QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIAVỀ CHẤT LƯỢNG AN TOÀN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆMÔI TRƯỜNG ĐỐI VỚI RƠ MOÓC VÀ SƠ MI RƠ MOÓC

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM QCVN 11:2015/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ CHẤT LƯỢNG AN TỒN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ MƠI TRƯỜNG ĐỐI VỚI RƠ MOÓC VÀ SƠ MI RƠ MOÓC National technical regulation on safety and environmental protection for trailer and semi-trailer HÀ NỘI - 2015 QCVN 11:2015/BGTVT Lời nói đầu QCVN 11 : 2015/BGTVT Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 88/2015/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2015 QCVN 11:2015/BGTVT thay QCVN 11:2011/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA QCVN 11:2015/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ CHẤT LƯỢNG AN TỒN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ MƠI TRƯỜNG ĐỐI VỚI RƠ MOÓC VÀ SƠ MI RƠ MOÓC National technical regulation on safety and environmental protection for trailer and semi-trailer QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn quy định yêu cầu để kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường sản xuất, lắp ráp nhập kiểu loại rơ moóc, sơ mi rơ moóc định nghĩa TCVN 6211 “Phương tiện giao thông đường Kiểu - Thuật ngữ định nghĩa” (sau gọi tắt xe) 1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng Cơ sở sản xuất, lắp ráp, tổ chức, cá nhân nhập xe, linh kiện xe quan, tổ chức, cá nhân liên quan đến quản lý, kiểm tra, thử nghiệm chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật bảo vệ mơi trường rơ mc, sơ mi rơ mc 1.3 Giải thích từ ngữ 1.3.1 Các thuật ngữ kích thước định nghĩa tiêu chuẩn TCVN 6528 “Phương tiện giao thông đường - Kích thước phương tiện có động phương tiện kéo - Thuật ngữ định nghĩa” 1.3.2 Các thuật ngữ khối lượng định nghĩa tiêu chuẩn TCVN 6529 “Phương tiện giao thông đường - Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa mã hiệu” 1.3.3 Các thuật ngữ khác : 1.3.3.1 Trục đơn (Single axle): gồm trục xe 1.3.3.2 Cụm trục kép (Tandem axle group): nhóm trục gồm trục có khoảng cách tâm trục khơng q m 1.3.3.3 Cụm trục ba (Tri-axle group): nhóm trục gồm trục có khoảng cách tâm trục ngồi khơng q 3,2 m 1.3.3.4 Trục dẫn hướng (Steering Axle): trục có lắp cấu để điều khiển bánh xe nhằm thay đổi hướng chuyển động xe điều khiển người lái xe 1.3.3.5 Cụm trục dẫn hướng kép (Twin-steer axle group): nhóm trục gồm trục dẫn hướng lắp lốp đơn có khoảng cách tâm trục khơng q m, trục liên động với cấu lái để điều khiển bánh xe dẫn hướng QCVN 11:2015/BGTVT 1.3.3.6 Trục nâng hạ (Lift Axle): Là trục có lắp cấu, thiết bị điều chỉnh tải trọng tác dụng lên trục điều khiển nâng bánh xe lên khỏi mặt đường người lái xe 1.3.3.7 Trục tự lựa (Self-steering axle): trục có bánh xe, có cấu khí hệ thống điều khiển để tự điều chỉnh hướng bánh xe theo hướng chuyển động xe QUY ĐỊNH KỸ THUẬT 2.1 Kích thước cho phép lớn nhất: - Chiều dài xe phải bảo đảm yêu cầu: Khi kết nối với xe kéo, chiều dài xe tơ rơ mc (xe ô tô kéo rơ moóc), xe ô tô sơ mi rơ mc (xe tơ đầu kéo kéo sơ mi rơ mc) khơng lớn 20 m - Chiều rộng: Không lớn 2,5 m - Chiều cao: Không lớn 4,0 m - Khoảng sáng gầm xe: Không nhỏ 120 mm (trừ loại xe chuyên dùng) Đối với xe điều chỉnh độ cao gầm xe khoảng sáng gầm xe đo vị trí lớn - Chiều dài xe tính toán (ROH) khoảng cách mặt phẳng thẳng đứng qua đường tâm trục nhóm trục (đường ROH) đến điểm sau xe phải thỏa mãn yêu cầu sau (không áp dụng xe chuyên dùng nêu TCVN 6211 “Phương tiện giao thông đường bộ-Kiểu-Thuật ngữ định nghĩa”): + Không lớn 65% chiều dài sở tính tốn (L CS) xe chở khách + Không lớn 60% chiều dài sở tính tốn (L CS) xe chở hàng Trong đó: Chiều dài sở tính tốn (Lcs) khoảng cách từ đường ROH tới mặt phẳng thẳng đứng qua trục cầu thứ (đối với rơ moóc) đến đường tâm chốt kéo vị trí thẳng đứng (đối với sơ mi rơ mc) (tham khảo Hình 1) Việc xác định đường ROH xác định theo nguyên tắc sau đây: + Đối với trục sau trục đơn đường ROH qua tâm trục đó; + Đối với trường hợp xe có trục sau cụm trục kép trục lắp với số lượng lốp đường ROH qua điểm hai trục; trục lắp gấp đôi số lượng lốp so với trục cịn lại đường ROH qua điểm phần khoảng cách từ tâm trục có số lốp đến tâm trục có số lốp nhiều hơn; + Đối với trường hợp xe có cụm trục đường ROH qua điểm tâm trục phía ngồi cùng; + Trường hợp cụm trục sau gồm trục dẫn hướng, trục tự lựa, trục nâng hạ kết hợp với trục khác (trục không dẫn hướng) có trục khơng dẫn hướng xem xét việc xác định đường ROH Việc xác định chiều dài sở tính tốn (Lcs), đường ROH số trường hợp cụ thể nêu Bảng QCVN 11:2015/BGTVT Hình 1: Hình minh họa số cách xác định chiều dài sở tính tốn (Lcs) đường ROH STT Nguyên tắc xác định đường ROH Trường hợp xe có 01 trục sau khơng phải trục dẫn hướng đường ROH đường qua tâm trục Mơ tả hình vẽ Đường ROH QCVN 11:2015/BGTVT Trường hợp xe có cụm trục kép phía sau khơng phải trục dẫn hướng trục lắp có số lượng đường ROH qua điểm tâm trục Đường ROH Đường ROH Trường hợp xe có cụm trục kép phía sau, khơng phải trục dẫn hướng có trục lắp lốp với số lượng lốp gấp 02 lần so với trục lại đường ROH qua điểm phần khoảng cách từ tâm trục có số lốp đến tâm trục có số lốp nhiều Đường ROH Trường hợp xe có cụm trục ba phía sau, khơng phải trục dẫn hướng tất trục lắp lốp có số lượng đường ROH qua tâm trục D/2 D/2 D Trường hợp xe có trục dẫn hướng tự lựa đặt phía sau, với trục khơng phải trục dẫn hướng đường ROH qua tâm trục trục dẫn hướng Trường hợp xe có trục dẫn hướng tự lựa phía sau, với trục trục dẫn hướng đường ROH qua điểm tâm trục trục dẫn hướng Đường ROH Trục dẫn hướng Trục không dẫn hướng Hoặc tự lựa Đường ROH Trục không dẫn hướng Trục dẫn hướng Hoặc tự lựa Trường hợp xe có trục nâng lên hạ xuống (trục nâng hạ) phía sau, với nhiều trục trục nâng hạ đường ROH qua điểm tâm trục trục nâng hạ Đường ROH Trục nâng hạ Trục khơng dẫn hướng Trường hợp xe có trục lắp lốp có số lượng Trục - Nếu khơng có trục dẫn hướng: - Có lắp trục dẫn hướng : dẫn Trục hướng Đường ROH Đường ROH dẫn hướng Đường ROH Trục hướng dẫn Trục dẫn Đường ROH hướng Trục dẫn hướng Bảng Nguyên tắc xác định đường ROH 2.2 Tải trọng trục cho phép lớn khối lượng cho phép lớn 2.2.1 Tải trọng trục cho phép lớn trục: QCVN 11:2015/BGTVT - Trục đơn: 10 - Trục kép: phụ thuộc vào khoảng cách hai tâm trục d: d < 1,0 m: 11 tấn; 1,0 ≤ d < 1,3 m: 16 tấn; d ≥ 1,3 m: 18 - Từ trục trở lên: phụ thuộc vào khoảng cách hai tâm trục liền kề nhỏ d: d ≤ 1,3 m: 21 tấn; d > 1,3 m: 24 2.2.2 Khối lượng phân bố lên vị trí chốt kéo (kingpin) sơ mi rơ moóc tải, kể sơ mi rơ mc tải chở cơng-ten-nơ (trừ loại sơ mi rơ mc tải chở cơng-ten-nơ có chiều dài tồn nhỏ 10m) phải bảo đảm không nhỏ 35% khối lượng toàn cho phép lớn sơ mi rơ moóc tải có tổng số trục từ ba trở lên; không nhỏ 40% khối lượng toàn cho phép lớn sơ mi rơ moóc tải có tổng số trục hai 2.3 Khả quay vòng: Quy định Phụ lục Quy chuẩn 2.4 Khung xe sàn 2.4.1 Khung xe phải đảm bảo đủ bền điều kiện hoạt động bình thường 2.4.2 Xe chở cơng-ten-nơ phải lắp đặt chốt hãm để giữ công-ten-nơ với sàn xe Số lượng vị trí chốt hãm phải phù hợp với loại cơng-ten-nơ chun chở 2.4.3 Xe có khối lượng toàn từ trở lên phải lắp rào chắn bảo vệ hai bên phía sau xe thoả mãn điều kiện sau: 2.4.3.1 Đối với rào chắn bảo vệ hai bên: - Khoảng hở từ điểm đầu rào chắn đến bánh xe trước rơ moóc (hoặc chân chống sơ mi rơ moóc) khoảng cách điểm cuối rào chắn đến bánh xe sau không lớn 400 mm; - Cạnh phía rào chắn khơng thấp 700 mm tính từ mặt đường Nếu khoảng hở thân xe mặt đường nhỏ 700 mm khơng cần lắp rào chắn; - Khoảng cách từ cạnh thấp rào chắn tới mặt đường không lớn 500 mm ; 2.4.3.2 Đối với rào chắn phía sau xe : - Chiều rộng rào chắn khơng vượt q chiều rộng tồn xe Khoảng cách hai điểm đầu rào chắn đến mặt phẳng chứa hai thành bên không lớn 100 mm, đến mặt phẳng chứa thành sau xe không lớn 305 mm, thể Hình QCVN 11:2015/BGTVT Hình 2: Minh họa yêu cầu rào chắn phía sau - Khoảng cách từ cạnh thấp rào chắn tới mặt đường không lớn 560 mm; 2.5 Khoang chở hàng 2.5.1 Khoang chở hàng phải có kết cấu vững chắc, đảm bảo an tồn cho hàng hóa chun chở, khơng có kết cấu để lắp chi tiết, cụm chi tiết dẫn tới việc làm tăng thể tích chứa hàng 2.5.2 Đối với xe có phận khố hãm thành thùng hàng cao 1950 mm so với mặt đỗ xe xe phải có cấu thích hợp đảm bảo mở khoá hãm thành thùng hàng dễ dàng 2.5.3 Đối với xe chở hàng chuyên dùng, yêu cầu quy chuẩn này, khoang chở hàng phải thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật tương ứng khác theo quy định văn quy phạm pháp luật 2.6 Khoang chở khách Khoang chở khách, xuống, cửa thoát khẩn phải thoả mãn yêu cầu quốc gia chất lượng ghế khách, dây đai an toàn, khoang chở hành lý, cửa lên cấp, kính an tồn xe trang thiết bị khác xe Quy chuẩn QCVN 09:2015/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường xe ô tô“ QCVN 11:2015/BGTVT 2.7 Chân chống 2.7.1 Sơ mi rơ moóc phải trang bị chân chống để đỡ phần trước xe trạng thái tách rời khỏi xe ô tô đầu kéo Chân chống phải có khả chịu tải trọng tác dụng lên xe đầy tải 2.7.2 Chân chống phải có cấu điều khiển dẫn động Cơ cấu điều khiển bố trí sau: - Ở hai bên sơ mi rơ moóc chân chống dẫn động độc lập; - Ở bên phải theo chiều tiến sơ mi rơ moóc chân chống dẫn động đồng thời (hoặc loại sơ mi rơ moóc có chân chống) 2.7.3 Ở trạng thái đầy tải, chân chống nâng lên vị trí cao mặt sàn sơ mi rơ mc nằm ngang khoảng cách điểm thấp chân chống với mặt đỗ xe không nhỏ 400 mm Trong trường hợp khối lượng toàn phân bố lên trục bánh xe lớn tấn, khoảng cách không nhỏ 320 mm 2.8 Thiết bị nối, kéo cấu chuyển hướng 2.8.1 Thiết bị nối, kéo phải lắp đặt chắn đảm bảo đủ bền vận hành Cóc hãm chốt hãm khơng tự mở 2.8.2 Rơ moóc có hai trục trở lên phải có cấu giữ vịng kéo để dễ dàng lắp tháo rơ moóc với xe kéo Đầu vịng kéo khơng tiếp xúc với mặt đường rơ moóc tháo rời khỏi xe kéo 2.8.3 Khi tải trọng tĩnh thẳng đứng vòng kéo rơ moóc trục lớn 500 N phải có cấu nâng hạ kéo 2.8.4 Rơ moóc có hai trục trở lên phải có cấu chuyển hướng Đối với cấu chuyển hướng kiểu mâm xoay, cụm mâm xoay giá chuyển hướng phải quay hai phía với góc khơng nhỏ 60 2.8.5 Chốt kéo sơ mi rơ moóc phải đáp ứng yêu cầu sau : - Có kích thước dung sai lắp ghép phù hợp quy định hành Đối với chốt kéo cỡ 50 theo TCVN 7475 ‘’Phương tiện giao thông đường - Chốt kéo sơ mi rơ mc cỡ 50 - Kích thước kích thước lắp đặt/lắp lẫn ’’, chốt kéo cỡ 90 theo TCVN 7476 ‘’Phương tiện giao thông đường - Chốt kéo sơ mi rơ mc cỡ 90 - Tính lắp lẫn ‘’ - Chiều cao mặt tì lên mâm kéo chốt kéo: Chiều cao mặt tì lên mâm kéo chốt kéo h (như Hình 03) Sơ mi rơ mc phải nằm khoảng từ 1150 mm đến 1300 mm đầy tải, không vượt 1400 mm ngắt kết nối với đầu kéo QCVN 11:2015/BGTVT Mặt tì lên mâm kéo chốt kéo Hình 3: Chiều cao mặt tì lên mâm kéo chốt kéo - Khoảng cách d từ đường tâm chốt kéo tới điểm xa phần phía trước sơ mi rơ mc khơng lớn 2040 mm (xem Hình 4); Hình 4: Bán kính khoảng sáng quay đầu phía trước sơ mi rơ mc - Khoảng cách r3 (xem Hình 5) từ tâm chốt kéo tới bề mặt cong chuyển bậc sàn sơ mi rơ mc khơng nhỏ 2300 mm Hình 5: Minh họa khoảng cách r 2.9 Trục xe 10 QCVN 11:2015/BGTVT Phải có kết cấu chắn thiết kế đảm bảo đủ bền điều kiện hoạt động bình thường 2.10 Bánh xe 2.10.1 Phải có kết cấu chắn, lắp đặt quy cách 2.10.2 Lốp trục xe sử dụng điều kiện hoạt động bình thường phải kiểu loại Lốp phải đủ số lượng, đủ áp suất, thông số kỹ thuật lốp (cỡ lốp, cấp tốc độ vận tốc, số tải trọng khả chịu tải trọng lốp) phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật, thiết kế xe Lốp sử dụng cho loại xe phải đáp ứng yêu cầu quy định QCVN 34:2011/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia lốp dùng cho ô tô” quy định UNECE No.30 “Quy định thống việc phê duyệt lốp sử dụng cho xe giới rơ moóc kéo theo ” (Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for Motor vehicle and their trailer) UNECE No.54 “ Quy định thống việc phê duyệt lốp sử dụng cho xe tải rơ moóc kéo theo ” (Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers) phiên tương đương cao 2.10.3 Xe phải có phận che chắn bánh xe phận xe không đảm bảo chức (trừ loại rơ moóc sơ mi rơ moóc tải chuyên dùng) Bộ phận che chắn phải thỏa mãn yêu cầu sau: - Bảo đảm đất, đá vật khác mặt đường không văng trực tiếp lên thùng xe q trình hoạt động; - Góc tạo mặt đỗ xe mặt phẳng tiếp tuyến với lốp bánh sau xe qua điểm thấp phận che chắn không lớn 15 - Chiều rộng không nhỏ chiều rộng bánh xe 2.10.4 Đối với xe có bánh xe dự phịng cấu nâng hạ khơng bố trí bên trái theo chiều tiến xe 2.11 Hệ thống phanh 2.11.1 Xe có khối lượng tồn lớn 0,75 phải trang bị hệ thống phanh phanh đỗ Cho phép khơng trang bị hệ thống phanh phanh đỗ rơ mc trục có khối lượng tồn đến 2,5 trường hợp khối lượng toàn rơ mc khơng lớn 65% khối lượng xe kéo đầy tải 2.11.2 Hệ thống phanh phanh đỗ xe phải dẫn động độc lập với Dẫn động hệ thống phanh phải loại từ dòng trở lên 2.11.3 Hệ thống phanh phải tác động lên tất bánh xe 2.11.4 Đối với xe có hệ thống phanh đỗ cấu điều khiển hệ thống phanh đỗ bố trí bên phải theo chiều tiến xe phía sau xe đảm bảo thao tác dễ dàng 2.11.5 Khi sử dụng hệ thống phanh đỗ phải có khả trì tính phanh mà khơng cần có lực tác động liên tục người lái 11 QCVN 11:2015/BGTVT 2.11.6 Liên kết điều khiển phanh xe xe kéo: - Đối với phanh thủy lực trợ lực khí nén: phải có đường dẫn khí nén chung - Đối với phanh khí nén: phải có đường cung cấp khí nén cho hệ thống đường khí nén điều khiển - Trong trường hợp hệ thống phanh xe có thêm phận phụ trợ khác ABS phải có thêm đường điện điều khiển phận phụ trợ 2.11.7 Bình chứa khí nén xe có hệ thống phanh khí nén phải thỏa mãn yêu cầu sau: 2.11.7.1 Các van phải hoạt động bình thường; 2.11.7.2 Khi xe nối với xe kéo, sau tám lần tác động tồn hành trình bàn đạp phanh hệ thống phanh xe kéo (khơng tác động vào hệ thống phanh tự động phanh đỗ) điều kiện thử nghiệm đây, áp suất khí nén bình khơng giảm tới mức nhỏ nửa áp suất lần tác động phanh 2.11.7.3 Điều kiện thử nghiệm: - Áp suất bình chứa khí nén thời điểm tác động phanh lần phải 850 kPa; - Không bổ sung thêm khí nén cho bình chứa q trình thử; - Áp suất đường điều khiển phải 750 kPa tác động lên bàn đạp phanh 2.11.8 Trong điều kiện không cấp nguồn lượng cho hệ thống phanh xe hệ thống phanh phải tự động hoạt động 2.11.9 Dầu phanh khí nén hệ thống khơng rị rỉ Các ống dẫn phải kẹp chặt với khung xe không rạn nứt 2.11.10 Hiệu phanh thử băng thử: - Chế độ thử: xe nối với xe kéo, trạng thái không tải - Yêu cầu: + Tổng lực phanh khơng nhỏ 50% tổng trọng lượng phân bố lên trục xe; + Sai lệch lực phanh trục (giữa bánh bên phải bên trái) không lớn 25% xác định theo cơng thức: K SL  Trong đó: (PFlín  PFnhá) 100% PFlín KSL: sai lệch lực phanh trục (%); PFlớn: lực phanh lớn; PFnhỏ: lực phanh nhỏ 12 QCVN 11:2015/BGTVT 2.11.11 Hiệu phanh đỗ thử dốc băng thử: - Chế độ thử: trạng thái không tải - Yêu cầu: giữ xe độ dốc 20% (theo hai chiều dốc lên dốc xuống) thử dốc (mặt đường phủ nhựa đường bê tông phẳng khô, hệ số bám  không nhỏ 0,6) tổng lực phanh đỗ không nhỏ 16% tổng trọng lượng phân bố lên trục xe thử băng thử 2.12 Hệ thống treo 2.12.1 Chịu tải trọng tác dụng lên nó, đảm bảo độ bền, độ êm dịu (đối với trường hợp xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc khách) cần thiết vận hành đường 2.12.2 Các chi tiết, cụm chi tiết hệ thống treo phải lắp đặt chắn đảm bảo cân xe Khơng rị rỉ khí nén (đối với hệ thống treo khí nén), dầu thuỷ lực (đối với giảm chấn thuỷ lực) 2.13 Hệ thống điện 2.13.1 Dây điện phải bọc cách điện Dây điện phải chịu nhiệt độ độ ẩm, phải bảo vệ kẹp giữ chắn vị trí thân xe tránh hư hỏng bị cắt, mài hay cọ xát 2.13.2 Các giắc nối, đầu nối công tắc điện phải cách điện 2.13.3 Xe phải có nối để nối với ổ nối xe kéo loại có cực Đối với loại nối cực phải theo Tiêu chuẩn TCVN 7479 ’’Phương tiện giao thông đường - Bộ nối điện phương tiện kéo kéo - Bộ nối cực kiểu 12N (thơng dụng) sử dụng phương tiện có điện áp danh định 12V” TCVN 7480 ’’Phương tiện giao thông đường - Bộ nối điện phương tiện kéo kéo - Bộ nối cực kiểu 24N (thông dụng) sử dụng phương tiện có điện áp danh định 24V” 2.14 Hệ thống đèn tín hiệu 2.14.1 Xe phải trang bị loại đèn tín hiệu sau đây: đèn báo rẽ sau, đèn cảnh báo nguy hiểm, đèn vị trí sau (đèn kích thước sau), đèn phanh, đèn lùi, đèn soi biển số sau 2.14.2 Các đèn xe phải lắp đặt chắn, bảo đảm trì đặc tính quang học chúng xe vận hành 2.14.3 Các đèn sau phải lắp thành cặp: đèn báo rẽ, đèn vị trí,đèn phanh (có đèn phanh lắp thành cặp) Các đèn tạo thành cặp phải thoả mãn yêu cầu sau: - Được lắp vào xe đối xứng qua mặt phẳng trung tuyến dọc xe; - Cùng màu 2.14.4 Đèn phải phù hợp với yêu cầu quy định Bảng Bảng Màu, số lượng tối thiểu, cường độ sáng tiêu kiểm tra quan sát loại đèn 13 QCVN 11:2015/BGTVT Tên đèn Màu Số lượng tối thiểu Đèn báo rẽ sau Vàng/ Đỏ 40  400 Đèn phanh Đèn lùi Đỏ Trắng (1) 20  100 80  600 TT Cường độ sáng tiêu kiểm tra quan sát Cường độ Chỉ tiêu kiểm tra quan sáng (cd) sát Phải bảo đảm nhận biết tín hiệu khoảng cách 100m điều kiện ánh sáng ban ngày Trong điều kiện ánh sáng ban Đèn vị trí sau ngày phải bảo đảm nhận biết Đỏ  12 (đèn hậu) tín hiệu khoảng cách 10 m Trong điều kiện ánh sáng Đèn soi biển số ban ngày phải bảo đảm nhận Trắng  60 sau biết tín hiệu khoảng cách 10 m 2.14.5 Vị trí lắp đặt loại đèn quy định Bảng Bảng Vị trí lắp đặt loại đèn (Đơn vị kích thước: mm) Chiều cao tính từ mặt đỗ xe Tên đèn Đèn Đèn Đèn Đèn tới đèn (2) báo rẽ vị trí phanh lùi mép (3)  350  350  350  250 tới mép đèn (4)  1500(2100)  1500(2100)  1500(2100)  1200 Khoảng cách mép đèn đối xứng (5)  600 (400)  600 (400)  600 (400) - Khoảng cách từ mép đèn đến mép xe (6)  400  400 - Chú thích: - Giá trị ngoặc cột (4) ứng với số trường hợp đặc biệt hình dạng thân xe kết cấu xe không cho phép lắp đặt đèn phạm vi chiều cao giới hạn - Giá trị ngoặc cột (5) ứng với trường hợp xe có chiều rộng tồn nhỏ 1300 mm 2.14.6 Các yêu cầu khác: 2.14.6.1 Đèn lùi: Đèn lùi phải bật sáng cần số xe kéo vị trí số lùi cơng tắc khởi động động vị trí mà động hoạt động Đèn phải tắt hai điều kiện không thỏa mãn 2.14.6.2 Đèn biển số a) Ánh sáng đèn biển số khơng chiếu phía sau xe 14 QCVN 11:2015/BGTVT b) Khi đèn chiếu sáng phía trước xe kéo bật đèn biển số xe phải sáng khơng thể tắt cơng tắc riêng c) Đèn phanh - Đèn phanh phải bật sáng hệ thống phanh xe kéo hoạt động - Trong trường hợp dùng kết hợp với đèn vị trí, đèn phanh phải sáng rõ rệt so với đèn vị trí d) Đèn báo rẽ - Tất đèn báo rẽ bên xe phải nhấp nháy pha Tần số nháy từ 60 lần/phút đến 120 lần/phút - Thời gian từ bật công tắc xe kéo đến đèn báo rẽ xe phát tín hiệu báo rẽ khơng q 1,5 giây đ) Đèn cảnh báo nguy hiểm Khi bật công tắc xe kéo đèn cảnh báo nguy hiểm phải nháy đồng thời tần số Đèn cảnh báo nguy hiểm dùng kết hợp với đèn báo rẽ Các yêu cầu vị trí lắp đặt, màu sắc, số lượng tối thiểu, cường độ sáng tiêu kiểm tra quan sát đèn cảnh báo nguy hiểm tương tự đèn báo rẽ e) Khơng lắp đèn có ánh sáng trắng hướng phía sau xe (trừ đèn lùi) 2.15.Tấm phản quang - Xe phải trang bị phản quang phía sau - Màu phản quang màu đỏ - Hình dạng mặt phản quang khơng hình tam giác - Ánh sáng phản chiếu phản quang phải nhìn thấy rõ ràng từ khoảng cách 100 m phía sau xe chiếu sáng ánh sáng đèn chiếu sáng phía xe khác 2.16 Mã nhận dạng phương tiện (VIN) 2.16.1 Số khung phải có nội dung, cấu trúc mã nhận dạng phương tiện (VIN) 2.16.2 Vị trí cách ghi mã nhận dạng phương tiện theo Tiêu chuẩn TCVN 6580 “Phương tiện giao thông đường - Mã nhận dạng phương tiện giao thơng (VIN) Vị trí cách ghi” 2.16.3 Nội dung cấu trúc mã nhận dạng phương tiện theo Tiêu chuẩn TCVN 6578 “Phương tiện giao thông đường - Mã nhận dạng phương tiện giao thông (VIN) - Nội dung cấu trúc” 2.17 Ghi nhãn 15 QCVN 11:2015/BGTVT 2.17.1 Xe phải ghi nhãn thể nội dung sau: Tên nhà sản xuất, nhãn hiệu sản phẩm, số khung, số Giấy chứng nhận chất lượng (trừ xe nhập khẩu), khối lượng thân khối lượng toàn xe 2.17.2 Tấm ghi nhãn làm kim loại, gắn cố định, chắn vị trí dễ quan sát khung xe QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ 3.1 Kiểm tra, thử nghiệm 3.1.1 Phương thức kiểm tra, thử nghiệm: Xe phải kiểm tra, thử nghiệm theo quy định Thông tư số 30/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng năm 2011 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải việc kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường sản xuất, lắp ráp xe giới Thông tư số 54/2014/TT-BGTVT ngày 20 tháng 10 năm 2014 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung số điều Thông tư số 30/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng năm 2011 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải việc kiểm tra chất lượng an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường sản xuất, lắp ráp xe giới 3.1.2 Tài liệu kỹ thuật mẫu thử: Cơ sở sản xuất, tổ chức, cá nhân nhập có trách nhiệm cung cấp hồ sơ tài liệu mẫu thử theo văn quy phạm pháp luật Bộ Giao thơng vận tải 3.1.3 Đối với xe có kích thước, tải trọng trục lớn giới hạn quy định mục 2.1 mục 2.2 Quy chuẩn thực việc kiểm tra, thử nghiệm theo quy chuẩn loại xe phép hoạt động phạm vi hẹp 3.1.4 Trường hợp việc kiểm tra hiệu phanh loại xe thực băng thử theo mục 2.11.10 xe thử khơng tải đường theo quy định mục 2.5.8.2 “Hiệu phanh thử đường”, Quy chuẩn QCVN 09:2015/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia chất lượng an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường xe tơ” 3.2 Đối với xe nhập số khung mã nhận dạng phương tiện không áp dụng theo quy định 2.16.1, 2.16.2 3.3 Việc ghi nhãn xe nhập phải tuân theo quy định Nghị định số 89/2006/NĐ-CP ngày 30 tháng 08 năm 2006 Thủ tướng Chính phủ Nhãn hàng hóa 3.4 Đối với kiểu loại xe kiểm tra, thử nghiệm theo quy định mục 3.1.1 mục 3.1.2 có kết phù hợp với Quy chuẩn cấp báo cáo kết thử nghiệm TỔ CHỨC THỰC HIỆN 4.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách nhiệm thực Quy chuẩn kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật rơ moóc, sơ mi rơ moóc sản xuất, lắp ráp nhập 4.2 Lộ trình thực 16 QCVN 11:2015/BGTVT 4.2.1 Đối với kiểu loại xe sản xuất, lắp ráp cấp giấy chứng nhận chất lượng an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường loại xe nhập kiểm tra, cấp chứng chất lượng an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường trước thời điểm quy chuẩn có hiệu lực áp dụng sau 18 tháng kể từ Quy chuẩn kỹ thuật có hiệu lực 4.2.2 Đối với kiểu loại xe sản xuất, lắp ráp lần đầu cấp giấy chứng nhận chất lượng an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường loại xe nhập chưa kiểm tra, cấp chứng chất lượng an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường áp dụng Quy chuẩn kỹ thuật từ ngày 01 tháng 01 năm 2017 4.2.3 Đối với yêu cầu thử nghiệm lốp quy định mục 2.10.2 thực theo lộ trình quy định quy chuẩn kỹ thuật tương ứng 4.3 Trong trường hợp Quy chuẩn trích dẫn Quy chuẩn có Quy chuẩn thay tương ứng thực theo Quy chuẩn tương ứng Trường hợp Quy chuẩn trích dẫn Quy chuẩn bổ sung , sửa đổi áp dụng theo Quy chuẩn phiên bổ sung, sửa đổi Lộ trình áp dụng thực theo lộ trình quy định Quy chuẩn Phụ lục Khả quay vịng xe tơ kéo sơ mi rơ mc Xe tơ kéo sơ mi rơ mc phải có khả quay đầu theo hai chiều trái phải phần mặt phẳng giới hạn hai đường trịn đồng tâm (hình vành khăn) có bán kính ngồi R khơng lớn 12,5 m bán kính r khơng nhỏ 5,3 m với điều kiện thử sau: Khi Xe ô tô kéo sơ mi rơ mc tiến vào hình vành khăn, khơng có phần sơ mi rơ moóc vượt 0,8 m so với đường tiếp tuyến (Hình 6) 17 QCVN 11:2015/BGTVT Hình 6: Quay vịng đồn xe kéo sơ mi rơ mc Khả quay vịng xe tơ kéo rơ mc 2.1 Xe tơ kéo rơ moóc phải có khả di chuyển dễ dàng vịng trịn có bán kính 25 m với điều kiện thử sau: xe nằm vòng tròn, cho xe tăng tốc đến tốc độ 20 km/h, khơng có tượng trượt phần xe gây khó khăn cho người điề u khiển xe 2.2 Hiệu số bán kính R2 R1 khơng lớn 70 cm (Hình 7), R1, R2 xác định sau: cho xe quay vòng với tốc độ ổn định km/h mép ngồi phía trước xe kéo nằm vịng trịn bán kính 25 m, xác định quỹ đạo chuyển động điểm cuối bên trái rơ moóc (theo chiều chuyển động) đường trịn có bán kính R Thử nghiệm tương tự với tốc độ 25 km/h  km/h để xác định R Hình 7: Quay vịng xe tơ kéo rơ mc 18 QCVN 11:2015/BGTVT 2.3 Cho xe chuyển động ổn định với tốc độ 25 km/h mép ngồi phía trước xe kéo nằm vịng trịn bán kính 25 m, sau giữ nguyên tốc độ khỏi vòng tròn theo đường thẳng đường tiếp tuyến với đường tròn, yêu cầu: - Tính từ tiếp điểm A điểm B, khơng có phần rơ mc vượt 50 cm so với đường tiếp tuyến (Hình 8) - Sau điểm B rơ mc phải di chuyển khơng bị q lệch có rung động bất thường làm ảnh hưởng đến hoạt động hệ thống lái xe kéo A B Hình 8: Quay vịng xe tơ kéo rơ mc 19 ... đó: (PFlín  PFnhá) 100% PFlín KSL: sai lệch lực phanh trục (%); PFlớn: lực phanh lớn; PFnhỏ: lực phanh nhỏ 12 QCVN 11: 2015/ BGTVT 2 .11. 11 Hiệu phanh đỗ thử dốc băng thử: - Chế độ thử: trạng thái... bên trái theo chiều tiến xe 2 .11 Hệ thống phanh 2 .11. 1 Xe có khối lượng tồn lớn 0,75 phải trang bị hệ thống phanh phanh đỗ Cho phép không trang bị hệ thống phanh phanh đỗ rơ mc trục có khối lượng... kéo đầy tải 2 .11. 2 Hệ thống phanh phanh đỗ xe phải dẫn động độc lập với Dẫn động hệ thống phanh phải loại từ dịng trở lên 2 .11. 3 Hệ thống phanh phải tác động lên tất bánh xe 2 .11. 4 Đối với xe