PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ -HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN CỦA RƠMOÓC VÀ SƠ MI RƠ MOÓC - ĐO HIỆU QUẢ PHANH

TCVN 7360 : 2003 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 7360 : 2003 (ISO 7634:1995) PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ -HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN CỦA RƠMOÓC VÀ SƠ MI RƠ MOÓC - ĐO HIỆU QUẢ PHANH Road vehicles - Compressed-air braking systems of full trailers and semi- trailers -Measurement of braking performance HÀ NỘI - 2003 Lời nói đầu TCVN 7360 : 2003 hoàn toàn tương đương với ISO 7634 : 1995 TCVN 7360 : 2003 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ ban hành Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định phương pháp thử thống hệ thống phanh khí nén rơmc, sơmi rơmc rơmoóc có trục trung tâm (sau gọi tắt xe kéo) Quy trình thử phanh quy định tiêu chuẩn xây dựng sở TCVN 6919:2001, áp dụng cho rơmoóc, sơmi rơmoóc rơmoóc có trục trung tâm, định nghĩa TCVN 6211:2003, sử dụng hệ thống phanh khí nén tương ứng với xe loại O TCVN 6919:2001 Những giá trị bên ngoặc vng [ ] trích dẫn từ TCVN 6919:2001 có ý nghĩa tham khảo Tiêu chuẩn trích dẫn TCVN 6211:2003 (ISO 3833:1977) Phương tiện giao thơng đường - Kiểu - Thuật ngữ định nghĩa TCVN 6529:1999 (ISO 1176:1990) Phương tiện giao thông đường - Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa mã hiệu TCVN 6821:2001 (ISO 611:1994) Phương tiện giao thông đường - Phanh tơ rơmc - Từ vựng TCVN 6822:2001 (ISO 3583:1984) Phương tiện giao thông đường - Mối nối thử áp suất phanh khí nén TCVN 6919:2001 (ECE -13) Phương tiện giao thông đường - Thiết bị phanh xe giới, rơmoóc, sơmi rơmoóc - Yêu cầu phương pháp thử phê duyệt kiểu Thuật ngữ định nghĩa Tiêu chuẩn sử dụng thuật ngữ, định nghĩa TCVN 6821:2001; TCVN 6529:1999; TCVN 6211:2003 thuật ngữ định nghĩa sau: 3.1 Hệ thống phanh khí nén (Compressed-air braking system): Hệ thống thiết bị cung cấp lượng thiết bị dẫn động làm việc khơng khí nén Chú thích - Các hình vẽ C.1 C.2 mơ tả ví dụ điển hình hệ thống phanh khí nén rơmc sơmi rơmoóc 3.2 Trạng thái tải xe (Vehicle loading) 3.2.1 Xe toàn tải (Laden vehicle): phù hợp với TCVN 6529:1999 Xe chất tải tới khối lượng tính tốn lớn (ISO-M07) Trong trường hợp sơ mi rơmoóc rơmoóc có trục trung tâm thử đường, bao gồm hệ thống phanh đỗ (xem 10.2), xe toàn tải đạt đén khối lượng tính tốn lớn trục (ISO-M11) không kể tải trọng mâm kéo sơmi rơmc khớp nối khí rơmc có trục trung tâm 3.2.2 Xe khơng tải (Unladen vehicle): Xe có khối lượng khối lượng thân cộng với khối lượng dụng cụ phục vụ thử nghiệm xe (xem 6.3) Ký hiệu Tiêu chuẩn sử dụng ký hiệu bảng Đối với tính tốn, sử dụng số phụ theo thứ tự sau: -1, 2, 3, , để tương ứng biểu thị trục xe số 1, số 2, số 3, ; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn - I II để tương ứng biểu thị kiểu thử nghiệm, (thử nghiệm kiểu I kiểu II); - e để biểu thị trục chuẩn Chú thích 2) Các số phụ sử dụng TCVN 6919:2001, trừ thị cho kiểu thử nghiệm 3) Đơn vị đo sử dụng TCVN 6919:2001 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 www.luatminhkhue.vn Công ty luật Minh Khuê LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 www.luatminhkhue.vn Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Điều kiện thử Các điều kiện biểu thị giới hạn thử nghiệm hệ thống phanh Các thử nghiệm nằm điều kiện phải tuân theo 7.2 5.1 Điều kiện đường thử xe 5.1.1 Đường thử Đường thử phải phù hợp với kích thước khối lượng xe thử 5.1.2 Mặt đường Mặt đường phải khô, nhẵn, bề mặt cứng bê tông xi măng portland bề mặt khác với hệ số bám lốp xe mặt đường tương đương (xem ví dụ 10.2.2.1) 5.1.3 Độ dốc Mặt đường phải nằm ngang, cho phép có sai lệch 1% độ dốc trung bình đo khoảng cách tối thiểu 50m Chú thích - Thử kiểu I và/hoặc II thử hệ thống phanh đỗ đường dốc (xem 10.2) thực độ dốc quy định LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 5.1.4 Độ nghiêng ngang Độ nghiêng ngang mặt đường không vượt % 5.2 Điều kiện môi trường xung quanh 5.2.1 Tốc độ gió Tốc độ gió trung bình thử không vượt m/s 5.2.2 Nhiệt độ không khí Nhiệt độ khơng khí khơng vượt q 35 oC Chuẩn bị xe thử 6.1 Xe kéo Để thực thử nghiệm đường cần có xe kéo Tỷ lệ khối lượng xe kéo so với khối lượng rơmoóc, sơmi rơmoóc rơmoóc có trục trung tâm thử (xe kéo) nhỏ tốt Ngoài ra, lực phanh riêng xe kéo, tỷ lệ với áp suất, pm, dòng điều khiển rơmoóc, sơmi rơmoóc phải tuân thủ yêu cầu tương ứng TCVN 6919:2001, phụ lục K 6.2 Chuẩn bị xe kéo Xe kéo phải chuẩn bị để kết nối với xe thử, trình phanh xe thử độc lập và/hoặc đo lực dọc FL khớp nối khí 6.3 Dụng cụ đo Đoàn xe phải chuẩn bị cho thử nghiệm cách bổ sung dụng cụ đo sau và/hoặc hiệu chuẩn trang thiết bị tiêu chuẩn có, theo yêu cầu Những dụng cụ khác sử dụng với điều kiện cung cấp liệu xác, phải bảo đảm dụng cụ bổ sung cho trang thiết bị phanh tiêu chuẩn xe khơng ảnh hưởng đáng kể đến đặc tính phanh 6.3.1 Thiết bị đo lực điều khiển hệ thống phanh đỗ 6.3.2 Thiết bị đo lực kéo (nếu tiến hành thử theo 8.1.1.2 thử đường kiểu I II), bao gồm thiết bị thông tin giúp cho người tiến hành thử 6.3.3 Thiết bị đo gia tốc chậm dần 6.3.4 Thiết bị đo tốc độ đồng hồ tốc độ đ˚ hiệu chuẩn 6.3.5 Hệ thống thị nhiệt độ cấu phanh 6.3.6 Thiết bị đo thời gian phản ứng, kết nối với mô (xem C.3) 6.3.7 Thiết bị đo / chuyển đổi áp suất đường ống 6.3.8 Mối nối thử áp suất, tuân theo TCVN 6822:2001, để kiểm tra chỉnh đặt ban đầu cảm biến tải ( xem 10.1.2), thời gian phản ứng ( xem 10.3) tổn hao lượng (xem 10.5) 6.4 Quy định mô hư hỏng Xe phải trang bị thiết bị ống dẫn bổ sung cần thiết để mô hư hỏng theo yêu cầu (xem 7.8) Các thiết bị ống dẫn bổ sung không ảnh hưởng tới trang thiết bị phanh tiêu chuẩn xe, chẳng hạn không thay đổi / ảnh hưởng đáng kể đến đặc tính hệ thống phanh bị hư hỏng Trong phần khí nén hệ thống phanh, lọt khí mơ cách ngắt kết nối đường ống liên quan 6.5 Điều kiện chất tải Điều kiện chất tải đoàn xe (bao gồm xe thử), trục thử, bánh xe thử phải cho quy trình thử Khối lượng phân bố trục phải theo quy định nhà sản xuất xe Trong trường hợp có nhiều kiểu phân bố khác nhau, phân bố khối lượng trục phải đảm bảo cho khối lượng trục tỷ lệ với khối lượng cho phép lớn trục 6.6 Điều kiện lốp LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Lốp xe bơm căng theo mức áp suất quy định nhà sản xuất Hoa lốp phải khơng mịn 50 % so với lốp 6.7 Điều chỉnh cấu phanh Việc điều chỉnh cấu phanh, bao gồm phanh tự động điều chỉnh, thực trước thử động thử tĩnh phù hợp với quy định nhà sản xuất cho thử phê duyệt kiểu 6.8 Điều kiện hệ thống phanh Các phận hệ thống phanh phải có khả làm việc phù hợp với đặc điểm kỹ thuật nhà sản xuất Cơ cấu phanh phải lắp đặt phù hợp với yêu cầu nhà sản xuất 6.9 Xe kéo bổ sung cho đồn xe gồm xe kéo thơng thường xe thử Có thể phải cần xe kéo bổ sung cho thử nóng kiểu I và/hoặc thử nóng kiểu II (xem 8.2.3 8.3.2) Xe kéo bổ sung không cần có trang bị đặc biệt Thử nghiệm - Yêu cầu chung 7.1 Trong toàn giai đoạn quy trình này, đặc tính khơng bình thường, ví dụ sai lệch rung động mức, phải quan sát báo cáo 7.2 Thử nghiệm thực điều kiện bất lợi để tránh chậm trễ, cần cân nhắc mặt an toàn, điều kiện thử bất lợi phải báo cáo Bất kỳ thử nghiệm không thỏa mãn điều kiện phải làm lại điều kiện xác, khơng thiết phải làm lại tất thử nghiệm 7.3 Tránh không thử lại tất giai đoạn tồn quy trình thử, có hai gián đoạn không mong muốn làm ảnh hưởng tới kết thử đường 7.4 Thử lặp lại toàn phần, sau thử nghiệm không đạt yêu cầu thử nghiệm để phê duyệt thành phần thay cuả trang bị phanh, phải tuân theo quy trình này, đặc biệt ý đến trình chuẩn bị xe trình kết nối 7.5 Lực điều khiển phải tác động nhanh, không thay đổi đột ngột, sau trì khơng đổi dừng tăng dần theo quy định 7.6 Phải sử dụng lái xe phải có trình độ cao sau làm quen với đồn xe để có hiệu phanh tốt nhất, loại bỏ tình trạng khóa cứng bánh xe (ngoại trừ trước dừng) không sai lệch đáng kể hướng 7.7 Trừ có quy định khác, tất phép thử thực với phanh trạng thái nguội, nghĩa nhiệt độ ban đầu nóng đo đĩa phanh,bên tang trống phanh má phanh trước bắt đầu lần thử nằm khoảng 50 0C đến 100 0C 7.8 Nếu xe thử trang bị nhiều cảm biến tải, thử hư hỏng thiết bị điều khiển cảm biến tải 8.4 10.4.1 tương đương nhà sản suất tùy chọn 7.9 Trong phạm vi tiêu chuẩn áp suất ps đường ống cung cấp cho rơmoóc thời điểm bắt đầu lần thử, ngoại trừ thử tổn hao lượng theo 10.5 phải [6,5] bar áp suất pm dịng điều khiển rơmc tác dụng hoàn toàn phận điều khiển hệ thống phanh xe kéo khơng vượt q [6,5] bar 7.10 Để nhận dạng xe thử, trục thử cấu phanh thử để sử dụng kết thử nghiệm cho các xe trục khác nêu điều 11, liệu liệt kê phụ lục A cần thiết phảI ghi lại Thử đường Tất thử nghiệm đường phải thực với xe thử đầy tải Phải thực thử bổ sung hiệu phanh nguội quy định 8.1 xe thử không tải Quan hệ khối lượng xe kéo xe thử trình bày 6.1 8.1 Thử hiệu phanh phanh trạng thái nguội 8.1.1 Quy trình thử Hiệu hệ thống phanh xe thử tính tốn từ lực phanh riêng đạt zaC đoàn xe (xe kéo xe thử) phanh xe thử (xem 8.1.1.1) từ lực phanh riêng đạt zaC đoàn xe (xe kéo xe thử) lực FL đo khớp nối khí (xem 8.1.1.2) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Động xe kéo phải ngắt thử nghiệm phanh Có thể tiến hành thử phanh sơ năm lần hệ thống phanh cho quen xe Các giá trị zaR cần vẽ thành biểu đồ quan hệ với pm Với ps pm khơng lớn [6,5] bar, giá zaR phải lớn lực phanh riêng quy định zpR = [0,5] cho rơmoóc sử dụng kéo rơmoóc có trục trung tâm zpR = [0,45] cho sơmi-rơmc 8.1.1.1 áp dụng quy trình sau có xe thử phanh Khơng áp dụng cho rơmoóc có kéo, lực phanh thay đổi trình phanh thay đổi tải trọng động trục xe Phép thử bao gồm nhiều lần tác dụng hệ thống phanh từ vi = [60]km/h Vận tốc cuối tính theo cơng thức sau: Xác định lực phanh riêng lớn zaC đồn xe, với xe kéo khơng phanh, khơng hãm cứng bánh xe Với mục đích này, áp suất biến đổi pm cung cấp cho dịng điều khiển rơmc với chuẩn bị nêu 6.2 Lực phanh riêng đạt xe thử tính sau: 8.1.1.2 Ngồi ra, quy trình sau áp dụng hai xe đoàn xe phanh Đo lực phanh riêng xe kéo cộng với xe thử lực FL khớp nối khí với áp suất biến đổi pm Lực phanh riêng xe thử nghiệm tính sau: 8.1.2 Trình bày kết 8.1.2.1 Trong lần thử phanh, phải ghi lại thông tin sau a) tốc độ thực tế xe lúc bắt đầu phanh; b) áp suất dòng cung cấp ps; c) áp suất dòng điều khiển pm; d) áp suất tác động pA; e) gia tốc chậm dần cực đại trung bình amC ( trường hợp thử 8.1.1.1); f) lực phanh riêng zaC (trường hợp thử 8.1.1.1, zaC = amC /g); g) lực dọc khớp nối khí, FL (trường hợp thử 8.1.1.2); h) hãm cứng bánh xe, lệch hướng xe khỏi quỹ đạo rung động bất thường 8.1.2.2 Phải ghi lại thông tin bổ sung sau cho loạt thử nghiệm: a) điều kiện môi trường xung quanh; b) mã nhận dạng xe; c) điều kiện chất tải xe (bao gồm khối lượng phân bố trục); LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn d) cỡ lốp 8.1.2.3 Tất kết cho 8.1.2.1 8.1.2.2 trình bày thành bảng Những giá trị tính tốn zaR trình bày theo dạng biểu đồ 8.2 Thử tổn hao sau làm nóng Thử nghiệm áp dụng cho: - xe thử / - trục trục sử dụng làm trục chuẩn Toàn thử nghiệm kiểu I thực động lực kế (xem 9.1) Trong số điều kiện xác định, thử nghiệm đường khơng bắt buộc 8.2.1 Thử Thử hiệu phanh nguội theo nội dung thử nghiệm kiểu I phải thực trước làm nóng phanh 8.2.1.1 Thử kiểu I thực với tất trục xe thử phanh, phép thử hiệu phanh trạng thái nguội giống mô tả 8.1, với vi = [40] km / h điều kiện đầy tảI, thử 8.2.1.2 Tuy nhiên, thử kiểu I giới hạn với trục xe thử (xem 8.2.3.2), thử phải thực phù hợp với 8.2.1.1, với điều kiện trục xe thử phanh Đánh giá kết thử 8.2.3.2 8.2.1.3 Giá trị lớn lực phanh riêng zaR tính toán từ phép đo 8.2.1.1 8.2.1.2 lực phanh riêng thử bản, giá trị giá trị tham chiếu cho thử hiệu phanh với phanh trạng thái nóng, theo 8.2.4 Phải ghi lại áp suất pA tác động phanh sử dụng để thu giá trị lớn lực phanh riêng 8.2.2 Điều kiện thử Việc làm nóng hệ thống phanh thực cách chạy xe đường Chú thích - Một cách khác, cho TCVN 6919:2001, phụ lục c, điều 1.5.2.1 (thử kiểu I) 1.6.1 (thử kiểu II), cung cấp lượng đầu vào cho cấu phanh xe thử cách phanh chạy xe xuống dốc, khơng áp dụng thực tế khó trì điều kiện thử xác 8.2.3 Quy trình thử 8.2.3.1 Việc kéo xe thử thực với xe kéo phù hợp với 6.1 cần thiết với xe kéo bổ sung phù hợp với 6.9 8.2.3.2 Để áp dụng kết thử nghiệm cho xe kéo khác phù hợp với điều 11, tốt nên thực với trục đơn Tuy nhiên, thử nghiệm thực với việc phanh số tất trục xe thử Trong trường hợp điều kiện 8.1.1.1 8.1.1.2 phải thay đổi cho phù hợp sau: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 8.2.3.3 Năng lượng đầu vào cần thiết cung cấp cho cấu phanh trục thử cung cấp tốc độ không đổi v = [40] km/h khoảng cách [1700] m với lực phanh riêng không đổi zaC lực FL khơng đổi khớp nối khí, cho kết lực phanh riêng zaA tính công thức 8.2.3.2 [0,07] 8.2.3.4 Nếu công suất xe kéo khơng đủ, thử nghiệm theo 8.2.3.3 thực tốc độ thấp hơn, khoảng cách dài hơn, cho bảng Giá trị trung gian, để phù hợp với điều kiện tối ưu hộp số, chọn phép nội suy tuyến tính hai giá trị gần 8.2.4 Thử hiệu phanh phanh trạng thái nóng (thử kiểu I) Thử nghiệm thực điều kiện thử theo 8.2.1 đặc biệt với áp suất pA tác động phanh ghi thử Trong vòng [60]s sau kết thúc q trình làm nóng mơ tả 8.2.3 cho xe bắt đầu chuyển động với gia tốc lớn thực phanh khoảng thời gian ngắn Giá trị tính tốn lực phanh riêng phải đạt được: a) [60]% lực phanh riêng thử tính 8.2.1.3, b) giá trị zaR giá trị zaA lớn [0,36] 8.2.4.1 Nếu đạt [60]% lực phanh riêng thử bản, thử nghiệm xem không đạt yêu cầu 8.2.4.2 Nếu zaR zaA nhỏ [0,36], thử nghiệm tiến hành lại sau làm nóng 8.2.3 Các điều kiện thử nghiệm tương tự trên, với áp suất pm khác với áp suất thử bản, không vượt [6,5] bar 8.2.5 Thử phanh trạng thái nguội sau thử nghiệm kiểu I Nếu lắp thiết bị tự động điều chỉnh độ rơ hệ thống phanh nguội tới nhiệt độ cho 7.7 sau phép thử theo 8.2.4, kiểm tra khả trì chạy bình thường bánh xe 8.2.6 Trình bày kết Những kết sau phải ghi nhận: a) lực phanh riêng đạt đoàn xe, zaC, thử thử với phanh nóng; b) lực phanh riêng tính tốn trục thử nghiệm, zaA, xe thử, zaR, thử thử với phanh nóng; c) vận tốc quãng đường thử (xem 8.2.3.3 8.2.3.4); d) áp suất pA tác động phanh thử thử nghiệm 8.2.4; e) áp suất dòng điều khiển pm thử nghiệm làm lại theo 8.2.4.2; f) lực dọc khớp nối khí, FL (nếu thích hợp); g) khoảng thời gian tính từ kết thúc q trình làm nóng bắt đầu thực q trình phanh với phanh nóng; Nếu trục thử dùng làm trục chuẩn, hoàn thành báo cáo thử nêu phụ lục B 8.3 Thử xuống dốc Thử nghiệm áp dụng cho: - xe thử; / LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn bánh xe vòng [60]s sau kết thúc q trình làm nóng 9.1.3.2 bắt đầu thực phanh khoảng thời gian ngắn Thử nghiệm phải cho lực phanh riêng thỏa mãn hai điều kiện: a) đạt tới [60]% lực phanh riêng thử phù hợp với 9.1.3.1, b) lực phanh riêng zpaW đạt từ thử nghiệm phải lớn [0,36] 9.1.3.3.1 Nếu để đạt [60]% lực phanh riêng thử bản, thử nghiệm coi không đạt yêu cầu 9.1.3.3.2 Nếu đạt zpaW= [0,36], thử nghiệm làm lại sau làm nóng theo điều kiện 9.1.3.2 Các điều kiện thử nghiệm giống trên, với áp suất pA tác động phanh khác với áp suất thử bản, khơng vượt q [6,5] bar 9.1.4 Thử phanh nguội sau thử kiểu I Nếu lắp thiết bị tự động điều chỉnh độ rơ hệ thống phanh nguội tới nhiệt độ cho 7.7 sau thử theo 9.1.3.3, kiểm tra khả trì chạy bình thường bánh xe 9.1.5 Trình bày kết Những chi tiết sau phải ghi nhận: a) lực phanh đo thử thử với phanh nóng; b) lực phanh riêng tính tốn phanh thử thử thử với phanh nóng; c) kiểu thiết bị thử (xem 9.1.1 9.1.2); d) áp suất pA tác động phanh thử thử theo 9.1.3.3.2; e) áp suất pA tác động phanh thử lặp lại theo 9.1.3.3.2; f) khoảng thời gian từ kết thúc q trình làm nóng tới bắt đầu phanh với phanh nóng Ngồi ra, kết phải ghi báo cáo thử nghiệm cho phụ lục B 9.2 Thử thay kiểu II Nếu chọn thử thay kiểu II thay cho thử đường (xem 8.3), thử nghiệm thực với cấu phanh hoàn chỉnh, bánh xe lốp nằm động lực kế lăn quay với tốc độ cao động lực kế quán tính 9.2.1 Thử động lực kế lăn quay tốc độ cao 9.2.1.1 Bánh xe phải chất tải theo quy định nhà sản xuất 9.2.1.2 Thời gian phanh cho thử với phanh nóng theo 9.2.3.2 [1] s sau thời gian thực phanh lớn [0,6] s (xem thích 9.1.1.2.) 9.2.2 Thử động lực kế quán tính 9.2.2.1 Để thử với phanh nóng động lực kế qn tính theo 9.2.3.2, thiết bị thử phải có qn tính quay mơ phần quán tính khối lượng xe Phần khối lượng quán tính tương ứng với tải trọng bánh xe tác dụng tên cấu phanh thử theo quy định nhà sản xuất 9.2.2.2 Khối lượng qn tính nối trực tiếp với cấu phanh qua lốp bánh xe 9.2.2.3 Khi lực cản lăn lốp không tự động bù thử nghiệm mơ men xoắn tác động lên phanh phải điều chỉnh cách trừ mô men xoắn tương đương với lực cản lăn lực phanh riêng, zrr 9.2.3 Quy trình thử 9.2.3.1 Làm nóng Năng lượng cần thiết đặt vào cấu phanh cung cấp vận tốc tương đương với v=[30]km/h khoảng cách [6000] m với lực phanh riêng không đổi [0,06], ngoại trừ trường hợp khơng có cản lăn lốp trình thử: trường hợp lực phanh riêng phải 0,05 Để mô điều kiện thực tế, dùng khơng khí làm mát q trình làm nóng, tốc độ dịng khơng khí khơng lớn [10] km/h Nhiệt độ khơng khí làm mát nhiệt độ môi trường 9.2.3.2 Thử hiệu phanh với phanh trạng thái nóng (thử kiểu II) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Thử nghiệm thực điều kiện thử theo 9.1.3.1 đặc biệt áp suất pA tác động phanh ghi thử Bắt đầu chuyển độngánh xe vịng [60]s sau kết thúc q trình làm nóng theo 9.2.3.1 việc bắt đầu khoảng thời gian ngắn Lực phanh riêng zpaW thu từ thử nghiệm phải lớn hơn [0,33] 9.2.4 Thử phanh nguội sau thử kiểu I Nếu lắp thiết bị tự điều chỉnh độ rơ hệ thống phanh nguội tới nhiệt độ cho 7.7 sau thử nghiệm theo 9.2.3.2, kiểm tra khả trì chạy bình thường bánh xe 9.2.5 Trình bày kết Những chi tiết sau phải ghi nhận: a) lực phanh đo thử với phanh nóng; b) lực phanh riêng tính tốn thử nghiệm phanh thử với phanh nóng; c) kiểu thiết bị thử (xem 9.2.1 9.2.2); d) áp suất pA tác động phanh thử thử theo 9.2.3.2; f) khoảng thời gian từ kết thúc q trình làm nóng tới bắt đầu phanh với phanh nóng Ngồi ra, kết phải ghi báo cáo thử nghiệm cho phụ lục B 10 Thử tĩnh 10.1 Thử hệ thống phanh 10.1.1 Tính tốn phanh Chọn thiết bị trang thiết bị phanh bố trí chúng (sơ đồ trang thiét bị phanh) dựa tính tốn phanh Tính toán phanh đưa ra: - đường cong bám hiệu dụng ( rơmc); - khoảng tương thích; - ngồi ra, sơmi-rơmc có Kc nhỏ 0,8, biểu thỏa mãn giá trị zpR cho 8.1.1, xe lắp cấu chống khóa cứng 10.1.2 Sự phù hợp xe thử với tính tốn phanh Dữ liệu xe thử cho phụ lục A, phải phù hợp với liệu sử dụng tính tốn phanh Hơn nữa, cần kiểm tra để đảm bảo chỉnh đặt thiết bị phanh phù hợp với tính tốn phanh, trường hợp sử dụng nhiều thiết bị phân chia tải trọng, thiết bị phải tự động thực chức cảm biến tải trọng 10.2 Thử hệ thống phanh đỗ 10.2.1 Điều kiện thử Xe thử chất đầy tải theo 3.2.1 Trong trường hợp sơmi-rơmoóc rơmoóc có trục trung tâm, tải chất lên xe bao gồm tải đặt mâm kéo khớp nối khí, nhiên có tính đến điều kiện cụ thể 10.2.2.2 quy trình chọn Má phanh tương ứng phải lắp đặt xác phù hợp với khuyến cáo nhà sản xuất Sau lắp đặt trước thử hệ thống phanh đỗ, cấu phanh phải điều chỉnh tay chúng điều chỉnh tay tự động trước Kiểm tra để đảm bảo hệ thống phanh đỗ tác dụng nhả, người đứng mặt đất, - xe thử nối với xe kéo, - xe thử không nối với xe kéo 10.2.2 Quy trình thử 10.2.2.1 u cầu chung Tính toán phải cho thấy hệ số bám cần thiết lốp xe mặt đường không lớn 0,8 Điều biết tính tốn bổ sung hệ thống phanh đỗ có đủ lực phanh, nghĩa là: FBR = 0,18 FR trường hợp rơmoóc; FBR = 0,18 ( FR + FK) trường hợp sơmi-rơmoóc rơmoóc có trục trung tâm Trong trường hợp này, không cần thiết phải thử hệ thống phanh đỗ LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Nếu thực thử trường hợp nào, ngoại trừ trường hợp 10.2.2.4, cần bắt đầu thử với việc tác dụng hồn tồn phanh (hoặc phanh tự động trường hợp đồn xe tách rời) Sau tác dụng phanh đỗ với lực điều khiển lớn cho phép [600] N, cuối nhả phanh phanh tự động, Để kiểm tra hiệu lực phanh đỗ, nhà sản xuất lựa chọn quy trình sau: a) thử dừng dốc (xem 10.2.2.2); b) thử đường (xem 10.2.2.3) c) thử động lực kế lăn quay tốc độ thấp (xem 10.2.2.4) d) thử nhả phanh tĩnh (xem 10.2.2.5) Nếu tác động phanh kiểu lò xo sử dụng hệ thống phanh đỗ, phải thực thử bổ sung theo 10.7 10.2.2.2 Thử dừng dốc Thử dừng xe dốc thực đường có độ dốc 18% theo 5.1 (ngoại trừ 5.1.3) Đối với sơmi- rơmc rơmc có trục trung tâm, lý an tồn tính khả thi, thực với tồn đoàn xe (xe kéo xe thử) Khối lượng thực đoàn xe nên vượt khối lượng lớn xe thử tốt; theo tải trọng mâm kéo khớp nối khí giảm tương ứng; chân chống khơng chạm đất Giữ xe thử đồn xe đứng yên dốc theo quy trình thử 10.2.2.1 Thử nghiệm thực theo hai chiều, trừ có điều kiện xấu hơn, trường hợp nµy cần thử nghiệm cho điều kiện xấu Xe thử giữ đứng yên phút Nếu đường dốc sử dụng cho thử nghiệm có độ dốc lớn độ dốc quy định, thử nghiệm thực tất điều kiện quy định khác 10.2.2.3 Thử đường Thử đường thực theo quy trình thử 10.2.2.1 đường phẳng, kéo xe thử cách thích hợp (xe kéo cách khác) Xe thử giữ đứng yên với lực kéo nhỏ tổng lực phanh, FBR ,nghĩa là: 0,18 FR trường hợp rơmoóc, 0,18 (FR + FK) trường hợp sơmi-rơmoóc rơmoóc có trục trung tâm Lặp lại quy trình thử cách di chuyển xe thử theo chiều ngược lại, trừ đặc điểm thiết kế cấu phanh hiệu phanh độc lập với chiều quay 10.2.2.4 Thử động lực kế lăn quay tốc độ thấp Tốc độ động lực kế lăn thử nghiệm không vượt 12 km/h Đo lực phanh trục phanh hệ thống phanh đỗ Tại lần đo lực điều khiển không vượt [600]N Tổng lực phanh, FBR phải nhỏ 0,18 FR trường hợp rơmoóc, 0,18 (FR + FK) trường hợp sơmi-rơmoóc rơmoóc có trục trung tâm Lặp lại quy trình thử với lăn quay theo chiều ngược lại, trừ đặc điểm thiết kế cấu phanh để hiệu phanh độc lập với chiều quay 10.2.2.5 Thử nhả phanh tĩnh Thử nghiệm nhả phanh tÜnh hệ thống phanh liểu lò xo đợc thực trờn động lực kế qn tính có cấu phanh tương tự với cấu phanh hệ thống phanh đỗ xe thử Đo lực nhả phanh tĩnh theo quy trình thử 10.2.2.1 Tổng lực nhả phanh tĩnh phải tổng lực phanh, FBBP , nghĩa 0,18R LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn L ặp lại quy trình thử đ lực nhả phanh theo chiều ngược lại, trừ đặc điểm thiết kế cấu phanh để hiệu phanh độc lập với chiều quay 10.2.3 Trình bày kết Những chi tiết sau phải ghi nhận: a) Thơng tin chung 1) hệ số bám tính tốn cần thiết lốp xe mặt đường 2) lực phanh tính tốn hệ thống phanh đỗ, thích hợp; b) thử dừng xe dốc: 1) chiều dốc xe , 2) lực điều khiển, 3) khối lượng thực tế đoàn xe thử; c) thử đường bằng: 1) lực kéo hướng kéo, 2) lực điều khiển; d) thử động lực kế lăn quay tốc độ thấp: 1) tốc độ động lực kế, 2) lực điều khiển, 3) lực phanh (mỗi trục xe tổng số) chiều quay; e) thử nhả phanh tĩnh: 1) lực tác dụng lên đòn phanh, 2) lực nhả phanh tĩnh (trên cấu phanh tổng) hướng lực nhả phanh tĩnh 3) bán kính lăn lốp 10.3 Thời gian phản ứng Thời gian phản ứng tổng thời gian phản ứng ban đầu thời gian thực 10.3.1 Yêu cầu chung Thời gian phản ứng đoàn xe thời gian từ bắt đầu tác dụng bàn đạp phanh xe kéo đến thời điểm áp suất pA tác động phanh xe kéo đạt tới 75% giá trị tiệm cận Khi xe đoàn xe thử riêng biệt, phải sử dụng mô thay cho xe kéo thử xe kéo 10.3.2 Bộ mô Bộ mơ có đặc điểm quy định 10.3.2.1 đến 10.3.2.3 10.3.2.1 Bộ mơ có bình chứa khí nén với dung tích [30]l, nạp tới áp suất [6,5] bar trước lần thử khơng nạp lại thử Tại chỗ khí thiết bị điều khiển phanh, mơ lắp vịi phun có đường kính từ [4]mm đến [4,3]mm Thể tích ống dẫn đo từ vòi phun trở lên bao gồm đầu nối [385  5] cm3 (thể tích coi tương đương với đường ống dài 2,5 m với đường kính 13mm có áp suất 6,5 bar) áp suất dòng điều khiển pm nêu 10.3.2.3 đo sau qua lỗ thoát 10.3.2.2 Thiết bị điều khiển phanh thiết kế cho hiệu sử dụng không bị ảnh hưởng người thực thử LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 10.3.2.3 Bộ mô chỉnh đặt, ví dụ chọn đường ống phù hợp với 10.3.2.1, cho bình chứa khí nén [385 5] cm3 kết nối với đầu nối đường điều khiển thời gian để áp suất pm tăng từ [0,65] bar tới [4,9] bar (tương ứng với 10% 75 % áp suất danh định [6,5] bar) [0,2 0,01] s Nếu bình chứa khí nén [1155 15] cm3 dùng thay cho bình đầu tiên, thời gian để áp suất pA tăng từ [0,65]bar đến [4,9]bar không điều chỉnh thêm phải [0,38 0,02]s Giữa hai giá trị áp suất này, áp suất phải tăng lên gần tuyến tính Các bình chứa khí nén phải kết nối với đầu nối mà không sử dụng ống mềm mối nối phải có đường kính khơng nhỏ [10] mm Chú thích - Hình C.3 đưa ví dụ hình dạng sử dụng mô 10.3.3 Điều kiện thử 10.3.3.1 áp suất ps dòng cung cấp [6,5] bar 10.3.3.2 Thời gian phản ứng hệ thống phanh đo cửa vào tác động kiểu khí nén, nơi có thời gian phản ứng 10.3.3.3 Giá trị cảm biến tải, lắp, phải đặt vị trí tương ứng với xe tồn tải 10.3.4 Quy trình thử 10.3.4.1 Nối mơ với xe thử áp suất dịng cung cấp ps = 6,5 bar 10.3.4.2 Xác định giá trị tiệm cận giá trị áp suất pA tác động kiểu khí nén 10.3.4.3 Đo khoảng thời gian từ áp suất pm tạo dịng điều khiển mơ đạt tới áp suất [0,65] bar thời điểm áp suất pA tác động phanh rơmoóc đạt đến [75]% giá trị tiệm cận Thời gian, làm trịn tới phần mưới giây gần nhất, không vượt [0,4]s Nếu chữ số phần trăm năm lớn giá trị phải làm tròn đến phần mười lớn 10.3.5 Trình bày kết Ghi lại thời gian đo 10.3.4.3 10.4 Thử hư hỏng 10.4.1 Hư hỏng thiết bị điều khiển cảm biến tải Nếu thử tĩnh quy định nhà sản xuất (xem 7.8), cần kiểm tra, áp suất lớn pA đạt tác động phanh tác dụng phanh hoàn toàn với thiết bị điều khiển hỏng, Với áp suất với xe đầy tải, lực phanh riêng đạt được, zaR , lớn hơn bằng: [0,135] sơmi-rơmoóc; [0,150] rơmoóc rơmoóc có trục trung tâm Nếu xe trang bị nhiều van cảm biến tải, thử nghiệm phải lặp lại cho van 10.4.2 Tổn hao áp suất dòng cung cấp Có thể thực thử phù hợp với xe thử đoàn xe đứng yên riêng xe thử, nối với nguồn cung cấp lượng thích hợp (ví dụ: mơ mơ tả 10.3.2) Mơ đường ống đứt vỡ, rị rỉ đầu nối không kết nối sụt giảm áp suất ps dòng cung cấp với tốc độ [1] bar/s Cơ cấu phanh tự động xe kéo phải bắt đầu hoạt động áp suất ps giảm xuống mức [2]bar 10.5 Tổn hao lượng 10.5.1 Điều kiện thử áp suất bình chứa tương ứng với ps = [8,5] bar dòng cung cấp Những bình chứa khí nén trang bị phụ phải cách ly Thiết bị cảm biến tải, lắp phải vị trí tương ứng với xe đầy tải 10.5.2 Quy trình thử 10.5.2.1 Đóng kín đường ống cung cấp khơng để khí (ngăn khơng để phanh tự động xe kéo hoạt động) Tác dụng phanh hồn tồn hệ thống phanh xe thử thơng qua dịng điều khiển phù hợp với 7.9 Trong tác dụng, đo áp suất bình chứa khí nén hệ thống phanh xe thử LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 10.5.2.2 Nhả tác dụng phanh hoàn toàn bảy lần Sau lần nhả phanh cuối cùng, thực thêm lần tác dụng hoàn toàn đo lại áp suất bình chứa khí nén kiểm tra đảm bảo phanh tự động không hoạt động Cho phép 10s từ bắt đầu tác dụng phanh tới bắt đầu nhả phanh 10.5.3 Trình bày kết Phải ghi lại kết sau: a) áp suất bình chứa khí nén tác dụng phanh hoàn toàn lần (pres); b) áp suất bình chứa khí nén tác dụng phanh hồn tồn lần thứ chín (p'res) 10.5.4 u cầu thử áp suất bình chứa khí nén tác dụng phanh hồn tồn lần thứ chín p'res, phải lớn [0,5] pres, 10.6 Phanh tự động Khi giảm áp suất ps , dòng cung cấp từ giá trị cho 7.9 tới [0] bar với xe thử điều kiện toàn tải (trong thực tế mô phỏng) áp suất đạt tác động phanh tương ứng với lực phanh riêng zaR phải lớn [0,135] xe toàn tải 10.7 Thử xe trang bị tác động phanh kiểu lò so 10.7.1 Tổn hao lượng 10.7.1.1 Tạo áp suất ps = [6,5] bar dòng cung cấp thiết bị phanh Đóng kín đường cung cấp không cho giảm áp suất ( để tránh hoạt động hệ thống phanh tự động) Tác dụng nhả hồn tồn tác động phanh kiểu lị xo xe thử ba lần Cho phép 10s từ bắt đầu tác dụng đến bắt đầu nhả phanh 10.7.1.2 Sau lần nhả phanh thứ ba, bánh xe có lắp tác động phanh kiểu lị xo phải có khả quay tự 10.7.2 Sự tác động phanh kiểu lò xo 10.7.2.1 Tạo áp suất ps = [6,5] bar dịng cung cấp Đóng kín dịng cung cấp khơng cho giảm áp suất (để tránh hoạt động hệ thống phanh tự động) Tác dụng nhả hồn tồn hệ thống phanh xe thử bốn lần thơng qua dịng điều khiển (xem 7.9) Cho phép 10s từ bắt đầu tác dụng đến bắt đầu nhả phanh Tại lần tác dụng đó, thiết bị cảm biến tải lắp phải vị trí tương ứng với xe toàn tải Sau lần nhả phanh thứ tư, đo áp suất buồng nén lò xo Giảm áp suất buồng bắt đầu tác động phanh 10.7.2.2 Ghi lại áp suất thời điểm lò xo bắt đầu tạo mô men phanh áp suất khơng vượt q áp suất buồng nén lị xo sau lần tác dụng phanh nhả phanh lần thứ bốn hệ thống phanh 10.7.3 Kiểm tra hoạt động hệ thống thực nhả phanh phụ Kiểm tra hoạt động xác hệ thống nhả phanh phụ tác động phanh kiểu lị xo phương tiện khí nén khí 11 Chuyển đổi kết thử kiểu I và/hoặc II cho xe khác 11.1 Yêu cầu chung Theo lựa chọn nhà sản xuất , thử kiểu I và/hoặc kiểu II khơng cần thực xe trình phê duyệt (xe thử) trường hợp sau: a) Xe thử xe mà lốp xe, lượng phanh hấp thụ trục, đặc điểm kỹ thuật bánh xe cụm cấu phanh tương tự1, mặt phanh tốt so với xe đạt yêu cầu thử kiểu I và/hoặc kiểu II phê duyệt, mặt lượng phanh hấp thụ với khối lượng trục không thấp khối lượng trục xe thử b) Xe thử xe mà trục nó, lốp xe, lượng phanh hấp thụ trục, đặc điểm kỹ thuật bánh xe cụm cấu phanh tương tự2, mặt phanh tốt so với trục trục đạt yêu cầu thử kiểu I và/hoặc kiểu II với khối lượng trục không thấp trục xe thử, với điều kiện lượng phanh hấp thụ trục không vượt lượng hấp thụ trục thử nghiệm chuẩn thử nghiệm thực trục riêng biệt; c) Xe thử trang bị phanh chậm dần, tương tự với phanh chậm dần thử, thử nghiệm thực dốc có độ dốc tối thiểu 6% ổn định vận tốc xe có khối lượng lớn LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn thời điểm thử không nhỏ khối lượng lớn xe thử Vận tốc quay phận quay phanh chậm dần xe thử đạt vận tốc đường 30km/h cho mômen phanh chậm dần không nhỏ mô men tương ứng thử nghiệm chuẩn d) Xe thử xe trang bị cấu phanh khí nén kiểu với cấu phanh trục chuẩn thỏa mãn yêu cầu 11.2.4 liên quan đến đặc tính so sánh với trục chuẩn 11.2 Trình bày kết Khi áp dụng điều kiện 11.1 phải cho kết nêu 11.2.1 tới 11.2.4 11.2.1 Xe thử quy định 11.1a) Cung cấp số phê duyệt xe chuẩn 11.2.2 Trục xe quy định 11.1 b) Cung cấp số báo cáo thử trục chuẩn hoàn thành bảng Thuật ngữ “tương tự” liên quan tới hình dạng, chi tiết khí vật liệu sử dụng cho thành phần xe chuẩn 11.2.3 Xe quy định 11.1 c) Cung cấp số phê duyệt xe chuẩn có phanh chậm dần thơng tin sau: Khối lượng toàn xe: kg Lực phanh cần thiết bánh xe xe thử : N Mômen phanh chậm dần cần thiết trục phanh chậm dần xe thử N.m Mômen phanh chậm dần đạt theo biểu đồ phanh chậm dần trục phanh chậm dần xe thử vận tốc quay phận quay phanh chậm dần: .vòng/ph út .N.m Mô men phanh chậm dần đạt được thử chuẩn vận tốc quay phận quay phanh chậm dần: .vòng/ph út N.m 11.2.4 Xe quy định 11.1 d) Thực tính tốn 11.2.4.1 tới 11.2.4.6, sử dụng giá trị trục chuẩn phụ lực B Các kết tính tốn điền vào bảng Chú thích - Trục chuẩn tiếp vị ngữ “e” (xem điều 4) Lực phanh cần thiết để làm nóng phanh, FBh, tính riêng cho trục xe thử riêng cho thử kiểu I kiểu II, sử dụng công thức sau: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn a) Thử kiểu I: Trục 1: Trục 2: Trục 3: a) Thử kiểu II: Trục 1: Trục 2: Trục 3: Các công thức có giá trị tất trục lắp kiểu lốp, trường hợp lắp lốp khác trục khác nhau, giá trị Ch nhân với bán kính lăn lốp thích hợp Giá trị FBh so sánh với giá trị FBha trục chuẩn tương ứng báo cáo thử trục chuẩn (xem phụ lục B) có báo cáo khơng, tính công thức sau: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Với zphR = 0,07 cho thử kiểu I, zphR = 0,06 cho thử kiểu II Giá trị FBh không vượt giá trị FBhe tương ứng 11.2.4.2 Hành trình tác động sA ' thử nghiệm với phanh trạng thái nóng tính tốn riêng cho trục xe thử riêng cho thử kiểu I kiểu II, sử dụng công thức sau: Trục 1: Trục 2: Trục 3: Giá trị l1 , l2 l3 lấy từ tính tốn phanh; giá trị sAe le lấy từ báo cáo thử trục chuẩn tương ứng Các giá trị sA không vượt giá trị sAe tương ứng 11.2.4.3 Lực đẩy trung bình, FA’ áp suất pA tác động tương ứng với áp suất dòng điều khiển pm=6,5 bar xác định riêng trục xe thử dựa giá trị áp suất pA tác động phanh trục áp suất dòng điều khiển pm = 6,5 bar lấy từ tính tốn phanh Lực đẩy trung bình tác động phanh áp suất cho nhà sản xuất tác động phanh 11.2.4.4 Mô men đầu vào trục cam C, tính tốn riêng cho trục xe thử cấu phanh áp suất pA sử dụng 11.2.4.3, sử dụng công thức sau: Trục : C1 = FA1 X I1 Trục : C2 = FA2 X I2 Trục : C3 = FA3 X I3 FA xác định 11.2.4.3; l định nghĩa 11.2.4.2 Giá trị tính tốn C khơng vượt q giá trị Cadm tương ứng Các tính tốn thực với giá trị pm = 6,5 bar Chú thích – Trong thực tế giá trị lớn pm sử dụng (lên tới áp suất giới hạn) Không so sánh giá trị C tính tốn với giá trị Cmax, với giá trị Cadm thấp ít, có tính đến khác pm.max pm = 6,5 bar Các giá trị Cmax Cadm nhà sản xuất phanh đưa 11.2.4.5 Lực phanh phanh trạng thái nóng FBa' tính tốn riêng cho trục xe thử riêng cho thử kiểu I kiểu II, sử dụng công thức sau Trục 1: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Trục 2: Truc 3: giá trị FBae (khác cho thử kiểu I II), giá trị Ce, Coe, Re lấy từ báo cáo thử trục chuẩn tương ứng Khi áp suất pAe sử dụng để xác định giá trị Ce trục chuẩn không tương đương với giá trị pA sử dụng 11.2.4.3 giá trị C tính tốn 11.2.4.4 phải chuyển đổi thành giá trị pAe tương ứng Ký hiệu giá trị chuyển đổi trường hợp C ' Gá trị Co nhà sản xuất phanh đưa Giá trị R lớn hơn O,8Re 11.2.4.6 Lực phanh riêng với phanh trạng thái nóng zBaR' tính tốn cho xe thử, riêng cho thử kiểu I thử kiểu II, sử dụng công thức sau : tổng tất giá trị đơn FBa xác định 11.2.4.5 Đối với thử kiểu I, giá trị tính tốn zBaRI khơng nhỏ 0,36 không nhỏ 60% zaR , zaR lấy từ tính tốn phanh xe thử Đối với thử kiểu II, giá trị zBaRII không nhỏ 0,33 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn PHỤ LỤC A (quy định) Mô tả xe thử, trục thử phanh thử Tên thương mại nhãn hiệu: Loại: : Kiểu số nhận dạng: Tên địa nhà sản xuất: Tổng khối lượng tính toán lớn (ISO-M07): Khối lượng lớn phân bố trục: Kích cỡ lốp: Vận tốc thiết kế lớn nhất: Số lượng bố trí trục: Mô tả tóm tắt thiết bị phanh: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Tên thương mại nhãn hiệu: Kiểu : Tên địa nhà sản xuất: Khối lượng kỹ thuật cho phép trục: A.3 Phanh thử Tên thương mại nhãn hiệu: Kiểu : Tên địa nhà sản xuất: Phương pháp kiểm tra độ mòn má phanh : A.3.1 Trống phanh Đường kính trong: Chiều rộng : Khối lượng : Vật liệu : A.3.2 Đĩa phanh Đường kính ngồi mặt làm việc : Đường kính mặt làm việc : Bán kính hiệu dụng danh nghĩa : Độ dày : Khối lượng : Vật liệu : A.3.3 Má phanh Tên thương mại nhãn hiệu nhận dạng (phải cịn nhìn lắp má phanh): Tên địa nhà sản xuất: Chiều rộng: Chiều dày danh nghĩa: Diện tích bề mặt (của tất má phanh): Phương pháp gá lắp: A.3.4 Bánh xe Đơn đơi (gạch áp dụng): Cỡ vành: Khoảng cách trục từ mép vành tới đầu hở trống đĩa: Cỡ lốp: Bán kính lăn: Khối lượng kỹ thuật cho phép bánh xe: A.3.5 Tác động Nhà sản xuất tác động : Kiểu tác động hành trình : Chiều dài cần phanh: Kiểu cấu tạo phận điều chỉnh: PHỤ LỤC B ( quy định) BÁO CÁO THỬ SỐ………CỦA TRỤC THỬ SỐ LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Người nộp đơn: Ngày thử : Trục Nhà sản xuất: Cấu tạo: Kiểu: Số loại : Khối lượng, me : Phanh Nhà máy: Cấu tạo: Kiểu: Số loại : Kích thước: Mô men đầu vào trục cam cho phép mặt kỹ thuật Cadm,e : Mô men đầu vào trục cam lớn cho phép mặt kỹ thuật Cmax,e : Trống phanh Nhà sản xuất: Đường kính trong: Khối lượng: Vật liệu: Má phanh Nhà sản xuất: Kiểu: Nhận dạng: Chều rộng: Chiều dày danh nghĩa: Diện tích bề mặt : Phương pháp gá lắp: Bánh xe Đơn đơi (gạch áp dụng): Cỡ vành: Lốp Bán kính lăn động lực Re , khối lượng chuẩn: Bộ tác động phanh Nhà sản xuất: Kiểu: Số loại: Chiều dài cần phanh, le : LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn PHỤ LỤC C (quy định) Hình C1 - Hệ thống phanh phanh tự động khí nén điển hình rơmc với mối nối thử áp suất Hình C2 - Hệ thống phanh phanh tự động khí nén điển hình sơmi rơmc với mối nối thử áp suất (xem 3.1) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn gắt C1 Công tắc áp suất mô phỏng, chỉnh đặt 0,65 bar 4,9 bar C2 Công tắc áp suất kết nối với tác động phanh rơmoóc, để vận hành 75% áp suất lân cận phận tác động phanh, CF CF Bộ tác động phanh L Đường từ lỗ O lên đến bao gồm đầu khớp nối TC, tích bên (385 suất 6,5 bar M Đồng hồ đo áp suất O Lỗ có đường kính khơng nhỏ 4mm khơng lớn 4,3 mm PP Mối nối thử áp suất R1 Bình chứa khí 30l có van an tồn R2 Bình hiệu chuẩn, bao gồm đầu nối TC, (3855) cm3 R3 Bình hiệu chuẩn, bao gồm đầu nối TC, (115515) cm3 RA Van ngắt TC Đầu nối đường ống cung cấp V Thiết bị điều khiển phanh VRU Van rơle khẩn cấp Hình C3 - Ví dụ điển hình mơ (xem 10.3.2) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 5) cm3 áp