PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ DÙNG PIN NHIÊN LIỆU - ĐO TIÊU THỤ NĂNG LƯỢNG- XE CHẠY BẰNG HYĐRO NÉN

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 12508:2018 ISO 23828:2013 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ DÙNG PIN NHIÊN LIỆU - ĐO TIÊU THỤ NĂNG LƯỢNG - XE CHẠY BẰNG HYĐRO NÉN Fuel cell road vehicles - Energy consumption measurement - Vehicles fuelled with compressed hyđrogen Lời nói đầu TCVN 12508:2018 hồn tương đương với ISO 23828:2013 TCVN 12508:2018 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ công bố PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ DÙNG PIN NHIÊN LIỆU - ĐO TIÊU THỤ NĂNG LƯỢNG - XE CHẠY BẰNG HYĐRO NÉN Fuel cell road vehicles - Energy consumption measurement - Vehicles fuelled with compressed hyđrogen Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định quy trình đo tiêu thụ lượng ô tô (xe con) ô tô tải hạng nhẹ (xe tải nhẹ) pin nhiên liệu sử dụng hyđro nén không nạp từ bên Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm cơng bố áp dụng phiên nêu Đối với tài liệu viện dẫn không ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, có ISO 10521 (tất phần), Road vehicles - Road load (Phương tiện giao thông đường - Tải trọng đường) ISO 14687-2, Hyđrogen fuel - Product specification - Part 2: Proton exchange membrane (PEM) fuel cell applications for road vehicles (Nhiên liệu hyđro - Đặc tính kỹ thuật sản phẩm - Phần 2, Các ứng dụng pin nhiên liệu có màng chắn trao đổi proton cho phương tiện giao thông đường bộ) TCVN 9053 (ISO 8713), Phương tiện giao thông đường chạy điện - Từ vựng Thuật ngữ định nghĩa Tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ, định nghĩa cho TCVN 9053 (ISO 8713) thuật ngữ, định nghĩa sau: 3.1 Thử nghiệm chạy xe áp dụng (applicable driving test) ADT Chu trình thử xe đơn quy định cho vùng Ví dụ, chu trình thử xe băng thử xe cho xe hạng nhẹ Nhật (JC08), Chu trình thử xe Châu Âu (NEDC), Chu trình thử xe thị băng thử xe (UDDS) 3.2 Cân nạp điện ắc quy (charge balance of battery) Sự thay đổi điện tích nạp ắc quy trình đo tiêu thụ nhiên liệu CHÚ THÍCH Được tính Ah 3.3 Cân lượng ắc quy (energy balance of battery) ∆ ERESS LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Sự thay đổi lượng ắc quy trình đo tiêu thụ nhiêu liệu CHÚ THÍCH Được tính Wh CHÚ THÍCH Đối với thực tế sử dụng, cân lượng hệ thống tích điện nạp lại (RESS) gần tích số củ cân nạp điện ắc quy, tính Ah, nhân với điện áp danh định tính V, "Điện áp danh định" định nghĩa TCVN 12503-1 (ISO 12405-1) TCVN 12503-2 (ISO 12405-2) 3.4 Xe hybrid - điện pin nhiên liệu (fuel cell hybrid electric vehicle) FCHEV Xe chạy điện có RESS hệ thống pin nhiên liệu nguồn lượng để đẩy xe 3.5 Xe điện pin nhiên liệu (fuel cell vehicle) FCV Xe chạy điện có hệ thống pin nhiên liệu nguồn lượng để đẩy xe 3.6 Xe pin nhiên liệu hoàn toàn (pure fuel cell vehicle pure) FCV FCV sử dụng hệ thống pin nhiên liệu làm nguồn lượng để đẩy xe 3.7 Dung lượng danh định (rated capacity) Thông số kỹ thuật nhà cung cấp tổng số ampe-giờ rút từ hệ thống ắc quy nạp đầy điện nhóm điều kiện thử quy định cường độ phóng điện, nhiệt độ, điện áp ngắt phóng điện v.v 3.8 Hệ thống tích điện nạp lại (rechargeable energy storage system) RESS Hệ thống tích trữ lượng để cung cấp điện nạp lại VÍ DỤ Các ắc quy, tụ điện 3.9 Phanh tái sinh (regenerative braking) Q trình phanh có biến đổi động thành điện để nạp điện cho hệ thống tích điện nạp lại RESS 3.10 Trạng thái nạp (state of charge) SOC Dung lượng sẵn có ắc quy hệ thống ắc quy biểu thị tỷ lệ phần trăm dung lượng danh định Độ xác đo 4.1 Quy định chung Độ xác đo phải phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia 4.2 Độ xác đo hyđro Thiết bị thử phải bảo đảm độ xác đo ± % cho tổng khối lượng tiêu thụ hyđro trình thử nghiệm xe chạy áp dụng (ADT), trừ có quy định khác phụ lục có liên quan Đo lượng tiêu thụ hyđro 5.1 Quy định chung LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Phải đo lượng tiêu thụ hyđro theo phương pháp sau: - Phương pháp áp suất; - Phương pháp trọng lượng; - Phương pháp lưu lượng 5.2 Phương pháp áp suất Xác định lượng tiêu thụ hyđro cách đo áp suất nhiệt độ khí thùng chứa hyđro trước sau thử Một thùng chứa tích bên biết mà cho phép đo áp suất nhiệt độ khí phải sử dụng để thử nghiệm Phương pháp áp suất phải thực theo Phụ lục D 5.3 Phương pháp trọng lượng Lượng tiêu thụ hyđro tính tốn cách đo khối lượng thùng chứa hyđro trước sau thử Phương pháp trọng lượng phải thực theo Phụ lục E 5.4 Phương pháp lưu lượng Đo lượng hyđro cung cấp cho xe lưu lượng kế Phương pháp lưu lượng phải thực theo Phụ lục E Điều kiện thử dụng cụ đo 6.1 Điều kiện thử 6.1.1 Quy định chung Phải áp dụng điều kiện thử sau, trừ có quy định khác tiêu chuẩn quy định vùng lãnh thổ (về ví dụ, xem Phụ lục A, Phụ lục B Phụ lục C) 6.1.2 Nhiệt độ môi trường xung quanh Phải tiến hành phép thử nhiệt độ môi trường xung quanh (25 ± 5) °C 6.1.3 Điều kiện xe 6.1.3.1 Thuần hóa xe Trước thử, xe thử phải hóa, q trình bao gồm chạy tích lũy xe tính kilômét phù hợp với quãng đường theo quy định nhà sản xuất, trừ có quy định khác Phụ lục A, Phụ lục B Phụ lục C 6.1.3.2 Các phận phụ xe Xe phải thử với phận phụ thông thường (gương, chắn, bảo hiểm v.v ) Khi xe thử băng thử, số chi tiết (ví dụ, nắp may ơ) nên tháo lý an toàn, cần thiết 6.1.3.3 Khối lượng xe thử Khối lượng xe thử phải lựa chọn theo tiêu chuẩn và/hoặc quy định quốc gia (về ví dụ, xem Phụ lục A, Phụ lục B Phụ lục C) 6.1.3.4 Lốp xe 6.1.3.4.1 Quy định chung Phải sử dụng loại lốp xe theo khuyến nghị nhà sản xuất xe 6.1.3.4.2 Áp suất lốp xe Các lốp xe phải bơm tới áp suất nhà sản xuất xe quy định theo phép thử lựa chọn (đường thử băng thử) 6.1.3.4.3 Thuần hóa lốp xe Các lốp xe phải hóa theo khuyến nghị nhà sản xuất xe 6.1.3.5 Chất bôi trơn Phải sử dụng chất bôi trơn theo quy định nhà sản xuất xe 6.1.3.6 Điều khiển số Nếu xe lắp hộp số điều khiển số tay, vị trí điều khiển số phải phù hợp với LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn quy trình thử vùng lãnh thổ (về ví dụ, xem Phụ lục A, Phụ lục B Phụ lục C) Tuy nhiên, nên lựa chọn xác định vị trí điều khiển số phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật nhà sản xuất xe 6.1.3.7 Phanh tái sinh Nếu xe có hệ thống phanh tái sinh, hệ thống phải có khả dùng cho toàn thử nghiệm băng thử xe trừ điều kiện thử băng thử quy định 6.1.4.4 Nếu xe thử băng thử xe trục trang bị hệ thống hệ thống chống bó phanh (ABS) hệ thống điều khiển lực kéo (TCS), hệ thống vơ ý làm cho bánh xe khơng chuyển động tách khỏi băng thử xe giống hệ thống có lỗi chức Nếu trường hợp xảy ra, hệ thống tạm thời phải ngưng hoạt động để điều chỉnh đạt hoạt động bình thường hệ thống cịn lại xe, bao gồm hệ thống phanh tái sinh 6.1.3.8 Thuần hóa RESS RESS phải hóa với xe quy định 6.1.3.1 q trình hóa tương đương 6.1.3.9 Nhiên liệu thử Nhiên liệu thử phải áp dụng ISO 14687-2 tiêu chuẩn vùng lãnh thổ tương đương 6.1.4 Điều kiện băng thử 6.1.4.1 Quy định chung Nên tiến hành thử xe băng thử trục Xe có bốn bánh chủ động phải thử với sửa đổi hệ truyền động xe Khi xe sửa đổi, nội dung chi tiết sửa đổi phải giải thích báo cáo thử Băng thử hai trục cần sử dụng việc sửa đổi băng thử trục thử nghiệm xe bốn bánh chủ động đặc biệt 6.1.4.2 Hiệu chuẩn băng thử xe Băng thử xe phải hiệu chuẩn phù hợp với yêu cầu kỹ thuật dẫn sách hướng dẫn sử dụng nhà sản xuất băng thử xe cung cấp 6.1.4.3 Làm nóng băng thử xe Băng thử xe phải làm nóng cách thích hợp trước thử 6.1.4.4 Xác định hệ số tải băng thử xe Xác định tải đường xe tái tạo băng thử phải phù hợp với ISO 10521 Xe trang bị hệ thống phanh tái sinh mà kích hoạt phần bàn đạp phanh không đạp phải làm phanh tái sinh không làm việc đoạn giảm tốc phép thử chạy theo đà đường thử băng thử xe 6.2 Dụng cụ đo Dụng cụ đo phải có độ xác cho Bảng 1, trừ có quy định khác Phụ lục A, Phụ lục B Phụ lục C Bảng - Độ xác giá trị đo Thơng số đo Đơn vị Độ xác Thời gian s ± 0,1 s Quãng đường m ± 0,1 % Nhiệt độ °C ± 0,1 °C Vận tốc km/h ± 0,1 % Khối lượng kg ± 0,5 % Dòng điện A ± 0,5 % Điện áp tụ điện V ± 0,5 % điện áp danh định 6.3 Thử tiêu thụ nhiên liệu 6.3.1 Quy định chung LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Tùy theo vùng lãnh thổ liên quan, phải tn theo quy trình thích hợp sau từ Phụ lục A, Phụ lục B Phụ lục C Các chi tiết quy trình chung cho chế độ thử mô tả đây: 6.3.2 Thuần hóa sơ xe Phải thực hóa sơ xe phù hợp với phụ lục thích hợp vùng lãnh thổ Trong trường hợp FCHEV, trạng thái nạp RESS điều chỉnh trước cách nạp phóng điện để đạt độ chênh lệch lượng thích hợp RESS lúc bắt đầu kết thúc phép thử 6.3.3 Ngâm hóa xe Xe phải ngâm hóa phù hợp với quy trình thích hợp vùng lãnh thổ mô tả Phụ lục A, Phụ lục B Phụ lục C 6.3.4 Di chuyển xe tới phòng thử Khi xe đưa vào phòng thử thử di chuyển trình thử, phải đẩy kéo xe (không lái xe nạp điện lại tái sinh) Phải đặt xe băng thử sau băng thử làm nóng lên trước thử Khơng kích hoạt xe q trình ngâm hóa trước bắt đầu thử 6.4 Đo tính tốn sở thử nghiệm chạy xe áp dụng (ADT) Để đo lượng tiêu thụ hyđro, xe thử phải chạy băng thử phù hợp với ADT quy định cho vùng lãnh thổ (xem Phụ lục A, Phụ lục B Phụ lục C) Phải đo lượng tiêu thụ hyđro phương pháp mô tả Phụ lục D, Phụ lục E Phụ lục F phương pháp khác có độ xác tương đương Lượng tiêu thụ hyđro đơn vị quãng đường xác định công thức sau: (1) (2) (3) Trong đó: CF1 lượng tiêu thụ hyđro đơn vị qng đường, tính m3/km có liên quan đến thể tích điều kiện bình thường (273 K; 101,3 kPa); CF2 lượng tiêu thụ hyđro đơn vị quãng đường, tính kg/km, có liên quan đến khối lượng; CF3 lượng tiêu thụ hyđrơ đơn vị qng đường, tính MJ/km có liên quan đến suất tỏa nhiệt; L quãng đường, tính km; bt0 lượng tiêu thụ hyđro điều kiện bình thường tính l (273 K, 101,3 kPa); w lượng tiêu thụ hyđro, tính g; m khối lượng phân tử hyđro (2,016); QH suất tỏa nhiệt giới hạn hyđro (10,8 MJ/Nm 3) 6.5 Hiệu chỉnh kết thử cho FCHEV 6.5.1 Quy định chung Lượng tiêu thụ hyđro đo phải hiệu chỉnh kết thử chịu ảnh hưởng cân lượng RESS trình thử Tuy nhiên, không cần thiết phải hiệu chỉnh cân lượng RESS thỏa mãn điều kiện 6.5.2 6.5.2 Phạm vi cân lượng cho phép RESS Không cần phải hiệu chỉnh kết thử cho phạm vi sau cân lượng RESS: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn |∆ERESS| ≤ 0,01 x ECD (4) Trong ∆ERESS thay đổi lượng RESS qua ADT; ECD lượng nhiên liệu tiêu thụ qua ADT Phải tính tốn ∆ERESS phù hợp với Phụ lục J 6.5.3 Quy trình hiệu chỉnh hệ số hiệu chỉnh Nhà sản xuất xe phải cung cấp hệ số hiệu chỉnh cho tính tốn lượng tiêu thụ nhiên liệu ∆ERESS = Có thể đạt hệ số hiệu chỉnh theo Phụ lục K Khi giá trị đo không phụ thuộc vào ∆ERESS khơng cần phải hiệu chỉnh Trình bày kết Kết thử nghiệm phải ghi phù hợp với quy định vùng lãnh thổ Về ví dụ xem Phụ lục I Phụ lục A (Tham khảo) Quy trình thử Nhật Bản A.1 Quy định chung Phụ lục A mô tả quy trình điều kiện có liên quan Nhật Bản (dạng JC08) để đo lượng tiêu thụ ô tô ô tô tải hạng nhẹ định nghĩa quy định Nhật Bản Các quy định Nhật Bản viết “Thông báo mô tả chi tiết quy định an tồn cho phương tiện giao thơng đường (Thơng báo No.019.2002 Bộ đất đai, sở hạ tầng, vận tải du lịch [MLIT]), Phụ chương 42”, “TRIAS 99-006” “TRIAS 31- JO42(3)” A.2 Thử nghiệm A.2.1 Băng thử Khối lượng quán tính tương đương băng thử phải chỉnh đặt theo giá trị tiêu chuẩn khối lượng quán tính tương đương quy định cột bên phải Bảng A.1 theo khối lượng thử xe (khối lượng thân xe cộng với 110 kg) quy định cột bên trái bảng Hơn chỉnh đặt giá trị tiêu chuẩn khối lượng quán tính tương đương cột bên phải bảng cho phép chỉnh đặt khối lượng quán tính tương đương phạm vi giá trị tiêu chuẩn nêu giá trị tiêu chuẩn cộng với 10 % A.2.2 Thử nghiệm chạy xe áp dụng (ADT) Phải vận hành xe thử theo thử nghiệm chạy xe áp dụng (ADT) Ở Nhật Bản áp dụng chu trình thử xe JC08 [0 s đến 1204 s] cho quy định Nhật Bản (xem Hình A.1) A.2.3 Khối lượng xe thử Khối lượng xe thử đo sức cản chạy xe đo tiêu thụ nhiên liệu băng thử phải khối lượng thân xe cộng với 110 kg A.3 Quy trình thử A.3.1 Quy định chung Phải thực hóa sơ băng thử sau chỉnh đặt tải trọng đường cho Sau đó, quy trình thử phải thực theo sơ đồ dòng chảy thử nghiệm Hình A.2 A.3 A.3.2 Chế độ khởi động nguội JC08 (JC08 CM) Trong trường hợp khởi động nguội, phép thử bắt đầu sau quy trình ngâm hóa quy định (xem A.1) Áp dụng sơ đồ dịng chảy thử nghiệm Hình A.2 A.3.3 Chế độ khởi động nóng JC08 (JC08 CM) Trong trường hợp khởi động nóng xe phải điều kiện làm nóng Áp dụng sơ đồ dịng chảy thử nghiệm Hình A.3 A.4 Tính tốn quy trình thử tiêu thụ nhiên liệu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Lượng tiêu thụ hyđro đo tính tốn theo giá trị đơn vị yêu cầu Xem 6.4 Bảng A.1 - Khối lượng xe thử giá trị tiêu chuẩn khối lượng quán tính tương đương Khối lượng xe thử (kg) Giá trị tiêu chuẩn khối lượng quán tính tương đương (kg) ~ 480 455 481 ~ 540 510 541 ~ 595 570 596 ~ 650 625 651 ~ 710 680 711 ~ 765 740 766 ~ 850 800 851 ~ 956 910 966 ~ 080 020 081 ~ 190 130 191 ~ 305 250 306 ~ 420 360 421 ~ 530 470 531 ~ 640 590 641 ~ 760 700 761 ~ 870 810 871 ~ 980 930 891 ~ 100 040 101 ~ 210 150 211 ~ 380 270 381 ~ 625 500 626 ~ 875 750 876 ~ 250 000 251 ~ 750 500 Tiếp tục với độ gia tăng 500 kg Tiếp tục với độ gia tăng 500 kg CHÚ DẪN X Thời gian Y Vận tốc xe km/h Hình A.1 - Chu trình thử xe JC08 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Hình A.2 - Sơ đồ dịng chảy thử nghiệm JC08 CM Hình A.3 - Sơ đồ dòng chảy thử nghiệm JC08 HM Phụ lục B (Tham khảo) Quy trình thử Châu Âu B.1 Quy định chung Dựa yêu cầu pháp lý Châu Âu Phụ lục B quy định quy trình hóa sơ thiết bị thử có liên quan để xác định lượng tiêu thụ hyđro xe pin nhiên liệu (pure FCV) xe điện hybridđiện pin nhiên liệu (pure FCHEV) khơng nạp từ bên ngồi với FCHEV thuộc loại M1 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn N1 có khối lượng tồn lớn cho phép phù hợp với ISO 1176) 3500 kg CHÚ THÍCH 1: Nội dung cho Phụ lục B gồm yếu tố chủ yếu để hiểu quy trình Các nội dung chi tiết đưa vào điều có liên quan quy định ECE 101 ECE 83 CHÚ THÍCH 2: Phụ lục B dựa ấn phẩm sau hai quy định - ECE 101: Trans/WP.29/GRPE/2004/2, 30 tháng 10 năm 2003; - ECE 83: E/ECE/324 Rev.1/Add.82/Rev.2/E/ECE/Trans/505, 30 tháng 10 năm 2001 Phụ lục không cần thiết phải phản ánh sửa đổi tiếp sau ECE 101 ECE 83 B.2 Thiết bị thử B.2.1 Băng thử Đặc điểm, độ xác, chỉnh đặt tải quán tính, hiệu chuẩn bước chuẩn bị cho băng thử quy định ECE 83, Phụ lục 4, 4.1, 5.1 5.2 Phụ lục 4.2 4.3 Phụ lục Việc điều chỉnh thiết bị mơ qn tính quán tính tương đương xe phải phù hợp với Bảng (như cho ECE 83, Phụ lục 4.5.1) Bảng B.1 - Quán tính tương đương băng thử xe có liên quan đến khối lượng chuẩn xe Khối lượng chuẩn xe thử (kg) Quán tính tương đương (kg) RW ≤ 480 455 480 < RW ≤ 540 510 540 < RW ≤ 595 570 595 < RW ≤ 650 625 650 < RW ≤ 710 680 710 < RW ≤ 765 740 765 < RW ≤ 850 800 850 < RW ≤ 965 910 965 < RW ≤ 080 020 080 < RW ≤ 190 130 190 < RW ≤ 305 250 305 < RW ≤ 420 360 420 < RW ≤ 530 470 530 < RW ≤ 640 590 640 < RW ≤ 760 700 760 < RW ≤ 870 810 870 < RW ≤ 980 930 980 < RW ≤ 100 040 100 < RW ≤ 210 150 210 < RW ≤ 380 270 380 < RW ≤ 610 270 610 < RW 270 B.2.2 Thiết bị thử cho phương pháp đo hyđro Các thiết bị cụ thể cho phương pháp đo hyđro, xem Điều Phụ lục D, E F B.3 Xe thử B.3.1 Quy định chung Xe thử phải trạng thái sẵn sàng hoạt động, xác định nhà sản xuất với toàn trang bị LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn cung cấp theo tiêu chuẩn B.3.2 Khối lượng thử Khối lượng xe thử (ám “khối lượng chuẩn” ECE R 83; 2.2) phải “khối lượng không chất tải” cộng với số không đổi 100 kg “Khối lượng không chất tải” (xem ECE R83 2.2.1) khối lượng xe cho vận hành, khơng có tải trọng người, có thùng chứa hyđro nạp đầy tới 90 % B.3.3 Lốp xe Phải thực phép thử với lốp xe có chiều rộng tiêu chuẩn nhà sản xuất xe cung cấp Theo cách khác, áp dụng hướng dẫn ECE 83, Phụ lục 4, Phụ lục Phụ lục 4, 4.1.2, nghĩa sử dụng chiều rộng lớn chiều rộng tiêu chuẩn chiều rộng lớn trừ (trong trường hợp có nhiều ba chiều rộng tiêu chuẩn) Áp suất lốp xe phải tuân theo thông số kỹ thuật nhà sản xuất xe, tăng lên đến 50% phép thử thực băng thử xe có hai trục lăn (xem ECE 83, Phụ lục 4, 5.3.2) B.4 Chu trình thử Chu trình thử áp dụng phải tương tự chu trình thử hướng dẫn cho phép thử Loại Phép thử này, bao gồm dung sai cho phép, mô tả ECE 83, Phụ lục 4, Phụ lục Phụ lục Chu trình thử cấu thành Phần chu trình (đơ thị) gồm có bốn chu trình thị Phần chu trình (ngồi thị) minh họa cách đơn giản Hình A.1 mô tả Bảng B.2 CHÚ DẪN X Thời gian, s γ Vận tốc xe km/h Phần 1, chu trình thị Phần 2, chu trình thị Chu trình thị Hình B.1 - Chu trình thử Bảng B.2 - Thơng tin chung chu trình thử Chu trình thị Chu trình ngồi thị Vận tốc trung bình 19 km/h 62,6 km/h Vận tốc lớn 50 km/h 120 km/h LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn đường cao tốc (HFEDS) Phép thử tiết kiệm nhiên liệu đô thị sử dụng UDDS chi tiết hóa SAE J2572:2006, 6.1 Phép thử tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc sử dụng HFEDS chi tiết hóa SAE J2572:2006, 6.2 C.3.2 Trạng thái nạp ắc quy Nếu lượng hữu ích hệ thống ắc quy/tụ điện tăng lên giảm nhỏ 1% tổng lượng hyđro xe tiêu thụ trình thử khơng cần thiết phải áp dụng phương trình hiệu chỉnh, nghĩa khơng cần thiết phải tính tốn hiệu chỉnh hai thay đổi điện lượng tích trữ (∆ERESS) tổng lượng nhiên liệu (H2) tiêu thụ, báo cáo đến dấu chấm thập phân (ví dụ 0,1 g), thể đơn vị lượng (J) Giá trị giới hạn gia nhiệt tinh khí hyđro sử dụng để biến đổi toàn hyđro tiêu thụ thành đơn vị Ah, việc sử dụng hệ số 120.000 J/g Được biểu thị dạng hàm lượng lượng hyđro đơn vị khối lượng, tính tốn thực sau: |∆ERESS| ≤ 0,01 x M x 120000 (C2) Trong M tổng khối lượng hyđro tiêu thụ pha phép thử (MUDDS1.MUDDS2.MHLVFET), tính g Tất giá trị khối lượng báo cáo tới giá trị gần 0,1g Tất quãng đường báo cáo tới ba số thập phân (0,001km) Tất giá trị tiêu thụ nhiên liệu báo cáo tới giá trị gần 0,0001 kg/km; C.4 Yêu cầu thử nghiệm C.4.1 Điều kiện xe C.4.1.1 Quy định chung Trước bắt đầu thử nghiệm q trình thử, tồn điều kiện kết cấu xe phải theo mô tả SEA J2572:2006, 4.1 điều tiếp sau, tất yêu cầu phải tuân theo trình bày C.4.1.2 Ổn định hóa xe Trước thử, xe thử phải ổn định hóa theo quy định nhà sản xuất tối thiểu 1609 km (1000 miles) không lớn 9978 km (6200 miles) sử dụng chu trình thử xe thử nghiệm bền lâu quy định CFR Đề mục 40, Phần 86, phụ lục IV, đoạn (a) chương trình tương đương Đối với tất công việc chuẩn bị thử nghiệm phải sử dụng hyđro tuân theo yêu cầu nhiên liệu SAE quan có thẩm quyền thích hợp Hoa Kỳ (US) quy định nhiên liệu phải tuân theo với nhiên liệu định SAE J2179 C.4.1.3 Bộ phận phụ xe Các xe phải thử với phận phụ thông thường (gương, chắn, bảo hiểm, v.v ) Một số chi tiết (ví dụ, nắp may ơ) tháo cần thiết lý an toàn thử động kế Nếu sử dụng nguồn nhiên liệu bên ngồi khơng lắp xe để thử nghiệm, xe thử bao gồm đầu nối để tiếp nhận nhiêu liệu từ nguồn nhiên liệu C.4.1.4 Phụ kiện Tất phụ kiện phải tháo khỏi xe C.4.1.5 Khối lượng thử xe Xe phải thử khối lượng chất tải xe [khối lượng thân cộng với 136 kg (300 Lb)] C.4.1.6 Lốp xe Phải sử dụng lốp xe nhà sản xuất khuyến nghị Đối với thử nghiệm đông lực kế, áp suất lốp nên chỉnh đặt lúc bắt đầu phép thử áp suất sử dụng để thiết lập hệ số tải trọng đường băng thử xe (xem C.4.3) không vượt mức cần thiết cho vận hành an toàn Các lốp phải hóa theo khuyến nghị nhà sản xuất xe, phải có qng đường chạy xe tích lũy 100 km (62 dặm) phải có 50% chiều sâu ban đầu talông LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn cịn lại sử dụng C.4.1.7 Chất bôi trơn Phải sử dụng chất bôi trơn cho xe nhà sản xuất quy định C.4.1.8 Phanh tái sinh Nếu xe có phanh tái sinh, hệ thống phanh tái sinh phải có khả dùng cho tất thử nghiệm băng thử, trừ phép thử chạy đà đường thử Nếu mức phanh tái sinh điều chỉnh phải điều chỉnh mức phanh phù hợp với điều kiện kỹ thuật nhà sản xuất trước thử nghiệm băng thử xe Vận hành hệ thống phanh tái sinh không làm cho dung sai vận tốc thời gian vượt mức quy định chu trình thử xe C.4.1.9 Khả xe Xe thử phải có khả trì dung sai vận tốc quãng đường chu trình UDDS HFEDS yêu cầu C.4.1.10 Điều kiện pin nhiên liệu Bộ pin nhiên liệu phải hóa già với xe chi tiết hóa C.4.1.2 hóa tương đương C.4.1.11 Điều kiện ắc quy/tụ điện đẩy Ắc quy/tụ điện hệ thống đẩy phải hóa già với xe chi tiết C.4.1.2 hóa tương đương Xe phải có điểm tiếp cận để đo giá trị dòng điện vào thiết bị tích điện Có thể sử dụng số thị dịng điện từ hệ thống dòng điện lắp xe với điều kiện chứng minh độ xác số thị (số đọc) theo NIST (Viện tiêu chuẩn công nghệ quốc gia) ± 1% C.4.2 Điều kiện môi trường Phải tiến hành tất chu trình thử với nhiệt độ mơi trường xung quanh phạm vi 20 °C đến 30 °C (68 °F đến 86 °F) C.4.3 Băng thử xe Sử dụng băng thử lăn đơn 48 inch thiết bị tương đương yêu cầu cho thiết bị thử FCV FCHEV Tất yếu tố liên quan đến băng thử xe, đặc biệt yêu cầu khả năng, cấu hình, hiệu chuẩn, làm nóng giá trị chỉnh đặt trình bày SAE J 2572:2006, 4.5 điều tiếp sau viện dẫn yêu cầu riêng khác CFR mục 40, Phần 86, đoạn 135-90 (i) Việc xác định hệ số tải trọng băng thử xe phải theo quy định SAE J2264 C.4.4 Dụng cụ đo Tất yêu cầu dụng cụ đo cho thử nghiệm, bao gồm danh mục dụng cụ yêu cầu độ xác dụng cụ mô tả SAE J2572:2006, 4.6 điều tiếp sau Toàn hiệu chuẩn dụng đo phải đạt độ xác theo MST tới ± 1,0 % kích thước thực phạm vi đo thích hợp C.5 Thu thập liệu yêu cầu Các liệu thu thập xe, điều kiện thử, dụng cụ đo, nhiên liệu tiêu thụ kiểu băng thử xe, giá trị chỉnh đặt kết chi tiết hóa SAE J2572:2006, 5.1, 5.2 điều tiếp sau C.6 Thử xe C.6.1 Quy định chung Sử dụng chu trình thử xe quan bảo vệ môi trường (EPA) Hoa Kỳ cung cấp cho phép thử C.6.2 Thử tiết kiệm nhiên liệu thị Chu trình thử xe sử dụng cho thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu thị minh họa Hình C.1 mơ tả chu trình thử xe thị gồm có loạt chế độ chạy không tải không lặp lại, tăng tốc, chạy nuôi đà giảm tốc theo trình tự thời gian khác khoảng 1372 s chi tiết hóa chu trình thử xe đô thị băng thử xe (UDDS) EPA Nội dung chi tiết đầy đủ đưa SAE J2572:2006, 6.1 Quy định dung sai vận tốc tiêu thụ nhiên liệu xem xét cho chu trình thử mơ tả SAE J2572:2006, 6.3 6.4 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn CHÚ DẪN X Thời gian, s Y Vận tốc xe, dặm/h (mph) Hình C.1 - Chu trình thử xe sử dụng cho phép thử tiết kiệm nhiên liệu đô thị C.6.3 Thử tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc Chu trình thử xe sử dụng cho thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc minh họa Hình C.2 mơ tả chu trình chạy xe đường cao tốc gồm có loạt chế độ tăng tốc không lặp lại, chạy nuôi đà giảm tốc theo trình tự thời gian khác khoảng 765 s chi tiết hóa chu trình chạy xe tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc (HFEDS) EPA Nội dung chi tiết đầy đủ đưa SAE J2572:2006, 6.2 Quy định dung sai vận tốc tiêu thụ nhiên liệu xem xét cho chu trình thử giới thiệu SAE J2572:2006, 6.3 6.4 CHÚ DẪN X Thời gian, s Y Vận tốc xe, dặm/h (mph) Hình C.2 - Chu trình chạy xe cho phép thử tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc C.7 Tiêu thụ nhiên liệu xe C.7.1 Phương pháp thử Nhiên liệu xe thử tiêu thụ xác định vận hành xe băng thử xe sử dụng chu trình thử xe hướng dẫn C.7.2 Đo tiêu thụ nhiên liệu Nhiên liệu tiêu thụ ghi dạng khối lượng hyđro tiêu thụ quãng đường di chuyển, xác tính kg/km Có ba phương pháp xác định thay đổi thực khối lượng hyđro trình thử: - Áp suất nhiệt độ ổn định hóa bình áp lực tích cố định lấy trước sau LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn phép thử; - Phương pháp trọng lượng để cân thùng nhiên liệu phụ, và; - Sử dụng lưu lượng kế nhiên liệu thích hợp Ba phương pháp giới thiệu chi tiết SAE J 2572, 7.2.1, 7.2.2 7.2.3 C.7.3 Tính tốn tốc độ tiêu thụ nhiên liệu Sử dụng công thức SAE J2572:2006, 7.3 để tính tốn tiêu thụ nhiên liệu, tính kg/km xe thị thử xe đường cao tốc C.7.4 Các hệ số băng thử xe Các hệ số mục tiêu băng thử xe xác định hướng dẫn SAE J2264 C.7.5 Quy trình thử băng thử xe cho phép tiêu thụ nhiên liệu đô thị Tất chi tiết quy trình thử bao gồm nạp nhiên liệu, ổn định hóa nhiệt độ, chuẩn bị xe, chuẩn bị băng thử xe v.v chi tiết thử nghiệm cần tiến hành mô tả SAE J2572:2006, 7.5.1 đến 7.5.13 C.7.6 Quy trình thử băng thử xe cho phép tiết kiệm nhiên liệu đường cao tốc Tất chi tiết quy trình thử bao gồm nạp nhiên liệu, ổn định hóa nhiệt độ, chuẩn bị xe, chuẩn bị băng thử xe v.v chi tiết thử nghiệm cần tiêu tiến hành mô tả SAE J2572:2006, 7.6.1 đến 7.6.13 C.7.7 Hiệu chỉnh tính tốn tiêu thụ lượng ảnh hưởng ắc quy/tụ điện Đối với HCHEV, cần thực phương pháp hiệu chỉnh ảnh hưởng ắc quy/tụ điện đến tiêu thụ nhiên liệu trường hợp trạng thái nạp cuối hệ thống tăng lên giảm lớn % so với trạng thái nạp ban đầu hệ thống Đối với trường hợp có tăng lượng ắc quy/tụ điện lúc kết thúc phép thử, nhà sản xuất lựa chọn khơng áp dụng tính tốn hiệu chỉnh Nội dung chi tiết phương pháp tính tốn mơ tả SAE J2572:2006, 7.7 điều tiếp sau cho FCHEV trang bị hệ thống ắc quy cho phép thử (UDDS) đô thị cho phép thử (HFEDS) đường cao tốc cho trường hợp xe hybrid trang bị hệ thống tụ điện C.8 Tính tốn phạm vi chạy xe C.8.1 Quy định chung Phạm vi lái xe FCV FCHEV xác định từ thử nghiệm phương pháp tính tốn sử dụng để triển khai thông tin tiêu thụ nhiên liệu C.8.2 Phạm vi đô thị Phạm vi đô thị biểu thị km, xác định tỷ số lượng nhiên liệu sử dụng (hiệu khối lượng tổng dung lượng nhiên liệu lượng nhiên liệu không sử dụng) tiêu thụ nhiêu liệu đô thị (từ SAE J2572:2006, 7.3 cơng thức 2), [liên quan đến mục đích ghi nhãn Hoa Kỳ (US), xem CFR Đề mục 40, Phần 600, đoạn 209-95 (b)(2)(i)] C.8.3 Phạm vi đường cao tốc Phạm vi đường cao tốc, báo kilomet, xác định tỷ số lượng nhiên liệu sử dụng tiêu thụ nhiên liệu đường cao tốc hiệu chỉnh (từ SAE J2572:2006, 7.3 cơng thức 3) [liên quan đến mục đích ghi nhãn Hoa Kỳ (US, xem CFR Đề mục 40, Phần 600, đoạn 209-95 (d) (2)(i)] Phụ lục D (Quy định) Phương pháp áp suất Hình D.1 giới thiệu ví dụ dụng cụ đo Một thùng chứa bổ sung dùng để đo tiêu thụ hyđro Thùng bổ sung phải đấu nối vào xe Để hóa sơ bộ, phải sử dụng thùng chứa lắp đặt lúc ban đầu nguồn hyđro bên Hình D.1 Áp suất nạp nhiên liệu thùng bổ sung phải điều chỉnh theo giá trị nhà sản xuất khuyến nghị LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Yêu cầu thùng chứa bổ sung phải biết dung tích bên thùng phụ tùng (các đường ống dẫn hyđro chẳng hạn) phía đầu dịng điều chỉnh áp suất Phải có phương tiện để đo áp suất nhiệt độ khí bên Sự thay đổi thể tích thùng bổ sung trình thử phải đủ nhỏ để khơng ảnh hưởng đến kết thử CHÚ THÍCH: Nếu khơng thể đo nhiệt độ khí cách trực tiếp sử dụng phương pháp khác, ví dụ, phương pháp mô tả Phụ lục H CHÚ DẪN Cung cấp hyđro từ bên Bộ điều chỉnh áp suất Thùng chứa ban đầu Hệ thống pin nhiên liệu Dụng cụ đo nhiệt độ Thùng chứa bổ sung Hình D.1 - Ví dụ dụng cụ đo Bảng D.1 - Ví dụ thùng chứa hyđro dùng cho phương pháp áp suất Dung tích bên (đo được) 40,8721 Vật liệu Thép Cr-Mo Khí nhiên liệu Hyđro tinh khiết Áp suất nạp nhiên liệu lớn 14,7 MPa Đường kính ngồi thùng chứa x chiều dài thùng chứa Ø 232 x 1170 mm Khối lượng Khoảng 42 kg Quy trình đo mơ tả sau: a) Lúc bắt đầu vận hành đo, phải đo áp suất khí nhiệt độ khí thùng chứa b) Lúc bắt đầu vận hành đo, phải đo áp suất khí nhiệt độ khí thùng chứa bổ sung c) Tiêu thụ hyđro tính theo khối lượng, w, biểu thị g, tính tốn áp suất khí nhiệt độ khí đo trước sau thử sử dụng công thức sau: w = m x (n1 – n2) (D.1) (D.2) Trong w tiêu thụ nhiên liệu tính theo khối lượng (g); m khối lượng phân tử hyđro (2,016); n1 số phân tử khí thùng chứa lúc bắt đầu phép đo; n2 số phân tử khí thùng chứa lúc kết thúc phép đo; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn V thể tích, tính l đoạn áp suất cao thùng chứa hyđro và; cần thiết, phụ tùng (ví dụ điều chỉnh áp suất, đường ống dẫn hyđro); R số khí 0,0083145 (MPa.l/mol.K); P1 áp suất, tính MPa khí thùng chứa lúc bắt đầu phép đo; z1 hệ số nén P1, T1; T1 nhiệt độ, tính K khí thùng chứa lúc bắt đầu phép đo; P2 áp suất, tính MPa khí thùng chứa lúc kết thúc phép đo; z1 hệ số nén P2, T2; T1 nhiệt độ, tính K khí thùng chứa lúc kết thúc phép đo Khi sử dụng đường ống cung cấp hyđro tách biệt khác với đường ống dùng cho thùng chứa hyđro phương pháp áp suất áp suất cung cấp khí hai đường ống phải trì cho khơng có đầu vào đầu khí đường ống chuyển mạch Phụ lục E (Quy định) Phương pháp trọng lượng Hình E.1 giới thiệu ví dụ dụng cụ đo Sử dụng thùng chứa bổ sung để đo tiêu thụ hyđro Thùng chứa bổ sung phải đấu nối vào xe Để hóa sơ bộ, phải sử dụng thùng chứa lắp đặt lúc ban đầu nguồn hyđro bên ngồi Hình E.1 Áp suất nạp nhiên liệu phải điều chỉnh theo giá trị nhà sản xuất khuyến nghị Phép đo cần độ chênh lệch khối lượng nhỏ chịu ảnh hưởng rung đối lưu nhiệt độ mơi trường xung quanh Do phải có biện pháp thích hợp để giảm ảnh hưởng yếu tố này, bàn giảm chấn, phận chắn gió Khối lượng thùng chứa bổ sung phải giảm tới mức tối thiểu nhiều tốt khối lượng hyđro đo nhỏ so với khối lượng thùng chứa CHÚ DẪN Cung cấp hyđro từ bên Bộ điều chỉnh áp suất Thùng chứa ban đầu Hệ thống pin nhiên liệu Cân xác Thùng chứa bổ sung Hình E.1 - Ví dụ dụng cụ đo Quy trình đo mơ tả sau: a) Đo khối lượng thùng chứa bổ sung trước bắt đầu ADT b) Đầu nối thùng chứa bổ sung Áp suất điểm đầu nối phải điều chỉnh cho hyđro tiêu thụ thử nghiệm chạy xe áp dụng (ADT) phải cung cấp từ thùng chứa bổ sung Cần LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn phải ngăn ngừa độ chênh lệch áp suất đường ống dẫn nhiên liệu ảnh hưởng đến độ xác phép đo c) Tiến hành thử nghiệm nạp nhiên liệu từ thùng nhiên liệu từ thùng chứa bổ sung d) Tháo thùng chứa bổ sung khỏi đường ống đo khối lượng sau thử e) Tính tốn tiêu thụ hyđro theo khối lượng, w biểu thị g từ khối lượng đo trước sau thử theo công thức sau: w = g1 - g2 (E1) Trong g1 khối lượng thùng chứa, tính g, lúc bắt đầu phép thử; g2 khối lượng thùng chứa, tính g, lúc kết thúc phép thử Phụ lục F (Quy định) Phương pháp lưu lượng Hình F.1, giới thiệu ví dụ dụng cụ đo Phải lắp đặt lưu lượng kế để đo lượng hyđro cung cấp cho hệ thống pin nhiên liệu trình thử CHÚ THÍCH 1: Nên hiệu chuẩn lưu lượng kế với hyđro Cần báo cáo nâng cao độ xác Xem thông tin chi tiết SAE 2007-01-2008 CHÚ THÍCH 2: Độ xác lưu lượng kế số trường hợp bị ảnh hưởng mạch động đường ống nhiên liệu Xem thông tin chi tiết SAE 2007-01-2008 CHÚ DẪN Cung cấp hyđro từ bên Lưu lượng kế Thùng nhiên liệu Hệ thống pin nhiên liệu Hình F.1 - Ví dụ dụng cụ đo Lượng tiêu thụ hyđro tính theo khối lượng, w, biểu thị g, phải tính tốn lấy tích phân lưu lượng theo cơng thức sau: (F.1) (F.2) Trong bto tiêu thụ nhiên liệu tính theo thể tích, l 273 K, 101, Kpa; Q lưu lượng hyđro đo phép thử, tính l/s; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn t thời gian đo; m khối lượng phân tử hyđro (2,016) Phụ lục G (Tham khảo) Phương pháp dòng điện Phương pháp dòng điện thiết kế để xác định lượng hyđro tiêu thụ cách đo dòng điện đầu từ pin nhiên liệu Dựa nguyên lý số lượng dòng điện pin nhiên liệu phát tỷ lệ với lượng hyđro tiêu thụ, xác định lượng hyđro tiêu thụ lấy tích phân giá trị dòng điện Tuy nhiên, phương pháp dịng điện khơng thử xác định lượng hyđro khơng sử dụng phát lượng, ví dụ, hyđro sử dụng cho làm tổn thất thẩm thấu Vì thế, tổn thất xác định đáng kể, cần sử dụng phương pháp tiêu thụ hyđro khác Hình G.1 giới thiệu ví dụ dụng cụ đo Phải lắp đặt cảm biến dòng điện dây dẫn pin nhiên liệu điểm gần pin nhiên liệu Trong trường hợp cảm biến dòng điện kiểu kẹp chặt nhạy cảm với ảnh hưởng dòng điện từ trường lớn nên ý tránh ảnh hưởng bảo đảm khơng có khe hở vật lạ vùng kẹp chặt lắp cảm biến, dịch chuyển phải bù lại Một cảm biến dòng điện phải lựa chọn cho, ngồi việc thỏa mãn độ xác đo, công suất vào tần suất lấy mẫu cảm biến hồn tồn xác định biến đổi dòng điện biến đổi ADT gây CHÚ DẪN Thùng nhiên liệu Hệ thống pin nhiên liệu Cảm biến dòng điện Truyền động (bằng) điện Hình G.1 - Ví dụ dụng cụ đo Từ giá trị lấy tích phân dịng điện phép thử xe áp dụng, lượng tiêu thụ hyđro tính theo thể tích, bi, biểu thị l (khi nhiệt độ áp suất mơi trường xung quanh 273K 101,3 kPa) tính theo cơng thức sau: (G.1) Trong I dịng điện pin nhiên liệu, tính A; t thời gian đo; v số điện tử hóa trị (2 điện tử); F số Faraday 9,6485 x 104, tính C/mol; n số ắc quy pin nhiên liệu Sự chuyển đổi từ thể tích tiêu thụ nhiên liệu sang khối lượng xác định theo công thức sau LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn (G.2) Trong w tiêu thụ nhiên liệu tính theo khối lượng, tính g; m khối lượng phân tử hyđro (2,016) Phụ lục H (Tham khảo) Xác định điểm đo nhiệt độ bề mặt thùng chứa H.1 Quy định chung Phụ lục H, mô tả phương pháp xác định điểm đo nhiệt độ bề mặt thùng chứa thời gian ngâm hóa thùng cho phương pháp áp suất H.2 Điều kiện thử Điều kiện môi trường xung quanh nhiệt độ áp suất khí phịng thử phải tuân theo điều kiện thử tiêu thụ nhiên liệu theo FCV H.3 Phương pháp thử H.3.1 Thiết bị thử Phải sử dụng máy phát có lưu lượng tiêu chuẩn có khả phát dịng hyđro ổn định lưu lượng không đổi phạm vi ± % so với giá trị đặt có khả hợp lưu lượng (xem Hình H.1) Như Hình H.2, thùng chứa thử phải gắn cảm biến nhiệt độ để đo nhiệt độ bề mặt bên thùng Phải gắn cảm biến điểm cách bố trí khoảng hai phần ba chiều dài toàn thùng chuẩn Mỗi cảm biến phải thử vật liệu cách nhiệt để giảm tới mức tối thiểu ảnh hưởng nhiệt độ khí phải đặt tiếp xúc hoàn toàn với bề mặt thùng chứa CHÚ DẪN Thùng chứa thử Bộ điều chỉnh áp suất Bộ điều khiển áp suất Vòi phát âm Bơm hút Hyđro Máy phát có lưu lượng tiêu chuẩn Hình H.1 - Ví dụ máy phát có lưu lượng tiêu chuẩn LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn CHÚ DẪN Thùng chứa thử Đáy thùng chứa Cảm biến nhiệt độ Thùng chứa thử M1 - M5 Các điểm đo nhiệt độ a Xấp xỉ 2/3 chiều dài toàn b Chiều dài tồn thùng chứa Hình H.2 - Các điểm đo nhiệt độ thùng chứa thử Quy trình thử mơ tả a) Ngâm hóa thùng chứa thử trước thử tới nhiệt độ khí bên ổn định để xem xét ảnh hưởng điểm đo nhiệt độ bề mặt thùng chứa b) Kích hoạt máy phát có lưu lượng tiêu chuẩn để xả hyđro từ thùng chứa lưu lượng không đổi Phải chỉnh đặt lưu lượng, thời gian đo áp suất ban đầu hyđro tương tự phép thử tiêu thụ nhiên liệu áp dụng c) Tiếp tục phép đo sau kết thúc trình xả hyđro thùng chứa ngâm hóa, d) Tính tốn lượng hyđro xả ra, w, tính g, cách áp dụng áp suất nhiệt độ đo theo công thức sau: (H.1) Trong m khối lượng phân tử hyđro (2,016); V thể tích, tính l đoạn áp suất cao thùng chứa hyđro và, cần thiết, phụ tùng (ví dụ điều chỉnh áp suất, đường ống dẫn hyđro); R số khí 0,0083145 (MPa.l/mol K); P1 áp suất, tính MPa khí thùng chứa lúc bắt đầu đo; T1 áp suất, tính K khí thùng chứa lúc bắt đầu đo; P2 áp suất, tính MPa khí thùng chứa lúc kết thúc đo; T2 áp suất, tính K khí thùng chứa lúc kết thúc đo; z1 hệ số nén P1, T1; z2 hệ số nén P2, T2; e) Xác định sai số lượng hyđro tính tốn d) nêu cách so sánh với giá trị hợp lưu lượng tiêu chuẩn Về biểu đồ sai số điểm đo nhiệt độ thời gian ngâm hóa minh họa Hình H.3 Lựa chọn vùng (điểm) sai số hội tụ xung quanh % cho đường điểm đo thùng chứa Thời gian tương ứng với vùng lựa chọn LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn xác định thời gian ngâm hóa cho điểm đo nhiệt độ a) b) CHÚ DẪN X thời gian ngâm hóa Y Sai số so với giá trị hợp lưu lượng tiêu chuẩn (%) Thùng chứa thử M1 - M7 điểm đo nhiệt độ Hình H.3 - Ví dụ sai số thời gian ngâm hóa/các điểm đo f) Trong trường hợp thùng chứa trải qua phạm vi rộng điều kiện lưu lượng, thời gian đo áp suất ban đầu hyđro, lặp lại bước b) đến e) điều kiện khác Về biểu đồ liệu sai số phương pháp áp suất điểm đo nhiệt độ điều kiện thử khác Thu phân bố sai số phương pháp áp suất cho điểm đo nhiệt độ Chỉnh đặt điểm nên gắn cảm biến nhiệt độ để đạt tới phạm vi sai số ± % Hình H.4 giới thiệu ví dụ biểu đồ Khi sai số dự tính đo nhiệt độ chênh lệch nhiệt độ khí trước sau phép thử thùng chứa nên ngâm hóa đủ mức tới nhiệt độ khí thùng chứa nhiệt độ mơi trường xung quanh cho xác định lượng tiêu thụ hyđro từ áp suất nhiệt độ khí sau ngâm hóa CHÚ DẪN X Vị trí cảm biến thùng chứa (%) Y Sai số so với giá trị hợp lưu lượng tiêu chuẩn (%) Lượng thoát 500 l (bình thường), áp suất ban đầu thùng chứa 14 MPa LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Lượng 500 l (bình thường), áp suất ban đầu thùng chứa MPa Lượng thoát 500 l (bình thường), áp suất ban đầu thùng chứa Mpa M1 - M7 Các điểm đo nhiệt độ Hình H.4 - Ví dụ sai số điểm đo phạm vi rộng áp suất ban đầu thùng chứa Phụ lục I (Tham khảo) Kết thử tiêu thụ hyđro xe thử Ngày Địa điểm thử Người chịu trách nhiệm Xe thử: Tên mẫu (model): ……………………………………………………………………………………… Số khung: …………………………………………………………………………………………………… Tổng số dặm: ……………………………………………………………………………………………km Khối lượng xe ………………………………………………………………………………………kg Khối lượng quán tính tương đương (giá trị đặt): …………………………………………………… kg Truyền động: ……………………………………… CHÚ THÍCH Nếu xe sửa đổi điều kiện chỉnh để băng thử xe phù hợp với 6.1.4, chi tiết sửa đổi Áp suất lốp loại bánh xe: …………………………………………………………………… kPa RESS: Dung lượng danh định: ……………………Wh Điện áp danh định: ……………………………V Dụng cụ đo tiêu thụ hyđro: Thùng chứa hyđro cho phương pháp áp suất Thể tích bên Phụ lục D………………… l Thùng chứa hyđro cho phương pháp áp suất (bao gồm phụ tùng): khối lượng ……………… kg Cân: Mẫu (Model): ………, Khả đọc tối thiểu: ………g, Khối lượng đo lớn nhất: ……… kg Lưu lượng kế: Mẫu (Model): ……………………………………………………………………………, Kiểu: ……………………………………………………… Kết thử: ADT: Thời gian bắt đầu: ……………………… h ……………………………… Độ ẩm tương đối phòng thử: ………………………………………………………………% Áp suất khí phịng thử: ………………………………………………………hPa Qng đường chạy: ………………………………………………………………………km Phương pháp áp suất Áp suất, nhiệt độ thùng chứa (Trước thử) ………………………………MPa, ………………………………°C (Sau thử) …………………………………MPa, ………………………………°C Phương pháp trọng lượng Khối lượng thùng chứa (Trước thử) ………g, (Sau thử) ………g Phương pháp lưu lượng Lưu lượng cung cấp cho xe ………………I at 273K, 101,3kPa Lượng hyđro đo được: ……………………………………………………………… g ∆ERESS: ……………………………………………………………………………… Wh CHÚ THÍCH Nếu kết đo hiệu chỉnh không phù hợp với 6.5, tính tốn lượng tiêu thụ hyđro miêu tả Phụ lục K LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Lượng tiêu thụ hyđro: ……… g Lượng tiêu thụ hyđro (trên đơn vị thể tích): ………km/l (bình thường) Lượng tiêu thụ hyđro (trên đơn vị khối lượng): ………………………………………………km/kg Lượng tiêu thụ hyđro (trên đơn vị calo): ………………………………………………………km/MJ Nhận xét: Phụ lục J (Quy định) Tính tốn phạm vi thay đổi cho phép RESS J.1 Quy định chung Sự thay đổi lượng cho phép RESS tính tốn cơng thức (4) viết lại sau sử dụng suất tỏa nhiệt thực (NHV) nhiên liệu |∆ERESS| ≤ 0,01 x JNHV x mfuel x 3600 (J.1) Trong ∆ERESS độ thay đổi lượng RESS qua ADT, tính tốn Wh; JNHV suất nhiệt thực (cho phân tích nhiên liệu tiêu thụ); mfuel tổng khối lượng nhiên liệu tiêu thụ qua ADT, tính kg Đối với ắc quy tụ điện, thay đổi lượng cho phép biểu thị quy định J.2 J.3 J.2 Ăc quy Cân lượng ắc quy qua ADT, ∆Eb tính Wh, tính tốn từ cân nạp điện đo được, ∆Q biểu thị sau: ∆Eb = ∆Q x Vb (J.2) Trong ∆Q cân nạp điện ăc quy qua ADT, tính Ah; Vb điện áp danh định hệ thống ăc quy, tính V CHÚ THÍCH: Vb nghĩa điện áp điện áp danh định TCVN 12503-1 (ISO 12405-1) TCVN 12503-2 (ISO 12405-2) Đối với ắc quy, cơng thức (J.2) viết sau: (J.3) J.3 Tụ điện Sự thay đổi lượng tích trữ tụ điện qua ADT, ∆E c, tính Wh biểu thị sau: (J.4) Trong C điện dung danh định tụ điện, tính F; Vfinal điện áp cực tụ điện lúc kết thúc phép thử, tính V; Vinitial điện áp cực tụ điện lúc bắt đầu phép thử, tính V Đối với tụ điện có thể, viết lại cơng thức (J.4) sau: (J.5) Phụ lục K LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn (Quy định) Phương pháp hiệu chỉnh tuyến tính sử dụng hệ số hiệu chỉnh K.1 Quy định chung Phụ lục K mơ tả quy trình tính tốn để xác định tiêu thụ nhiên liệu ∆ERESS = K.2 Phương pháp hiệu chỉnh tiêu thụ nhiên liệu K.2.1 Dự liệu yêu cầu cho hệ số hiệu chỉnh Phải lặp lại phép thử tiêu thụ hyđro vài lần để xác định hệ số hiệu chỉnh quy định K.2.2.1 (xem Hình K.1) ∆ERESS phải đo trình thử SOC ∆ERESS nên phạm vi bình thường nhà sản xuất xe quy định CHÚ THÍCH: Có thể sử dụng cân nạp điện thay cho cân lượng trường hợp ắc quy CHÚ DẪN X Cân lượng (Wh) Y Nhiên liệu tiêu thụ (ME) ox liệu (Cl, MEI) Đường đo sơ để xác định hệ số hiệu chỉnh KME Giá trị đo ∆(Cs, MEI) Giá trị hiệu chỉnh (MEc) = MES - KME x CS Hình K.1 - Ví dụ liệu thu thập từ ADT K.2.2 Hiệu chỉnh K.2.2.1 Hệ số hiệu chỉnh Hệ số hiệu chỉnh lượng tiêu thụ hyđro, KME, tính g (Wh) phải tính tốn theo cơng thức sau: Trong MEi lượng tiêu thụ hyđro phép thử, tính g; Ci cân lượng phép thử tiêu thụ hyđro, tính Wh (sử dụng đơn vị nhỏ nhất); N số lượng liệu K.2.2.2 Tiêu thụ hyđro (∆ERESS = 0), MEC LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Lượng tiêu thụ hyđro (∆ERESS = 0), MEC từ biểu thị g, thu công thức sau: MEC = MEs – KME x Cs Trong MEs lượng tiêu thụ hyđro, tính g; Cs cân lượng ắc quy, tính Wh (sử dụng đơn vị nhỏ nhất) Thư mục tài liệu tham khảo [1] TCVN 12503-1 (ISO 12405-1), Phương tiện giao thông đường chạy điện - Điều kiện kỹ thuật thử nghiệm hệ thống ắc quy kéo lithi-ion - Phần 1: Ứng dụng/Thiết bị công suất lớn [2] TCVN 12503-2 (ISO 12405-2), Phương tiện giao thông đường chạy điện - Điều kiện kỹ thuật thử nghiệm hệ thống ắc quy kéo lithi-ion - Phần 2: Ứng dụng/Thiết bị lượng cao [3] Announcement that Prescribes Details of Safety Regulations for Road Vehicles (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism [MLIT] Announcement No.619, 2002;) Attachment 42 [4] TRIAS 99-006 (TRISA is available for purchase at JASIC HP [http://www.jasic.org/e/08_publication/bb/20_handbook.htm]) [5] TRIAS 31.J042 (3) [6] ECE 83*, Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements (Quy định thống cho phê duyệt xe phát thải chất gây ô nhiễm theo yêu cầu nhiên liệu động cơ) [7] ECE 101**, Uniform provisions concerning the approval of passenger cars powered by an internal combustion engine only, or powered by a hybrid electric power train regard to the measurement of the emission of carbon dioxide and fuel consumption and/or the measurement of electric energy consumption and electric range, and of categories M1 and N1 vehicles powered by an electric power train only with regard to the measurement of electric energy consumption and electric range (Quy định thống cho phê duyệt ô tô chạy động đốt chạy truyền động điện hybrid phép đo chất phát thải cacbon đioxit tiêu thụ nhiên liệu và/hoặc phép đo tiêu thụ điện lượng tầm hoạt động điện, phê duyệt xe loại M1 N1 chạy truyền động điện - phép đo tiêu thụ điện tầm hoạt động điện) [8] SAE J2263, Road Load Measurement Using Onboard Anemometry and Coast down Techniques, (Phép đo tải trọng đường sử dụng phong tốc kế lắp xe kỹ thuật chạy xe theo đà) [9] SAE J2264, Chassis Dynamometer Simulation of Road Load Using Coast down Techniques, (Mơ hình tải trọng đường băng thử sử dụng kỹ thuật chạy theo đà) [10] SAE J2264, Chassis Dynamometer Simulation of Road Load Using Coast down Techniques, (Quy trình kỹ thuật khuyến nghị cho đo tiêu thụ nhiên liệu tầm hoạt động xe điện pin nhiên liệu xe pin nhiên liệu hybrid chạy khí hyđro nén) [11] SAE J2719, Hydrogen Fuel Quality for Fuel Cell Vehicles (Chất lượng nhiên liệu hyđrô dùng cho xe điện pin nhiên liệu) *) Đã có TCVN 6785:2015 tham khảo ECE 83 "Phương tiện giao thơng đường - Khí thải gây nhiễm từ ô tô theo nhiên liệu dùng cho động - Yêu cầu phương pháp thử phê duyệt kiểu" **) Đã có TCVN 7792:2015 (tham khảo ECE 101) “Phương tiện giao thơng đường - Phương pháp đo khí thải CO2 tiêu thụ nhiên liệu và/hoặc tiêu thụ lượng điện cho ô tô dẫn động hệ dẫn động hybrid điện phương pháp đo tiêu thụ lượng điện cho xe loại M1 N1 dẫn động hệ dẫn động điện - Yêu cầu phương pháp thử phê duyệt kiểu” LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162