Đang tải... (xem toàn văn)
Trong phien hpp nay, sau nhQng de nghi cua Toin quydn Paul Doumer va bao cao cua Dd dd'c Beaumont, Tu lenh Ham dpi Vien Ddng, ThUdng Hdi ddng Ddng DUdng da bd phieu thdng qua mdt nghi qu[r]
NGUN VAN TRUONG’ Oi hồn tất cơng bình định quân sự, thực dân Pháp bát đầu tiến hãnh chương trình khai thác thuộc địa theo quy mê lớn, trước hết Việt Nam sau tồn cõi Đơng Dương Cha đẻ cơng khai Doumar, nhậm thắc quy mơ Paul chức Tồn Đông Dương cuối tháng 12 năm 1896 nhiệm kỳ cuối tháng năm 1902 Ngay sau Đông Dương, Toàn đặt chân quyén lên hết vùng đất xây dựng Paul Doumer da hàng hóa chuyển hành khách tồn cõi Đơng Dương Trong hệ thống giao độ đường ray 0,6 mét, chi dung vao viée tiếp tế cho quân Hai đoạn Sài Gòn Mỹ Tho xây dựng tơi, cơng trình kỳ thuật khơng đầy đủ, đem lại lợi ích túy địa phương, giống đứa trẻ gây còm, ốm yếu, khiến Trude nhận hién định không mạng lưới đường bệ (trước quen gọi đưỡng quan) làm khai thác, nâng cấp nhiều đoạn số cầu bắc qua sông lớn cầu Doumer (1) (cầu người ta phái luân dé phòng chuyên khéng may c6 thé xay ra” (2) hồn tồn bao giữ nhìn nhận Đơng Dương khối thống xét theo phương diện trị hay hành Chỉ có hai đoạn đường sắt ngắn, vé số lượng: thông vận tải đồng mà Paul Doumer dựng sắt hồn Người ta khơng dưa bẽ hoạch tổng thể Vả lại, người ta không cho Đông xây đường doan Phi Lang Thuong di Lang Son, thi hanh mét loat chinh sách nhiều lĩnh vực khác nhau, tao diéu kién cho su đời mở rộng ngành kinh tế mới, đồng thời cho xây dựng nhiều đường sá, cầu cống lập nên hệ thống giao thông vận tải đồng tạo thuận lợi cho việc lưu thông cho mạng bó ngỏ Có thể nói khơng có hết trang nhiệm Dương dy, Paul vụ xây dựng Doumer đường thực tự hành toàn sắt nặng nề, Qua nghiên động cứu địa hình tình trạng kinh tế Đơng Dương, Paul Doumer thấy cần phải xây dựng hệ nhận thống đường sắt hồn định đó, Paul Doumer Từ bước đầu lập Long Biên, Hà Nội ngày nay), cầu Trằng Tiển (Huế), cầu Bình Lợi (Sài Gàn), cầu Hàm Rồng (Thanh Hóa) Đặc biệt kế hệ thống đường sắt Đông Dương xây dựng từ năm 1901, khánh thành năm 1986 khoản chi phí cần thiết, đồng thai tim nguồn tài chính, tính tốn Về đường sắt Đơng Dương, Paul Doumer cho biết: “Khi đến Đông Duong, van dé "Trường Viễn Đông Bác cổ Pháp Hà Nội hoạch tổng thể, nghiên cứu chi tiết tuyến đường phải làm, xác định phương tiện vật chất để trình lên Hội đồng cấp tghiên cứu Lịch sử số 6.2009 Sars et 1e Lư TH TT | chung xứ uà cho phát triển riêng tài Có thể cho tham uọng q đáng khơng? Vì phai nhin xa chút, dụ 10 năm sau? Toàn quyền yêu cầu Hội đồng giúp đỡ đặt móng xây dựng đường sắt Đơng Dương tương ager at nh lai gần nhất, có tính đến khả tai Cơng uiệc bắt đầu triển khơi, “sa ec ee thònh Ga Ha Noi Ngay năm 1897, sau nghiên cứu kỹ dự án tập hợp thơng tin, Paul Doumer đệ trình lên Thượng Hội đồng Đông Dương (Conseil Supérieur ïIndochine) để xem xét Ngày tháng năm de 12 ấy, phiên họp Hội đồng tổ chức, dự án thiết lập mạng đường sắt lớn Đông Dương Paul Doumer dược phiên họp kiến vấn để sau: "Trong đồng phải quan đường sốt hẳn đưa bàn thảo Biên Hội đồng ghi lại ý đường sắt Đông Dương số uấn đề Thượng Hội tâm uấn để xây dựng quan trọng Cần phải nghĩ đến uấn đề từ uà nhanh chóng tiến hành thực Người ta nói qun thuộc địa thay đổi người đứng đầu, người kế nhiệm uiên Hội đồng Tồn qun chấp thuận Sự nghiệp họ bám rễ khóú sâu uè tiếp tục lâu dài Vấn đề đường sắt Viễn Đông trở thành biện thời sự, chứng nước Anh bên cạnh chúng ta, uới tính cách táo bạo mị chưa có họ, tới bắt đầu qua ngả Miến Điện tiến uào Vân Nam uà Tứ Xuyên Uuùng trước tưởng dành cho xâm nhập kính tế (chỉ người Pháp - NVT) Tuy nhiên mn, uẫn giành tồn thắng đấu tranh hịa bình Chúng ta ưu đãi nhờ uào thuan lot ma vung châu thổ sông Hồng đem lại cho để đến Vân Nam Chúng ta phải biết lợi dụng tình để gắn kết uiệc xây khơng có ý tưởng uới người dựng mạng đường sốt Đông Dương thuộc địa uới nỗ lực quốc, tạo sở cho hành động xâm nhập o thời bhơng có ý định béo dài nhiệm kỳ Trung Quốc tiền nhiệm Chắc chắn Toàn quyền người khác, quan Phủ Tồn quyền có thé va phai tồn lâu dài uờ Thượng Hội đồng góp phần trì tính liên tục tiếp tục nỗ lực Chính phủ Đơng Dương Chính vi vay mà Thượng Hội đồng phải bày tô ý kiến uề van đề đường sốt uè giúp đỡ Chính phủ đề kế hoạch tổng thể mà tương lai Đơng Dương mạng đường Vì uậy, trước tiên Tồn quyền phải từn cách tạo cdc tăng thêm nguồn tài cần thiết cho uiệc xây dựng sốt cách khoản thu xứ thành uiên Đông Dương có ngân sách thu Như gây niềm tín cho giới tư Pháp Chính họ chỗ dựa chúng ta, phải bêu gọi họ tới đầu tư Nội đồng phải đảm bảo uiệc thực Cần phải biết muốn làm gì? Muốn Đơng Dương khúc uiệc có hiệu quả, khơng thể làm mại bỏ đốt uới uiệc uiệc khúc Điều gây tai hại cho phát triển án Phủ Toàn quyền uề uiệc xây dựng đến đâu? Đó cách để làm dạng hay dạng Hội đồng phổi cho ý kiến uề dự tuyến đường sắt cần thiết Đông Dương lúc này, uà phải đề kế Toàn quyền Béng Duong Paul Doumer hoạch tổng thể, 71 thi công dần bước theo nguồn lực sẵn có Mạng lưới đường sắt phải xun suốt Đơng Dương từ Sài Gịn đến Bắc Kỳ, phải liên châu thổ trù phú Trung Kỳ Uới biển, nối đoạn sông để thuyền bè lại sơng Mê-kơng biển, xâm nhập uào Vân Nam qua lưu Uực sông Hồng Như thế, mạng đường sắt Đông Dương phát triển đến 3.000 km bién Trung Ky - Một tuyến di vao rặng núi nam Trường Sơn, giả thiết từ Quy Nhơn hướng Kon-tum - Cuối cùng, tuyến nối Sài Gòn với Phnom-penh, sau kéo dài đến Xiêm (Thái Lan) Tổng chiểu dài mạng đường sắt Đơng Dương ước tính 3.200 km Tồn qun nói ơng ta trình bày kỹ uấn để trước tiểu ban chuyên trách, ông uới tiểu ban nghiên cứu kỹ tuyến mạng đường sắt đó, ơng nghĩ sau chứng cho Hội đồng thấy rõ tương lai gần Đơng Dương có khả cung cấp tài cho dự án đường sốt " (3) SavannakeL h BatLamban Re ul at At B bao de Damien be man cm mem kuợmC em” Ymr-vm LẢ mm ă ` : ` OM-PEN Clauiny (Trung Quốc) Theo biên phiên họp, Thượng Hội đồng thông qua kế hoạch tổng thể đầu hệ thống Ắ : m đun HiNm Đường sắt Đồng Dương Vân Nam tiên việc xây dựng ft ~ đường sắt Đơng Dương mà Tồn Đơng Dương Paul Doumer đề nghị bao gồm: - Một tuyến dài Sài Gòn, di đọc Trung Kỳ qua Quy Nhơn, Đà Nẵng Bản đồ hệ thống de fer Emk-Cline, đường sắt Đông Dương Theo kế hoạch tổng thể nói trên, tiểu ban chuyên trách Thượng Hội đồng Đông Dương xem xét khả thực có ý kiến sau: “Theo kết qud nghiên cứu số đánh giá, ki-lơ- mét đường sắt có giá thành ước tính tơi đa Huế tới Bắc Kỳ Khi đến Hà Nội nối 120.000 francs, tite la 384 triéu francs, hay 400 triéu quy tron cho tổng phí xây dựng Cai để vào Vân Nam ngân sách thuộc francs R6 rang phải lo đến nên tính - Một tuyến ngang khác từ Quảng Trị Sa-va-na-khet, nối sông Mê-Kông với bờ số uốn 7ð triệu franes” (4) vào tuyến xây dựng Hà Nội ởi biên giới Quảng Tây - Một tuyến ngang từ Hải Phòng Hà Nội, ngược châu thổ sông Hồng đến Lào Với lãi suất năm 4%, kể khấu hao địa phải gánh 16 triệu lic khéng phút lúc gánh nặng Có lẽ làm khoảng 600 - 700 km đường sắt trước đã, cần phải có fìghiên cứu Lịch sử số 6.2009 12 Tiếp tục năm 1898, công việc nghiên cứu dự án xây dựng đường sắt bàn kỹ khoá họp Thượng Hội đồng vào tháng năm 1898 diễn Hà Nội Các nguồn lực tài Đơng Dương tăng lên Tổng thống Cộng hồ Pháp ban sắc lệnh cho phép thành lập tổng ngân sách Đơng Dương Nhờ đó, theo dự tính người ta thực 2.000 km đường sắt Trong phiên họp này, sau để nghị Toàn quyền Paul Doumer báo cáo Đô déc Beaumont, Tu lệnh Hạm đội Viễn Đông, Thượng Hội đồng Đông Dương bỏ phiếu thông qua nghị sau: “Mạng đường sắt Đông Dương uà đường sốt sâu uào nội địa Trung Quốc cần tiến hành xây dựng thời hạn ngắn tối Thượng Hội đồng nhấn mạnh đặc biệt cấp bách phải thi cong tuyến đường sắt sau: - Hải Phòng - Hà Nội uà béo dài đến lào Cai, giáp biên giới Trung Quốc - Lào Cai - Vân Nam sâu (đoạn đường sắt uào nội địa Trung Quốc) - Nội Nam Dinh va Vinh - Đà Năng Huế Quảng Trị - Sơi Gịn - Khánh Hồ Lang-Bian (Lâm Viên) uà cao nguyên - Mỹ Tho - Vinh Long va Can Tho" (a nose xa ng Doumer rời Đơng Dương Paris để xin Chính phủ Pháp cho phép xây dựng mạng đường sắt định mở công trái để lấy tiền chi trước tiên cho 1.700 km xây dựng đất Đông Dương Cần khoảng 200 triéu francs, méi ki-lô-mét đồng ước tính trung bình 100.000 francs, cịn miền núi giá ước tính gấp đơi Từ Đơng Dương trở Pháp vào cuối năm 1989, vào thời điểm nước có kiện Fachoda (5) va su vu Dreyfus (6), Paul Doumer phải vận động quan chức Chính phủ Nghị viện ý đến Đông Dương Cũng may, Paul Doumer gặp Bộ trưởng Thuộc địa Trouillot, người trước vận động để Sắc lệnh thành lập tổng ngân sách Đông Dương thông qua, cuối Tổng thống Pháp ký phê duyệt Bộ trưởng Thuộc địa Trouillot đón tiếp Paul Doumer nồng hậu tổ ý hoàn toàn ủng hộ dự án xây dựng hệ thống đường sắt Đơng Dương Paul Doumer Ít lâu sau, Pháp xây khủng hồng Chính phủ, Trouillot khơng cịn giữ chức Bộ trưởng Thuộc địa Chính phủ bổ nhiệm Guillain, Nghị sĩ Quốc hội, vốn Tổng Thanh tra Bưu Giám đốc Bộ Cơng đảm nhiệm chức vụ Bộ trưởng Thuộc địa Lúc này, Paul Doumer tỏ lo lắng người ủng hộ, nâng đỡ dự án mình, thời sợ Bộ trưởng Gulillain người am hiểu tình hình Đơng Dương có trình độ chun mơn cao dự án xây dựng gây khó khăn Nhưng sau gặp Guillain, Paul Doumer phải thừa nhận "Tôi lo hão, Le Tanhait dectiowia Cerniclo a Xaiella r Maney Đường sắt Đông Dương đoạn uào đèo Vareila (Dèo Cả miền Cuộc họp Thượng Trung) Hội đồng Đông Dương kết thúc dược hơm Tồn Paul am hiểu uốn có ơng khiến ơng ta thơng hiểu, dễ chấp nhận uấn đề hơn" Chỉ hơm sau, Paul Doumer thuyết phục Gulllain Gulllain người hậu thuẫn, thuyết phục Bộ trưởng Tài Peytral khơng có ý kiến chống lại dự án, mà cịn xin Chính phủ Pháp bảo lãnh Cơng trái Tồn quyền Đơng Đương Paul Đoumer Đông Dương, không dâm dù mong điều Paul 73 Doumer ước, không qua miền châu thổ Bắc Kỳ Bắc Trung dám Kỳ Những vùng đơng dân, lại giàu có khước từ bảo trợ Đường sắt qua sớm đưa vào khai thác sớm cho nguồn thu lợi Lợi ích kinh tế tuyến đường ởi qua đất Thanh Hố Vinh chắn khơng Đây vùng rộng lớn bị cô lập với phần cịn lại giới, nhờ có đường sắt qua, tham gia vào mạng giao thông quốc tế trao đổi với nơi khác giới Của quà tặng cho ngân sách Đông Dương cải thuộc địa tăng lên rõ rệt tuyến đường sắt đất Trung Kỳ đưa vào khai thác Tuyến Tàu uào ga Đà nắng sâu vào đường nội địa sắt thứ hai tuyến Trung Quốc qua thung chóng lũng sơng Hồng có tầm quan trọng giành ủng hộ mạnh mẽ từ Nghị viện Chính phủ Pháp cho phép Phủ Tồn quyền Đơng Dương mở cơng trái 200 triệu có giá trị người Pháp Bắc Như Francs, vậy, theo Paul Doumer đạo nhanh luật ban hành ngày 25 tháng 12 năm 1898, để dành riêng cho việc xây dựng hệ thống đường sắt Đông Dương Tồn ý đạo luật đưa trình Dương trước điều Paul Doumer Thượng Hội đồng Đông tháng thơng qua khố họp Thượng Hội đồng gồm ba cung đoạn toàn tuyến huyết mạch: Sài Gòn Hà Nội, đường nhanh di Lang-Bian (Lam Vién), va dudng xuyén Trung Quốc xuất phát từ Hải Phòng nối Hà Nội với biển sâu vào trung tâm tỉnh Vân Nam Tuy nhiên, khơng thể đủ vật liệu tài để làm lúc tồn hệ thống nên Paul Doumer phải cân nhắc cho làm ưu tiên tuyến có tầm quan trọng kinh tế, hay yêu cầu trị theo phân tích đánh giá cung đoạn sau: Tuyến đường sắt thứ tuyến trị chắn không kinh tế Paul Doumer nhận định xứ Bắc Kỳ Kỳ thóng thương với Vân Nam (Trung Quốc) Sau tuyến đường sắt từ Đà Nẵng Huế nối dài tới Quảng Trị, đến điểm rẽ Lào, qua đèo Ai Lao nhập vào tuyến đường sắt Tuyến đường sắt mở cửa ngõ biển không cho Huế, thủ phủ xứ Trung Kỳ mà cho vùng đất rộng lớn phì nhiêu, đơng dân, có bờ biển dài, lại khơng có cảng nên khơng tiếp xúc với giới bên ngồi Tuyến đường sắt từ Đà Nẵng Huế Quảng Trị với mạng đường sắt phía bắc Vinh mở rộng việc lưu thông sản phẩm ba tỉnh Quảng Bình, Quảng Trị Thừa Thiên trước nối với Huế hệ thống sơng ngịi nội địa sửa sang nâng cấp Lúc bình thường, tuyến đường sắt đem lại phồn vinh cho tỉnh Cịn năm thiên tai thâm hoạ vốn quen thuộc với vùng Viễn Đông đường sắt góp phần khỏi đói nghèo vất vả Ttghiên cứu lịch sử, số 6.8003 Tả CHỦ THÍCH 1) Paul Doumer Người Pháp uà cầu thép Đông Dương (Nguyễn Văn Trường địch) phải rút khỏi Fachoda (ngày Kodok d Soudan) Tạp báo Pháp bị vu cáo lam gidn điệp cho nước ngồi, chí Văn nghệ quản đội số - 2008; Paul (68) Alfred Dreyfus - người Do thái, đại úy tình Doumer, Cầu Long Biên qua hồi ký Tồn Đông Dương Paul Doumer (Nguyễn Văn Trường bị kết án chung dịch) Tạp chí Xưa & Nay, số 313-2008 bênh vực cho Dreyfus, yêu cầu xử lại án Năm (2) Lindo-Chữùu Francaise (Souvenirs), Paul Boumer, Paris, Vuibert & Nony, 1903, pp 352 -359 (3) Lndo-chine Francaise {Souvenirs}, Paul Doumer, Paris, Vuibert & Nony, 1993, pp 952-359 (4) LIndo-chine Francaise (Souvenirs), Paul Doumer, Paris, Vuibert & Nony, 1963, pp 952-359 (5) Sy kiện tranh chấp Anh Pháp, châu Phị, ngày 4-11-1888 Anh trao tối hậu thư buộc Pháp VIỆT thân cầm cế (1894) Năm 1888, Liên đoàn Nhân quyền thành lập để đứng 1899, tồ án xử phúc thẩm, giảm xuống lƠ năm Năm 1806, tuyên bổ trắng án Dreyfus tha bổng, sau phục hồi đanh dự, thăng quần hàm thiếu tá ân thưởng huân chương Bắc đấu bội tình (hạng năm) Vụ án kéo dài từ chung thân đến vơ tội nói lên yếu kém, thiếu bạch tư pháp, bộc lộ khủng hoảng nội giới Pháp IU CAC TOC NG (Tiếp theo trang 21) (B) Yue-zhi bay Yue-tche, thuộc ngữ hệ Ấn - Âu Euxin) xưa ND {?, phổ biến văn Trung Quốc ND (8) Pont-Euxin hay Pontos Euxinos: Biển Đen Từ đầu thể kỷ XIH đến XV phần lồn người Pontiques đến định cử trung tâm để chế Hy Lap Trébizone, hau dué cha Dé ché Byzantin ND (7) Das Tochererproblem und die Pontische Wanderung, Sacculum, Vol 2.2, Vién, 1951 {(B) Người Pontique (Vương quốc PonL) hậu dué hellénophones, sống dọc Biển Đen (Pont- (8) Liên quan đến Âm Dương, Tứ tượng, Bát quái: nam #: dương nam (Thiếu Dương); Ñ (Thái Dương); Kậ 1: ấm tc: dương nữ (Thiếu Âm); RS tc: Am nit (Thai Am) ND (10) Lresprit (#: than); le souffle CR: kh; Yessence (ff: tinh) ND (11) Dân gian thường nói dén (kA) - phach (huyết): hẳn giêu - phách lạc, VŨ ... án Phủ Toàn quyền uề uiệc xây dựng đến đâu? Đó cách để làm dạng hay dạng Hội đồng phổi cho ý kiến uề dự tuyến đường sắt cần thiết Đông Dương lúc này, uà phải đề kế Toàn quyền Béng Duong Paul Doumer... qua kế hoạch tổng thể đầu hệ thống Ắ : m đun HiNm Đường sắt Đồng Dương Vân Nam tiên việc xây dựng ft ~ đường sắt Đông Dương mà Tồn Đơng Dương Paul Doumer đề nghị bao gồm: - Một tuyến dài Sài Gòn,... sau để nghị Toàn quyền Paul Doumer báo cáo Đô déc Beaumont, Tu lệnh Hạm đội Viễn Đông, Thượng Hội đồng Đông Dương bỏ phiếu thông qua nghị sau: “Mạng đường sắt Đông Dương uà đường sốt sâu uào nội