1. Người chuyên chở sẽ bồi thường cho chủ hàng khi hàng hóa bị hư hỏng tổn thất ở cảng đến. Trên BL có ghi ở mặt trước: to order of VCB. Mặt sau của BL có ghi: to ABC company. Vậy BL trên là BL theo lệnh và người nhận hàng sẽ là công ty ABC. 3. Trên BL có ghi “freight prepaid”, chủ hàng sẽ phải cam kết trả phí phân bổ tổn thất chung trước khi nhận hàng. 4. Trong hợp đồng thuê tàu chuyến, người thuê tàungười gửi hàng cần tránh để người chuyên chở ghi trên hợp đồng “W,W,W,W” trong điều khoản thời gian xếp dỡ Khi người nhập khẩu nhận hàng hóa trong điều kiện hàng hóa bị hư hỏng, tổn thất, trước hết, người nhập khẩu cần bình tĩnh.VÍ DỤ MINH HOẠ Điều khoản về tàu quy định: quy định một cách cụ thể các đặc trưng cơ bản của con tàu:
BÀI KIỂM TRA Bài làm Câu Hãy cho biết nhận định sau hay sai? Giải thích sao? (6đ) Người chuyên chở bồi thường cho chủ hàng hàng hóa bị hư hỏng tổn thất cảng đến Sai Hàng hóa bị tổn thất cảng đến ngun nhân từ phía người bán từ phía người chuyên chở Trong trường hợp người bán khiến cho hàng hóa bị hư hỏng, tổn thất bao bì yếu kém, đóng gói sai quy cách, người bán người bồi thường Trong trường hợp lỗi thuộc người chuyên chở, BL hợp đồng dẫn chiếu theo Công ước Brussel 1924 Nghị định thư Visby 1968, lỗi thuộc 17 trường hợp miễn trách khiến cho hàng hóa bị hư hỏng, tổn thất không người chuyên chở bồi thường Ví dụ hàng hóa hư hỏng nội tì, ẩn tì, tàu gặp thiên tai, thảm họa khiến hàng hóa bị tổn thất, Trên B/L có ghi mặt trước: to order of VCB Mặt sau B/L có ghi: to ABC company Vậy B/L B/L theo lệnh người nhận hàng công ty ABC Đúng Đây vận đơn theo lệnh BL, mục người nhận hàng có dòng chữ “To order of” Vận đơn vận đơn theo lệnh ngân hàng toán, cụ thể ngân hàng VCB Mặt sau ghi to ABC Company kí hậu theo lệnh, cơng ty ABC Company người nhận hàng Trên B/L có ghi “freight prepaid”, chủ hàng phải cam kết trả phí phân bổ tổn thất chung trước nhận hàng Sai Trên BL ghi Freight prepaid nghĩa là tiền cước trả trước Người chủ hàng phải trả phí trả cước trước để hàng lên tàu Chứ khơng bắt buộc phải cam kết trả phí phân bổ tổn thất Về chi phí phân bổ tổn thất, nhằm bảo vệ quyền lợi chung, chi phí tổn thất chung, hi sinh tổn thất chung chủ tàu chủ hàng ngồi lại tình tốn đóng góp theo tỷ lệ Khi chủ hàng tham gia bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, người bảo hiểm thay chủ hàng đóng góp khoản phí 4 Trong hợp đồng thuê tàu chuyến, người thuê tàu/người gửi hàng cần tránh để người c huyên chở ghi hợp đồng “W,W,W,W” điều khoản thời gian xếp dỡ Đúng Để đảm bảo quyền lợi cho mình, chủ tàu thường quy định "W,W,W,W", nghĩa là: "thời gian xếp dỡ hàng tính dù tàu vào cảng, vào cầu, làm thủ tục hải quan, thủ tục vệ sinh dịch tễ hay chưa" WICON = Whether Customs Cleared Or Not WIBON = Whether In Berth Or Not WIFON = Whether In Free Pratique or not WIPON = Whether In Port Or Not Nếu hợp đồng có điều khoản tức thời gian làm hàng tính người nhận hàng chấp nhận NOR người chuyên chở cấp, tàu vào vùng thương mại cảng hay chưa, tàu làm xong thủ tục vào cảng hay chưa; trang thiết bị sẵn sàng xếp dỡ, hầm quầy hàng sẵn sàng xếp dỡ hay chư Vậy nên tàu chưa sẵn sàng cho việc dỡ hàng mà người nhận chấp nhận NOR ảnh hưởng gây rút ngắn thời gian thực tế làm hàng Không có lợi cho người th tàu thời gian làm hàng bị ảnh hưởng, cần người thuê tàu cần tránh để người chuyên chở ghi hợp đồng “W,W,W,W” Câu (2đ): Khi người nhập nhận hàng hóa điều kiện hàng hóa bị hư hỏng, tổn thất, trước hết, người nhập cần bình tĩnh Người nhập cần xác định đối tượng cần phải khiếu nại Người bị khiếu nại người xuất hàng có chất lượng khơng hợp đồng, bao bì khơng quy cách, Người bị khiếu nại người chuyên chở hàng tổn thất trình chuyên chở lỗi người chuyên chở Người bị khiếu nại công ty bảo tổn thất nằm phần bảo hiểm Nếu không xác định được, người nhập cần khiếu nại người có thời gian khiếu nại ngắn trước, thường bên bảo hiểm Người nhập cần chuẩn bị hồ sơ khiếu nại, gồm giấy tờ, chứng từ: Vận đơn đường biển (B/L), Hóa đơn thương mại, Phiếu đóng gói, Biên hàng đổ vỡ hư hỏng (COR)/ Thư dự kháng (LOR), biên kết toán nhận hàng với tàu (ROROC), Biên giám định, giấy tờ, chứng từ chứng minh lỗi người chuyên chở người xuất Trong trường hợp bảo hiểm giám định chi trả phí bảo hiểm, người nhập chuyển giao quyền khiếu nại (thế quyền) cho công ty bảo hiểm khiếu nại Khi khiếu nại người chuyên chở: - Đối với hàng hóa hóa có tổn thất rõ rệt, người nhận hàng cần lập biên bảng dỡ hàng (COR) gửi cho người chuyên chở đại lý họ để bảo lưu quyền khiếu nại với người chuyên chở Theo Hague Hague-Visby, cần gửi trước lúc giao hàng Theo Hamburg không muộn ngày làm việc sau ngày giao hàng - Trường hợp hàng hóa tổn thất khơng rõ rệt, người nhận cần lập thư dự kháng (LOR) gửi cho người chuyên chở đại lý họ Theo Hague Hague-Visby, cần gửi ngày kể từ giao hàng Theo Hamburg, cần gửi 15 ngày từ ngày giao hàng Câu (2đ) - Điều khoản tàu quy định: quy định cách cụ thể đặc trưng tàu: Tên tàu Quốc tịch tàu Chất lượng tàu Động tàu Cấp hạng tàu Trọng tải Dung tích Mớn nước Vị trí tàu - Điều khoản thời gian làm hàng: khoảng thời gian hai bên thỏa thuận hợp đồng thuê tàu để thực cơng việc xếp dỡ hàng hóa lên xuống tàu, gọi thời gian cho phép (allowed time) Cách quy định (3 cách) Đơn vị tính thời gian xếp dỡ Mốc tính thời gian xếp dỡ - Cước phí vận tải: số tiền mà người thuê tàu phải trả cho việc vận chuyển hàng hóa dịch vụ có liên quan đến việc vận chuyển Mức cước: số tiền cước tính đơn vị hàng hóa Đơn vị tính cước: Hàng nặng: MT, long ton, short ton Hàng nhẹ, cồng kềnh: m3, cubic feet, thể tích (measurement ton) = 40c.ft Đồng tiền tính cước Số lượng hàng hóa tính cước: Theo số lượng hàng hóa thực xếp lên tàu cảng (On taken quantity) Theo số lượng hàng thực giao cảng đến (Delivery Quantity) (nếu ghi SL tính cước = SL cảng => trả thêm 2%F ko cân hàng) Nếu thuê lumpsum: F cho tàu Thời gian toán: Tiền cước trả trước: Freight Prepaid/ Freight payable at Loading port Tiền cước trả sau: Freight to Collect VÍ DỤ MINH HOẠ Điều khoản tàu - Tên tàu: Maria - Cảng đăng ký: cảng Hải Phòng, cờ tàu: Việt Nam, quốc tịch tàu: Việt Nam - Năm đóng tàu: 1997, tuổi tàu: 24 - Động tàu: chạy Diesel, tốc độ tối đa 18 Kn - Cấp hạng tàu: A1 Lloyd - Mớn nước tối thiểu 3m, tối đa 7.7m - Trọng tải toàn phần: 20000 DWT - Trọng tải tịnh: 1200DWT - Dung tích đăng ký tồn phần GRT 24000 c.ft Dung tích tịnh NRT: 3.710 c.ft - Dung tích chứa hàng rời (Grain Space) 12000 c.ft - Chiều dài x chiều rộng: 100m x 15m - Vị trí tàu: Cảng Hải Phịng, số lượng thuyền viên 12 người - Trang thiết bị xếp dỡ tàu: trang bị đầy đủ trang thiết bị xếp dỡ - Nếu tàu Maria có trục trặc thay tàu khác với đặc trưng tương tự tàu Maria Điều khoản thời gian làm hàng - Cách quy định: quy định tổng thời gian xếp hàng dỡ hàng - Thời gian xếp dỡ: Thời gian cho phép xếp dỡ hàng 15 ngày làm việc thời tiết tốt 24 liên tục, không kể chủ nhật ngày lễ, dù có làm việc khơng tính (7 WWD, S.H.EX.E.U) - Tiền phạt xếp dỡ chậm có người thuê tàu trả cho chủ tàu theo mức 3,000USD/ngày theo tỷ lệ phần ngày - Chỉ thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm được: 1500 USD/ ngày - Việc toán thưởng phạt xếp dỡ chủ tàu người thuê tàu vòng tháng kể từngày thuyền trưởng ký vào biên thực tế (Statement of Facts = SOF) Điều khoản cước phí vận tải - Mức cước: 20USD/MT FIOST - Số lượng tính cước: theo số lượng hàng hóa thực xếp lên tàu cảng (on taken quantity) - Thời gian tốn: 80% tiền cước trả vịng ngày ngân hàng sau xếp xong hàng, ký giao vận đơn Phần lại trả dỡ hàng xong - Phương thức toán: Bằng USD, gửi vào tài khoản công ty TNHH MTV Trương Phú Vinh ngân hàng VIETCOMBANK, STK: 030147999909 ... rộng: 100m x 15m - Vị trí tàu: Cảng Hải Phòng, số lượng thuyền viên 12 người - Trang thiết bị xếp dỡ tàu: trang bị đầy đủ trang thiết bị xếp dỡ - Nếu tàu Maria có trục trặc thay tàu khác với đặc trưng... chuyên chở cấp, tàu vào vùng thương mại cảng hay chưa, tàu làm xong thủ tục vào cảng hay chưa; trang thiết bị sẵn sàng xếp dỡ, hầm quầy hàng sẵn sàng xếp dỡ hay chư Vậy nên tàu chưa sẵn sàng