Không khí bị ô nhiễm là một trong những vấn đề môi trường nghiêm trọng nhất ở các khu vực đô thị (Zarate, 2007). Tổ chức Y tế Thế giới (WHO, 2005) đã ước tính rằng ô nhiễm không khí (ÔNKK) đô thị gây ra cái chết của hơn 2.000.000 ngườinăm ở các nước đang phát triển và hàng triệu người được tìm thấy là có bệnh về đường hô hấp khác nhau liên quan đến ô nhiễm không khí ở các thành phố lớn. Vì vậy, quản lý chất lượng không khí nên được khẩn trương xem xét để bảo vệ sức khỏe con người. Hiện nay ÔNKK đang là một vấn đề đáng lo ngại vì có ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe của con người. Các thành phố lớn trên thế giới cũng phải đối mặt với tình trạng ÔNKK, và một trong những nguồn phát sinh chủ yếu đó là từ hoạt động giao thông vận tải. Phát thải của nguồn này với thành phố London của Anh chiếm 50% (cho NOx và PM) , thành phố Bangkok của Thái Lan chiếm hơn 60% (cho các chất ngoại trừ SO2) , thành phố Madrid của Tây Ban Nha là 39% (PM2,5), thành phố Paris của Pháp là 29% (PM2,5). Và TP.HCM cũng không ngoại lệ, thành phố có số lượng phương tiện giao thông cao nhất cả nước. Các phương tiện giao thông có công nghệ cũ kỹ, lạc hậu cùng với các nhà máy, xí nghiệp trên địa bàn Tp. HCM đang thải ra hàng hàng tấn khí thải vào bầu khí quyển mỗi ngày chưa qua xử lý, ngoài ra với mật độ dân cư dày đặt trên diện tích khá nhỏ của Tp.HCM đang sử dụng các nhiên liệu hóa thạch để nấu ăn, sinh hoạt…gây áp lực lớn đối với môi trường thành phố nói chung và chất lượng ÔNKK nói riêng. Ảnh hưởng đến chất lượng sống của người dân Thành phố và gây tổn thất rất lớn về mặt kinh tế. ÔNKK và nguồn nước tại TP.HCM hiện nay được cho là ngày càng trầm trọng và tương lai sẽ càng tăng nếu chúng ta không có các mục tiêu cụ thể, các hành động kịp thời.
ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM VIỆN MÔI TRƯỜNG VÀ TÀI NGUYÊN oOo - CAO HỌC: QUẢN LÝ TÀI NGUN & MƠI TRƯỜNG KHĨA 2018 BÁO CÁO CHUN ĐỀ BỘ MƠN: MƠ HÌNH HĨA MƠI TRƯỜNG TÊN ĐỀ TÀI: TÍNH TỐN PHÁT THẢI KHÍ THẢI HOẠT ĐỘNG GIAO THƠNG TRÊN ĐƯỜNG KINH DƯƠNG VƯƠNG - QUẬN BÌNH TÂN BẰNG MƠ HÌNH EMISENS Học viên thực hiện: Nguyễn Thái Sơn Huỳnh Long Huy Nguyễn Thị Nga Giảng viên mơn: PGS.TS Hồ Quốc Bằng TP HỒ CHÍ MINH, tháng năm 2020 ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM VIỆN MÔI TRƯỜNG VÀ TÀI NGUYÊN oOo - CAO HỌC: QUẢN LÝ TÀI NGUYÊN & MÔI TRƯỜNG KHĨA 2018 BÁO CÁO CHUN ĐỀ BỘ MƠN: MƠ HÌNH HĨA MƠI TRƯỜNG TÊN ĐỀ TÀI: TÍNH TỐN PHÁT THẢI KHÍ THẢI HOẠT ĐỘNG GIAO THƠNG TRÊN ĐƯỜNG KINH DƯƠNG VƯƠNG - QUẬN BÌNH TÂN BẰNG MƠ HÌNH EMISENS Học viên thực hiện: Nguyễn Thái Sơn Huỳnh Long Huy Nguyễn Thị Nga Giảng viên môn: PGS.TS Hồ Quốc Bằng TP HỒ CHÍ MINH, tháng năm 2020 MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG iii DANH MỤC HÌNH iv ĐẶT VẤN ĐỀ .- PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU .- THU THẬP DỮ LIỆU .- KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN - 11 KẾT LUẬN - 13 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO - 14 - ii DANH MỤC BẢNG Bảng Hệ số phát thải nóng lạnh đường nội thị - Bảng Hệ số phát thải bay đường nội thị chính- Bảng Tổng lượng xe theo đường - 10 Bảng Tổng lượng số từ kết số lượng xe đếm theo - 10 Bảng Tổng lượng phát thải tất loại xe - 11 Bảng Lượng phát thải theo loại xe - 12 - iii DANH MỤC HÌNH Hình Diễn biến nồng độ bụi mịn PM2.5 số trạm quan trắc đặt Hà Nội TP Hồ Chí Minh - Hình Phân loại AQI trung bình ngày quý – 2018 HCMC (GreenID) - Hình Chiều dài đường Kinh Dương Vương, Bình Tân (Google Maps) - Hình Phần trăm loại xe lưu thông đường Kinh Dương Vương - 11 - iv ĐẶT VẤN ĐỀ Khơng khí bị ô nhiễm vấn đề môi trường nghiêm trọng khu vực đô thị (Zarate, 2007) Tổ chức Y tế Thế giới (WHO, 2005) ước tính nhiễm khơng khí (ƠNKK) thị gây chết 2.000.000 người/năm nước phát triển hàng triệu người tìm thấy có bệnh đường hơ hấp khác liên quan đến nhiễm khơng khí thành phố lớn Vì vậy, quản lý chất lượng khơng khí nên khẩn trương xem xét để bảo vệ sức khỏe người Hiện ÔNKK vấn đề đáng lo ngại có ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe người Các thành phố lớn giới phải đối mặt với tình trạng ÔNKK, nguồn phát sinh chủ yếu từ hoạt động giao thơng vận tải Phát thải nguồn với thành phố London Anh chiếm 50% (cho NOx PM) , thành phố Bangkok Thái Lan chiếm 60% (cho chất ngoại trừ SO2) , thành phố Madrid Tây Ban Nha 39% (PM2,5), thành phố Paris Pháp 29% (PM2,5) Và TP.HCM không ngoại lệ, thành phố có số lượng phương tiện giao thơng cao nước Các phương tiện giao thơng có cơng nghệ cũ kỹ, lạc hậu với nhà máy, xí nghiệp địa bàn Tp HCM thải hàng hàng khí thải vào bầu khí ngày chưa qua xử lý, với mật độ dân cư dày đặt diện tích nhỏ Tp.HCM sử dụng nhiên liệu hóa thạch để nấu ăn, sinh hoạt…gây áp lực lớn môi trường thành phố nói chung chất lượng ƠNKK nói riêng Ảnh hưởng đến chất lượng sống người dân Thành phố gây tổn thất lớn mặt kinh tế ÔNKK nguồn nước TP.HCM cho ngày trầm trọng tương lai tăng khơng có mục tiêu cụ thể, hành động kịp thời Với số lượng phương tiện giao thông ngày gia tăng, năm gần thành phố phải đối mặt với nồng độ ÔNKK tăng cao với số -1- liệu AQI nhiều ngày năm đạt giá trị cao, nồng độ PM2,5 trung bình năm TP.HCM theo thống kê tổ chức GreenID 29,6 μg/m3 năm 2017 cao so với tiêu chuẩn Việt Nam QCVN 05:2013/BTNMT (25 μg/m3 ) cao nhiều lần so với tiêu chuẩn WHO (10 μg/m3 ) Cũng năm 2017, số ngày thành phố có nồng độ PM2,5 vượt tiêu chuẩn trung bình 24 WHO (25 μg/m3 ) 222 ngày vượt tiêu chuẩn trung bình 24 QCVN 14 ngày (50 μg/m3 ) gây ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe người dân Theo dõi diễn biến chất lượng mơi trường khơng khí năm gần cho thấy, tình trạng ƠNKK Tp.HCM nhìn chung có cải thiện, mức độ nhiễm bụi giai đoạn 2016 – 2018 tốt Hà Nội Hình Diễn biến nồng độ bụi mịn PM2.5 số trạm quan trắc đặt Hà Nội TP Hồ Chí Minh Tình trạng nhiễm bụi đô thị chủ yếu từ nguồn chỗ (hoạt động giao thông, xây dựng, sản xuất công nghiệp) số nguồn vận chuyển từ xa tới (bụi mịn từ ngành sản xuất cơng nghiệp sử dụng nhiên liệu hóa thạch, cháy rừng… từ quốc gia lân cận) -2- Chất lượng không khí thành phố Hồ Chí Minh tốt so với chất lượng khơng khí Hà Nội Trong quý năm 2018, nồng độ PM 2.5 trung bình 37,2 µg/m3 Trong thời gian này, có 18 ngày tương ứng với 20% số ngày, nồng độ bụi PM 2.5 trung bình vượt Quy chuẩn Quốc gia QCVN 05/2013/BTNMT, số Hà Nội 49 ngày Tuy nhiên, so với hướng dẫn nghiêm ngặt WHO (10 µg/m3) số ngày vượt lên đến 68 ngày Tại thành phố Hồ Chí Minh, so sánh liệu AQI ghi lại trạm đo Lãnh quán Hoa Kỳ suốt ba năm gần (2016, 2017 2018) để ước tính thay đổi chất lượng khơng khí theo năm Mặc dù chất lượng khơng khí TPHCM tốt Hà Nội, dường chất lượng khơng khí có xu hướng xấu Ngược lại với Hà Nội, quý I năm gần đây, số có AQI mức không tốt cho sức khỏe (với AQI> 100) tăng dần qua năm từ 32,1% năm 2016 lên 41,9% Năm 2017 44,2% vào năm 2018 Hình Phân loại AQI trung bình ngày quý – 2018 HCMC (GreenID) Trong ngày gần tháng 9/2019, vấn đề chất lượng khơng khí TP Hồ Chí Minh liên tục nhiều ngày có thời điểm số chất lượng khơng khí AQI mức - TP Hồ Chí Minh xuất hiện tượng sương mù quang hố gây cản trở tầm nhìn Việc gia tăng mức độ ô nhiễm -3- tượng sương mù quang hoá gây ảnh hưởng trực tiếp đến sức khoẻ cộng đồng Đây tượng thường gặp thời gian giai đoạn giao mùa, chất lượng khơng khí chịu tác động nhiều yếu tố thời tiết kết hợp với nguồn nhiễm vốn có Theo báo cáo Sở TN&MT Tp Hồ Chí Minh, tượng sương mù quang hóa xảy địa bàn thành phố mang tính chu kỳ vào khoảng – ngày khoảng tháng 9, tháng 10 hàng năm Hiện tượng xảy thời gian từ ngày 18-22/9 Tổng hợp kết quan trắc Sở TN&MT Tp HCM trạm quan trắc tự động Lãnh quán Mỹ Tp Hồ Chí Minh cho thấy, từ ngày 01-23/9 có gia tăng mạnh mẽ nồng độ bụi PM2.5 khơng khí, nhiên nồng độ bụi PM2.5 phần lớn nằm giới hạn cho phép QCVN 05:2013/BTNMT Vì vậy, kiểm kê khí thải bước thiếu nhiệm vụ quản lý chất lượng khơng khí, quốc gia phát triển giới thực kiểm kê khí thải cho thành phố họ khu vực Châu Âu thực đồ kiểm kê PM2,5 chung cho khu vực Phát thải khí thải từ hoạt động giao thông nguyên nhân gây ÔNKK, đặc biệt nơi có mật độ dân số cao khu vực phát triển thành phố Hồ Chí Minh Vì vậy, việc tính tốn phát thải từ hoạt động giao thông cần thiết, nhằm cung cấp thơng tin lượng khí thải khu vực, loại phương tiện, phục vụ cơng tác kiểm kê khí thải địa bàn Mục tiêu nghiên cứu ứng dụng mơ hình EMISENS để tính tốn phát thải từ hoạt động giao thơng khu vực nghiên cứu, mơ hình phát triển với mục đích tính tốn phát thải từ hoạt động giao thông áp dụng cho nước phát triển, nơi có điều kiện liệu khơng đầy đủ cách kết hợp phương pháp bottom-up phương pháp top-down, nói cách khác phát triển để áp dụng cho quốc gia có điều kiện Việt Nam Để đạt -4- mục tiêu trên, nghiên cứu tiến hành đếm lưu lượng xe xử lý số liệu phục vụ tính tốn mơ hình EMISENS Các kết đạt làm sở để phân luồng, kiểm sốt giao thơng có giải pháp giảm thiểu nhiễm khơng khí phù hợp PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Hoạt động giao thông vận tải nghiên cứu xét loại hình giao thơng đường - hoạt động phương tiện xe giới chạy đường xe máy xe ô tơ, bên cạnh phát thải từ xe buýt xe khách Công việc thực - Thu thập liệu lưu lượng xe/hiện trạng giao thông vị trí đường Kinh Dương (01 chiều xe chạy từ Bến xe miền tây Bình Chánh) - Tiến hành đếm lưu lượng xe thời điểm (12h ban ngày) - Tính tốn lượng phát thải (tấn chất ô nhiễm/năm) Phương pháp sử dụng: - Thu thập thông tin liệu từ kết nghiên cứu trước - Đếm xe phương pháp thủ cơng: trực tiếp đếm vịng 12h từ 07h sáng đến 19h tối Mỗi đếm 15 phút đầu - Mơ hình hóa tính tốn phát thải cho giao thơng đường bộ: Mơ hình EMISENS Giới thiệu Mơ hình tính phát thải giao thơng EMISENS mơ hình sử dụng để tính tốn tải lượng phát thải khí thải hoạt động giao thông, phát triển năm 2006 - 2010 nhóm tác giả GS.TS.Clappier PGS.TS Hồ Quốc Bằng Phịng thí nghiệm nhiễm khơng khí đất (LPAS), Trường Đại học Bách khoa Liên Bang Lausanne (EPFL), Thụy Sỹ EMISENS sử dụng lý thuyết tính tốn phát thải từ -5- CORINAIR Cơ quan Môi Trường Châu Âu (EEA), cho phép rút ngắn thời gian tính tốn sai số tính tốn kỹ thuật mơ Monte Carlo Mơ hình EMISENS lựa chọn sử dụng mơ hình phát triển với mục đích tính tốn phát thải từ hoạt động giao thông áp dụng cho nước phát triển, nơi có điều kiện liệu khơng đầy đủ cách kết hợp phương pháp bottom-up phương pháp top-down Dữ liệu đầu vào mơ hình EMISENS yêu cầu: số lượng loại xe, chiều dài loại đường, lưu lượng loại xe tương ứng với loại đường, hệ số phát thải tính tốn theo hệ thống xe lưu thơng, Tính tốn phát thải cho hoạt động theo mơ hình EMISENS giao thông phân thành loại phát thải: phát thải nóng (hot emissions, Ehot), phát thải lạnh (cold emissions, Ecold) phát thải bay (evaporation emissions, Eevap) theo cơng thức: ETotal = ECold +EHot +EEvap (1) Trong đó: Ehot : thải nóng (hot emissions), Ecold: phát thải lạnh (cold emissions) Eevap: phát thải bay (evaporation emissions) Mỗi loại phát thải tn theo cơng thức tính tổng qt EMISENS là: Eip,ie = eip,ie ×Aie (2) Trong đó: E: tổng phát thải; ip: loại chất ô nhiễm; ie: loại xe; e: hệ số phát thải; A: hoạt động giao thông Hệ số phát thải cho hệ thống xe cho hoạt động giao thông đường thể Bảng cho chất để tính tốn cho phát thải nóng, Bảng hệ số phát thải để tính tốn cho phát thải lạnh -6- Bảng Hệ số phát thải nóng lạnh đường nội thị Loại xe NOx CO SO2 NMVOC CH4 Hệ số phát thải nóng Xe tải nặng 19.70000 11.10000 1.86000 89.90000 0.17000 Xe tải nhẹ 1.90000 34.80000 0.18000 15.00000 0.40000 Xe buýt 19.70000 11.10000 0.18000 89.90000 0.12000 Xe ô tô 1.90000 34.80000 0.18000 15.00000 0.40000 Xe gắn máy 0.05000 21.85000 0.03000 2.34000 0.20000 Hệ số phát thải lạnh BeA Xe tải nặng 0.00000 0.00000 0.01540 0.50270 0.00141 Xe tải nhẹ 0.01280 0.00000 0.00057 0.04883 0.00126 Xe buýt 0.00000 0.00000 0.00597 0.50013 0.00398 Xe ô tô 0.02940 0.00000 0.00871 0.25014 0.01936 Xe gắn máy 0.00230 1.70860 0.00138 -0.00920 0.00922 BeB Xe tải nặng 0.00000 0.00000 0.00247 -9.96724 0.00023 Xe tải nhẹ 0.00588 -0.18790 -0.01120 -0.96534 -0.02490 Xe buýt 0.00000 0.00000 0.00096 -9.96765 0.00064 Xe ô tô 0.01386 -3.13200 0.00410 -5.33752 0.00912 Xe gắn máy 0.00231 -2.29425 0.00022 -0.15388 0.00148 BeC1 Xe tải nặng 0.00000 0.00000 0.00000 272.57300 -0.00750 Xe tải nhẹ -0.09300 5.63760 0.30650 26.39890 0.68126 -7- Xe buýt 0.00000 0.00000 -0.03170 272.58700 -0.02110 Xe ô tô -0.19150 93.96000 -0.05670 145.84000 -0.12600 Xe gắn máy -0.01225 46.23400 -0.00730 4.62100 -0.04900 Bảng Hệ số phát thải bay đường nội thị Loại xe Diurnal (g/h) Hot soak (g/proc) Running (g/trip) Xe tải nặng 0.00000 0.00000 0.00000 Xe tải nhẹ 1.41900 3.41400 1.74300 Xe buýt 1.57000 4.26100 0.13000 Xe ô tô 0.24700 0.32700 0.15500 Xe gắn máy 0.94300 1.27400 0.34500 THU THẬP DỮ LIỆU Nghiên cứu thực đếm xe khu vực vào tháng 6/2020, tổng chiều dài tính tốn ước tính 5km Nhóm nghiên cứu thực đếm xe liên tục 12 tiếng từ 07h đến 19h Mô hình EMISENS tính tốn cho loại đường loại xe Nhưng nghiên cứu thực tính tốn loại đường đường nội thị (Urban 3) tính tốn đường Kinh Dương Vương Ngoài ra, đường nằm nội thành TP.HCM thời gian đếm xe nằm khoảng thời gian cấm xe tải nặng vào thành phố nên nghiên cứu thực tính tốn dựa kết đếm loại xe bao gồm xe tải nhẹ, xe buýt, xe ô tô xe gắn máy -8- Hình Chiều dài đường Kinh Dương Vương, Bình Tân (Google Maps) Bảng thể tổng lượng xe theo đường, thấy mật độ giao thông đường cao, thường xuyên gây ùn tắc đặc biệt vào cao điểm, làm gia tăng đáng kể chất ô nhiễm Phần trăm loại xe thời gian đếm xe thể Bảng Theo đó, số lượng xe máy chiếm tỷ lệ lớn với 78,7% xe bus/khách chiếm tỷ lệ thấp 4,6%, xe ô tô chiếm 11%, lại 5,7% xe tải nhẹ -9- Giờ GIỜ - GIỜ GIỜ - GIỜ GIỜ - GIỜ GIỜ - 10 GIỜ 10 GIỜ - 11 GIỜ 11 GIỜ - 12 GIỜ 12 GIỜ - 13 GIỜ 13 GIỜ - 14 GIỜ 14 GIỜ -15 GIỜ 15 GIỜ - 16 GIỜ 16 GIỜ - 17 GIỜ 17 GIỜ - 18 GIỜ Chỉ số XE MÁY XE HƠI XE BUS + TRÊN 16 CHỖ XE TẢI NẶNG XE TẢI NHẸ 3384 560 184 168 5964 812 320 292 4348 624 296 324 4848 588 288 272 4120 604 252 376 4008 536 224 388 3880 508 244 284 3888 476 188 300 3980 548 196 256 4732 568 272 404 5564 760 316 392 4388 848 324 Bảng Tổng lượng xe theo đường Xe máy Xe Xe bus + Xe 16 chỗ 258,6666 388 Xe tải nhẹ 4425,333 619,3333 320,3333 Số lượng trung bình (chiếc/giờ) 5.3104 7.432 3.104 3844 Tổng số lượng (chiếc) 78,7 11,0 4,6 5,7 Phần trăm ngày (Xét ban ngày) % Bảng Tổng lượng số từ kết số lượng xe đếm theo - 10 - BẢN ĐỒ PHẦN TRĂM CÁC LOẠI XE LƯU THƠNG Xe Máy Xe tơ 4,6 Xe bus+khách Xe tải nhẹ 5,7 11% 78,7% Hình Phần trăm loại xe lưu thông đường Kinh Dương Vương KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN Bảng thể kết mô tổng lượng phát thải tất loại xe đường Kinh Dương Vương Từ kết cho thấy: - CO có lượng phát thải lớn với 4.161,64 tấn/năm - SO2 phát thải thấp bốn chất gây ô nhiễm với 13,55 tấn/năm Ngồi ra, từ kết thấy có NMVOC có thành phần phát thải bay hơi, chất cịn lại có phát thải nóng phát thải lạnh Bảng Tổng lượng phát thải tất loại xe Phát thải (g/h) Phát thải (tấn/năm) Phát thải nóng (%) Phát thải lạnh (%) Phát thải bay (%) CH4 5.628 49,30 71,15 28,85 CO 472.790 4.161,64 87,02 12,98 NMVOC 187.960 1.646,53 52,95 47,05 NOX 10.972 96,15 85,87 14,13 SO2 1.547 13,55 78,02 21,98 Chất ô nhiễm - 11 - Bảng Lượng phát thải theo loại xe Đơn vị: tấn/năm Loại xe Xe gắn máy Xe ô tô Buýt/khách Xe tải nhẹ CH4 33,18 CO 3328,06 NMVOC 1133,07 NOX 14,68 SO2 6,03 15,22 829,34 434,73 62,79 6,98 0,11 4,12 51,35 14,79 0,25 0,79 0,12 27,38 3,89 0,29 Kết cho thấy: - Xe gắn máy nguồn phát thải lớn đường lưu lượng xe gắn máy lớn (đặc biệt CO, NMVOC) Lượng phát thải CO 3328,07 tấn/năm Lượng phát thải NMVOC 1133,07 tấn/năm Lượng phát thải CH4 33,18 tấn/năm; Lượng phát thải SO2 6,03 tấn/năm; Lượng phát thải NOx 14,68 tấn/năm - Xe ô tô phát thải nhiều khí NMVOC, CO: Lượng phát thải NMVOC 434,73 tấn/năm Lượng phát thải CO 829,34 tấn/năm Lượng phát thải NOx 62,79 tấn/năm; Lượng phát thải CH4 15,22 tấn/năm; Lượng phát thải SO2 6,98 tấn/năm; Còn lại, loại xe sử dụng nhiên liệu Diesel xe tải nhẹ xe buýt/khách phát thải NMVOC NOx cho thấy nhiều phát thải chất lại - 12 - KẾT LUẬN Nghiên cứu tiến hành đếm xe vào ngày 06/2020, tính tốn khí thải phát thải từ hoạt động giao thông đường Kinh Dương Vương, quận Bình Tân mơ hình EMISENS, cho thấy kết rõ ràng: Đoạn đường có lưu lượng xe lưu thông đông, đặc biệt vào cao điểm từ 7h - 8h từ 16h – 18h Khí CO chiếm tỷ lệ lớn tất chất phát thải Kế đến NMVOC, thấp SO2 Xe máy nguồn gây phát thải lớn đường, lưu lượng xe gắn máy qua khu vực vô đông Xe lưu thông đông không xe máy - 13 - DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Bang Quoc Ho, Alain Clappier, Golay Francois, 2010, Air pollution forecast for Hồ Chí Minh city, Vietnam in 2015 and 2020, Air Qual Atmos Health Volume 4, Number 2, June 2011 Bang Quoc Ho, A Clappier, N Blond, 2014, Fast and Optimized Methodology to Generate, Road Traffic Emission Inventories and Their Uncertainties, CLEAN-Soil, Air, Water, 41 (00), DOI: 10.1002/clen.201300261 Bang Quoc Ho, Alain Clappier, (2011), Road traffic emission inventory for air quality modelling and to evaluate the abatement strategies: A case of Ho Chi Minh City, Vietnam, Atmospheric Environment 45 3584 - 3593, 11p Luis Carlos Belalcazar, Oliver Fuhrer , Minh Dung Ho, Erika Zarate, Alain Clappier, (2009), Estimation of road traffic emission factors from a long term tracer study, Atmospheric Environment xxx (2009) 1-8, 8p Vũ Hoàng Ngọc Khuê, Hồ Minh Dũng, Nguyễn Thoại Tâm, Nguyễn Thị Thúy Hằng, Hồ Quốc Bằng, (2019), Kiểm kê xây dựng đồ phát thải khí thải từ hoạt động giao thơng cho TP.HCM, Tạp chí Phát triển Khoa học Công nghệ – Khoa học Tự nhiên 3(2):100- 114 - 14 - ... đầu - Mơ hình hóa tính tốn phát thải cho giao thơng đường bộ: Mơ hình EMISENS Giới thiệu Mơ hình tính phát thải giao thơng EMISENS mơ hình sử dụng để tính tốn tải lượng phát thải khí thải hoạt động. .. kê khí thải địa bàn Mục tiêu nghiên cứu ứng dụng mơ hình EMISENS để tính tốn phát thải từ hoạt động giao thông khu vực nghiên cứu, mơ hình phát triển với mục đích tính tốn phát thải từ hoạt động. .. phần phát thải bay hơi, chất cịn lại có phát thải nóng phát thải lạnh Bảng Tổng lượng phát thải tất loại xe Phát thải (g/h) Phát thải (tấn/năm) Phát thải nóng (%) Phát thải lạnh (%) Phát thải