tóm tắt SỬDỤNG MÔ HÌNH GAUSS TÍNH TOÁN TẢI LƯỢNG PHÁT THẢI KHÍ TỪNGUỒN THẢI DO HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG TRÊN ĐOẠN ĐƯỜNG NGUYỄN VĂN CỪ - GIA LÂM – HÀ NỘI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƯỜNG HÀ NỘI KHOA MÔI TRƯỜNG MAI DUY TUÂN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SỬ DỤNG MƠ HÌNH GAUSS TÍNH TỐN TẢI LƯỢNG PHÁT THẢI KHÍ TỪ NGUỒN THẢI DO HOẠT ĐỘNG GIAO THƠNG TRÊN ĐOẠN ĐƯỜNG NGUYỄN VĂN CỪ - GIA LÂM – HÀ NỘI HÀ NỘI, 2014 TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƯỜNG HÀ NỘI KHOA MÔI TRƯỜNG MAI DUY TN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SỬ DỤNG MƠ HÌNH GAUSS TÍNH TỐN TẢI LƯỢNG PHÁT THẢI KHÍ TỪ NGUỒN THẢI DO HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG TRÊN ĐOẠN ĐƯỜNG NGUYỄN VĂN CỪ - GIA LÂM – HÀ NỘI Ngành: Công nghệ Kỹ thuật Môi trường Mã ngành: 52510406 NGƯỜI HƯỚNG DẪN: TS ĐỖ ĐÌNH CHIẾN TS LÊ THỊ TRINH HÀ NỘI, 2014 Đồ án tốt nghiệp i Khoa Môi trường LỜI CẢM ƠN Tôi xin chân thành cảm ơn Ban giám hiệu Trường Đại học Tài nguyên Môi trường Hà Nội Trung tâm Tư vấn Khí tượng Thủy văn Mơi trường – Viện Khoa học Khí tượng Thủy văn Môi Trường tạo điều kiện thuận lợi để tơi nghiên cứu hồn thành đồ án tốt nghiệp Đặc biệt tơi xin bày tỏ lịng biết ơn chân thành sâu sắc tới TS Đỗ Đình Chiến TS Lê Thị Trinh, tận tình hướng dẫn, tạo điều kiện thuận lợi giúp đỡ q trình nghiên cứu đồ án tốt nghiệp Tơi xin cảm ơn anh chị cán Trung tâm Tư vấn Khí tượng Thủy văn Mơi trường - Viện Khoa học Khí tượng Thủy văn Mơi Trường nhiệt tình giúp đỡ tơi q trình nghiên cứu thực nghiệm Ngồi tơi muốn gửi lời cảm ơn tới gia đình, thầy cơ, bạn bè động viên, giúp đỡ tơi q trình nghiên cứu hoàn thành đồ án tốt nghiệp SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp ii Khoa Môi trường MỤC LỤC DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT iv DANH MỤC BẢNG v DANH MỤC HÌNH vi MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Khái quát chất lượng không khí thành phố lớn Việt Nam 1.1.1 Hiện trạng khơng khí thành phố lớn 1.1.2 Các nguồn gây nhiễm khơng khí 1.1.3 Hiện trạng khơng khí Hà Nội 1.2 Đặc điểm hoạt động giao thông Hà Nội 1.2.1 Thực trạng hoạt động giao thông Hà Nội 1.2.2 Ảnh hưởng hoạt động giao thơng đến chất lượng khơng khí xung quanh Hà Nội 1.3 Các mơ hình tính tốn tải lượng lan truyền nhiễm 1.4 Một số nghiên cứu nước nước 13 CHƯƠNG 2: ĐỐI TƯỢNG, ĐỊA ĐIỂM VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 16 2.1 Đối tượng địa điểm nghiên cứu 16 2.2 Phạm vi nghiên cứu 17 2.3 Phương pháp nghiên cứu 17 2.3.1 Các phương pháp phân tích xử lý số liệu 17 2.3.2 Cơ sở lý thuyết xác định hệ số phát thải 18 2.3.3 Các bước thực 19 SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp iii Khoa Môi trường CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 21 3.1 Kết tổng hợp tài liệu tính tốn 21 3.1.1 Kết thu thập đo số liệu khí tượng 21 3.1.2 Kết đếm xe tham gia giao thông 21 3.1.3 Tính tải lượng chất nhiễm 22 3.1.4 Sử dụng mơ hình Gauss tính tốn dự báo nhiễm mơi trường khơng khí25 3.2 So sánh kết tính từ số liệu từ mơ hình trạm quan trắc tự động 27 3.2.1 Áp dụng mơ hình Gauss tính tải lượng nhiễm trung bình ngày 78/1/2013 27 3.2.2 Kết quan trắc ngày 7-8/1/2013 30 3.2.3 So sánh kết mơ hình kết quan trắc 30 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 34 TÀI LIỆU THAM KHẢO 36 PHỤ LỤC 37 SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp iv DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT BTNMT Bộ Tài nguyên Môi trường EF Hệ số phát thải HmCn Hơi xăng dầu QCVN Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia TCCP Tiêu chuẩn cho phép VOCs Nhóm hợp chất hữu dễ bay SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Khoa Môi trường Đồ án tốt nghiệp v Khoa Môi trường DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Các cấp độ ổn định khí [7] 12 Bảng 3.1: Vận tốc gió trung bình tháng 7/2013 21 Bảng 3.2 : Nhiệt độ trung bình tháng1 7/2013 21 Bảng 3.3: Lưu lượng giao thông tuyến đường Nguyễn Văn Cừ 22 Bảng 3.4: Hệ số ô nhiễm môi trường khơng khí giao thơng WHO, USEPA 23 Bảng 3.5 : Tải lượng chất ô nhiễm giao thông gây tuyến đường 1/2013 24 Bảng 3.6 :Tải lượng chất ô nhiễm giao thông gây tuyến đường 7/ 2013 24 Bảng 3.7: Tổng tải lượng chất ô nhiễm 25 Bảng 3.8: Số liệu khí tượng dùng để tính tốn mơ hình 25 Bảng 3.9: Số liệu nguồn dùng để tính tốn mơ hình 25 Bảng 3.10: Tải lượng chất ô nhiễm phân bố theo khoảng cách hai tháng 7/2013 26 Bảng 3.11: Số liệu khí tượng dùng để tính tốn mơ hình 28 Bảng 3.12 : Tải lượng chất ô nhiễm giao thông gây ngày 78/1/2013 28 Bảng 3.13 : Tổng tải lượng chất ô nhiễm ngày 7-8/1/2013 29 Bảng 3.14: Số liệu khí tượng dùng để tính tốn mơ hình 29 Bảng 3.15: Kết tính nồng độ chất ô nhiễm ứng với vận tốc vào ngày 78/1/2013 29 Bảng 3.16 : Kết quan trắc trạm tự động ngày 7-8/1/2013 30 SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp vi Khoa Mơi trường DANH MỤC HÌNH Hình 1.1: Tỷ lệ phát thải khí gây nhiễm theo nguồn phát thải Việt Nam năm 2008 [2] Hình 2.1: Bản đồ khu vực nghiên cứu 16 Hình 3.1 : So sánh nồng độ NO2 trung bình tính tốn mơ hình quan trắc ngày 7-8/1/2013 31 Hình 3.2 : So sánh nồng độ SO2 trung bình tính tốn mơ hình quan trắc ngày 7-8/1/2013 31 Hình 3.3 : So sánh nồng độ CO trung bình tính tốn mơ hình quan trắc ngày 7-8/1/2013 32 Hình 3.4 : So sánh nồng độ Bụi (PM10) trung bình tính tốn mơ hình quan trắc ngày 7-8/1/2013 32 SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp Khoa Mơi trường MỞ ĐẦU Ơ nhiễm mơi trường tình trạng mơi trường bị nhiễm tác nhân hóa học, sinh học, xạ, tiếng ồn gây ảnh hưởng đến sức khỏe người thể sống khác Cơ học môi trường nghiên cứu truyền thải, phát tán chất gây nhiễm khơng khí, nước có xét tới đặc tính nguồn thải, q trình vật lý, hóa học, sinh học kèm theo Để đánh giá trạng, mức độ ô nhiễm môi trường, bên cạnh phương pháp quan trắc truyền thống, hướng nghiên cứu sử dụng mơ hình tính tốn công cụ phát triển giới cho thấy hiệu định Một số mơ hình tính tốn nhiễm mơi trường khơng khí sử dụng Việt Nam : Mơ hình thống kê kinh nghiệm dựa sở lý thuyết Gauss, mô hình thống kê thủy động Berliand mơ hình số trị Một mơ hình cho hình thích hợp để phản ánh đầy đủ tượng lan truyền chất ô nhiễm từ nguồn thải mơi trường xung quanh mơ hình Gauss Ngun lý mơ hình Gauss là, tác động ô nhiễm từ nguồn thải biểu diễn phân bố nồng độ chất không gian chiều (x, y, z ), nồng độ ô nhiễm phân bố mặt cắt đứng theo hàm Gauss đối xứng trục nguồn phát thải Phương trình khuyếch tán Gauss phụ thuộc vào cường độ thải nguồn, tác động gió, chiều cao đặc biệt điều kiện khí Chính lan truyền chất nhiễm môi trường xung quanh nhạy cảm với điều kiện khí mơ hình Gauss phản ánh yếu tố nên người ta sử dụng mơ hình để tính tốn tải lượng, lan truyền chất nhiễm khơng khí Thực tế thấy chất lượng khơng khí dọc tuyến đường giao thông suy giảm phương tiện vận chuyển chất thải, phế thải, vật liệu xây dựng không che chắn quy định, không rửa trước rời khỏi bãi tập kết làm rơi cát, sỏi, phế thải đường, kèm SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp Khoa Mơi trường theo phát thải khí carbon oxide (CO), hỗn hợp chất hữu bay (VOCs) nitơ dioxide (NO2), tăng số lượng phương tiện giao thông Theo số liệu quan trắc thường niên, hàm lượng khí nhiễm nút giao thơng trì mức cao, vượt QCVN 05-2013/BTNMT Khu vực đường Nguyễn Văn Cừ gần cầu Chương Dương, Hà Nội điểm giao thông điển hình tình trạng có số lượng phương tiện lại đông, đặc biệt cao điểm, lượng khí thải bụi phát sinh hoạt động giao thông lớn Để thực quan trắc liên tục chất lượng khơng khí khu vực địi hỏi lượng kinh phí lớn Do kết hợp hoạt động quan trắc với việc sử dụng mơ hình tính tốn lan truyền nhiễm nâng cao hiệu hoạt động quan trắc giảm kinh phí sử dụng Với lý em chọn đề tài “Sử dụng mơ hình Gauss tính tốn tải lượng phát thải khí từ nguồn thải hoạt động giao thông đoạn đường Nguyễn Văn Cừ - Gia Lâm - Hà Nội” làm đề tài nghiên cứu cho đồ án tốt nghiệp Mục tiêu nghiên cứu đề tài là: Sử dụng mơ hình Gauss tính tốn tải lượng phát thải khí từ nguồn thải hoạt động giao thông đoạn đường Nguyễn Văn Cừ so sánh với kết quan trắc thực tế Đề tài thực nghiên cứu nội dung sau : + Thu thập xử lý số liệu (vị trí, điều kiện tự nhiên, số liệu khí tượng, thống kê lưu lượng xe khu vực nghiên cứu) + Nghiên cứu áp dụng mô hình Gauss cho đánh giá nguồn gây nhiễm khơng khí, xây dựng liệu đầu vào cho mơ hình + Nhận xét, đánh giá kết chạy mơ hình Gauss so sánh kết quan trắc thực tế SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp Khoa Môi trường CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Khái qt chất lượng khơng khí thành phố lớn Việt Nam 1.1.1 Hiện trạng khơng khí thành phố lớn Hiện mơi trường khơng khí tồn lãnh thổ Việt Nam nói chung tương đối tốt, chất lượng mơi trường khơng khí thành phố lớn, số khu công nghiệp làng nghề ngày suy giảm Ơ nhiễm thị chủ yếu bụi lơ lửng, bụi (PM10), tiếng ồn, SO2, NO2, CO, xăng dầu, chì Trong đó, đặc biệt đáng ý vấn đề ô nhiễm bụi (bao gồm bụi tổng số bụi (PM10) Mức độ nhiễm khơng khí thành phố thay đổi ngày, tháng năm năm Sự thay đổi có nguyên nhân phần hoạt động giao thông sản xuất công nghiệp, phần điều kiện thời tiết khí hậu khu vực Trong nguồn gây nhiễm khơng khí thị phân tích, hoạt động giao thơng vận tải đường nguồn chính, đóng góp khoảng 70% Hoạt động phát thải chủ yếu CO, NO2, VOCs, HmCn Trong đó, hoạt động sản xuất cơng nghiệp lại ngồn phát thải SO2 nhiều nhất, hoạt động xây dựng nguồn phát thải bụi nhiều Trên sở phát triển kinh tế xã hội nước ta năm qua dựa kế hoạch phát triển tổng thể nghành lượng phát thải chất khí gây nhiễm phát thải khí nhà kính nước ta dự báo ngày tăng mạnh [1] SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp Khoa Môi trường 1.1.2 Các nguồn gây nhiễm khơng khí Hoạt động giao thơng vận tải, ngành công nghiệp, thủ công nghiệp hoạt động xây dựng nguồn gây nhiễm khơng khí khu thị Theo đánh giá chun gia, nhiễm khơng khí đô thị giao thông gây chiếm tỷ lệ khoảng 70% Ở nơng thơn nhiễm khơng khí nguồn thải chủ yếu từ hoạt động nông nghiệp, sản xuất làng nghề sinh hoạt dân cư Hình 1.1: Tỷ lệ phát thải khí gây ô nhiễm theo nguồn phát thải Việt Nam năm 2008 [2] Xét nguồn thải gây nhiễm khơng khí phạm vi tồn quốc (bao gồm khu vực đô thị khu vực khác), ước tính cho thấy, hoạt động giao thơng đóng góp tới gần 85% lượng khí CO, 95% lượng VOCs Trong đó, hoạt động cơng nghiệp nguồn đóng góp khí SO2 Ðối với NO2, hoạt động giao thơng hoạt động sản xuất cơng nghiệp có tỷ lệ SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp Khoa Mơi trường đóng góp ngang Riêng bụi (TSP) nghành sản xuất xi măng vật liệu xây dựng nguồn phát thải chủ yếu chiếm khoảng 70% [2] 1.1.3 Hiện trạng khơng khí Hà Nội Tốc độ thị hố diễn nhanh, mạnh gây hàng loạt vấn đề liên quan đến mơi trường nói chung mơi trường khơng khí nói riêng Theo thống kê Sở Tài nguyên Môi trường Hà Nội, năm thành phố Hà Nội phải tiếp nhận khoảng 80.000 bụi, khói; 9.000 khí SO2; 46.000 khí CO2 từ sở cơng nghiệp thải Ngồi ra, phương tiện giao thông ô tô, xe máy xác định nguồn phát thải lớn Những kết nghiên cứu gần rằng, chất lượng khơng khí khu vực ngoại thành Hà Nội chưa bị ô nhiễm CO, SO2, NO2 bụi lơ lửng (TSP), ngoại trừ khu công nghiệp khu vực gần tuyến đường giao thông liên tỉnh, đường cao tốc Cịn khu vực nội thành hầu hết khu công nghiệp, tuyến giao thông bị nhiễm mức độ khác Tại tuyến giao thông, ô nhiễm bụi lơ lửng (TSP) chủ yếu với nồng độ đo cao tiêu chuẩn cho phép từ - lần Những khu vực thi công công trình xây dựng, giao thơng, thị mới,… nồng độ TSP đo thường cao - 10 lần so với tiêu chuẩn cho phép Nồng độ khí SO2, NO2 trung bình hàng năm tăng khoảng từ 10 60%, nồng độ CO trục giao thơng cao từ 2,5 đến 4,4 lần so với tiêu chuẩn cho phép [4] 1.2 Đặc điểm hoạt động giao thông Hà Nội 1.2.1 Thực trạng hoạt động giao thông Hà Nội a) Cơ sở hạ tầng giao thông : SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp Khoa Môi trường Hệ thống đường bộ: Cho đến cuối năm 2011, Hà Nội có 7.365 km đường giao thơng, 20% trục đường chính, trục hướng tâm tuyến vành đai Hệ thống đường sắt: Đường sắt Hà Nội hệ thống giao thơng quan trọng vận chuyển hàng hóa hành khách, nối liền với hầu hết với miền Việt Nam Hà Nội đầu mút đường sắt Thống Nhất Bắc Nam dài 1.726 km, nằm tổng chiều dài 2.600 km hệ thống đường sắt Việt Nam, chủ yếu Pháp xây dựng Hệ thống cầu : Hà Nội có năm cầu bắc qua sông Hồng, theo thứ tự từ hướng bắc xuống nam: Cầu Thăng Long, Cầu Long Biên, Cầu Chương Dương, Cầu Vĩnh Tuy, Cầu Thanh Trì Và cầu dự kiến xây thời gian tới Cầu Tứ Liên, Cầu Nhật Tân Ngoài thành phố có cầu nhỏ bắc qua sơng nhỏ nội cầu Giấy, cầu Hịa Mục, cầu Trung Hòa, cầu Cống Mọc, cầu Kim Ngưu có cầu khơng bắc qua sông cầu Thê Húc Hệ thống sông: Hà Nội có hệ thống sơng ngịi lớn, thuận lợi cho việc vận tải đường sông Các sông chảy qua địa bàn: Sông Hồng, Sông Đáy, Sông Đuống, Sông Cà Lồ, Sông Nhuệ, Sông Lừ, Sông Tô Lịch, Sông Kim Ngưu Hệ thống hàng khơng: Hà Nội có hai sân bay: sân bay Nội Bài (quốc tế nội địa) sân bay Gia Lâm (sân bay nhỏ, nơi thuê trực thăng du lịch) Sân bay Nội Bài cách thành phố 45 km phía Bắc Sân bay Gia Lâm cách trung tâm Hà Nội km Ngồi ra, Hà Nội cịn có sân bay quân không sử dụng sân bay Bạch Mai b) Số lượng phương tiện sử dụng [3]: Giao thông vận tải đường : Tổng ô tô: 1.428.000 xe SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp Khoa Mơi trường + Ơ tơ con: 659.500 xe + Ơ tơ khách: 102.800 xe + Ơ tô tải: 609.200 xe + Tổng xe máy: ~ 30 triệu xe Giao thông vận tải đường sắt : + Đầu máy: 276 chiếc; Toa xe: 4.422 toa xe Giao thông đường thủy nội địa + 241.782 Giao thông vận tải đường biển + 1.637 tàu Giao thông vận tải đường hàng không + 95 tàu bay loại ( có 42 tàu bay sở hữu) Giao thông đô thị + Hà Nội: 448.000 ô tô; 3,5 triệu xe máy + TPHCM: 437.000 ô tô; 5,0 triệu xe máy 1.2.2 Ảnh hưởng hoạt động giao thông đến chất lượng khơng khí xung quanh Hà Nội Số liệu quan trắc Sở Tài nguyên Môi trường Hà Nội cho thấy khơng khí hầu hết khu vực dân cư nội đô bị ô nhiễm Ðặc biệt, khu vực đường Khuất Duy Tiến, quốc lộ 32, đường Nguyễn Trãi, ô nhiễm bụi mức cao Hà Nội xu hướng ngày gia tăng Các khu vực ngã tư có mật độ xe lưu thơng cao, nồng độ bụi vượt quy chuẩn cho phép Theo kết quan trắc giao thông sáu tháng đầu năm 2009 SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp Khoa Môi trường cho thấy, 250 điểm đo kiểm, có 180 điểm có hàm lượng bụi lơ lửng vượt QCVN 05:2009/BTNMT [6] Các nguồn gây ô nhiễm không khí Hà Nội hoạt động cơng nghiệp, giao thơng sinh hoạt người, nguồn gây nhiễm giao thơng đóng vai trị đáng kể với chất ô nhiễm đặc trưng CO, NOx, CxHy Tại Hà Nội khảo sát số tuyến đường lớn Giải Phóng, Trần Hưng Đạo, Trần Nhật Duật Phạm Văn Đồng cho thấy người xe máy chịu tác động nhiễm khơng khí nhiều Nồng độ bụi người phương tiện : 580 (µg/m3), người : 495 (µg/m3), tơ 408 (µg/m3), xe bt : 262 (µg/m3) Nồng độ CO người xe máy :18,6 (ppm), :8,5 (ppm), ô tô 18,5 (ppm), xe buýt 11,5 (ppm) [1] 1.3 Các mơ hình tính tốn tải lượng lan truyền nhiễm Phương pháp mơ hình hóa dùng mơ hình tốn học tính tốn dự báo lan truyền chất ô nhiễm theo không gian thời gian, sau kết hợp với số liệu đo đạc thực nghiệm để kiểm chứng độ xác mơ hình Trên giới có 20 dạng mơ hình tính tốn dự báo mơi trường khơng khí, tập hợp thành hướng sau đây: Hướng 1: Mơ hình thống kê kinh nghiệm dựa sở lý thuyết Gauss với giả thiết phân bố nồng độ ô nhiễm tuân theo quy luật phân bố chuẩn Các nhà khoa học áp dụng cải tiến theo hướng Tunner Sutton (vì gọi mơ hình Sutton) Hiện nhà khoa học giới ứng dụng hồn thiện mơ hình cho phù hợp với điều kiện nước SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 Đồ án tốt nghiệp Khoa Môi trường Hướng 2: Mơ hình thống kê thủy động Berliand sử dụng lý thuyết khuếch tán rối điều kiện khí có phân tầng kết nhiệt Mơ hình Berliand hồn thiện áp dụng thành cơng Nga Hướng : Mơ hình số trị dựa việc giải hệ phương trình đầy đủ nhiệt động lực học khí phương pháp số Hướng cịn gặp khó khăn lý thuyết động lực học vùng vĩ độ thấp, ứng dụng vào nước ta cịn hạn chế Hai mơ hình Berliand Sutton (dạng cải tiến Gauss) sử dụng rộng rãi giới Việt Nam để đánh giá, dự báo chất ô nhiễm khơng khí thải từ nguồn thải cơng nghiệp, thị khai khống Các mơ hình kể mơ hình nước ngồi áp dụng vào Việt Nam cần cải tiến mô hình phù hợp với vùng nghiên cứu Hiện mơ hình Gauss áp dụng nhiều Việt Nam số liệu đầu vào phù hợp với điều kiện nước [7] a) Mơ hình Gauss Phương pháp tính tốn lý thuyết nhiễm mơi trường khơng khí giao thông Trong thực tế, nguồn ô nhiễm giao thông loại nguồn đường Để đơn giản, xét nguồn đường vô hạn độ cao gần mặt đất Nghiệm tổng qt mơ hình Gauss cho nguồn điểm liên tục :  y2 M C ( x, y , z ) = exp  −  2σ y 2π uσ yσ z   − ( z − H )2   exp   2σ z2      − ( z + H )2    + exp    (1.1)   2σ z2     Đối với điểm khảo sát mặt đất (z = 0) ,tính nồng độ chất nhiễm: C ( x, y , ) =  y2   H2  M exp  −  exp  −  (1.2)  2σ  2π uσ yσ z y   2σ z   Nếu tính tốn nồng độ chất nhiễm mặt đất dọc theo trục x ( trục gió thổi) y = 0, z = ta có: SVTH: Mai Duy Tuân -Lớp LĐH2KM2 ... VÀ MÔI TRƯỜNG HÀ NỘI KHOA MÔI TRƯỜNG MAI DUY TUÂN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SỬ DỤNG MƠ HÌNH GAUSS TÍNH TỐN TẢI LƯỢNG PHÁT THẢI KHÍ TỪ NGUỒN THẢI DO HOẠT ĐỘNG GIAO THƠNG TRÊN ĐOẠN ĐƯỜNG NGUYỄN VĂN CỪ - GIA. .. động giao thông Hà Nội 1.2.1 Thực trạng hoạt động giao thông Hà Nội 1.2.2 Ảnh hưởng hoạt động giao thông đến chất lượng khơng khí xung quanh Hà Nội 1.3 Các mơ hình tính. .. tốn tải lượng phát thải khí từ nguồn thải hoạt động giao thơng đoạn đường Nguyễn Văn Cừ - Gia Lâm - Hà Nội? ?? làm đề tài nghiên cứu cho đồ án tốt nghiệp Mục tiêu nghiên cứu đề tài là: Sử dụng mơ hình