Xây dựng mô hình bài toán tối ưu hóa hệ thống vận tải gạo xuất khẩu của Việt Nam

Bài nghiên cứu này trình bày kết quả nghiên cứu xây dựng mô hình bài toán tối ưu hóa hệ thống vận tải gạo xuất khẩu của Việt Nam trong tương lai. Hệ thống vận tải hàng hóa nói chung và hệ thống vận tải gạo xuất khẩu nói riêng giữ vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân của mỗi quốc gia xuất khẩu gạo. Mời các bạn cùng tham khảo!

XÂY DỰNG MƠ HÌNH BÀI TỐN TỐI ƯU HĨA HỆ THỐNG VẬN TẢI GẠO XUẤT KHẨU CỦA VIỆT NAM BUILDING AN OPTIMIZED MODEL FOR THE RICE EXPORTING SHIPMENT SYSTEM OF VIET NAM PGS, TS Phạm Văn Cương Trường Đại học Hải Phịng Tóm tắt Hiện nay, cấu mặt hàng nông sản xuất Việt Nam gồm: Gạo, cà phê, cao su, hạt điều, hạt tiêu, sắn, ngô,… Trong đó, gạo mặt hàng nơng sản xuất lớn thứ tương đối ổn định (bình quân khoảng triệu tấn/năm), trung bình chiếm khoảng 25% tỷ trọng hàng nông sản xuất khẩu, kim ngạch xuất khoảng 3,6 tỷ USD năm Hệ thống vận tải hàng hóa nói chung hệ thống vận tải gạo xuất nói riêng giữ vai trị quan trọng kinh tế quốc dân quốc gia xuất gạo Nếu hệ thống vận tải gạo xuất xây dựngmột cách tối ưu tạo giá trị gia tăng cho thành phần hệ thống, đồng thời giảm cước phí vận tải, chi phí kho bãi, lưu thơng phân phối, tăng thu nhập, lợi nhuận cho doanh nghiệp, tạo giá trị kim ngạch xuất lớn cho đất nước Bài báo trình bày kết nghiên cứu xây dựng mơ hình tốn tối ưu hóa hệ thống vận tải gạo xuất Việt Nam tương lai Từ khóa: Mơ hình tốn tối ưu, hệ thống vận tải gạo xuất Abstract Nowadays, among the structure of exported agricultural commodities by Vietnam include: rice, coffee, rubber, cashew, pepper, cassawa and maize Rice is an agricultural commodity being exported the most and relatively stable (average of million tons per year), it accounts for about 25% of exported agricultural products, export turnovers around USD 6.3 billion per year The cargo shipment system, in general, and the rice exporting shipment system, in particular, plays an important role in the national economy of every rice exporting country If the rice exporting shipment system is built optimally it will create additional values for the components of the system while reducing freight, storage costs, distribution circulation and at the same time increasing income and profits for enterprises and creating a big export turnover value for the country The following article presents the research results of building an optimized model for Vietnam's rice exporting shipment system in the future Keywords: optimized model, rice exporting shipment system Đặt vấn đề Theo kết thống kê Hiệp hội Lương thực Việt Nam, Tổng cục Thống kê, Bộ Nông nghiệp Phát triển nông thôn [1], [2], [3], [9], [10], diện tích trồng lúa đến năm 2015 khoảng 3,81 triệu ha, suất lúa trung bình đạt gần 60 tạ/ha Đặc biệt năm gần đây, từ năm 2010 đến năm 2015, trung bình khối lượng gạo xuất nước đạt 7,0 triệu tấn/năm Trong trung bình hàng năm khu vực đồng sông Cửu Long (hay khu vực Tây Nam Bộ) xuất gạo ngạch 6,58 triệu tấn/năm, chiếm khoảng 95,17% tổng khối lượng gạo xuất ngạch Việt Nam [9], [12] Trong báo cáo tổng kết Cục Trồng trọt, Bộ NN&PTNT, năm 2016, sản lượng lúa năm 2016 khoảng 45,19 triệu tấn.Theo Hiệp hội Lương thực Việt Nam (VFA), trung bình năm Việt Nam xuất khoảng triệu gạo (gồm ngạch tiểu ngạch), tức ngồi việc đảm bảo an ninh lương thực, Việt Nam khoảng 1/3 lượng lúa sản xuất năm cho xuất Theo Trung tâm Thông tin phát triển nông nghiệp nông thôn, Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ Tổ chức Nông lương giới, dự báo cung cầu xuất gạo Việt Nam năm tới (2017 - 2020) [7, 10, 11, 12] dự báo xuất gạo giai đoạn 2020 - 2030, mô tả chi tiết bảng bảng Bảng Dự báo khối lượng gạo xuất Việt Nam từ 2017- 2020 Hạng mục 2017 2018 2019 2020 Diện tích thu hoạch (nghìn ha) 7,596 7,625 7,653 7,679 Năng suất (tấn/ha) 3,45 3,49 3,51 3,56 Khối lượng gạo (106tấn) 26,831 27,233 27,378 27,672 Dự trữ đầu kỳ (106 tấn) 1,585 1,515 1,547 1,580 28,416 28,748 28,925 29,252 Tiêu dung (10 tấn) 20,149 20,338 20,547 20,697 Dự trữ cuối kỳ (106tấn) 1,515 1,547 1,580 1,613 Tiêu dùng nước (106 tấn) 21,664 21,885 22,127 22,270 Khối lượng gạo xuất (106 tấn) 6,752 6,863 6,798 6,982 Cung nước (10 tấn) (Nguồn: AGROINFO tổng hợp USDA, FAO, 2015) Bảng Dự báo khối lượng gạo xuất Việt Nam giai đoạn 2020 - 2030 Đơn vị tính: Triệu TT Chỉ tiêu 2020 2025 2030 Khối lượng gạo sản xuất 28 29,5 31 Khối lượng gạo tiêu dùng nước 21 22 22,5 Khối lượng xuất 7,0 7,5 8,5 (Nguồn:AGROINFO tổng hợp USDA, FAO, VFA, 2014, 2015 IPSARD, 2015) Hàng gạo xuất Việt Nam chủ yếu vận tải từ cảng nội thủy khu vực đồng sông Cửu Long với hệ thống vận tải tàu sông, sà lan, tàu biển pha sông, hay ghe bầu trọng tải từ 300 - 3000 hành trình tuyến vận tải thủy nội địa chính, đưa đến cảng tập kết hàng Sài Gịn (chiếm tỷ lệ trung bình năm 87,59% vận tải đường thủy nội địa tỷ lệ 6,59% vận tải đường ven biển) Sau đó, gạo xuất tiếp tục vận tải đội tàu biển trọng tải lớn từ 10.000 đến 20.000 tấn, theo tuyến đường biển đến nước nhập gạo Việt Nam Dự kiến đến năm 2018, hệ thống kênh Quan Chánh Bố (Trà Vinh) hoàn thiện bước đưa vào sử dụng, khối lượng gạo xuất Việt Nam phần lớn trực tiếp từ cảng Cần Thơ sang nước nhập gạo Việt Nam tàu biển trọng tải lớn, khoảng 10.000 đầy tải 20.000 vơi tải Như vậy, khối lượng gạo xuất Việt Nam tập kết đồng thời qua hai cảng Sài Gòn Cần Thơ, để đến cảng nước nhập gạo từ Việt Nam Hiện để vận chuyển gạo xuất Việt Nam có phương thức sau: Phương thức 1: Gạo từ cảng đồng sông Cửu Long tàu sông hay tàu biển pha sơng chở đến cảng Sài Gịn sau gạo xếp lên tàu biển chở đến cảng nhập gạo Việt Nam Phương thức 2: Gạo từ cảng đồng sông Cửu Long tàu sông hay ô tô chở đến cảng Cần Thơ sau gạo xếp lên tàu biển chở đến cảng nhập gạo Việt Nam Theo hợp đồng mua bán gạo Việt Nam nước ngoài, quyền vận tải gạo Việt Nam hay nước phụ thuộc vào điều kiện sở giao hàng hợp đồng mua bán gạo qui định, điều kiện sở giao hàng FOB quyền vận tải thuộc nước ngồi, cịn điều kiện sở giao hàng CIF quyền vận tải thuộc Việt Nam Trong quan hệ thương mại với nước ngồi, Việt Nam ln có sách giành quyền vận tải cho đội tàu quốc gia, nhiên hợp đồng mua bán Việt Nam giành quyền vận tải hàng hóa cho đội tàu quốc gia Khi Việt Nam kí hợp đồng bán gạo theo điều kiện CIF quyền vận tải thuộc đội tàu quốc gia Việt Nam Lúc toán tối ưu hóa vận tải gạo xuất Việt Nam đặt Việc lựa chọn cảng chuyển tải nào, theo loại phương tiện vận tải đường sông đường biển tốn có nhiều phương án lựa chọn Chúng ta dùng phương pháp lập phương án hay phương pháp mơ hình toán tối ưu để lựa chọn phương án tối ưu Phần nghiên cứu tác giả xây dựng mô hình tốn tối ưu hệ thống vận tải gạo xuất Việt Nam tương lai Xây dựng mơ hình tốn tối ưu hóa hệ thống vận tải gạo xuất Việt Nam tương lai Để xây dựng mơ hình tốn tối ưu hóa hệ thống vận tải gạo xuất từ đồng sông Cửu Long nước nhập gạo Việt Nam, khối lượng gạo từ cảng Việt Nam xuất nước dự báo bảng 2, cần phải xác định quốc gia nhập gạo Việt Nam, cảng xuất gạo Việt Nam, cảng nhập gạo nước ngoài, khối lượng gạo từ cảng Việt Nam xuất nước ngoài, tuyến vận tải thủy nội địa, loại tàu vận tải sông vận tải biển tham gia vận tải gạo xuất tương lai Bảng mô tả chi tiết quốc gia vùng lãnh thổ nhập gạo Việt Nam lớn năm qua (2011 - 2015) [1], [4], [5], [6], [8], [12] Bảng Thống kê quốc gia nhập gạo lớn Việt Nam giai đoạn 2011 - 2015 Đơn vị tính: Triệu TT 10 11 Tên quốc gia Philippine Indonesia Nigeria Cuba Singapore Bờ Biển Ngà Malaysia Bangladesh Iraq Đài Loan Angola Khối lượng gạo nhập quốc gia từ Việt Nam năm 2011 2012 2013 2014 2015 1,452 1,357 1,552 1,531 1,655 0,825 0,911 0,925 0,879 0,931 0,493 0,545 0,567 0,694 0,671 0,421 0,375 0,362 0,381 0,409 0,310 0,345 0,467 0,394 0,371 0,211 0,359 0,389 0,387 0,496 0,311 0,359 0,389 0,401 0,396 0,209 0,250 0,415 0,495 0,402 0,197 0,297 0,453 0,400 0,356 0,152 0,317 0,393 0,416 0,397 0,165 0,199 0,143 0,200 0,248 Khối lượng trung bình năm 1,509 0,894 0,594 0,389 0,377 0,368 0,371 0,354 0,340 0,335 0,191 (Nguồn: AGROINFO tổng hợp USDA, IPSARD FAO, 2014, 2015) Từ kết bảng 3, ta nhận thấy: Trong giai đoạn qua, hàng gạo Việt Nam xuất chủ yếu thị trường châu Á châu Phi Thị trường Châu Á, với bạn hàng truyền thống: Philippines, Indonesia, Malaysia, Singapore, Bangladesh, Đài Loan, Iraq.Nhưng nhiều tập trung vào hai nước Philippine (chiếm tỷ lệ trung bình 22%) Indonesia (chiếm tỷ lệ trung bình 13%) khối lượng gạo xuất Việt Nam vào thị trường giới Thị trường Châu Phi, phát triển mạnh năm gần dự báo thị trường đầy tiềm Việt Nam thời gian tới, nước nhập gạo nhiều Việt Nam Nigeria (chiếm tỷ lệ trung bình 9%), ngồi cịn kể đến số nước như: Bờ Biển Ngà, Nam Phi, Angola, Senegal,… Từ kết tổng hợp, phân tích đánh giá ta lựa chọn sau:Hai quốc gia thuộc Châu Á: Philippines, Indonesia quốc gia Châu Phi Nigeria (hoặc nước Bờ Biển Ngà nằm gần sát Nigeria) quốc gia nhập gạo nhiều Việt Nam năm qua Dự báo đến năm 2020 giai đoạn 2020 - 2030, quốc gia quốc gia tiếp tục nhập gạo nhiều Việt Nam Khối lượng gạo xuất Việt Nam dự báo sang quốc gia tăng bình quân hàng năm khoảng 10%/năm Cụ thể khối lượng hàng gạo xuất Việt Nam sang quốc gia nhập lớn nhất: Đối với hai quốc gia Philippines Indonesia, tăng trung bình triệu tấn/năm vào năm 2020; triệu tấn/năm vào năm 2025 đến năm 2030 tăng triệu tấn/năm; Đối với Nigeria, tăng trung bình triệu tấn/năm vào năm 2020; 1,2 triệu tấn/năm vào năm 2025 đến năm 2030 tăng 1,5 triệu tấn/năm Khối lượng gạo xuất Việt Nam lại vào thị trường quốc gia nhập khác 10 Trên sở này, lựa chọn quốc gia nhập gạo Việt Nam tương lai Philippines (cảng nhập Manila), Indonesia (cảng nhập Jakata) Nigeria (cảng nhập Lagos) để làm sở xây dựng mơ hình tốn tối ưu hóa vận tải gạo xuất Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030 Theo số liệu thống kê năm 2015, năm qua từ 2011-2015, khối lượng gạo xuất khu vực đồng sông Cửu Long chủ yếu thông qua cảng sau: Cần thơ, Mỹ Thới, Vĩnh Long, Mỹ Tho Sa Đéc để tập kết gạo đến cảng Sài Gòn Như vậy, cảng nước phục vụ cho xuất gạo Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030 cảng: Sài Gòn, Cần thơ, Mỹ Thới, Vĩnh Long, Mỹ Tho Sa Đéc Khoảng cách từ cảng biển Việt Nam đến cảng nước nhập gạo Việt Nam thể bảng Bảng Khoảng cách từ số cảng biển Việt Nam đến cảng nước nhập gạo Việt Nam Từ cảng đến cảng TT Khoảng cách (km) Sài Gòn (Việt Nam) - Jakarta (Indonesia) Sài Gòn (Việt Nam) - Manila (Philippine) 1.989 1.822 Sài Gòn (Việt Nam) - Lagos (Nigeria) Cần Thơ (Việt Nam) - Jakarta (Indonesia) Cần Thơ (Việt Nam) - Manila (Philippine) Cần Thơ (Việt Nam) - Lagos (Nigeria) 18.970 1.900 1.922 19.020 (Nguồn:http://ports.com/sea-route…) Các tuyến luồng vận chuyển hàng hóa đường thủy nội địa khu vực phía Nam thể bảng Bảng Các tuyến vận tải thủy nội địa khu vực phía Nam TT Tuyến luồng Sài Gịn Lương (qua kênh Lấp Vò Đéc) Sài Gòn Lương (qua Tháp Mười) Kiên tuyến - Sa Kiên kênh Kích thước luồng (m) Bmin Hmin Chiều dài (km) Cấp kỹ thuật 322 30 5,5 Tàu sông sà lan: 1.000 288,8 20 4,5 Tàu sông sà lan: 1.000 Sài Gòn - Cà Mau (qua kênh Xà Nò) 338,3 20 4,5 Sài Gòn - Bến Kéo (Tây Ninh) 170 30 2,7 11 Phương tiện lớn hoạt động tuyến luồng Tàu sông sà lan: 500 1.000 Tàu sông sà lan: 300 Sài Gịn - Bến Súc (Bình Dương) Cửa Tiểu - Biên giới Việt Nam - Cam-puchia Cửa Định An - Châu Đốc (An Giang) Sài Gòn - Mộc Hóa (Long An) 90 100 7,2 Tàu sông sà lan: 500 220 150 37,5 Tàu sông pha biển 3.000 196 150 39 130 20 Tàu sông pha biển 3.000 - 5.000 Tàu sông sà lan: 1.000 (Nguồn: Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông đường thủy nội địa đến năm 2020, Viện nghiên cứu chiến lược, Bộ Giao thông vận tải, 2014) Mặt khác, theo số liệu thống kê Tổng cục Hải quan, Hiệp hội Lương thực Việt Nam Ban đạo Tây Nam Bộ [10], số trung bình 6,58 triệu tấn/năm khối lượng gạo xuất từ đồng sông Cửu Long giai đoạn 2010 - 2015, khối lượng gạo xuất vận chuyển chủ yếu ba tuyến luồng mô tả bảng Bảng Trung bình khối lượng gạo xuất vận tải tuyến luồng thủy nội địa đồng sơng Cửu Long giai đoạn 2010 - 2015 Ký hiệu Tuyến luồng Tuyến luồng Tuyến luồng Tên tuyến luồng thủy nội địa Sài Gòn - Kiên Lương (qua kênh Sa Đéc - Lấp Vò) Sài Gòn - Cà Mau (qua kênh Xà Nò) Sài Gòn - Kiên Lương (qua kênh Tháp Mười) Chiều dài (km) Khối lượng trung bình (triệu tấn/năm) Tỷ trọng trung bình (%) 322 3,7 63,79 338,3 1,65 28,44 288,8 0,45 7,77 (Nguồn: Tổng cục Hải quan, Ban đạo Tây Nam Bộ, 2015 Khoảng cách cảng nội thủy khu vực đồng sông Cửu Long thể bảng [12] Bảng Khoảng cách cảng khu vực đồng sông Cửu Long TT Từ cảng đến cảng Khoảng cách (km) Cần Thơ - Sài Gòn 195 Mỹ Thới (An Giang) - Sài Gòn 218 Vĩnh Long - Sài Gòn 170 Mỹ Tho (Tiền Giang) - Sài Gòn 110 Sa Đéc (Đồng Tháp) - Sài Gòn 155 12 Từ số liệu thống kê Viện Chính sách Chiến lược phát triển nơng nghiệp nơng thơn Tổng cục Thống kê [2], ta tính tốn tỷ trọng trung bình phương thức vận tải gạo đồng sông Cửu Long, giai đoạn năm, từ năm 2011 đến 2015, theo kết bảng Bảng Tỷ trọng phương thức vận tải hàng gạo xuất đồng sông Cửu Long năm (2011 - 2015) 2011 2012 2013 2014 2015 Tỷ trọng trung bình năm (%) 5,12 5,70 5,45 6,23 6,61 5,82 Vận tải đường ven biển 6,88 7,32 7,19 5,83 5,77 6,59 Vận tải đường thủy nội địa 88,0 86,98 87,36 87,94 87,62 87,59 Phương thức vận tải gạo Vận tải đường Thống kê tỷ trọng theo năm (%) (Nguồn: IPSARD, Tổng cục Thống kê, 2015) Vì vậy, phương tiện vận tải đường thủy nội địa đồng sông Cửu Long tương lai chủ yếu làsà lan có trọng tải 500 - 1000 vàtàu sơng có trọng tải 1000 - 3000 Còn phương tiện vận tải đường biển quốc tế Việt Nam để vận tải gạo xuất làtàu biển có trọng tải từ 5.000 đến 20.000 Từ phân tích trên, hệ thống vận tải gạo xuất Việt Nam tương lai định nghĩa sau: Có m cảng xuất gạo Việt Nam, cảng kí hiệu CXG1, CXG2,…, CXGi,…,CXGm Có n cảng chuyển tải (cảng tập kết gạo) Việt Nam, cảng nàykí hiệu CTG1, CTG2, …, CTGj, …., CTGn Có p cảng nước ngồi nhậpkhẩu gạo Việt Nam, cảng kí hiệu CNG1, CNG2, …, CNGk, …, CNGp Gọi h (h=1-q) số loại tàu sông vận chuyển gạo từ cảng xuất gạo Việt Nam đến cảng chuyển tải gạo Việt Nam Gọi o (o=1-r) số loại tàu biển vận chuyển gạo từ cảng chuyển tải Việt Nam tới cảng nước nhập gạo Việt Nam Gọi Cijh chi phí vận chuyển gạo xuất từ cảng xuất gạo i tới cảng chuyển tải j Việt Nam loại tàu sơng h Gọi Cjko chi phí vận chuyển gạo xuất từ cảng chuyển tải xuất gạo j tới cảng nước nhập gạo k loại tàu biển o Gọi Qijh khối lượng gạo xuất vận chuyển từ cảng xuất gạo i tới cảng chuyển tải j Việt Nam loại tàu sông h 13 Gọi Qjko khối lượng gạo xuất vận chuyển từ ảng chuyển tải xuất gạo j tới cảng nước nhập gạo k loại tàu biển o Gọi Ei khối lượng gạo tối đa xuất từ cảng xuất i Gọi Ek nhu cầu khối lượng gạo nhập tối thiểu cảng nhập k Hãy tìm giá trị Qijh Qjko cho tối thiểu hóa chi phí vận chuyển hệ thống vận tải gạo xuất Việt Nam tương lai Với hàm mục tiêu tối thiểu hóa chi phí vận chuyển, mơ hình tốn tối ưu hóa hệ thống xuất gạo Việt Nam tương lai có dạng sau: m q n n p r z = ∑∑ ∑ Cijh Qijh + ∑∑∑ C jko Q jko → Min i =1 j =1 h =1 m j =1 k =1 o =1 q p ∑∑Q i =1 h =1 n ijh ∑∑ Q n ijh r ∑∑ Q j =1 o =1 r = ∑∑ Q jko , j = → n; q j =1 h=1 (1) jko (2) k =1 o =1 ≤ Ei , i = → m; (3) ≥ E k , k = → p; ( 4) Qijh, Qjko>=0, với i, j, k, h, o Hàm mục tiêu (1) thể tổng chi phí vận chuyển tất khối lượng gạo xuất từ cảng xuất Việt Nam tới tất cảng chuyển tải gạo xuất Việt Nam chi phí vận chuyển gạo từ cảng chuyển tải gạo xuất Việt Nam tới tất cảng nước nhập gạo Việt Nam Ràng buộc (2) mơ hình tốn thể u cầu cân khối lượng gạo vận chuyển từ cảng nội địa Việt Nam tới cảng chuyển tải gạo Việt Nam với khối lượng gạo vận chuyển từ cảng chuyển tả Việt Nam tới cảng nước nhập gạo Việt Nam Ràng buộc (3) mơ hình tốn thể u cầu khối lượng hàng gạo từ cảng nội địa đến tất cảng chuyển tải gạo Việt Nam không vượt khối lượng gạo tập kết xuất cảng nội địa Việt Nam Ràng buộc (4) mơ hình tốn thể u cầu khối lượng hàng gạo từ tất cảng chuyển tải gạo xuất Việt Nam đến cảng nước ngồi nhập gạo Việt Nam khơng nhỏ khối lượng gạo mà cảng nước nhập gạo Việt Nam u cầu Mơ hình tốn tối ưu mơ hình tốn quy hoạch tuyến tính, để giải tốn dùng phương pháp đơn hình [15] Hiện nay, để giải tốn qui hoạch tuyến tính, người ta thường dùng chương trình LINDO 13.0 FOR WINDOWS Chương trình phần mềm dùng để giải tốn qui hoạch tuyến tính tổng quát phương 14 pháp đơn hình [13], [14] Với số liệu thực tế thông số Cijh, Cjko, Ei, Ek sử dụng phần mềm LINDO 13.0 FOR WINDOWSchúng ta tìm giá trị tối ưu toán giá trị Qijh, Qjko(với i, j, k, h, o) Kết luận: Với mơ hình tốn trên, với sở liệu thu thập năm kế hoạch, thơng qua việc giải mơ hình tốn kinh tế cụ thể giúp cho việc định lựa chọn tàu vận chuyển với khối lượng gạo vận chuyển cụ thể theo chặng vận chuyển Như vậy, chắn góp phần nâng cao hiệu xuất gạo Việt Nam tương lai.Các định thuê tàu vận chuyển hồn tồn có sở khoa học vàthực tiễn TÀI LIỆU THAM KHẢO 10 11 12 13 14 15 Báo cáo số liệu Trung tâm Thông tin phát triển nông nghiệp nông thôn, Bộ Nông nghiệp Phát triển nông thôn Việt Nam, năm 2013, 2014, 2015 Báo cáo số liệu Viện Chính sách Chiến lược phát triển nông nghiệp nông thôn, năm 2013, 2014, 2015 Số liệu Cục Trồng trọt, Bộ Nông nghiệp Phát triển nông thôn Việt Nam, năm 2014, 2015 Báo cáo thường niên hàng lúa gạo Việt Nam 2013 triển vọng năm 2014 Báo cáo thường niên hàng lúa gạo Việt Nam 2014 triển vọng năm 2015 Báo cáo thường niên hàng lúa gạo Việt Nam 2015 triển vọng năm 2016 Báo cáo số liệu Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ, năm 2014, 2015 Báo cáo số liệu Tổ chức Nông lương giới, năm 2014, 2015 Báo cáo số liệu Tổng cục Thống kê, năm 2014, 2015 Báo cáo số liệu Hiệp hội Lương thực Việt Nam, năm 2014, 2015 Tham khảo thông tin trang webside: www.mmw4p.org; www.fas.usda.gov; www.trademap.org;www.ports.com/sea-route, www.ageconsearch.umn.edu; www.mapsofindia.com/top-ten/india-crops/rice.html; www.imf.org, Tham khảo thông tin website: www.thuvienphapluat.vn; www.adb.org; www.worldbank.org.vn;www.thitruongluagao.com; www.baodientu.chinhphu.vn;www.nhandan.vn; www.agro.gov.vn, www.vinamarine.gov.vn;www.isgmard.org.vn; www.ncseif.gov.vn; www.isgmard.org.vn; PGS TS Phạm Văn Cương, TS Hồng Văn Hùng (hiệu đính) Giáo trình ứng dụng phương pháp toán quản lý vận tải biển Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội, 2012 PGS TS Phạm Văn Cương, TS Phạm Văn Thuần (hiệu đính) Ứng dụng phần mềm LINGO 13.0 FOR WINDOWS để giải toán tối ưu kinh tế.Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội, 2012 PTS Phạm Văn Cương Tổ chức khai thác đội tàu vận tải biển Trường Đại học Hàng hải, Hải Phòng - 1995 15 ... giả xây dựng mơ hình tốn tối ưu hệ thống vận tải gạo xuất Việt Nam tương lai Xây dựng mơ hình tốn tối ưu hóa hệ thống vận tải gạo xuất Việt Nam tương lai Để xây dựng mơ hình tốn tối ưu hóa hệ thống. .. phí vận chuyển tất khối lượng gạo xuất từ cảng xuất Việt Nam tới tất cảng chuyển tải gạo xuất Việt Nam chi phí vận chuyển gạo từ cảng chuyển tải gạo xuất Việt Nam tới tất cảng nước nhập gạo Việt. .. thống vận tải gạo xuất từ đồng sông Cửu Long nước nhập gạo Việt Nam, khối lượng gạo từ cảng Việt Nam xuất nước dự báo bảng 2, cần phải xác định quốc gia nhập gạo Việt Nam, cảng xuất gạo Việt Nam,