PHÂN TÍCH các yếu tố ẢNH HƯỞNG đến PHƯƠNG PHÁP điều KHIỂN ĐÁNH lửa TRÊN ĐỘNG cơ TOYOTA YARIS 1SZ FE

PHÂN TÍCH các yếu tố ẢNH HƯỞNG đến PHƯƠNG PHÁP điều KHIỂN ĐÁNH lửa TRÊN ĐỘNG cơ TOYOTA YARIS 1SZ FE PHÂN TÍCH các yếu tố ẢNH HƯỞNG đến PHƯƠNG PHÁP điều KHIỂN ĐÁNH lửa TRÊN ĐỘNG cơ TOYOTA YARIS 1SZ FE PHÂN TÍCH các yếu tố ẢNH HƯỞNG đến PHƯƠNG PHÁP điều KHIỂN ĐÁNH lửa TRÊN ĐỘNG cơ TOYOTA YARIS 1SZ FE

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP HỒ CHÍ MINH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU KHIỂN ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA YARIS 1SZ-FE Họ tên sinh viên: VƯƠNG THÀNH AN NGUYỄN VĂN NGUYÊN Ngành: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT ƠTƠ Khóa: 2010 - 2014 Tháng năm 2014 PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU KHIỂN ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA YARIS 1SZ-FE Tác giả VƯƠNG THÀNH AN NGUYỄN VĂN NGUN Khóa luận đề trình để đáp ứng Yêu cầu cấp kỹ sư ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô Giáo viên hướng dẫn: Thạc sĩ: NGUYỄN TRỊNH NGUYÊN Kỹ sư: NGUYỄN ĐĂNG KHOA Tháng năm 2014 i LỜI CẢM ƠN Sau gần bốn năm học trường Trường Đại Học Nơng Lâm Thành phố Hồ Chí Minh giảng dạy bảo tận tình thầy cô chúng em tiếp thu lượng kiến thức kinh nghiệm bổ ích giúp chúng em hoàn thiện thân để trở thành người kỹ sư tương lai Bước ngưỡng cửa đại học giới rộng lớn với nhiều thử thách chờ đón, học thầy cô hành trang giúp chúng em vững bước để trở thành công dân tốt, đem bàn tay, khối óc góp phần xây dựng xã hội Những thành công chúng em sau in đậm công lao thầy cô Xin gửi đến q thầy lịng kính trọng biết ơn sâu sắc chúng em Nhóm thực đề tài chúng em xin chân thành cảm ơn thầy Ths Nguyễn Trịnh Nguyên, Ks Nguyễn Đăng Khoa tận tình hướng dẫn cho chúng em suốt trình học tập thực Đồng thời cung cấp cho chúng em tài liệu, dụng cụ, thiết bị để chúng em hồn tất đề tài Xin chân thành cảm ơn q thầy trường Trường Đại Học Nơng Lâm Thành phố Hồ Chí Minh Đặc biệt quý thầy môn công nghệ kỹ thuật ơtơ tận tình dẫn, trực tiếp giúp đỡ tạo điều kiện, môi trường làm việc tốt cho chúng em hoàn tất tốt đề tài Cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình đóng góp ý kiến bạn lớp DH10OT giúp hồn thành đề tài Xin chân thành cảm ơn! Vương Thành An Nguyễn Văn Nguyên ii TÓM TẮT Tên đề tài: - Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến phương pháp điều khiển đánh lửa động TOYOTA YARIS 1SZ-FE Thời gian địa điểm - Từ ngày 3/3 đến ngày 7/6/2014 - Tại xưởng thực hành thí nghiệm Bộ mơn cơng nghệ ơtơ thuộc khoa Cơ khí Cơng nghệ, Trường Đại học Nơng Lâm Thành phố Hồ Chí Minh Mục đích đề tài - Khái quát hệ hệ thống đánh lửa - Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến phương pháp điều khiển đánh lửa Phương tiện phương pháp - Phương pháp lý thuyết: tham khảo tài liệu - Phương pháp thực hiện: vận hành động dùng thiết bị SOE 3000B, RIGOL DS1052E phân tích yếu tố ảnh hưởng đến phương pháp điều khiển đánh lửa động Kết đạt - Thiết kế chế tạomơ hình động TOYOTA YARIS 1SZ-FE - Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến phương pháp đánh lửa - Khái quát điều kiện để động hoạt động iii MỤC LỤC Trang TRANG TỰA i LỜI CẢM ƠN ii TÓM TẮT iii DANH SÁCH CÁC CHỮ VIẾT TẮT vi DANH SÁCH CÁC BẢNG ix Chương MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Mục đích đề tài 1.3 Các bước thực Chương TỔNG QUAN 2.1 Khái quát hệ thống điều khiển động 2.2 Giới thiệu động 2.3 Hệ thống đánh lửa động 1SZ-FE 2.3.1 Khái quát chung 2.3.2 Cấu tạo số thiết bị hệ thống đánh lửa trực tiếp lắp động 1SZ-FE 2.3.3 Nguyên lý mạch điện cảm biến động 1SZ-FE 14 2.3.4 Bộ điều khiển điện tử ECU 22 2.3.5 Điều khiển đánh lửa 23 Chương PHƯƠNG TIỆN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 29 3.1 Địa điểm thực 29 3.2 Phương tiện 29 3.3 Phương pháp 29 Chương KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 30 4.1 Mô hình hồn thành 30 4.1.1 Sơ đồ chân ECU động 30 4.1.2 Vị trí chân cảm biến 31 4.1.3 Sơ đồ mạch điện động TOYOTA YARIS 1SZ-FE 31 4.1.4 Ý nghĩa chân ECU 32 4.1.5 Mạch điện báo tốc độ động 34 4.1.6 Các u cầu sử dụng mơ hình 34 4.2 Vận hành động 1SZ-FE 35 4.2.1 Kiểm tra áp suất cuối kì nén 35 iv 4.2.2 Kiểm tra áp suất bơm nhiên liệu 37 4.2.3 Kiểm tra nồng độ khí thải thiết bị KEG 500 38 4.3 Kiểm tra tín hiệu cảm biến 39 4.3.1 Kiểm tra cảm biến đo gió 39 4.3.2 Cảm biến vị trí trục khuỷu (NE) 40 4.3.3 Cảm biến vị trí trục cam (G2) 41 4.3.4 Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) 41 4.3.5 Cảm biến kích nổ (KNK) 42 4.3.6 Cảm biến Oxy 42 4.4 Kiểm tra phận chấp hành 43 4.4.1 Van VVT-i 43 4.4.2 Van ISC 45 4.4.3 Kim phun 45 4.4.4 Tín hiệu đánh lửa 47 4.5 Kiểm tra số chân lại từ hộp ECU 48 4.6 Phân tích yếu tố ảnh đến phương pháp điều khiển đánh lửa động TOYOTA YARIS 1SZ-FE 49 4.7 Chẩn đoán khắc phục hư hỏng theo tín hiệu đèn check 54 Chương KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 59 5.1 Kết luận 59 5.2 Kiến nghị 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO 60 PHỤ LỤC 61 Phụ lục 1: Kiến thức bổ sung Chương 62 2.3.5.2 Điều khiển đánh lửa sau khởi động 62 v DANH SÁCH CÁC CHỮ VIẾT TẮT A/C: Air Conditioning ADC: Analog- to Digital Converter A/F: Air per Fuel CKP: Crankshaft Position CMP: Camshaft Position DLC: Data Line Connector ECU: Engine Control Unit EFI: Electronic Fuel Injection IC: Integrated Circuit IGF: Ignition Feedback IGSW: Ignition Switch ISCV: Idle Speed Control Valve KNK: Knock M-REL: Main relay MIL: Malfunction Indicator Lamp RPM: Round Per Minute STA: Start TCM: Transmission Control Module THA: Temperature Heat Air THW: Temperature Heat Water TPS: Throttle Position Sensor V: Volt VVT-i: Variable Valve Timing With Intelligence vi DANH SÁCH CÁC HÌNH Hình 2.1: Sơ đồ hệ thống đánh lửa điện tử động 1SZ-FE Hình 2.2: Sơ đồ tín hiệu IGT IGF Hình 2.3: Sơ đồ điện IC đánh lửa bôbin đơn Hình 2.4: Vai trị IC đánh lửa động 1SZ-FE 10 Hình 2.5: Cấu tạo cuộn đánh lửa có IC đánh lửa 11 Hình 2.6: Dịng điện cuộn sơ cấp 12 Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật loại bugi 13 Hình 2.7: Cấu tạo bugi đầu dài lắp động 1SZ-FE 14 Hình 2.8: Cấu tạo cảm biến trục khuỷu cảm biến trục cam 15 Hình 2.9: Tín hiệu cảm biến NE cảm biến G 16 Hình 2.10: Cấu tạo cảm biến kích nổ 16 Hình 2.11: Cấu tạo sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát 17 Hình 2.12: Cấu tạo sơ đồ điện cảm biến nhiệt độ khí nạp 18 Hình 2.13: Cấu tạo cảm biến lưu lượng kiểu dây nóng 18 Hình 2.14: Sơ đồ cấu tạo điều khiển cảm biến đo lưu lượng khơng khí 19 Hình 2.15: Cấu tạo mạch điện cảm biến oxy 20 Hình 2.16: Cấu tạo sơ đồ điện cảm biến vị trí bướm ga 21 Hình 2.17: Sơ đồ khối hệ thống máy tính với microprocessor 23 Hình 2.18: Góc đánh lửa sớm trình cháy 24 Hình 2.19: Sơ đồ tín hiệu IGT thời điểm đánh lửa ban đầu 25 Hình 2.20: Sơ đồ tín hiệu IGT thời điểm đánh lửa sau khởi động 25 Hình 2.21: Góc đánh lửa sớm thực tế 26 Hình 2.22: Bản đồ góc đánh lửa sớm theo tốc độ tải động 26 Hình 2.23: Xác định thời điểm đánh lửa 27 Hình 4.1: Mơ hình TOYOTA YARIS 1SZ-FE 30 Hình 4.2: Sơ đồ chân ECU 30 Hình 4.3: Sơ đồ chân cảm biến 31 Hình 4.4: Sơ đồ mạch điện động 1SZ-FE 31 Bảng 4.1: Ý nghĩa tên viết tắt ECU 33 vii Hình 4.5: Sơ đồ mạch điện báo tốc độ động 34 Hình 4.6: Áp suất bơm nhiên liệu mơ hình 1SZ-FE 37 Hình 4.7: Thiết bị đo khí thải KEG-500 38 Hình 4.8: Tín hiệu cảm biến đo gió tốc độ idle 40 Hình 4.9: Tín hiệu cảm biến NE 40 Hình 4.10: Tín hiệu cảm biến truc cam 41 Hình 4.11: Tín hiệu chân VTA cảm biến bướm ga 41 Hình 4.12: Tín hiệu cảm biến kích nổ 42 Hình 4.13: Tín hiệu cảm biến oxy 43 Hình 4.14: Tín hiệu OCV+ động chưa nổ máy (bật ON) 43 Hình 4.15: Tín hiệu OCV+ động chế độ idle 44 Hình 4.16: Tín hiệu OCV+ động tốc độ 4000 vịng/phút 45 Hình 4.17: Tín hiệu RSO cơng tắc máy vị trí ON 45 Hình 4.18: Tín hiệu điều khiển kim phun 46 Hình 4.19: Tín hiệu IGT, IGF (ở chế độ idle) 47 Hình 4.20: Tín hiệu TACO 48 Hình 4.21: Sơ đồ mạch diện quạt làm mát 49 Hình 4.22: Đồ thị khảo sát ảnh hưởng tốc độ động đến góc đánh lửa 50 Hình 4.23: Đồ thị khảo sát ảnh hưởng điện trở cảm biến THW đến góc đánh lửa điện áp chân THW 51 Hình 4.24: Khe hở điện cực điện cực bugi 52 Hình 4.25: Hình dáng điện cực đặc tính phóng điện 53 Hình 4.26: Biểu tượng đèn “check engine” tableau 54 Hình 4.27: Đèn Check Engine khơng báo lỗi 55 Hình 4.28: Đèn Check Engine báo lỗi 55 viii DANH SÁCH CÁC BẢNG Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật loại bugi 13 Bảng 4.1: Ý nghĩa tên viết tắt ECU 33 Bảng 4.2: Kết đo khô 36 Bảng 4.3: Kết đo ướt 36 Bảng 4.4: Kết đo áp suất bơm nhiên liệu 37 Bảng 4.5: Tiêu chuẩn khí thải TCVN 6438:2001 39 Bảng 4.6: Kết kiểm tra khí thải thiết bị KEG-500 39 Bảng 4.7: Khảo sát ảnh hưởng tốc độ động đến góc đánh lửa 50 Bảng 4.8: Khảo sát ảnh hưởng điện trở cảm biến THW đến góc đánh lửa điện áp chân THW 51 Bảng 4.9: Bảng mã chẩn đoán hư hỏng động 1SZ-FE 58 ix 4.6.4 Ảnh hưởng điện áp cảm biến oxy với góc đánh lửa sớm tốc độ động - ECU đánh giá tình hình dựa điện áp từ cảm biến oxy điều khiển thời điểm phun xăng phù hợp Vì vậy, cảm biến oxy hoạt động không chuẩn, ECU điều khiển tỉ lệ khơng khí - xăng xác Ảnh hưởng lớn tới tốc độ góc đánh lửa sớm 4.6.5 Ảnh hưởng điện áp cảm biến kích nổ với góc đánh lửa sớm tốc độ động - Hệ thống đánh lửa điều khiển làm giảm góc đánh lửa sớm kích nổ, cảm biến phát có kích nổ điều khiển cho thời điểm đánh lửa muộn, cịn khơng phát kích nổ điều khiển cho thời điểm đánh lửa sớm - Bằng cách ngăn ngừa kích nổ vậy, hệ thống bảo vệ động 4.6.6 Ảnh hưởng điện cực bugi đến hệ thống đánh lửa 4.6.6.1 Khe hở điện cực điện áp yêu cầu Hình 4.24: Khe hở điện cực điện cực bugi - Khi bugi bị ăn mịn khe hở điện cực tăng lên, động bỏ máy Khi khe hở cực trung tâm cực tiếp đất tăng lên, phóng tia lửa điện cực trở nên khó khăn Do đó, cần có điện áp lớn để phóng tia lửa Vì cần phải định kỳ điều chỉnh khe hở điện cực thay bugi 52 4.6.6.2 Hình dáng điện cực đặc tính phóng điện Hình 4.25: Hình dáng điện cực đặc tính phóng điện - Các điện cực trịn khó phóng điện, điện cực vng nhọn lại dễ phóng điện Qua q trình sử dụng lâu dài, điện cực bị làm trịn dần trở nên khó đánh lửa Vì vậy, cần phải thay bugi Các buji có điện cực mảnh nhọn phóng điện dễ Tuy nhiên, điện cực chống mòn tuổi thọ bugi ngắn Vì thế, số bugi có điện cực hàn đắp platin iridium để chóng mịn Chúng gọi bugi có cực platin iridium 4.6.7 Ảnh hưởng chất lượng nhiên liệu hệ thống đánh lửa - Trị số octan tiêu quan trọng nhiên liệu, dùng nhiên liệu có trị số octan thấp so với quy định nhà chế tạo gây tượng kích nổ làm giảm cơng suất động cơ, nóng máy, gây mài mịn chi tiết máy, tạo khói đen gây nhiễm mơi trường Ngược lại dùng nhiên liệu có trị số octan cao gây lãng phí - Điều quan trọng phải dùng nhiên liệu theo yêu cầu nhà chế tạo, cụ thể theo tỷ số nén động cơ, tỷ số nén lớn yêu cầu trị số octan lớn ngược lại 53 4.7 Chẩn đoán khắc phục hư hỏng theo tín hiệu đèn check Ngồi chức điều chỉnh góc đánh lửa, thời điểm đánh lửa, điều chỉnh lượng phun nhiên liệu ECU động cịn có khả lưu tự chẩn đốn hư hỏng hệ thống điều khiển điện tử Khi phát cố hay hư hỏng động ECU ghi lại cố vào nhớ dạng mã hư hỏng, mã hư hỏng lưu lại khơng bị xố tắt khố điện Trên động hay xe có bố trí đèn "Check Engine" để báo cố giắc cắm kiểm tra Đèn báo kiểm tra động sáng lên bật công tắc sang vị trí ON khơng khởi động động Hình 4.26: Biểu tượng đèn “check engine” tableau - Đèn Check Engine bố trí đồng hồ, bên cạnh tay lái Khi bật khoá điện đèn sáng để báo cho lái xe biết cịn hoạt động, động quay 650 vòng/phút đèn tự tắt Chức đèn Check Engine: - Tự kiểm tra hoạt động đèn - Báo lỗi xe gặp cố (khi động quay lớn 650 vịng/phút) đèn tắt tình trạng trở lại bình thường - Chức báo mã chẩn đốn: Các mã chẩn đoán phát động gặp cố, mã phát theo thứ tự từ nhỏ đến lớn, số lần nháy đèn với số mã lỗi - Để xác định nhanh chóng hiệu xác nguyên nhân hư hỏng động ta cần phải thực theo quy trình chẩn đốn sau: Các yêu cầu trước lấy mã chẩn đoán: 54 - Điện ắc quy cung cấp cho hệ thống tối thiểu 11 V - Tay số vị trí số khơng - Tắt trang thiết bị phụ máy - Bướm ga vị trí đóng hồn tồn (tiếp điểm khơng tải ngắt) - Bật khố điện vị trí ON (khơng nổ máy) Trên giắc kiểm tra dùng dụng cụ nối tắt SST để nối tắt cực TC (cực kiểm tra) với cực E2 (cực nối đất ECU).Sau đọc số lần nháy đèn Check Engine - Nếu động hoạt động bình thường đèn nháy đặn, bật lần tắt lần giây Mã tương ứng với chế độ hoạt động bình thường hình 4.27 Hình 4.27: Đèn Check Engine không báo lỗi - Nếu hệ thống có cố đèn nháy theo nhịp khác tương ứng với mã quy định Ví dụ hình kiểu nháy đèn Check Engine cho mã 12 31 Hình 4.28: Đèn Check Engine báo lỗi 55 Đèn nháy số lần với mã hư hỏng, tắt khoảng thời gian sau: - Giữa chữ số chữ số thứ mã 1,5 s - Giữa mã thứ mã 2,5 s - Nếu khơng cịn cố đèn tắt 4,5 s sau lại lặp lại từ đầu mã phát trước tháo dụng cụ nối tắt cực TC E2 đèn hết nháy - Nếu có nhiều lỗi xảy hệ thống đèn phát ma từ nhỏ đến lớn Số mã Nhịp đèn báo Hư hỏng -Bình thường Tín hiệu G NE 12 Tín hiệu NE 13 Đánh lửa IGT 14 15 Tín hiệu IGF Tín hiệu G 17 Cảm biến Oxy 21 56 Cảm biến nhiệt độ nước làm 22 mát 24 Cảm biến nhiệt độ khí nạp Hịa khí nghèo 25 Hịa khí giàu 26 Cảm biến oxy thứ 27 Cảm biến đo gió 31 Cảm biến vị trí bướm ga 41 Cảm biến tốc độ xe 42 Tín hiệu khởi động 43 Điều hịa nhiệt độ 51 Cảm biến kích nổ số 52 57 Cảm biến kích nổ số hai 55 Cảm biến van EVG 71 Bảng 4.9: Bảng mã chẩn đoán hư hỏng động 1SZ-FE Cách xóa mã lỗi - Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF - Tháo cọc âm ắc quy 30 giây - Cho động chạy kiểm tra lại 58 Chương KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Sau thời gian thực đề tài “Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến phương pháp điều khiển hệ thống đánh lửa động TOYOTA YARIS 1SZ-FE”, chúng em tiếp thu nhiều kiến thức kinh nghiệm quý báo việc khảo sát động TOYOTA YARIS 1SZ-FE Trong đề tài em sâu tìm hiểu nguyên lý làm việc loại cảm biến, yếu tố ảnh hưởng tính hoạt động hệ thống đánh lửa động Trọng tâm đề tài trình bày yếu tố ảnh hưởng đến phương pháp điều khiển hệ thống đánh lửa động TOYOTA YARIS 1SZ-FE, tính tốn kiểm tra thơng số hệ thống đánh lửa động 1SZ-FE, tìm hiểu hư hỏng hệ thống đánh lửa, mã chẩn đoán hư hỏng động hệ thống 5.2 Kiến nghị Do hạn chế kinh nghiệm kiến thức nên đề tài chưa hoàn chỉnh Vì mong nhận đóng góp ý kiến, đánh giá bạn để hoàn thiện Thời gian thực đề tài hạn chế nhóm thực chưa tìm hiểu hết tính năng, đặc điểm mơ hình Nhóm thực mong rằng, sinh viên khóa sau tiếp tục nghiên cứu khai thác hết tính đặc điểm mơ hình 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng việt Giáo trình Thực tập hệ thống điện ôtô- Ths Bùi Công Hạnh - ĐHNL -2009 Giáo trình Hệ thống điện động cơ-Ths Bùi Công Hạnh - ĐHNL -2008 PGS-TS Đỗ Văn Dũng, Trang bị điện điện tử ôtô đại- Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM, 2007 Các thông tin khác truy cập từ Internet http://www1.hcmute.edu.vn/ckd/LIENHE/LE%20THANH%20PHUC/TT%20 Dien%20O%20to%20I/Contents/lesson12.html http://phutungxeoto.net/tin-tieu-diem/thong-so-ky-thuat-cua-bugi.html http://luanvan.net.vn/luan-van/do-an-khao-sat-he-thong-danh-lua-dong-co-2grfe-lap-tren-xe-camry-2007-toyota-25124/ 60 PHỤ LỤC Phụ lục 1: Kiến thức bổ sung 2.3.5.2 Điều khiển đánh lửa sau khởi động 61 Kiến thức bổ sung 2.3.5.2 Điều khiển đánh lửa sau khởi động Thời điểm đánh lửa= Góc thời điểm đánh lửa ban đầu + Góc đánh lửa sớm + Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh Trong trình hoạt động bình thường chức điều khiển đánh lửa sau khởi động, tín hiệu thời điểm đánh lửa (IGT) mà xử lý tính tốn phát qua IC dự phịng + Góc thời điểm đánh lửa ban đầu Góc thời điểm đánh lửa ban đầu lưu trữ nhớ ECU, góc đánh lửa sớm thay đổi tùy theo tình trạng hoạt động động + Góc đánh lửa sởm Góc đánh lửa sớm hệ thống đánh lửa điện tử lưu nhớ ECU động Tiếp điểm không tải đóng (ON) - Thời điểm đánh lửa làm sớm lên phụ thuộc vào tốc độ động tiếp điểm khơng tải đóng Hình 1: Đồ thị biểu diễn thay đổi góc đánh lửa sớm theo tốc độ động Tiếp điểm không tải mở (OFF) 62 - ECU động xác định góc đánh lửa sớm dựa tín hiệu nhớ, áp suất đường ống nạp tốc độ động + Điều chỉnh góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh Hiệu chỉnh hâm nóng Hình 2: Đồ thị biểu diễn mối quan hệ góc đánh lửa với nhiệt độ nước làm mát - Thời điểm đánh lửa làm sớm để nâng cao khả tải nhiệt độ nước làm mát thấp Hiệu chỉnh nhiệt độ cao Hình 3: Đồ thị giới hạn góc đánh lửa lúc nhiệt độ nước cao - Để tránh tiếng gõ động khơng bị q nóng, thời điểm đánh lửa làm muộn nhiệt độ nước làm mát đặc biệt cao Hiệu chỉnh ổn định không tải - Khi tốc độ động q trình khơng tải bị dao động xung quanh tốc độ không tải chuẩn, ECU điều chỉnh thời điểm đánh lửa để ổn định tốc độ động - ECU động thường xuyên tính tốn tốc độ trung bình Nếu tốc độ xuống thấp tốc độ chuẩn ECU làm sớm thời điểm đánh lửa góc xác định, 63 tốc độ động tăng cao tốc độ chuẩn ECU làm muộn thời điểm đánh lửa góc xác định Hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khí- nhiên liệu - Trong q trình hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khí- nhiên liệu, tốc độ động thay đổi theo tăng hay giảm lượng phun nhiên liệu Động đặc biệt nhạy cảm với thay đổi tỷ lệ khí- nhiên liệu chạy khơng tải, nên chế độ không tải ổn định đảm bảo cách làm sớm thời điểm đánh lửa để phù hợp với lượng phun hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khí- nhiên liệu Hiệu chỉnh khơng xảy xe bị kéo Hiệu chỉnh kích nổ - Nếu động xảy kích nổ, cảm biến kích nổ tiếng gõ chuyển rung động thành tín hiệu điện áp gửi ECU động - ECU nhận biết độ lớn kích nổ ba cấp độ Mạnh, trung bình, yếu, tùy theo chế độ hoạt động động hay tín hiệu KNK gửi về, thay đổi góc đánh lửa muốn hiệu chỉnh Nói cách khác, tượng kích nổ xảy mạnh, thời điểm đánh lửa xảy muộn nhiều, tiếng gõ yếu, làm muộn - Khi tượng kích nổ ngừng, ECU ngừng làm việc muộn bắt đầu làm sớm thời điểm đánh lửa Thời điểm đánh lửa làm sớm liên tục kích nổ động xảy ra, thời điểm đánh lửa lại làm muộn Hình 4: Đồ thị biểu diễn thay đổi góc đánh lửa theo tín hiệu gõ động Hiệu chỉnh điều khiển mômen 64 - Trong trường hợp xe có lắp đặt ECT (hộp số điều khiển điện tử), li hợp phanh truyền bánh hành tinh hộp số tạo va đập chuyển số - Trong số loại xe va đập làm giảm cách làm muộn thời điểm đánh lửa chuyển xuống hay lên số - Khi chuyển số bắt đầu, ECU động làm muộn thời điểm đánh lửa để giẩm mômen động Kết là, va đập ly hợp phanh bánh hành tinh giảm xuống chuyển số diễn êm - Góc thời điểm đánh lửa làm muộn đến giá trị tối đa khoảng 20o hiệu chỉnh Hiệu chỉnh không xảy nhiệt độ nước làm mát hay điện áp ắc quy giá trị định  Các hiệu chỉnh khác Hiệu chỉnh chuyển đổi - Trong trình chuyển đổi từ giảm tốc đến, thời điểm đánh lửa làm giảm tăng để phù hợp với tăng tốc Hiệu chỉnh điều khiển chạy chân ga tự động - Khi lái xe xuống dốc với chế độ chân ga tự động, để tạo êm dịu hoạt động điều khiển chân ga giảm tối thiểu thay đổi mômen động gây việc cắt nhiên liệu phanh động cơ, tín hiệu gửi từ ECU điều khiển chân ga đến ECU động làm muộn thời điểm đánh lửa Hiệu chỉnh ACIS ( Hệ thống nạp khí điều khiển độ dài đường nạp) - Khi tốc độ động tăng lớn giá trị xác định, ACIS hoạt động thời điểm này, ECU động đồng thời làm sớm thời điểm đánh lửa, nâng cao công suất ra, nâng cao tính động tốc độ thấp cao Hiệu chỉnh hỏng làm mát trung gian - Hiệu chỉnh làm muộn thời điểm đánh lửa tín hiệu báo làm mát trung gian hỏng Điều khiển góc đánh lửa sớm tối đa tối thiểu 65 - Nếu thời điểm đánh lửa (Thời điểm đánh lửa ban đầu + góc đánh lửa sớm + Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh) trở nên khơng bình thường, hoạt động đông bị ảnh hưởng nghiêm trọng Để ngăn chặn điều này, ECU động điều khiển góc đánh lửa thực tế cho tổng góc đánh lửa sớm góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh lớn hay nhỏ giá trị xác định Góc có giá trị là: Bảng 1: Góc đánh sớm động GĨC TỐI ĐA 350 ~ 450 GÓC TỐI THIỂU -100 ~ 00 66 ...PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU KHIỂN ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA YARIS 1SZ- FE Tác giả VƯƠNG THÀNH AN NGUYỄN VĂN NGUYÊN Khóa... tài: - Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến phương pháp điều khiển đánh lửa động TOYOTA YARIS 1SZ- FE Thời gian địa điểm - Từ ngày 3/3 đến ngày 7/6/2014 - Tại xưởng thực hành thí nghiệm Bộ mơn cơng nghệ... pháp - Phương pháp lý thuyết: tham khảo tài liệu - Phương pháp thực hiện: vận hành động dùng thiết bị SOE 3000B, RIGOL DS1052E phân tích yếu tố ảnh hưởng đến phương pháp điều khiển đánh lửa động