TẤT CẢ CÁC HỆ THỐNG TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA HYBRID 1NZFXE

TRƯỜNG CAO ĐẲNG GTVT – TPHCM KHOA KỸ THUẬT ÔTÔ  KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ TOYOTA HYBRID 1NZ-FXE Sinh viên : NGUYỄN QUANG THÀNH NGUYỄN MÃ PHI SƠN LONG Chuyên ngành : CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ƠTƠ Khóa học : 2016 – 2019 TP HỒ CHÍ MINH, 2019 TRƯỜNG CAO ĐẲNG GTVT – TPHCM KHOA KỸ THUẬT ƠTƠ  KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ TOYOTA HYBRID 1NZ-FXE Sinh viên : NGUYỄN QUANG THÀNH NGUYỄN MÃ PHI SƠN LONG Chuyên ngành : CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ Giảng viên HD : TH.S NGUYỄN THẾ GIỚI TP HỒ CHÍ MINH, 2019 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Giáo Viên Hướng Dẫn NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Giáo Viên Phản Biện Lời Nói Đầu Trong xu hội nhập nay, công nghiệp Việt Nam đứng trước nhiều khó khăn, thử thách hội đầy tiềm Ngành ô tô Việt Nam không ngoại lệ Khi giới bắt đầu sản xuất ô tô nhìn thấy chúng tranh ảnh, cơng nghệ sản xuất ô tô giới lên tới đỉnh cao chung ta bắt đầu sữa chữa lắp ráp Bên cạnh thị trường tô Việt Nam thị trường đầy tiềm theo nhận định nhiều hãng sản xuất ô tô giới khai thác mức độ buôn bán, lắp ráp sữa chữa Trong năm gần đây, phát triển kinh tế toàn cầu làm gia tăng nhu cầu sử dụng nhiên liệu giới Với lý hãng Toyata phát triển hệ thống ứng dụng phương tiện vận tải, có khả sử dung hai loại nhiên liệu đảm bảo khả chuyên chở, tiết kiệm nhiên liệu giảm thiểu ô nhiễm môi trường Đó hệ thống Hybrid, hệ thống tương lai,để hiểu sâu hệ thống chúng em chọn đề tài ‘Khảo sát động Toyota Hybrid 1NZ-FXE” chúng em mong củng cố tốt kiến thức truyền thụ để trường chúng em thanm gia vào ngành ô tô việt nam để góp phần vào phát triển chung ngành Chúng em xin gởi lời cảm ơn chân thành đến thầy hướng dẫn Ths Nguyễn Thế Giới bảo chúng em tận tình, giúp chúng em vượt qua khó khăn vướng mắc hồn thành đồ án Sinh viên thực hiện: Nguyễn Quang Thành Nguyễn mã Phi Sơn Long TPHCM, ngày Thánh năm 2018 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Giới thiệu chung lĩnh vực nghiên cứu 1.1.1 Tổng quan Hybrid từ tiếng anh tạm dịch lai, loại xe ôtô mà động sử dụng kết hợp hai dạng lượng lượng điện nhiên liệu xăng, ôtô Hybrid (Hybrid Electric Vehicle-HEVs) dòng ôtô sử dụng động tổ hợp Theo Bách Khoa Toàn Thư mở Wikipedia Hybrid Vehicle, tạm dịch là: Phương tiện giao thông sử dụng động ghép, nghĩa phương tiện giao thông mà động dùng hai nguồn lượng kết hợp - Thứ hệ thống chứa lượng nạp lại (Rechargeable Energy Storage System hay RESS, cụ thể Pin nạp lại được) - Thứ hai nguồn lượng nhiên liệu xăng, dầu điezen, Để sử dụng hai nguồn lượng kết hợp dịng xe Hybrid có điều khiển điện tử, điều khiển định dùng động điện, dùng động đốt trong, vận hành đồng hai nạp điện vào ắcquy để sử dụng sau Hình 1: ảnh minh họa xe ôtô Toyota Hybrid Trong thực tế nay, thuật ngữ Hybrid Vehicle thường dùng để nói đến phương tiện giao thông sử dụng động ghép kết hợp lượng điện xăng (Petroleum Electric Hybrid Vehicle) hay viết tắt tiếng anh PEHV, viết tắt HEV (Hybrid Electric Vehicle) Hệ thống xe Hybrid triển tương lai có nhiều lí để sử dụng Những người sử dụng xe Hybrid xe chạy xăng- điện tiết kiệm khoảng tiền lớn xe Hybrid tiết kiệm nhiên liệu so với xe chạy xăng thông thường, xe Hybrid giảm thiểu gây ô nhiễm môi trường xe sử dụng động xăng Hình: Xe Toyota Hybrid prius Dù có kích thước khơng lớn, khoang xe Prius có khơng gian thật thoải mái cabin dành cho gia đình người hợp lý Đương nhiên, dung tích khoang hành lý đủ rộng để chứa nhiều đồ dùng cho vui hay chuyến du lịch cuối năm 1.1.2 Lịch sử phát triển xe Hybird Xe ôtô phát minh vào khoảng 300 năm trước, xe ôtô ngày trở thành phương tiện giao thông khơng thể thiếu xã hội lồi người Cũng mà tình trạng nhiễm mơi trường hiệu ứng nhà kính khí thải từ động ôtô vấn đề nhức nhối nhiều quốc gia Để giảm tối thiểu ô nhiễm môi trường từ ôtô, từ lâu có nhiều giải pháp kỹ thuật mang nhiều hứa hẹn như: Ơtơ chạy điện, ơtơ dùng pin nhiên liệu, động khí nén, Tuy nhiên, cơng nghệ kể chưa thể đưa vào sử dụng rộng rãi cịn nhiều hạn chế mặt cơng nghệ Đối với ôtô chạy điện, việc nạp lại pin cần đến đồng hồ, khuyết điểm giới hạn tâm sử dụng ôtô chạy điện Đối với công nghệ Fuel Cell, Hydro lỏng phải lưu trữ nhiệt độ cực thấp, thích hợp với quốc gia có khí hậu băng giá Cả hai công nghệ vướng mắc phải vấn đề chung phải xây dựng lại toàn hệ thống sở cung cấp nhiên liệu Với giới hạn hai công nghệ tương lai tạo khoảng trống nhu cầu bảo vệ môi trường công nghệ chế tạo ôtô truyền thống Hình : Xe hybrid với cấu hai động xăng điện Hơn kỷ trước, theo nghiên cứu Toyota, người tên Piper đề nghị cấp sáng chế dạng động kết hợp xăng điện hệ thống động xe Hybrid ngày Mục đích Piper lúc giúp xe tăng tốc lên 40 km/h khoảng chưa đến 10 giây, vào thời buổi mà tốc độ xe ôtô trung bình phải nửa phút để đạt tới số Ý tưởng độc đáo Piper khơng gặp thời Vì đầu kỉ trước bùng nổ xe gắn máy hai bánh khiến sáng chế Piper rơi vào quên lãng Do thời điểm giá nhiên liệu rẻ, đồng thời khơng có quy định khí thải khiến cho người sử dụng ôtô xe máy không quan tâm tới hệ thống động vừa tiết kiệm nhiên liệu vừa giảm lượng khí thải mơi trường Nghiên cứu Toyota cịn Pháp, công ty “Paris Electric Cars” chế tạo loạt xe điện xe Hybrid năm cuối kỷ 19 đầu kỉ 20 Như vậy, nhà sản xuất xe nước Pháp thực người tiên phong ngành công nghiệp xe Đất nước nơi chế tạo ôtô lớn giới ngành công nghiệp chế tạo ôtô nước Mỹ phát triển mạnh mẽ vượt bậc dần chiếm vị trí đầu bảng Pháp Cho nên, lúc hãng xe lớn nước Pháp lại hoàn toàn vắng bóng thị trường Bắc Mỹ Một số xe Hybrid công ty “Paris Electric Cars”, mang tên Kreiger, xe dẫn động bánh trước có tay lái trợ lực Trong buổi bình minh ngành cơng nghiệp ôtô, công ty Áo mang tên Lohner chế tạo mẫu xe, động điện gắn gần bánh xe truyền lực thẳng tới bánh Một người tiếng sau ngành cơng nghiệp xe hơi, Ferdinand Porsche, lúc có mặt số cơng nhân tham gia hồn thiện mẫu xe Chính ơng người thực kỳ công với xe Volkswagen Beetle lập hiệu xe thể thao tiếng mang tên Porsche Sự tham gia Porsche chắn đáng kể xe gọi Lohner-Porsche Mẫu xe gần với xe Hybrid ngày động xăng sử dụng để c cấp lượng cho động điện Vì thế, nhà nghiên cứu Toyota coi xe Hybrid Hình: Chiếc xe Hybrid Elektromobil Trong giai đoạn nửa đầu kỷ trước, cịn có nhiều tên tuổi khác tham gia chế tạo xe Hybrid General Electric Woods Motor Vehicle (Mỹ), Siemens-Schukert (Đức) Woods giới thiệu mẫu xe Dual Power vào năm 1917, kết hợp động điện xăng để đạt vận tốc 56 km/h Nếu sử dụng động điện xe có tốc độ chừng 32 km/h Thậm chí, cơng ty tên Walker Chicago cho mắt xe tải Hybrid vào đầu năm 1940 Galt Motor công ty Canada lĩnh vực Năm 1914, công ty Galt Motor xuất xưởng Galt sử dụng động xăng hai có hai xi lanh, công suất 10 mã lực máy phát điện 40V-90A Theo công ty này, người lái chạy liên tục 112 km mà tiêu tốn 3,5 lít nhiên liệu thêm khoảng 30 km với bình điện Nhưng tốc độ tối đa 48 km/h xe không gây ấn tượng với khách hàng, vào thời điểm họ chọn kiểu xe sử dụng động truyền thống thường để đạt tốc độ cao Mẫu xe Hatchback Toyota Prius đời 2005 có động xăng 78 mã lực động điện 67 mã lực Hai động kết hợp hệ thống mà Toyota gọi "Hybrid Synergy Drive" Hệ thống cho phép xe sử dụng động điện hay động xăng tùy vào thời điểm nên biến xe Prius thành xe Hybrid thật Xe sử dụng động xe Hybrid có lịch sử lâu đời phần lớn biết người tiên phong ngạc nhiên họ biết đầu kỷ 21 cơng nghệ mà họ ứTình hình nghiên cứu động Hybrid giớiTrên giới việc nghiên cứu động Hybrid diễn từ lâu với xuất phát triển dòng xe Hybrid Việc nghiên cứu thực đạt nhiều thành với nghiên cứu nhà nghiên cứu khoa học giới Các cơng trình đưa kiến thức tổng quan chi tiết dòng xe Hybrid với tiện ích ưu việt chúngng dụng lại nhận chấp thuận rộng rãi 1.2 Tính hình nghiên cứu - Phục vụ cho việc giảng dạy - Cung cấp nguồn tài lệu cho hoạt động sữa chửa 1.3 Tình hình nghiên cứu - Đối với nước ta xe Hybrid cịn loại xe mới, chưa có nhiều người biết đến sử dụng Vì mà Việt Nam có đề tài nghiên cứu dòng xe đại Với đề tài em mong muốn đóng góp phần nhỏ bé vào việc tăng cường hiểu biết sinh viên nói riêng người dân Việt Nam nói chung cơng nghệ tiên tiến xe Hybrid Một số đề tài nghiên cứu Xe Hybrid Việt Nam:  Chế độ giữ cố định Hình: Mạch dầu điều khiển ổn định van VVT-i Khi ECU động tính tốn góc phối khí chuẩn theo tình trạng vận hành Sau đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển dầu phối khí trục cam trì đường dầu đóng hình vẽ, để giữ thời điểm phối khí II KIỂM TRA: Bước 1: Đo điện trở theo giá trị cho bảng Nếu khơng thay cụm van điều khiển dấu phối khí trục cam Nối dụng cụ đo 1-2 Điều kiện 20 độ C Điện trở 6,9-7,9 Bước 2: Kiểm tra hoạt động Nếu không thay cụm van điều khiển dấu phối khítrục cam Hình 48: Kiểm tra hoạt động cụm van điều khiển phối khí trục cam Nối dây (+) ắc quy vào cực dây âmắc quy vào cực 2, kiểm tra chuyểnđộng van Điều Kiện Cấp điện ápdương ắcquy (+) Cắt điện ápdương ắcquy (+) Điều Kiện Tiêu Chuẩn Van di chuyển sang bêntrái hình vẽ Van di chuyển sang bênphải hình vẽ MÔ- ĐUN HỌC TẬP MẠCH ĐIỀU KHIỂN BƠM NHIÊN LIỆU I LÝ THUYẾT Chức năng: Đảm bảo bơm nhiên liệu hoạt động điều khiển ECU Cấu tạo nguyên lý hoạt động: MÃ SỐ 1NZ012 Khi động quay khởi động có dịng chạy qua cuộn dây ly hợp khởi động chodòng chạy đến STAR ECM dòng điện chạy từ cực STA ECM (tín hiệu STA).Khi tín hiệu STA NE truyền đến ECM , Transistor công suất bật ON Dòng điện chạy đến cuộn dây rơle mở mạch (C/OPN) rơle mở mạch bật lên, nguồn cấp đến bơmnhiên liệu bơm hoạt động Trong tín hiệu NE phát (động nổ máy), ECM giữ Transistor bật ON ( rơle mở mạch ON) bơm nhiên liệu trì hoạt động -Sơ đồ mạch điện Hình 49: Sơ đồ mạch điện điều khiển bơm xăng -Quy trình kiểm tra Bước 1:Tiến hành thử kích hoạt ( hoạt động rơ le C/OPN) + Nối máy chẩn đoán với giắc DLC + Bật khóa điện ON máy chẩn đốn ON + Vào menu sau: DIAGNOSIS/ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / FUELPUMP / SPD + Kiểm tra hoạt động rơle vận hành cách dùng máy chẩn đốn Tốt: Có thể nghe thấy tiếng kêu hoạt động từ bơm xăng Tốt Đi đến bước Không Tốt Đi đến bước Bước 2: Kiểm tra ECU (điện áp rơ le C/OPN) Hình 50: Kiểm tra ECU Trị số điện áp cực giắc nốiđến ECM Nối dụng cụđo 4B-11- Mát 4F-4- Mát 4B-11- Mát 4F-4- Mát Đúng Không Đúng Công tắcmáy OFF OFF ON ON Điều kiệntiêu chuẩn Dưới 1V Dưới 1V 11 đến 14V 11 đến 14V Đi đến bước Đi đến bước Bước :Kiểm tra dây điện giắc nối (ECU – rơle tổ hợp) Hình 51: Kiểm tra dây giắc ECU + Tháo rơ le tổ hợp từ khoang rơ le độngcơ + Tháo giắc nối ECU Đo điện trở Nối dụng cụđo 1B-4-4F-4 1A-4-4B-11 4B-11- Mát 4F-4- Mát Đúng Điều kiệntiêu chuẩn Dưới 1kΩ 10 kΩ hay Thay ECM Không Đúng Bước 4: Kiểm tra ECU ( rơle C/OPN) Sữa thay giắc nối dây điện Hình 52: Kiểm tra ECU Tháo ECU Kiểm tra điện trở rơ le C/ OPN Nối dụng cụ đo 4B-11- 4A-8 Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ hay Dưới 1kΩ có điện ápaccu gửi tới 4D-1và 4A-5 Đúng Đi đến bước Không Đúng Thay ECM Bước :Kiểm tra dây điện giắc nối (ECU – ECM) + Tháo giắc nối A21 ECM + Tháo giắc nối 4A từ ECU Kiểm tra điệntrở Nối dụngcụ đo ECU( 4E-5)-FC( A21-7) ECU( 4E-5)hay (A21-7)- mát Điều kiệntiêu chuẩn Dưới 1kΩ 10 kΩ hay Đúng Đi đến bước Không Đúng Thay dây điện giắc nối Bước 6: Kiểm tra dây điện giắc nối (rơ le C/OPN - bơm xăng - mát ) a.Kiểm tra dây điện giắc nối ECU bơm xăng: ngắt giắc nối 4A ECU Ngắt giắc nối J5 bơm xăng Kiểm tra điện trở Nối dụngcụ đo Điều kiệntiêu chuẩn ECU ( 4A-8) –Bơmxăng (J5-4) Dưới 1kΩ ECU (4A-8) hayxăng (J5-4) - mát 10 kΩ hay b) Kiểm tra dây điện giắc nối bơmvà mát: Ngắt giắc nối J5 bơm xăng Kiểm tra điện trở Nối dụngcụ đo Điều kiệntiêu chuẩn Bơm xăng (J5-5) -Mát Dưới 1kΩ Nếu không thay dây điện giắc nối Nếu đến bước Bước : Kiểm tra bơm xăng a) Kiểm tra điện trở bơm xăng: điện trở tiêu chuẩn 0.2- 0.3Ω 200C b) Kiểm tra hoạt động bơm Nếu không tốt thay bơm xăng Nếu tốtthì thay ECM Bước 8: Đọc giá trị máy chẩn đoán Nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 + Bật cơng tắc máy ON bật máy chẩn đoán ON + Vào menu sau:DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRYMARY /STARTER SIG Kiểm tra đèn bật công tắc máy ON khởi động Vị trí cơng tắc máy ON STAR Tín hiệu máy đề OFF ON Nếu khơng tốt sữa thay hệ thống khởi động Nếu tốt đến bước Bước 9: Đọc giá trị máy chẩn đoán (tốc độ động cơ) + Nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 + Bật cơng tắc máy ON bật máy chẩn đoán ON + Vào menu sau:DIAGNOSIS/ENHANCED OBD II/DATA LIST/ PRYMARY/ENGINE SPD + Đọc giá trị lỗi bất thường Nếu có sữa chữa thay mạch cảm biến vị trítrục khuỷu Nếu tốt thay ECM MƠ- ĐUN HỌC TẬP MẠCH KIM PHUN NHIÊN LIỆU MÃ SỐ 1NZ013 I LÝ THUYẾT Chức năng: Đảm bảo kim phun hoạt động đung thời điểm điều khiển ECU Cấu tạo nguyên lý hoạt động: 2.1 Cấu tạo: Các kim phun nhiên liêu đặt nắp quy lát Chúng phun nhiên liệu vào bên xi lanhtheo tín hiệu từ ECM - Sơ đồ mạch điện Hình 53: Sơ đồ mạch điện kim phun nhiên liệu II kiểm tra: Bước 1: Kiểm tra ECM (Điện áp #10, #20, #30, #40) Hình 54: Kiểm tra giắc nối + Ngắt giắc nối ECM + Bật khoá điện ON + Đo điện áp theo giá trị bảng dướiđây Điện áp tiêu chuẩn: Nối Dụng CụĐo C23-108(#10)-C23-45(E01) C23-107(#20) - C23-45 (E01) C23-106(#30) - C23-45 (E01) C23-105(#40) - C23-45 (E01) Kết quả: Tình Trạng Cơng Tắc Khố điệnON Khố điệnON Khố điệnON Khố điệnON Khơng tiêu chuẩn Điều Kiện Tiêu Chuẩn 11 đến 14 V 11 đến 14 V 11 đến 14 V 11 đến 14 V Đến bước Đúng tiêu chuẩn Đến bước Bước 2: Kiểm tra dây điện giắc nối (Mát ECM) Hình 55: Kiểm tra dây điện giắc nối + Ngắt giắc nối ECM + Đo điện trở theo giá trị bảngdưới Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hởmạch): Nối Dụng Cụ Đo C23-45(E01) – Mátthân xe + Nối lại giắc nối ECM Kết quả: Điều Kiện Mọi điềukiện Điều kiện Tiêu Chuẩn Dưới Ω Không tiêu chuẩn Sửa thay dâyđiện giắc nối Đúng tiêu chuẩn Đến bước Bước 3: Kiểm tra cụm vòi phun (Lượng phun nhiên liệu) Tốt Kiểm tra mạch bảng triệu chứng hư hỏng Không Tốt Thay cụm vòi phun nhiên liệu Bước 4: Kiểm tra rơ le tổ hợp (Cầu chì AM2) Hình 56: Kiểm tra rơ le tổ hợp + Tháo cầu chì AM2 khỏi rơle tích hợp + Đo điện trở theo giá trị bảngdưới Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo Cầu chì AM2 + Lắp lại cầu chì AM2 Điều Kiện Mọi điềukiện Điều kiện Tiêu Chuẩn Dưới Ω Kết quả: Đúng tiêu chuẩn Không tiêu chuẩn Đến bước Kiểm tra ngắn mạch tất dây điện giắc nối đến cầuchì thay cầu chì Bước 5:Kiểm tra rơ le tổ hợp (Rơ le IG2) Hình 57: Kiểm tra rơ le tổ hơ + Tháo rơle tích hợp khỏi hộp đầu nối khoangđộng + Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo 1C-1 -1B-4 1C-1 -1B-1 Kết : Điều Kiện Khi điện áp ắcquy Khi cấp điện áp ắcquy đến cực 1B-2 -1B-3 Mọi điều kiện Đúng Tiêu Chuẩn Không Đúng Tiêu Chuẩn Bước 6: Kiểm tra cụm vòi phun Điều Kiện Tiêu Chuẩn 10 kΩ trở lên Dưới Ω Dưới Ω Đến bước Thay rơ le tổ hợp + Ngắt giắc nối vòi phun + Đo điện trở theo giá trị bảng dướiđây Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo Điều Kiện 1-2 20°C (68°F) + Nối lại giắc vòi phun Điều Kiện Tiêu Chuẩn 11.6 đến12.4 Ω Kết Đúng Tiêu Chuẩn Đến bước Không Đúng Tiêu Chuẩn Thay cụm vòiphun nhiên liệu Bước 7: Kiểm tra dây điện giắc nối (Cụm vịi phun-ECM) Hình 58: Kiểm tra dây điện giắc nối + Ngắt giắc nối vòi phun + Ngắt giắc nối ECM + Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch): Nối dụng cụ đo C4-2 (Vòi phun số 1) - C23-108 (#10) C5-2 (Vòi phun số 2) - C23-107 (#20) C6-2 (Vòi phun số 3) - C23-106 (#30) C7-2 (Vòi phun số 4) - C23-105 (#40) Điều kiện Mọi điều kiện Mọi điều kiện Mọi điều kiện Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Dưới Ω Dưới Ω Dưới Ω Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch): Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn C4-2 (Vòi phun số 1) hay C23-108 (#10) -Mát thân xe C5-2 (Vòi phun số 2) hay C23-107 (#20) -Mát thân xe C6-2 (Vòi phun số 3) hay C23-106 (#30) - Mát thân xe C7-2 (Vòi phun số 4) hay C23-105 (#40) -Mát thân xe Kết quả: Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên Đúng Tiêu Chuẩn Đến bước Không Đúng Tiêu Chuẩn Sửa thay dây điện giắc nối Bước 8: Kiểm tra dây điện giắc nối (cụm vòi phun nhiên liệu - rơle IG2) Hình 59: Kiểm tra dây điện giắc nối + Ngắt giắc nối vòi phun + Tháo rơle tích hợp khỏi hộp đầu nối khoangđộng + Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch): Nối dụng cụ đo C4-1 (Vòi phun nhiên liệu số 1) - 1B4 (Rơle tổ hợp) C5-1 (Vòi phun nhiên liệu số 2) - 1B- Điều kiện Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Dưới kΩ Mọi điều kiện Dưới kΩ (Rơle tổ hợp) C6-1 (Vòi phun nhiên liệu số 3) - 1B4 (Rơle tổ hợp) C7-1 (Vòi phun nhiên liệu số 4) - 1B4 (Rơle tổ hợp) Mọi điềukiện Dưới kΩ Mọi điềukiện Dưới kΩ ... tích hệ thống truyền lực xe hộp số, giảm chấn, cụm chuyển đổi điện…Với hệ thống điều khiển, nhóm sinh viên thực hiên nêu cách bố chí phận hệ thống phanh, hệ thống lái, hệ thống treo, hệ thống. .. điện cho máy nén hệ thống điều hòa xe hoạt động II NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG VÀ ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG HYBRID Hình 7: Sơ đồ khối hệ thống động ôtô Hybrid Động điện sử dụng để khởi động xe, trong... TRÍ CÁC CẢM BIẾN- ĐỘNG CƠ CHÍNH TRÊN ĐỘNG CƠ ƠTƠ- SƠ ĐỒ GIẮC NỐI TRÊN MƠ HÌNH 1 Vị trí cảm biến ơtơ: Hình 14: Vị trí cảm biến tơ - Knock sensor: Cảm biến tiếng gõ Camshaft Position Sensor: Cảm