Case study bảo hiểm hàng không

PHẦN MỞ ĐẦU 1. Lời mở đầu 2. Mục đích nghiên cứu 3. Câu hỏi nghiên cứu NỘI DUNG I. CƠ SỞ LÝ LUẬN 1. Bảo hiểm hàng không (tái BH…) 2. Bảo hiểm du lịch 3. Công ước Montreal II. PHÂN TÍCH CASE STUDY MH370 1. Diễn biến vụ việc 1.1. Thông tin chuyến bay Máy bay MH370Lúc đêm 12.41 ngày 8 tháng 3 năm 2014, máy bay MH 370 của hãng Malaysia Airline 1 máy bay chở khách quốc tế từ sân bay quốc tế Kuala Lumpur ( gọi tắt từ nay KLIA) đến Bắc Kinh mang theo 227 hành khách đến từ 14 quốc gia và toàn bộ 12 người lái và nhân viên trên máy bay người Malaysia.

PHẦN MỞ ĐẦU Lời mở đầu Mục đích nghiên cứu Câu hỏi nghiên cứu NỘI DUNG I II CƠ SỞ LÝ LUẬN Bảo hiểm hàng không (tái BH…) Bảo hiểm du lịch Công ước Montreal PHÂN TÍCH CASE STUDY MH370 Diễn biến vụ việc 1.1 Thông tin chuyến bay Máy bay MH370Lúc đêm 12.41 ngày tháng năm 2014, máy bay MH 370 hãng Malaysia Airline máy bay chở khách quốc tế từ sân bay quốc tế Kuala Lumpur ( gọi tắt từ KLIA) đến Bắc Kinh mang theo 227 hành khách đến từ 14 quốc gia toàn 12 người lái nhân viên máy bay người Malaysia Bảng 1: Bảng kê khai máy bay MH370 STT Vai trò Quốc gia Số người Hành khách Trung Quốc 153 Malaysia 38 Indonesia Australia Ấn Độ Pháp Mỹ New Zealand Ukraina 10 Canada 11 Nga Ghi 12 Đài Loan 13 Hà Lan 14 Iran 15 Khơng rõ 16 Phi hành đồn Tổng cộng di chuyển hộ chiếu đánh cắp ngướit Italia Áo 12 239 1.2 Diễn biến vụ tích Máy bay MH370 theo lịch trình đến Bắc Kinh Trung Quốc lúc 6h40 phút sang Tuy nhiên lúc rưỡi sang MH370 có dấu hiệu tích từ sân bay hàng không dân dụng Maylaysia Tuy nhiên, máy bay không bay vào không phận Trung Quốc liên lạc với người điều khiển Trung Quốc Lúc 12h trưa,lãnh đạo Malaysia Airlines Ahmad Jauhari Yahya tổ chức họp đột xuất thông báo điểm cuối liên lạc máy bay MH370 phía Đơng 120 hải lý Kota Bharu Những nỗ lực tìm kiếm đa qc sgia diễn Gulf Thái Lan vùng biển phía Nam Trung quốc liên quan đến phủ Malaysia, Việt Nam, Trung Quốc, Mỹ Australia Sự tìm kiếm sớm mở rộng eo biển Malacca vùng biển Andaman nơi mà đa chủ bị dấu máy bay Sự tập trung tìm kiếm chuyển sang vùng biển phía Nam Ấn Độ liệu quân đội tiết lộ máy bay chệch hướng so với lịch trình Vào ngày 24 tháng 3, phủ Malysia công bố vệ tinh xác định địa điểm cuối máy bay vùng biển Ấn Độ Mặc dù nỗ lực tìm kiếm khơng tìm thấy mảnh vỡ máy bay Lịch trình máy bay MH370 sau: Bảng 2: Lịch trình bay máy bay MH370 12:41 sáng MH370 cất cánh từ sann bay quốc tế Kuala Lumpur (KLIA) với 239 hành khách rưỡi sáng MH370 có dấu hiệu biến khỏi vùng hoạt động đa hàng không dân dụng Malaysia Máy bay không vào không phận Trung Quốc liên lạc với người điều khiển dám sát Trung Quốc 6:40 sáng Máy bay theo lich trình đến Bắc Kinh Trung Quốc Gia đình bạn bè họ lo lắng chờ đợi 10:15 sáng thông tin máy bay hạ cánh khẩn cấp Nanning phía bắc Trung Quốc 10:45 sáng MAS xác nhận tin hạ cánh khẩn cấp sai 12h trưa giám đốc điều hành MAS ông Ahmad Jauhari Yahya tổ chức họp khẩn cấp Ơng nói thơng báo điểm cuối liên lạc máy bay MH370 phía Đơng 120 hải lý Kota Bharu vùng biển phía Nam Trung quốc 12:50 chiều Thơng tin dấu hiệu MH370 phát việt nam bị nhân viên cứu nạn Việt Nam phủ nhận 1h chiều Trung quốc cử tàu cứu nạn đến vùng biển phía Nam Trung Quốc để giúp tìm kiếm cứu nạn 1:10 chiều Đại Malaysia Bắc Kinh xếp đường dây nóng cho tất yêu cầu liên quan đến máy bay tích MH370 2h chiều kê khai MH370 công khai 3h chiều Hải quân Malaysia liên lạc với phía Việt Nam để làm rõ chứng kiến mảnh vụn vùng biển gần đảo Tho Chu, phía bắc VN 4:20 chiều phủ Việt Nam xác nhận MH370 tích không phận Việt Nam 6h chiều Việt Nam, Singapore, Philippines Mỹ tham gia vào tìm kiếm cứu nạn máy bay MH370 9h tối thông tin hàng khơng dân dụng Việt Nam xác định vị trí vết dầu loang bờ biển phía Nam phù hợp với nhiên liệu máy bay phản lực bị đâm : : 1.3 Các thiệt hại ban đầu 1.3.1 Phản ứng thù địch Trung Quốc người dân trung quốc trích Malaysia thiếu lực việc tìm kiếm máy bay bị tích việc che dấu thật cách công khai Kết là, số vé đặt từ trung Quốc bị ảnh hưởng từ điều Đây trở ngại lớn cho Malaysia, TQ nguồn khách du lịch phát triển nhanh lớn thứ hai giới cho nước này, chưa bao gồm Singapore 1.3.2 Gánh nặng Các hãng hàng khơng MAS bị ảnh hownsg số MH370 vài quý tới người lơi nhà luật người đem hàng triệu đồng từ tư vấn họ cho khoản toán 1.3.3 thiệt hại tài trực tiếp từ vụ kiện khiếu nại hãng hàng khơng chịu thiệt hại tài trực tiếp từ việc toán khaonr bồi thường cho hành khách thân nhân họ theo quy tắc công ước Montreal hợp đồng chuyên chở cụ thể , từ giải phù hợp với pháp luật Malaysia, TQ nơi khác nhiên, chúng tơi phân tích phần trước chi phsi tráh nhiệm hành khách trang trải cách hợp lý khoản tốn bảo hiểm, khơng thể chắn chi phí cứu hộ máy bay 1.3.4 thiệt hại tài gián tiếp từ thiệt hại danh tiếng Thiệt hại tài gián tiếp từ thiệt hại danh tiếng cho an toàn hãng khó để định lượng cuối cùng, hãng hàng không SIA, Silkair, Air France Asiana – ví dụ khác cá cố tai nạn hàng không – phục hồi tác động năgsn hạn nhu cầu hành khách chắn điều không tốt MAS, cố MH370 có tác động lâu dài nhu cầu khách hàng, đặc biệt chuyến bay từ TQ, đơn giản phản ứng public TQ MAS nói chung Malaysia nói tiêng trở nên tiêu cực nhà chức trách Malaysia nhân viên MAS bị dán nhãn “kẻ nói dối” “kẻ giết người” “đáng hổ thẹn” kẻ không đủ lực người tiếng TQ cơng kích Malaysia bình luận họ lan truỳen nhanh chóng mặt trênWeibo – phiên TQ Twitter Du khách TQ bắt đầu xa lnahs Malaysia Theo báo cáo Reuters, “11 đại lý du lịch TQ nói việc đặt vé Malay TQ giảm nghiêm trọng, nhiều người hủy bỏ chuyến bay họ, bối cảnh tức giận với việc phủ Malaysia cung cấp thiếu thơng tin cho gia đình nạn nhân” Một đại lý du lịch tên Chen nói “Chúng tơi có khoảng 30-40 hách tháng cho chuyến du lịch tới Singapore, Malay, Thái Lan Hiện chẳng có đặt mua chuyến nữa” Ge Lei, giám đốc marketing công ty Giải pháp Du lịch trẻ TQ nói “sự cố tích MH370 có tác động lớn đến thị trường du lịch Trung Quốc tới Malay Do với kỳ năm ngoái, số vé đặt tới Malay giảm tới đáy” Trong đó, Hiệp hội Du lịch 600 thành viên Malay-TQ dự đoán giảm 40% số vé đặt tháng tới từ TQ, chiếm gần 1,8 triệu du khách năm ngoái, sau Sing Indo Ngày Paul Paw - chủ tịch hiệp hội nói “Trong thời gian ngắn, chúng tơi nhận thấy ảnh hưởng Các đại lý TQ bị tẩy chay Internet FB” Một điều đáng báo động số đại lý du lịch trực tuyến TQ (OTA) eLong cấm việc bán vé MAS, OTA lớn TQ – www.ctrip.com – từ chối tham gia Trong đó, quan Giải pháp du lịch trẻ TQ ban hành tuyên bố ngày 26/3 nói họ đình việc đặt vé với MAS cho tất chuyến du lịch tới Malay Du khách đặt chỗ sẵn yêu cầu hoàn lại tiền chuyển sang hãng hàng không khác Kết động thái tiêu cựuc Malay TQ tất chương trình khuyến “Visit Malay Year 2014” TQ bị đình Du lịch Malay tới TQ bị ảnh hưởng, theo cách tương tự mà du lịch Nhật tới TQ sụt giảm đáng kể sau buổi tình cơng khai dàn dựng để gây áp lực với NB quần đảo Điếu Ngư/Senkaku TQ hồi tháng 9/2012 Người Malay giận trích gay gắt TQ vai trị việc tìm kiếm MH370, điều khuyến khích du khách Malay khỏi việc khơng bước chân vào TQ thời gian Một báo tờ China Daily cứu vãn tình hình, nói “chính phủ Malay xử lý khủng hoảng vụng về”, kêu gọi công dân TQ hợp lý bắt đầu chuẩn bị tang lễ cho người thân Tờ báo nói “chúng ta khơng nên để giận chiến thắng thật lẽ phải cần phải tuân thủ chuẫn mực xã hội văn minh cần thể thái độ quốc gia có quyền lực lớn” Ngồi ra, sinh viên TQ Malay năm lấy tình để kêu gọi đồng hương tránh “các tráhc khơng cần thiết làm căng thẳng mqh quốc gia”, họ thừa nhận “chính phủ Malay có kinh nghiệm việc giải khủng hoảng” 1.3.5 MAS hãng hàng khơng chịu ảnh hưởng nhiều Vì MAS tâm chấn thảm kịch này, khơng cịn nghi ngờ người chun chở Malay người bị ảnh hưởng nặng nề từ nhũng diễn ra, bên cạnh đó, AirAsia (AAX) phải trải qua số hiệu ứng tiêu cực lan tỏa Số ghế ngồi cảu khách TQ chiếm khoảng 8.4% tổng số ghế khách quốc tế, 4.7% tổng toàn ghế MAS TQ điểm đến quốc tế lớn thứ ba MAS, sau Úc Indo MAS phục vụ cho điểm đến TQ với chuyến bay từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu, Xiamen Kunning; từ Kota Kinabalu tới Thượng Hải MAS có chuyến bay từ Kuala Lumpur Kota Kinabalu tới Hongkong, nơi có số phản ứng tiêu cực người HK gắn kết chặt chẽ với TQ Đối với AAX, TQ thị trường quốc tế lớn thứ 4, chiếm đến 10.9% số ghế quốc tế, đồng nghĩa với 5.1% tổng số ghế AAX phục vụ chuyến bay tới Quảng Châu, Shenzhen, Guilin, Kunming, Nanning TQ, cộng thêm HK Macau Đối với AAX, tất ghế ghế quốc tế, TQ thị trường quan trọng thứ họ, sau Úc, chiếm tới 20% số ghế AAX phục vụ BẮc KInh, Thượng Hải, Chengdu, Hangzhou, bay chuyến hàng tuần tới Xi’an từ tháng phục vụ Chongqing vài lần vào cuối năm 214 Cuối quan trọng thị trường TQ AAX tăng Tranh luận CIMB với hãng hàng không cho thấy MAS nhận thấy rõ ràng sụt giảm cầu, đặc biệt từ TQ, nơi có lẽ lý góp phần MAS cắt giảm tàn số tới BẮc Kinh từ xuống chuyến bay ngày từ tháng 5/2014 – cách tình cờ, chuyến bay bị hủy bỏ có bay với MH370 nguyên nhân khác tất nhiên MAS máy bay, họ chọn hủy chuyến bay có sụt giảm nhu cầu mạnh MAS không cắt công suất điểm đến khác tới TQ MAS phải giữ giá vé tới/từ TQ mức thấp khoảng thời gian để xây dựng lại niềm tin thiện chí khách hàng dành cho hãng Đối với tuyến đường khác, MAS dường vượt qua cuọc khủng hoảng MH370 Tại Úc, doanh số bán vé cịn tốt trừ có kiện không may mắn xảy với MAS, nghĩ MAS có lịch sử dày dạn kinh nghiệm an toàn vực dậy MAS thời gian ngắn Điều tất người mong chờ, trừ TQ Bồi thường thiệt hại bảo hiểm 2.1 Các sở pháp lý điều chỉnh 2.1.1 Công ước Montreal Cơ sở mối quan hệ pháp lý hãng hàng khơng hành khach hợp đồng vận chuyển, mà nhập vào hàng khách mua vé máy bay Các điều khoản điều kiện hợp đồng vận chuyển dựa cac nguyên tăc quy định công ước Montreal Tên đầy đủ Công ước Montreal “Công ước thống số quy tắc cho vận chuyển hàng không quốc tế”, ký kết Montral, Canada ngày 29/5/1999 Như tên gọi nó, nguyên tắc công ước Montral áp dụng cho chuyến bay quốc tế không phái chuyến bay nội địa tiêu chuẩn bồi thường cho chuyến bay nội địa tuân theo quy định pháp luật địa phương củ quốc gia xảy tai nạn ngun tắc cơng ước Montreal liên quan đến trách nhiệm vận chuyển ● ● ● ● ● người vận chuyển phải chịu trách nhiệm cho chết thương tật thân thể hành khách thiệt hại xảy máy bay, embarking/disembarking (điều 17, khoản 1) Tuy nhiên thiệt hại gây người địi bồi thường, người vận chuyển hoàn toàn exonerated (Điều 20) người vận chuyển phải bồi thường thiệt hại toàn thiệt hại tuyên bố không vượt 113,100 SDR (Special Drawing Rights: quyền rút vốn đặc biệt) trường hợp này, người vận chuyển loại trừ/giới hạn trách nhiệm (điều 21, đoạn 1) Lưu ý: văn ban đầu công ước Montreal 1999 sử dụng giá trị 100,000 SDR sau điều chỉnh tăng lên thành 113,100 SDR có yêu cầu bồi thường vượt 113,100 SDR, người vận chuyển không cần phải trả phần vượt 113,100 SDR, người vận chuyển chứng minh rằng: (a) thiệt hại không so sơ suất/ hàng khơng sai trái/thiếu sót hãng mình, nhân viên/đại lý mình; (b) thiệt hại hồn tồn sơ suất/hành động sai trái/thiếu sót bên thứ ba (điêu 21, đoạn 2) Để diễn giải điều này, nguyên tắc chung hãng vận tải phải chịu trách nhiệm cho tổn hại thể chất tử vong xảy trình bay, hành khách máy bay, phải trả tới 113.100 SDR cho hành khách máy bay, cho dù người vận chuyển có lỗi hay khơng Các hãng vận chuyển có nghĩa vụ tự động, miễn có tai nạn xảy hành khách máy bay Nói cách khác, hãng máy bay/ nhân viên máy bay / đại lý hãng khơng có lỗi, hãng phải bồi thường thiệt hại, khoản tiền giới hạn 113.100 SDR cho hành khách Tuy nhiên, hãng máy bay / nhân viên máy bay / đại lý hãng bị phát có lỗi sau đó, khoản bồi thường hãng máy bay " vượt 113.100 SDR Điểm thú vị Công ước Montreal hãng bay / nhân viên hãng / đại lý hãng phái có trách nhiệm chứng minh họ khơng có lỗi hay khơng cẩu thả Điều đảo ngược gánh nặng phải chứng minh chứng người đòi bồi thường Nếu bên thứ ba nhận thấy hồn tồn có lỗi ( Ví dụ lỗi nhà sản xuất máy bay Boeing/Airbus, nhà sản xuất phận máy bay, kiểm sốt viên khơng lưu) trách nhiệm hãng hàng khơng giới hạn mức 113,100 SDR cho hành khách để tránh trách nhiệm vượt 113,100 SDR hành khách, hãng hàng khơng phải có trách nhiệm chứng minh lỗi hoàn toàn thuộc bên thứ 3, điều mà gần xảy nạn máy bay lớn vậy, bên thứ bị tun bố có lỗi khơng hồn tồn có lỗi, số yếu tố trách nhiệm bị quy cho hãng máy bay/nhân viên hãng/ đại lý hãng, hãng máy bay có khả phải bồi thường vượt 113,100 SDR cho hành khách Riêng trường hợp người địi bồi thường có trách nhiệm phần/tồn cho thiệt hại hãng máy bay minh oan phần/tồn cho trách nhiệm Giá trị SDR Theo quỹ tiền tệ quốc tế IMF, “SDR tài sản dự trữ quốc tế, tạo IMF vào năm 1969 để bổ sung dự trữ cho quốc gia thành viên Giá trị dựa giá trị bốn đồng tiền quốc tế quan trọng, SDR trao đổi cho việc sử dụng tiền tệ cách tự do” Theo fx-rate.net, giá trị 1SDR tường đương với 1.54 USD RM5.05, Rmb9.59 so 113,100 SDR tương đường với khaonrg 175,000 USD RM572,000 Rmb1,085,000 Bảo hiểm Theo công ước Montreal, hãng hàng khơng u cầu phải trì số tiền bảo hiểm hợp lý để thực trách nhiệm Thẩm quyền giải Điều 33 cơng ước Montreal nói hành động gây thiệt hại tử vong thương tật thân thể đưa nguyên đơn: ● ● ● ● Tới tòa án nước người vận chuyể, địa điểm kinh doanh họ tới tồn án địa điểm đến địa điểm kinh doanh mà qua hợp đồn thực hiện; tòa án đất nước nơi nhành khách có hộ thường trú tạm trú, đến/từ người vận chuyển thực dịch vụ việc vận chuyển hành khách đường hàng không (trên máy bay riêng họ thông qua liên doanh) Đối với vụ MH370, tịa án xảy MAS Malaysia (địa điểm kinh doanh MAS), Trung Quốc (điểm đến Mh370) Ngồi ta, tịa án chọn Úc, New Zealand, Mỹ, Indonesia, Ấn Độ, Pháp, Ukraina, Canada, Nga, Đài Loan, Hà Lan, chí Iran (là nơi có hộ thường trú tạm trú hành khách chuyến bay) Theo lý thuyết, tòa án xảy Thái Lan, nơi có hành khách Iran du lịch hộ chiếu đánh cắp mua vé ký hợp đồng vận chuyển với máy bay Thời gian giới hạn khởi kiện (time limitation of action) Công ước Montreal hợp đồng hãng hàng không tuyên bố khiếu nại tóa án phải thực thời gian năm, kể từ ngày máy bay arrived, phải arrived, ngày mà máy bay dừng lại Trong ví dụ Mh370, máy bay đãng lẽ phải đến BẮc kinh vào ngày 8/3/14, thời hạn năm để nộp đơn tòa hết hạn vào ngày 7/3/2016 Tòa án thường filed trước điều tra nguyên nhân tai nạn hồn tồn điều tra kéo dài nhiều năm 2.1.2 hợp đồng vận chuyển hãng hàng khơng ký hợp đồng với hành khách sau vé mua, vé chứng việc hợp đồng có hiệu lực, mắt pháp luật Trong ví dụ điều lệ vận chuyển chung MAS, điều 16 cho hay: trường hợp khiếu nại chống lại điều chỉnh Công ước: 16.2.1 không tuân theo giới hạn trách nhiệm theo công ước khiếu nại bồi thường thiệt hại việc bạn chết, bị thương hay tổn hại thể khác 16.2.2 với phần yêu cầu bồi thường không vượt 113,100 SDR, không làm lợi cho thân biện hộ Công ước quy định người vận chuyển không chịu trách nhiệm họ chứng minh họ đại lý họ thực tất biện pháp cần thiết để tránh xảy thiệt hại việc thực biện pháp họ đại lý họ 16.2.3 trừ quy định khoản 16.2.1 16.2.2 trên, bảo lưu tất biện hộ theo công ước khiếu nại nào, bảo lưu tất quyền truy đòi bên thứ ba nào, bao gồm, khơng giới hạn quyền góp bồi thường; 16.2.4 trừ có yêu cầu pháp luật, từ bỏ giới hạn khoản 16.2.1 phía hay quy định khoản 16.2.2 phía áp dụng khiếu nại bảo hiệm xã hội công quan tường tự, tuyên bố chịu trách nhiệm giới hạn trác nhiệm biện hộ công ước này, đền bù cho bạn bị báo bạn khoản đền bù thu hồi thiệt hại vượt khoản tiền nhận từ bảo hiểm xã hội công cộng hay quan tương tự Nhưng điều khoản giống với điều khoản sử dụng Singapore Airlines Cathay Pacific, phản ánh nguyên tắc quy định Công ước Montreal 2.2 Bồi thường thiệt hại 2.2.1 bồi thường thiệt hại vụ tai nạn từ trước tới American Airlines 191: Chiếc máy bay DC-10, từ Chicago đến Los Angeles vào ngày 25 tháng năm 1979, bị vỡ tan sau rơi Với 273 người chết, vụ tai nạn thảm khốc Mỹ Chi 84,6 triệu đô la mỹ, 26 triệu đô năm 1979 LZ 129 Hindenburg, vào ngày tháng năm 1937 chở hành khách người Đức bắt lửa hạ cánh sân bay Lakehurst Naval New Jesey làm 36 ng thiệt mạng, chi trả 81 triệu đô, 500000fr năm 1937 Malaysia airline Mh370 mang theo 239 người liên lạc với điều khiển phương tiện hàng không qua Gulf Thai Lan vào ngày 8/3/2014 Chi trả ước tính 200 triệu Pan Am 103 vào ngày 21/10/1988 Boeing 747 bị khủng bố công Lockerbie Scotland giết chết 259 người khoang 11 người mặt đất, chi trả 18,4 triệu đô, 9,2 triệu đô vào năm 1988 US Airways 1549 vào 15/11/2009 máy bay Airbus A320 bị va vào đàn ngỗng, hạ cánh, nhiên liệu động hạ cánh sơng Hudson New York Tất cịn sống chi trả 24,2 triệu đô 22 triệu đô năm 2009 2.2.2 người vận chuyển có trách nhiệm phải thực toán tạm ứng Việc điều tra nguyên nhân tai nạn máy bay nhiều năm, trường hợp MH370, điều phụ thuộc vào việc xác máy bay tìm thấy từ miền Nam Ấn Độ Dương liệu hộp đen (giọng nói liệu chuyến bay ghi âm) lấy hay không Tuy nhiên, hãng hàng khơng phải thực tốn trước cho gia đình thành viên hành khách bị giết bị thương, để đáp ứng họ nhu cầu kinh tế Thanh toán tạm ứng thừa nhận trách nhiệm, trừ vào số tiền trả sau thiệt hại bị gây hãng hàng không 2.2.3 Trách nhiệm cuối người vận chuyển không xác định Trách nhiệm cuối người vận chuyển vụ tai nạn máy bay xác định nguyên nhân vụ tai nạn xác định rõ Nhưng họ chắn có trách nhiệm, hãng vận chuyển chứng minh khơng có lỗi hay trách nhiệm dù lí Nếu hãng vận chuyển chứng minh hồn tồn vơ tội sau Cơng ước Montreal mặt lý thuyết giới hạn trách nhiệm hãng lên đến 113.100 SDR cho hành khách Tuy nhiên, hãng hàng có trách nhiệm chứng minh họ hồn tồn khơng có lỗi - có nghĩa họ phải chứng minh phi công họ không thực lỗi cơng tác bảo trì máy bay hoàn hảo, vv Điều này, thực tế tai nạn hàng không, chứng minh Điều đặc biệt hộp đen máy bay phục hồi, thật vụ tai nạn máy bay khơng thể phát cách thức Trong trường hợp, kiện không hãng vận chuyển xác định thành công họ không phạm lỗi hoạt động bảo trì máy bay bị tai nạn, hãng vận chuyển bị ngăn cản việc tự nguyện cung cấp bồi thường nhiều cho hành khách / gia đình họ để trì lợi thương mại bảo vệ danh hãng hàng không Nếu hành động người vận chuyển / nhân viên / đại lý họ chứng minh tòa án pháp luật họ yếu tố góp phần vào vụ tai nạn máy bay tử vong / thương tích cho hành khách, quyền định hướng giải thích hợp cho chi phí ý tế phát sinh, mát thu nhập tương lai, cho dù hành khách bị chết/bị thương có trụ cột gia đình hay khơng, hồn tồn thuộc tịa án pháp luật Trách nhiệm cuối hãng vận chuyển cao / thấp giới hạn 113.100 SDR nêu Công ước Montreal, giới hạn khơng cịn áp dụng trường hợp hãng / nhân viên/ đại lý hãng phải chịu tất / số lỗi Tuy nhiên, tịa án khơng có quyền định trừng phạt (punitive damages) chống lại hãng hàng không chuyến bay quốc tế tuân theo Công ước Montreal Các thiệt hại trừng phạt awarded to “punish” bị cáo nằm từ bồi thường thiệt hại awared to “compensate” nguyên đơn cho thiệt hại thực tế phải chịu Trong trường hợp phải đến tòa án, quốc gia nơi phiên tịa tổ chức yếu tố định trách nhiệm pháp lý cuối hãng vận chuyển Tòa án Hoa Kỳ nói chung hào phóng với awards họ Theo Terry Rolfe, lãnh đạo thực hành hàng khơng cơng mơi giới bảo hiểm Integro, tịa án Mỹ "trả US $ 8m-10m cho hành khách, Trung Quốc, người thân nhận US $ triệu cho hành khách " Một báo cáo truyền thông viết "các tòa án Trung Quốc trao cho nguyên đơn vụ tai nạn máy bay gây tử vong khoảng US $ 140.000 cho hành khách, cho tai nạn liên quan đến Hà Nam Airlines năm 2010 Zhang Qihuan, luật sư có nói chuyện với người thân người chuyến bay MH370, cho biết tịa án không award nhiều tai nạn nào, để tránh đặt tiền lệ " Trong trường hợp MH370, báo cáo cho hay có ba hành khách Mỹ tàu, đó, hội cho vụ kiện xảy tòa án Hoa Kỳ MAS khó xảy Và rõ ràng, có số tranh luận v ề vi ệc sử dụng tòa án Trung Quốc trả trường hợp tử vong Các hãng tàu nhanh chóng đưa m ức bồi thường với thân nhân nạn nhân trực tiếp đàm phán thỏa thuận mà khơng có chấp nhận trách nhiệm, thường hình thức thích hợp để giải cho hãng vận chuyển tránh kéo dài tốn so với việc đưa pháp luật Ví dụ, vụ tai nạn SQ006 Đài Bắc "của sân bay xảy vào ngày 31 Tháng Mười năm 2000, Singapore Airlines (SIA) đồng ý trả $ 400.000 hành khách chết, US $ 20.000 cho người sống sót Đối với gia đình hành khách chấp nhận bồi thường này, họ đồng ý bỏ qua quyền việc khởi kiện chống lại SIA Trong trường hợp SQ006, lỗi phi cơng thiếu sót sân bay Đài Bắc, có khả đóng góp vào tai nạn, giải thích SIA nghị trả nhiều giới hạn 100,000 SDR Montreal thời điểm Tuy nhiên, khơng phải tất nguyên đơn đồng ý với đề nghị người vận chuyển, điều đưa hãng hàng không đến nguy bị kiện Ngày 20 tháng chín 2003, SIA đồng ý thỏa thuận tước quyền thưa kiện "cực kỳ quan trọng" với hành khách, người có trường hợp chống lại SIA Mỹ vụ SQ006 Tuy nhiên, vụ kiện bị miễn nhiệm Trong trường hợp SilkAir chuyến bay MI185 lao xuống sông Musi Sumatra vào ngày 19 tháng 12 1997, thẩm phán tòa án tối cao Singapore bác bỏ trường hợp đưa gia đình chống lại bị cáo sơ suất SilkAir việc tự tử phi công Những hành khách sống sot thân nhân họ khuyến khích nộp đơn kiện khoản bồi thường hãng xem ít, luật sư hàng khơng có xu hướng để tính lệ phí pháp lý tính tốn sở tỷ lệ phần trăm định số tiền đền bù, khơng phải phí theo Các vụ kiện sử dụng chiến lược nguyên đơn để cố gắng buộc hãng hàng không đến giải pháp ngồi tịa án, ngun đơn hy vọng bồi thường nhiều so với khoản ban đầu cung cấp người vận chuyển Bất kỳ vụ kiện phải nộp vòng hai năm, theo quy định công ước Montreal Tuy nhiên, khoản bồi thường gợi ý người vận chuyển coi hào phóng, hành khách sống sót thân nhân nạn nhân thuyết phục khơng nộp đơn khởi kiện nữa, làm khiến họ làm khoản bồi thường đề nghị người vận chuyển để đổi lấy định khơng chắn tịa án phát luật 2.2.4 bên thứ phải chịu trách nhiệm Các bên thứ ba có trách nhiệm điều tra tai nạn máy bay kết tuận bên thứ gây ra, đóng góp vào việc gây tai nạn nạn nhân tai nạn hàng không hay thân nân họ (và luật sư họ) đặc biệt quan tâm đến việc đổ lỗi cho bên thứ ba, để thu khoản bồi thường cao hơn, khoản thu dược từ hãng hàng khơng Ngồi ta, số bên thứ ba nước phát triển Mỹ hay EU, tịa án Mỹ đặc biệt có xu hướng trả khoản bồi thường hào phóng Nguyên đơn khởi kiện nước phát triển Ví dụ, hãng giống cơng ty sản xuất máy bay Mỹ, chí phận sản xuất máy bay, tin có phần trách nhiệm tai nạn máy bay, phải chịu trách nhiệm pháp lý Mỹ Các bên thứ ba bao gồm sân bay, quốc gia có liên quan (bởi sơ suất kiểm sốt viên khơng lưu họ) nhà cung cấp bảo dưỡng máy bay Hãng hàng khơng, hay người bảo hiểm họ kiện bên thứ ba để tìm kiếm bồi thường số khoản bồi thường mà họ phải trả từ đầu cho nạn nhân tai nạn máy bay thân nhân họ Những người sống sót gia đình họ đặc biệt quan tâm đến hành động pháp ký ban đầu chống lại tổ chức phi hàng khơng, cơng ước Montreal giứoi hạn khoản tiền thu hồi từ hãng hàng không, người vận chuyển cso thể chia sẻ phần trách nhiệm cách nhắm vào nhà sản xuất máy bay, nhà cung cấp thành phần bên thứ ba khác, nguyên đơn nhận khaonr bồi thường bao từ vụ kiện For instance, in the case of the crash of Air Philippines‟s flight 541 between Manila and Davao on 19 April 2000, the aircraft lessors were two US-based entities, AAR Aircraft & Engine Group and Fleet Business Credit Corporation (FBCC) Both AAR and FBCC was successfully sued in wrongful-death lawsuits the US, on the grounds that the two lessors “negligently entrusted the airplane to a company that was not able to operate and maintain it in a safe manner” At that time Air Philippines was an underfunded and unsafe start-up airline that had a series of mishaps Khiếu nại trách nhiệm sản phẩm (Product liability claims) Như đề cập phía trước, khiếu nại trách nhiệm sản phẩm đưa để chống lại nhà sản xuất máy bay phần Trong khiếu nại này, nguyên đơn phải chứng mih khuyết tật vốn có sản phẩm (nội tỳ) nguyên nhân đằng sau vụ tai nạn không giống hãng hàng không, người phải chịu trách nhiệm chứng minh vô tội họ, khiếu nại trách nhiệm sản phẩm yêu cầu nguyên đơn phải chịu trách nhiệm cung cấp chứng Các nhà sản xuất máy bay cung cấp kinh kiện thuộc nước phát triển, nơi có xu hướng trả tiền bồi thường thiệt hại cao nước phát triển, nơi xảy tai nạn máy bay Theo báo gần viết luật sư King &Wood Mallesón: “thậm chí trường hợp khơng bao giớ xét xử, nguy việc có khoản đền bù cao Mỹ khiến cho nguyên đơn có vị trí thuận lợi đàm phán” Các nạn nhân tai nạn máy bay thân nhân họ kiện nhà sản xuất đề tăng thâm giá trị khoản bồi htường nhận đượ ctừ hãng hàng khơng, hãng hàng khơng kiện nhà sản xuất đề bồi thường cho từ khiếu nại mà hãng hàng khơng phải trả cho nạn nhân thân nhân nạn nhân Ví dụ vụ MH370, nơi công ty luật Mỹ - Ribbeck Law Chartered, chuyên gia luật hàng không , “nộp Petition for Discovery (đơn xin tìm kiếm) Circuit Court of Cook County, lllinois, vào ngày thứ thay mặt cho tiến sỹ Januari Siregar người người trai 25 tuổi vụ MH370 Đơn khởi kiện dùng để đảm bảo khuyết tật thiết kế sản xuất mà dẫn đến thảm họa cướp sinh mạng 239 hành kháhc phi hành đoàn máy bay Boeing đượ cho bị cáo MAS - người điều hành chuyến bay, bị cáo thứ hai”, thưo Malaysia Insider đơn kiến nghị thứ hai đệ trình cơng ty luật danh nghĩa Lee Khim Fatt có vợ FoongWai Yueng, thành viên phi hành đoàn máy bay Mh370 xấu số Tuy nhiên, nỗ lực trở nên vơ ích Ví dụ, thẩm phán lllinois cho kiến nghị nộp vởi Ribbeck Law Chartered phù phiếm khơng có chứng cụ thể nịa, cịn q sớm để tìm kiếm chứng khuyết tật xảy thiết kế hay sản xuất máy bay Boeing MAS liên quan đến tích Mh370” Theo báo cáo Reuters, Thẩm phán Cook County – Kathy Flanagan đe dọa áp đặt xử phạt Ribbeck Law Chartered, trích dẫn theo trường hợp trước kia, mà công ty luật Chicago đưa kiến nghị không phù hợp, chẳng hạn vụ tai nạn máy bay Asiana Airlines năm ngối San Francisco Flanagan nói “mặc dù có tiền lệ, cơng ty luật tương tụ tiến hành lần với việc nộp đơn khởi kiện lập tức, biết rõ khơng có sở để làm Nếu công ty luật định làm vậy, tịa án áp đặt trừng phạt nặng động thái họ” 2.2.5 đối tác liên doanh phái chịu trách nhiệm thưo cơng ước Monteal, hãng hàng không bán vé cho hành khách gọi “người chuyên chở theo hợp đồng”, hãng hàng khong thực thực hành trình bay gọi “người chuyên chở thực sự” Điều áp dụng trường hợp hãng hãng không hợp tác liên doanh với người chuyên chở khách, người chuyên chở theo hợp đồng thực người bán vé, người thực hợp đồng lại người chuyên chở thực tế Trong trường hợp MH370, hãng hàng không Nam TQ đề cập đến báo chí với vai trị người bán vé chuyến bay ngày 8/3 đó, đặt mã C2748 chuyến bay với cai trò người vận chuyển theo hợp đồng, hãng hàng không Nam TQ cung có trách nhiệm cho hành vi thiếu sót người chuyên chở thực tế, MAS Tương tự vậy, trách nhiệm hành vi hay thiếu sót người chuyên chở theo hợp đồng cuãng chia sẻ với người chuyên chở thực tế Tuy nhiên, hãng hàng khơng NTQ phải chịu trách nhiệm cho hành khách mà họ bán vé mức độ trách nhiệm tương tự với giới hạn quy định điều 21 công ước Montreal, tổng số tiền bồi thường thiệt hại người chuyên chở thực tế người chun chở theo hợp đồng khơng vượt số tiền bồi thường cao 113,100 SDR Cuối cùng, người chuyên chở theo hợp đồng thực tế có quyền truy địi để tìm kiếm bồi htường với tồn thất 2.3 Bảo hiểm 2.3.1 Các cơng ty bảo hiểm Allianz công ty bảo hiểm dẫn đầu cho chứng từ bảo hiểm “Mọi rủi ro” công ty bảo hiểm Atrium trực thuộc Lloyd dẫn đầu cho chứng từ bảo hiểm thân tàu chiến tranh, hai bọn họ môi giới Willis Với nghiên cứu khách không chắn xung quanh số phận nguyên nhân vụ việc, hai bên đồng ý trả cho số tiền bồi thường thân tàu 105 USD (50:50) hai chứng từ, với phạm vi cho điều chỉnh không chắn chắn sau giải Thỏa thuận hình thành phần Điều khoản giải bồi thường tạm thời 50:50 AV 103” Theo điều khoản này, trường hợp thiệt hại máy ba xác định lịch trình phần hình thành máy bay chứng từ nơi thỏa thuận đạt nhà bảo hiểm “mọi rủi ro” nhà bảo hiểm “thân tàu chiến tranh” người bảo hiểm có quyền chứng từ khác dù có nơi khơng thể giải vòng 21 ngày kể từ ngày hợp đồng có hiệu lực, sau nhóm cơng ty bảo hiểm nói đồng ý mà không làm phương hại tới trách nhiệm pháp lý họ, để nâng cao đến mức bảo hiểm 50% số họ đồng ý với lúc giải cuối khiếu nại đồng ý Công ty bảo hiểm chiến tranh hàng không gánh vác 100% giá trị tàu chứng minh có hành động khủng ngun nhân gây vụ tích Trong khơng có minh chứng xác đáng để nghi ngờ liên hệ khủng bố mà thay vào nhân tố khác lỗi phi công máy móc mà chứng minh, sau tồn tổn thất chuyển qua bên “mọi rủi ro” Tuy nhiên, khơng kể đến hồn cảnh vụ việc, trách nhiệm pháp lý tổn thất trả tồn cơng ty bảo hiểm Allianz dẫn đầu đơn bảo hiểm thân tàu trách nhiệm Với 239 hành khách cho tích, trách nhiệm cuối sẽ, khơng cịn nghi ngờ nữa, khoản bồi thường thực tế (dù cho có khơng thích hợp để suy đốn đây) 2.3.2 bảo hiểm bao gồm hầu hết khoản nợ hành khách người chuyên chở yêu cầu phải trì mức bảo hiểm hợp lý để trang trải khaonr nợ theo Công ước Montreal Tuy nhiên, người chuyên chở thường bảo hiểm nhiều tường hợp MH370, với 239 người cho chết (227 hành khách, 12 phi hành đoàn), giả sử mức bồi thường cho nạn nhân 113,100 SDR (175,000 USD), bảo hiểm cho khiếu nại yêu cầu phải 42 triệu USD cần lưu ý rằng, công ước Montreal bảo vệ quyền lợi hành khách, vậy, gia định thành viên phi hành đoàn khiếu nại loại bồi thường khác nhiên, hiểu người chuyên chở thường bảo hiểm máy bay họ cho bồi thường phát sinh từ tai nạn máy bay với giá trị nhiều Các liên hệ hãng hàng không cho hay số tiền họ bảo hiểm cho hành khách bên thứ ba lên tới tỷ USD cho máy bay Gái trị đươc chứng thực bỏi lllinois – theo luật sư tai nạn hàng khơng, người nói với CNBC MAS “có khả phải bảo hiểm tráhc nhiệm khoảng tỷ USD” Tuy nhiên, nguồn khác ước tính số tiền bảo hiểm trách nhiệm pháp lý chí cao Brian Havel, giáo sư luật giám đốc học viện luật hàng không, thuộc đại học DePaul, nói với CNN “số tiền bảo hiểm trung bình vào khaonrg 2-2.5 tỷ cho máy bay” Chúng chiết khấu ước tính này, tin tỷ USD giá trị có khả khồn bảo hiểm trách nhiệm cho cho hành khách bên thứ ba mà MAS phải trả điều sử dụng để trang trải cho khoản toán bồi thường cho nạn nhân thân nhân, chi phí phục hồi, tìm kiếm mảnh vỡ máy bay nhiệm vụ khoảng triệu USD cho hành khách phi hành đoàn chuyến MH370 Ngay tất hành khách phi hành đồn đưa trường hợp họ tịa, tất họ làm vậy, bảo hiểm mà MAS phải trả thích hợp để trang trải trách nhiệm họ với hành khách Như đề cập phía trên, tịa án TQ có khả trả giá khoảng triệu USD cho hành khách, số tiền với tóa án MỸ 8-10 triệu USD Nhưng với ba hành khách Mỹ chuyến MH370, MAS may mắn khơng có nguy phải hầu tịa án Mỹ Có 154 hành khách TQ máy bay hầu hết khách TQ mua bảo hiểm nhân thọ bảo hiểm tai nạn công ty bảo hiểm lớn TQ Công ty bảo hiểm Ping An phải chịu thiệt hại nặng nề với 38 hành khách chuyến bay ký hợp đồng bảo hiểm với họ, cịn thêm 15 ngừoi China Life xác nhận bảo hiểm cho 30 hành khách Các công ty khác xác nhận số tiền bồi thường tiềm có liên quan Bảo hiểm China Pacific Life xác nhân có 16 khách hàng họ chuyến bay, với tổng cộng tiền bồi thường lên đến 5.44 triệu yuan Nếu vụ Mh370 hóa vụ cơng khủng bố, số sách bảo hiểm du lịch không áp dụng Tuy nhiên, gia đình mua bảo hiểm nhân thọ bảo hiểm tai nạn nhận khoản bồi thường trường hợp Trong MAS cho biết họ có đủ tiền để trang trải trách nhiệm pháp lý phát sinh từ vụ MH370 MAS tiết lộ vấn qua email họ mua bao rhiểm với tổ hợp cơng ty bảo hiểm thiết lập có uy tín thị trường bảo hiểm hàng khơng qc stế bao gồm tập đồn Lloyds cơng ty bảo hiểm tiếng tồn cầu khác Hơn nữa, MAS cho biết họ có đủ tiền bảo hiểm để đáp ứng khiếu nại cuối phát sinh Họ thực tốn sớm cho gia đình nạn nhân chờ đợi tin tức tìm kiếm Tuy nhiên, MAS phải chịu tồn khoản tốn chúng phần khoản bồi thường tốn Allianz trả 110 triệu USD vào tài khoản ký quỹ đồng ý thực tốn cho gia đình hành khách tích để trang trải chi phí vẫ tiếp tục tìm kiếm Một số bên khác phải bảo hiểm bao gồm đơn vị Lloyd, công ty bảo hiểm hàng không hàng đầu giới, trả cho máy bay có hành động độc hại khủng bố tự tử Một số gia đình hành khách nhóm nhân viên máy bay MH370 bị tích chưa sẵn sàng để địi hỏi khoản bồi thường từ bảo hiểm, hy vọng người họ yêu thương sống, theo lời hội liên hiệp bảo hiểm nhân thọ Malaysia (LIAM) Tổ chức nói thành viên gia đình họ khơng có lịch trình để xếp cho việc đòi bồi thường “Khoản bồi thường cho họ giữ coog ty bảo hiểm thực họ hồn thành mẫu đơn địi bồi thường” hiệp hội bảo hiểm tuyên bố Công ty bảo hiểm đại lý cố gắng liên lạc với người hưởng lợi người gần gũi nạn nhân vụ MH17 MH370 để mời họ nhận lại khoản bồi thường họ, hiệp hội nói Nơi liên lạc thiết lập hiệp hội nơi mà thành viên tìm hiểu sách bảo hiểm đồng ý người thân họ “Cho tới trường hợp mà thành viên gia đình khơng nhận thức sách bảo hiểm” Các công ty bảo hiểm nhân thọ cần thành viên gia đình hồn thành đơn đề nghị toán khoản tiền bồi thường trước khoản bồi thường thực Chủ tịch LIAM Vincent Kwo báo cáo nói, người thân nạn nhân vụ MH370 MH17 bồi thườn 7,1 triệu RM 2.3.3 bảo hiểm trang trải chi phí cứu hộ, khơng nguy lớn MAS liệu bảo hiểm có dủ để trang trải chi phí tìm kiếm, phục hồi mảnh mở máy bay, giả sử máy bay nằm đáy Ấn Độ dương, phần cô lập tuyệt đối với thời tiết khắc nghiệt vô Đây điều khơng xác định giai đoạn MAS không tiết lộ giá trị cụ thể bảo hiểm trách nhiệm máy bay B777-20ER bị biến mất, với việc dăng ký 9M-MO Nhưng MAS nói với nhà phân tích rtong hậu cảu thảm họa MH370 “có nhiều khoản bồi thường bảo hiểm hợp lý để đáp ứng tất khiếu nại phát sinh từ cố bi thảm Bộ phận quản lý tin ý nghĩa tài kiện quản lý khơng có tác động đáng kể đén kế hoạch quay vịng vốn tổng thể cơng ty” Các nhà phân tích CIMB chứng thực cho tun bố MAS trách nhiệm cho hành khách, họ khơng việc liệu MAS có đủ tiền bảo hiểm để trang trang trải cho chi phí nhiệm vụ tốn thời gian, địi hỏi kỹ thuật cao đắt đỏ việc định vị phục hồi mảnh vỡ Vậy, trả tiền cho cơng tác tìm kiếm cứu nạn? Cơng tác tìm kiếm cứu nạn vụ việc lớn Mh370 rộng lơn phức tạp liên quan đến nhiều quốc gia tổ chức quốc tế Việc tìm kiếm Mh370, khơng cịn nghi ngờ nữa, tốn hàng triệu dollars quố gia có cung cấp trợ giúp gửi tàu, máy bay đến giúp định vị tàu tích Báo cáo cho hay, tổng cộng có 26 quốc gia từ trước đến có liên quan đến nỗ lực tìm kiếm, Trong kịch tìm kiếm cứu nạn, quốc gia liên quan với nỗ lực tìm kiếm thường gửi trợ lý họ điều thường không định chứng từ Chi phí cho máy bay tàu ước tính khoảng 100,000 USD/ngày Quốc gia tin có đơn bảo hiểm thực chi phí tìm kiếm cứu nạn Ireland Báo cáo cho hay, phủ Ireland định mua chứng từ sau hậu cảu việc tích máy bay 182 hãng Air India năm 1985, tiêu tốn khoản tiền đáng kể phủ nước 2.3.4 bảo hiểm bao gồm thân tàu máy móc bảo hiểm thực để trang trải chi phí vật lý máy bay Trong ví dụ MH370, MAS nói Allianz, cơng ty bảo hiểm dẫn đầu, bảo hiềm phần bao gồm máy bay MAS tái bảo hiểm khác thân máy bay MAS sách trách nhiệm Allianz người toán cho MAS Giá trị máy bay 9M-MO 12 năm tuổi ước tính vào khoảng 55-60 triệu USD, mong đợi thân tàu bảo hiểm theo giá trị Vì 9M-MRO th MAS để hoạt động, khơng đem lại rủi ro cho chủ sở hữu Tuy nhiên, MAS người có tên hợp đồng bảo hiểm, MAS nhận khoản toán từ người bảo hiểm, sau phải nộp lại cho người cho thuê máy bay theo điều khoản hợp đồng thuê tàu Ngày 11/3/2014, Allianz xác nhận họ nhà cung cấp cho bảo hiểm máy bay nó, khoản bồi thường cho khách hàng hàng hóa Tuy nhiên, cơng ty từ chói bình luận exposure họ xác định khoản exposure công ty bảo hiểm khác Giá trị bảo hiểm máy bay lên đến khoảng 100 triệu USD, không khoản trách nhiệm bồi thường thông thường có giá trị cao nhiều việ đền bù làm sứt mẻ tình hình tài cơng ty bảo hiểm Nhưng khoản bồi thường xảy ra, có tác động hạn chế đến họ dài hạn Cả Malay TQ đề quốc gia ký kết công ước thống số quy tắc cho vận tải hàng không quốc tế Malay ks công ước Montreal năm 2008, TQ năm 2005 Yêu cầu bồi thường thiệt hại máy bay lớn giá niêm yết Boeing 777-20ER 361,500,000 USD Bồi thường thêm phụ thuộc vào lý tai nạn tai nạn xảy so lỗi hãng hàng không, họ phải chịu khoản tiền bồi thường lớn Với Mh370, công ty dẫn đầu cho bảo hiểm thân tàu họ Allianz, Đức Bảo hiểm rủi ro chiến tranh khủng bố cho máy bay toán bỏi Lloyd’s Allianz công ty bảo hiểm dẫn đầu trách nhiệm Vậy họ phải bồi thường bao nhiêu? Chiếc máy bay có giá niêm yết 261,000,000 USD đến khoảng 100,000,000 USD Nhưng bảo hiểm cho giá trị thay đầy đủ khoản khấu trừ nhỏ, ví dụ điển hình tai khoản khấu trừ cho vụ đắm tàu Costa Concordia Ý năm 2012 khoảng 10% giá trị tàu MAS đồng ý khoản khấu trừ 10%, họ phải trả 26 triệu USD nhận khoản toán 200 triệu USD cho bảo hiểm thân tàu Số tiền thu thập sổ sách, nhiên Allianz, Lloyd, Boeing MAS từ chối điều Khoản tiền khơng phải 100% Allianz phải chiu Thị trường bảo hiểm hàng khơng liên quan đến nhiều tập đồn cơng ty bảo hiểm khác - gồm bảo hiểm tái bảo hiểm Allianz công ty dẫn đầu, khoảng 15% tổng số tiền bồi thường thân tàu tiền bồi thường trách nhiệm Nếu tìm máy bay việc Nếu trường hợp máy bay tìm thấy nhiệm vụ lý bắt đầu Trong trường hợp AF447 chi phí tìm kiếm cứu nạn ban đầu cho nợ đến vị trí tai nạn định vị Chi phí trả phủ Pháp quốc gia trợ giúp khác Chỉ sau tìm thấy máy bay nhà bảo hiểm phải liên quan đến việc chi trả chi phí cứu nạn Các chi phí trả tổ hợp chứng từ bảo hiểm hàng không “mọi rủi ro”, nhà sản xuất phủ Pháp Các nhà tìm kiếm gần năm để tìm mảnh vỡ hộp đen AF447 mảnh vỡ tìm thấy 24 tiếng sau máy bay tích So sánh với việc tìm kiến MH370, lúc này, chưa có mảnh ghép nhỏ vào định vị cuối khẳng định nhiều thời gian để tìm thấy mảnh vỡ sau tổn thất, mát tốn nhiều tiền nhà bảo hiểm III Đánh giá lợi/lỗ MAS BÀI HỌC CHO VIETNAM AIRLINES So sánh MAS Vietnam Airlines Đề xuất dành cho Vietnam Airlines