Giáo trình Động cơ Diesel (Ngành Sửa chữa và bảo dưỡng ô tô)

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG CAO ĐẲNG KINH TẾ KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH  GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: ĐỘNG CƠ DIESEL NGÀNH/NGHỀ: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP (Ban hành kèm theo Quyết định số: /QĐ-CĐKTKT ngày tháng năm 20 Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Kinh tế - Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh) Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2020 ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG CAO ĐẲNG KINH TẾ KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH  GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN: ĐỘNG CƠ DIESEL NGÀNH/NGHỀ: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP THƠNG TIN CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI Họ tên: Nguyễn Thanh Đức Học vị: Kỹ sư công nghệ kỹ thuật ô tô Đơn vị: Khoa Công nghệ ô tô Email: nguyenthanhduc@hotec.edu.vn TRƯỞNG KHOA TỔ TRƯỞNG CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐỀ TÀI HIỆU TRƯỞNG DUYỆT Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2020 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm MỤC LỤC TRANG Lời giới thiệu Mục tiêu Mô đun Bài 1: Tổng quan động Diesel Bài 2: Kim phun 11 Bài 3: Mạch xông động Diesel 27 Bài 4: Bơm cao áp PF 33 Bài 5: Bơm cao áp PE 48 Bài 6: Bơm cao áp VE 76 Tài liệu tham khảo 109 GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: Động diesel Mã mơ đun: MĐ2103617 Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơ đun: - Vị trí: Mơ đun chun ngành, học kỳ II tính theo tồn khóa - Tính chất: Mơ đun bắt buộc - Ý nghĩa vai trị mơn học/mơ đun: Mục tiêu mô đun: - Kiến thức: + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu động Diesel + Trình bày yêu cầu, phân loại, cấu tạo nguyên lý làm việc kim phun động Diesel + Trình bày yêu cầu, phân loại, cấu tạo nguyên lý làm việc bơm PF động Diesel + Trình bày yêu cầu, phân loại, cấu tạo nguyên lý làm việc PE động Diesel + Trình bày yêu cầu, phân loại, cấu tạo nguyên lý làm việc VE động Diesel - Kỹ năng: + Thực kiểm tra, tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa kim phun Diesel + Thực bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu bơm cao áp PF Diesel + Thực cân bơm cao áp PF vào động + Thực bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu bơm cao áp PE Diesel + Thực cân bơm cao áp PE vào động + Thực bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu bơm cao áp VE Diesel + Thực cân bơm cao áp VE vào động - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Đảm bảo an toàn người thiết bị + Khả tự học hỏi, tìm tịi, làm việc nhóm u thích nghề nghiệp thân BÀI TỔNG QUAN ĐỘNG CƠ DIESEL BÀI TỔNG QUAN ĐỘNG CƠ DIESEL MỤC TIÊU: Sau học xong thực tập Sinh viên: - Nhận định chi tiết hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel; - Vẽ sơ đồ khối hệ thống cung cấp nhiên liệu thực tế bố trí động cơ; - Kiểm tra, sửa chữa chi tiết, hư hỏng đơn giản hệ thống; - An toàn lao động người thiết bị xưởng sửa chữa ô tô PHƯƠNG TIỆN – DỤNG CỤ - THIẾT BỊ - Động Vykino, Magnum, Nissan SD22, Kia, Komasu, Fiat, ; - Giẻ lau, dụng cụ sửa chữa tơ thích hợp KHOA CƠNG NGHỆ Ô TÔ BÀI TỔNG QUAN ĐỘNG CƠ DIESEL Cấu tạo nguyên lý hoạt động chung diesel 1.1 Sơ đồ cấu tạo: Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo động diesel bốn kỳ 1.2 Nguyên lý làm việc: a) b) c) d) Hình 1.2 Nguyên lý làm việc động diesel kỳ xylanh a) Kỳ hút(kỳ nạp) b) Kỳ nén c) Kỳ nổ - giãn nở - sinh công d) Kỳ xả KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ BÀI TỔNG QUAN ĐỘNG CƠ DIESEL Kỳ nạp (kỳ hút): Piston chuyển động từ điểm chết xuống điểm chết Xupáp hút mở, xupáp xả đóng Do piston chuyển động xuống dưới, thể tích xylanh tăng, áp suất xylanh giảm Khơng khí qua bầu lọc theo đường ống hút qua xupáp hút điền đầy vào xylanh động Khi piston đến điểm chết dưới, Xupáp hút đóng lại kết thúc q trình hút Trục khuỷu quay nửa vịng quay thứ (từ 00 – 1800) Cuối kỳ hút áp suất nhiệt độ xi lanh vào khoảng: P = (0,8– 0,95) kG/cm2 t0 = (40 – 80)0C Kỳ nén: Piston từ điểm chết lên điểm chết trên, lúc hai xupáp hút xupáp xả đóng kín Thể tích xi lanh giảm, áp suất tăng làm cho khơng khí phía piston bị nén Cuối kỳ nén, áp suất nhiệt độ buồng cháy tăng lên cao vào khoảng: P = (35– 55) kG/cm2 t0 = (450 – 650)0C Kỳ ứng với góc quay trục khuỷu nửa vòng quay thứ hai (1800 – 3600) Kỳ nổ (cháy – giãn nở - sinh cơng): Trong hành trình piston, hai xupáp hút xupáp xả đóng kín Cuối kỳ nén, piston tới gần điểm chết trên, dầu diesel từ vòi phun phun vào buồng cháy với áp suất cao vào khoảng (160 – 210)kG/cm2 dạng sương mù hồ trộn với khơng khí nén tạo thành hỗn hợp cháy Khi gặp nhiệt độ áp suất cao, hỗn hợp nhiên liệu tự bốc cháy sinh lực đẩy piston xuống điểm chết Áp suất nhiệt độ buồng đốt vào khoảng: P = (70– 100) kG/cm2 t0 = (1600 – 2000)0C Hỗn hợp khí cháy sinh áp lực đẩy piston chuyển động từ điểm chết xuóng điểm chết qua truyền làm quay trục khuỷu Piston chuyển động xuống điểm chết kết thúc kỳ nổ, áp suất nhiệt độ giảm xuống vào khoảng: P = (2– 4) kG/cm2 t0 = (800 – 1000)0C KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ BÀI TỔNG QUAN ĐỘNG CƠ DIESEL Trục khuỷu quay nửa vòng quay thứ ba (3600 – 5400) Kỳ xả: Ở cuối kỳ nổ, điểm chết dưới, xupáp xả mở xupáp hút đóng Piston từ điểm chết lên điểm chết trên, khí cháy cháy đẩy ngồi qua xupáp xả đường ống xả khí trời Khi piston tới điểm chết kết thúc kỳ xả, xupáp xả đóng lại Cuối kỳ xả, áp suất nhiệt độ vào khoảng: P = (1,1– 1,2) kG/cm2 t0 = (600 – 700)0C Trục khuỷu quay nửa vòng quay thứ tư (540 – 720)0 Chu trình làm việc động lặp lại từ đầu Hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel 2.1 Công dụng phân loại:  Công dụng: - Cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết cho động cơ, tùy theo chế độ làm việc  Phân loại: - Theo phương pháp điều khiển: phun dầu điều khiển bằng khí, phun dầu điều khiển bằng điện tử - Theo phương pháp điều khiển bằng khí: bơm cao áp PF, bơm cao áp PE, bơm cao áp VE 2.2 Sơ đồ nguyên lý: Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel Thùng chứa Lọc sơ cấp Bơm tiếp vận Lọc thứ cấp Bơm cao áp Đường dầu cao áp Kim phun Đường dầu hồi 9,14 Ốc xả gió 10 Bơm tay KHOA CƠNG NGHỆ Ơ TƠ BÀI TỔNG QUAN ĐỘNG CƠ DIESEL - Khi động làm việc, bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ thùng chứa qua lọc thô đẩy nhiên liệu đến lọc tinh đến bơm cao áp Tại bơm cao áp có van an tồn để giới hạn áp lực nhiên liệu vào bơm cao áp Bơm cao áp có số tổ bơm tương ứng với số xylanh động cơ, nhiên liệu vào bơm cao áp nén tạo áp lực cao qua đường ống cao áp đến kim phun xylanh thứ tự nổ động Nhiên liệu phun vào buồng đốt thời điểm, số nhiên liệu dư hồi thùng chứa Trong tất đường ống nhiên liệu khơng lẫn gió, gió nén nên làm thời điểm phun nhiên liệu sai làm cho q trình cháy khơng ổn định Vì thế, lọc bơm cao áp kim phun có trang bị ốc nút xả gió 2.3 Các phần tử hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel a) Thùngchứa Thùng chứa dùng để chứa nhiên liệu, dung tích thùng lớn hay nhỏ phụ thuộc vào thời gian làm việc cỡ máy Thùng dập bằng thép tấm, bên có vách ngăn để tránh nhiên liệu bị dao động nhiều Ơ nắp đậy có lỗ thơng hơi, có lọc thơ miệng thùng, đáy thùng có ốc xả nước dầu dơ Nếu thùng chứa đặt cao động phải có khố (khố dầu) để khố lại cần thiết Nếu thùng chứa đặt thấp khơng cần khố phải có van chiều trước lọc thô, ngăn không cho nhiên liệu thùng chứa tắt máy b) Lọc dầu Bơm cao áp kim phun phận có độ xác cao đắt tiền, nhiên liệu phải lọc thật trước đưa tới phận Một hệ thống lọc gồm tầng: tầng lọc thứ gọi tầng lọc sơ cấp hay lọc thơ, tầng lọc đặt phía trước bơm tiếp vận Tầng lọc thứ hai lọc thứ cấp lọc tinh, tầng lọc nằm phía sau bơm tiếp vận trước bơm caốp b.1) Lọc thơ Lọc sơ cấp có nhiệm vụ lọc tạp chất có kích thước lớn, thường gắn chung với bơm tiếp vận b.2) Lọc tinh Lọc thứ cấp có nhiệm vụ lọc tạp chất có kích thước khoảng 1/1000mm mà không cản trở đến lưu thông nhiên liệu Trên nắp lọc tinh thường có ốc xả gió bơm tay (bơm mồi), bên có hệ thống báo có nước lọc tinh có ốc xả KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE - Kiểm tra rằng rơ-to quay trơn Hình 6.38: Ráp bơm cấp liệu Bước 3: Ráp trục dẫn động - Ráp bánh dẫn động lên trục dẫn động hình vẽ - Ráp hai cao su nối vào bánh dẫn động - Đặt rãnh then rô-to bơm cấp liệu hướng lên - Ráp then đệm trục dẫn động đưa cụm trục dẫn động vào buồng bơm - Kiểm tra rằng trục dẫn động quay trơn Hình 6.39: Ráp trục dẫn động Bước 4: Ráp pít-tơng điều khiển phun sớm - Bơm mỡ No.50 DENSO vào pít-tơng điều khiển phun sớm - Ráp pít-tơng phụ vào pít-tơng điều khiển phun sớm - Ráp pít-tơng điều khiển phun sớm vào buồng bơm KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 95 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE Hình 6.40 Ráp điều khiển phun dầu sớm Bước 5: Ráp vòng lăn - Ráp chốt trượt, lăn đệm lên vòng lăn - Kiểm tra rằng lăn hướng vào mặt phẳng đệm - Ráp lăn vào buồng bơm - Ráp chốt trượt cách cẩn thận vào pít-tơng phụ ráp chốt chặn kẹp Hình 6.41: Ráp vòng lăn Bước 6: Ráp lò xo điều khiển phun sớm Hình 6.42: Ráp lị xo điều khiển - Ráp chi tiết sau với bốn bu-lông (1) Giô- ăng O (2) Vỏ bên phải điều khiển phun sớm (3) Lò xo điều khiển phun sớm (4) Giô-ăng O (5) Vỏ bên phải điều khiển phun sớm, vít điều chỉnh điều khiển phun sớm đai ốc KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 96 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE Bước 7: Đặt tạm vít điều chỉnh điều khiển phun sớm - Dùng thước kẹp đo phần nhơ lên vít điều chỉnh so với điều khiển Phần nhô: 7,5 - 8mm - Dùng đầu lục giác 5mm điều chỉnh phần nhơ so với vỏ Hình 6.43: Đặt tạm vít điều khiển Bước 8: Điều chỉnh lị xo pít-tơng bằng đệm - Ráp chi tiết sau vào nắp phân phối Hình 33 Ráp chi tiết (1) Hai dẫn hướng lị xo pít-tơng, (2) Hai đế lị xo trên, (3) Hai lị xo pít-tơng, (4) Đế lị xo dưới, (5) Đĩa pít-tơng trên, (6) Đĩa pít-tơng dưới, (7) Pít-tơng bơm Gợi ý: Lúc khơng ráp đệm pít-tơng lị xo - Dùng thước kẹp đo khe hở A hình vẽ - Dùng cơng thức bảng để xác định kích thước đệm lị xo pít-tơng Chiều dày đệm = 5,8 –A; A=Vị trí đo pít-tơng Bảng Chọn đệm Khe hở đo (mm) Chiều dày đệm (mm) Khe hở đo (mm) Chiều dày đệm (mm) Lớn 5,3 0,5 4,3 - 4,5 1,5 5.0 - 5.2 0,8 4,0 - 4,2 1,8 4,8 - 4,9 1,0 Nhỏ 3,9 2,0 4,6 - 4,7 1,2 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 97 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE Gợi ý: o Nếu đệm tính nằm khoảng hai đệm tiêu chuẩn, dùng giá trị lớn Ví dụ, tính chiều dày đệm 1,1mm dùng đệm 1,2mm o Chọn hai đệm có chiều dày Hình 6.44: Đo khe hở Bước 9: Điều chỉnh pít-tơng bằng đệm điều chỉnh - Ráp khớp đĩa cam Gợi ý: khơng ráp lị xo khớp - Rửa đệm điều chỉnh pít-tơng bề mặt tiếp xúc - Khớp rãnh chốt pít-tơng bơm với chốt đĩa cam - Dùng SST ráp đệm điều chỉnh cũ pít-tơng bơm - Ráp nắp phân phối bằng bốn bu-lơng Hình 6.45: Điều chỉnh pít-tơng Mơ-men siết: 120 kgf.cm LƯU Ý: Khơng làm hư hại pít-tơng bơm - Dùng thước kẹp đo khe hở “B” hình vẽ Khe hở B: 3.2-3.4mm Nếu khe hở không tiêu chuẩn, sử dụng công thức bảng để xác định kích thước đệm điều chỉnh pít-tơng Chiều dày đệm điều chỉnh =T+(B-3.3) T=Chiều dày đệm cũ KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 98 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE B=Vị trí pít-tơng đo Hình 6.46 Đo khe hở B Bảng Chọn đệm Ví dụ: Đệm 2,4 mm ráp khe hở đo 3,7mm Thay đệm 2,4mm bằng đệm 2,8mm - Tháo nắp phân phối - Dùng SST tháo chi tiết sau Hình 6.47: Tháo chi tiết (1) Pít-tơng bơm, (2) Đệm điều chỉnh pít-tơng, (3) Đĩa cam Bước 10: Ráp đĩa cam - Ráp trục chủ động cho rãnh then hướng lên KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 99 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE - Ráp lò xo khớp đĩa cam với chốt đĩa cam với bề mặt chốt đĩa cam hướng phía điều chỉnh Hình 6.48: Ráp đĩa cam Bước 11: Ráp cần nối điều chỉnh - Dùng SST nối cần nối điều chỉnh với hai giô-ăng hai bu-lông đỡ Mô-men siết: 140 kgf.cm - Kiểm tra rằng cần nối di chuyển nhẹ nhàng Hình 6.49 Ráp cần nối điều chỉnh Bước 12: Ráp pít-tơng bơm - Đặt đệm điều chỉnh pít-tơng chọn lên tâm đĩa cam Lưu ý: không bôi mỡ lên đệm - Ráp chi tiết sau lên pít-tơng bơm KHOA CƠNG NGHỆ Ô TÔ 100 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE Hình 6.50 Ráp chi tiết lên pít-tơng (1) Đĩa pít-tơng dưới, (2) Đĩa pít-tơng dưới, (3) Đế lị xo dưới, (4) Vòng tràn Gợi ý: Ráp vòng tràn cho lỗ hướng phía lị xo - Gióng rãnh chốt pít-tơng thẳng với chốt đĩa cam - Gióng chốt cầu cần nối điều chỉnh - Dùng SST ráp pít-tơng bơm hai lị xo pít-tơng Hình 6.51: Ráp pít-tơng bơm hai lị xo Bước 13: Ráp nắp phân phối - Bôi mỡ No.50 DENSO lên chi tiết sau ráp chúng lên nắp phân phối Hình 6.52 Ráp chi tiết lên nắp (1) Hai dẫn hướng lị xo pít-tơng, (2) Hai đệm lị xo pít-tơng chọn (3) Hai đế lò xo trên, (4) Hai lò xo đỡ cần, (5) Giơ-ăng O KHOA CƠNG NGHỆ Ơ TƠ 101 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE - Ráp nắp phân phối Hình 6.53: Ráp nắp phân phối - Dùng đầu lục giác ráp bu-lông Lưu ý: không làm hỏng pít-tơng bơm Mơ-men siết:120 kgf.cm Gợi ý: Sử dụng bu-lơng 45mm Bước 14: Ráp giá đỡ van phân phối Dùng SST, ráp giá đỡ van phân phối Mô-men siết: 500 kgf.cm Bước 15: Ráp nút nắp van phân phối - Ráp Giô-ăng O lên nút nắp phân phối - Dùng SST ráp nút nắp phân phối Mô-men siết: 700 kgf.cm Hình 6.54: ráp nút nắp phân phối Bước 16: Ráp trục điều chỉnh giá đỡ văng - Ráp chi tiết sau vào giá đỡ văng Hình 6.55: Ráp chi tiết vào giá đỡ văng (1) Bốn văng, (2) Đệm văng số 2, (3) Bạc Gợi ý: Thay bốn văng lúc KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 102 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE - Ráp Giô-ăng O lên trục điều chỉnh - Đặt cụm giá đỡ văng (1) vào vị trí, ráp đệm văng số (2) đệm điều chỉnh bánh bộ điều chỉnh (3) giá đỡ văng vỏ bơm - Ráp trục điều chỉnh qua đệm điều chỉnh bánh điều chỉnh, đệm văng số cụm giá đỡ văng Hình 6.56: Ráp trục điều chỉnh Bước 17: Kiểm tra khe hở dọc giá đỡ văng - Dùng thước đo khe hở dọc chốt vỏ giá đỡ văng Khe hở dọc: 0,15 - 0,35 mm - Nếu khe hở dọc không tiêu chuẩn, điều chỉnh bằng đệm điều chỉnh bánh điều chỉnh - Chiều dày đệm điều chỉnh bánh điều chỉnh 1,05mm, 1.25mm, 1.45mm, 1.65mm, 1.85mm Hình 6.57: Đo khe hở dọc Bước 18: Điều chỉnh phần lồi điều chỉnh - Dùng thước kẹp đo phần lồi trục điều chỉnh Phần lồi: 0,5- 2,0mm - Nếu phần lồi không tiêu chuẩn, điều chỉnh bằng cách xoay trục điều chỉnh - Ráp siết đai ốc giữ trục bằng đầu lục giác 5mm KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 103 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE Hình 6.58: Điều chỉnh phần lồi điều chỉnh Bước 19: Ráp vỏ điều chỉnh Bước 20: Ráp van điện cắt nhiên liệu Bước 21: Ráp sáp nhiệt Bước 22: Kiểm tra kín khí - Ráp bu-lông vào cửa dầu hồi - Nối ống khí vào ống vào nhiên liệu đặt bơm cao áp vào thùng chứa dầu Diesel - Tạo áp suất 0,5 kg/cm2 kiểm tra rằng khơng có khí dị - Sau kiểm tra khơng có khí dị áp suất tăng đến 5,0 kg/cm2 Hình 6.59 Kiểm tra kín CHÚ Ý CHUNG - Các ý sau phải thực bảo dưỡng sửa chữa bơm VE - Do bơm cao áp chế tạo với độ xác cao, phải đại tu nơi sẽ, khơng có cát bụi - Khi tháo rời bơm cao áp, phải xếp chi tiết theo thứ tự - Khi sử dụng bệ để điều chỉnh bơm cao áp, vòi phun, ống cấp nhiên liệu, nhiệt độ phải với giá trị chuẩn cẩm nang sửa chữa giá trị ảnh hưởng đến lưu lượng nhiên liệu phun KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 104 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE Hình 6.60: Các chi tiết bơm VE KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 105 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE BÀI THỰC HÀNH SỐ CÂN BƠM VE o MỤC TIÊU BÀI THỰC HÀNH - Kiểm tra tình trạng vận hành bơm cao áp VE xác định cố có - Xác định phận bơm cao áp VE - Xác định bước để thực cân bơm cao áp VE - Chọn nơi làm việc, trang thiết bị dụng cụ phù hợp để tháo lắp sửa chữa bơm cao áp VE o CÁC TRANG THIẾT BỊ, DỤNG CỤ VÀ VẬT TƯ HỖ TRỢ CHO BÀI THỰC HÀNH - Mơ hình động diesel Magnum, Nissan SD22, Kia, Komasu, Fiat, có bơm cao áp VE - Dụng cụ tháo lắp bơm cao áp VE - Khay đựng dụng cụ, chi tiết - Bàn cặp êtô, giẻ sạch, nhiên liệu rửa, bàn chải cước, bơm cao áp VE rời o YÊU CẦU CÔNG VIỆC - Thao tác thành thạo, quy trình yêu cầu kỹ thuật - Nhận dạng phận bơm cao áp VE - Sử dụng dụng cụ hợp lý, xác - Đảm bảo an tồn q trình tháo, lắp bơm cao áp VE - Tổ chức nơi làm việc khoa học, ngăn nắp, gọn gàng o HOÀN THÀNH CÁC CÂU HỎI DẪN DẮT KHOA CÔNG NGHỆ Ô TƠ 106 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE QUY TRÌNH THỰCHIỆN Nếu động ta kiểm tra thấy bơm không hoạt động xác kiểm tra thấy dấu ráp bơm sai thì phải tháo ráp lại cho Quy trình tháo Bước 1: Sử dụng kềm mỏ nhọn tháo lị xo căng đai Bước 2: Tháo bu-lơng giữ bánh căng đai Bước 3: Lấy dây đai Chú ý: không xeo dây đai dụng cụ Quy trình ráp Bước 1: Ráp bu-lơng, bánh căng đai Bước 2: Sử dụng cờ lê quay trục cam chiều kim đồng hồ cho dấu di động bánh cam trùng dấu cố định thân máy Bước 3: Sử dụng cờ lê quay trục bơm cao áp chiều kim đồng hồ cho dấu di động bánh bơm cao áp trùng dấu cố định thân máy Bước 4: Định vị bánh bơm cao áp bằng bu-lông sửa chữa Bước 5: Sử dụng tuýp quay trục khuỷu chiều kim đồng hồ Nếu quay khoảng nửa vòng nghe tiếng đụng kim loại, quay tiếp tục, ta phải quay ngược lại Hiện tượng giải thích sau: Khi dấu di động bánh cam trùng dấu cố định thì:  Hai xú-páp máy (xy-lanh) số cưỡi, hai mở, xy-lanh số cuối xả, đầu hút  Suy máy song hành với máy máy 1, cuối nén đầu nổ, xú- páp đóng kín  Theo bảng thứ tự nổ máy số cuối nổ đầu xả, xú-páp xả mở sớm; máy số song hành với máy số 2, máy cuối hút đầu nén, xú-páp hút đóng trễ Vậy ta tháo dây đai ra, liên kết trục khuỷu trục cam khơng cịn, ta quay trục khuỷu, pít-tơng di chuyển trục cam không quay, xúpáp đứng yên, kết pít-tơng đụng vào xú-páp xả máy số xú-páp hút máy số Bước 6: Ráp dây đai vào bánh theo thứ tự: bánh khuỷu, bánh bơm cao áp, bánh cam, bánh bơm nước, bánh căng đai KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 107 BÀI 6: BƠM CAO ÁP VE Bước 7: Dùng tay ép cho dây đai nằm hoàn toàn bánh Bước 8: Gắn lò xo bánh căng đai Lưu ý: Gắn móc lị xo quay xuống Bước 9: Tháo bu-lông sửa chữa Bước 10: Quay động vịng để kiểm tra Nếu có cặp dấu không trùng nhau, ta thực chưa xác Hình 6.61: Dấu cân bơm Bước 11: Siết chặt bu-lông bánh căng đai bằng cần siết lực tiêu chuẩn lực Bước 12: Kiểm tra trước khởi động - Hệ thống nhiên liệu, Hệ thống làm mát, Hệ thống bôi trơn - Hệ thống xông máy - Có biện pháp đề phịng trường hợp vượt tốc Bước 13: Khởi động động - Điều chỉnh thời điểm phun bơm cao áp VE động - Sau cho động khởi động làm việc ổn định, lên xuống ga lắng nghe tiếng nổ để biết cụ thể bơm cân sớm, trễ Muốn chỉnh bơm lại ta thực sau: Nới bu-lông khớp nối mặt bích bơm nơi có rãnh dài - Muốn chỉnh phun sớm ta xoay vỏ bơm ngược chiều quay trục bơm Muốn chỉnh phun trễ ta xoay vỏ bơm theo chiều quay Sau siết chặt bu-lơng gắn bơm lại KHOA CƠNG NGHỆ Ơ TƠ 108 TÀI LIỆU THAM KHẢO Lê Xuân Tới, Hệ thống cung cấp nhiên liệu động dầu, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM, 1999 Lê Xuân Tới - Châu Quang Hải, Giáo trình thực tập động dầu, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM, 2003 Giáo trình kỹ thuật tơ máy nổ, Nhà xuất Giáo dục, 2002 Trần Thế San - Đỗ Dũng, Thực hành sửa chữa bảo trì động dầu, NXB ĐHQG,2000 Giáo trình mơ đun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu Diesel, Tổng cục dạy nghề ban hành Tài liệu đào tạo Toyota, Toyota Việt Nam, 2005 Các trang mạng internet: www.otohui.com, www.123.doc.com - KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 109 ... 1-3 Ohm KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 31 BÀI 3: MẠCH XÔNG ĐỘNG CƠ DIESEL Lưu ý: Phải tháo dây điện nối bu-gi xông Hình 3.9 kiểm tra bu-gi xông KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 32 BÀI 3: MẠCH XÔNG ĐỘNG CƠ DIESEL BÀI THỰC... MINH  GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: ĐỘNG CƠ DIESEL NGÀNH/NGHỀ: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP THÔNG TIN CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI Họ tên: Nguyễn Thanh Đức Học vị: Kỹ sư công nghệ kỹ thuật ô tô Đơn... việc VE động Diesel - Kỹ năng: + Thực kiểm tra, tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa kim phun Diesel + Thực bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu bơm cao áp PF Diesel + Thực cân bơm cao áp PF vào động