Tính toán thiết kế bộ di chuyển cầu trục 18 tấn khẩu độ 20 m

Mục lục Lời nói đầu Giới thiệu sơ lợc câù trục Chơng I: Tính toán cấu di chuyển cầu trục I.Chọn phơng án cấu di chuyển cầu trục II.Tính chọn bánh xe ray III Lựa chọn ®éng c¬ ®iƯn IV Tû sè trun chung V KiĨm tra động điện mô men mở máy VI TÝnh chän phanh VII Bé trun VIII C¸c bé phËn khác cấu di chuyển Chơng II: Xây dựng, tính toán hệ thống điện Những đặc điểm trang bị điện cầu trục Phanh hÃm Chọn dây dẫn cho thiết bị cầu trục Sơ đồ điện cầu lăn Chơng III Tính toán thiÕt kÕ mét sè cơm chi tiÕt phơ kh¸c 1.TÝnh chọn ca bin điều khiển 2.Tính chọn giá đỡ động di chuyển Chơng IV: Xây dựng quy trình sử dụng I Vận chuyển-lắp ráp-chạy thử II Các bớc nghiệm thu cầu trục III Sử dụng bảo quản IV.Baỏ dỡng cầu trục V Bôi trơn VI An toàn lao động Tài liệu tham khảo Kết luận Trang 8 14 18 21 22 26 31 33 50 50 54 57 60 65 65 66 67 67 69 71 72 74 76 77 78 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 lời nói đầu -Máy nâng- vận chuyển phơng tiện quan trọng việc giới hoá trình sản xuất ngành kinh tế quốc dân -Trong nớc tiên tiến, ngày phát triển mạnh "máy - vận chuyển", ngành máy nâng vận chuyên đà trở thành ngành lớn chế tạo máy có tính độc lập -Trong thời kỳ công nghiệo hoá, đại hoá đất nớc hàng loạt nhà máy, công xởng đợc lắp ráp xây dựng với dây truyền công nghệ máy móc đại đợc sử dụng rộng rÃi với khối lợng lớn -Để đáp ứng nhu cầu cần thiết đất nớc phát triển nên đòi hỏi cần phải có trang thiết bị phục vụ cho trình sản xuất, góp phầnlàm cho chất lợng công việc đạt hiệu kinh tế cao Do yêu cầu cần thiết thiết kế máy nâng vận chuyển ngày cấp bách -Đứng đầu nhu cầu tăng nhanh máy nâng vận chuyển phải kể đến cầu trục Cầu trục đợc sử dụng rộng rÃi bến bÃi, nhà máy, phân xởng để nâng chuyển hàng hoá,máy móc công việc nặng Nó có ý nghĩa quan trọng phơng diện giảm nhẹ sức lao động nặng nhọc cho công nhân, tạo suất làm việc cao, không ngây ô nhiễm môi trờng , đáp ứng nhu cầu đại ngành kinh tế quốc dân -Hiện nớc ta có nhiều trung tâm nghiên cứu nh nhà máy, xí nghhiệp đà nghiên cứu chế tạo loại cần trục với đầy đủ kích thớc, tải trọng chế độ làm việc khác để đáp ứng nhu cầu đa dạng phong phú ngành công nghiệp Vì ngành chế tạo cầu trục phát triển Trong thời gian học tập trờng nhờ nhiệt tình giảng dạy thầy cô mà em có kiến thức ngành máy xây dựng nói chung cầu trục nói riêng Trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp có nhiều kiến thức em cần học hỏi tham khảo thầy cô bạn bè giúp đỡ với nhiệt tình hớng dẫn làm đề tài thầy Nguyễn Văn Vịnh để em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp Cuối em xin trân thành cảm ơn: Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Thầy TS.Nguyễn Văn Vịnh Các thầy cô môn Máy Xây Dựng Sinh viên thực Đào Duy Quang Giới thiệu sơ lợc cầu trục Cần trục di chuyển kiểu cầu đợc sử dụng rộng rÃi để xếp dỡ hàng hoá nhà kho, phân xởng nhà máy xí nghiệp sửa chữa, chế tạo Cần trục di chuyển kiểu cầu loại kết cấu nâng hàng di chuyển dọc theo dàn cầu cần trụcvàđợc gọi cầu trục Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 -Cầu trục di chuyển kiểu cầu có loại dầm hai dầm có hình dạng dầm cầu dàn đợc di chuyển bánh sắt theo đờng ray đặt tờng nhà Do cầu trục có cấu tạo di chuyển nh nên Việt Nam ngời ta gọi cầu lăn cầu trục Nguồn động lực cho cấu cần trục thờng động điện Các cấu cầu trục đảm bảo ba chuyển động Nâng hạ hàng Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Di chuyển xe mang hàng Di chuyển toàn cầu trục Tải trọng nâng cầu trục thờng từ 3-15 tấn, ngời ta chế tạo loại cầu trục có tải trọng nâng lớn nhiều Để đảm bảo cho toàn cầu trục di chuyển đợc bình thờng theo đờng ray cần phải có tỷ số độ L k với khoảng cách hai bánh xe phía Kk: Lk Kk Mặt khác để giảm ma sát gờ bánh xe đờng ray bánh xe chủ động phải có dạng hình nón( côn); Còn bánh xe bị động có dạng hình trụ Xe cần trục nằm phía đầu đầu cầu cầu trục Mô men xoắn đợc truyền trục truyền động chung không chia cho hai phía mà tỷ lệ với tải trọng đè lên bánh xe chủ động chạy đờng ray Khi tải trọng nâng nhỏ độ nhỏ ta dùng giá cầu loại có dầm chủ, thờng dùng thép định hình chữ I bố trí Palăng tay Palăng điện di chuyển cánh dới dầm Khi cần trục có sức nâng từ trở lên độ lớn 8m ta dùng giá cầu hai dầm( dàn: hai dàn chủ hai dàn phụ) dầm chủ (hoặc dàn chủ) đặt đờng ray cho xe mang hàng di chuyển Kích thớc giá cầu tải trọng nâng, độ L, chiều cao h hình thức kết cấu giá cầu L: Khoảng cách tâm hai dầm đầu h: chiều cao giá cầu phụ thuộc độ Lvà hình thức kết cấu giá cầu B: Khoảng cách tâm trục bánh xe di chuyển giá cầu , phụ thuộc vào độ cứng ngang giá cầu Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Tính toán thiết kế cầu trục dầm Tải trọng Q = 18T Khẩu độ L = 20m Chiều cao nâng 8m Vận tốc nâng 10m/phút Vận tốc di chuyển cần 50m/phút VËn tèc di chun xe con20m/phót C§% = 25% NhiƯm vụ cụ thể đợc định là: Tính toán thiết kế máy di chuyển cầu trục Xây dựng quy trình sử dụng Xây dựng , tính toán hệ thống điện cầu trục Tính toán thiết kế số chi tiết cụm máy phụ khác Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Chơng I Tính toán thiết kế cấu di chuyển cầu trục I Chọn phơng án cấu di chuyển cầu trục Cơ cấu di chun cđa cÇu trơc cã thĨ thùc hiƯn theo hai phơng án: dẫn động chung dẫn động riêng Trong phơng án dẫn động chung( Hình 1; Hình ; Hình 3) động dẫn động đợc đặt khoảng dầm cầu truyền chuyển động tới chủ ®éng ë hai bªn ray nhê trơc trun Trơc trun cã thĨ lµ trơc quay chËm, quay nhanh vµ quay trung bình Trong phơng án dẫn động riêng ( Hình 4) bánh xe cụm bánh xe chủ động đợc đặt cấu dẫn động riêng với hai động riêng biệt hai hộp giảm tốc riêng biệt nhng có thông số kỹ thuật Cơ cấu di chuyển dẫn động chung với trục truyền dài quay chậm -Cấu tạo: Động Hộp giảm tốc Các đoạn trục truyền Khớp nèi trơc B¸nh xe di chun Phanh ổ trục Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 7 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Hình -Nguyên lý hoạt động:ở phơng án động (1) nguồn dẫn động chung nối với hộp giảm tốc (2) truyền mô men xoắn tíi c¸c b¸nh xe (5) nhê trơc trun (3), trơc đợc chế tạo thành nhiều đoạn, đợc nối với khớp nối trục (4) đợc đỡ bëi c¸c ỉ trơc trung gian (7 ) Phanh (6) phanh hai guốc thờng đóng - Ưu khuyết: + Trục truyền động dài trờng hợp cấp quay chậm nên giá trị mô men truyền lín nhÊt c¬ cÊu + Khi thiÕt kÕ trơc, ổ, khớp nối có khích thớc trọng lợng lớn,nen thiết kế kết kấu phải dùng trục rỗng hàn từ thép ống + Loại thờng dùng cầu trục có độ nhỏ,với tốc độ di chuyển chậm Cơ cấu di chuyển dẫn động chung với trục truyền dài cấp quay trung bình Cấu tạo Động Hộp giảm tốc Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 H×nh 3.Trục truyền động 5.Bánh xe 6.Phanh 7.ổ trục 8.Cặp bánh hở - Ưu khuyết : + Mô men xoắn trục nhỏ so với trục truyền quay chậm kích thớc nhỏ + Phơng án dùng cho cầu trục có ®é nhá C¬ cÊu di chun dÉn ®éng chung víi trơc trun dµi ë cÊp quay nhanh Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Hình Động Hộp giảm tốc Các đoạn trục truyền Khớp nối trục Bánh xe di chun Phanh ỉ trơc - Nguyªn lý hoạt động: Với phơng án ta thờng dùng với độ lớn 15m Trục dài (3 )truyền mô men quay từ hai đầu động (1) đến bánh xe thông qua hai hộp giảm tốc (2) hai bên - Ưu khuyết: + Với công suất truyền trục quay nhanh có trọng lợng nhỏ 4-6 lần so với trục quay chậm, phải dùng hai hộp giảm tốc, trọng lợng chung cấu không tăng + Đối với phơng án độ xác lắp đặt ổ trục đỡ yêu cầu cao phải cân động tiết máy quay nhanh + Bộ di chuyển thờng lắp với độ cầu trục lớn 15 m Cơ cấu di chuyển cầu trục dẫn động độc lập Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 10 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 CD: Cầu dao AT: áp tô mát N,H: Khởi động từ nâng hạ hàng P1,T1: Khởi động từ di chuyển Pa lăng P2,T2: Khởi động từ di chuyển cầu Đ1 Động nâng hạ hàng Đ2: Động di chuyển Pa lăng Đ3,Đ4: Động di chuyểncầu PH1: Phanh §1 PH2: Phanh cđa §2 PH3,PH4:Phanh cđa §3,§4 CC: cÇu chì KĐ: Nút ấn khởi động a1,a2:Nút ấn điều khiển cấu nâng hạ b1,b2: Nút ấn điều khiển cấu di chuyển Palăng c1,c2: Nút ấn điều khiển cấu di chuyển cầu HVa: Hạn vi hành trình nâng HVb1,HVb2: hạn vi hành trình di chuyển Palăng HVc1, HVc2:Hạn vi hành trình di chuyển cầu B1: Đèn chiếu sáng B2: Đèn hiệu Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 56 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Chơng III: Tính toán thiết kế số cụm chi tiết phụ khác tính chọn ca bin điều khiển: - đặc điểm cấu tạo ca bin: ca bin điều khiển có cấu tạo gồm hai phần: phần khung phần vỏ + phần khung: gồm thép hình đợc liên kết lại với thành khối hình hộp mối ghép hàn + phần vỏ : gồm tôn kính ,các đợc liên kết lại tạo thành phần vỏ ca bin Các tôn đợc hàn đính vào phần khung kính đợc liên kết với phần khung phần vỏ đệm cao su tạo thành buồng điều khiển - ca bin điều khiển đợc bắt vào đầu dầm mối ghép bu lông để thuận tiện cho việc vận chuyển lắp ráp cầu trục từ nơi chế tạo đến nhà xởng lắp đặt cầu trục - ca bin điều khiển đợc bắt vào dầm thép có khoan lỗ để bắt bu lông đợc hàn cố định vào khung ca bin - ca bin điều khiển đợc bố trí bên gồm thiết bị điều khiển chỗ ngồi cho ngời ®iỊu khiĨn - KÝch thíc cđa ca bin ®iỊu khiĨndỵc lùa chän : + kÝch thíc chiỊu cao: 2010 mm + kÝch thíc chiỊu dµi: 2012 mm + kÝch thíc chiều rộng: 1500 mm khung đợc làm thép góc cạnh CT 8509-57 2010 Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 500 2012 57 1500 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 2.Tính chọn giá đỡ động di chuyển giá đỡ động di chuyển đợc làm thép góc theo tiêu chuẩn thép góc cạnh CT 8509-57 Đợc hàn lại vơí thành hình chữ nhật , hàn ngang thép hình có khoan lỗ để bắt bu lông giữ động di chuyển với giá đỡ.Giá đỡ động di chuyển có kích thớc đợc chän nh sau : kÝch thíc chiỊu dµi : 1800 mm kích thớc chiều rộng: 1100 mm 1800 1100 Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 58 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Chơng IV: Xây dựng quy trình sử dụng I Vận chuyển -lắp ráp - chạy thử B¶o qu¶n -vËn chun a B¶o qu¶n Sau chÕ tạo chi tiết lắp ghép phải đợc bôi trơn, hộp số phải đợc bảo dỡng cho đủ lợng dầu bôi trơn Toàn phần dàn thép phải đợc làm sau sơn chống rỉ sơn trang trí b Vận chuyển Trong trình vận chuyển thiết bị tới nơi lắp đặt phải tháo cầu trục làm hai phần thông qua hệ thống lắp ghép dầm đầu với dầm bu lông bắt lại Riêng pa lăng phụ kiện coi chi tiết, cụm chi tiết độc lập quan trọng thiết bị nên di chuyển phải tránh bị va đập bị ẩm ớt Lắp ráp- chạy thử: a Các bớc tiến hành trớc lắp ráp cầu trục:- Kiểm tra hai mối ghép dầm đầu cầu - Kiểm tra lại toàn chi tiết, cụm chi tiết thiết bị - Đa thiết bị vào vị trí tập kết vị trí lắp đặt b, Lắp ráp cầu trục đờng chạy: Trớc lắp đặt phải kiểm tra lại l k cầu trục so với l k đờng chạy suốt chiều dài mà cầu trục làm việc, không đảm bảo phải hiệu chỉnh lại 59 Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Lắp ghép dầm với đầu để tổ hợp thành cầu trục hoàn chỉnh - Lắp pa lăng vào dầm , lắp ráp cụm thiết bị lại, hiệu chỉnh kiểm tra thiết bị trớc chạy thử - Dùng cầu để lắp đặt cầu trục lên đờng ray c, Chạy thử: Kiểm tra toàn cấu truyền động phần cơ, phanh ,thiết bị ngắt mạch có cố , mạnh điều khiển động lực sau đà đảm bảo yêu cầu kỹ thuật đợc phép đóng điện chạy thử phần nguyên lý, sau tới động lực Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 60 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 II Các bớc nghiệm thu cầu trục Việc thử nghiệm để nghiệm thu đợc tiến hành công trờng đợc gọi thử nghiệm kiểm tra việc thử nghiệm nằm trình tự thử nghiệm gọi thử nghiệm sơ thử nghiệm định kỳ nhằm đánh giá chất lợng cầu trục đa vào sử dụng công trờng Thử nghiệm tĩnh: Đối với loại cầu trục giống nh máy bốc dỡ cảng biển, sông tiến hành thử nghiệm tĩnh với tải trọng lớn tải trọng định mức 25% Việc thử nghiệm đợc tiến hành thử nghiệm vị trí bất lợi cầu trục,độ cao nâng hàng 100-200 mm Trong thử nghiệm tĩnh , máy trục đợc thử nghiệm vòng 10 phút Nếu sau 10 phút mà tải trọng không rơi xuống đất sau xem xét kỹ chi tiết cụm chi tiết chủ yếu mà không thấy biến dạng hay xuất hiên vết nứt đạt yêu cầu kỹ thuật Mục đích thử nghiệm tĩnh độ bền chung máy trục, độ bền chi tiết đặc biệt cầu trục độ ổn định chế độ độ nâng hàng Thử nghiệm động Đợc thử nghiệm với máy xếp dỡ với độ vợt tải 10% thực nâng hàng Đối với cầu trục sau làm chế độ vợt tải nh cho cấu di chuyển chuyển xe lăn làm việc - Kiểm tra làm việc cấu phanh, ®é bỊn cđa chi tiÕt chÝnh, tiÕn hµnh phanh gÊp vị tí trung gian nguy hiểm cầu trục Mỗi cầu trục có vài cấu nâng hạ hàng kiểm tra lần lợt cấu Thử nghiệm định kỳ Thử nghiệm định kỳ đợc tiến hành sau chu kỳ làm việc cầu trục Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 61 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Việc sửa chữa tiểu tu đại tu đợc tiến hành theo thời gian quy định bảng sau: Thời gian làm việc Thời gian dừng hai kỳ sửa chữa máy để sửa chữa Tiểu tu Đại tu Từ 50 ữ 60 ngày Từ 4ữ5 ữ 10 ữ 12 năm Từ 16 ữ 24 năm Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi ữ ngày 62 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 III.Sử dụng - Bảo quản Trớc vận hành thiết bị cần phải tuân thủ quy định sau đây: - Không đợc dùng cầu trục để lôi hàng mặt đất, nhổ vật chìm dới đất, kéo hàng dới góc nghiêng cáp lớn vợt góc nghiêng cáp cho phép b=6% - Không đợc nâng độ cao cho phép thiết bị (khi ngắt hành trình bị h) - Không sử dụng ngắt cuối hành trình cầu truc palăng làm việc.Các ngắt làm thiết bị để đề phòng cố - Không đợc thay đổi đột ngột cấu di chuyển chuyển cầu trục từ chuyển động thuận sang chiều ngợc lại Cấm đợc dùng phơng pháp đặt ngợc chiều động để phanh hÃm cấu chuyển động cầu, palăng móc tải - Trớc di chuyển chuyển hàng cần nâng hàng lên độ cao định để không vớng vào vật bên dới đất di chun cÇu trơc - Tríc di chun hàng phải báo tín hiệu còi đèn tín hiƯu cho ngêi xung quanh biÕt - Trong lµm việc cấu làm việc không bình thờng phải dừng cầu trục để tìm nguyên nhânvà sửa chữa kịp thời cho thiết bị vào làm việc tiếp - Cần trục không đợc phép nâng qúa tải trọng danh nghià - Thời gian làm việc tơng đối( B ) không 25% - Trớc sau ca làm việc phải kiểm tra lại cấu truyền động, kiểm tra lại cấu bôi trơn, kiểm tra lại phần điện điều khiển, thiết bị điện đảm bảo an toàn cho thiết bị - Khi nghỉ làm việc phải đa thiết bị vị trí quy định ngắt điện nguồn IV Bảo dỡng cầu trục Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 63 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Việc bảo dỡng đợc chia thành phần sau: + Bảo dỡng phần dẫn động khí: Bảo dỡng khớp động, ổ bi, trục truyền động phớt dầu cấu nâng, cấu di chuyển chuyển xe lăn, cấu di chuyển cầu Bảo dỡng truyền bánh cấu + Bảo dỡng phần dẫn động điện: - Bảo dỡng động điện - Bảo dỡng phanh - Bảo dỡng dây dẫn điều khiển - Do yêu cầu thiết kế di chuyển cầu trục nên phần bảo dỡng sửa chữa cầu trục bao gồm: + Bảo dìng khíp trun ®éng, ỉ bi , trơc trun ®éng cđa hƯ thèng di chun + B¶o dìng bé di chuyển bánh cảu hệ thống di chuyển + Bảo dỡng động điện hệ thống di chuyển + Bảo dỡng phanh điện + Bảo dỡng điều khiển + Bảo dỡng phần dây dẫn 1.Bảo dỡng khớp truyền ®éng - Xem xÐt c¸c b¸n khíp cđa c¸c trơc xem có bị hỏng không độ xê dịch dọc trục chúng có xuất không - Những bu lông chốt trình làm việc có bị rơi dẫn đến không đủ số bu lông chốt c¸c mèi ghÐp cđa c¸c chèt khíp èng chèt bu lông bị hỏng - Phát xem có xuất vết nứt mặt bích Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 64 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 - Xem xét đệm khớp đàn hồi có bị hở không Phơng pháp bảo dỡng - Xiết chặt lại bu lông sau kiểm kỹ độ đảo hớng tâm dọc trục( trị số đảo hớng tâm dọc trục không vợt 0.1 ữ 0.15mm ) - Nừu có vết nứt mặt bích phải thay - Sau thời gian làm việc, mối ghép then hoa khớp bị lỏng phải dùng phơng pháp hàn để khắc phục - Những ly hợp đàn hồi đem sửa chữa đợc thay vòng đệm đàn hồi 2.Bảo dỡng ổ bi trục truyền ®éng Ph¸t hiƯn khut tËt - Ph¸t hiƯn c¸c vÕt bị kẹt bi - Xem xét có vết bị dạn nứt vòng bi - Có phân lớp hay bong tróc có vết lõm bề mặt bi - Xem xét độ mòn, dơ bi - Phát xem trục sau thời gian làm việc có bị mòn,cong, xoắn - Kiểm tra xem then, rÃnh then có bị mòn 3.Bảo dỡng truyền bánh hộp giảm tốc Điều kiện ý chế độ bôi trơn cho hộp giảm tốc phải đợc kiểm tra nghiêm ngặt đảm bảo tuổi thọ hộp giảm tốc Chế độ bôi trơn dầu AK-15; AK-10 Liên Xô,dầu công nghiệp CN-45 Việt Nam Đối với bánh chế độ bôi trơn mỡ Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 65 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Bảo dỡng động điện Động điện làm việc chế độ khắc nghiệt thờng phải bảo dỡng sửa chữa theo định kỳ để tránh tợng bị chập, sát cốt 5.Bảo dỡng phanh điện - Bảo dỡng điều khiển: Bộ điều khiển phải làm việc nhiều phải đóng ngắt liên tục, tiếp điểm bị cháy, chúng tiếp xúc kém, cầu chì phận khác hay bị trục trặc thờng xuyên phải làm vệ sinh, kiểm tra chế độ sửa chữa - Bảo dỡng dây điện: Dây điện phải thờng xuyên kiểm tra đoạn nối, chia điện, đoạn treo cầu trục Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 66 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 V Bôi trơn Để vận hành đợc cầu trục trơn tru, êm dịu, giảm tiếng ồn, nâng cao tuổi thọ chi tiết, phát huy tối đa cờng độ làm việc tận dụng hết khấu hao cầu trục Giảm thiểu hỏng hóc bôi trơn Ta phải tiến hành bôi trơn cách thờng xuyên theo định kỳ theo bảng sau: STT Bộ phận cần bôi trơn Số lợng ổ bi bánh xe Các cặp bánh ăn khớp tháng Hộp giảm tốc tháng ổ bi trục động 12 tháng LoạI dầu mỡ TOTC CN30 Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi Định kỳ bôi trơn tháng 67 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 VI An toàn lao động Trong trình vận hành cầu trục, công tác thiếu đợc thành viên nhà xởng phải tuân thủ nghiêm ngặt chế độ an toàn lao động, đề phòng cố bất thờng xảy Bởi liên quan đến tính mạng, sức khoẻ công nhân mà thực tế đà xảy tai nạn đáng tiếc cho ta thấy không tuân thủ nội quy, quy tắc công tác an toàn lao động Để đảm bảo an toàn lao động phải nghiêm chỉnh chấp hành theo quy định sau: Không đợc dử dụng cầu trục nơi dễ bắt lửa Không đợc sử dụng cầu trục vào việc vận chuyển chất nổ, dễ cháy, chất độc, axit Không đợc sử dụng cầu trục nơi không khí có độ ẩm cao nơi có điện cao 4.Không dùng để vận chuyển ngời Khi nâng hàng di chuyển cầu trục phải quan sát xởng không để va chạm vào vật ngời Không ngời sử dụng cầu trục bừa bÃi Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 68 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Tài liệu tham khảo: [1] Tính toán máy trục - Đào Trọng Thờng - Huỳnh Văn Hoàng NXB KH - KT Hà Nội 1975 [2] máy trục -Đào Trọng Thờng - Nguyễn Trọng Hiệp NXBGD 1987 [3]I Kết cấu thép MXD - XD Nguyễn Văn Hợp - Phạm Thị Nghĩa- ĐH GTVT 1996 [4] Thiết kế chi tiết máy- Nguyễn Trọng Hiệp - Nguyễn Văn LÉm NXBGD 1998 [ 5].Trun ®éng MXD- PGS.TS Vị Thanh Bình Nguyễn Đăng Điệm NXB GTVT-1999 [ 6].Sức bền vật liệu- chủ biên Vũ Đình Lai Trờng ĐH GTVT HN 1995 [7] S¸ch chi tiÕt m¸y- Ngun Träng HiƯp NXBGD 1994 [ 8].Thiết kế cung cấp điện cho XN công nghiệp(XB 1979) Ngời soạn: Phan Đăng Khải Bộ môn mạng hệ thống điện trờng ĐH bách khoa HN [ 9].Trang bị điện tự động hoá máy cắt kim loại máy nâng vận chuyển 1997 Bộ môn điện khí hoá xí nghiệp trờng ĐH Bách khoa HN KÕt LUËN Trong thêi gian qua , díi sù híng dẫn tận tình giáo viên hóng dẫn nỗ lực thân ,em đà hoàn thành Thiết kế cầu trục hai dầm tảI trọng 18T độ 20m Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 69 Đồ án tốt nghiệp - Đào Duy Quang - Máy Xây dợng B - K38 Tuy nhiên , thời gian trình độ hạn chế nên trình thiết kế dừng mức nghiên cứu , học tập, tính khả thi thực tế em mong đợc góp ý , phê bình thầy cô môn , ngời có khinh nghiệm nghành để đề tài em đợc hoàn chỉnh Cuối em xin trân thành cảm ơn thầy giáo hớng dẫn Nguyễn Văn Vịnh , cảm ơn toàn thể thầy cô môn Máy Xây Dựng xếp dỡ đà giúp em trình thực đề tài Hà Nội , ngày 01 tháng 05 năm 2002 Sinh viên thực hiện: Đào Duy Quang Đại học Giao thông Vận Tải -Hà Nôi 70 ... 1.7 M dn ( N m) 2 Mdn : M? ? men danh nghĩa động Mm = M dn = 9550 * VËy N dc = 9550 * = 50.8( Nm) ndc 940 Mm = 1.7*50.8=86.4(Nm) Mm < Mmo Nh vËy ta ®· dïng Mm =1.7 Mdn động có m? ? men m? ?? m? ?y nhỏ m? ?... thêi kú m? ? m? ?y Víi hệ số tải lớn m? ?? m? ?y đà quy định, m? ?men m? ?? m? ?y lớn trên trục I (trục động )là: Mm max = 1.8*Mdn = 1.8*50.8 = 91.44 (N .m) Víi Mdn = 50.8 : M? ?men danh nghĩa động - M? ?men để thắng... Quang - M? ?y Xây dợng B - K38 Tính toán thiết kế cầu trục d? ?m Tải trọng Q = 18T Khẩu độ L = 2 0m ChiỊu cao n©ng 8m VËn tèc n©ng 1 0m/ phót VËn tèc di chun cÇn 5 0m/ phót VËn tèc di chun xe con2 0m/ phút