Tính toán thiết kế bộ di chuyển cầu trục 18 tấn khẩu độ 20 m theo tiêu chuẩn TCVN

MỤC LỤC

Tính chọn bánh xe và ray

Để tính bánh xe về ứng suất tiếp xúc cần xác định tải trọng tơng đơng Pbx lên bánh xe vì trong quá trình làm việc bánh xe chịu tải trọng thay đổi từ Pmax đến Pmin. Pmax (N) Công thức 3-65 Tài liệu[1] trong đó : Pmax : Tải trọng lớn nhất có thể xuất hiện đối với bánh xe xác định cho trờng hợp bất lợi nhất đối với bánh xe.

Lựa chọn động cơ điện

Xác định tổng trở lực cản di chuyển

Với Kt : Hệ số kể đến lực ma sát thành bánh và mặt đều moay ơ bánh xe phụ thuộc tỷ số L.

Tỷ số truyền chung

Kiểm tra động cơ điện về mô men mở máy

Mômen mở máy tối đa cho phép để không xảy ra trợt trơn theo công thức 3- 54 Tài liệu[1].

Tính chọn phanh

Căn cứ vào mômen phanh trên tải trọng chọn loại phanh má TKT - 200 theo tiêu chuẩn của BHΝΝΠTMAIII phanh này có khả năng tạo ra mô. Với M*t : Mômen cản tĩnh chuyển động xe lăn khi có vật nâng trong quá trình phanh. Giá trị trên nằm trong khoảng thờng dùng (0.3ữ0.6m/s2) đối với các máy trục thông thờng.

Nam châm này có thể phát ra lực đẩy.Khi mở phanh lò chính bị ép thêm một một khoảng ≈ h. Với h1, h2: là bớc dịch chuyển lớn nhất và bình thờng của thanh lõi ngang của phanh.

Sơ đồ tính phanh.
Sơ đồ tính phanh.

Bộ truyền

Khớp nối trục động cơ với hộp giảm tốc

- Mômen vô lăng tơng đơng của các bộ phận chuyển động thẳng thu về trục động cơ theo công thức Tài liệu[1]. - Tổng mômen vô lăng của phần cơ cấu từ nửa khớp bên phía hộp giảm tốc về phía sau (khi cầu di chuyển có vật ). Mặt khác cũng có thể tính xuất phát từ thời gian phanh theo công thức 3-6 Tài liệu[1].

Nh vậy so sánh mômen truyền qua khớp giữa trờng hợp khi mở máy di chuyển cầu và khi phanh hãm cầu thì ở trờng hợp thứ nhất khớp phải truyền mômen lớn hơn.

Xây dựng,tính toán hệ thống điện

Những đặc điểm cơ bản của trang bị điện cầu trục

- Các thiết bị điện cần trục phải đảm bảo đợc các yêu cầu về năng suất, an toàn và đơn giản đảm bảo trong thao tác. + Các động cơ truyền động phải có khả năng đảo chiều quay, phạm vi. điều chỉnh tốc độ đủ rộng và có các đờng đặc tính thoả mãn yêu cầu công nghệ. Các cần trục lắp ráp phải thoả mãn cấu yêu cầu về dừng máy chính xác nên đòi hỏi các đờng đặc tính cơ cứng có đờng đặc tính cơ thấp, có nhiều đờng đặc tính trung gian để mở và hãm êm. Việc điều chỉnh tốc độ các cơ cấu đều đợc thực hiện bằng phơng pháp điện khí trong phạm vi tơng. hoặc lớn hơn). - Để đảm bảo an toàn cho ngời và thiết bị khi vận hành, trong sơ đồ khống chế phải có công tắc hành trình để hạn chế chuyển động của các cơ. Các tiếp điểm này mở (cắt điện cần trục) khi có ngời trên thang, cửa vào buồng lái hoặc cửa mở lên cầu cha đóng chú ý đối với cần trục nam châm (bộ lấy hàng dùng nam châm điện) khi cắt mạch cung cấp điện cần trục, cần phải giữ lại điện áp trong mạch nam châm lấy hàng.

- Dây dẫn bảo vệ chống tác dụng của các chất liệu ăn mòn, tiết diện dây tối thiểu là 2.5cm2( tiêu chuẩn của Liên Xô) để đảm bảo độ bền cơ khí, các thanh dẫn phải đợc quét sơn màu sặc sỡ để nhắc nhở ngời vận hành về an toàn, các bộ phận kim loại không mang điện phải đợc nối với dàn cần rồi nối với đất. - Dạng truyền động này có nhợc điểm lớn là về chỉ tiêu năng l- ợng( tổn hao lớn khi mở, hãm máy và điều chỉnh tóc độ), đối với cơ cấu nâng hạ, nó không hoàn toàn thoả mãn yêu cầu về đặc tính cơ. - Hiện nay ngời ta sử dụng rộng rãi các hệ thống truyền động xoay chiều có điện kháng bão hoà và khống chế không tiếp điểm cũng đã bắt đầu ứng dụng các hệ thống truyền động xoay chiều,điều chỉnh xung (trong mạch stato, rôto, hoặc trong cả hai mạch).

Tuy nhiên vì hạn chế của tính kinh tế và độ phức tạp hệ thống một chiều đợc sử dụng ít hơn các hệ thống xoay chiều, và chủ yếu là cho các cầu trục cỡ lớn, các cần trục có chế độ làm việc trung bình, nặng và rất nặng.

Phanh hãm

Các động cơ cần trục đợc chế tạo đặc biệt so với động cơ thông dụng chúng có độ bền cấu trúc cao hơn, khả năng chịu nhiệt của vật liệu cách. - Để khống chế các cần trục cỡ nhỏ, có thể dùng mạch điện rơle- công tắc tơ và trạm nút ấn. Hiện nay bộ khống chế hình trống ít dùng(chỉ dùng cho cần trục loại nhẹ); Các bộ khống chế.

Để lựa chọn cho các cơ cấu phải dựa vào chế độ làm việc(ĐM%),lực hút yêu cầu của nam châm Fnc, chiều dài phần ứng nam châm h, hoặc tích số Fn.h. Nếu má phanh làm bằng vật liệu amiăng và puly hãm bằng gang thì à =0.35 lực hút nam châm và chiều dài hành trình phần ứng cần thiết đợc xác định theo công thức. Theo loại dòng điện, nam châm hãm đợc chia ra làm hai loại: Loại xoay chiều và loại một chiều, nam châm xoay chiều đợc cấu tạo với cuộn dây một pha hoặc cuộn dây ba pha, nối song song với dây quấn stato động cơ.

Nam châm một chiều cũng đợc phân biệt thành hai loại theo cách nối cuộn dây với phần ứng động cơ: Loại nối tiếp và loại song song với dây quấn stato.

Chọn các dây dẫn cho thiết bị cầu trục

Trong đó: R, X thành phần tác dụng và phản kháng của thanh dẫn trên một đơn vị chiều dài sΩ. Iđm1: Dòng điện định mức của động cơ lớn nhất của cần trục thứ nhất. Iđm2: Dòng điện định mức của động cơ lớn nhất của cần trục thứ hai.

Nếu các thanh trợt trơn dã chọn không đạt yêu cầu thì cần chọn loại to hơn. Thông thờng ngời ta vẫn dùng loại đã chọn rồi sử dụng thêm thanh góp phụ bằng nhôm, đặt song song với thanh trợt trên các giá đỡ. Chọn tiết diện dây dẫn cấp điênj cho cầu trục(chọn theo điều kiện phát nóng).

2.Tính chọn giá đỡ động cơ di chuyển

  • Các bớc nghiệm thu cầu trục

    Trong quá trình vận chuyển thiết bị tới nơi lắp đặt phải tháo cầu trục làm hai phần thông qua hệ thống lắp ghép giữa dầm đầu với dầm chính bằng bu lông bắt lại. Trớc khi lắp đặt phải kiểm tra lại lk của cầu trục so với lk của đờng chạy trên suốt chiều dài mà cầu trục sẽ làm việc, nếu không đảm bảo phải hiệu chỉnh lại. Kiểm tra toàn bộ cơ cấu truyền động phần cơ, phanh ,thiết bị ngắt mạch khi có sự cố , mạnh điều khiển và động lực .sau khi đã đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật mới đợc phép đóng điện chạy thử phần nguyên lý, sau.

    Việc thử nghiệm để nghiệm thu đợc tiến hành trên công trờng đợc gọi là thử nghiệm kiểm tra và việc thử nghiệm này nằm trong một trình tự thử nghiệm gọi là thử nghiệm sơ bộ và thử nghiệm định kỳ nhằm đánh giá. Nếu sau 10 phút mà tải trọng không rơi xuống đất và sau khi xem xét kỹ các chi tiết và các cụm chi tiết chủ yếu mà không thấy biến dạng hay xuất hiên các vết nứt là đạt yêu cầu kỹ thuật. Mục đích của thử nghiệm tĩnh là độ bền chung của máy trục, độ bền của từng chi tiết chính và đặc biệt đối với cầu trục là độ ổn định của chế độ độ nâng hàng.

    - Không đợc dùng cầu trục để lôi hàng trên mặt đất, nhổ các vật chìm dới đất, hoặc kéo hàng dới góc nghiêng cáp quá lớn vợt quá góc nghiêng cáp cho phép b=6%.

    2.Bảo dỡng ổ bi và trục truyền động

      - Xiết chặt lại các bu lông sau khi kiểm trong kỹ độ đảo hớng tâm và dọc trục( trị số đảo hớng tâm và dọc trục không vợt quá. Động cơ điện làm việc ở chế độ khắc nghiệt do vậy thờng phải bảo d- ỡng và sửa chữa theo định kỳ để tránh hiện tợng bị chập, sát cốt. Bộ điều khiển phải làm việc nhiều do phải đóng ngắt liên tục, cho nên các tiếp điểm luôn bị cháy, chúng tiếp xúc kém, cầu chì và các bộ phận khác hay bị trục trặc do đó thờng xuyên phải làm vệ sinh, kiểm tra chế độ và sửa chữa.

      Để vận hành đợc cầu trục trơn tru, êm dịu, giảm tiếng ồn, nâng cao tuổi thọ của các chi tiết, phát huy tối đa cờng độ làm việc tận dụng hết những khấu hao của cầu trục. Trong quá trình vận hành cầu trục, công tác không thể thiếu đợc đối với mọi thành viên trong nhà xởng đó là phải tuân thủ nghiêm ngặt các chế. Bởi nó liên quan đến tính mạng, sức khoẻ của công nhân mà thực tế đã xảy ra những tai nạn đáng tiếc cho ta thấy là đều do không tuân thủ đúng những nội quy, quy tắc về công tác an toàn lao động.

      Trong thời gian qua , dới sự hớng dẫn tận tình của giáo viên hóng dẫn và sự nỗ lực của bản thân ,em đã hoàn thành “ Thiết kế cầu trục hai dầm tảI trọng 18T khẩu độ 20m ”.