logistics trong giao nhan va van tai o viet nam thuc trang va giai phap

Đề tài : LOGISTICS TRONG GIAO NHẬN VÀ VẬN TẢI Ở VIỆT NAM THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP Mở đầu: GIỚI THIỆU TÊN NHÓM VÀ LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 1) CẢNG PENANG: a.Giới thiệu : - Được quản lí vận hành Penang Port Sdn Bhd ( PPSB ), tổ chức thành lập theo sách tư nhân hóa phủ Malaysia - Được cấu trúc để hoạt động có suất hiệu hỗ trợ đơn vị hỗ trợ doanh nghiệp đơn vị kinh doanh chiến lược - Nhắm tới mục tiêu trở thành ngõ quan trọng hang đầu thương mại quốc tế phạm vi khu vực cách cung cấp dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật tốt với mức giá cạnh tranh - Hoạt động 365 ngày năm, ngày tuần, 24h ngày với ca luân phiên b Vị trí : - Tọa lạc dọc theo bờ biển tây Bắc bán đảo Malaysia, cảng Penang phục vụ tuyến đường thương mại nhộn nhịp khu vực nối kết Malaysia với 200 cảng giới - Là cảng nước sâu nhìn đường biển qua eo biển Malacca , nơi dừng chân lý tưởng tàu buôn tam giác Malay – Indo – Thailand khu vực Châu Á Thái Bình Dương - Có thể tiếp cận cảng Penang qua eo biển phía Bắc phía Nam Phía bắc có độ sâu 10,7m - Cảng Penang cung cấp dịch vụ tốt cho vận chuyển đường biển _ đường hàng không khoảng 30 phút để tới sân bay c Thuận lợi : Cảng Penang có công cụ xếp dỡ điều kiện thời tiết đặt đảo đất liền, có khả xếp dỡ 25 triệu hàng năm Cảng Penang cảng tổ chức tốt hiệu đông Nam Á, cung cấp thiết bị đại, cảng có khả xếp dỡ nhiều loại hang hóa, từ hàng container , hàng rời , hàng lỏng tới hàng bách hóa Cảng Penang nằm dọc theo bờ Tây Bắc bán đảo Malaysia cảng hàng đầu Malaysia Phục vụ cho tuyến đường nhộn nhịp khu vực, Penang nối Malaysia – nước xuất lớn thứ 13 giới thông qua mạng lưới vận tải đường biển Với vị trí chiến lược giúp Penang trở thành lựa chọn thu hút nhiều tàu bè lại hướng Tây hay hướng Đơng Nhìn đường biển qua eo biển Malacca, Penang nhanh chóng lên ngõ để mở rộng thương mại tam giác Indo – Malay – Thailand vùng Châu Á Thái Bình Dương động 2) LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI: Thuật ngữ logistics bắt đầu ý đến vài thập niên gần đây, ngành dịch vụ ứng dụng mang lại kết tốt đẹp nhiều nước giới, điển hình như: Hà Lan, Thụy Điển, Đan Mạch, Hoa kỳ,… Trong năm cuối kỷ 20, đầu kỷ 21, thuật ngữ logistics nhắc đến nhiều nước Đông Á, Đông Nam Á đặc biệt phát triển Singapore, Việt Nam thuật ngữ cịn mẻ, người biết đến Khi định chọn đề tài này, nhóm chúng tơi nhận thấy tiến trình hội nhập, yếu tố cạnh tranh buộc doanh nghiệp phải tìm cho giải pháp giúp sử dụng kết hợp nguồn lực cách tối ưu nhằm giảm thiểu chi phí cho doanh nghiệp Chính mà doanh nghiệp cần đến dịch vụ logistics, logistics có tầm quan trọng định đến tính cạnh tranh ngành công nghiệp thương mại quốc gia Đối với nước phát triển Nhật Mỹ chi phí logistics chiếm khoảng 10% GDP Đối với nước phát triển tỷ lệ 30% Trong dịch vụ logistics Việt Nam chiếm khoảng từ 15-20% GDP GDP nước ta năm 2006 khoảng 57,5 tỷ USD Như vậy, chi phí logistics chiếm khoảng 8,6-11,1 tỷ USD Đây khoản tiền lớn Nếu tính riêng khâu quan trọng logistics vận tải, chiếm từ 40-60% chi phí thị trường dịch vụ khổng lồ Dự báo, tương lai không xa ngành dịch vụ chiếm không 20% GDP đất nước Thêm vào đó, việc trở thành thành viên thức tổ chức thương mai giới WTO tín hiệu quan trọng cho việc mở rộng giao thương với nước vài năm tới điều kiện để ta đem nguồn thu nhập đáng kể cho đất nước từ dịch vụ logistics tương lai Chúng nhận thấy Việt Nam có nhiều mạnh hội để phát triển logistics Tuy nhiên, thực trạng hoạt động ngành nhiều vấn đề làm phải suy nghĩ : điều đáng nói nguồn lợi lớn từ dịch vụ không nằm tay DN Việt Nam (hiện Việt Nam chưa có cơng ty đủ tầm để họat động dịch vụ logistics cách thực sự) mà chảy túi đại gia nước Một nguồn lợi lớn sân nhà chưa DN Việt Nam tận dụng mà họ người làm thuê cho tập đoàn nước Vấn đề đặt : làm để sau 5-7 năm Việt Nam thức mở cửa thị trường ngành logistics (khi phủ khơng cịn bảo hộ ngành logistcis nữa) ta có cơng ty logistics thực ngành dịch vụ logistics Việt Nam cạnh tranh với cơng ty logicits quốc tế khác sân nhà thị trường quốc tế Đâu giải pháp giúp cho ngành logistics có bước đắn? Chúng hy vọng đề tài chúng tơi góp phần đưa giải pháp khắc phục tồn giúp cho công ty Việt Nam kinh doanh ngành dịch vụ mẻ vượt qua áp lực cạnh tranh để phát triển tương lai I LOGISTICS L À G Ì ? Logistics q trình tối ưu hóa vị trí, lưu trữ chu chuyển tài nguyên(yếu tố đầu vào) từ điểm xuất phát nhà cung cấp, qua nhà sản xuất, người buôn bán, đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng lọat họat động kinh tế II LOGISTICS VIỆT NAM TRƯỚC NHỮNG CƠ HỘI LỚN: Cơ hội để phát triển logistics VN gia nhập WTO biểu qua nội dung sau: Thứ nhất, sách hội nhập, VN đẩy nhanh tiến trình hội nhập kinh tế thông qua cải cách chế, sách, thủ tục hành chính, xây dựng hệ thống pháp luật kinh tế tài phù hợp với thông lệ quốc tế Việc gia nhập AFTA trở thành thành viên thức WTO, với nhiều hiệp định thương mại song phương với nhiều quốc gia giới, đặc biệt việc bình thường hóa quan hệ thương mại với Hoa Kỳ đưa VN thành quốc gia mở cửa thương mại hàng hóa, dịch vụ đầu tư Khi kinh tế mở Việt Nam công nhận nước có kinh tế thị trường Việt Nam đẩy mạnh tham gia vào trình hợp tác phân công lao động quốc tế, từ có nhiều hội đưa hàng hóa dịch vụ thâm nhập thị trường quốc tế, đón nhận nhiều luồng hàng hóa dịch vụ từ nước Đây tiền đề quan trọng cho ngành dịch vụ logistics phát triển Hai, lợi khu vực, VN có vị trí địa lý thuận lợi cho vận tải quốc tế, nằm khu vực chiến lược vùng Đông Nam Á Bờ biển trải dài 2.000 km, có biên giới với Trung Quốc, Lào Campuchia thuận lợi cho việc kết hợp nhiều phương thức vận tải, vận tải cảnh, vận tải đa phương thức nhân tố quan trọng để thiết lập chuỗi cung ứng dịch vụ logistics Ba, vốn đầu tư nước ngoài, cụ thể nguốn vốn ODA nguồn vốn từ tổ chức phi phủ hỗ trợ cho VN ngày tăng, tạo điều kiện vốn để phát triển sở hạ tầng, đầu tư công nghệ đào tạo nhân lực cho ngành kinh tế nói chung logistics nói riêng Nguồn vốn ODA giải quyêt phần vấn đề nan giải thiếu vốn Nếu sử dụng cách hợp lý, tránh lãng phí mang lại hiệu kinh tế cao Bốn, lĩnh vực dịch vụ quan tâm phát triển, hoạt động logistics bắt đầu thu hút ý cấp quản lý Nhà nước DN nước Theo dự báo nhiều chuyên gia, tương lai không xa, dịch vụ logistics trở thành ngành kinh tế quan trọng Việt Nam, đóng góp từ 15- 20% GDP nước.Đặc biệt 10 năm tới, kim nghạch xuất nhập Việt Nam đạt mức 200 tỷ USD/năm nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics lại lớn Dự báo, đến năm 2010, hàng container qua cảng biển Việt Nam đạt từ 3,6 -4,2 triệu TEU Con số đến năm 2020 chắn lên đến 7,7 triệu TEU.D Bên cạnh thời đó, việc mở cửa thị trường mang lại cho nhiều thách thức, cam kết mở cửa đồng loạt thị trường dịch vụ thời gian tới Các tập đồn logistics quốc tế nhanh chóng tiến vào để khai thác thị trường tiềm Vậy phải làm thực trạng ngành logistics nhiều vấn đề phải bàn mà nguy thị trường bị cơng ty nước ngồi thâu tóm lại lớn III THỰC TRẠNG CỦA LOGISTICS TRONG GIAO NHẬN VÀ VẬN TẢI HIỆN NAY: 1) Các công ty hoạt động chưa nghĩa công ty logisics, chưa đáp ứng nhu cầu thị trường,quy mô nhỏ bé, manh mún, rời rạc: - Ở VN có khoảng doanh nghiệp hoạt động logistics, số không nhỏ so với quốc gia khu vực Tuy nhiên , điều đáng nói doanh nghiệp chưa kinh doanh Logistics theo nghĩa mà dừng lại việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ mà thôi.Các doanh nghiệp danh nghĩa kinh doanh Logistics tham gia vào phần công việc chuỗi dịch vụ doanh nghiệp đảm nhiệm làm thủ tục toán, làm thủ tục hải quan, doanh nghiệp cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi.Trong đó, hoạt động logistics vận tải giao nhận phải trình kết hợp cách hoàn hảo đồng việc thiết kế tuyến đường, quản trị trình vận chuyển dự trữ, với trình phân phối sở kết hợp luồng thông tin đầu vào để quản lý, xử lý cách nhanh chóng điều chỉnh kịp thời để trình lưu chuyển tài nguyên, hàng hóa từ nhà cung cấp đến sở sản xuất doanh nghiệp đến tay khách hàng cuối thời hạn với chi phí thấp hiệu cao Nếu xét tiêu chí “logistics việc điều chỉnh tập hợp hoạt động nhiều ngành nghề, cơng đoạn quy trình hồn chỉnh doanh nghiệp ủy thác toàn công việc liên quan đến cung ứng, vận chuyển theo dõi sản xuất, kho bãi, thủ tục phân phối… công nhận nhà cung cấp dịch vụ logistics” Việt Nam chưa có doanh nghiệp đủ sức để tổ chức, điều hành tồn quy trình động logistics Hoạt động vận tải giao nhận thông thường với danh nghĩa công ty logistics, công ty đáp ứng ¼ nhu cầu vận tải giao nhận thị trường, ¾ cịn lại đành phải nhường cho phía cơng ty nước ngồi Các doanh nghiệp Việt Nam d ành phần nhỏ miếng bánh khổng lồ thị trường dịch vụ logistics.Theo tính tốn cục hàng hải Việt Nam, lĩnh vực quan trọng logistics vận tải biển doanh nghiệp nước đáp ứng chuyên chở 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần lại bị chi phối doanh nghiệp nước ngoài.Điều thật sự thua thiệt lớn cho doanh nghiệp Việt Nam có 90% hàng hóa XNK vận chuyển đường biển.Năm 2006 lượng hàng hóa qua cảnh biển Việt Nam 153 triệu tốc độ tăng trưởng 19,4%.Đây thực thị trường mơ ước tập đoàn nước ngoài.Sắp tới, theo tiến trình hội nhập, buộc phải mở cửa hồn tồn, khơng có biện pháp kịp thời nguy bị thâu tóm khơng thể tránh khỏi Về quy mơ, cơng ty giao nhận VN có đủ lực tài để phát triển Logistics Đa số công ty giao nhận VN có quy mơ vừa nhỏ Một yếu tố quan trọng hoạt động Logistics tồn cầu cơng ty phải có tiềm lực mạnh tài chính, phải có uy tín thương trường nghĩa phải đủ mạnh để áp đặt hoạt động lên đại lý (tương tự APL Logistics, Maersk Logistics, TNT, Schenker…) Nhưng phần lớn cơng ty giao nhận VN chưa thật có tiềm lực Hiện nay, doanh nghiệp tư nhân chiếm 80% tổng số doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải VN, vốn đăng kí trung bình doanh nghiệp khoảng 1,5 tỷ đồng, có đơn vị đăng ký số vốn 300-500 triệu đồng (tương đương 18.750-31.250 USD) với 3-5 nhân viên, kể người quản lý Với quy mơ tài vậy, doanh nghiệp kinh doanh logistics thật khó lịng giữ thị phần nước đừng nói đến mở rộng hoạt động nước ngồi Lấy ví dụ, muốn ký vận đơn vào Hoa Kỳ phải ký quỹ tới 150.000 USD Nhiều doanh nghiệp nhà nước sau cổ phần hóa phận hình thành công ty cổ phần với cỡ vốn tỷ đồng (khoảng 312.500 USD) Với quy vốn vậy, doanh nghiệpViệt Nam đáp ứng yêu cầu gia nhập thị trường logistics giới Đó phần nguyên nhân giải thích Hiệp định thương mại Việt Mỹ ký kết kim nghạch buôn bán chiều đạt tỷ USD song chưa có doanh nghiệp logistics gia nhập vào thị trường - Về chất lượng dịch vụ: yếu Hầu hết chưa tập trung mở rộng mạng lưới đại lý chi nhánh giới để chuẩn bị điều kiện cho phát triển Logistics Để hoạt động Logistics tồn cầu, cơng ty giao nhận VN phải có hệ thống đại lý chi nhánh giới Tuy việc thiết lập đại lý cơng ty VN cịn nhiều bất cập chưa có cơng ty có văn phịng chi nhánh giới Hoạt động kho bãi yếu, chưa đầu tư phát triển hệ thống kho bãi Kho bãi chiếm vai trò quan trọng hoạt động Logistics Trong Logistics, kho bãi khơng nơi chứa hàng hóa mà cịn thực chức trung tâm phân phối (Distribution center), chí Cross – docking, nơi cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng cho khách hàng Tuy hoạt động kho bãi cơng ty giao nhận VN cịn yếu Chỉ số cơng ty có hoạt động gom hàng lẻ có hoạt động giá trị gia tăng kho M&P International; Vinatrans; ANC; Everich;… bao gồm dịch vụ đóng gói, đóng kiện (Packing), đóng pallet (Palletizing)… Chưa có hoạt động marketing chiến lược khách hàng cho hoạt động Logistics: + Trên thực tế cơng ty giao nhận VN chưa có khách hàng để phát triển Logistics Khách hàng dịch vụ Logistics thường cơng ty đa quốc gia, họ có xu hướng giao trọn gói cho cơng ty Logistics thiết kế cung cấp toàn dây chuyền cung ứng ngun vật liệu phân phối hàng hố cho cơng ty họ Các công ty không quan trọng giá dịch vụ riêng lẻ, dây chuyền Logistics làm giảm chi phí họ sẵn sàng chấp thuận Các cơng ty thường bỏ nhiều tiền cho vận tải, chấp nhận giá cước cao dịch vụ phải tốt Điều địi hỏi cơng ty giao nhận phải có uy tín lực thực lĩnh vực Logistics Chính cơng ty giao nhận VN chưa có khả với tới khách hàng + Các công ty giao nhận VN chưa có hoạt động marketing chiến lược khách hàng cho mảng hoạt động Logistics Trong hoạt động Logistics việc phân khúc thị trường quan trọng Mỗi chủng loại mặt hàng khác cần phải thiết kế chuỗi Logistics khác Ngồi việc đa dạng hố dịch vụ cung cấp hoạt động marketing cần tiến hành, chẳng hạn việc thiết kế hệ thống ngược Nhất mặt hàng triển lãm, hội chợ, tạm nhập tái xuất…, mặt hàng có hệ thống Logistics thuận lợi nhiều - Quy mô nhỏ bé, yếu công nghệ nhân lực, thiếu chiến lược đắn, cơng ty ko có liên kết với mà ngược lại,các cơng ty cạnh tranh thiếu bình đẳng Tại cảng, công ty đua đua phá giá hàng loạt dịch vụ nhằm chiếm lấy khách hàng việc diễn hàng ngày Ví dụ,hiện hầu hết Depot chứa container rỗng TP HCM miễn phí lưu container cho hàng tàu để kéo nguồn container rỗng kho bãi mình.Họ thu tiền thơng qua việc nâng hạ container (phần lớn chủ hàng trả) mà thôi, chủ hàng lợi (trong cảng khác giới, chả miễn cho chủ tàu khoản chi phí lưu bãi này) Tại sân bay, nhiều doanh nghiệp lợi dụng vị độc quyền kinh doanh loại hình dịch vụ, đơn phương quy định giá dịch vụ mà mà khách hàng khơng có hội hay quyền lựa chọn Cụ thể, giá xử lý hàng hóa xuất nhập công ty làm sân bay Tân Sơn Nhất thu khoảng 0,05USD/ký, mức mức giá Singapore đó, thu nhập GDP Singapore gấp 20 lần Việt Nam nên mức thu hồn tồn khơng hợp lý độc quyền giao nhận vận tải hàng không : khai thác cảng hàng khơng Cơng ty dịch vụ hàng hóa Tân Sơn Nhất (TCS liên doanh ty, có đề án từ phía nhân viên, ban lãnh đạo công ty tiến hành xem xét, thấy khả thi áp dụng vào thực tiễn hoạt động doanh nghiệp đồng thời khen thưởng cho nhân viên cách tương xứng vật chất đề bạt lên chức vụ cao Như giúp nhân viên nhanh chóng tiếp cận với việc kinh doanh dịch vụ logistics so với dịch vụ vận tải giao nhận thông thường, giúp nhân viên nâng cao lực chuyên môn đồng thời khai thác khả sáng tạo thơng qua việc khuyến khích họ đề phương án Ngoài việc tổ chức khóa huấn luyện nội doanh nghiệp, cơng ty hoạt động logistics nên khuyến khích nhân viên học tập sở tự nguyện Nhân viên, áp lực yêu cầu cấp bách cơng việc, tự chủ động tham gia khóa học bên ngồi cở sở có hỗ trợ phần chi phí học tập từ phía cơng ty Với ý thức cập nhật kiến thức để phục vụ cho cơng việc nhân viên, họ học tập cách tích cực hiệu Đối với đội ngũ lao động phổ thông công ty, công ty cần đặt yêu cầu họ Trên sở đổi công nghệ, thay phương tiện lao động thơ sơ phương tiện mang tính tự động hóa, cơng ty huấn luyện cho nhân viên thao tác có tính chun mơn cao, huấn luyện nhân viên tác phong làm việc công nghiệp, làm cho suất lao động tăng cao, tiết kiệm thời gian, tiền bạc sức lao động Doanh nghiệp hoạt động logistics Việt Nam khan chuyên gia giỏi, hầu hết phải thuê chuyên gia từ nước Về vấn đề này, doanh nghiệp cần cử nhân viên có lực nước ngồi học tập, làm việc môi trường quốc tế, tiếp thu quốc gia phát triển tích lũy kinh nghiệm thời gian Doanh nghiệp cần có sách đãi ngộ hợp lý đốI vớI họ để tránh tình trạng chảy chất xám qua cơng ty nước ngồi Đãi ngộ hợp lý, sách lương bổng khơng thua so với cơng ty hoạt động logistics nước ngồi, thêm vào lợi ích bù đắp cho tổn thất vật chất hay tinh thần nhân viên gia đình họ họ phảI di chuyển nước ngồi Doanh nghiệp đảm bảo cho họ điều kiện ăn ở, sinh hoạt, phương tiện lại, hịa nhập với cộng đồng, mơi trường học tập v.v  Cuối cùng, điều kiện mà nước ta sau nước phát triển cơng nghệ, yếu tố người thành phần quan trọng để doanh nghiệp logistics nước tạo sức bật, vươn lên đuổi kịp doanh nghiệp nước Ngành logistics ngành mẽ mà nước ta hồn tồn có tiềm để phát triển, cần nhiều hỗ trợ từ phía tổ chức phủ Chính phủ quan chức cần quan tâm tài trợ việc xây dựng sách có tính định hướng Để phát triển dài hạn, cần nhanh chóng mở lớp, khoa đào tạo logistics trường đại học, cao đẳng, hỗ trợ thêm cho doanh nghiệp nguồn kinh phí đào tạo, đồng thời tìm kiếm thêm nguồn tài trợ nước quốc tế cho chương trình đào tạo ngắn hạn nước, phốI hợp tranh thủ hợp tác vớI tổ chức FIATA, IATA tổ chức phi phủ khác để có nguồn kinh phí đào tạo thường xuyên Đồng thờI, phía doanh nghiệp, doanh nghiệp cần kết hợp chặt chẽ với hiệp hội, thông báo với hiệp hộI nhu cầu đào tạo nhân lực để hiệp hội có hướng giải thích hợp Hy vọng nguồn nhân lực cho ngành logistics năm tới có bước cải thiện đáng kể phát triển, đáp ứng vào nhu cầu phát triển đất nước giai đoạn Giải pháp cho sở hạ tầng :  Sắp xếp lại cảng biển sở dài hạn Quy hoạch cho hợp lý vấn đề làm đau đầu nhà chức Ở đây, nhóm chúng tơi đưa vài ý kiến để tham khảo Trước hết, nhà nước cần dừng lại việc khuyến khích xây dựng cảng biển ạt để giải toán quy hoạch trước Nếu nhà nước thay đổi tiêu chí đánh giá khen thưởng lãnh đạo địa phương tiêu chí nâng cao sống thật người dân, tiêu chí chất lượng mơi trường sống, bảo vệ mơi trường thiên nhiên có lẽ đua xây dựng cảng biển nơi không hội đủ điều kiện xây dựng Thay đầu tư cho cảng biển, địa phương đầu tư cho giáo dục, phát triển ngành du lịch địa phương, xây dựng nâng cấp lại mạng lưới giao thông… Chúng ta nên tham khảo cách làm số quốc gia giới Ở Nhật, hệ thống cảng phân làm loại rõ ràng: cảng đặc biệt quan trọng, cảng quan trọng cảng địa phương Chính nhờ cách làm này, ngày Nhật Bản trở thành quốc gia hàng đầu phát triển cảng với 1.100 cảng biển, gấp 10 lần so với số cảng biển Việt Nam Hệ thống cảng Nhật thể minh bạch, tính chất ưu tiên loại cảng: thu hút 35% lượng hàng tập trung vào 11 cảng chủ chốt Tương tự, quốc gia khác Pháp có 300 cảng biển 87% lượng hàng tập trung vào cảng chính, Ý có 114 cảng biển 85% lượng hàng tập trung vào 16 cảng lớn, Nga có khoảng 80 cảng biển 90% bốc xếp tập trung vào 28 cảng Muốn khắc phục cách làm manh mún, phải học theo nước, tức thành lập quan điều phối khu vực, gọi quyền cảng Chính đơn vị giải vấn nạn quy hoạch, điều phối phát triển hoạt động khai thác  Lập trung tâm logistics tại vùng trọng điểm kinh tế để tập trung hàng xuất phân phối hàng nhập hay thành phẩm , cụ thể: Đa dạng dịch vụ giá trị gia tăng hoạt động kho CFS kho ngoại quan Xây dựng trung tâm phân phối (DC – Distribution Center) riêng công ty giao nhận, trung tâm phân phối, kho đa (Cross – docking) kinh doanh cho thuê Hướng tới việc xây dựng trung tâm phân phối kho đa VN thị trường nước  Xây dựng mạng lưới phân phối chủ hàng, công ty giao nhận, hệ thống chi nhánh, nơi phân phối cuối Đồng thời với trung tâm phân phối hệ thống kho gom hàng  Về giao nhận vận tải hàng khơng, phủ nên cho phép hiệp hội thu xếp đứng nguyên cứu, đầu tư, xây dựng khu vực dành cho đại lý gom hàng, khai quan khu vực sân bay quốc tế TP HCM, Hà Nội Đà Nẵng Xây dựng nhà ga hàng hóa chuyên dụng với khu vực giao hàng, tiếp nhận, chuyển tải… theo quy trình nghiệp vụ nước khu vực làm Thái Lan, Singapore Malaysia Hiện đại hóa kho chứahàng phân phối Giải pháp công nghệ:  Các doanh nghiệp hoạt động logistics cần nhanh chóng đầu tư cho quy trình cơng nghệ đại đuổi kịp trình độ chun nghiệp cơng ty nước ngồi Các cơng nghệ bao gồm: Cơng nghệ SCM – Supplied chain management : hệ thống phần mềm SCM phục vụ các công việc từ lập kế hoạch mua nguyên vật liệu, lựa chọn nhà cung cấp, đưa các quy trình theo đó nhà cung cấp sẽ phải tuân thủ việc cung cấp nguyên vật liệu cho doanh nghiệp, lập kế hoạch cho lượng hàng sản xuất, quản lý quá trình giao hàng bao gồm quản lý kho và lịch giao hàng, cho đến quản lý hàng trả lại và hỗ trợ khách hàng việc nhận hàng Trong doanh nghiệp logistics, việc áp dụng SCM giúp doanh nghiệp nâng cao khả cung cấp cho khách hàng hệ thống cung ứng mở rộng phát triển môi trường sản xuất kinh doanh thực sự, tạo điều kiện cho khách hàng tiếp cận với đối tác họ phương diện: mua bán trao đổi thông tin SCM giải đầu lẫn đầu vào doanh nghiệp cách hiệu Nhờ thay đổi nguồn nguyên vật liệu đầu vào tối ưu hố q trình ln chuyển ngun vật liệu, hàng hố, dịch vụ mà SCM mà cơng ty logistics giúp khách hàng họ tiết kiệm chi phí, tăng hiệu cạnh tranh Cơng nghệ EDI – Electronic Data Interchange : EDI việc trao đổi liệu có cấu trúc theo thơng báo xác định trước chuẩn hố từ máy tính tới máy tính, từ ứng dụng tới ứng dụng, mơi trường khơng Mục đích EDI khử bỏ công việc giấy tờ làm tăng thời gian đáp ứng Để EDI có hiệu quả, người dùng phải thoả thuận với tiêu chuẩn định dạng trao đổi thơng tin, giao thức X400 Các tiêu chuẩn EDI tập hợp tiêu chuẩn để điều khiển việc truyền tài liệu nói trên, vd tài liệu kinh doanh (như đơn mua hàng hố đơn) máy tính Nếu doanh nghiệp logistics áp dụng EDI vào hoạt động giúp giảm thiểu đến đến mức tối đa lượng giấy tờ giao dịch, từ tiết kiệm thời gian, hiệu công việc cao tiết kiệm đáng kể chi phí Từ nâng cao sức cạnh tranh doanh nghiệp Công nghệ JIT – Just In Time : quy trình cơng nghệ mà luồng nguyên vật liệu, hàng hóa sản phẩm truyền vận trình sản xuất phân phối lập kế hoạch chi tiết bước cho quy trình thực quy trình thời chấm dứt Qua đó, khơng có hạng mục rơi vào tình trạng để khơng, chờ xử lý, khơng có nhân cơng hay thiết bị phải đợi để có đầu vào vận hành Trong quản trị JIT hàng hoá nguyên vật liệu hay yếu tố đầu vào khác vận chuyển đến công ty công ty cần để sản xuất, cắt giảm chi phí lưu kho Để áp dụng phương pháp này, nhà sản xuất phải dự đốn cách xác nhu cầu khách hàng tương lai ví dụ công ty sản xuất ô-tô Công ty tốn chi phí lưu kho họ sử dụng chuỗi cung cấp phận xe Các phận cần thiết để lắp ráp xe không đến sớm hay muộn mà đến vào lúc người ta cần để lắp ráp Ngoài ra, phân phối, nhờ đoán trước nhu cầu thị trường nên nhà sản xuất sản xuất với nhu cầu dự đốn tránh khoản phí lưu kho khơng có hàng tồn Ngồi ra, doanh nghiệp cần đầu tư cho công nghệ POS – Point of sales, chương trình quản lý kho mã vạch, quy trình phân nguồn theo dõi luồng hàng…  Muốn quản trị Logistics thành cơng trước hết phải quản lý hệ thống thông tin phức tạp trình Việc nâng cấp hệ thống thông tin công ty giao nhận VN nên chia làm hai giai đoạn: - Giai đoạn 1: Hồn thiện hệ thống thơng tin nội (Intranet), hệ thống thông tin phận chức (Logistics, kỹ thuật, kế tốn, marketing,…), hệ thống thơng tin khâu dây chuyền cung ứng (kho tàng, bến bãi, vận tải,…) kết nối thông tin tổ chức, phận, công đoạn nêu Áp dụng tin học hoá hoạt động công ty, lắp đặt phầm mềm phục vụ cho hoạt động cơng ty, chuẩn hóa sở liệu… tạo sở tảng hệ thống thông tin Logistics - Giai đoạn 2: Kết nối hệ thống thơng tin nội với bên ngồi theo hai phương thức: Phương thức 1: Sử dụng Internet Phương thức phù hợp giai đoạn với đa số khách hàng vừa nhỏ công ty giao nhận VN Đây xu hướng mà công ty Logistics giới hướng tới công cụ thiếu hoạt động Logistics Phương thức 2: Hệ thống trao đổi liệu điện tử (Electronic data interchange – EDI) Hệ thống cho phép trao đổi thông tin liệu từ máy tính qua máy tính phận hệ thống với EDI đầu tư tốn nhiên tiện ích đạt độ an tồn cao EDI thực hữu ích cho khách hàng lớn công ty trao đổi liệu chi nhánh, đại lý hệ thống Logistics toàn cầu  Doanh nghiệp logistics tham gia thương mại điện tử cần quan tâm việc chăm sóc website Thơng qua website, doanh nghiệp tiếp cận với khách hàng tiềm mà không bị cách trở mặt địa lý Doanh nghiệp cần đầu tư cho trang web điện tử nội dung hình thức, thường xuyên đối thoại trực tuyến giải đáp thắc mắc khách hàng Doanh nghiệp liên kết với trường đại học chuyên ngành công nghệ thông tin để khai thác cơng trình ngun cứu họ, đưa phần mềm quản lý hữu ích vào hoạt động doanh nghiệp Về phía quan hải quan, cần nhanh chóng triển khai hệ thống thông quan điện tử để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp hoạt động Cuối cùng, bên cạnh nổ lực thân doanh nghiệp, nhà nước cần tạo điều kiện thuận lợi nhiều cho doanh nghiệp hoạt động hiệu Cần nhanh chóng sửa đổi hồn thiện hệ thống pháp luật, mảng quy định hoạt động logistics luật thương mại pháp luật cạnh tranh để tạo hành lang pháp lý cho doanh nghiệp hoạt động cách minh bạch, công bằng, chống cạnh tranh thiếu lành mạnh Quy hoạch lại cảng biển, bãi bỏ sách khuyến khích đầu tư cảng biển tràn lan Nhanh chóng đưa hệ thống thơng quan tự động vào hoạt động phận hải quan Quy trình hoạt động hệ thống tạo nhiều điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp, giảm thủ tục giấy tờ, thời gian làm thủ tục thông quan, tiết kiệm chi phí, nâng cao tính chuyên nghiệp, đại hóa hoạt động xuất nhập khẩu, đồng thời loại bỏ hành vi tiêu cực số cán ngành hải quan Thay đến chi cục hải quan cửa để khai báo lô hàng xuất nhập khẩu, doanh nghiệp khai báo qua hệ thống mạng điện tử Trung tâm liệu thông tin hải quan tỉnh thành phố tiếp nhận xử lý liệu Hồ sơ hải quan phân vào luồng tương ứng với cấp độ thông quan: luồng xanh (miễn kiểm tra thông quan ngay), luồng vàng (kiểm tra hồ sơ trước thơng quan) luồng đỏ (kiểm tra hàng hóa trước thông quan) Sau nhận thông tin phân luồng qua mạng điện tử, hải quan cửa thực việc kiểm tra hàng hóa giám sát Các khâu kiểm tra, giám sát cửa trợ giúp máy móc, hạn chế việc kiểm hóa tràn lan III XÂY DỰNG ĐỊNH HƯỚNG CHIẾN LƯỢC CHO CÁC CƠNG TY LOGISTICS: Chiến lược hình thành tổng công ty, công ty mạnh đủ lực hoạt động lĩnh vực Logistics toàn cầu - Định hướng chiến lược phát triển Logistics tổng công ty, cơng ty ngành vận tải giao nhận có tiềm lực kinh tế mạnh Các công ty lớn nhưVinatrans, Gemartrans, Sotrans, Vietfracht, Vosco, Vinafco, Vinaline Tùy vào tình hình cụ thể tổng cơng ty/cơng ty, phát triển Logistics công ty con/ phận hoạt động ngành giao nhận thành lập công ty con/bộ phận hoạt động Logistics Với tiềm lực kinh tế sẵn có, cơng ty cần đầu tư thỏa đáng để tổ chức hoạt động Logistics thật - Định hướng chiến lược liên doanh liên kết hoạt động Logistics Đối với công ty giao nhận VN vừa nhỏ có kinh nghiệm hoạt động giao nhận chưa có đủ lực hoạt động Logistics cần liên doanh liên kết với nhau, chun mơn hố theo mặt mạnh cơng ty Bên cạnh đó, Nhà nước cịn cho phép đa dạng hóa loại hình sở hữu ngành giao nhận Chính hình thành cơng ty Logistics theo dạng cổ phần công ty liên doanh mà theo cổ đơng/ đối tác công ty mạnh mảng chuỗi Logistics Mỗi công ty đầu tư phát triển, củng cố lại mạnh để cung cấp chuỗi Logistics hoàn hảo Chiến lược đầu tư phát triển dịch vụ Logistics nội địa; liên doanh, liên kết với cơng ty Logistics nước ngồi Thực chiến lược với mục tiêu dựa vào khách hàng Logistics cơng ty nước ngồi, cung cấp tồn dịch vụ Logistics nội địa.Tiếp thu công nghệ kỹ thuật, trình độ quản lý Logistics, kinh nghiệm,… đủ lớn mạnh lực vươn cung cấp Logistics toàn cầu Chiến lược thực qua hai giai đoạn: - Giai đoạn 1: Liên doanh, liên kết với cơng ty Logistics nước ngồi để chuyển giao cơng nghệ, tích lũy kinh nghiệm, tích lũy vốn - Giai đoạn 2: Phát triển Logistics độc lập Chiến lược phát triển Logistics cho số tuyến Mục tiêu dựa vào bạn hàng lâu dài, dựa vào điều kiện thực tế, thị trường tiềm để thiết kế Logistics cho vài tuyến Các bước tổ chức thực hiện: - Giai đoạn 1: Xác định thị trường mục tiêu (dựa vào khách hàng tại, khách hàng tiềm năng, khả phát triển thị trường…); tìm kiếm đối tác đại lý; nghiên cứu tổ chức hoạt động Logistics thị trường nước - Giai đoạn 2: Mở chi nhánh/ gửi đại diện để giao dịch Thuê nhân viên để tổ chức hoạt động giao nhận hàng hóa thị trường nước ngồi - Giai đoạn 3: Xây dựng kho/ thuê kho, đầu tư sở vật chất để tổ chức hoạt động Logistics thị trường nước Xây dựng chiến lược khách hàng nhằm gia tăng thị phần vận chuyển công ty giao nhận VN địa bàn TP.HCM Nhằm tạo nguồn hàng vận chuyển ổn định; xây dựng mối quan hệ chặt chẽ với khách hàng để có điều kiện thuận lợi việc thiết kế chuỗi Logistics giảm chi phí cho khách hàng, tăng lợi nhuận cho công ty Logistics Bước 1: Lựa chọn khách hàng mục tiêu Bước 2: Xây dựng mối liên kết chặt chẽ công ty Logistics khách hàng Bước 3: Thiết kế hoạt động Logistics phù hợp với yêu cầu khách hàng/ nhóm khách hàng riêng biệt TÀI LIỆU THAM KHẢO: BÀI VIẾT TÁC GIẢ PHÁT TRIỂN LOGISTICS NHẰM TRONG TIẾN TRÌNH HỘI NHẬP TĂNG SỨC CẠNH TRANH CỦA QUỐC TẾ CÁC CÔNG TY GIAO NHẬN VẬN TẢI VIỆT NAM Thạc sĩ HOÀNG LÂM CƯỜNG - - GIÁO TRÌNH: QUẢN TRỊ LOGISTICS ( PSG.TS Đoàn thị Hồng Vân) - CÁC WEBSITE: http://tuoitreonline.com http://www.visabatimes.com http://luatsuhanoi.org.vn http://vibonline.com.vn http://www.vietnamnet.vn http://vcci.com.vn http://sggp.org.vn http://www.saigontimes.com.vn ... vụ riêng cho ngành này, đ? ?o t? ?o thông qua hiệp hội đ? ?o t? ?o nội chủ yếu quy mơ đ? ?o t? ?o manh mún,hiệu việc đ? ?o t? ?o không cao Trong đ? ?o t? ?o thiên vận tải giao nhận đường biển vận tải giao nhận phần... đồng gói logistics giao cho doanh nghiệp nhỏ tham gia khai thác phần gói logistics Tuy nhiên thực tế cho thấy DN logistics Việt Nam chưa làm điều Một khúc mắc khác khiến doanh nghiệp logistics. .. hàng cho mảng hoạt động Logistics Trong hoạt động Logistics việc phân khúc thị trường quan trọng Mỗi chủng loại mặt hàng khác cần phải thiết kế chuỗi Logistics khác Ngoài việc đa dạng hoá dịch