Lập quy trình bảo dưỡng định kì và sửa chữa lớn ôtô khách 47 chỗ

LỜI CẢM ƠN Trong suốt thời gian học tập tại trường đại học GT-VT TPHCM, Em đã gặp không ít khó khăn nhưng được sự giúp đỡ từ phía nhà trường và đặc biệt là các thầy cô trong khoa cơ khí, đã tạo điều kiện cho Em hoàn thành tốt chương trình học của mình. và sau hơn 3 tháng làm luận văn tốt nghiệp Em đã nhận được sự hướng dẫn tận tình của các Thầy hướng dẫn. Nay em đã hoàn thành xong luận văn này, Em không biết nói gì hơn ngoài lời cảm ơn đối với các Thầy Cô đã giúp đỡ em. Chân thành cảm ơn quý thầy: • TS. Nguyễn Chí Thanh • KS. Trần Văn Công Đã hướng dẫn em trong suốt thời gian làm luận văn tốt nghiệp. Xin cảm ơn : • Quý thầy cô trực tiếp giảng dạy em trong suốt thời gian học ở trường • Quý thầy cô làm công tác quản lý trong khoa cơ khí của trường Đại học GT- VT thành phố Hồ Chí Minh. • Các bạn trong lớp CO03 đã giúp đỡ tạo điều kiện cho tôi hoàn thành luận văn tốt nghiệp này Kính chúc các Thầy, Cô cùng các bạn CO03 luôn luôn khỏe mạnh để thực hiện tốt công việc của mình. Tp HCM tháng 4 năm 2008 SV. Vũ Hồng Quang 1 MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ .4 CHƯƠNG 1- NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ BẢO DƯỢNG KĨ THUẬT VÀ SỬA CHỮA LỚN ÔTÔ 1-Mục đích, yêu cầu của bảo dưỡng đònh kì và sửa chữa lớn ôtô .6 2-Các thông số của xe 8 3-Công tác chuẩn bò 9 3.1. Những tư liệu về tổ chức sản xuất của một xưởng bảo dưỡng .9 3.2. Giới thiệu những thiết bò cơ bản dùng trên trạm bảo dưỡng và sửa chữa thường xuyên 10 3.3. Các thiết bò công nghệ dùng trong bảo dưỡng 12 3.4. Các trang thiết bò, dụng cụ dùng trong sửa chữa .13 CHƯƠNG 2-QUY TRÌNH BẢO DƯỢNG ĐỊNH KÌ ÔTÔ KHÁCH 47 CHỖ 1-Phương pháp tổ chức bảo dưỡng kó thuật .21 2-Chỉ tiêu kó thuật của quy trình 22 3-Quy trình công nghệ bảo dưỡng đònh kỳ .23 3.1. Bảo dưỡng hàng ngày 23 3.2. Bảo dưỡng đònh kì 24 3.2.1. Bảo dưỡng cấp I 25 3.2.2. Bảo dưỡng cấp 2 .27 3.3. Phiếu công nghệ 33 CHƯƠNG 3-QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LỚN .38 3.1.Sơ đồ công nghệ sửa chữa lớn 38 3.2. Các phương pháp tổ chức sửa chữa lớn .38 3.3.Tổ chức sửa chữa theo vò trí cố đònh .39 3.4.CÔNG TÁC TIẾP NHẬN XE VÀO SỬA CHỮA LỚN 1. Kiểm tra tình trạng xe vào .40 1.1.Công tác rửa xe 40 1.2. khử dầu mỡ, bụi than, cặn nước 40 2. Lập biên bản giao nhận xe 41 3.5.CÔNG TÁC THÁO XE 41 3.5.1. Tổng tháo xe 41 3.5.2.Tháo động cơ .47 3.5.3. Tháo cầu trước .53 3.5.4. Tháo cầu sau 55 3.5.5.tháo hộp số 58 3.5.6. tháo nhíp .58 3.6.CÔNG TÁC TẨY RỬA, KIỂM TRA, PHÂN LOẠI .59 2 3.6.1. Chuẩn bò 59 3.6.2. Phần tẩy rửa .60 3.6. 3. Phần kiểm tra phân loại .60 a). Mục đích của công tác kiểm tra phân loại chi tiết .60 b) Nguyên tắc kiểm tra phân loại 60 c) Kiểm chọn các chi tiết .61 1. Kiểm tra chân máy 61 2. Kiểm tra trục khuỷu .61 3. Kiểm tra thanh truyền 62 4. Kiểm tra nắp máy 62 5. Kiểm tra hệ thốngd phân phối khí 62 3.7.CÔNG TÁC PHỤC HỒI 3.7.1. Mài trục cơ 63 3.7.2. Sửa chữa trục cam 65 3.7.3. Sửa chữa thanh truyền 67 3.7.4. Sửa chữa xupap, ống dẫn hướng 68 3.7.5. Sửa chữa xilanh 70 3.7.6.Sửa chữa chốt piston 70 3.7.7. Sửa chữa hộp số 70 3.7.8. Sửa chữa nhíp xe 75 3.7.9.Sửa chữa bầu nhún 78 3.7.10. Sửa chữa ly hợp 80 3.7.11. Sửa chữa cac đăng 82 3.8.CÔNG TÁC LẮP RÁP 3.8.1. Lắp ráp động cơ 84 3.8.2. Lắp cầu trước .89 3.8.3. Lắp cầu sau 92 3.8.4. lắp hộp số .95 3.8.5. lắp nhíp xe 96 3.8.6. Tổng lắp toàn bộ xe 96 KẾT LUẬN .104 CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO .105 PHỤ LỤC .106 3 ĐẶT VẤN ĐỀ • Giới thiệu chung về xe khách 47 chỗ Ô tô là một loại phương tiện giao thông đường bộ được sử dụng một cách phổ biến ở trên toàn thế giới, nó phục vụ một cách đắc lực và hiệu quả trong công tác vận chuyển hành khách và hàng hóa. So với ngành đường sắt và đường hàng không thì ngành đường bộ chiếm một tỉ trọng rất lớn trong công tác vận chuyển hành khách, mà phương tiện chủ yếu để vận chuyển hành khách của ngành đường bộ là ô tô khách. Ô tô khách hiện nay trên thò trường việt nam có rất nhiều chủng loại với rất nhiều hãng xe như : HUYN DAI, HINO, THACO TRƯỜNG HẢI, SAMCO… đây là những hãng xe có uy tín trên thò trường, hàng năm đã cho xuất xưởng rất nhiều loại xe khách đáp ứng nhu cầu của thò trường. Ô tô khách 47 chỗ là loại phương tiện giao thông đường bộ, so sánh với các loại phương tiện khác như xe tải, xe du lòch, xe con thì có một số khác biệt : Đối tượng phục vụ của ô tô khách 47 chỗ là hành khách nên loại ô tô này có một số đặc điểm khác biệt đối với các loại ô tô khác như: Cách bố trí nội thất của xe tạo cảm giác thoải mái cho hành khách, ghế ngồi êm, khoảng cách giữa các hàng ghế rộng để hành khách để chân thoải mái, hệ thống chiếu sang hợp lý, có gắn máy điều hòa nhiệt độ, trần xe cao… Có các phương tiện giải trí trên xe như đầu đóa nghe nhạc, màn hình tivi… Kiểu dáng lôgô của xe cũng được chú trọng để tăng tính thẩm mó cho xe. 4 Động cơ có công suất đủ lớn và hoạt động ổn đònh trong thời gian dài. Hệ thống treo hoạt động êm dòu giảm thiểu tác động của mặt đường tác động lên người ngồi trong xe. Các hệ thống phanh hoạt động ổn đònh và hiệu quả bảo đảm cho xe hoạt động an toàn. Ôtô trong quá trình khai thác, sử dụng thì các tính năng vận hành, độ tin cậy, tính kinh tế và tuổi thọ của xe đều bò biến đổi theo chiều hướng xấu, do đó để duy trì tình trạng hoạt động tốt, tăng thời gian sử dụng, đảm bảo độ tin cậy thì phải thực hiện công tác bảo dưỡng đònh kì và sửa chữa lớn. Đề tài : Lập quy trình bảo dưỡng đònh kì và sửa chữa lớn ô tô khách 47 chỗ, là đề tài có tính thực tiễn cao, được sử dụng trong các nhà máy, các xưởng sửa chữa và bảo dưỡng ôtô. 5 CHƯƠNG 1 - NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ BẢO DƯỢNG KĨ THUẬT VÀ SỬA CHỮA LỚN ÔTÔ 1. Mục đích, yêu cầu của bảo dưỡng đònh kì và sửa chữa lớn ôtô Một trong những điều kiện cơ bản để sử dụng tốt ô tô, tăng thời gian sử dụng và đảm bảo độ tin cậy của chúng trong quá trình vận hành chính là việc tiến hành kòp thời và có chất lượng công tác bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô. Trên cơ sở hệ thống bảo dưỡng và sửa chữa phòng ngừa đònh kỳ theo kế hoạch. Hệ thống này phối hợp các biện pháp về tổ chức và kó thuật thuộc các lónh vực kiểm tra , bảo dưỡng kó thuật và sửa chữa. Căn cứ vào tính chất và nhiệm vụ của các hoạt động kỹ thuật nhằm duy trì và khôi phục năng lực hoạt động của ô tô người ta chia ra làm hai loại : Những hoạt động hoặc những biện pháp kó thuật có xu hướng làm giảm cường độ hao mòn chi tiết máy, phòng ngừa hỏng hóc (bôi trơn, điều chỉnh, xiết chặt, lau chùi…) và kòp thời phát hiện các hỏng hóc (kiểm tra, xem xét trạng thái,sự tác động của các cơ cấu, các cụm,các chi tiết máy) nhằm duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của xe trong quá trình sử dụng được gọi là bảo dưỡng kỹ thuật ô tô. Những hoạt động hoặc những biện pháp kó thuật có xu hướng khắc phục các hỏng hóc (thay thế cụm máy hoặc các chi tiết máy,sửa chữa phục hồi các chi tiết máy có khuyết tật….) nhằm khôi phục lại khả năng làm việc của các chi tiết, tổng thành của ô tô được gọi là sửa chữa. Những hoạt động kó thuật trên được bố trí một cách logic trong cùng một hệ thống là : hệ thống bảo dưỡng và sửa chữa ô tô. Hệ thống này được nhà nước ban hành và là pháp lệnh đối với nghành vạn tải ô tô, nhằm mục đích thống nhất chế độ quản lý, sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa ô tô một cách hợp lý và có kế hoạch. Đảm bảo giữ gìn xe luôn luôn tốt nhằm giảm bớt hư hỏng phụ tùng tạo điều kiện góp phần hạ giá thành vận chuyển và đảm bảo an toàn giao thông. Hệ thống bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa càng hoàn hảo thì độ tin cậy và tuổi thọ của ô tô càng cao. 1.1. Mục đích của bảo dưỡng kó thuật và sửa chữa ô tô Mục đích của bảo dưỡng kỹ thuật là duy trì tình trạng kó thuật tốt của ô tô, ngăn ngừa các hư hỏng có thể xảy ra, thấy trước các hư hỏng để kòp thời sửa chữa, đảm bảo cho ô tô chuyển động với độ tin cậy cao. Mục đích của sửa chữa nhằm khôi phục khả năng làm việc của các chi tiết, tổng thành của ô tô đã bò hư hỏng nhằm khôi phục lại khả năng làm việc của chúng. 1.2. Tính chất của bảo dưỡng kó thuật và sửa chữa ô tô 6 - Bảo dưỡng kó thuật mang tính chất cưỡng bức, dự phòng có kế hoạch nhằm phòng ngừa các hư hỏng có thể xảy ra trong quá trình sử dụng. bảo dưỡng kó thuật phải hoàn thành một khối lượng và nội dung công việc đã đònh trước theo đònh ngạch do nhà nước ban hành. Ngày nay trong thực tế bảo dưỡng kó thuật còn theo yêu cầu của chuẩn đoán kó thuật. - Sửa chữa nhỏ được thực hiện theo yêu cầu do kết quả kiểm tra của bảo dưỡng các cấp. sửa chữa lớn được thực hiện theo đònh ngạch (km) xe chạy do nhà nước ban hành. Ngày nay sửa chữa ô tô chủ yếu theo phương pháp thay thế tổng thành, do vậy đònh ngạch sửa chữa lớn được kéo dài hoặc không tuân theo quy đònh mà cứ hỏng đâu thay đấy. 1.3. Nội dung của một chế độ bảo dưỡng kó thuật và sửa chữa ô tô Một chế độ bảo dưỡng và sửa chữa hoàn chỉnh phải bao gồm 5 nội dung sau đây: + Các hình thức bảo dưỡng kó thuật và sửa chữa + Chu kỳ bảo dưỡng kó thuật và đònh ngạch sửa chữa lớn + Nội dung thao tác của một cấp bảo dưỡng kó thuật và sửa chữa + Đònh mức thời gian xe nằm tại xưởng để bảo dưỡng và sửa chữa + Đònh mức khối lượng lao động cho mỗi lần vào cấp bảo dưỡng hoặc sửa chữa. 1.4.Những công việc chính của bảo dưỡng kó thuật Ở các cấp bảo dưỡng khác nhau có những nội dung công việc khác nhau ở các tổng thành khác nhau, song chúng đều phải thực hiện những công việc chính sau : - Bảo dưỡng mặt ngoài ô tô: Bao gồm quét dọn, rửa xe, xì khô, đánh bóng vỏ xe. - Kiểm tra và chuẩn đoán kó thuật : Bao gồm kiểm tra mặt ngoài, kiểm tra các mối ghép, kiểm tra nước làm mát, dầu bôi trơn, chuẩn đoán tình trạng kó thuật của các chi tiết, tổng thành và toàn bộ ô tô. - Công việc điều chỉnh và xiết chặt : Theo kết quả của chuẩn đoán kó thuật tiến hành điều chỉnh sự làm việc của các cụm, các tổng thành theo tiêu chuẩn cho phép, xiết chặt các mối ghép ren. - Công việc bôi trơn : Kiểm tra và bổ xung dầu, mỡ bôi trơn theo đúng quy đònh (dầu động cơ, hộp số, dầu tay lái, dầu cầu, bơm mỡ vào truyền động các đăng…). Nếu kiểm tra thấy chất lượng dầu mỡ bôi trơn bò biến xấu quá tiêu chuẩn cho phép ta phải thay dầu, mỡ bôi trơn. Khi đến chu kỳ thay dầu mỡ bôi trơn ta phải tiến hành thay theo đúng quy trình (được trình bày ở phần sau). - Công việc về lốp xe : Kiểm tra sự hao mòn mặt lốp, kiểm tra áp suất hơi trong săm, nếu cần phải bơm lốp và thay đổi vò trí của lốp. 7 - Công việc về nhiên liệu và nước làm mát: Kiểm tra và bổ xung nhiên liệu phù hợp với từng loại động cơ, bổ xung nước làm mát cho đúng mức quy đònh. - Chế độ bảo dưỡng kó thuật và sửa chữa ô tô xây dựng trên cơ sở những tiến bộ kó thuật cụ thể của từng nước và được nhà nước phê chuẩn và ban hành. Chế độ này phải được tôn trọng và chấp hành như một pháp lệnh. Tất cả mọi cơ quan sử dụng xe đều phải thực hiện một cách nghiêm chỉnh. 1.5.Nội dung của quy trình sửa chữa lớn - Qui trình công nghệ sửa chữa: Một loạt các công việc khác nhau được tổ chức theo một thứ tự nhất đònh kể từ khi xe vào xưởng đến khi xuất xưởng. Đối với từng loại cụm máy riêng có qui trình công nghệ riêng, phụ thuộc phương pháp sửa chữa chúng và đặc điểm kết cấu. Cũng có trường hợp cùng một cụm trên một xe có các qui trình sửa chữa khác nhau. Công việc sửa chữa được cụ thể hóa thành các qui trình (qui trình tháo lắp, tẩy rửa .) + Công tác tiếp nhận xe + Công tác tháo - rửa + Công tác kiểm tra phân loại + Công tác sửa chữa, phục hồi + Công tác lắp ráp 2) Các thông số của xe khách 47 chỗ THACO – KINGLONG KB11OSL I- TIÊU CHUẨN CHUNG VÀ KỸ THUẬT Kích thước Kích thước tổng thể(DxRxC), mm 11060x2470x3124 Vết bánh trước/sau, mm 2040/1840 Chiều dài cơ sở, mm 5400 Khoảng sáng gầm xe, mm 260 Trọng lượng xe Trọng lượng không tải, kG 11240 Trọng lượng toàn bộ, kG 15000 Đặc tính Khả năng leo dốc, % 41,1 Bán kính vòng quay nhỏ nhất, m 10,4 Tốc độ tối đa, km/h 100 Dung tích thùng nhiên liệu, lít 300 Chỗ ngồi 8 Số chỗ ngồi kể cả người lái 47 Động cơ Kiểu YC6A240-20 Loại 4 kỳ, 6 xy-lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước-turbolntercooler Sử dụng nhiên liệu Diesel Tiêu chuẩn khí thải Euro II Công suất cực đại, ML/vg/ph 250/2500 Mô men xoắn cực đại, N.m/vg/ph 890/1500 Truyền động Ly hợp Một đóa ma sát khô lò xo xoắn đàn hồi Số tay 5 số tiến, 1 số lùi Hệ thống lái Kiểu Trợ lực thủy lực Tỷ số truyền 20,48 Khung gầm Hệ thống phanh Phanh khí nén, mạch kép Lốp trước/sau 10.00-20-14PR/10.00-20-14PR Hệ thống treo Trước/sau Các lò xo lá bán elip có bộ giảm xóc vàthanh xoắn ổn đònh Dung tích khoang hành lý, m 3 6,5 Hệ thống giảm chấn ống giảm chấn thủy lực kiểu ống lồng 3) Công tác chuẩn bò 3.1. Những tư liệu về tổ chức sản xuất như sau của một xưởng bảo dưỡng - Số lượng xe vào bảo dưỡng sửa chữa 50 xe/ngày, gồm nhiều kiểu và nhiều loại xe. - Số lượng xe của một loại cần bảo dưỡng đối với mỗi cấp trong một ngày đêm là 10 xe - Xưởng sửa chữa ô tô có hơn 50 nhân viên, trong đó cán bộ quản lý tốt nghiệp đại học, và các thợ sửa chữa lành nghề, nhiều kinh nghiệm, cụ thể: 9 Bậc thợ 2/7 Bậc thợ 3/7 Bậc thợ 4/7 Tổng số 13% 69% 19% 100% Hình 1-tỉ lệ phần trăm trình độ thợ - Thời gian xe nằm và chi phí cho bảo dưỡng đònh kì được tính toán sao cho ngắn nhất và tiết kiệm nhất. - Tình hình trang thiết bò, cung cấp vật tư, nguyên vật liệu + Các thiết bò dung trong bảo dưỡng và sửa chữa thường xuyên: Công việc bảo dưỡng kó thuật và sửa chữa xe đều được tiến hành từ mọi phía: Bên trên, bên dưới, bên cạnh. Theo thống kê có khoảng (40 - 45) công việc tiến hành từ bên dưới, khoảng (10 - 20) công việc làm ở bên cạnh, khoảng (40 - 45) công việc tiến hành từ phía trên. Vì vậy ở trạm bảo dưỡng được trang bò các thiết bò bảo dưỡng để công việc bảo dưỡng và sửa chữa ô tô ở các phía được thuận lợi, nâng cao năng suất, chất lượng, an toàn… 3.2. Giới thiệu những thiết bò cơ bản dùng trên trạm bảo dưỡng và sửa chữa thường xuyên - Trang bò cơ bản trên trạm: Trang bò phụ gián tiếp tham gia vào qui trình công nghệ: hầm bảo dưỡng, thiết bò nâng (kích, tời, cầu trục lăn .) cầu rửa, cầu cạn, cầu lật. * Yêu cầu chung: 10