ly thuyet xe gan may

Nh÷ng h háng & phu¬ng ph¸p kiÓm tra xy lanh: + Nh÷ng h háng : Trong qu¸ tr×nh lµm viÖc xylanh chÞu ma s¸t cña piston,xÐc măng dới nhiệt độ cao, áp suất lớn, do vậy làm việc lâu sẽ sinh r[r]

Häc phÇn 4: Söa ch÷a xe g¾n m¸y  Néi dung häc phÇn: ch¦¬ng1: cÊu t¹o tæng qu¸t vÒ xe g¾n m¸y ch¦¬ng 2: c¬ cÊu ph©n phèi khÝ ch¦¬ng 3: hÖ thèng cung cÊp nhiªn liÖu ch¦¬ng 4: hÖ thèng b«i tr¬n chƯơng 5: hệ thống truyền chuyển động ch¦¬ng 6: hÖ thèng ®iÖn Ch¦¬ng 1: cÊu t¹o tæng qu¸t vÒ xe g¾n m¸y 1.1: ph©n lo¹i xe g¾n m¸y Xe gắn máy đợc phân loại chủ yếu dựa vào động có cách ph©n lo¹i sau: 1.1.1 Dựa vào nguyên lý hoạt động động :   §éng c¬ kú §éng c¬ kú 1.1.2 Dựa vào kết cấu và cách lắp đặt động :     Động đặt đứng Động đặt nằm dọc Động đặt nằm ngang Động đặt chữ V 1.1: ph©n lo¹i xe g¾n m¸y Xe gắn máy đợc phân loại chủ yếu dựa vào động có cách ph©n lo¹i sau: 1.1.3 Dựa vào dung tích xylanh động :      §éng c¬ 50cc §éng c¬ 70cc §éng c¬ 90cc §éng c¬ 100cc ÷ 350cc vv… Ngoài xe gắn máy còn đợc phân loại theo năm sản xuất, theo hệ thống đánh lửa, theo kiểu dáng khung… 1.2: cÊu t¹o tæng qu¸t vÒ xe g¾n m¸y Th«ng thêng mét chiÕc xe g¾n m¸y gåm nh÷ng bé phËn chÝnh sau: 1.2.1 §éng c¬: Lµ côm m¸y gåm nhiÒu chi tiÕt vµ hÖ thèng l¾p ghÐp liªn hÖ mật thiết với nhau, là nơi đốt cháy nhiên liệu toả nhiệt biến thành sinh động lực truyền sang hệ thống truyền chuyển động làm cho xe di chuyển Muốn động ph¶i cã c¸c c¬ cÊu vµ hÖ thèng sau:      C¬ cÊu trôc khuûu- truyÒn C¬ cÊu ph©n phèi khÝ HÖ thèng b«i tr¬n, lµm m¸t HÖ thèng nhiªn liÖu Hệ thống đánh lửa 1.2.2 Hệ thống truyền chuyển động: Có nhiệm vụ truyền chuyển động quay từ động đến bánh xe chủ động, thay đổi tốc độ, mô men bánh xe tuỳ theo tải trọng và tình trạng mặt đờng , hệ thống này gồm:  Bé ly hîp  Hép sè  Nh«ng xÝch 1.2.3 HÖ thèng ®iÒu khiÓn: Có nhiệm vụ thay đổi hớng chuyển động xe Cho xe chạy chậm lại dừng hẳn để đảm bảo an toàn di chuyÓn, hÖ thèng nµy gåm:  Tay lái (Ghi đông)  C¸c cÇn ®iÒu khiÓn nh tay c«n, tay ga  HÖ thèng phanh 1.2.3 HÖ thèng ®iÖn : Cã t¸c dông t¹o tÝn hiÖu hoÆc chiÕu s¸ng xe dõng ,rÏ , đêm tối chỗ đông ngời để đảm bảo giao thông HÖ thèng nµy gåm:  Các đèn chiếu gần, chiếu xa, đèn sig nan (báo rẽ), đèn báo đồng hồ tốc độ, đèn báo số , đèn phanh, b¸o phanh, cßi…  1.3 Cấu tạo động 1.3.1: n¾p quy l¸t a C«ng dông:  N¾p quy l¸t lµ mét chi tiÕt ®Ëy kÝn phÝa trªn khèi xy lanh, cùng với gioăng đệm, nắp quy lát đợc lắp chặt với xy lanh b»ng gur«ng vµ ®ai èc h·m  động kỳ nắp quy lát là nơi gắn buzi, trục cam, b¸nh r¨ng cam, xup¸p vµ cß mæ  động kỳ nắp quy lát là nơi gắn buzi 1.3.1.1 CÊu t¹o:  Nắp quy lát đợc chế tạo hîp kim nh«m cã tÝnh biÕn dạng nhỏ nhiệt độ cao, truyền dÉn nhiÖt nhanh  MÆt tiÕp xóc cña mÆt quy l¸t với xy lanh đợc làm phẳng, phía cã d¹ng lâm h×nh chám cầu để cùng với đỉnh pittông và xy lanh t¹o thµnh buång ch¸y  Phía ngoài mặt quy lát có đúc các cánh tản nhiệt để gia t¨ng diÖn tÝch lµm m¸t t¬ng øng víi nhiÖt lîng to¶ ra, trªn nắp quy lát có khoan lỗ để lắp guzông và lỗ lắp buzi M 14X 1,25 1.3.1.2 H háng, ph¬ng ph¸p kiÓm tra n¾p m¸y:  Dùng thớc kiểm phẳng và lá để kiểm tra độ phẳng mặt quy lát, dùng bột mầu và bàn máp để kiểm phẳng  Nếu độ cong vênh > 0,05/100mm chiều dài thì phải tiến hµnh c¹o rµ l¹i  Nếu độ cong vênh lớn quá thì phải tiến hành mài phẳng tr íc c¹o sau söa ch÷a xong dung tÝch cña buång ch¸y không đợc nhỏ 95% dung tích ban đầu  Nếu dung tích giảm có thể thay gioăng đệm khác dày h¬n  Đối với mặt quy lát có van giảm áp (của đông kỳ kh«ng cã hép sè ) nÕu bÞ rß rØ ph¶i mµi rµ l¹i t¬ng tù nh mµi rµ xup¸p 1.3.2: xy lanh 1.3.2.1 C«ng dông:  Xy lanh là chi tiết hình trụ để piston chuyển động và cùng với piston và nắp máy tạo thành buồng đốt, đốt cháy nhiên liệu thực chu trình công tác động 1.3.2.2 Ph©n lo¹i: Gåm cã lo¹i sau: - Xy lanh đúc hợp kim nhôm - Xy lanh đúc gang hợp kim - Xy lanh tæng hîp 1.3.2.3 CÊu t¹o:  Đối với động xe gắn máy xy lanh đợc đúc liền khối phía ngoài có đúc các cánh tản nhiệt để làm m¸t, ë xung quanh xylanh cã khoan lỗ để luồn gurông để lắp n¾p quy l¸t víi xy lanh vµ c¸c te, phía lòng xy lanh đợc mài bóng để piston chuyển động  Đối với động kỳ lòng xy lanh có lỗ nạp, lỗ xả và lỗ hút  Phía trên xy lanh đợc làm phẳng để lắp kín với nắp quy lát  Phía dới xy lanh đợc làm phẳng để lắp kín với các te  Dọc thân xy lanh còn đợc khoan lỗ dẫn đờng dầu hồi từ trôc cam, dµn cß mæ vÒ c¸c te 1.3.2.4 Nh÷ng h háng & phu¬ng ph¸p kiÓm tra xy lanh: + Nh÷ng h háng : Trong qu¸ tr×nh lµm viÖc xylanh chÞu ma s¸t cña piston,xÐc măng dới nhiệt độ cao, áp suất lớn, làm việc lâu sinh mòn không nhau, piston ĐCT thì vị trí xÐc m¨ng sè ¶nh hëng nhÊt piston ë §CD xylanh bÞ mßn Ýt h¬n §CT, xylanh nh÷ng vÞ trÝ kh«ng bÞ mßn lµ nh÷ng vÞ trÝ mµ xÐc m¨ng kh«ng tiÕp sóc Khi xylanh bÞ mßn sÏ lµm mÊt d¸ng vÎ h×nh trô vµ g©y hiÖn tîng sau: - Giảm công suất động - Lät khÝ, sôc dÇu… Làm ảnh hởng đến hoạt động động nên phải tiến hành sửa chữa (Tham khảo phần s/c xylanh động ôtô) + kiÓm tra xylanh : Một xylanh có thể tiếp tục dùng đợc các khe hở cßn giíi h¹n vµ lßng xylanh kh«ng bÞ trÇy síc - KiÓm tra sù trÇy síc cã thÓ nh×n b»ng m¾t thêng nÕu cã trÇy síc lµ thiÕu dÇu b«i tr¬n, truyÒn cong, hoÆc khe hë gi÷a piston vµ xylanh qu¸ nhá - KiÓm tra sù mßn khuyÕt lÊy tay sê vµo lßng xylanh ë vïng ĐCT thấy có gợn sóng là xylanh đã quá mòn thì phải doa và lên cốt , thờng có cốt sửa chữa cốt có đờng kính cách 0.25mm - Ta còng cã thÓ kiÓm tra sù mßn khuyÕt cña xylanh b»ng c¸ch cho xÐc m¨ng vµo lßng xy lanh dïng ®Çu piston ®Èy xÐc m¨ng xu«ng §CD vµ lªn §CT nÕu khe hë miÖng xÐc m¨ng ë hai vÞ trÝ nµy kh¸c chøng tá xy lanh bÞ mßn c«n 1.3.3 Piston : 1.3.3.1 NhiÖm vô : Piston lµ chi tiÕt m¸y cïng víi n¾p m¸y, xylanh tao nªn buồng đốt, Piston chịu lực nén áp suất khí cháy xylanh qua chèt piston truyÒn tíi c¬ cÊu truyÒn , trôc khuỷutạo động lực cho động hoạt động 13.3.2 CÊu t¹o : + Phần đỉnh piston: Hình dạng đỉnh piston đa dạng, với động xăng kỳ phần lớn sử dụng piston đỉnh cầu lồi và đỉnh bằng, đỉnh cầu có cờng độ tốt , buồng đốt hình bán cầu thích hợp với luồng khí hoán đổi quét khí tốt nhng hấp thụ nhiệt cao, với piston đỉnh tính quét khí kém đờng quét khí ngắn + PhÇn ®Çu piston: PhÇn l¾p xÐc m¨ng, sè r·nh xÐc măng tuỳ theo nhà chế tạo Thờng động 2kỳ có rãnh xéc măng, động 4ky cã r·nh xÐc m¨ng Đối với động 2kỳ dùng cho xe gắn máy rãnh xéc măng có chốt định vị có tác dụng không cho xéc m¨ng dÞch chuyÓn xoay r·nh ? Vì xylanh động 2kỳ có các cửa nạp, quét và xả khí xÏ lµm g·y xÐc m¨ng + PhÇn th©n piston: §Ó dÉn híng cho piston vµ truyÒn nhiÖt cho piston, phÇn th©n thêng cã d¹ng h×nh «van Đầu piston tiếp xúc trực tiếp với khí cháy chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn nên thờng đờng kính phần đầu nhỏ đờng kính phần thân khoảng 0,03 - 0,05% 1.3.3.3 Ph¬ng ph¸p kiÓm tra piston: - Piston nÕn cã vÕt cµo síc nhá th× dïng giÊy nh¸m mịn đánh lại - KiÓm tra khe hë r·nh xÐc m¨ng b»ng c¸ch dïng xéc măng để lng xéc măng vào rãnh và xoay xéc măng xung quanh r·nh võa xoay võa quan s¸t víi mäi vÞ trÝ xÐc m¨ng nằm lọt dới ranh và thấp khoảng 0.25mm không đ îc kÑt cøng ë bÊt kú vÞ trÝ nµo - Khe hở piston và xylanh quy định là 0.01mm nÕu > 0.15mm ph¶i thay míi - Theo kinh nghiệm đặt piston và xylanh đúng chiều lấy ngón tay tỳ nhẹ lên đỉnh piston, piston có thể di chuyển xuống nhẹ nhàng là đợc - NÕu bu«ng tay mµ piston tù ®i xuèng lµ qu¸ láng, nÕu ph¶i lÊy tay ®Èy m¹nh míi xuèng lµ qu¸ chÆt 1.3.4 XÐc m¨ng : 1.3.4.1 NhiÖm vô : - Lµm kÝn piston vµ xylanh - TruyÒn nhiÖt cho xylanh - G¹t dÇu vµ b¬m dÇu b«i tr¬n lßng xylanh - động 2kỳ có xéc măng là chặn lửa và làm kín không co xéc măng dầu vì dầu bôi trơn đợc hoà trộn với x¨ng ch¸y vµ th¶y ngoµi cïng khÝ ch¸y 1.3.4.2 CÊu t¹o:  động 2kỳ có xéc măng khí không có xéc măng dầu vì dầu bôi trơn đợc hoà trộn với xăng tạo thành hỗn hợp nạp vào các te động trớc nạp vào buồng đốt  động 4kỳ có xéc măng XÐc m¨ng khÝ: XÐc m¨ng dÇu: XÐc m¨ng khÝ: - XÐc m¨ng trªn cïng tiÕp xóc trùc tiÕp víi khÝ ch¸y gäi lµ xÐc m¨ng löa mÆt ngoµi cã m¹ cr«m nªn cã mÇu tr¾ng s¸ng - XÐc m¨ng thø hai gäi lµ xÐc m¨ng Ðp (xÐc m¨ng lµm kÝn) h×nh d¹ng gièng xÐc m¨ng trªn nhng kh«ng m¹ cr«m nªn cã mÇu x¸m ®Ëm Về kết cấu động xe gắn máy sử dụng phổ biến hai lo¹i xÐc m¨ng khÝ lµ: - XÐc m¨ng h×nh c«n +ưu điểm không bị dính, kẹt mà hiệu làm kín tơng đối tốt +Nhîc ®iÓm gia c«ng mÆt c«n khã kh¨n thêng lµ 700 XÐc m¨ng khÝ: - XÐc m¨ng h×nh ch÷ nhËt +ưu điểm gia công dễ, tính dẫn nhiệt tơng đối tốt +Nhîc ®iÓm tiÕp xóc vµ lµm kÝm kÐm dÔ bÞ kÑt dÝnh kh«ng phï hîp víi xÐc m¨ng sè XÐc m¨ng dÇu: Lµ xÐc m¨ng cuèi cïng cã t¸c dông g¹t líp dÇu b«i tr¬n cßn d trªn thµnh xylanh trë vÒ c¸cte - XÐc m¨ng dÇu chñ yÕu cã hai lo¹i: + Loại thông thờng, loại này thờng đợc chế tạo băng gang hợp kim mặt trụ tròn có tiện đờng rãnh và các lỗ nhá lµm t¨ng ¸p lùc tiÕp xóc vµ kh¶ n¨ng g¹t dÇu qua c¸c lç vÒ c¸cte hép trôc khuûu tèt + Loại xéc măng dầu tổ hợp, loại này đợc chế tạo thép gåm hai l¸ thÐp lµm nhiÖm vô g¹t dÇu vµ mét lß xo l¸ n»m gi÷a hai l¸ thÐp 1.3.4.3 ph¬ng ph¸p kiÓm tra xÐc m¨ng :  KiÓm tra khe hë miÖng + Th¸o xÐc m¨ng khái piston, röa s¹ch piston vµ xÐc m¨ng + §Æt xÐc m¨ng voµ lßng xylanh + Dïng ®Çu piston ®©û xÐc m¨ng xuèng 1/2 kho¶ng ch¹y + Dïng c¨n l¸ ®o khe hë miÖng xÐc m¨ng, khe hë cho phÐp kho¶ng : 0,01- 0,02mm  KiÓm tra khe hë xÐc m¨ng vµ r·nh xÐc m¨ng + Th¸o xÐc m¨ng khái piston, röa s¹ch piston vµ xÐc m¨ng + Lấy xéc măng để lng xéc măng vào rãnh tơng ứng + Xoay xÐc m¨ng xung quanh r·nh xÐc m¨ng + Vừa xoay vừa quan sát tất vị trí xéc măng nằm lọt vµ thÊp h¬n r·nh 0,25mm, khe hë c¹nh kho¶ng 0,01 -0,045mm + Nếu khe hở nhỏ quá xéc măng bị kẹt rãnh, khe hở lớn quá động lên dầu , phải thay xÐc m¨ng míi 1.3.5: truyÒn (biªn) 1.3.5.1 CÊu t¹o: + Thanh truyền đợc chế tạo thép đặc biệt có pha thªm cr«m vµ Niken hay Vanadium để tăng độ cøng v÷ng gåm cã phÇn: §Çu nhá, th©n, ®Çu to  §Çu nhá truyÒn Là ống thép hình tròn đợc rèn liền khối với thân và đợc nối với piston nhê chèt piston ë gi÷a cã Ðp mét b¹c èng cã tr¸ng mét lớp hợp kim đỡ xát (hoặc vòng bi kim) , phía ngoài có khoan lỗ để dẫn dầu vào bôi trơn  Th©n truyÒn Nèi gi÷a ®Çu to vµ ®Çu nhá truyÒn, th©n thêng cã tiÕt diÖn d¹ng trßn rçng hoÆc tiÕt diÖn ch÷ I, hiÖn chñ yếu sử dụng dạng tiết diện chữ I vì nó vừa nhẹ và đảm bảo độ cøng v÷ng cao  §Çu to truyÒn Cã d¹ng èng h×nh trßn rÌn liÒn khèi víi th©n truyền Đầu to truyền đợc lắp vào cốt máy nhờ chốt, gi÷a ®Çu to truyÒn vµ chèt lµ vßng bi kim, ë ngoµi cã khoan lỗ để dẫn dầu bôi trơn 1.3.5.2 H háng cña truyÒn Sau thời gian sử dụng, tác động truyền lực piston vµ trôc khuûu , truyÒn thêng gÆp nh÷ng h háng sau: 1.3.5.2 H háng cña truyÒn  Thanh truyÒn bÞ cong Lµ t©m gi÷a ®Çu to vµ ®Çu nhá truyÒn kh«ng song song NÕu cong Ýt th× piston mau nãng m¸y, piston bÞ trÇy xíc mét bªn, nÕu cong qu¸ th× piston cã thÓ bÞ kÑt lu«n xylanh  Thanh truyÒn kªu (khua) Lµ khe hë gi÷a ®Çu to truyÒn, vßng bi kim vµ chèt truyÒn lín h¬n giíi h¹n cho phÐp  Chèt piston Lµ khe hë gi÷a ®Çu nhá truyÒn vµ chèt piston lín h¬n giíi h¹n cho phÐp  Thanh truyÒn bÞ ch¸y Lµ thiÕu dÇu b«i tr¬n, lµm ch¸y vßng bi kim g©y ch¸y lét truyÒn 1.3.6 trôc khuûu 1.3.6.1 CÊu t¹o Là chi tiết chính động cơ, nó nhận lợng kỳ nổ và biến chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay trßn qua truyÒn lùc trung gian truyÒn Trôc khuûu cña xe g¾n m¸y lµ côm c¸c chi tiÕt l¾p ghÐp l¹i víi nhau, gåm c¸c chi tiÕt sau:  ¾c biªn (chèt khuûu)  hai m¸ khuûu (tr¸i, ph¶i)  Trôc tay quay 1.3.7 ưBánhưđà: 1.3.7.1 NhiÖm vô Bánh đà có nhiệm vụ tích trữ lợng sinh qu¸ tr×nh ch¸y gi·n në vµ truyÒn n¨ng lîng Êy cho c¸c qu¸ tr×nh tiªu hao lợng nh hút,nén,xả, nhờ giúp động vợt qua các điểm chết và giúp khởi động động dễ dàng Ch¬ng 2: c¬ cÊu ph©n phèi khÝ 2.1 C«ng dông: HÖ thèng ph©n phèi khÝ cã nhiÖm vô ®a hoµ khÝ hót vµo xylanh và cho khí cháy thoát ngoài đúng lúc, đúng thời ®iÓm 2.2 Ph©n lo¹i: HÖ thèng ph©n phèi khÝ trªn xe g¾n m¸y sö dông chñ yÕu cã hai lo¹i sau:  HÖ thèng ph©n phèi khÝ dïng va trît  HÖ thèng ph©n phèi khÝ dïng xup¸p 2.3 CÊu t¹o: Trên động kỳ sử dụng chñ yÕu c¬ cÊu xup¸p treo, xup¸p đợc bố trí nắp quy lát gồm các chi tiÕt sau: 2.3 CÊu t¹o: Trên động kỳ sử dụng chủ yếu cấu xupáp treo, xupáp đợc bố trí nắp quy lát gồm các chi tiết sau: 2.4 Nguyªn lý lµm viÖc: 2.3.­C¬­cÊu­c¨ng­xÝch­cam 2.3.1 C¬ cÊu c¨ng xÝch cam cã nhiÖm vô lµm cho xÝch cam luôn luôn căng và thẳng tự động, xích cam chùng phát tiếng kêu, máy chạy không ổn định 2.3.2 CÊu t¹o: c¬ cÊu nµy chñ yÕu gåm :  Mét b¸nh cao su dÉn h ớng đỡ xích cam lắp h«ng bªn tr¸i xylanh  Mét b¸nh r¨ng ®iÒu khiÓn b¬m dÇu  Mét b¸nh r¨ng cao su  Mét cÇn tú b¸nh r¨ng  Mét piston b¬m dÇu 4.­KiÓm­tra­®iÒu­chØnh­c¬­cÊu­ph©n­phèi­khÝ a §Æt cam Đặt cam nghĩa là đặt bánh cam đúng vị trí tơng ứng để điều khiển trục cam dẫn động cho xupáp hút , xả đóng mở đúng lúc đúng thời điểm, thông qua truyền động xích Phơng pháp đặt cam nh sau:  Quay bánh đà trục để piston ĐCT ứng với dấu T trên bánh đà chùng với vạch dấu trên lỗ kiểm các te bên trái   Quay trục cam vị trí hai xupáp đóng Lïa b¸nh r¨ng cam vµo xÝch cam vµ xoay cho dÊu "0" trªn b¸nh r¨ng cam chïng víi dÊu kh¾c trªn n¾p m¸y   Xiết chặt bulông định vị lại Thử lại cách quay bánh đà vòng để dấu T trên bánh đà chïng víi dÊu kh¾c trªn lç kiÓm trªn c¸cte bªn tr¸i vµ dÊu "0" trªn b¸nh r¨ng cam ph¶i chïng víi dÊu kh¾c trªn mÆt bÝch cña mÆt m¸y b §iÒu chØnh khe hë nhiÖt xup¸p Ph¬ng ph¸p thùc hiÖn nh sau:  Th¸o n¾p ®Ëy xup¸p hót vµ x¶  Tháo hai nắp lỗ thăm và lỗ kiểm tra trên bánh đà  Quay bánh đà để piston lên ĐCT cuối kỳ nén lúc này dấu (F) trên bánh đà trùng với vạch chìm trên lỗ kiểm các te  Níi èc h·m vÝt ®iÒu chØnh trªn ®Çu cß mæ , xoay vÝt ®iÒu chỉnh để có khe hở nhiệt thích hợp ( khe hở cho phép : 0,05 – 0,07)  Gi÷ nguyªn vÝt ®iÒu chØnh vµ xiÕt chÆt èc h·m l¹i  KiÓm tra l¹i b»ng c¸ch quay vol¨ng vßng vµ kiÓm tra khe hë Ch¬ng 3: hÖ thèng nhiªn liÖu  Néi dung ch¬ng 3.1: cÊu t¹o chung 3.2: Nguyªn lý lµm viÖc chung cña hÖ thèng 3.3: cÊU t¹o C¸c chi tiÕt chÝnh cña hÖ thèng 3.4: ph¬ng ph¸p kiÓm tra ®iÒu chØnh bé chÕ hoµ khÝ 3.5: mét sè pan vÒ hÖ thèng nhiªn liÖu 3.1: cÊu t¹o chung CÊu t¹o gåm:  Bé phËn cung cÊp x¨ng (Gåm: thïng x¨ng, kho¸ x¨ng, läc x¨ng vµ chÐn läc cÆn, èng dÉn x¨ng)  bé phËn läc giã  Bé chÕ hoµ khÝ 3.2: Nguyªn lý lµm viÖc chung cña hÖ thèng Thïng x¨ng Läc khÝ Läc §éng c¬ ChÕ Kho¸ Sơ đồ nguyên lý 3.1: c©u t¹o C¸c chi tiÕt chÝnh cña hÖ thèng 3.1.1 Kho¸ x¨ng: Có nhiệm vụ đóng mở đờng xăng từ thùng xăng đến chế hào khí, vào cấu tạo thì khoá xăng đợc chia lµm hai lo¹i:  Lo¹i van xoay (c¬ khÝ)  Loại màng (đóng mở tự động nhờ lực hút chân không từ họng hút) 3.1.1 Lo¹i van xoay Lo¹i nµy th«ng thêng cã vÞ trÝ  VÞ trÝ "ON" nghÜa lµ më  VÞ trÝ "OFF" nghÜa lµ kho¸ ngoµi cßn mét sè kho¸ x¨ng kh¸c cã thªm vÞ trÝ kh¸c lµ vÞ trÝ "Res" dù tr÷ Tøc lµ møc x¨ng thïng cßn Ýt møc x¨ng thÊp h¬n chiÒu cao cña èng x¨ng chÝnh, ta vÆn khoá xăng vị trí "Res" đó xăng từ thùng chứa qua ống dự trữ thấp để xuống chế hoà khí 3.1.1.­Kho¸­x¨ng: 3.1.1.2 Lo¹i mµng §êng x¨ng vµo Lo¹i nµy cã cÊu t¹o gåm: Buång x¨ng PhiÕn mµng ch©n kh«ng Buång ch©n kh«ng Lß xo §êng Loại này hoạt động dựa x¨ng vµo lùc hót ch©n kh«ng tõ chÕ häng hót, ë kú hót lùc hót ch©n kh«ng lín th¾ng søc §êng ch©n c¨ng lß xo kÐo tÊm mµng kh«ng tõ häng ®i xuèng , x¨ng tõ thïng hót sÏ xuèng CHK ë kú kh¸c lực hút chân không nhỏ lò xo đẩy màng lên đóng kín đ êng x¨ng vµo 3.1.1.3.­Nh÷ngH­­háng­chÝnh Tªn chi tiÕt Kho¸ lo¹i van xoay Kho¸ lo¹i mµng Nguyªn nh©n HiÖn tîng §éng c¬ khã khëi ống xăng bẩn, tắc, động không thể chảy xăng dẫn đến khởi động, động cấp xăng không đủ hoạt động không ổn định chết máy èng ch©n kh«ng bÞ t¾c hoÆc thñng, dÉn đến không cấp xăng §éng c¬ kh«ng thÓ hoạt động Lß xo, mµng ch©n kh«ng bÞ háng §éng c¬ kh«ng thÓ hoạt động 3.1.2.­Bé­chÕ­hoµ­khÝ ChÕ hoµ khÝ lµ t¹o mét hçn hîp khÝ ch¸y gi÷a x¨ng vµ không khí để hỗn hợp khí cháy, cháy trọn vẹn buồng đốt với khoảng thời gian ngắn : 1/200 giây Bộ phận để tạo hỗn hợp đó gọi là chế hoà khí (CHK) a TØ lÖ hoµ khÝ (x¨ng + kh«ng khÝ) Tỷ lệ hoà khí : thực nghiệm cho thấy muốn đốt cháy trọn vẹn gam x¨ng mét b×nh kÝn ph¶i cÇn 15 gam kh«ng khÝ TØ lÖ 1/15 gọi là tỉ lệ thích hợp , Nhng trên thực tế hoạt động động c¬ lóc nhanh lóc chËm, lóc gi÷a x¨ng vµ kh«ng khÝ cã tØ träng khác Nên trên thực tế tỉ lệ xăng và không khí thay đổi từ : 1/9 - 1/18 , tơng ứng với các chế độ hoạt động động : khởi động, chạy cầm chừng , tốc độ trung bình và tốc độ cao a.­TØ­lÖ­cña­x¨ng­vµ­giã 1/5 Khởi động CÇm chõng Trung b×nh Tèi ®a TØ lÖ 1/10 hoµ khÝ 1/15 x¨ng giã 1/20 10 20 30 40 50 60 70 Tốc độ xe Km/h Hình bên trình bày liên hệ tỉ lệ hoà khí và tốc độ xe Tỉ lệ 1/9 lúc khởi động động TØ lÖ 1/11 - 1/12 lóc ch¹y cÇm chõng Tỉ lệ 1/15 - 1/18 lúc động hoạt động với tốc độ trung bình Tỉ lệ 1/12 - 1/13 lúc động chạy tốc độ cao 80 b Bộưchếưhoàưkhíưđơnưgiản  CÊu t¹o: (H×nh vÏ) Phao x¨ng Buång phao JÝc l¬ chÝnh Buång chÕ khÝ 5 Kim c¹nh Bím ga Häng khuÕch t¸n èng tia  Nguyªn lý lµm viÖc: (H×nh vÏ) Khi động làm việc, lúc thì hút piston ®i tõ §CT xuèng §CD, xupáp hút mở, xupáp xả đóng Do sù chªnh lÖch ¸p suÊt gi÷a bªn vµ bªn ngoµi xylanh kh«ng khí đợc hút từ ngoài vào qua lọc gió vµo xylanh, ngang qua häng khuếch tán tốc độ gió tăng lên, áp suất giảm hút xăng từ bình x¨ng qua lç tia chÝnh phun èng khuÕch t¸n vµo xylanh Khi di chuyển xăng và không khí đợc trộn với tạo thành hoà khí tuỳ theo vị trí bớm ga (trụ ga) mà hoà khí đợc hút vào xylanh nhiều hay ít tốc độ động nhanh hay chËm Khi x¨ng phun èng khuÕch t¸n mùc x¨ng bÇu phao c¹n dÇn, phao x¨ng h¹ xuèng , x¨ng tõ thïng bæ xung vµo bÇu phao, x¨ng bÇu phao ®Çy phao næi lªn kim cạnh đóng kín đờng xăng vào nh BCHK làm việc  Khuyết điểm BCHK đơn giản Bộ chế hoà khí đơn giản vừa trình bày trên lợng hoà khí biến đổi theo tốc độ động cơ, trọng lợng hoà khí hút vào tuỳ thuộc vµo vÞ trÝ bím ga Nhng xăng và gió có mật độ khác nhau, phải tuân theo quy luËt di chuyÓn kh¸c TØ träng cña kh«ng khÝ hót vµo xy lanh nhiều hay ít tuỳ thuộc vào sức hút động mạnh hay yếu, lúc tỉ trọng xăng không thay đổi, vì BCHK đơn giản cho hoà khí d xăng lúc máy chạy nhanh và thiÕu x¨ng lóc m¸y ch¹y chËm Do BCHK đơn giản không cung cấp tỉ lệ hoà khí phù hợp với tốc độ động và thay đổi không khí là lúc trời l¹nh Hiện hầu hết các BCHK trên xe gắn máy cho tỉ lệ hoà khí phù hợp với chế độ hoạt động động chế hoà khí đó gọi là BCHK tự động 3.1.2.1.ưCấuưtạoưcủaưbộưchếưhoàưkhíưtựưđộng Gio¨ng Kim ga, phe cµi Phao, chèt N¾p trô ga 8.VÝt x¨ng, giã vµ lß xo Lß xo vµ trô ga gio¨ng 11 Vá chôp 12.20 Vit b¾t d©y le giã 21 VÝt vµ long ®en 23 zic l¬ chÝnh 13 N¾p chup 13 N¾p chôp 16 ChÐn läc cÆn 19 èng dÉn x¨ng 14 Kim c¹nh 17 Líi läc 22 Vßng kÑp 15 èng khuÕch t¸n 18 èng dÉn x¨ng thõa 24 Lç tia cÇm chõng 3.1.2.2.­Nguyªn­lµm­viÖc 3.1.2.3.­Bé­chÕ­®iÒu­khiÓn­gi¸n­tiÕp­xe­tay­ga 3.1.2.4: ph¬ng ph¸p kiÓm tra ,®iÒu chØnh Bé CHK a) §iÒu chØnh mùc x¨ng bÇu phao Nếu mực xăng bầu phao thấp mức quy định thì động thiếu xăng Nhng cao động d xăng dẫn đến ngợp xăng Khi xe có tợng d thiếu xăng thì phải điều chỉnh lại mức xăng bầu phao cho đúng mức quy định cách    Tháo BCHK khỏi động Th¸o n¾p BCHK khái bÇu phao Th¸o phao x¨ng vµ kim c¹nh  Thay đổi chiều cao lỡi gà trên bầu phao, nhiêù xăng thì n©ng lìi gµ lªn, nÕu Ýt x¨ng th× h¹ lìi gµ xuèng  Một số BCHK mức xăng đẫ đợc điều chỉnh cố định nhiên muốn điều chỉnh lại cách, thay đổi bề dầy đệm lót, thay kim phao khác b) §iÒu chØnh m¹ch kh«ng t¶i  Dựng xe cho động nổ - phút cho máy nóng  Gi÷ tay ga ë 1/4 vßng, vÆn hÕt vÝt chØnh x¨ng vµo råi nh¶ 1,5 vßng  Vặn vít gió vào đến khí máy có tợng muốn tắt máy, tạm gäi lµ ®iÓm A  Vặn vít gió đến khí máy có tiếng rú lớn và xe rung, tạm gọi lµ ®iÓm B  Vặn vít gió trở vào để tìm điểm trung bình A và B bu«ng h¼n tay ga  Kế tiếp vặn vít xăng vào để tìm điểm tiếng máy nổ thÝch nghi  Tuú theo t×nh tr¹ng xe míi hay cò mµ tiÕng næ Ralentie cã thÓ lín hay nhá kh¸c miÔn lµ bu«ng h¼n tay ga mà động không chết máy là đợc không hẳn tiếng nổ Ralentie ph¶i thËt ªm tai c) Điều chỉnh tỉ lệ hoà khí tốc độ trung bình đến nhanh Tỉ lệ hoà khí này là các tiêu đánh gi¸ xe tèn Ýt hay nhiÒu x¨ng  NÕu xe ch¹y khãi ®en, më buzi thÊy buzi cã đóng muội thanđen, có tiếng nổ bất thờng ống tho¸t, xe ch¹y nhanh th× tèt nhng ch¹y chËm th× × ạch, không bốc đó là triệu chứng hoà khí d xăng - §iÒu chØnh b»ng c¸ch th¸o trô ga ra, th¸o kim ga khái trô ga thay vÞ trÝ vßng chÆn ë ®u«i kim ga, vÝ dô vßmg chÆn ®ang ë vÞ trÝ ta thay lªn vÞ trÝ hoÆc  Nếu động lên ga lớn máy bị sợng, máy nóng đôi lúc nổ dội lại BCHK , lªn ga th× gÇm m¸y nhng nÕu kÐo le (giã) th× xe ch¹y b×nh thêng, th¸o buzi cã mÇu x¸m tr¾ng chøng tá hoµ khÝ thiÕu x¨ng, ®iÒu chØnh b»ng c¸ch thay vÞ trÝ vßng chÆn xuèng vÞ trÝ hoÆc d) Điều chỉnh mạch xăng tốc độ nhanh tốc độ này lu lợng xăng phun tuỳ thuộc vào tiết diện lỗ tia chÝnh  Nếu xe chạy tốc độ trung bình thì tốt mà lên ga thì xe giËt nhÑ nÕu bít ga th× xe ch¹y b×nh thêng, hoÆc kÐo đóng le gió thì tốc độ xe lại tăng lên, điều này chứng tỏ thiếu xăng tốc độ nhanh Điều chỉnh cách thay jicl¬ chÝnh cã tiÕt diÖn lín h¬n  Nếu xe chạy tốc độ nhanh có xả nhiều khói đen buzi đóng nhiều muội than Chứng tỏ hoà khí d xăng §iÒu chØnh b»ng c¸ch thay jÝcl¬ chÝnh cã tiÕt diÖn nhá dùng sợi đồng nhỏ chêm cho tiết diện nhỏ lại e) Ph¬ng ph¸p t×m pan x¨ng Nếu đã thử có tia lửa điện cao buzi, tình trạng động sức nén tốt mà động không nổ thì 90% pan xăng Vậy để tìm pan xăng nhanh chóng và có phơng pháp ta thực hiÖn nh sau:  Ph¶i ch¾c ch¾n thïng x¨ng cßn x¨ng vµ cã lç th«ng h¬i  Đóng khoá xăng lại, mở ống dẫn xăng từ thùng chứa đến BCHK  Më khãa x¨ng, nÕu cã x¨ng ch¶y chøng tá pan ë BCHK  NÕu kh«ng cã x¨ng ch¶y hoÆc ch¶y nhá giät chøng tá pan ë thïng chøa nhiªn liÖu, läc hoÆc èng dÉn x¨ng do:  NghÑt ë thïng chøa, èng dÉn x¨ng  Läc x¨ng qu¸ bÈn bÞ nghÑt, chÐn l¾ng cÆn bÈn  Khoá xăng mở không đúng vị trí  NÕu x¨ng cã ch¶y xuèng CHK th× pan ë BCHK cã thÓ lµ:  ThiÕu x¨ng do:  Kim cạnh kẹt đóng, xăng không xuống đợc CHK  Mùc x¨ng bÇu phao qu¸ thÊp  JÝcl¬ bÞ t¾c hoÆc qu¸ nhá  CHK bắt vào động không chặt bị vênh  D x¨ng :  Kim c¹nh kÑt më, x¨ng xuèng CHK qu¸ nhiÒu  Phao x¨ng bÞ ch×m, kÑt  Mùc x¨ng bÇu phao qu¸ cao  JÝcl¬ kh«ng chÆt hoÆc bÞ tuét, lç jÝcl¬ qu¸ mßn  BÇu läc giã qu¸ bÈn  §ãng le giã qu¸ l©u Ch¬ng 4: hÖ thèng b«i tr¬n 4.1 C¸c h×nh b«i tr¬n : ? 4.1.1 Đối với động hai kỳ : động hai kỳ dầu bôi trơn không đổ vào các te vì Vì các te động hai kỳ dùng để ép hoà khí, dầu bôi trơn đợc pha vào nhiên liệu với tỉ lệ ữ 5% đó nhớt chui cào c¸c khe hë b«i tr¬n cho c¸c bé phËn chi tiÕt vËn chuyÓn Đối với hộp số, ly hợp đợc bôi trơn cách đổ dầu vào các te ly hîp (C¸c te ly hîp, hép sè th«ng nhau) vËn chuyÓn c¸c b¸nh r¨ng sÏ t¸t nhít vung tÐ lµm tr¬n c¸c bé phËn ly hîp, hép sè 4.1.2 Đối với động kỳ : Cã ph¬ng ph¸p b«i tr¬n:  B«i tr¬n b»ng c¸ch vung tÐ dÇu  B«i tr¬n b»ng cìng bøc 4.2.ưHệưthốngưbôiưtrơnưcưỡngưbức Ph¬ng ph¸p nµy chñ yÕu trªn c¸ lo¹i xe hiÖn vµ nã hoạt động nh sau: Dầu đợc bơm dầu điều khiển bánh bơm dÇu bªn tr¸i ë c¬ cÊu c¨ng xÝch cam, hót dÇu tõ c¸c te theo mạch dầu đến bôi trơn các phận chi tiết cọ sát M¹ch dÇu ®i nh sau: DÇu tõ c¸c te qua líi läc vµ b¬m dÇu sau khái b¬m dÇu chia lµm m¹ch ®i b«i tr¬n nh sau:  m¹ch thø 1: Dầu theo đờng dẫn dầu thµnh xylanh (theo lç gur«ng bªn tay ph¶i phÝa dới đờng mầu vàng) lên nắp quy lát bôi trơn cho trục giàn cò mổ và xupáp và trở các te theo đờng dầu hồi  m¹ch thø 2: Theo đờng mầu đỏ nh hình vẽ vào bôi trơn cho ly hợp, ly hợp dầu đợc lọc theo kiểu lọc ly tâm và theo đờng dầu khoan gi÷a trôc khuûu vµo b«i tr¬n cho trôc khuûu, truyÒn, v¨ng lªn b«i tr¬n cho piston, xÐc m¨ng, xylanh 4.3 C¸c chi tiÕt cña hÖ thèng b«i tr¬n : a Líi läc Líi läc cã nhiÖm vô läc c¸c chÊt bÈn, c¸c m¹t kim lo¹i lÉn dầu để bảo vệ bơm dầu, tránh làm nghẹt các đờng dầu, tr¸nh sù mµi mßn c¸c chi tiÕt b B¸nh r¨ng ®iÒu khiÓn b¬m dÇu B¸nh r¨ng ®iÒu khiÓn b¬m dÇu l¾p chung víi c¬ cÊu c¨ng xích cam bánh có khoan và ren lỗ để lắp trục điều khiÓn b¬m dÇu c b¬m dÇu Cã nhiÖm vô hót dÇu tõ c¸c te ®a tíi c¸c chi tiÕt cÇn thiÕt để bôi trơn theo các mạch dầu có sẵn, bơm dầu sử dụng trên xe g¾n m¸y thêng cã hai lo¹i:   B¬m dÇu kiÓu b¸nh r¨ng ¨n khíp ngoµi B¬m dÇu kiÓu r« to  B¬m dÇu kiÓu b¸nh r¨ng ¨n khíp ngoµi CÊu t¹o gåm: 1,3 Vá b¬m 2, §Öm 5, B¸nh r¨ng 13,14,15 VÝt 12,16 Long đệm  B¬m dÇu kiÓu r« to CÊu t¹o gåm: §Öm Vá b¬m R« to ngoµi VÝt R« to Trôc ®iÒu khiÓn N¾p b¬m, 4.4 Nh÷ng h háng vµ ph¬ng ph¸p kiÓm tra hÖ thèng b«i tr¬n : Hệ thống bôi trơn h hỏng thờng làm cho động mau nãng m¸y, m¸y ch¹y kh«ng bèc, hao x¨ng, nÕu trÇm träng sÏ dÉn đến tợng bó kẹt, làm h hỏng động Nh÷ng nguyªn nh©n cã thÓ g©y t×nh tr¹ng dÇu b¬m yếu hay không lên đến dàn đầu động là:  Läc nhít bÞ t¾c  Các đờng ống dẫn dầu bị nghẹt  B¬m dÇu bÞ mßn, c¸c b¸nh r¨ng vµ trôc ®iÒu khiÓn b¬m dÇu bÞ mßn  Dầu máy quá loãng hay sử dụng không đúng chủng loại  DÇu m¸y ë c¸cte qu¸ Ýt  Ph¬ng ph¸p kiÓm tra nh sau: Ta ph¶i kiÓm tra xem hÖ thèng cã lµm viÖc hay kh«ng b»ng c¸ch:  Më èc ®Ëy xup¸p hót phÝa trªn  Cho động chạy tốc độ trung bình  Lên ga từ từ tăng tốc độ xem dầu có văng lỗ đậy xup¸p hay kh«ng  NÕu dÇu v¨ng tõng tia nhá chøng tá hÖ thèng lµm viÖc tèt, nÕu kh«ng th× kiÓm tra tiÕp b»ng c¸ch sau:  Níi ®ai èc ®Çu bß bªn ph¶i phÝa díi xem dÇu cã trµo lªn hay kh«ng  Nếu dầu không lên chứng tỏ bị tắc đờng dầu từ các te lên mặt máy (Có thể lắp gioăng đệm quên không khoet lỗ dầu đệm) Nếu không có thể là vì các ly h hỏng nh phần trên Chơng : hệ thống truyền chuyển động  Néi dung bµi häc 5 1: ly hîp 5.1.1 Ph©n lo¹i 5.1.2 bé ly hîp ly t©m 5.1.3 bé ly hîp ma s¸t 5 1.4 h háng vµ ph¬ng ph¸p kiÓm tra 5 hé sè 5.2.1 Ph©n lo¹i 5.2.2 hép sè c¬ khÝ 5.2.3 hộp số tự động 5.2.4 h háng vµ ph¬ng ph¸p kiÓm tra 5.1: Ly hîp A­.­NhiÖM­Vô Ly hợp đặt động và hộp số có công dụng sau:  Làm cho động truyền đợc mô men quay với hệ thống truyền động cách êm dịu  C¾t t¹m thêi mèi liªn hÖ Êy lóc sang sè  Làm cho xe dừng mà động hoạt động  Bảo vệ động xe quá tải b PH¢N LO¹I Ly hợp sử dụng trên xe gắn máy đại đa số dùng đĩa ma sát ớt, nghĩa là toàn ly hợp đợc ngâm dầu nhớt có thÓ chia lµm lo¹i sau:  Ly hợp có đĩa ma sát có tay điều khiển  Ly hợp có đĩa ma sát không có tay điều khiển sử dụng lực ly tâm để đóng ngắt (Ly hợp ly tâm) 5.1.2.­Ly­hîp­ly­t©m.­ 5.1.2.1 CÊu t¹o M¸ng dÇu Qu¶ v¨ng ly t©m và đĩa phát động Vành đĩa tiếp động N¾p bÇu läc li t©m 5.1.2.2 Nguyªn lý lµm viÖc Khi động làm việc 5.1.3 Ly hîp ma s¸t 5.1.3.1 CÊu t¹o bé ly hîp ma s¸t kh«ng cã tay ®iÒu khiÓn Các đĩa ma sát B¹c lãt §Üa vµ lâi chñ động Lß xo Ðp 10 11 §ïm ly hîp 12 N¾p Ðp lß xo 7.8.10.11.12 Kho¸,c¨n vµ ®ai èc h·m 13 §Üa thÐp 13 5.1.3.2 CÊu t¹o bé ly hîp ma s¸t cã tay ®iÒu khiÓn Vßng bi VÝt L¾p vá ngoµi Gioăng đệm §ai èc vòng đệm Lß xo gi¶m chÊn Vá ly hîp Lß xo Ðp 10 M©m Ðp 45 10 11 12 13 14 15 17 19 16 18 11 13 §Üa ma s¸t 18 Bạch đồng 12 14 §Üa s¾t 19 èng chÆn 15 Vßng h·m 16 Lâi 17.Bánh chủ động 5.1.3.3 nguyªn lý   Ly hîp ë vÞ trÝ më Ly hợp vị trí đóng Khi muèn sang sè th× bãp tay ®iÒu khiÓn ly hîp, qua trung gian c¬ cÊu ®iÒu khiÓn ly hîp c¸c lß xo bÞ Ðp l¹i Cèt m¸y vÉn quay, đùm ly hợp quay, đĩa ma sát quay nhng đĩa sắt và đĩa ma sát không bị lò xo ép nên tách khỏi nên đĩa sắt không quay theo, chuyển động từ cốt máy sang hộp số bị ngắt giúp cho việc sang sè dÔ dµng Bình thờng động làm việc cốt máy quay, đùm ly hợp quay theo (trờng hợp đĩa ma sát quay theo đùm, đĩa sắt quay theo lõi), lúc này đĩa ma sát và đĩa sắt bị lò xo ép chặt vào 5.1.4: h háng vµ ph¬ng ph¸p kiªm tra §iÒu chØnh bé ly hîp a §iÒu chØnh bé ly hîp cã tay ®iÒu khiÓn    §Ó xe ë vÞ trÝ sè “0” Bóp tay điều khiển ly hợp từ từ đồng thời đạp cần khởi động Khi đạp cần khởi động thấy trơn tuột, lúc khoảng chạy tay điều khiển từ 1- cm là đúng theo tầm tay ngời sử dụng   NÕu kho¶ng ch¹y nhá qu¸ (Võa bãp lµ ng¾t) hay lín qu¸ (bãp s¸t vµo míi ng¾t) th× ta ph¶i ®iÒu chØnh l¹i èc hiÖu chØnh ë vá d©y cho thÝch hîp Sau điều chỉnh xong thử lại cách đạp chân đạp cho máy nổ cần khởi động không trợt Bóp tay điều khiển ly hợp sang sè dÔ dµng xe kh«ng giËt, kh«ng chÕt m¸y, tõ tõ nh¶ tay điều khiển đồng thời lên ga xe di chuyển êm dịu là tốt b §iÒu chØnh bé ly hîp kh«ng cã tay ®iÒu khiÓn    Điều chỉnh ly hợp tự động tức là hiệu chỉnh khoảng cách từ đĩa lót tới đùm ly hợp Dïng clª 14 níi láng èc h·m ë h«ng c¸cte ly hîp Dùng tuốclơvít vặn vít hiệu chỉnh vào đến thấy chăt, xong vÆn 1/6 - 1/4 vßng Gi÷ nguyªn vÝt hiÖu chØnh, siÕt chÆt ®ai èc h·m Xong thö l¹i b»ng c¸ch:  Đạp cần khởi động cho máy nổ, để tốc độ cầm chừng, đạp cÇn sang sè, sè vµo nhÑ nhµng nh¶ ch©n sè xe giËt nhÑ và đứng yên không trờn tới chết máy, từ từ lên ga xe chuyÓn tíi nhÑ nhµng  Nếu lúc đạp cần số buông xe giật và chết máy có thể hiệu chỉnh tốc độ cầm chừng không đúng (quá cao) Cũng có thể hiệu chỉnh ly hợp cha đúng  Nếu buông chân số lên ga thật lớn xe tiến đến có thể là các đĩa ma sát mòn điều chỉnh ly hợp cha đúng ta phải điều chỉnh lại H háng vµ söa ch÷a ly hîp Ly hîp cã tay ®iÒu khiÓn a DÝnh ly hîp  HiÖn tîng Lúc xe cha nổ máy, bóp tay điều khiển ly hợp đạp cần khởi động rít, xe nổ máy bóp tay điều khiển ly hợp vào số th× xe chÕt m¸y hoÆc xe ch¹y lu«n  Nguyªn nh©n - §iÒu chØnh ly hîp sai - Dầu nhớt quá đặc - §Üa ma s¸t dµy qu¸ tiªu chuÈn - §Üa ma s¸t bÞ ch¸y thiÕu dÇu nhít - Lß xo Ðp qu¸ m¹nh b Ly hîp bÞ trîtt  HiÖn tîng - Đạp cần khởi động thấy trợt rít mặc dù không bóp tay ®iÒu khiÓn - Khi m¸y næ bãp tay ®iÒu khiÓn ly hîp sang sè tõ tõ bu«ng tay điều khiển đồng thời lên ga xe đứng yên tiến tíi rÊt chËm - Khi ®i sè lín hoÆc trë nÆng lªn ga tiÕng m¸y ró lín nhng tốc độ xe không tăng  Nguyªn nh©n - Kho¶ng ch¹y qu¸ nhá hoÆc kh«ng cã - Đĩa ma sát, đĩa sắt mòn gẫy chấu - Lß xo Ðp qu¸ yÕu - Tay ®iÒu khiÓn hoÆc bé phËn ®iÒu khiÓn bÞ kÑt - Xe trë qu¸ t¶i c Ly hîp bÞ kªu  HiÖn tîng - Cã tiÕng kªu bãp hoÆc nh¶ Tay ®iÒu khiÓn hoÆc lªn, xuèng ga  Nguyªn nh©n - Lß xo, cao su gi¶m ChÊn thiÕu hoÆc g·y - ThiÕu dÇu nhít - Bé ly hîp siÕt kh«ng chÆt d Ly hîp bÞ kªu  HiÖn tîng - Mçi lÇn bãp råi nh¶ Ly hîp dï bu«ng tõ tõ xe còng giËt råi míi ch¹y b×nh thêng  Nguyªn nh©n - Lß xo Ðp c¸i m¹nh c¸i yÕu - §Üa s¾t bÞ cong vªnh - Chó ý: CÆp nh«ng ®iÒu khiÓn cèt s¬ cÊp, mét nhá, mét lín (Nhá g¾n ë cèt m¸y, lín g¾n ë trôc s¬ cÊp hoÆc dÝnh liÒn víi vá ly hîp nÕu ly hîp g¾n ë trôc s¬ cÊp hép sè) gäi lµ cÆp nh«ng hó bÞ mßn nã ph¸t tiÕng hó cã thÓ lµm cho bít hó b»ng c¸ch đổi đầu nhông nhỏ thay bạc thau phía nhông nhỏ đồng thời lật mặt nhông lớn, phát cách bóp tay điều khiển đè chân số hết tiếng hú là đúng e H háng ë ly hîp kh«ng cã tay ®iÒu khiÓn  HiÖn tîng - Vµo sè lªn ga lín xe míi ch¹y - Vµo sè cha lªn ga xe t¾t m¸y hoÆc ch¹y lu«n  Nguyªn nh©n - Đĩa ma sát, đĩa sắt mòn - Đĩa ma sát, đĩa sắt quá dày - Qu¶ V¨ng ly t©m mßn, lß xo kÐo yÕu hoÆc qu¸ m¹nh 5.2 h«p sè 5.2.1.­Ph©n­lo¹i.­ a Hép sè c¬ khÝ b Hộp số tự động 5.2.2.­Hép­sè­c¬­khÝ 5.2.2.1.­CÊu­t¹o.­ Chơng : hệ thống truyền chuyển động Chơng : hệ thống truyền chuyển động 5.2 h«p sè 5.2.2 Hép sè c¬ khÝ 5.2.2.2 Nguyªn lý lµm viÖc Chơng : hệ thống truyền chuyển động 5.2.3.ưHộpưsốưtựưđộng 5.2.3.1 CÊu t¹o Trục khuỷu Má puli sơ cấp di động Con lăn ly tâm Má puli sơ cấp cố định Má puli thứ cấp di động Trục sơ cấp hộp giảm tốc Nồi li hợp má li hợp (bố ba càng) Dây đai V 10 Má puli thứ cấp cố định Chơng : hệ thống truyền chuyển động 5.2.3.2 Hoạt động phận truyền động Động chế độ ralanti: Động chế độ ralanti Lúc này tốc độ động còn thấp, lực kéo và chuyển động động đợc truyền từ trục khuỷu qua puly sơ cấp, dây đai V, puly thø cÊp vµ tíi côm m¸ ma s¸t (Bè cµng) Tuy nhiªn lùc ly t©m cụm ma sát nhỏ cha thắng đợc lực lò xo các má ma sát nªn m¸ ma s¸t kh«ng tiÕp xóc víi vá nåi ly hîp V× vËy lùc kÐo vµ chuyển động không đợc truyền tới bánh xe sau, xe không chuyển động Bắt đầu khởi hành và chạy tốc độ thấp: Chạy tốc độ thấp Khi tăng tốc độ động lớn khoảng 2700 – 3000 v/ph Lúc này lực ly tâm cụm ma sát đủ lớn và thắng sức căng lò xo kéo nên c¸c m¸ ma s¸t v¨ng vµ tiÕp xóc víi nåi ly hîp Nhê lùc ma s¸t các má ma sát và nồi ly hợp nên lực kéo và chuyển động đợc truyÒn qua bé b¸nh r¨ng gi¶m tèc T¹i thêi ®iÓm nµy, d©y ®ai V cã vÞ trÝ n»m cïngë puly s¬ cÊp vµ vÞ trÝ ngoµi cïng cña puly thứ cấp Tỷ số truyền lúc này là lớn nên lực kéo bánh xe đủ lớn để kéo xe khởi tình trạng dừng và tăng tốc Khi chạy tốc độ trung bình Chạy tốc độ trung bình Tiếp tục tăng tốc độ động lên, lực ly tâm lớn làm các l¨n ë puly s¬ cÊp v¨ng xa t©m h¬n vµ Ðp m¸ puly s¬ cÊp di động tiến phía puly sơ cấp cố định và chèn dây đai V xa tâm Vì độ dài dây đai không đổi nên phía puly thứ cấp, dây đai bị di chuyển vào gần tâm nó cân b»ng víi lùc nÐn cña lß xo lín ë puly thø cÊp Nh vËy tØ sè truyền truyền giảm dần và tốc độ puly thứ cấp tăng lên làm tăng tốc độ động Khi ch¹y ë tèc cao Chạy tốc độ cao Tiếp tục tăng tốc độ động lên cao, dới tác động lực ly tâm lín lµm c¸c l¨n v¨ng xa t©m nhÊt vµ Ðp m¸ puly s¬ cÊp di động tiến lại gần phía puly sơ cấp cố định và chèn dây đai V xa tâm Và ngợc lại đờng kính puly thứ cấp lúc nµy lµ nhá nhÊt Nh vËy tØ sè truyÒn cña bé truyÒn lóc nµy sÏ nhỏ và tốc độ puly thứ cấp là lớn tốc độ động c¬ cao nhÊt Khi leo dốc tăng tải đột ngột Khi leo dốc tăng tải đột ngột Tiếp tục tăng tốc độ động lên cao, dới tác động lực ly tâm lín lµm c¸c l¨n v¨ng xa t©m nhÊt vµ Ðp m¸ puly s¬ cÊp di động tiến lại gần phía puly sơ cấp cố định và chèn dây đai V xa tâm Và ngợc lại đờng kính puly thứ cấp lúc nµy lµ nhá nhÊt Nh vËy tØ sè truyÒn cña bé truyÒn lóc nµy sÏ nhỏ và tốc độ puly thứ cấp là lớn tốc độ động c¬ cao nhÊt 5.2.4 h¦ háng, ph¬ng ph¸p kiÓm tra Ch¦¬ng 6: hÖ thèng ®iÖn xe g¾n m¸y  Néi dung bµi häc 6.1: Mạch đánh lửa 6.2: M¹ch N¹p ¾c quy 6.3: Mạch khởi động 6.4: M¹ch chiÕu s¸ng, tÝn hiÖu 6.1: Mạch đánh lửa 6.1.1: c«ng dông vµ ph©n lo¹i a C«ng dông Hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ cung cấp dòng điện cao thế, tạo tia lửa mạnh đánh lửa qua buzi đúng lúc, đúng thời điểm để đốt cháy hoà khí b PH¢N LO¹I Trªn m«t« vµ xe g¾n m¸y thêng dïng lo¹i hÖ thèng đánh lửa sau:  Hệ thống đánh lửa điện từ,  Hệ thống đánh lửa dùng nguồn điện chiều ắc quy  Hệ thống đánh lửa b điện tử CDI 6.1.2: hệ thống đánh lửa điện từ volant magnetique a cÊu t¹o Cuộn đèn VÝt löa 3 Vo l¨ng Cam ng¾t ®iÖn Cuén löa Tô ®iÖn Kho¸ ®iÖn B« bin Công tắc đèn 10 Buzi 11 ¾c quy 12 Dièt n¾n ®iÖn 12 11 10 b nguyªn lý lµm viÖc 12 11 10  Chó ý: Tia löa ë buzi m¹nh hay yÕu tuú thuéc vµo: - Lùc tõ nam ch©m vÜnh cöu m¹nh hay yÕu - Sù biÕn thiªn tõ trêng nhanh hay chËm (Tuú thuộc vào tốc độ động cơ) - Hai mặt vít lửa phải và khe hở phải đảm b¶o 0,3 - 0,4 mm 6.1.3: hệ thống đánh lửa dùng nguồn ắc quy a cÊu t¹o ¾c quy Kho¸ ®iÖn B«bin m¸ vÝt Buzi Cam ng¾t ®iÖn tô ®iÖn K§ W1 W2 C KK’ b nguyªn lý lµm viÖc K§ W1 W2 C KK’ 6.1.4: hệ thống đánh lửa điện tử cdi 6.1.4.1.u, khuyÕt ®iÓm a ¦u ®iÓm:  Nâng cao đợc điện áp thứ cấp lên tới 30.000 vol, nhờ tia löa m¹nh vµ cã thÓ t¨ng khe hë buzi lªn tíi 1- 1,2 mm, dễ dàng đốt cháy nhiên liệu triệt để điều này đảm bảo tăng công suất động và tiết kiệm nhiên liệu  Có đặc tính đánh lửa tốt, nghĩa là điện áp thứ cáp không phụ thuộc và tốc độ động tức là tia lửa buzi luôn mạnh tốc độ động cao hay thấp  C¸c lÞnh kiÖn cã tuæi thä cao, chÞu rung xãc vµ Ýt tèn c«ng ch¨m sãc b KhuyÕt ®iÓm:  Khã kh¾c phôc söa ch÷a h háng  Gi¸ thµnh c¸c linh kiÖn b¸n dÉn cao 6.1.4.2 sơ đồ cấu tạo 1- Ma-nhª-t« 2- Biến áp đánh lửa 3- Buzi 4- Kho¸ ®iÖn 5- Cuén kÝch WN - Cuén nguån §1, §2- §i«t thêng §§K - §i«t ®iÒu khiÓn CT – Tô ®iÖn W1 – Cuén s¬ cÊp b« bin W2 –đánh Cuénlöa thø cÊp b« bin đánh lửa 6.1.4.3 Nguyªn lý lµm viÖc 6.1.5: H háng vµ ph¬ng ph¸p kiÓm tra * Sơ đồ chân IC đánh lửa C©n löa Phơng pháp xác định h hỏng Phơng pháp xác định h hỏng Phơng pháp xác định h hỏng Kiểm tra các chi tiết chính hệ thống đánh lửa 6.2 M¹ch n¹p ¾c quy 6.2.1 Sơ đồ mạch điện 6.2 M¹ch n¹p ¾c quy 6.2.2 Nguyªn lý lµm viÖc 6.2.3 H háng vµ ph¬ng ph¸p kiÓm tra - Không nạp đợc điện cho ắc quy - §iÖn ¸p n¹p yÕu - §iÖn ¸p n¹p qu¸ cao - Đèn đêm hay cháy tốc độ cao - Đèn đêm tối 6.3 Mạch khởi động 6.3.1 Sơ đồ mạch điện 6.3.2 Nguyªn lý lµm viÖc 6.3.3 H háng vµ ph¬ng ph¸p kiÓm tra 6.4 M¹ch chiÕu s¸ng, tÝn hiÖu 6.4.1 Mạch đèn chiếu sáng 6.4.2 Mạch đèn tín hiệu (sinhan) 6.4.2 Mạch đèn tín hiệu (báo số) 6.4.2 Mạch đèn tín hiệu (còi và đèn báo phanh) 6.4.3 H háng vµ ph¬ng ph¸p kiÓm tra