Đánh giá hiệu quả khai thác của hệ thống nút giao thông vòng đảo tại thành phố QUẢNG NGÃI và đề xuất giải pháp kỹ thuật nâng cao hiệu quả

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TRẦN VĂN NAM ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KHAI THÁC CỦA HỆ THỐNG NÚT GIAO THƠNG VỊNG ĐẢO TẠI THÀNH PHỐ QUẢNG NGÃI VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KỸ THUẬT NÂNG CAO HIỆU QUẢ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình giao thơng Đà Nẵng – Năm 2019 Tóm tắt Nút giao thơng vịng đảo loại hình nút giao thơng quan trọng mạng lưới giao thơng Loại hình nút giao thơng nước giới áp dụng nhiều để giải vấn đề nút giao thơng, loại hình nút giao có giá trị thẩm mỹ cao cho mạng lưới đường giao thông, cảnh quan đô thị Hiện loại hình nút giao quan tâm nhiều kỹ sư nước ta diễn đàn giao thông đưa thảo luận Nhưng nước ta lại chưa có nhiều tài liệu hướng dẫn thiết kế, đánh giá vận hành cho loại hình nút giao thơng Vì vậy, đề tài với mục đích nghiên cứu lý thuyết tính tốn, đánh giá khả thơng hành cho loại hình nút giao thơng vịng đảo đưa giải pháp kỹ thuật nâng cao khả thông hành, từ làm sáng tỏ tính ưu việt loại hình nút giao thơng vịng đảo kết hợp điều khiển tín hiệu đèn áp dụng giới Từ khóa – Nút giao thơng vịng đảo, khả thơng hành, tín hiệu đèn Abtstract: Roundabout intersections are an important type of intersection in the current transportation network This type of intersection has been applied by many countries around the world to solve problems encountered at intersections It also provides a high aesthetic value for the road network and urban landscape At present, Roundabout intersections are being discussed by many of our country’s engineers on transportation forums However, in our country there is currently not much documentation on the design, evaluation and operation of this type of intersection Therefore, this topic aims to study calculation theories, evaluate the viability of island types and provide technical solutions in oder to improve the travelling ability, thereby maximizing the advantages of Roundabout intersections combined with control by signal lights are being applied in the world today Keywords – Roundabout intersections, the travelling ability, signal lights MỤC LỤC MỞ ĐẦU ĐẶT VẤN ĐỀ LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU GIỚI HẠN NGHIÊN CỨU 6 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU NỘI DUNG NGHIÊN CỨU DỰ KIẾN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NÚT GIAO THƠNG VỊNG ĐẢO VÀ KHÁI NIỆM VỀ HIỆU QUẢ KHAI THÁC, SỬ DỤNG CỦA NÚT GIAO VÒNG ĐẢO 1.1 KHÁI NIỆM VÀ ĐẶC ĐIỂM NÚT GIAO VÒNG ĐẢO 1.2 CÁC BỘ PHẬN CỦA NÚT GIAO VÒNG ĐẢO 1.2.1 Đảo trung tâm 1.2.2 Nhánh dẫn vào nút 1.2.3 Đảo phân cách 1.3 PHÂN LOẠI NÚT GIAO VÒNG ĐẢO 1.3.1 Phân loại theo chiều giao thông 1.3.2 Phân loại theo đường kính đảo trung tâm 1.3.3 Phân loại theo hình thức điều khiển giao thơng 13 1.4 GIỚI THIỆU VỀ LOẠI HÌNH NÚT GIAO VÒNG ĐẢO HIỆN ĐẠI (VÒNG ĐẢO KIỂU MỚI) 13 1.4.1 Cấu tạo nút giao vòng đảo đại 14 1.5 KHÁI NIỆM VỀ HIỆU QUẢ KHAI THÁC VÀ SỬ DỤNG CỦA NÚT GIAO VÒNG ĐẢO 20 1.5.1 Khả thông hành mức phục vụ 20 1.5.2 Hiệu kinh tế- kỹ thuật 24 1.5.3 Hiệu môi trường xã hội 24 1.6 KẾT LUẬN CHƯƠNG 24 CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ VÀ GIẢI PHÁP KỸ THUẬT NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH CỦA NÚT GIAO VÒNG ĐẢO 25 2.1 CƠ SỞ ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH NÚT GIAO VÒNG ĐẢO 25 2.2 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU TÍNH TỐN KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH 25 2.2.1 Các nghiên cứu KNTH theo phương pháp lý thuyết 25 2.2.2 Các nghiên cứu KNTH theo phương pháp thực nghiệm 28 2.2.3 Phương pháp nghiên cứu, đánh giá hiệu cải tạo nút giao vịng đảo tín hiệu đèn 32 2.3 KẾT LUẬN CHƯƠNG 36 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ KẾT QUẢ KHẢO SÁT THỰC NGHIỆM VỀ HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT SỐ NÚT GIAO THÔNG VỊNG ĐẢO Ở TP QUẢNG NGÃI ỨNG DỤNG TÍNH TỐN, ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KỸ THUẬT NÂNG CAO KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH CHO NÚT GIAO VỊNG ĐẢO NAM CẦU TRÀ KHÚC I .38 3.1 CÁC ĐẶC TRƯNG DỊNG XE CỦA MỘT SỐ NÚT GIAO THƠNG VÒNG ĐẢO Ở TP.QUẢNG NGÃI 38 3.1.1 Đặc trưng lưu lượng xe 38 3.1.2 Thành phần phương tiện dòng xe 41 3.1.3 Quỹ đạo xe chạy 41 3.1.4 Mật độ dịng xe, qng thời gian khơng gian xe nút 42 3.1.5 Đặc trưng tốc độ xe chạy 42 3.2 KẾT QUẢ KHẢO SÁT MẶT BẰNG HÌNH HỌC VÀ LƯU LƯỢNG XE TẠI CÁC NÚT GIAO VÒNG ĐẢO Ở KHU VỰC NỘI THÀNH QUẢNG NGÃI 44 3.2.1 Nút giao vòng đảo Nam cầu Trà Khúc I 44 3.2.2 Nút giao vòng đảo Ngã tư Sơn Tịnh 46 3.3 ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ KHẢO SÁT 47 3.4 ỨNG DỤNG TÍNH TỐN KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH, MỨC PHỤC VỤ VÀ THỜI GIAN CHẬM XE CỦA CÁC NÚT GIAO 48 3.4.1 Nút giao vòng đảo Nam cầu Trà Khúc I 48 3.4.2 Nút giao vòng đảo Ngã tư Sơn Tịnh 50 3.5 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP SỬ DỤNG TÍN HIỆU ĐÈN TẠI NÚT GIAO VÒNG ĐẢO NAM CẦU TRÀ KHÚC I 52 3.5.1 Phạm vi sử dụng đèn nút giao thơng vịng đảo 52 3.5.2 Đề xuất phạm vi sử dụng tín hiệu đèn hiệu giao thơng vịng đảo.53 3.5.3 Đề nghị giải pháp tổ chức giao thơng vịng đảo kết hợp tín hiệu đèn điều khiển 54 3.5.4 Khả thông hành thời gian chậm xe sau đặt tín hiệu đèn nút Nam cầu Trà Khúc I 56 3.5.5 Hiệu khai thác kinh tế môi trường nút Nam cầu Trà Khúc I sau đặt đèn tín hiệu 57 3.6 KẾT LUẬN CHƯƠNG 57 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .60 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 62 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1 Bán kính tối thiểu đảo trung tâm theo tiêu chuẩn 20 tcn 104-83 15 Bảng 1.2 Sự khác loại hình nút giao vịng đảo kiểu cũ nút giao vòng đảo đại 19 Bảng 1.3 Phân loại mức phục vụ đường đô thị [104-2007] 22 Bảng 1.4 Phân loại mức phục vụ nút giao thông [2] 22 Bảng 1.5 Phân loại mức phục vụ theo thời gian chậm xe [hcm 2000] 22 Bảng 2.1 Thời gian tới hạn thời gian bám sát 26 Bảng 2.2 Các tiêu hình học kimber khun dùng cho nút vịng đảo .29 Bảng 3.1 Bảng ghi kết đếm xe nút giao nam cầu trà khúc I 40 Bảng 3.2 Bảng ghi kết đếm xe nút giao ngã tư sơn tịnh 40 Bảng 3.1 Tốc độ trung bình dịng xe nhóm nội thị .43 Bảng 3.2 Hệ số quy đổi xe theo tcxdvn 104 - 07 44 Bảng 3.3 Bảng ghi kết đếm xe nút giao nam cầu trà khúc I 44 Bảng 3.4 Lưu lượng xe quy đổi xe nhánh dẫn .45 Bảng 3.5 Thống kê thơng số hình học đặc trưng nút giao vòng đảo .46 Bảng 3.6 Bảng ghi kết đếm xe nút giao ngã tư sơn tịnh 46 Bảng 3.7 Lưu lượng xe quy đổi xe nhánh dẫn .47 Bảng 3.8 Thống kê thơng số hình học đặc trưng nút giao vòng đảo ngã tư sơn tịnh .47 Bảng 3.9 Kết tính tốn hệ số mức phục vụ z khả thông hành qe nút vòng đảo nam cầu trà khúc i 49 Bảng 3.10 Kết tính tốn thời gian chậm xe trung bình nút vịng đảo nam cầu trà khúc I 50 Bảng 3.11 Kết tính tốn hệ số mức phục vụ z khả thông hành qe nút vòng đảo ngã tư sơn tịnh 51 Bảng 3.12 Kết tính tốn thời gian chậm xe trung bình nút vịng đảo ngã tư sơn tịnh 51 Bảng 3.13 Bảng tính hệ số ymax nút .55 Bảng 3.14 Tính tốn knth thời gian chậm xe sau đặt tín hiệu đèn 56 Bảng 3.15 Kết so sánh đánh giá nút giao vòng đảo nam cầu trà khúc i trước sau cải tạo 58 Bảng 3.16 Kết phần trăm hiệu khả thông hành mức phụ vụ nút giao vòng đảo nam cầu trà khúc I sau cải tạo 58 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1 Nút giao vịng đảo nam cầu trà khúc I - tp.quảng ngãi có bán kính đảo 13m (ảnh chụp lúc 16h05 ngày 12/09/2018) 10 Hình 1.2 Nút giao vòng đảo ngã tư sơn tịnh - tp.quảng ngãi có bán kính đảo 10m (ảnh chụp lúc 15h25 ngày 12/09/2018) 10 Hình 1.3 Nút giao thơng ngã năm chuồng chó - tp.hcm (nguồn internet) 11 Hình 1.4 Nút giao vịng xoay britannia australia (nguồn internet) 11 .12 Hình 1.5 Nút giao vịng xuyến tầng chu lai quảng nam khởi công ngày 10/3/2018 (nguồn internet) 12 Hình 1.6 Nút giao halifax, canada (nguồn internet) .12 Hình 1.7 Nút giao ngã năm vịng xuyến đường lê nin – lê hồng phong – trường thi – võ nguyên hiến – nguyễn phong sắc (tp.vinh) (nguồn internet) .13 Hình 1.8 Cấu tạo nút giao thông chạy quanh đảo 14 Hình 1.9.Hình dạng nút giao thơng vịng quanh đảo 14 Hình 1.10 Đường kính vịng trịn nội tiếp 16 Hình 1.11.Các yếu tố cửa vào 17 Hình 2.1 Khả thông hành .28 nhánh dẫn 28 Hình 2.2 Biểu đồ quan hệ lưu lượng dịng xe xung đột với knth nhánh dẫn có xe 31 Hình 2.3 Mơ dịng "đến" "đi" nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn .33 Hình 2.4 Mơ q trình phát triển hàng chờ đường dẫn nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn 34 Hình 3.1 Sơ đồ quỹ đạo xe chạy 41 Hình 3.2 Mặt tổng thể nút giao nam cầu trà khúc i (nguồn: khảo sát trực tiếp trường đo ngày 26/08/2018 với nhân lực công ty thiết kế tư vấn xây dựng cơng trình thiên phúc) 45 Hình 3.3 Sơ đồ phân pha chu kỳ đèn nút giao nam cầu trà khúc I 56 MỞ ĐẦU Đặt vấn đề Nút giao vịng đảo loại hình nút giao bắt đầu sử dụng Mỹ năm 1905, lúc nút giao loại nút giao yêu cầu xe tham gia giao thông chạy theo vòng xuyến xung quanh đảo Loại nút giao sau xây dựng nhiều tạo điều kiện cho dịng giao thơng vào nút với tốc độ cao Nhưng sau lưu lượng giao thơng tuyến đường tăng cao nút giao thơng lại xảy tượng ùn tắc giao thông, khiến cho loại hình nút giao thơng khơng sử dụng nữa, trí cịn bị cấm sử dụng số nước Trên giới, nước Mỹ, Úc,… họ có số nút giao thơng vịng đảo sử dụng tín hiệu đèn để điều khiển giao thơng nút vịng đảo có đường kính lớn Nhưng thị Việt Nam, nút giao vịng đảo thường có đường kính đảo nhỏ, dịng xe hỗn hợp nhiều thành phần, xe hai bánh chiếm tỷ lệ lớn Do vậy, cần xem xét dùng tín hiệu đèn để kết hợp điều khiển tận dụng khơng gian vịng quanh đảo để nâng cao khả thơng hành, tránh tình trạng ùn, tắc giao thơng nút giao vịng đảo Nam cầu Trà Khúc I Tp.Quảng Ngãi Tuy nhiên, đặt đèn, mức phục vụ nhánh dẫn, nút bao nhiêu? Những vấn đề liên quan chu kỳ đèn tối ưu, đặt đèn cho tất nhánh dẫn hay cần đặt nhánh dẫn, vị trí đặt đèn nhánh dẫn hay đặt vòng đảo? Và để trả lời cho câu hỏi bắt buộc phải nghiên cứu sâu đặc điểm hoạt động nút giao thơng vịng đảo, thử nghiệm để kiểm chứng kết nghiên cứu Do đó, vần đề giải pháp nâng cao hiệu nút giao vòng đảo thiết thực với nhu cầu, phương tiện lại người dân Để làm sáng tỏ ưu điểm loại hình nút giao vịng đảo kết hợp điều khiển tín hiệu đèn, đề tài nghiên cứu tổng hợp, phân tích lý thuyết đánh giá hiệu khai thác (chỉ xét đến khả thông hành, mức độ phục vụ, mức tiêu hao nhiên liệu qua nút,…) loại hình nút giao thơng Sau đó, ứng dụng cho nút giao thực tế nút giao vòng đảo Nam cầu Trà Khúc I thuộc Tp.Quảng Ngãi, tỉnh Quảng Ngãi Lý chọn đề tài Nút giao thơng vịng đảo loại hình nút giao thơng quan trọng mạng lưới giao thông Loại hình nút giao thơng nước giới áp dụng nhiều để giải vấn đề nút giao thông, loại hình nút giao có giá trị thẩm mỹ cao cho mạng lưới đường giao thông, cảnh quan đô thị Hiện loại hình nút giao quan tâm nhiều kỹ sư nước ta diễn đàn giao thông đưa thảo luận Nhưng nước ta lại chưa có nhiều tài liệu hướng dẫn thiết kế, đánh giá vận hành cho loại hình nút giao thơng Vì vậy, đề tài với mục đích nghiên cứu lý thuyết tính tốn, đánh giá khả thơng hành cho loại hình nút giao thơng vòng đảo đưa giải pháp kỹ thuật nâng cao khả thơng hành, từ làm sáng tỏ tính ưu việt loại hình nút giao thơng vịng đảo kết hợp điều khiển tín hiệu đèn áp dụng giới Điển hình, nút giao vịng đảo Nam cầu Trà Khúc I thuộc địa bàn Tp.Quảng Ngãi nút giao thông với lưu lượng giao thông qua nút lớn đa dạng phương tiện Là nút giao thông quan trọng Tp.Quảng Ngãi, nút giao xảy bất cập điểm xung đột nút, chiều dài đoạn trộn dòng cho dòng xe tự vào nút gây ùn tắc nghiêm trọng Vì vậy, tác giả chọn đề tài để đánh giá hiệu khai thác dựa nghiên cứu nút giao vịng đảo từ đưa phương án thiết kế nhằm cải thiện vấn đề tồn nút giao theo thiết kế cũ nâng cao khả thông hành nút giao thông Mục tiêu nghiên cứu Đề tài tập trung nghiên cứu đánh giá khả thông hành nút giao thơng vịng đảo Tp.Quảng Ngãi, từ đưa giải pháp kỹ thuật nhằm nâng cao khả thông hành Đề xuất tính tốn lại hiệu khả thông hành giải pháp đưa áp dụng cụ thể vào nút giao điển hình nút giao vòng đảo Nam cầu Trà Khúc I Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu nút giao thơng vịng đảo, khả thông hành mức phục vụ nút giao địa bàn Tp.Quảng Ngãi Giới hạn nghiên cứu Đề tài giới hạn nghiên cứu tính tốn đề xuất giải pháp kỹ thuật nâng cao khả thông hành, mức phục vụ tiêu kinh tế (phí tiêu hao nhiên liệu), mơi trường nút giao thông phạm vi hiệu khai thác Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu đề tài phương pháp lý thuyết kết hợp với thực tiễn Đặc biệt đề tài đưa phương án sử dụng đèn tín hiệu vào nút giao thơng vịng đảo đặt vấn đề xem sử dụng đèn tín hiệu với việc phá bỏ đảo trung tâm hiệu khai thác Nội dung nghiên cứu Đề tài nghiên cứu gồm phần mở đầu, chương kết luận: ❖ Mở đầu ❖ Chương I: Tổng quan nút giao thơng vịng đảo khái niệm hiệu khai thác, sử dụng nút giao vòng đảo - Khái niệm, đặc điểm, phận phân loại nút giao thơng vịng đảo Năm 1996, hướng dẫn tạm thời SETRA đưa công thức tương tự CETUR, áp dụng nút vòng đảo có đường kính đảo trung tâm lớn 15m ( ) C = 1330 - 0,7Qg 1 + 0,1( le − 3,5) (2.14) Trong   Qg =  Qc + Q's  1 − 0,85 ( la − )   lelà bề rộng cửa vào lalà bề rộng phần xe chạy quanh đảo Qc : Lưu lượng xe lưu thông nút, (xcqđ/h) Qs : Lưu lượng xe cửa thoát, (xcqđ/h) Q’s = Qs(15 - li)/15 li bề rộng giải phân cách vị trí đo Q’s = li>15 m 2.2.3 Phương pháp nghiên cứu, đánh giá hiệu cải tạo nút giao vòng đảo tín hiệu đèn a) Khả thơng hành nút giao vịng đảo có điều khiển tín hiệu đèn theo đề nghị nước Theo nghiên cứu PGS.TS Phan Cao Thọ khả thơng hành nút giao thơng có điều khiển tín hiệu đèn tính theo cơng thức: Đối với nút giao thơng có nhánh dẫn với bề rộng từ 7m-15m dịng xe hỗn hợp quy đổi dòng xe quy đổi có tỉ lệ xe > 15% dùng công thức P=395B (xcqđ/h) (2.15) Hệ số tương quan r = 0,95 Đối với nút giao thông có nhánh dẫn với bề rộng từ 3m-10m dịng xe hỗn hợp quy đổi dòng xe máy quy đổi có tỉ lệ xe < 15% dùng công thức P=1315B (xmqđ/h) (2.16) Hệ số tương quan r = 0,92 đó: P khả thơng hành nút giao thơng có điều khiển tín hiệu đèn B bề rộng nhánh dẫn b) Thời gian chậm xe trung bình trường hợp nút có điều khiển tín hiệu đèn - Thời gian chậm xe đại lượng quan trọng dùng để đánh giá chất lượng khai thác nút giao thông, việc đánh giá thông qua thời gian chậm xe 32 cần thiết để từ định việc nên hay không nên dùng biện pháp để tổ chức điều khiển giao thông nút Chậm xe thời gian chênh lệch thời gian xe di chuyển thực tế qua nút so với điều kiện lý tưởng - Thời gian chậm xe chủ yếu nguyên nhân sau + Chậm xe xếp hàng + Chậm xe yếu tố hình học nút - Chậm xe xếp hàng thời gian mà lái xe phải xếp hàng chờ đợi để nhập vào dịng lưu thơng nút - Chậm xe yếu tố hình học thời gian mà lái xe phải giảm tốc độ vào nút, hoạt động tăng giảm tốc độ xe bị dừng sau tìm khoảng hở, thời gian điều chỉnh tốc độ qua nút, thời gian phải đợi - Xác định thời gian chậm xe hướng thời gian tính từ lúc xe cuối hàng dừng lại đến lúc xe chạy qua vạch dừng xe Để xác định thời gian chậm xe cho dịng giới nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn giới sử dụng nhiều mơ hình khác mơ hình Beckman 1956, Mc Neil 1968, Darroch, Webster, Miller, Newll – Allsop Với dòng xe hỗn hợp đô thị nước ta sau nhiều lần quan trắc thực nghiệm dòng xe hàng chờ nhà nghiên cứu nước đề nghị xác định thời gian chậm xe trung bình mơ hình mơ cách đơn giản dòng “Đến” dòng “Đi” kết hợp với mơ hình Webster mơ hình sử dụng rộng rãi (hình 2.3) việc mơ q trình phát triển hàng chờ đường dẫn (hình 2.4) Hình 2.3 Mơ dịng "Đến" "Đi" nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn 33 Hình 2.4 Mơ q trình phát triển hàng chờ đường dẫn nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn ❖ Phân tích từ mơ hình thấy rằng: - Trường hợp nút khơng trạng thái bão hồ cho lượng xe qua lớn lượng xe tích luỹ hàng chờ (thời gian xanh cịn dư) - Trong suốt thời gian tín hiệu đỏ số lượng xe tích luỹ chế độ tương ứng với số lượng xe đến - Bắt đầu tín hiệu xanh có tiêu tán xe đầu hàng chờ thời điểm xe tiếp tục đến nút đường dẫn lượng xe đến tương ứng với lượng xe nhu cầu thoả mãn - điểm A mơ hình Nếu điểm A trùng với điểm B tức nút trạng thái bão hòa trạng thái ứng với khả thông hành (thời gian xanh sử dụng hết) Điều diễn giải sau: t0 x P = N (TCK - txch+ t0) (2.17) N (TCK − t xch ) t0 = P−N Trong đó: TCK: thời gian chu kỳ đèn (s) tX: thời gian xanh chu kỳ (s) t0: thời gian tiêu tán dòng xe hàng chờ (s) N: Cường độ dòng đến (xe/s) P: KNTH nhánh dẫn hay lực thơng hành bão hồ, (xe/s) 34 (2.18) - Phần diện tích màu xanh mơ hình tổng thời gian chậm xe tất xe hàng chờ thoát qua thời gian t0 D = (TCK − t ch X ) P t0 = N P (TCK − t ch X ) 2( P − N ) (2.19) Thời gian chậm xe trung bình xe chu kỳ N P (TCK − t xch ) D 1 d= = = TCK N TCK 2( P − N ) N TCK 2  t xch  1 −   TCK   N 1 −  P  (2.20) Trong đó: D tổng thời gian chậm xe tất xe hàng chờ; (s) d thời gian chậm xe trung bình xe hàng chờ; (s) ❖ Nhận xét: Cơng thức tính thời gian chậm xe sở biểu đồ mô dịng đến q trình phát triển hàng chờ phù hợp với dòng xe hỗn hợp nhiều thành phần đô thị nước ta, dòng đến mật độ cao dòng Tuy nhiên phải thấy thực tế dịng xe đến hàng chờ khơng phải dòng cách đồng bộ, mà có số đến tự chẳng hạn số xe xe đạp nút mà có tỷ lệ thành phần loại phương tiện nhỏ 5% đường dẫn chưa trạng thái bão hịa Ngồi cịn có trường hợp q bão hịa, xe tích luỹ cuối hàng chờ bị dừng lại thời gian tín hiệu xanh kết thúc tức tính đồng bị khác đi, thời gian chờ dài Như để khơng lãng phí khơng bị thiếu thời gian xanh việc phân pha tín hiệu phải dựa sở ngưỡng bão hồ tồn khả thơng hành bão hoà Để xét thêm trường hợp chưa bão hịa q bão hịa sử dụng công thức tổng quát Webster 2  t xch  N   t TCK 1 −  2+5 x   T T T N P     CK CK   d= +   − 0.65  CK2     N  N N  P 1 −  2.N 1 −  P P   (2.21) Công thức (2.21) gồm số hạng: số hạng thứ xét đến yếu tố dòng xe đến cách đồng (dịng đều) trạng thái bão hồ, số hạng thứ hai xét cho dịng đến khơng đồng trạng thái chưa bão hòa số hạng thứ ba phận hiệu chỉnh 35 Trong thực tế phận thứ ba làm chiết giảm ÷10% thời gian chậm xe trung bình xe, để đơn giản tính tốn thay thể số hạng thứ ba cách giảm 10% thời gian chậm xe trung bình xe Điều hợp lý với dòng xe hỗn hợp nhiều xe hai bánh linh động đô thị nước ta Cuối công thức xác định thời gian chậm xe trung bình xe sau: 2    t xch  N    TCK 1 −     TCK  P     d = 0.9  +  N  N  N 1 −    1 −   P  P    (2.22) Hay  TCK (1 −  )2  Z2 d = 0.9  +  − Z N − Z ( ) ( )   (2.23) Trong đó: = t xch tỷ số thời gian xanh có hiệu chu kỳ TCK N hệ số mức độ phục vụ P Chiều dài hàng chờ tính tốn theo qui luật Little: Z= Lcho = v.d 3600 (m) (3.18) Trong đó: - v lưu lượng dịng xe nhánh dẫn nhập nút (xcqđ/h) - d tổng thời gian chậm xe xe nhánh dẫn nhập nút (s) 2.3 Kết luận chương Trường hợp tính khả thơng hành nút vịng quanh đảo theo phương pháp lý thuyết dựa vào yếu tố khoảng hở xe, thời gian chờ vào nút, thời gian nhập dòng, tốc độ dòng xe cửa vào lưu lượng xe lưu thơng nút Trong việc xác định khoảng hở thời gian tương đối phức tạp cần phải tiến hành đo đạc thực nghiệm nhiều lần trường, đồng thời phương pháp thường áp dung cho dịng xe tơ thành phần ô tô chiếm tỉ lệ cao 36 Khi tính theo phương pháp thực nghiệm khả thông hành nút vừa phụ thuộc vào yếu tố hình học nút, cấu tạo cửa nút đường dẫn vừa phụ thuộc vào dòng xe lưu thơng Do đó, phương pháp áp dụng với hầu hết dòng xe, mà cụ thể áp dụng cho nước ta Như vậy, sử dụng công thức R.M Kimber để xác định khả thông hành nút giao thơng vịng đảo sau áp dụng cơng thức lý thuyết tính tốn tiêu khác hệ số mức phục vụ, mức phục vụ, thời gian chậm xe, chiều dài hàng chờ từ nhận xét hiệu khai thác nút Cơng thức tính khả thơng hành nút có điều khiển tín hiệu đèn theo kết nghiên cứu thực nghiệm nước sử dụng để so sánh vơi kết tính khả thơng hành nút vịng đảo sau đặt tín hiệu đèn cửa vào nhánh dẫn theo công thức R.M Kimber 37 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ KẾT QUẢ KHẢO SÁT THỰC NGHIỆM VỀ HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT SỐ NÚT GIAO THƠNG VỊNG ĐẢO Ở TP QUẢNG NGÃI ỨNG DỤNG TÍNH TỐN, ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KỸ THUẬT NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH CHO NÚT GIAO VÒNG ĐẢO NAM CẦU TRÀ KHÚC I Trong xu phát triển Việt Nam nói chung Tp.Quảng Ngãi nói riêng, số xe tham gia giao thông ngày tăng Đặc biệt loại xe ô tô, xe tải có xu hướng gia tăng nhanh chóng Do nút giao thơng vịng quanh đảo nội Tp.Quảng Ngãi dần không đủ đáp ứng lưu lượng dòng xe chạy qua, vài năm gần đây, số nút ùn tắc vào cao điểm lưu lượng dòng xe lớn Do việc khảo sát, nghiên cứu đặc trưng hình học đặc trưng giao thơng dịng xe tham gia hoạt động nút giao thơng vịng đảo để đưa biện pháp nâng cao hiệu khai thác nút việc làm cần thiết lúc Thơng qua việc quan sát thực tế tình hình giao thơng nút nội thị Quảng Ngãi vào cao điểm, đề tài tiến hành cơng tác khảo sát 02 nút giao thơng vịng đảo địa bàn Tp.Quảng Ngãi trình bày cụ thể Sử dụng kết khảo sát nhóm tiêu cấu tạo hình học, nhóm tiêu đặc trưng giao thơng dịng xe làm sở tính tốn khả thơng hành, đánh giá mức phục vụ nút thời gian chậm xe để từ đưa biện pháp nâng cao khả khai thác nút vòng quanh đảo nội thành Quảng Ngãi, cụ thể sau: Nhóm tiêu cấu tạo hình học: Sử dụng máy toàn đạc điện tử kết hợp thước dây phần mềm đo vẽ cấu tạo hình học nút giao thơng vịng đảo như: bán kính cửa vào, bề rộng cửa vào, đường kính vịng trịn nội tiếp, bề rộng phần xe chạy quanh đảo, góc vào nút, chiều dài đoạn mở rộng có hiệu quả, Nhóm tiêu giao thông: - Lưu lượng xe chạy - Thành phần dòng xe - Tốc độ xe chạy - Quỹ đạo xe chạy 3.1 Các đặc trưng dòng xe số nút giao thơng vịng đảo tp.quảng ngãi 3.1.1 Đặc trưng lưu lượng xe - Lưu lượng xe số xe chạy qua mặt cắt hay quảng đường nhánh dẫn vào nút đơn vị thời gian, lưu lượng xe biến đổi theo thời gian không gian, tiêu phức tạp phụ thuộc vào nhiều yếu tố tốc độ, thành phần dòng xe, quãng phân bố, trạng thái mặt đường, kích thước hình học, tâm sinh lí 38 người lái xe, biện pháp tổ chức giao thông…Việc xác định lưu lượng xe nút vòng quanh đảo vào cao điểm sở quan trọng để đánh giá mức độ phục vụ, tình hình giao thơng nút để từ đưa giải pháp nâng cao cho nút vịng quanh đảo mặt cải thiện kích thước hình học đảo hay phân bố lại lượng xe chạy vào nút hợp lí - Lưu lượng xe đại lượng quan trọng, ảnh hưởng đến tình hình giao thơng nút, lưu lượng xe tăng kéo theo lưu lượng xe vào nút lớn, làm tăng khả ùn tắc giao thông nút, việc dự báo tình hình lưu lượng năm tương lai phải thực cách tương đối xác - Lưu lượng xe năm tính tốn tính theo cơng thức sau: Nt = N1(1+q)t (3.1) : Nt : Lưu lượng xe năm thứ t N1 : Lưu lượng xe năm q : Hệ số tăng trưởng lưu lượng xe hàng năm - Qua trình khảo sát lưu lượng xe nút giao thơng vịng quanh đảo địa bàn nội thành Quảng Ngãi vào cao điểm đề tài rút số nhận xét sau: + Lưu lượng xe thay đổi theo thời gian thời tiết, ngày trời lạnh lưu lượng xe tham gia có giảm so với thời tiết nắng Lưu lượng xe tập trung cao vào cao điểm đặc biệt khoảng thời gian từ 17h00 – 18h00 ngày, cịn lại khác lưu lượng xe khơng nhiều + Công việc đếm xe để xác định lưu lượng thành phần xe cộ qua nút, xác định lực phục vụ nút trạng làm sở để tính tốn lưu lượng xe chạy cho năm tính tốn tương lai Vì vật đầu vào quan trọng cần phải tổ chức tốt để có số liệu đáng tin cậy sử dụng để thiết kế + Để đếm xe nút giao thơng, ngồi quy định chung : thứ, ngày đếm tuần, số ngày đếm tháng, năm nút cần thực cơng việc sau : • Lập hồ sơ luồng xe : mặt cắt đường vào nút có luồng cho loại xe thẳng, rẽ phải, rẽ trái • Chia phương tiện giao thơng làm nhiều nhóm khác • Bố trí nhân lực đếm xe : theo nguyên tắc người phụ trách luồng nhóm xe Tại nút giao Nam cầu Trà Khúc I nút giao Ngã tư Sơn Tịnh, cần người đếm cho nhóm xe Mỗi người đếm xe xem camera để đếm xe 39 Bảng 3.1 Bảng ghi kết đếm xe nút giao Nam cầu Trà Khúc I Tên nút giao thông: Nam cầu Trà Khúc I Phụ trách nhóm đếm xe: Trần Văn Nam Ngày đếm: 21/12/2018 Giờ đếm: 17h00 đến 18h00 Giờ bắt đầu đếm Thời đoạn đếm 17h00 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' Tên nút Nút vòng đảo Nam cầu Trà Khúc I Xe tải Xe tải Xe tải trung, nặng, Xe thô sơ Xe máy Xe nhẹ buýt buýt nhỏ lớn 1,552 95 35 1,824 124 42 Quang Trung 987 56 18 10 837 31 31 1,023 85 Nam 20 1,181 112 cầu Trà 26 1,011 45 Khúc 781 78 1 12 670 77 21 11 8 589 143 14 Hai Bà Trưng 22 745 40 16 16 548 25 4 123 48 15 308 60 15 13 Bà Triệu 105 60 12 269 42 9 Tên nhánh dẫn Xe kéo mooc 0 0 0 0 10 6 Bảng 3.2 Bảng ghi kết đếm xe nút giao Ngã tư Sơn Tịnh Tên nút giao thông: Ngã tư Sơn Tịnh Phụ trách nhóm đếm xe: Trần Văn Nam Ngày đếm: 24/12/2018 Giờ đếm: 17h00 đến 18h00 Giờ bắt đầu đếm Thời đoạn đếm 17h00 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' Tên nút Nút vòng đảo Ngã tư Sơn Tịnh Tên nhánh dẫn Nguyễn Văn Linh (Bắc) Nguyễn Văn Linh (Nam) Võ Nguyên Giáp (Đông) Xe thô sơ Xe máy Xe Xe tải nhẹ 40 64 33 29 88 102 75 44 33 37 29 21 901 883 1,020 618 850 1,232 965 633 200 301 250 109 25 32 14 11 42 31 12 16 15 12 10 2 2 12 40 Xe tải trung, buýt nhỏ 1 1 2 10 Xe tải nặng, buýt lớn 0 11 10 11 Xe kéo mooc 0 0 0 0 10 15' 15' 15' 15' Võ Nguyên Giáp (Tây) 66 42 57 36 670 580 511 389 18 25 13 9 12 15 11 4 3.1.2 Thành phần phương tiện dòng xe Thành phần dòng xe tỷ lệ phần trăm loại xe dòng xe Khi mà dịng xe có nhiều thành phần có nhiều khổ động học, tốc độ trung bình khác nhau,… Do thành phần dịng xe ảnh hưởng lớn đến khả thông hành cách thiết kế hình học nút giao thơng yếu tố có liên quan đến việc bố trí xe, bề rộng nhánh dẫn, bán kính rẽ… Tỷ lệ xe ơtơ gồm xe con, buýt, tải chiếm tỷ lệ thấp từ từ -13% Tỷ lệ xe hai bánh gồm xe máy xe đạp chiếm tỷ lệ cao tổng dịng xe qua nút chưa có dấu hiệu giảm thời gian tới Trong tỷ lệ xe máy chiếm từ 84 - 90%, tỷ lệ xe đạp chiếm từ 1-2% Lưu lượng dòng xe đường dẫn vào cao điểm chiều dài hàng chờ trước nút Vào cao điểm buổi sáng buổi chiều thường xuyên xuất dịng bão hịa dẫn đến ùn tắc giao thơng, giảm mức độ an toàn nút Nút Nam cầu Trà Khúc I, Nút ngã tư Sơn Tịnh nút giao có lưu lượng xe đường dẫn lớn Tuy nhiên, chiều dài hàng chờ khơng lớn (≤60m), cịn chấp nhận 3.1.3 Quỹ đạo xe chạy a) Quỹ đạo xe chạy lý thuyết Quỹ đạo xe chạy theo lý thuyết quỹ đạo xe chạy theo hành trình định tối ưu hóa Tách dịng Nhập dịng Hình 3.1 Sơ đồ Quỹ đạo xe chạy 41 Dựa vào quỹ đạo xe chạy lý thuyết ta xác địn góc nhập  dùng để tính tốn khả thơng hành nút giao thơng vịng quanh đảo Việc xác định quỹ đạo xe chạy lý thuyết xác định dựa vào thơng số hình học nút b) Quỹ đạo chạy xe thực tế Quỹ đạo chạy xe thực tế địa bàn Tp.Quảng Ngãi không theo trật tự định, với đặc điểm chung thành phần dòng xe chủ yếu xe máy nên đối tượng tìm khoảng hở xe để khỏi nút cách nhanh chóng nên khó xác định quỹ đạo chạy xe thực tế thành phần dòng xe nút 3.1.4 Mật độ dịng xe, qng thời gian khơng gian xe nút a) Trước nút Mật độ xe hàng chờ lớn phụ thuộc vào bề rộng đường dẫn thành phần dòng xe: q= (9 ÷ 13) xe/(20 ÷ 22)m2 tương ứng 1xe/(1,6 ÷ 2,2)m2 Khoảng cách xe theo phương ngang từ (0,4 ÷ 0,6)m, phương dọc từ (0.4 ÷ 0.6)m xe đứng sát hàng chờ b) Trong nút Tốc độ dòng tăng lên quãng cách xe nới mật độ trung bình q= (20 ÷ 30) xe/(70 ÷ 100)m2 tương ứng 1xe/(3,3 ÷ 3,5)m2 Khoảng cách xe theo phương ngang từ (0,8 ÷ 2,0)m; phương dọc từ (1,7 ÷ 2,5)m đủ đảm bảo an toàn c) Ngoài nút Khoảng cách xe tiếp tục nới rộng (12 ÷ 17)xe/ (60 ÷70)m2, theo phương ngang từ (1,5÷2,0)m; phương dọc lớn 3,0m 3.1.5 Đặc trưng tốc độ xe chạy Đây tiêu để đánh giá khả thông hành nút giao thông, dựa vào tốc độ trung bình dịng xe nút để làm sở tính tốn lưu lượng xe quy đổi dòng xe chuẩn Tốc độ xe chạy chia thành tốc độ trung bình theo thời gian Vt tốc độ trung bình theo khơng gian Vs, Vt tốc độ trung bình xe tiết diện quãng đường ngắn tốc độ xe chạy trung bình theo khơng gian, Vs tỷ lệ quãng đường ta xét chia cho trung bình thời gian xe chạy người ta chứng minh Vt> Vs Đề tài nghiên cứu tốc độ trung bình theo thời gian Vt thơng qua kết đo đếm xe trường với phương pháp đo xử lý số liệu sau: a) Phương pháp đo tính tốn - Để xác định vận tốc trung bình dòng xe, đề tài sử dụng cách đo đạt trực tiếp trường để xác định thời gian mà dịng xe lưu thơng 42 đoạn định trước, sau nút Sau chủ yếu dùng cơng thức tốn học để tính sơ vận tốc - Tiến hành đo vị trí nút vào cao điểm từ 17h00-18h00, tiến hành đo ghi lại cụ thể ngày giờ, tên nút, tên nhánh dẫn, thời tiết, nhiệt độ…tiến hành đo đảm bảo an toàn cho người quan trắc phương tiện tham gia giao thông - Dụng cụ đo: Thước dây, phấn kẻ đường, máy ảnh - Tiến hành đo: Dùng phấn kẻ vạch đoạn 15m vị trí trước, sau nút, tiến hành dùng máy ảnh ghi hình lại nhóm khoảng 20 xe, sau dùng phần mềm xem video để xác định thời gian xe qua vị trí đánh dấu - Từ kết ta có Thời gian T quãng đường S, áp dụng công thức S T V= b) Kết khảo sát - Sau trình khảo sát ta thấy số nút nội thị nút Ngã tư Sơn Tịnh có tốc độ xe chạy trung bình nút giao động từ 17-20 km/h cho xe máy Dưới bảng thống kê vận tốc trung bình nhóm xe trước, sau nút Bảng 3.1 Tốc độ trung bình dịng xe nhóm nội thị Xe thơ sơ Xe máy Xe Xe tải (km/h) (km/h) (km/h) (km/h) Trước Nút 13÷16 20÷21 17÷19 14÷16 Trong Nút 10÷15 17÷20 16÷17 12÷14 Sau Nút 14÷19 24÷26 18÷20 16÷18 Loại Xe Phạm Vi Qua kết khảo sát xử lý số liệu ta nhận thấy : - Đối với xe bánh tốc độ xe thơ sơ nhỏ, lưu lượng xe thô sơ tham gia giao thông nhỏ nên việc cản trở giao thông không nhiều, xe máy chiếm tỉ lệ lớn nên với nút có bán kính vịng đảo nhỏ, khơng gian hẹp tốc độ thấp, tính động di chuyển tăng giảm tốc độ nên xe máy nhanh chóng chiếm chỗ khoảng trống nút gây cản trở nhiều dịng xe lưu thơng nút - Đối với dịng tơ tham gia nút bị xe bánh đặc biệt xe máy cản trở chống hết khơng gian nên tốc độ trung bình khơng lớn Đối với xe tải kích thước hình học tốc độ gây cản trở giao thông lớn 43 3.2 Kết khảo sát mặt hình học lưu lượng xe nút giao vòng đảo khu vực nội thành quảng ngãi Dịng xe thị nước ta nói chung dịng xe hỗn hợp nhiều thành phần, xe bánh chiếm tỷ lệ lớn Thông qua kết nghiên cứu thực nghiệm chương đặc trưng dòng xe vị trí nút vịng quanh đảo cho thấy tốc độ dịng xe qua nút khoảng (17÷20)km/h nên đề tài đề xuất áp dụng hệ số quy đổi phương tiện xe qui đổi theo tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị TCXDVN 104 - 07 với tốc độ thiết kế ≤ 20km/h Bảng 3.2 Hệ số quy đổi xe theo TCXDVN 104 - 07 Loại xe Xe Xe máy Ơtơ đạp Hệ số 0.2 0.15 1.0 Tải trục Tải trục Xe kéo buýt < 25 chỗ buýt > 25 chỗ mc 2.5 3.5 4.5 3.2.1 Nút giao vịng đảo Nam cầu Trà Khúc I a) Kết khảo sát lưu lượng xe Bảng 3.3 Bảng ghi kết đếm xe nút giao Nam cầu Trà Khúc I Tên nút giao thơng: Nam cầu Trà Khúc I Phụ trách nhóm đếm xe: Trần Văn Nam Tải FULL (96 trang): bit.ly/2Ywib4t Ngày đếm: 01/10/2018 Dự phòng: fb.com/KhoTaiLieuAZ Giờ đếm: 17h00 đến 18h00 Giờ bắt đầu đếm Thời đoạn đếm 17h00 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' Tên nút Tên nhánh dẫn Quang Trung Nút vòng đảo Nam cầu Trà Khúc I Nam cầu Trà Khúc Hai Bà Trưng Bà Triệu Xe tải Xe thô sơ Xe máy Xe nhẹ 35 42 18 10 31 20 26 12 22 8 15 5 1,552 1,824 987 837 1,023 1,181 1,011 781 670 589 745 548 123 308 105 269 44 95 124 56 31 85 112 45 78 77 143 40 25 48 60 60 42 0 0 1 21 14 16 15 Xe tải Xe tải trung, nặng, buýt buýt nhỏ lớn 3 1 11 16 6 13 12 Xe kéo mooc 0 0 0 0 10 6 Bảng 3.4 Lưu lượng xe quy đổi xe nhánh dẫn Lưu lượng xe qua nhánh dẫn (xe/h) Tên nhánh dẫn Xe thô sơ Xe tải nhẹ Xe máy Xe Quang Trung 105 5,200 306 Nam cầu Trà Khúc 84 3,996 320 Hai Bà Trưng 50 1,994 285 Bà Triệu 33 805 210 b) Kết khảo sát mặt hình học 3 55 37 Lưu lượng xe quy đổi Xe Xe tải tải Xe trung, nặng, kéo N(xcqđ/h) buýt buýt mooc nhỏ lớn 12 1159 14 989 40 26 28 1049 33 27 25 719 Tải FULL (96 trang): bit.ly/2Ywib4t Dự phòng: fb.com/KhoTaiLieuAZ Hình 3.2 Mặt tổng thể nút giao Nam cầu Trà Khúc I (Nguồn: khảo sát trực tiếp trường đo ngày 26/08/2018 với nhân lực Công ty thiết kế tư vấn xây dựng Cơng trình Thiên Phúc) 45 Bảng 3.5 Thống kê thơng số hình học đặc trưng nút giao vòng đảo Nam cầu Trà Khúc I Thông số thống kê Tên đường dẫn Nam Hai Ký hiệu cầu Quang Trung Bà Bà Triệu Trà Trưng Khúc e 10 15 12 15 v 5.25 7.5 7.5 Chiều rộng cửa vào (m) Nửa chiều rộng nhánh dẫn (m) Chiều dài mở rộng có hiệu cửa l' 10.5 12 9.5 vào (m) Đường kính vịng trịn nội tiếp (m) D 60 Góc nhập dịng (0) θ 41 35 28 Bán kính cửa vào nhánh dẫn (m) r 22 37 50 3.2.2 Nút giao vòng đảo Ngã tư Sơn Tịnh a) Kết khảo sát lưu lượng xe Bảng 3.6 Bảng ghi kết đếm xe nút giao Ngã tư Sơn Tịnh Tên nút giao thông: Ngã tư Sơn Tịnh Phụ trách nhóm đếm xe: Trần Văn Nam Ngày đếm: 12/10/2018 Giờ đếm: 17h00 đến 18h00 Giờ bắt đầu đếm Thời đoạn đếm 17h00 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' 15' Tên nút Tên nhánh dẫn Nguyễn Văn Linh (Bắc) Nút vòng đảo Ngã tư Sơn Tịnh Nguyễn Văn Linh (Nam) Võ Nguyên Giáp (Đông) Võ Nguyên Giáp (Tây) Xe thô sơ Xe máy Xe Xe tải nhẹ 40 64 33 29 88 102 75 44 33 37 29 21 66 42 57 36 901 883 1,020 618 850 1,232 965 633 200 301 250 109 670 580 511 389 25 32 14 11 42 31 12 16 15 12 10 18 25 13 2 2 12 12 Xe tải trung, buýt nhỏ 1 1 2 10 Xe tải nặng, buýt lớn 0 11 10 11 15 11 0c0ecc05 46 16 30 55 Xe kéo mooc 0 0 0 0 10 4 ... NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ VÀ GIẢI PHÁP KỸ THUẬT NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH CỦA NÚT GIAO VÒNG ĐẢO 2.1 Cơ sở đánh giá khả thơng hành nút giao vịng đảo Cơ sở đánh giá khả thông hành nút giao thông số... hình nút giao vịng đảo, đánh giá thực tế hiệu khai thác, sử dụng nút giao thơng theo tiêu khai thác Từ đó, đề giải pháp kỹ thuật nâng cao hiệu cho loại nút giao cụ thể thông qua tiêu khai thác. .. Từ đề giải pháp kỹ thuật nâng cao hiệu cho loại nút giao cụ thể ❖ Chương II: Phương pháp nghiên cứu, đánh giá giải pháp kỹ thuật nâng cao khả thông hành nút giao thơng vịng đảo - Cơ sở đánh giá