Xây dựng qui trình tháo lắp động cơ toyota 1PZ

MỤC LỤC Trang MỤC LỤC 01 LỜI NÓI ĐẦU 04 CÁC KÝ HIỆU VÀ VIẾT TẮT 05 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 06 1.1. Lí do chọn đề tài 06 1.2. Mục tiêu nghiên cứu của đề tài 06 1.3. Phương pháp nghiên cứu 06 CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 15 2.1. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ diesel 23 2.2. Cấu tạo bơm cao áp VE 21 2.2.1. Bơm cấp liệu 25 2.2.2. Van điều áp 27 2.2.3. phun và phân phối nhiên liệu 29 2.2.4. Van cắt nhiên liệu 31 2.2.5. Chống quay ngược 34 2.2.6. Bộ điều khiển phun sớm tự động (điều khiển thời điểm phun) 35 2.3. Bộ điều chỉnh cơ khí bơm VE 38 2.3.1. Cấu tạo và chức năng 39 2.3.2. Điều chỉnh lượng phun 41 2.3.3. Hoạt động (kiểu mọi tốc độ) 43 2.3.4. Hệ thống đánh lửa bán dẫn 47 2.3.5. Bộ điều khiển tốc độ phun theo tải 48 CHƯƠNG III: Bảo dưỡnh động cơ 1PZFE toyota 53 CHƯƠNG IV: Bảo dưỡng sửa chữa bơm cao áp VE 55 CHƯƠNG V: Kết luận 55 TÀI LIỆU THAM KHẢO 54 LỜI NÓI ĐẦU Ôtô đã trở thành một phương tiện vận chuyển thông dụng và hữu hiệu trong bất cứ ngành nghề nào của nền kinh tế quốc dân như: Khai thác tài nguyên, dich vụ công cộng, xây dựng cơ bản, quân sự, và đặc biệt là nhu cầu ngày càng cao của con người… Một chiếc ô tô hiện đại ngày ngay phải đáp ứng được các nhu cầu về tính tiện nghi, an toàn, kinh tế, thẩm mỹ và thân thiện với môi trường, v.v… Các nhà chế tạo ôtô nói chung và hãng xe TOYOTA nói riêng đã không ngừng cải tiến và hoàn thiện chúng bằng việc đưa kỹ thuật điều khiển điện tử tiên tiến nhằm đáp ứng những nhu cầu đó. Sau 5 năm học tập và rèn luyện tại trường, em đã chọn cho mình đề tài: “Xây dựng qui trình tháo lắp động cơ toyota 1PZ”. Được sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo và các thầy giáo trong bộ môn, sự góp ý thực tế của các bạn và sự cố gắng của bản thân trong một thời gian ngắn đã giúp em hoàn thành đồ án này. Tuy đây không phải là đồ án đầu tiên, nhưng do thời gian có hạn, kiến thức còn hạn chế, sự tiếp xúc với thực tế còn ít nên đồ án không thể tránh khỏi những sai sót. Rất mong được sự chỉ dẫn của thầy. Em xin chân thành cảm ơn ngày 25 tháng 08 năm 2021 Sinh viên thực hiên CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1. LÍ DO CHỌN ĐỀ TÀI Hiện nay ngành công nghệ ô tô đã có những bước phát triển vượt bậc, trên xe ô tô hiện đại đã xuất hiện những hệ thống như: Hệ thống điều khiển động cơ bằng điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), bộ phận phân bố lực phanh điện tử (EBD)… và đặc biệt đó là hệ thống điều khiển động cơ. Để giúp chúng em tiếp cận những công nghệ điện tử mới đã được ứng dụng trên xe ô tô, đã đưa vào hướng dẫn chúng em làm đồ án tốt nghiệp. Cuốn đồ án viết về chuyên đề động cơ 1PZ xe TOYOTA. 1.2 MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI: Giúp người nghiên cứu cũng cố lại kiến thức đã được học trong suốt chương trình học. Đồng thời tiếp cận với công nghệ mới nhất đã được ứng dụng trên xe ô tô ngày nay, đó là những kiến thức thực tế rất cần thiết của một người kỹ sư cơ khí động lực. 1.3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Để đề tài được hoàn thành tác giả đã kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu. Trong đó đặc biệt là phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập thông tin từ nhiều nguồn khác nhau từ đó tìm ra những ý tưởng mới để hình thành đề cương của đề tài. 1.4 CÁC BƯỚC THỰC HIỆN: + Tham khảo tài liệu. + Thu thập thông tin liên quan + Nghiên cứu chương trình học môn động cơ I, II + Viết báo cáo. CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL Đặc điểm khác biệt của động cơ diesel so với động cơ xăng là địa điểm và thời gian hình thành hoà khí. Trong động cơ xăng, hoà khí bắt đầu hình thành ngay từ khi xăng được hút khỏi vòi phun vào đường nạp (động cơ dùng bộ chế hoà khí ) hoặc được phun vào đường ống nạp (động cơ phun xăng). Quá trình trên được còn tiếp diễn trong xy lanh, suốt quá trình nạp và quá trình nén cho đến khi được đốt cháy cưỡng bức bằng tia lửa điện. Ở động cơ diesel gần cuối quá trình nén, nhiên liệu mới được phun vào buồng cháy động cơ để hình thành hoà khí rồi tự bốc cháy. Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel là bộ phận quan trọng nhất của động cơ thực hiện sự hình thành hoà khí kể trên. Bơm chuyển nhiên liệu 9 hút nhiên liệu từ thùng chứa 12, sau đó đẩy tới bầu lọc tinh 2. Tại bầu lọc tinh nhiên liệu được lọc sạch tạp chất, sau đó nhiên liệu theo đường ống 3 tới bơm cao áp 8. Bơm cao áp tạo cho nhiên liệu một áp suất đủ lớn theo đường ống cao áp 6 đến vòi phun 4 cung cấp cho xylanh động cơ. Nhiên liệu rò qua khe hở trong thân kim phun của vòi phun và trong các tổ bơm cao áp được theo đường ống dẫn 5 và 11 trở về thùng chứa. Nhiên liệu đi vào trong xylanh bơm cao áp không được lẫn không khí vì không khí sẽ làm cho hệ số nạp của các tổ bơm không ổn định, thậm chí có thể làm gián đoạn quá trình cấp nhiên liệu. Không khí lẫn trong hệ thống nhiên liệu có thể là do không khí hòa tan trong nhiên liệu tách ra khi áp suất thay đổi đột ngột, cũng có thể do khí trời lọt vào do đường ống không kín, đặc biệt là ở những khu vực mà áp suất nhiên liệu thấp hơn áp suất khí trời. Để xả không khí ra khỏi hệ thống nhiên liệu trên bầu lọc, trên vòi phun và trên bơm cao áp có bulông xả khí.

MỤC LỤC Trang MỤC LỤC 01 LỜI NÓI ĐẦU 04 CÁC KÝ HIỆU VÀ VIẾT TẮT 05 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 06 1.1 Lí chọn đề tài .06 1.2 Mục tiêu nghiên cứu đề tài .06 1.3 Phương pháp nghiên cứu 06 CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 15 2.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động diesel 23 2.2 Cấu tạo bơm cao áp VE 21 2.2.1 Bơm cấp liệu .25 2.2.2 Van điều áp .27 2.2.3 phun phân phối nhiên liệu 29 2.2.4 Van cắt nhiên liệu 31 2.2.5 Chống quay ngược 34 2.2.6 Bộ điều khiển phun sớm tự động (điều khiển thời điểm phun) 35 2.3 Bộ điều chỉnh khí bơm VE 38 2.3.1 Cấu tạo chức .39 2.3.2 Điều chỉnh lượng phun 41 2.3.3 Hoạt động (kiểu tốc độ) .43 2.3.4 Hệ thống đánh lửa bán dẫn 47 2.3.5 Bộ điều khiển tốc độ phun theo tải 48 CHƯƠNG III: Bảo dưỡnh động 1PZ-FE toyota .53 CHƯƠNG IV: Bảo dưỡng sửa chữa bơm cao áp VE 55 CHƯƠNG V: Kết luận 55 TÀI LIỆU THAM KHẢO 54 LỜI NĨI ĐẦU Ơtơ trở thành phương tiện vận chuyển thông dụng hữu hiệu ngành nghề kinh tế quốc dân như: Khai thác tài nguyên, dich vụ công cộng, xây dựng bản, quân sự, đặc biệt nhu cầu ngày cao người… Một ô tô đại ngày phải đáp ứng nhu cầu tính tiện nghi, an tồn, kinh tế, thẩm mỹ thân thiện với mơi trường, v.v… Các nhà chế tạo ơtơ nói chung hãng xe TOYOTA nói riêng khơng ngừng cải tiến hoàn thiện chúng việc đưa kỹ thuật điều khiển điện tử tiên tiến nhằm đáp ứng nhu cầu Sau năm học tập rèn luyện trường, em chọn cho đề tài: “Xây dựng qui trình tháo lắp động toyota 1PZ” Được hướng dẫn tận tình thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo thầy giáo môn, góp ý thực tế bạn cố gắng thân thời gian ngắn giúp em hồn thành đồ án Tuy khơng phải đồ án đầu tiên, thời gian có hạn, kiến thức cịn hạn chế, tiếp xúc với thực tế cịn nên đồ án khơng thể tránh khỏi sai sót Rất mong dẫn thầy Em xin chân thành cảm ơn! ngày 25 tháng 08 năm 2021 Sinh viên thực hiên CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 LÍ DO CHỌN ĐỀ TÀI Hiện ngành cơng nghệ tơ có bước phát triển vượt bậc, xe ô tô đại xuất hệ thống như: Hệ thống điều khiển động điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), phận phân bố lực phanh điện tử (EBD)… đặc biệt hệ thống điều khiển động Để giúp chúng em tiếp cận công nghệ điện tử ứng dụng xe ô tô, đưa vào hướng dẫn chúng em làm đồ án tốt nghiệp Cuốn đồ án viết chuyên đề động 1PZ xe TOYOTA 1.2 MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI: Giúp người nghiên cứu cố lại kiến thức học suốt chương trình học Đồng thời tiếp cận với công nghệ ứng dụng xe ô tô ngày nay, kiến thức thực tế cần thiết người kỹ sư khí động lực 1.3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Để đề tài hoàn thành tác giả kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu Trong đặc biệt phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập thông tin từ nhiều nguồn khác từ tìm ý tưởng để hình thành đề cương đề tài 1.4 CÁC BƯỚC THỰC HIỆN: + Tham khảo tài liệu + Thu thập thơng tin liên quan + Nghiên cứu chương trình học môn động I, II + Viết báo cáo CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL Đặc điểm khác biệt động diesel so với động xăng địa điểm thời gian hình thành hồ khí Trong động xăng, hồ khí bắt đầu hình thành từ xăng hút khỏi vòi phun vào đường nạp (động dùng chế hồ khí ) phun vào đường ống nạp (động phun xăng) Quá trình cịn tiếp diễn xy lanh, suốt trình nạp trình nén đốt cháy cưỡng tia lửa điện Ở động diesel gần cuối trình nén, nhiên liệu phun vào buồng cháy động để hình thành hồ khí tự bốc cháy Hệ thống nhiên liệu động diesel phận quan trọng động thực hình thành hồ khí kể Bơm chuyển nhiên liệu hút nhiên liệu từ thùng chứa 12, sau đẩy tới bầu lọc tinh Tại bầu lọc tinh nhiên liệu lọc tạp chất, sau nhiên liệu theo đường ống tới bơm cao áp Bơm cao áp tạo cho nhiên liệu áp suất đủ lớn theo đường ống cao áp đến vòi phun cung cấp cho xylanh động Nhiên liệu rò qua khe hở thân kim phun vòi phun tổ bơm cao áp theo đường ống dẫn 11 trở thùng chứa Nhiên liệu vào xylanh bơm cao áp không lẫn không khí khơng khí làm cho hệ số nạp tổ bơm khơng ổn định, chí làm gián đoạn q trình cấp nhiên liệu Khơng khí lẫn hệ thống nhiên liệu khơng khí hịa tan nhiên liệu tách áp suất thay đổi đột ngột, khí trời lọt vào đường ống khơng kín, đặc biệt khu vực mà áp suất nhiên liệu thấp áp suất khí trời Để xả khơng khí khỏi hệ thống nhiên liệu bầu lọc, vịi phun bơm cao áp có bulơng xả khí 13 10 11 12 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động Diesel 1- Bulơng xả khí ; 2- Bầu lọc nhiên liệu ; 3, 5, 6, 10, 11- Ống dẫn nhiên liệu ; 4- Vòi phun ; 7- Van tràn ; 8- Bơm cao áp ; 9- Bơm chuyển ; 12- Thùng chứa nhiên liệu ; 13- Bulơng xả nước Khơng khí từ ngồi trời qua lọc khí vào ống nạp qua xupáp nạp vào động Trong trình nén xupáp hút xả đóng kín, piston lên khơng khí xylanh bị nén Piston tới sát điểm chết trên, khơng khí bên piston bị chèn chui vào phần khoét lõm đỉnh piston, tạo dịng xốy lốc hướng kính ngày mạnh Cuối q trình nén, nhiên liệu phun vào dịng xốy lốc này, xé nhỏ, sấy nóng, bay hồ trộn với khơng khí tạo hồ khí tự bốc cháy 2.2 CẤU TẠO BƠM CAO ÁP VE 2.2.1 CÁC LOẠI BƠM VE 2.2.1.1Bơm VE điều kiển điện tử có cấu ga điện từ a Cấu tạo: Về chi tiết bơm VE điều khiển điện tử có cấu tạo hoạt động giống bơm VE thông thường, khác chỗ : - Bơm VE thông thường dùng cấu điều chỉnh lượng nhiên liệu phun điều tốc - Còn bơm VE điều khiển điện tử, để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun thi ECU tiếp nhận tín hiệu từ cảm biến, sau gửi tín hiệu điều khiển cho cấu ga điện từ để thay đổi vị trí ( hay thay đổi tốc độ động cơ) Bơm cao áp VE điều khiển điện tử 1- Thanh răng; 2- Nhánh bơm; 3- Cơ cấu ga điện từ; 4- Cảm biến tốc độ; 5- Trục bơm b Hoạt động bơm: Khi ôtô máy kéo làm việc, tải trọng động thay đổi Nếu bơm cao áp giữ nguyên chỗ tăng tải trọng, số vịng quay động giảm xuống, tải trọng giảm số vịng quay tăng lên Điều dẫn đến trước tiên làm thay đổi tốc độ ôtô máy kéo, thứ hai động làm việc chế độ khơng có lợi Để giữ số vịng quay trục khuỷu động không thay đổi chế độ tải trọng khác đồng thời với tăng tải cần phải tăng lượng nhiên liệu cấp vào xylanh, cịn giảm tải giảm lượng nhiên liệu cấp vào xylanh Khi ln ln có thay đổi tải trọng khơng thể dùng tay mà điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp vào xylanh, công việc thực hiên tự động nhờ thiết bị đặc biệt bơm cao áp gọi cấu ga điện từ  Cơ cấu ga điện từ làm nhiệm vụ: - Điều hòa tốc độ động dù có tải hay khơng tải - Đáp ứng tốc độ theo yêu cầu động - Phải giới hạn mức tải để tránh gây hư hỏng máy - Phải tự động cắt dầu để tắt máy số vòng quay vượt mức quy định Cơ cấu ga điện từ bơm VE 1- Trục cam; 2- Vỏ cấu; 3- Lò xo hồi vị; 4ECU; 5- Cảm biến tốc độ;6- Lõi thép di động (gắn với răng); 7- Lõi thép cố định; 8- Cuộn dây Khi ECU gửi xung đến cuộn dây 8, từ trường cuộn dây sinh tác động lên lõi thép di động làm dịch chuyển sang trái hay sang phải kéo theo dịch chuyển làm thay đổi hành trình bơm (hành trình có ích) Tùy theo tín hiêu nhận từ cảm biến khác (cảm biến tốc độ, cảm biến vị trí bàn đạp ga…) mà ECU tính tốn để gửi xung có tần số khác đến cuộn dây, từ kéo dịch chuyển đến vị trí cấp nhiên liệu phù hợp với chế độ làm việc động Động làm việc chế độ ổn định, ta tăng tải xe lên dốc hay máy cung cấp điện nhiều, tăng tải nên tốc độ động giảm, thông qua cảm biến tốc độ số cảm biến khác, ECU xuất chuỗi xung có tỷ lệ biến thiên cao gửi đến cuộn dây → sinh từ trường có giá trị lớn tác động lên lõi thép làm kéo chiều tăng dầu.Ngược lại, ta giảm tải xe xuống dốc hay xe cung cấp điện dùng ít, tốc độ động có khuynh hướng tăng lên, kéo chiều giảm dầu để tốc độ giảm lại vị trí ban đầu Như cần ga vị trí mà tự động thêm hay bớt dầu tải tăng hay giảm 2.2.1.2 Bơm VE điều khiển điện tử có cấu ga điện từ: a Cấu tạo: Cấu tạo bơm VE điều khiển điện tử có cấu ga điện từ giống bơm VE loại thường Nhưng thay cho hệ đòn dẫn ga điều tốc ly tâm có cấu ga điện từ Bộ điều khiển phun sớm giống loại bơm thường có thêm van điều khiển phun sớm Bơm cao áp VE 1- Trục bơm; 2- Bơm sơ cấp; 3- Vành lăn; 4- Bộ điều khiển phun sớm; 5- Cam đĩa; 6- Quả ga; 7-Van điện từ điều khiển b Hoạt động bơm: Bơm sơ cấp hút nhiên liệu từ bình, nén thân bơm tới áp suất p1 sử dụng piston để đưa nhiên liệu áp suất cao tới vòi phun chuyển động tịnh tiến quay Cơ cấu ga điện từ điều khiển lượng nhiên liệu phun kiểm soát tốc độ động để ngăn động chạy tốc độ ổn định tốc độ chạy không tải Cơ cấu điều khiển phun sớm sử dụng van TCV để thực điều khiển phun sớm Khi bật khóa điện ON, van điện từ cắt nhiên liệu mở đường dầu từ khoang bơm đến khoang xylanh Bơm sơ cấp quay hút nhiên liệu từ bình nhiên liệu, qua lắng đọng nước lọc nhiên liệu, vào khoang bơm tạo áp suất p 10 Kiểm tra chẩn đoán bơm tiếp vận, đường nhiên liệu Kiểm tra áp suất đường thấp áp Kiểm tra rò rỉ tĩnh kim phun Kiểm tra áp suất đường cao áp a Kiểm tra bơm tiếp vận (Bơm thấp áp): Tháo ống mềm lọc nhiên liệu nối với đồng hồ áp suất dùng đồng hồ chân không tùy thuộc vào hệ thống động Hình 3.8: Đồng hồ kiểm tra áp suất kiểm tra chân không Nổ máy cho chạy khơng tải khoảng giây, sau tắt máy Đọc giá trị áp suất nhiên liệu độ chân không đồng hồ Đánh giá: Loại bơm điện (Động kiểu D) TT Áp suất (bar) 1,5 ÷ 4÷6 Đánh giá Hệ thống bình thường Đường nhiên liệu lọc bị tắc 47 ÷ 1,5 Bơm đường nhiên liệu bị rò rỉ Loại bơm hút (Bosch- Động A/U): nối đồng hồ chân không vào lọc nhiên liệu bơm cao áp Loại bơm hút (Động kiểu A/J/U) TT Chân khơng 8÷9 cmHg 20 ÷ 60 cmHg Đường nhiên liệu lọc bị tắc, bơm bình thường 0÷7 cmHg Lọt khí vào đường nhiên liệu bơm hỏng Đánh giá Hệ thống bình thường Kiểm tra bơm thấp áp kiếu hút 48 b Kiểm tra áp suất đường nhiên liệu thấp áp (Động kiểu D): Nối đồng hồ áp suất lọc nhiên liệu bơm thấp áp (hình 51) Kiểm tra đường nhiên liệu thấp áp c Kiểm tra áp suất đường nhiên liệu thấp áp (Động kiểu A/J): Nối đồng hồ áp suất lọc nhiên liệu bơm cao áp (hình 52) 49 Kiểm tra đường nhiên liệu thấp áp d Kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh (Kiểm tra khơng nổ máy): Mụch đích để kiểm tra độ kín khít kim phun tình trạng bơm cao áp  Các bước thực hiện: Lắp đầu chuyển ống mềm, ống nhựa nối đầu ống nhựa vào bình chứa Tháo điểm A đường hồi nhiên liệu bít lại nút bịt Nối giắc đầu chuyển tới cảm biến áp suất đường cao áp chung nối với đồng hồ cao áp hình vẽ 50 Kiểm tra rị rỉ kim phun tĩnh Tháo giắc kim phun để ngăn ngừa làm việc Với loại bơm: - Loại bơm hệ Bosch CP1: tháo giắc van PCV (Pressure Control Valve) lắp cáp điều khiển van PCV - Loại bơm hệ Delphi, Bosch CP3: tháo giắc van IMV (Inlet Metering Valve) phép nhiên liệu cấp tới đường cao áp - Loại bơm hệ Bosch CP3.3: + Thực hai quy trình dành cho bơm hệ Bosch CP1 bơm hệ Delphi, Bosch CP3 + Lắp cáp điều khiển van PCV tới phần hồi từ đường cao áp chung tháo giắc van IMV phép nhiên liệu tới đường cao áp 51 Kiểm tra rị rỉ kim phun tĩnh Chú ý: Khơng cấp điện ắcquy q phút khơng làm hỏng PCV Đề máy lần giây - Không phép để năm giây - Tốc độ đề phải vượt 200 vòng/phút - Thực kiểm tra với nhiệt độ làm mát 30 0C Nếu nhiệt độ lớn 300C, áp suất nhiên liệu khác độ nhớt nhiên liệu thay đổi Đọc giá trị áp suất nhiên liệu đồng hồ đo áp suất đo lượng nhiên liệu chứa ống suốt Đánh giá: T T Áp suất (bar) Rò rỉ kim phun 1000 ÷ 1800 ÷ 200 mm Trên 1800 200 ÷ 400 Đánh giá Cơng việc kiểm tra Bình thường Hỏng kim phun (dịng 52 Thay kim phun dịng ÷ 200 ÷ 200 mm rò rỉ lớn) rò rỉ vượt mức Bơm cao áp (áp suất không đủ) Kiểm tra bơm cao áp  Cách kiểm tra: Lắp đặt đầu nối hồi kim phun, ống suốt, lọ đựng ống hồi kim phun theo cách kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh Nối thiết bị Hi – Scan Pro chọn chế độ liệu thời (current data), chọn mục áp suất cao tốc độ động (High – Pressure Engine rpm) Thực kiểm tra rị rỉ áp suất cao (hình 55) Kiểm tra rò rỉ áp suất cao * Đối với loại Bosch CP1, CP3, CP3.3 (Động D/A/U): 53 - Nổ máy → chạy không tải phút → tăng tốc lên 3000 vòng/phút, giữ tốc độ 3000 vòng/phút 30 giây Sau tắt máy - Sau kết thúc kiểm tra, đo lượng nhiên liệu lọ chứa 30 giây/ 3000 vòng/phút mm Bắt đầu Kết thúc * Đối với loại Delphi (J3 – 2,9L): - Nối Hi- Scan chọn mục kiểm tra rò rỉ áp suất cao (High Pressure Leak Test) - Thực kiểm tra rò rỉ áp suất cao Hi- Scan kết thúc kiểm tra cách tự động tay: Nổ máy → chạy không tải phút → Tăng tốc lần → Tắt máy (Mỗi lần tăng tốc đạp ga đến 3800 vòng/phút giây) mm Bắt đầu Kết thúc Không tải Tăng tốc - Để kiểm tra lượng phun, thực kiểm tra lại từ hai lần trở lên, chọn số liệu lần phun nhiều Bình chứa cần phải trống không trước lần kiểm tra  Đánh giá: * Đối với loại Bosch CP1, CP3, CP3.3: Thay kim phun có lượng gấp lần lượng phun tối thiểu 54 Phun khơng bình thường Vịi phun Dung tích (mm) Máy 30 Máy 61 Lỗi phun Máy 20 Giá trị tối thiểu Máy 30 Chẩn đoán * Đối với loại Delphi: J3 (2,9L): kim Thay kim phun mức đo q 25cc Phun khơng bình thường e Kiểm tra áp suất phun lớn (kiểm tra tình trạng bơm cao áp) - Tháo tất ống cấp nhiên liệu cho kim phun từ đường cao áp chung - Lắp van điều áp, nút bịt, nắp che bụi, đầu nối chuyển - Lắp đặt đồng hồ cao áp với đường cao áp chung 55 Kiểm tra áp suất phun lớn  Đối với kiểu bơm: - Kiểu Bosch CP1: Tháo giắc van điện điều áp PCV lắp dây điều khiển van điều áp PCV để bịt đường nhiên liệu hồi từ đường cao áp chung - Loại Delphi, Bosch CP3: Tháo giắc điện van đầu vào IMV phép nhiên liệu cấp vào đường cao áp chung - Loại Bosch CP3.3: Thực hai quy trình dành cho loại Bosch CP1 Bosch CP3 Nghĩa lắp cáp điều khiển van CPV để ngăn không cho nhiên liệu hồi từ đường nhiên liệu chung tháo giắc van đầu vào IMV phép nhiên liệu cấp vào đường cao áp chung - Đề máy vòng giây Để loại trừ sai số, thực công việc kiểm tra lần, lấy giá trị lớn hai lần đo để làm giá trị thức 56  Đánh giá: Nếu giá trị hiển thị đồng hồ nằm khoảng giá trị cho phép bơm cao áp hoạt động bình thường Nếu khơng kiểm tra theo bước sau trước kiểm tra bơm cao áp - Kiểm tra rò rỉ van điều áp - Nếu có van PCV kiểm tra tình trạng rò rỉ bên Thay cần thiết Tiêu chuẩn áp suất đường cao áp chung bơm Bosch: 1000 ÷ 1500bar, Delphi: 1050 ÷ 1600bar Chú ý: Nếu áp suất nhiên liệu đồng hồ thấp giá trị tiêu chuẩn phải kiểm tra cảm biến áp suất van điều áp 57 CHƯƠNG V: KẾT LUẬN Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử giúp cho trình cháy động cải thiện đáng kể, tăng tính kinh tế nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường, tăng hiệu suất động Đồng thời cho phép giảm bớt kết cấu khí động Diesel Do việc áp dung hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử động Diesel đề tài quan tâm nghiên cứu ứng dụng ô nhiễm môi trường cạn kiệt nhiên liệu vấn đề cấp bách toàn cầu Sau 15 tuần làm đồ án tốt nghiệp, với nỗ lực tìm hiểu nghiên cứu thân, với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo , đến em hoàn thành nhiệm vụ khảo sát đề tài tốt nghiệp giao Đề tài tốt nghiệp em đạt kết quả: 58 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng – KS Nguyễn Lê Châu Thành “Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật ơtơ” Tài liệu lưu hành nội khoa Cơ Khí Giao Thơng Đại học Bách khoa Đà Nẵng, 2010 [2] PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng “Tập Bản vẽ Bài giảng môn học kết cấu động đốt trong” Tài liệu lưu hành nội khoa Cơ Khí Giao Thơng Đại học Bách khoa Đà Nẵng, 2010 [3] Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Trần Văn Nam, Văn Thị Bông, Phạm Xuân Mai, “Ơ tơ nhiễm mơi trường” NXB Giáo Dục, Hà Nội, 1999 59 [4] Nguyễn Văn Bình, Nguyễn Tất Tiến “Nguyên lý động đốt trong”., NXB Giáo Dục, Hà Nội, 1994 [5] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến “Kết cấu tính tốn động đốt Tập 3” NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp, Hà Nội, 1977 [6] Nguyễn Phước Hoàng, Phạm Đức Nhuận, Nguyễn Thạch Tân, Đinh Ngọc Ái, Đặng Huy Chí “Thủy lực máy thủy lực” NXB Giáo Dục, Hà Nội, 1996 [7] Tài liệu động 1KD-FTV tài liệu liên quan TOYOTA [8] Các websile : http://www.oto – hui.com http://www.tailieu.vn http://www.meslab.org 60 61 ... + Nghiên cứu chương trình học mơn động I, II + Viết báo cáo CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL Đặc điểm khác biệt động diesel so với động xăng địa điểm thời... phun: Khi động hoạt động trục cam bơm cao áp quay dẫn động bơm chuyển nhiên liệu, đĩa cam quay làm cho pít tơng xoay chuyển động lên xuống theo vấu cam (số vấu cam số xy lanh động cơ) 28 Quá trình. .. hành trình bơm (hành trình có ích) Lực từ trường cuộn dây sinh tác động lên trống lớn để cân với lực từ trường lị xo hồi vị lắp đối diện với trống lớn Trống lớn có trục lắp lệch tâm trục lắp với