Một số suy nghĩ về tiền lương tiền thưởng ở xí nghiệp đầu máy hà nội (2)

Một số suy nghĩ về tiền lương tiền thưởng ở xí nghiệp đầu máy hà nội (2).

một số suy nghĩ về tiền lơng tiền thởng ở xínghiệp đầu máy hà nội

Phần 1

Quá trình hình thành và phát triểnxí nghiệp đầu máy Hà nội

1 Sự ra đời và phát triển

Xí nghiệp Đầu máy Hà nội là 1 xí nghiệp thành viên trực thuộc Xínghiệp Liên hợp vận tải đờng sắt khu vực I - Liên hiệp Đờng sắt Việt Nam vàđến 2003 chuyển đổi thành Công ty vận tải Hành khách đờng sắt Hà nội thuộcTổng Công ty Đờng sắt Việt Nam Xí nghiệp Đầu máy Hà nội là một đơn vịquản lý sức kéo lớn nhất của ngành đờng sắt Việt Nam.

Xí nghiệp Đầu máy Hà nội đợc thành lập từ bao giờ thì không ai rõ vìkhông có tài liệu nào để lại, chỉ biết khái quát rằng: Sau khi thực dân Pháp ổnđịnh bộ máy cai trị ở Việt Nam là chúng tiến hành khai thác thuộc địa, để khaithác đợc triệt để họ phải xây dựng đờng sắt để vận chuyển hàng hoá về chínhquốc Tuyến đờng Hà nội - Hải Phòng là một trong những tuyến đờng đợc xâydựng đầu tiên (Trên cầu Long Biên còn biển in năm xây dựng và khánh thành(1890-1893)

Các - Đề - Po hoả xa đợc thành lập để khám chữa đầu máy toa xe.Năm1955 hoà bình lặp lại chúng ta tiếp quản Các - Đờ - Po và đổi tên là đoàncông vụ, sau lại đổi là Đoạn đầu máy Sau này khi chuyển đổi cơ cấu quản lýcủa Nhà nớc lấy tên là Xí nghiệp Đầu máy Hà nội và lấy ngày 22/10/1955 làmngày thành lập Xí nghiệp.

(Để kỷ niệm ngày đờng sắt tổ chức đoàn tàu đón Bác Hồ từ Hải Phòngvề Hà Nội, sau khi Bác đi dự đại hội PHONGTENNOPÔLÔ tại Pháp về21/10/1946).

- Là xí nghiệp trực thuộc nên chủ quản lý xí nghiệp Liên hợp đờng sắtkhu vực I (Nay là Công ty Vận tải hành khách Hà nội) nên không có t cáchpháp nhân đầy đủ mặc dù cơ quan chủ quản muốn tăng cờng tính chủ độngcao trong sản xuất kinh doanh, phân cấp phân quyền mạnh đến đâu thì cả 18thành viên hợp lại mới hoàn thành một sản phẩm đa ra thị trờng xã hội đó làtấn hàng hoá km và hành khách km.

- Trải qua gần 50 năm xây dựng và trởng thành, vợt qua mọi thử tháchtrong chiến tranh xây dựng và tổ quốc đội ngũ cán bộ công nhân viên của xínghiệp đã không ngừng lớn mạnh và đổi mới góp phần tích cực vào sự nghiệpxây dựng và bảo vệ tổ quốc nói chung và cũng nh việc xây dựng và phát triểncủa xí nghiệp nói riêng Xí nghiệp đã đợc cấp trên, Đảng và Nhà nớc đánh giácao trong lĩnh vực sản xuất và phát triển Trong sự nghiệp của ngành Giaothông vận tải góp phần không nhỏ vào cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nớcphát triển đất nớc.

Xí nghiệp đã đợc Đảng và Nhà nớc tặng thởng nhiều phần thởng caoquý Nhiều năm liền đợc công nhận là đơn vị lao động XHCN có 2 công nhânđợc phong tặng Anh hùng Lao động đó là Anh hùng lao động Nguyễn MinhĐức và Trịnh Hanh v.v Ngày 25/2/1996 xí nghiệp đợc vinh dự đón Tổng

bí th Đỗ Mời về thăm Năm 1997 XN đợc Nhà nớc phong tặng "Huân chơngLao động hạng 3".

1.1 Quá trình xây dựng và trởng thành của XN :

- Giai đoạn 1: (1955 - 1965).

+ Sau 10 năm hoà bình, ngành đờng sắt tiến hành khôi phục và xâydựng lại các tuyến đờng sắt trên miền bắc Đây là giai đoạn xây dựng cơ sởvật chất, bộ máy quản lý lực lợng lao động của XN.

+ XN đã tiếp quản hơn 80 đầu máy hơi nớc của Pháp để lại Thiết bịmáy móc giai đoạn này đợc gia tăng đáng kể Thiết bị của Pháp vừa ít, vừa lạchậu chỉ có 5 máy tiện vài máy bào, phay XNđã đợc trang bị nhiều máy mócmới và các máy chuyên dùng, trong đó có bộ ky 120 tấn của Trung Quốc cácbộ phận phụ trợ nh cơ điện nớc đợc tặng cờng bổ sung về cơ sở vật chất.

+ XN đợc đầu t kinh phí để nâng cấp cơ sở hạ tầng, sửa chữa đợc nhiềumáy ra kéo đợc các đoàn tàu hàng, khách phục vụ đáng kể cho việc khôi phụcvà phát triển kinh tế đất nớc.

+ Khối lợng vận tải đợc tăng từ 182 triệu tấn km năm 1955 lên 1165triệu tấn km năm 1965.

+ Số lợng cán bộ công nhân viên cũng đợc tăng từ 550 ngời năm 1955lên tới 1360 ngời năm 1965.

- Giai đpạn 2: (1966 - 1975).

+ Ngành đờng sắt và XN bớc vào thời kỳ mới, là đảm bảo giao thôngquyết taam đánh thăng giặc Mỹ xâm lợc XN đợc đầu t thêm sức kéo đó là 46đầu máy hơi nớc tự lực do Trung Quốc sản xuất theo thiết kế của Việt Nam.16 đầu máy hơi nớc khổ đờng (1435) 20 đầu máy Điezen Đông Phơng Hồng3 của Trung Quốc chế tạo và bắt đầu chỉnh bị đầu máy TY5E do Liên Xô (cũ)sản xuất.

+ Trong giai đoạn này Sản lợng vận tải tăng đáng kể từ 1182 trên tấnkm năm 1966 lên 1611 trên tấn km năm 1975 (tăng 1,37 lần) Khối lợng máysửa chữa theo cấp hoàn thành tơng ứng đảm bảo cung ứng đủ số lợng, chất l-ợng tốt đa ra kéo tàu đáp ứng nhu cầu của vận tải.

- Giai đoạn 3: (1976-1975).

+ Đất nớc hoàn toàn giải phóng nhu cầu vận tải ngày càng tăng nhất làvận tải hành khách Để đảm bảo vận tải phục vụ cho việc khôi phục và pháttriển kinh tế đất nớc xây dựng CNXH trên phạm vi cả nớc.

Sản lợng vận tải bình quân hàng năm trong giai đoạn này là 1140 triệutấn km Sản lợng sửa các cấp trên đầu máy tăng từ 11 đến 14% Hàng chụcmáy móc thiết bị sơ tán trong chiến tranh đợc chuyển về lắp đặt ổn định sảnxuất Hàng ngàn m2 mặt bằng sản xuất, nhà xởng đợc cải tạo nâng cấp nhằmđáp ứng số lợng sửa chữa đầu máy ngày càng tăng Đặc biệt là cấp sửa chữađại tu đầu máy Trong giai đoạn này xí nghiệp có thêm nhiệm vụ sửa chữa cấpKy đầu máy GP6 khổ đờng 1435, đó là nhiệm vụ nặng nề mới mẻ nhngCBCNV toàn xí nghiệp đã vợt qua khó khăn gian khổ để hoàn thành suất sắcnhiệm vụ.

- Giai đoạn 4: (1986 đến nay ).

+ Đất nớc chuyển mình, chuyển đổi sang cơ chế thị trờng xoá bỏ dầnchế độ quan liêu bao cấp, XN đợc đầu t phát triển xây dựng cơ sở vật chất kỹthuật, đổi mới sức kéo nâng cấp năng lực vận tải và sửa chữa đầu máy các cấp,đáp ứng sự nghiệp đổi mới của ngành.

+ Hiện nay XN đang quản lý và vận dụng 22 đầu máy Tiệp với côngsuất 1200 mã lực, 48 đầu máy TY7E có công suất 400 mã lực, 3 đầu máyTGM8 loại 800 mã lực, có khổ đờng 1435 Đầu máy Đông Phong(TrungQuốc) khổ đờng 1435 Loại 1500 mã lực 5 đầu máy Đông Phơng Hồng khổ đ-ờng 1435 và 10 đầu máy Đổi mới khổ đờng 1m, với công xuất 1900 mã lực

Trang thiết bị đợc trang bị đáng kể nh các máy chuyên dùng cho tháolắp Băng đa bánh xe, máy gia công cơ khí mới, các bộ ky với tải trọng lớn,hiện đại nhất Việt Nam

+ Trong giai đoạn này XN đạt đợc nhiều thành tích đáng kể, sản lợngvận tải đạt bình quân 1107 triệu tấn km/năm Chất lợng vận tải đợc nâng caorõ rệt Tàu đi đến đúng giờ trên 90% với nhiều sáng kiến cải tiến kỹ thuật đợcđa vào sản xuất nh cải tạo nâng cấp tốc độ chạy của đầu máy TY7E từ 40 km/h lên 70 km/h Đời sống của CBCNV ngành đợc nâng lên rõ rệt.

+ Hành trình tàu thống nhất Bắc Nam cũng đợc rút ngắn từ 72 giờxuống còn 30 giờ.

2 Lĩnh vực ngành nghề kinh doanh

- Xí nghiệp đầu máy Hà nội là XN trực thuộc Công ty vận tải hànhkhách đờng sắt Hà nội, nên sản phẩm của XN chỉ là những đoạn sản phẩmtrong tổng sản phẩm của các đơn vị thành viên trong Công ty, Tổng công ty đólà km hành khách và tấn km hàng hoá Trong thời kỳ kinh tế thị trờng hiệnnay, với đặc thù của mình ngành đờng sắt giữ một vai trò vô cùng quan trọngtrong hệ thống giao thông vận tải của đất nớc Để thực hiện vai trò vận tải củangành đờng sắt thì sự đóng góp của XN đầu máy Hà nội là rất to lớn , để tănglợng vận tải hàng hoá, hành khách, yếu tố quyết định vẫn là sức kéo.

- XN đầu máy Hà nội quản lý và sử dụng số lợng, chất lợng sức kéo lớnnhất của ngành Đờng sắt Việt Nam, nhiệm vụ là phải cung cấp sức kéo (kể cảcông nhân lái máy) trên các tuyến đờng sắt nh sau:

Hà nội - Hải phòng - Hà nội : 102kmHà nội - Quán triều - Hà nội : 75kmHà nội - Đồng đăng - Hà nội : 162kmHà nội - Vinh - Hà nội : 300kmHà nội - Đà nẵng - Hà nội : 791kmHà nội - Lào cai - Hà nội : 293kmYên viên - Hạ long - Yên viên : 174km

Ngoài ra XN còn đa đầu máy phục vụ các cơ sở công nghiệp nh nhNhiệt điện Phả lại, mỏ than Mạo khê, Xi măng Hoàng thạch, xi măng Bỉmsơn Nhiệm vụ của XN Đầu máy Hà nội gồm 2 nhiệm vụ chính sau đây:

+ Vận dụng đầu máy để kéo tàu theo đúng yêu cầu của công tác điều độchạy tầu.

+ Sữa chữa thờng xuyên các loại đầu máy theo cấp sửa chữa (theo câysố máy chạy) để khắc phục những h hỏng do quá trình vận dụng gây nên.

2.1 Về vận dụng đầu máy:

Đầu máy là tài sản do XN quản lý và khai thác xong việc sử dụng đểkéo tầu lại do bộ phận vận chuyển quyết định Khi máy chạy trên đờng lại dođiều độ chạy tầu chỉ huy do vậy quyền chủ động của XN bị giảm đi nhiều, vớiđặc thù của ngành nên XN không thể quyết định đợc năng suất, sản lợng củamình.

Sản lùng cũa XN Ẽùc tÝnh bÍng sộ Ẽầu mÌy vận dừng trong ngẾy (vÝ dừ:sản lùng bỨnh quẪn cũa thÌng lẾ 30 mÌy vận dừng/ngẾy) Khội lùng hẾng hoÌhẾnh khÌch vận chuyển thỨ ngẾnh cúng nh XN khẬng chũ Ẽờng Ẽùc, vỨ khội l-ùng luẬn thay Ẽỗi nàn việc lập kế hoỈch khẬng Ẽùc chÝnh xÌc, nhất lẾ kếhoỈch dẾi hỈn Kế hoỈch sản xuất chì cọ thể tÝnh tội Ẽa lẾ quý, nẨm chự khẬngthể chÝnh xÌc nếu dẾi hỈn hÈn.

ưặc Ẽiểm cũa khội lùng hẾng hoÌ, hẾnh khÌch còn mang tÝnh chất mủavừ nh : Chiến dÞch hè phừc vừ hẾnh khÌch Ẽi nghì mÌt tham quan vợi sộ lùnggấp nhiều lần trong cÌc thÌng khẬng vẾo kỷ nghì hè.

- Lỳc lùng lao Ẽờng cũa bờ phận vận dừng bao gổm: Phọ giÌm Ẽộc phừtrÌch vận tải, cÌc tỗ nời cần, cÌc Ẽời trỡng Ẽời lÌi mÌy vẾ cẬng nhẪn lÌi mÌy.

- CÌc loỈi sực kÐo cũa XN hiện nay :

Gổm 10 Ẽầu mÌy "ưỗi mợi" sản xuất tỈi Trung quộc vợi cẬng suất lẾ1800 m· lỳc, chũ yếu lẾ sữ dừng Ẽể kÐo tẾu thộng nhất vợi ẼỊng cấp cao nhấtViệt Nam hiện nay lẾ tầu E1,2 S1,2 XN Ẽầu mÌy HẾ nời phừ trÌch kÐo tầutử HẾ nời - ưẾ n½ng vẾ ngùc lỈi.

NgoẾi ra sộ Ẽầu mÌy ưỗi mợi còn kÐo tầu hẾng vợi nhứng ẼoẾn tẾu cọtấn sộ lợn, siàu trởng, siàu trồng.

Sộ mÌy nẾy Ẽùc chia thẾnh 2 Ẽời lÌi mÌy, mối Ẽời quản lý 5 mÌy.

+ 22 Ẽầu mÌy Tiệp vợi sực kÐo lẾ 1200 m· lỳc, nhiệm vừ chũ yếu lẾ kÐocÌc mÌc tầu khÌch thộng nhất nh S5,6 S7,8 vẾ cÌc mÌc tầu hẾng tuỷ theo yàucầu vận tải,vẾ thoi ỡ cÌc hầm mõ, cÌc khu cẬng nghiệp, dổn dÞch tỈi ga HẾnời: sộ nẾy Ẽùc chia thẾnh 3 Ẽời lÌi mÌy.

+ 48 Ẽầu mÌy TY7E cũa Liàn xẬ cú vợi sực kÐo lẾ 400 m· lỳc, nàn cÌcẼầu mÌy nẾy chì kÐo cÌc mÌc tầu Ýt khÌch, nh HẾ nời Hải phòng, HẾ nời QuÌn triều, HẾ nời ưổng ẼẨng Vợi sực kÐo 250 Ẽến 300 tầu tÈng ựng vợi5 Ẽến 6 toa xe khÌch Sộ mÌy TY7E nẾy Ẽùc chia lẾm 3 Ẽời lÌi mÌy

- Sực kÐo cũa phẪn ẼoỈn Yàn viàn:

+ 5 Ẽầu mÌy ưỗi mợi khỗ Ẽởng 1435 mua mợi cũa Trung Quộc nẨm2003.

+ 3 ưầu mÌy ưẬng phong cũa Trung quộc (1435)+ 3 ưầu mÌy TGM8 cũa Liàn xẬ cú (1435).

NgoẾi ra còn mờt sộ Ẽầu mÌy khỗ Ẽởng 1m Ẽùc chuyển tử khu vỳc HẾnời Ẽến Ẽọ lẾ cÌc mÌy TY7E.

NgoẾi ra còn cÌc trỈm Ẽầu mÌy vợi nhiệm vừ Ẽọn tiễn, bảo dớng ẼiềuhẾnh Ẽầu mÌytheo lệnh cũa Ẽiều Ẽờ chỈy tầu.

CÌc trỈm nẾy bao gổm trỈm ưổng ẼẨng, trỈm MỈo khà, Ninh bỨnh, Hảiphòng, GiÌp bÌt

2.2 Khu vỳc sữa chứa vẾ cÌc bờ phận phừ trù:

- PhẪn xỡng sữa chứa Ẽầu mÌy:

Mối loỈi Ẽầu mÌy Ẽều cọ phẪn xỡng sữa chứa Ẽầu mÌy riàng.

ưọ lẾ phẪn xỡng ưỗi mợi, phẪn xỡng sữa chứa Ẽầu mÌy Tiệp, phẪn xỡng sữachứa Ẽầu mÌy TY7E.

CÌc phẪn xỡng Ẽều cọ cÌc tỗ phừ trÌch chuyàn mẬn nhiệm vừ nh tỗường cÈ, tỗ Ẽiện, tỗ gầm v.v

- NgoẾi ra còn cọ cÌc phẪn xỡng phừ trù:

+ Phân xởng cơ khí phụ tùng: gia công chế tạo sửa chữa các thiết bị phụtùng phục vụ cho sửa chữa đầu máy.

+ Phân xởng cơ điện nớc: có nhiệm vụ sửa chữa các thiết bị cấp điện ớc cho toàn XN và vận hành cấp thoát nớc ở các trạm dọc đờng, các thiết bịnâng hạ trong toàn XN.

n-+ Phân xởng nhiên liệu: đảm bảo mua sắm, tổ chức cấp phát các loạinhiên liệu: dầu mỡ, than củi, nớc ngọt, cát kỹ thuật.

+ Đội kiến trúc: Duy tu và sửa chữa các nhà xởng, cống rãnh v.v

3 Một số chỉ tiêu kinh tế của đơn vị:

- Một số chỉ tiêu sau đây đợc tính từ năm 1999 đến 2003.

Sản lợng của XN đầu máy Hà nội là tấn km, hàng hoá, hành kháchKM , số đầu máy vận dụng trong ngày và chất lợng vận tải đó.

3.1 Năm 1999:

- Về vận tải: kéo đợc 1426 triệu tấn/km Đạt 94,2% so với kế hoạch cấptrên giao, máy vận dụng đạt 45,7 máy/ngày, vợt 10% Máy kéo tấn đạt 25,7máy/ngày, vợt 16%.

- Về an toàn chạy tầu : năm 1999 có 31 vụ trợ ngại chạy tầu bình quân180.135 km/vụ.

- Tỷ lệ tầu đi đến đúng giờ.

Tầu thống nhất: 76,3%Tầu địa phơng: 79%Nguyên nhân do máy chiếm 3%.- Về sửa chữa:

Đầu máy sửa chữa cấp lớn đạt 100% kế hoạch.+ Máy Tiệp cấp Rs : 6 máy KH: 8

Rv : 11 máy KH : 13Đại tu: 1 máy

Các cấp nhỏ đảm bảo km chạy của vận dụng.Đầu máy TY.

R2: 16 máy KH = 23Rk : 15 máy KH = 25Đại tu : 6 máy KH = 9

Đã cố gắng khắc phục khó khăn để giải quyết sửa chữa các cấp nhỏkhông vợt quá nhiều.

- Thu nhập bình quân đạt 1.163.000đồng/ngời/tháng.

- Công tác xây dựng cơ bản năm 1999 gần 2 tỷ đồng tổng kinh phí ợc thực hiện để xây dựng, sửa chữa nâng cấp nhà xởng

3.2 Chỉ tiêu năm 2000: - Về vận tải:

Năm 2000 kéo đợc 1458 triệu tấn/km vợt 5% so với kế hoạch.Máy vận dụng 51,3 máy/ngày.

Máy kéo tầu 29,8 máy/ngày - Về an toàn chạy tầu :Năm 2000 có 42 vụ trợ ngại Đạt tỷ lệ tầu đi đến đúng giờ:

Tầu thống nhất : 78,5%Tầu địa phơng : 86,5% - Về sửa chữa:

Đầu máy Tiệp: Cấp Rs ra đợc 11 máyCấp Rv ra đợc 16 máyĐầu máy TY:

Cấp Đại tu: 5 máyCấp Ky : 40 máyCấp R2 : 48 máy

Các cấp sửa chữa nhỏ đảm bảo theo cây số chạy của vận dụng - Thu nhập bình quân : 1.370.000đ/ngời/tháng.

3.3 Một số chỉ tiêu năm 2001-2003:

Một số đặc điểm tình hình của thời kỳ:

- Hiện nay số đầu máy chi phối của XN rất nhiều chủng loại (có nhữngloại chỉ có 1-2 máy) nên rất khó khăn cho quản lý và sửa chữa.

- XN vẫn phải vận dụng trên 1 nửa loại đầu máy lạc hậu công suất nhỏ,không kinh tế.

- Kết cấu vận tải mà ngành và Công ty giao cho XN không đợc thuậnlợi nh các XN đầu máy khác tỷ lệ thoi dồn phụ trợ rất cao nên tấn/km tổngtrọng không tơng xứng với số đầu máy vận dụng.

- Máy công cụ cắt gọt mặc dù đã đợc đầu t nhng vẫn còn rất hạn chế.- 1 số đầu máy lạc hậu, qua sử dụng nhiều năm đã hết khấu hao, mặc dùđã đợc công ty quan tâm, cấp tiền và XN đã có nhiều cố gắng trong sửa chữanhng do phụ tùng chủ yếu sản xuất trong nớc, chất lợng thấp nên chất lợngđầu máy không đợc nh mong muốn.

- Tổ chức mới của ngành (cổ phần hoá doanh nghiệp nhà nớc đó là côngty) đã hoạt động và tiếp tục ổn định Ngành và công ty có những chủ trơng,biện pháp và cơ chế đúng có tác động tích cực đến mọi hoạt động sản xuất củaXN, XN luôn đợc quan tâm, chỉ đạo chặt chẽ động viên đúng mức của tổngcông ty và công ty.

- Sau đây là kết quả thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh từ 2001đến 2003.

Mặc dù máy vận dụng tăng bình quân năm là 3,3%/năm, máy kéo tầutăng 3,3%/năm nhng tấn/km tổng trọng tăng bình quân 16%/năm, nguyênnhân là do ngành có chủ trơng tăng cờng sử dụng đầu máy có công suất lớn,giảm đầu máy có công suất nhỏ, bên cạnh đó là sự nỗ lực lớn của cán bộ côngnhân viên trong toàn XN.

- Về an toàn chạy tầu:

Năm 2001 có 48 vụNăm 2002 có 47 vụNăm 2003 có 58 vụKm bình quân/vụ:

Năm 2001 là 127.026 km/vụ.Năm 2002 là 134.081 km/vụ.Năm 2003 là 110.000 km/vụ.

Qua số liệu trên chứng tỏ an toàn chạy tầu của XN cha vững chắc nêncần phải nỗ lực hơn nữa mới đáp ứng đợc nhu cầu.

Trong 3 năm qua toàn XN có 146 cá nhân đợc phong kiện tớng lái tầuan toàn, trong đó có 2 tài xế đạt trên 5 vạn km an toàn.

- Về an toàn khác toàn XN không có 1 vụ tai nạn lao động nào, đảmbảo cháy nổ an toàn tuyệt đối.

Về tiết kiệm nhiên liệu:

Chỉ tiêu sử dụng nhiên liệu hàng năm đợc giảm dần là do XN có nhiềubiện pháp quản lý và chế độ khuyến khích hợp lý có lợi cho ngời công nhân.

Năm 2001 sử dụng 49,86 kg/vạn tấn.Năm 2002 sử dụng 47,86 kg/vạn tấnNăm 2003 sử dụng 46 kg/vạn tấn.

Nên tổng số nhiên liệu tiết kiệm đợc của cả XN đạt so với kế hoạchtừng năm.

3.3.2 Về sửa chữa:

Sau đây là bảng kê chi tiết số lợng đầu máy đợc sửa chữa theo các cấp:

N Năm

Đầu máy TiệpĐầu máy TYĐầu máy Đổi mới

Đại tuRsR2Đại tuKyR2Đại tuRs 4Rv2

cao chất lợng, rút ngắn giờ dừng sửa chữa” để đáp ứng mọi yêu cầu về sứckéo, đảm bảo kéo tầu với chất lợng tốt nhất.

+ Phân xởng sửa chữa đầu máy Tiệp đã góp phần quan trọng vào việc a số đầu máy ra chiến dịch hè Nhiều ngày XN đã huy động 100% số đầu máyTiệp ra vận dụng.

đ-+ Phân xởng TY: Triệt để áp dụng các biện pháp để sửa chữa tổngthành giảm giờ dừng cấp Rk từ 20 xuống còn 15 ngày để kịp thời cung cấpmáy cho vận dụng.

+ Phân xởng Đổi mới:

Do đầu máy mới nhập có nhiều khiếm khuyết do chế tạo, phân xởngĐổi mới đã nỗ lực khắc phục để đa máy ra vận dụng, khai thác triệt để đầumáy vận dụng với hiệu quả cao nhất.

3.3.3 Công tác đầu t xây dựng cơ bản:

Trong 3 năm qua XN đã triển khai đợc công trình hệ thống xử lý nớcthải, đảm bảo nớc thải ra không gây ô nhiễm cho môi trờng, xây dựng các nhàlu trú, nhà ở cho công nhân ở các trạm Đồng đăng, Lạng sơn, Hà nội hệ thốngcấp nhiên liệu ở trạm Đồng mỏ, giàn cần trục 20 tấn và nhà xởng ở Yên viên.Đặc biệt là việc xây dựng nhà xởng cho máy Đổi mới với giá trị hơn 4 tỷđồng Hoàn thiện bổ xung 1 số cơ sở vật chất, nhà xởng phục vụ cho sản xuấttrên toàn XN với tổng giá trị 11 tỷ đồng, góp phần cải thiện điều kiện làm việccủa cán bộ công nhân viên toàn XN.

3.3.4 Công tác khoa học kỹ thuật:

Do tính chất của đơn vị là sửa chữa, nên yêu cầu cải tiến khoa học kỹthuật nhằm nâng cao hiệu quả của sản xuất, tiết kiệm vật t, phụ tùng và cácsản phẩm thay thế nên đợc lãnh đạo XN rất quan tâm và động viên khuyếnkhích, phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật.

- Năm 2001 toàn XN có 102 sáng kiến có 5 đề tài khoa học đã mang lạigiá trị cho XN là 470.000.000đ và đợc xét thởng là: 14.000.00đ.

- Năm 2002 toàn XN có 104 sáng kiến cải tiến kỹ thuật và có 6 đề tàilàm lợi cho XN 500.000.000đ và xét thởng cho các cá nhân là 15 triệu đồng.

- Năm 2003 có 108 sáng kiến cải tiến kỹ thuật và có 6 đề tài làm lợi choXN 650.000.000đ, xét thởng cho các cá nhân là 20.000.000đ.

3.3.5 Doanh thu sản xuất chính, và sản xuất ngoài vận tải:

Với mục tiêu đủ việc làm, tăng thu nhập cải tiến đời sống vật chất tinhthần cho ngời lao động Từ năm 2001 đến nay nguồn thu chính của XN nămsau đều tăng hơn năm trớc từ 5 đến 7 %.

Thu nhập thực tế của CBCNV hàng năm đều tăng trên 10%.Thu nhập bình quân:

Năm 2001 đạt 1.405.000đ/ngời/tháng.Năm 2002 đạt 1.500.000đ/ngời/tháng.Năm 2003 đạt 1.650.000đ/ngời/tháng.

- Mặc dù còn gặp nhiều khó khăn nhng XN vẫn duy trì đợc các loạihình sản xuất kinh doanh ngoài vận tải nh, sản xuất thêm bia, cho thuê ky ốt,duy trì các loại hình dịch vụ truyền thống, cải tiến tổ chức và cắt giảm quảnlý, tiết kiệm tối đa chi phí nâng cao hiệu quả, đảm bảo mọi dịch vụ đều có lãi,sản xuất kinh doanh ngoài vận tải đảm bảo công ăn việc làm cho trên 200 lao

động và họ có cuộc sống ổn định, góp phần cải thiện đời sống cong CBCNVtrong XN.

4 Các yếu tố, điều kiện của quá trình sản xuất kinh doanh:4.1 Thị trờng khách hàng:

Xí nghiệp đầu máy Hà nội là một đơn vị thành viên trong Công ty vậntải hành khách đờng sắt Hà nội, sản phẩm để đa ra thị trờng là tấn km hànghoá và hành khách km.

Để có đợc sản phẩm này đòi hỏi phải có sự thống nhất kết hợp của 18đơn vị thành viên trong công ty mới có đợc, cho nên XN đầu máy Hà nộichỉnh là một mắt xích, nhng lại giữ vai trò chủ đạo, là nơi cung cấp sức kéocho toàn bộ các tuyến đờng trọng điểm.

Mặc dù là ngành đợc Nhà nớc bảo hộ và độc quyền, nhng hiện nay cơchế thị trờng đòi hỏi ngành đờng sắt cũng phải cạnh tranh quyết liệt với ngànhkhác, phải tăng cờng tính chủ động của mình.

- Về mặt trực tiếp cạnh tranh với môi trờng ngành giao thông thì XNđầu máy Hà nội không có, nhng gián tiếp thì có.

Nếu nh chất lợng đầu máy tốt, ra kéo tầu an toàn, công nhân lái tầu lànhnghề sẽ đảm bảo cho các đoàn tầu đi về an toàn đúng giờ, ít gặp phải trở ngại ,thì đó là yếu tố để lôi kéo khách hàng đến với ngành đờng sắt.

Sự thanh lịch, chu đáo tạo mọi thuận lợi cho khách hàng, tiện ích khi sửdụng dịch vụ đờng sắt vấn đề này do các XN khác trong Công ty đảm nhiệmcũng là những yếu tố cần thiết để giữ khách hàng cạnh tranh với các phơngtiện giao thông khác Hơn nữa do đặc thù của ngành chuyên chở đợc hàng hoásiêu trờng, siêu trọng mà các phơng tiện giao thông khác không có, hànhkhách đi tầu thoải mái hơn, an toàn hơn khi đi ô tô, máy bay, tầu thuỷ

- Với ngành dịch vụ này (đờng sắt) thì mức độ cạnh tranh nó khônggay gắt nhng cũng vô cùng sâu xa và liên tục Cho nên XN đầu máy Hà nộicũng nh có những chiến lợc của mình để góp phần vào sự cạnh tranh chungcủa ngành.

4.2 Đặc điểm của sản phẩm:

XN đầu máy với nhiệm vụ là cung cấp sức kéo nhiều nhất, của các đơnvị trong công ty đó là máy kéo tầu với chất lợng tốt, công nhân lái máy đủsức, đủ lực trong quá trình vận hành máy.

Sản phẩm là các đầu máy kéo tầu hàng tầu khách với tổng trọng và tấnkm và hành khách km.

- Số sản phẩm đợc tính là số máy vận dụng bình quân/ngày và số tấnkm đợc tính theo tháng, năm

Với đội ngũ công nhân lái máy hơn 500 ngời hàng ngày đi khắp các nẻođơng sắt phía Bắc và miền Trung Luôn luôn đảm bảo cho những chuyến tầuan toàn và đúng giờ Các đầu máy kéo tầu theo mệnh lệnh của trung tâm điềuhành vận tải đờng sắt Đảm bảo thời trình quy định không đợc xẩy ra sự cố trởngại, làm ảnh hởng đến hành xa cho nên lao động của XN (công nhân láimáy) phải bố trí theo đội hình, tính cơ động cao và phải đảm bảo sức khoẻ chohọ

- Đóng góp và sản lợng đó thì bộ phận sửa chữa giữ vài trò quan trọngđảm bảo máy ra xởng kịp thời, với chất lợng tốt nhất có thể Các cấp sửa chữađợc tính theo km đầu máy đã chạy.

Ví dụ: Cấp Ro : 1000kmCấp Rm : 10.000kmCấp Rmx : 30.000kmCấp Rv : 100.000kmCấp Rs : 200.000km

Mỗi cấp đều có quy trình sửa chữa nghiêm ngặt để đảm bảo cho máyvận hành tốt Đồng thời còn phải đảm bảo cho giờ dừng đúng tiến độ sửa chữakhông bỏ sót quy trình quy phạm

Để làm đợc nh vậy đòi hỏi đơn vị phải quản lý thật tốt về mặt chất lợngtức là "làm đúng ngay từ đầu và làm những gì đã viết và viết những gì đã làm".Đảm bảo năng xuất chất lợng và hiệu quả.

4.3 Bộ máy quản lý của XN đầu máy Hà nội

Bộ máy quản lý của XN theo mô hình trực tuyến - chức năng với cơ cấunày các phòng ban chức năng tham mu cho giám đốc, các cấp trởng trực tuyếnhay cấp trởng chức năng Với cơ cấu này các phòng ban chức năng tham mucho giám đốc, các cấp trởng trực tuyến hay cấp trởng chức năng đều có quyềnra lệnh ở phạm vi mình phụ trách.

- Nhà lãnh đạo cấp cao : đó là Giám đốc, Phó giám đốc.

- Nhà lãnh đạo cấp trung: đó là các trởng phòng, các quản đốc phân ởng.

x Nhà lãnh đạo cơ sở: đó là các tổ trởng.

Sơ đồ mô hình tổ chức quản lý XN đầu máy Hà nội:

10 Giám đốc 1

PPTàivụ

P P.KH

PP.HC

- Giám đốc là ngời lãnh đạo cao nhất trong XN, và chịu toàn bộ tráchnhiệm về hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệm với cấp trên Giámđốc tổ chức xây dựng các kế hoạch các phơng án sản xuất, các biện pháp quảnlý, thực hiện hớng dẫn theo dõi, kiểm tra và ra những quyết định để quản lý,thực hiện nhiệm vụ cấp trên giao.

Thực hiện việc hớng dẫn, theo dõi kiểm tra nhiệm vụ và đề ra nhữngbiện pháp chỉ đạo những sai lệch trong việc thực hiện nhiệm vụ xây dựng cácnguyên tắc chung của XN, sự phối hợp công tác giữa các bộ phận, tổ chức xâydựng quy chế, hệ thống quản lý, sử lý các thông tin về quản lý, sản xuất kinhdoanh Tổng kết đánh giá tình hình thực hiện nhiệm vụ của đơn vị, điều chỉnhcơ cấu quản lý, phơng pháp sản xuất kinh doanh, kiểm tra toàn bộ hoạt độngcủa đơn vị mình để có quyết định quản lý kịp thời.

Các phó Giám đốc là ngời giúp việc cho Giám đốc theo từng chức năngcủa mình, Phó Giám đốc vận tải: phụ trách khối vận tải, bao gồm các cán bộchỉ đạo lái máy, công nhân lái máy và các bộ phận liên quan.

+ Phó Giám đốc kỹ thuật: phụ trách toàn bộ khối sửa chữa bao gốm cácphân xởng sửa chữa đầu máy nh: phân xởng Tiệp, phân xởng TY, phân xởngĐổi Mới và các phân xởng phụ trợ nh cơ khí, cơ điện nớc

+ Phó Giám đốc tổng hợp: phụ trách các vấn đề nội chính, phòng bantrong XN

+ Các trởng phong ban: làm việc theo các chức năng của mình nhphòng kế hoạch, phòng tổ chức, phòng tài vụ

+ Các quản đốc phân xởng: xây dựng kế hoạch sản xuất của đơn vịmình phụ trách.

+ Các tổ sản xuất: thực hiện nhiệm vụ do phân xởng giao theo kế hoạchcủa cấp trên

+ Các đội lái máy: trung bình mỗi đội lái máy có từ 40 -50 công nhânlái máy, các đội lái máy phân theo chủng loại máy ví dụ: đội lái máy Tiệp, độilái máy Đổi Mới, đội lái máy TY

Số công nhân lái máy đợc phân theo các mác tàu ví dụ: mác tàu ThốngNhất thì phân 6 công nhân/ chuyến Còn mác tàu hàng 2 hoặc 4 công nhân/chuyến, tuỳ thuộc vào chặng đờng dài hay ngắn.

+ Các trạm đầu máy: có nhiệm vụ đón nhận máy khi máy vào trạm, sửachữa, bảo dỡng cac h hỏng nhỏ nh trạm Đồng Đăng, trạm Mạo Khê, trạmNinh Bình

+ Phân xởng vận dụng Yên Viên: bao gồm cả bộ phận sửa chữa và bộphận vận dụng máy.

+ Phân xởng nhiên liệu: có nhiệm vụ cung ứng nhiên liệu, dầu bôi trơn,mỡ, than, củi cho sản xuất bao gồm ban quản đốc phân xởng, các tổ cấpdầu, cấp than, cấp cát

4.4.2 Khối phòng ban.

+ Phòng kế hoạch: xây dựng toàn bộ kế hoạch sản xuất của XN: kếhoạch sửa chữa đầu máy, kế hoạch xây dựng cơ bản, các kế hoạch đầu t pháttriển sản xuất dài hạn, ngắn hạn.

+ Phòng tổ chức lao động: có nhiệm vụ cân đối lao động giữa các bộphận, xây dựng kế hoạch tuyển dụng lao động, đào tạo tay nghề cho côngnhân lao động, lên các kế hoạch bố trí nhân lực cho phù hợp với chức năngnhiệm vụ, đề bạt, cân nhắc cán bộ quản lý từng cấp trung trở xuống, phân phốitheo lao động, theo nguyên tắc nhất định Cán bộ công nhân viên gián tiếp thìhởng lơng thời gian, công nhân trực tiếp sản xuất thì hởng lơng sản phẩm Còncông nhân lái máy thì hởng lơng theo các chuyến tàu.

+ Phòng tài vụ: thực hiện nhiệm vụ của mình theo chức năng.

+ Phòng hành chính tổng hợp: phụ trách toàn bộ đời sống của cán bộcông nhân viên toàn XN và đội bảo vệ nhà máy.

+ Phòng vật t điều độ: có nhiệm vụ cung ứng vật t phục vụ sản xuất xâydựng cơ bản, điều hành máy mọc thiết bị, yêu cầu phụ vụ cho sản xuất

4.4.3 Khối sửa chữa:

+ Phòng kỹ thuật: chịu trách nhiệm về toàn bộ máy móc, thiết bị, đầumáy trong toàn XN, chỉ đạo sửa chữa cung cấp số liệu cho các bộ phận ở d ớiphối hợp với phân xởng khắc phục các yếu tố kỹ thuật xảy ra, xây dựng quytrình các cấp sửa chữa đầu máy.

+ Phòng hoá nghiệm KCS: phụ trác công việc hoá nghiệm dầu mỡ, nớclàm mát động cơ và nhận những thiết bị máy móc đủ điều kiện kỹ thuật ravận hành.

+ Đội kiến trúc: có nhiệm vụ sửa chữa xây dựng các công trình nhỏtrong toàn XN.

+ Các phân xởng phù trợ: phân xởng cơ điện nớc, phân xởng sơ khí phụtùng Hỗ trợ cho các phân xởng bộ phận trong toàn lĩnh vực của mình.

+ Các phân xởng sửa chữa đầu máy gồm có 3 phân xởng sau: phân ởng Đổi mới, phân xởng Tiệp, và phân xởng TY Mỗi phân xởng đều đợc chiara các tổ sản xuất theo tính năng của đầu máy nh tổ điện, tổ động cơ, tổ gầm,tổ hãm, tổ lâm tu Các tổ sản xuất này sẽ cùng phân xởng thực hiện các quytrình sửa chữa các cấp đầu máy để trả vận dụng.

x-4.5 Quy trình công nghệ và các điều kiện sản xuất của XN đầumáy Hà Nội.

- Trong sửa chữa quy trình công nghệ đợc áp dụng và sáng tạo qua cácthiết bị nhập khẩu của các nớc về với sự mày mò nghiên cứu, cải tiến đã tạo rađợc những công nghệ đặc thù của mình để phục vụ sản xuất, và đã làm lợi đợckhá lớn lợng tiền đó là các sáng kiến cải tiến kỹ thuật, các đề tài nghiên cứucủa cán bộ công nhân viên trong toàn XN Ví dụ: nh công nghệ tháo băng đabánh xe bằng thiết bị điện cao tần, tự chế tạo thiết bị điều chỉnh bơm cao ápcho động cơ Tiệp, TY.

- Điều kiện sản xuất:

+ Con ngời: con ngời là thứ tài sản quý gía nhất không có gì có thể sosánh đợc, nên việc đào tạo, sử dụng hay nói cách khác là quản trị con ng ời làvấn đề hết sức cần thiết và quan trọng không bao giờ đợc lơ là, con ngời là yếutố quan trọng nhất của thành công một doanh nghiệp Với tổng số cán bộ côngnhân viên chức trong toàn XN (1/1/2004) là 1.605 ngời Trong đó công nhânlái máy 602 ngời, công nhân sửa chữa 301 ngời, các cán bộ kỹ thuật kinh tế70 ngời.

+ Trình độ Đại học: 193 ngời+ Trình độ Cao học : 8 ngời

+ Còn lại là trình độ trung cấp và công nhân lành nghề (do Trờng ĐòngSắt đạo tạo) Với đôi ngũ kỹ s đông đảo nh vậy sẽ là nguồn lực to lớn cho sựphát triển của XN.

Tuy nhiên vẫn còn một số công nhân cao tuổi, đã quen với lề lối làm ănthời bao cấp nên còn trì trệ, kém hiệu quả Hơn nữa nghề nghiệp thì lại đợcđào tạo, để sửa chữa đầu máy hơi nớc lạc hậu, thế hệ trẻ mới vào tay nghề linhhoạt nhạy bén với cái mới, tuy nhiên cha có nhiều kinh nghiệm, đó là nhữngcái thuận lợi và khó khăn cho công tác giáo dục đào lao động cho XN.

- Máy móc thiết bị:

Về đầu máy thì hiện nay XN đầu máy Hà nội có cả 2 loại máy đó làloại đầu máy lạc hậu nhất Việt Nam và hiện đại nhất Việt Nam, và nhiềuchủng loại cho nên việc sửa chữa rất tốn kém, phải đầu t nhiều loại công cụ ,dụng cụ cho từng loại máy, vật t phụ tùng thay thế cũng phải tìm nhiều nguồn,nhiều chủng loại và chất lợng không đồng đều.

- Hệ thống nhà xởng thì còn vài nhà xởng cần phải nâng cấp mới đápứng đợc sự phát triển của sản xuất.

+ Hệ thống thông tin liên lạc:

Với mô hình của ngành vẫn là cơ chế "xin, cho" cho nên mọi kế hoạch,hầu hết đợc cấp trên điều hành, chi phối và cấp kinh phí nên XN tơng đối thụđộng, hệ thống thông tin hầu nh phụ thuộc vào cấp trên.

+ Tài sản của XN:

- Giá trị tài sản cố định:

39.965.382.700đ 47.231.893.170đ- Giá trị tài sản lu động:

1.951.640.400đ 24.321.135.170đ- Vốn đầu t XDCB:

23.967.965.300 2.563.097.500đ - Tổngvốn:

65.884.988.400 74.116.125.840

5 Chất l ợng và quản lý chất l ợng:

Vấn đề chất lợng đợc đa lên hàng đầu, chất lợng có tốt thì máy chạymới an toàn, con ngời có tốt thì mới không có tiêu cực trên đờng Tuy nhiên

qua thực tế cho thấy, chất lợng máy ra vận dụng cha cao tỷ lệ trở ngại chạy tàuvẫn cao, không đợc rút xuống mức thấp nhất, điều đó chứng tỏ vấn đề quản lýchất lợng vẫn cha thực sự tốt.

- Về lĩnh vực vận dụng: để đảm bảo về mặt chất lợng thì công nhân láimáy phải chuyên cần hơn nữa thì mới nắm bắt đợc khoa học kỹ thuật , đảmbảo đúng quy trình chạy tầu, tuyệt đối tuân thủ quy trình quy phạm mà ngànhđã quy định Cần phải có sự đào tạo nâng cao tay nghề để có khả năng xử lýcác tình huống hỏng hóc trên đờng.

- Xây dựng các chính sách về chất lợng (đó là các nguyên tắc, biệnpháp xử lý khi vi phạm) Khi tài xế lên ban phải trớc 2h khi tầu chạy phải cóthời gian kiểm tra máy móc thiết bị, khi vận hành đầu máy không đợc uốngbia, rợu không chở buôn bán hàng lậu.

- Về lĩnh vực sửa chữa:

Để thực hiện quản trị chất lợng trong khối sửa chữa, nhằm nâng caochất lợng đầu máy sửa chữa khi ra xởng, các cấp lãnh đạo phải thờng xuyênkiểm tra đôn đốc để đạt mục tiêu là năng suất, chất lợng Các quy trình côngnghệ mới cần đợc xem xét kỹ lỡng, xác định lại cơ cấu tối u cần phải có, xácđịnh loại cán bộ và trình độ cán bộ cần phải có để đảm bảo chất lợng

+ Thực hiện các nguyên tắc quy trình khi tiến hành sửa chữa các cấpđầu máy.

+ Tuân thủ nghiêm chỉnh quy trình sửa chữa đã đợc phê duyệt.+ Khi sửa chữa không đợc cắt xén quy trình.

+ Phải đảm bảo đúng chất lợng mới đợc đa vật t phụ tùng vào thay thế.+ Không đợc làm bừa làm ẩu để ‘Phản công sản phẩm’

Vấn đề chất lợng và quản lý chất lợng sẽ quyết định đến sự phát triểncủa XN trong thời kỳ đổi mới, cho nên chất lợng phải đợc đảm bảo ở mọi nơimọi lúc.

PHầN II

THựC TRạNG Về TIềN LƯƠNG TIềN THƯởng củaxí nghiệp đầu máy hà nội

1 Các chế độ tiền l ơng tiền th ởng hiện nay của nhà n ớc ta.

1.1 Các chế độ chính sách tiền lơng hiện nay:1.1.1 Chế độ tiền lơng theo công việc.

Tiền lơng theo hệ số cấp bậc là chế độ tiền lơng áp dụng cho công nhân,những ngời trực tiếp sản xuất Đó là quy định của nhà nớc mà các doanhnghiệp vận dụng để trả lơng cho ngời lao động căn cứ vào số lợng và chất lợnglao động khi họ hoàn thành công việc nhất định chất lợng lao động này đợcxác định theo tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật do các doanh nghiệp xây dựng lêntheo tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật do nhà nớc ban hành.

Chế độ tiền lơng cấp bậc gồm 3 yếu tố sau đây: tiêu chuẩn cấp bậc kỹthuật, thang lơng và mức lơng.

- Tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật

Tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật phản ánh trình độ yêu cầu kỹ thuật củacông nhân có liên quan chặt chẽ với mức độ phức tạp của công việc nói cáchkhác giữa cấp bậc công nhân và cấp bậc công việc có mối quan hệ chặt chẽvới nhau.

Hiện nay ngời ta thờng áp dụng 2 loại tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật sau:+ Tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật thống nhất của các nghề chung tức là cácnghề hiện có trong tất cả hoặc trong nhiều nghề sản xuất VD: công nhân cơkhí công nhân sửa chữa.

+ Tiêu chuẩn cấp bậc theo ngành, đúng cho các nghề đặc biệt, chỉ cómột số ngành đờng sắt: công nhân lái máy, công nhân sửa chữa bảo dỡng đầumáy

- Thang lơng:

Thang lơng là bảng xác định quan hệ nghề hoặc những nhóm nghềgiống nhau theo trình độ cấp bảo hộ Mỗi thang lơng gồm có một số cấp bậc l-ơng và hệ số tơng ứng Hệ số lơng chỉ rõ lao động của một công nhân nào đóđợc trả lơng lao động giản đơn nh thế nào.

- Mức lơng:

Mức lơng là một số liệu tiền tệ để trả công lao động trong một đơn vịthời gian (giờ, ngày, tháng ) phù hợp với cấp bậc trong thang lơng Công thứctính mức lơng bậc nào đó nh sau:

Li = Lt Ki

Trong đó: Li: là mức lơng tháng của CN bậc iLt: là mức lơng tối thiểu do nhà nớc qui địnhKi: là hệ số bậc lơng i

1.1.2 Chế độ lơng chức vụ - chức danh

Chế độ lơng này áp dụng cho cán bộ, công nhân viên trong doanhnghiệp, cũng nh trong các cơ quan hành chính sự nghiệp, và lực lợng vũ trangkhi họ đảm nhận các chức danh chức vụ trong đơn vị mình.

Chế độ tiền lơng theo chức vụ đợc thực hiện thông qua các bảng lơngchức vụ, bảng lơng chức vụ bao gồm các nhóm chức vụ khác nhau, đợc quy

định trả lơng theo lao động của từng chức vụ (có tính đến những yếu tố chủyếu trong đó có qui mô của từng đơn vị, tầm quan trọng của từng vị trí, mứcđộ phức tạp và khối lợng của từng công việc) Mỗi chức vụ đều qui định ngờiở chức vụ đó cần phải có đủ tiêu chuẩn bắt buộc về chính trị, văn hóa, chuyênmôn đủ để hoàn thành chức vụ đợc giao.

Mức lơng tháng của mỗi cán bộ và nhân viên, đợc tính bằng cách lấymức lơng tối thiểu, nhân với hệ số lơng của mình và cộng với phụ cấp lơngnếu có.

1.1.3 Các khoản phụ cấp, trợ cấp và thu nhập khác

- Phụ cấp khu vực: áp dụng với những nơi xa xôi hẻo lánh có nhiều khókhăn gồm 7 mức lơng so với lơng tối thiểu: 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,7 và 1,0.

- Phụ cấp độc hại nguy hiểm:

áp dụng đối với những nghề hoặc công việc có điều kiện lao động độchại, nguy hiểm cha xác định trong mức lơng: phụ cấp gồm 4 mức lơng 0,1;0,2; 0,3, 0,4 So với mức lơng tối thiểu.

- Phụ cấp trách nhiệm:

áp dụng đối với nghề hoặc công việc đòi hỏi trách nhiệm cao, phải kiêmnhiệm quản lý không phụ thuộc vào chức vụ lãnh đạo Gồm 3 mức: 0,1; 0,2;0,3 So với mức lơng tối thiểu.

- Phụ cấp làm đêm: áp dụng đối với công nhân viên chức làm thêm giờtừ 22 giờ đêm đến 6h sáng gồm 2 mức:

+ 30% tiền lơng cấp bậc hoặc chức vụ đối với công nhân không thờngxuyên làm đêm.

+ 40% lơng cấp bậc hoặc chức vụ đối với công nhân thờng xuyên đilàm đêm.

- Phụ cấp thu hút: áp dụng đối với công nhân viên chức đến làm việc ởnhững vùng kinh tế mới, hải đảo, có cơ sở hạ tầng kém phát triển, điều kiệnsinh hoạt khó khăn gồm 4 mức sau: 20%; 30%; 40%; 50% mức lơng cấp bậchay mức lơng chức vụ.

- Phụ cấp đắt đỏ: áp dụng đối với những nơi có chỉ số giá sinh hoạt ơng thực, thực phẩm, dịch vụ ) cao hơn chỉ số giá sinh hoạt bình quân của cảnớc từ 10% trở lên Phụ cấp gồm 5 mức: 10%; 15%; 20%; 25%; 30% so vớimức lơng tối thiểu.

(l Phụ cấp lu động: áp dụng đối với một số nghề hoặc công việc phải th(l ờng xuyên thay đổi địa điểm làm việc và nơi ở Phụ cấp này gồm 3 mức: 0,2;0,4; 0,6 so với mức lơng tối thiểu.

th Trợ cấp và các khoản thu nhập khác (bảo hiểm xã hội).

Bao gồm trợ cấp ốm đau, thai sản, mất sức lao động, nghỉ hu, gia đìnhkhó khăn ở một mức độ nhất định, đó là những quy định bắt buộc, đồng thờinó cũng có tác dụng làm nhân viên gắn bó với doanh nghiệp

Nói chung tổng giá trị các khoản trợ cấp và thu nhập thêm so với quỹtiền lơng cơ bản, thờng thay đổi khác nhau ở mỗi đơn vị, và tại các thời điểmkhác nhau.

Hiện nay bảo hiểm xã hội và bảo hiểm y tế, là quyền lợi thiết yếu củamỗi ngời lao động Các doanh nghiệp và ngời lao động cần có quyền và nghĩavụ thực hiện các khoản đóng góp này:

Đối với BHXH doanh nghiệp đóng 15% ngời lao động 5%.

Đối với BHYT: doanh nghiệp đóng 5% Ngời lao động đóng 1%.

1.2 Tiền thởng và các hình thức khen thởng:

- Tiền thởng thực chất là khoản tiền bổ xung cho tiền lơng nhằm quántriệt hơn nguyên tắc phân phối theo lao động và gắn với hiệu quả sản xuấtkinh doanh của doanh nghiệp.

- Tiền thởng này là số lợi nhuận còn lại của đơn vị, sau khi đã hoànthành nghĩa vụ nộp thuế thu nhập doanh nghiệp cho nhà nớc, trích nộp quỹ táiđầu t phát triển sản xuất, quỹ phúc lợi, quỹ dự trữ (nếu có) theo qui định hiệnhành của nhà nớc.

Quỹ khen thởng không quá 50% quỹ tiền lơng thực hiện của đơn vị.- Khen thởng trong sản xuất kinh doanh

Tổ chức khen thởng về chất lợng sản phẩm nhằm nâng cao chất lợngcủa sản phẩm (giảm tỷ lệ phản công sản phẩm) nguồn khen thởng thông thờngtrích từ giá trị tiền làm lợi cho doanh nghiệp do làm giảm tỷ lệ hàng hóa saihỏng.

Tổ chức khen thởng về tiết kiệm vật t, bởi tiết kiệm vật t cho phép giảmchi phí vật t, tăng hiệu quả đồng vốn dẫn đến hạ giá thành sản phẩm Nguồnkhen thởng trích từ phần vật t tiết kiệm đợc và mức thởng không quá 50% sốtiền tiết kiệm đợc.

Thởng phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật nó tùy thuộc vào tính chấtcông việc và giá trị của đề tài sáng kiến (tiết kiệm, làm lợi) mà có các mức độtrích thởng khác nhau.

1.3 Quỹ lơng và thành phần quỹ lơng1.3.1 Quỹ lơng

Quỹ lơng của doanh nghiệp là toàn bộ các khoản tiền lơng mà doanhnghiệp phải trả cho ngời lao động, làm việc phục vụ quá trình sản xuất kinhdoanh dịch vụ.

- Tiền lơng trả cho cán bộ công nhân viên trong thời gian điều độngcông tác hoặc thời gian huy động đi làm nghĩa vụ của nhà nớc.

- Tiền lơng trả cho cán bộ công nhân viên đợc cử đi học theo chế độ quiđịnh nhng vẫn còn tính trong biên chế.

- Tiền lơng trả cho cán bộ công nhân viên chức nghỉ phép định kỳ, nghỉvì việc riêng trong phạm vi chính sách mà nhà nớc qui định.

- Các loại tiền lơng có tính chất thờng xuyên.- Phụ cấp làm đêm, thêm giờ, tăng ca.

- Phụ cấp dạy nghề, giáo dục tạo trong sản xuất.

- Phụ cấp trách nhiệm cho các tổ trởng sản xuất, công nhân lái xe.

- Phụ cấp thâm niên nghề nghiệp trong các ngành đã đợc nhà nớc quiđịnh.

- Phụ cấp cho những ngời làm công tác khoa học kỹ thuật có tài năng.- Phụ cấp khu vực.

- Ngoài ra còn có các phụ cấp khác đợc ghi trong quỹ lơng.

1.3.3 Kết cấu quỹ lơng của công nhân sản xuất

Quỹ lơng của công nhân sản xuất đợc chia làm 4 loại nh sau:- Quỹ tiền lơng cấp bậc

- Quỹ tiền lơng giờ- - Quỹ tiền lơng ngày- Quỹ tiền lơng tháng

1.3.4 Lập kế hoạch quỹ tiền lơng

Một số phơng pháp xác định quỹ lơng kế hoạch của doanh nghiệp nhsau:

- Xác định quỹ lơng kế hoạch theo đơn giá lơng kế hoạch của đơn vịsản phẩm phơng pháp này dựa vào số lợng từng loại sản phẩm kỳ kế hoạch vàđơn giá lơng kế hoạch của từng đơn vị sản phẩm.

- Xác định quỹ lơng kế hoạch theo doanh thu: phơng pháp này dựa vàodoanh thu kế hoạch của doanh nghiệp.

- Xác định quỹ lơng và kế hoạch tiền lơng bình quân và số lao độngbình quân phơng pháp này dựa vào tiền lơng bình quân của kỳ báo cáo, tiền l-ơng bình quân dự kiến kỳ kế hoạch và số lao động bình quân kỳ kế hoạch.

- Xác định quỹ lơng kế hoạch theo chỉ số sản lợng, chỉ số năng suất laođộng.

2 Các nguồn hình thành quỹ tiền l ơng tiền th ởng của Xí nghiệp

Đầu máy hà nội

Lao động sáng tạo của con ngời là nhân tố quyết định của mọi thànhcông Đặc biệt là trong kết quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Đất n-ớc ta chuyển mình từ cơ chế kinh tế tập trung bao cấp, sang cơ chế kinh tế thịtrờng theo định hớng xã hội chủ nghĩa Chế độ tiền lơng của ngời lao động đãđợc nhà nớc quan tâm, sửa đổi cùng với những sửa đổi khác nhằm tạo ra môitrờng sản xuất kinh doanh lành mạnh, bình đẳng giữa các doanh nghiệp.

- Là một doanh nghiệp nhà nớc Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội là xí nghiệpthành viên trực thuộc Công ty vận tải Hành khách đờng sắt Hà Nội, sản phẩmcủa doanh nghiệp là những đoạn sản phẩm trong tổng sản phẩm của công tyngành cho nên nguồn hình thành quỹ lơng cũng phần nào phụ thuộc.

2.1 Tình hình lao động của Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội

Với nhiệm vụ chủ yếu là cung cấp sức kéo cho ngành nên Xí nghiệpĐầu máy Hà Nội có những đặc thù riêng Lực lợng lao động bao gồm nhân láimáy, công nhân sửa chữa, và các bộ phận phụ trợ, với số lợng lớn Với tổng sốcông nhân viên chức đến này 1-1-2004 là 1605 ngời, trong đó lao động nữ có167 ngời lao động nam là 1438 lao động Số lao động nam chiếm số lợng lớn

 89,6% trong tổng số lao động của xí nghiệp Họ tập chung chủ yếu ở láimáy và sửa chữa, đó là những công việc đòi hỏi sức khoẻ, tinh thần lao động.

- Lực lợng lao động của xí nghiệp là tơng đối trẻ, độ tuổi từ 20-40 là751 ngời chiếm 46%, độ tuổi từ 40-50 chiếm 36%, còn độ tuổi trên 50 chiếm18%.

Cho nên với độ tuổi nh vậy xí nghiệp vừa có điểm mạnh về sức khoẻ,trẻ hóa vừa có nhiều kinh nghiệm trong lao động sản xuất.

- Lực lợng lao động trực tiếp là 1412 ngời chiếm 88% bộ phận gián tiếpchiếm 12%.

Trình độ văn hóa: đại học và trên đại học: 184 ngời chiếm 11,5%.

Các đối tợng đang tham gia học tại các trờng đại học là 76 ngời Còn lạilà các lao động đã tốt nghiệp cấp II, 420 ngời cấp III và trung học chuyênnghiệp.

2.2 Phơng pháp phân phối quĩ tiền lơng

- Căn cứ công văn số 4320/LĐTBXD/TL ngày 29-12-1998 của Bộ Laođộng thơng binh xã hội về việc hớng dẫn xây dựng qui chế trả lơng trongdoanh nghiệp nhà nớc.

- Căn cứ hớng dẫn của Liên hiệp đờng sắt Việt Nam (nay là Tổng Côngty Đờng sắt Việt Nam) và Xí nghiệp liên hợp 1 (nay là Công ty Vận tải Hànhkhách Đờng sắt Hà Nội) giám đốc xí nghiệp Hà Nội ban hành quy chế trả l-ơng cho cán bộ công nhaan viên theo nguyên tắc sau:

+ Phân phối theo lao động, tiền lơng gắn với năng suất, do đó tiền lơngphụ thuộc vào kết quả lao động cuối cùng của từng ngời, từng bộ phận khôngphân phối bình quân những ngời thực hiện các công việc đòi hỏi trình độchuyên môn, kỹ thuật cao, tay nghề giỏi, đóng góp nhiều vào hiệu quả sảnxuất công tác thì đợc trả lơng cao.

Ngợc lại những ngời hoặc nhóm ngời bộ phận do chủ quan làm ảnh ởng, giảm năng suất, chất lợng sản phẩm, lãng phí vật t thì bị giảm lợng, vàcòn có thể bị khấu trừ vào thu nhập của mình để bù vào thiệt hại mà họ gây ra.+ Tiền lơng đợc phân phối tăng hoặc giảm theo tổng quỹ lơng thực hiệncủa xí nghiệp.

h-+ Để thực hiện đợc phân phối hết quỹ lơng, xí nghiệp lập quỹ lơng dựphòng 10% quỹ lơng kế hoạch, quỹ này đợc phân phối lại vào cuối quý, cuốinăm và dùng trả công khuyến khích sản xuất nếu còn.

+ Trong điều kiện hiện tại xí nghiệp áp dụng chế độ phân phối lơng dựavào hệ thông thang bảng lơng quy định tại nghị định 26/CP với mức lơng tốithiểu hiện hành, vừa dựa vào chỉ số năng suất chất lợng và các yếu tố khác đểthực hiện nguyên tắc phân phối theo lao động.

+ Tiền lơng và thu nhập phân phối trực tiếp cho từng cán bộ công nhânviên và đợc ghi vào sổ lơng theo quy định của nhà nớc.

2.3 Các nguồn hình thành quỹ lơng

Căn cứ kết quả thực hiện nhiệm vụ sản xuất, công tác vận tải, tổng quýlơng xí nghiệp phân phối cho cán bộ công nhân viên đợc hình thành từ cácnguồn.

- Quỹ lơng sản xuất chính theo đơn giá sản phẩm công đoạn do Công tyVận tải Hành Khách đờng sắt Hà Nội giao bao gồm:

+ Quỹ tiền lơng theo đơn giá tiền lơng đợc giao chính.+ Quỹ tiền lơng bổ xung theo chế độ quy định của nhà nớc.+ Quỹ tiền lơng trả cho lao động đặc thù.

- Quỹ tiền lơng sản xuất ngoài vận doanh bao gồm: khôi phục, chế tạophụ tùng, đại tu đầu máy

- Quỹ tiền lơng từ các hoạt động khác: cho thuê đầu máy, cấp nhiênliệu, dịch vụ vận tải, các dịch vụ khác.

- Quỹ lơng dự phòng từ năm trớc chuyển sang.

Đối với những tháng có hiệu quả sản xuất kinh doanh kém, tiền lơngcho ngời lao động bắt buộc theo yêu cầu chủ quản lý chuyên môn, kỹ thuậtnghiệp vụ thì sử dụng chủ yếu ở quỹ lơng dự phòng đã đợc xác lập từ tháng tr-ớc và có sự thỏa thuận giữa giám đốc và ngời lao động.

3 Các hình thức trả l ơng hiện nay của Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội

Do đặc thù của ngành và riêng Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội nên việc trảlơng cho ngời lao động có nhiều hình thức chủ yếu là các hình thức sau:

+ Trả lơng thời gian

+ Trả lơng khoán sản phẩm

+ Phân phối lại quỹ lơng (Thởng quý, năm )

a Hệ thống chế độ phụ cấp của nhà nớc đang áp dụng tại xí nghiệp

Loại phụ cấp Mức PC Căn cứ tính PC1 Phụ cấp chức vụ

- Giám đốc xí nghiệp 0,5 Theo lơng tối thiếu

-2 Phụ cấp trách nhiệm

- Tổ trởng sản xuất 0,1 Theo lơng tối thiếu

- Tổ trởng công tác phòngkhám sức khoẻ khu vực

4 Phụ cấp khu vực

- Đồng Đăng 50% Theo lơng tối thiểu

b Khoản tiền lơng áp dụng chung trong toàn xí nghiệp

- Đối tợng áp dụng: tất cả cán bộ - CNV trong toàn xí nghiệp- Những số liệu chung cho các phơng pháp trả lơng:

* Lmin = Lơng tối thiểu - Hiện tại khi xây dựng công thức 240.000đ* HSL = Hệ số lơng (đợc hiểu là HSL riêng của từng cá nhân).* HSLcv = Hệ số lơng công việc.

* LCB = Lơng cấp bậc = HSL x Lmin

* LCBcv = Lơng cấp bậc công việc = HSLcv x Lmin* Thời gian LĐ:

Tính theo công = 22 công/tháng Tính theo giờ = 176 h/tháng

+ Các công việc trả lơng áp dụng chung trong toàn xí nghiệp* Lơng nghỉ:

+ Nghỉ phép năm, lễ, tết.

+ Nghỉ việc riêng có lơng (theo luật LĐ).

+ Học tại chức, tập trung dài hạn trên 3 tháng liên tụcCông thức tính: Tp = 176

x NpTrong đó:

Tp = Tiền lơng nghỉ phép, lễ, tết, việc riêng, học.

Np = Công thực tế phép, lễ, tết, học

HSL cấp bậc cá nhân có cả phụ cấp chức vụ, khu vực Ghi chú: Trong HSL không có hệ số phụ cấp trách nhiệm.* Lơng hội họp:

- Hội họp, học nghiệp vụ, công tác Đảng, CĐ, TN, công tác khác của xínghiệp giao (đối với CN trực tiếp sản xuất).

Công thức tính:Ttgh = 176

x Kđc x NtghTrong đó:

Ttgh = Tiền lơng thời gian hội họp, học nghiệp vụ

Kđc = Hệ số điều chỉnh lơng của Công ty Vận tải Hành khách ờng sắt Hà Nội.

đ- Ntgh = Giờ công thực tế hởng lơng thời gian hội họp.Ghi chú: - Không áp dụng các hệ số K1.

- Không có hệ số phụ cấp trách nhiệm.

* Lơng nghỉ ốm: ốm, đẻ, thai sản: Thanh toán theo tỉ lệ và thủ tục củaBHXH hiện hành.

* Lơng chờ việc: Chờ việc, chờ giải quyết chế độ:Tch = 176

x 0,7 x NchTrong đó:

- T ch : Tiền lơng chờ việc

- Nch : Ngày công thực tế chờ việc

- áp dụng chờ việc do sự cố điện, nớc, thiên tai và những lý do kháckhông thuộc trách nhiệm ngời lao động.

- Chờ giải quyết chế độ

- Khi bị tạm giam, đình chỉ công việc giải quyết theo qui định hiệnhành của nhà nớc.

c Các hình thức trả lơng

Ap dụng việc trả lơng cho CB-CNV trong toàn xí nghiệp theo 3 hìnhthức:

* Đối với quỹ lơng sản xuất chính thì trả cho CBCNV hàng tháng.

* Đối với quỹ lơng do cấp trên bổ sung và trích từ quỹ lơng XN để phânphối những ngày lễ tết, kỷ niệm v.v Đợc phân phối theo quy chế chung củaXN trong từng thời điểm cụ thể, do giám đố XN quy định.

* Đối với quỹ lơng sản xuất ngoài vận tải: quỹ lơng này đợc xác địnhtheo đơn giá tiền lơng sản xuất ngoài vận tải do Tổng Công ty duyệt và doanhthu thu đợc Xí nghiệp có quy chế phân phối cụ thể tùy theo mức độ đóng gópcác bộ phận và tỉ lệ đa vào quỹ dự phòng của XN Với số đợc nhận hàngtháng (hoặc hàng quý), các bộ sẽ phân phối cho CBCNV theo quy chế của bộphận, tuân thủ theo những quy định của xí nghiệp.

3.1 Lơng thời gian3.1.1 Đối tợng áp dụng

Cán bộ lãnh đạo xí nghiệp và các bộ phận (kể cả chuyên trách đảng,đoàn thể); viên chức quản lý, chuyên môn nghiệp vụ và công nhân trực tiếpsản xuất mà công việc không áp dụng đợc hình thức khoán sản phẩm.

3.1.2 Cách tính lơng

Theo công thức tính:Ttg = 176 1

x Ntg + Tp + Tpc+ Tkc – TtrTrong đó:

Ttg = Tiền lơng làm việc tính theo thời gian Ntg = Giờ công thực tế sản xuất, công tác Tp = Lơng phép, lễ, học, việc riêng có lơng.

Tpc = Lơng phụ cấp bao gồm: phụ cấp chức vụ, trách nhiệm, khuvực, làm đêm.

Tkc = Các khoản cộng

Ttr = Các khoản trừ (tiền nhà, điện, nớc, BHXH )

Kđc = Hệ số điều chỉnh tiền lơng theo khu vực công việc trongXN

K1 = Hệ số tính chất công việc (bao gồm K tính chất công việc +K khu vực tác động trực tiếp đến sản phẩm cuối cùng của Xí nghiệp).

Kbđ = Hệ số biến độ: hệ số này làm tăng hoặc giảm lợng K1 khisản lợng hoàn thành hàng tháng của xí nghiệp tăng hoặc giảm Lấy kết quảtháng trớc tính cho tháng sau.

Kcl = Hệ số chất lợng công việc.Phân loại A, B, C.

3.1.3 Xác định các hệ số

a Hệ số điều chỉnh tiền lơng Kđc

- Kđc : tăng hoặc giảm tùy thuộc mức độ hoàn thành kế hoạch sản xuấtvà tổng quỹ lơng xí nghiệp thực hiện đợc.

- Kđc : khác nhau giữa các khu vực công việc trong xí nghiệp.

- Quy định: Kđc điều chỉnh theo từng quý; lấy kết quả quý trớc tính choquý sau; và thông báo các bộ phận biết:

Hệ số Khu vực

Khu vực I Lãnh đạo XN, cơ quan Đảng, đoàn thể, các phòngban nghiệp vụ, nội cần các phân đoạn PX và trạm đầu máy;các PX không làm khoán; gián tiếp và các chức danh khônglàm khoán trong các PX làm khoán.

Khu vực II Nhà trẻ, nhà khách xí nghiệp, dịch vụ khu vực HàNội và Yên Viên, học chuyển hóa nghề trên 1 tháng dới 3tháng.

Khu vực III Trông coi nhà cửa, máy móc thiết bị ở các tuyến

Hệ số gia tăng cho những vị trí công việc tác động trực tiếp đến sảnphẩm cuối cùng của xí nghiệp.

K1 bao gồm bảng I và bảng II dới đây:Bảng 1:

Hệ số Chức danh và tính chất công việc1,8 Giám đốc xí nghiệp

0,7 Chuyên viên chính, kỹ s chính, đội trởng kiến trúc

0,6 Chuyên viên, kỹ s, thợ bậc 7/7 trên 10 năm công tác, đội trởnglái máy

0,4 Chuyên viên, kỹ s từ 5 đến 10 năm công tác, thợ bậc 7, 6; trựcban đầu máy Hà Nội + Yên Viên, trạm trởng nhiên liệu; trởng banCĐ xí nghiệp.

0,3 Chuyên viên, kỹ s dới 5 năm công tác, cán sự, thợ bậc 5, 4; trựcban ĐM các trạm; phụ trực ban; quản lý nhiên liệu, lái xe ô tô cácloại; cắt ban

0,25 Nhân viên, thợ bậc 3, 2, lao động phổ thông, quản gia, côngnhân vệ sinh công nghiệp, các chức danh khác tơng đơng.

Các hệ số ghi trong bảng 1 đợc xác định 1 lần

Cán bộ - CNV làm công việc theo chức danh nào thì hởng hệ số bảng ơng theo chức danh đó Khi chuyển vị trí công việc, cấp bậc thì sửa đổi hệ sốtơng ứng.

l-Phòng TCLĐ tham mu cho Giám đốc và các bộ phận lập danh sách này.

Bảng 2

Hệ số Vị trí, khu vực tác động trực tiếp sản phẩm cuối cùng0,8 Giám đốc xí nghiệpGiámGiám đóc

0,5 Phó giám đốc sửa chữa, phó giám đốc vận tải

0,4 Các phó giám đốc khác, phân đoạn trởng, quản đốc phân ởng

x-0,2 Phân đoạn phó, phó quản đốc, trạm trởng đầu máy, chỉ đạotài xế, kỹ thuật vận dụng, giám sát, nhiệt lực, trực ban đầu máy,phụ trực ban, cắt ban, đội trởng kiến trúc, quản lý nhiên liệu, kỹthuật và điều độ tài xế, thống kê phân đoạn

Các phòng ban: kế hoạch, vật t, kỹ thuật, tài vụ, TCLĐ, KCS,tổ điều độ, hóa nghiệm, CB kỹ thuật khác 0,1 Bộ phận dân đảng, phòng Y tế, bộ phận Hành chính, Bảo vệ,

thi đua thuộc phòng HCTH; bảo vệ Yên Viên, bảo vệ các trạm

b Hệ số chất lợng công việc Kcl

Chất lợng công việc hàng tháng của CB-CNV đợc phân hạng A, B, Cvới hệ số nh sau:

A = 1,0B = 0,8C = 0,5

+ Hạng A: Hoàn thành khối lợng công việc và nhiệm vụ đợc giao vớichất lợng tốt, kịp tiến độ Không vi phạm chế độ chính sách, QTQT, nội quyXN.

+ Hạng B: Hoàn thành nhiệm vụ ở mức bình thờng, có sai sót nhỏ chađến mức khiển trách Tiến độ công việc còn bị chậm.

+ Hạng C: Không hoàn thành khối lợng công việc hoặc nhiệm vụ đợcgiao Vi phạm chế độ chính sách, qui trình qui tắc, nội qui XN, bị xử lý kỷluật khiển trách trở lên.

+ Đối với cán bộ trởng phòng, quản đốc, phân đoạn trởng: đội trởng láimáy, đội trởng kiến trúc.

- Phân xởng có 50% máy không đạt tiến độ giờ dừng sửa chữa do chủquan PX gây nên và 1/2 số ngày trong tháng có máy lâm tu do chất lợng sửachữa không tốt.

- Đơn vị có cá nhân vi phạm đáng xếp loại B, C mà vẫn xếp loại A.

d Xếp loại C khi:

Bộ phận có CB-CNV vi phạm chính sách chế độ và tiêu cực bị xử lí kỉluật chuyển việc khác.

Quy định:

Bí th Đảng ủy phân loại cho cán bộ bộ phận đảng và đoàn thể.

Giám đốc phân loại cho các phó giám đốc, trởng phòng, quản đốc, phânđoạn trởng.

Trởng phòng, quản đốc, phân đoạn trởng phân đoạncho CBNV dớiquyền.

Giao trách nhiệm cho các chuyên viên tiền lơng của phòng TCLĐ kiểmtra lại việc xếp loại hàng tháng của các bộ phận Nếu không phát hiện đợc việcxếp loại sai ở bộ phận mình phụ trách, thì các chuyên viên đó bị xếp loại B.

3.1.4 Lơng thời gian công nhân lái máy

Công nhân lái máy, những ngày trong tháng không lái tàu, không bảodỡng mà làm việc khác thì hởng lơng thời gian theo qui định riêng cho côngnhân lái máy.

* Lơng thời gian bảo dỡng:

a Đối tợng

Làm khoLàm chất lợng

Đốt lò, trông lửa đầu máy hơi nớc

Bảo dỡng đầu máy điezen TG, Đông phong vào sửa chữa các cấp ở phânxởng Yên Viên.

b Cách trả lơng:

Ttgbd = 176

x Nsx + Tp + Tpc+ Tkc – TtrTrong đó: - Ttgbd = Tiền lơng thời gian bảo dỡng

- Kđc = Hệ số điều chỉnh lơng (cùng khu vực I làm lơng thời gian của xí nghiệp)

- Kbd = Hệ số biến động lơng chung của xí nghiệp- Kcl = Hệ số chất lợng công việc

- Nsx = Giờ sản xuất thực tế của công nhân- Tkc = Các khoản cộng

Vi phạm kỉ luật lao động, nội qui xí nghiệp, QTQT để xẩy ra TNLĐLàm h hỏng, mất mát thiết bị, dụng cụ làm việc.

Hạng B: Trên hạng C và dới hạng A.

Lu ý: nếu làm việc theo chế độ ban kíp thì tính thời gian thanh toán ơng theo chế độ ban kíp.

l-d Qui định xét phân loại Kcl : phân đoạn trởng, phân đoạn phó, quản

đốc, phó quản đốc phân xởng vận dụng Yên Viên phân loại hàng tháng chocông nhân viên dới quyền theo qui định.

x NdpTrong đó:

- Tdp = Tiền lơng thời gian dự phòng cho 4 đối tợng kể trên - HSLcv = Hệ số lơng công việc

Qui định : Tài xế = 3,07 Phụ TX = 2,73

- Ndp = Giờ công thực tế trả lơng cho 4 đối tợng kể trên.

3.2 Trả lơng khoán

3.2.1 Trả lơng khoán cho công nhân lái máy

Công nhân lái máy đợc trả lơng dới các hình thức sau đây:- Khoán chuyến tàu

- Khoán bảo dỡng đầu máy

- Lơng thời gian đối với công nhân lái máyCông thức trả lơng tổng quát:

Tlm = Tcl + Tbd = Ttgbd + Tdp + Tp + Tpc + Tkc - Ttr

Trong đó: - T1m = Tiền lơng công nhân lái máy nhận trong tháng- Tct = Lơng khoán chuyến tàu

- Tbd = Lơng khoán bảo dỡng- Ttgbd = Lơng thời gian bảo dỡng

- Tdp = Lơng dự phòng, theo tàu, thờng trực, việc khác- Tpp = Lơng lễ, phép, học, việc riêng có lơng

- Tkc = Lơng các khoản cộng

- Ttr = Các khoản trừ (lỗ nhiên liệu, tiền BHXH )- Tpc = Phụ cấp các loại (trách nhiệm, làm đêm )