Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ

Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗTính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe con 5 chỗ

Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình MỤC LỤC SVTH: Đặng Hải Dương Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình LỜI NĨI ĐẦU Đi phát triển nhanh chóng kinh tế quốc dân, hoạt động giao thông vận tải ngày lớn mạnh trở nên quan trọng việc vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa hành khách hoạt động kinh tế xã hội Ô tô ngày trở thành phương tiện vận tải chủ yếu, phổ biến để chuyên chở hàng hóa hành khách, sử dụng rộng rãi lĩnh vực đời sống kinh tế, xã hội người Những ô tô ngày trở nên đẹp hơn, tiện nghi sang trọng Hơn tốc độ ô tô nâng cao kéo theo địi hỏi phải đảm bảo an tồn cao trình sử dụng Một hệ thống đáp ứng trực tiếp quan trọng việc đảm bảo an tồn tơ hệ thống phanh Cho nên thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an tồn tốc độ, góp phần nâng cao suất vận chuyển người hàng hóa Trong đồ án tốt nghiệp em giao nhiệm vụ “Thiết kế hệ thống phanh cho xe chỗ” Sau tháng nghiên cứu thiết kế hướng dẫn, bảo tận tình thầy Hồng Thăng Bình giúp đỡ tồn thể thầy mơn ô tô giúp em hoàn thành đồ án Mặc dù thời gian kiến thức có hạn nên khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong thầy góp ý, bảo tận tình để em hồn thiện đồ án tốt Em xin chân thành cảm ơn thầy Hoàng Thăng Bình tồn thể thầy mơn giúp em hoàn thành đồ án Hà Nội, ngày tháng năm 2015 Sinh viên thực Đặng Hải Dương SVTH: Đặng Hải Dương Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình CHƯƠNG I TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng - Hệ thống phanh tơ có cơng dụng giảm vận tốc xe tới tốc độ dừng hẳn - Giữ xe lâu dài đường, đặc biệt đường dốc - Trên máy kéo số xe chuyên dụng hệ thống phanh kết hợp với hệ thống lái dùng để quay vòng xe 1.2 Phân loại * Theo đặc điểm điều khiển - Phanh (phanh chân), dùng để giảm tốc độ xe chuyển động, dừng hẳn xe - Phanh phụ (phanh tay), dùng để đỗ xe người lái rời khỏi buồng lái dùng làm phanh dự phòng - Phanh bổ trợ (phanh động cơ, thủy lực điện từ), dùng để tiêu hao bớt phần động ôtô cần tiến hành phanh lâu dài (phanh dốc dài, …) * Theo kết cấu cấu phanh - Cơ cấu phanh tang trống - Cơ cấu phanh đĩa - Cơ cấu phanh dải * Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động liên hợp: khí, thủy lực, khí nén, … - Hệ thống phanh dẫn động có trợ lực * Theo mức độ hồn thiện hệ thống phanh Hệ thống phanh hoàn thiện theo hướng nâng cao chất lượng điều khiển ôtô phanh, trang bị thêm điều chỉnh lực phanh: - Bộ điều chỉnh lực phanh (bộ điều hòa lực phanh) SVTH: Đặng Hải Dương Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình - Bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh có ABS) Trên hệ thống phanh có ABS cịn bố trí liên hợp điều chỉnh: hạn chế trượt quay, ổn định động học tơ… nhằm hồn thiện khả động, ổn định ô tô không điều khiển phanh 1.3 Yêu cầu kết cấu Hệ thống phanh ô tô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao tất bánh xe, nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất, phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm - Điều khiển nhẹ nhàng thuận lợi: lực tác dụng lên bàn đạp hay cần kéo điều khiển phù hợp với khả thực liên tục người - Đảm bảo ổn định ô tô phanh êm dịu trường hợp - Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao, đảm bảo mối tương quan lực bàn đạp với phanh tơ q trình thực phanh - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt, trì ổn định hệ số ma sát cấu phanh điều kiện sử dụng - Hạn chế tối đa tượng trượt lết bánh xe phanh với cường độ lực bàn đạp khác - Có khả giữ tơ đứng n thời gian dài, kể đường dốc - Đảm bảo độ tin cậy hệ thống thực phanh trường hợp sử dụng, kể phần dẫn động điều khiển có hư hỏng 1.4 Cấu tạo chung hệ thống phanh Hình 1.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh SVTH: Đặng Hải Dương Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hoàng Thăng Bình Hệ thống phanh tơ gồm có phận chính: cấu phanh, dẫn động phanh Ngày sở phận kể trên, hệ thống phanh cịn bố trí thêm thiết bị nâng cao hiệu phanh - Cơ cấu phanh: bố trí gần bánh xe, thực chức cấu ma sát nhằm tạo mômen hãm bánh xe ô tô phanh - Dẫn động phanh: bao gồm phận liên kết từ cấu điều khiển (bàn đạp phanh, cần kéo phanh) tới chi tiết điều khiển hoạt động cấu phanh Dẫn động phanh dùng để truyền khuếch đại lực điều khiển từ cấu điều khiển phanh đến chi tiết điều khiển hoạt động cấu phanh 1.5 Cơ cấu phanh 1.5.1 Cơ cấu phanh tang trống Cơ cấu dùng phổ biến ô tô Trong cấu dạng tang trống sử dụng guốc phanh cố định phanh với mặt trụ tang trống quay bánh xe Như trình phanh thực nhờ ma sát bề mặt tang trống má phanh Cơ cấu phanh tang trống phân loại theo phương pháp bố trí điều khiển guốc phanh thành dạng với tên gọi: - Guốc phanh đặt đối xứng qua đường tâm trục (a) Guốc phanh đặt đối xứng với tâm quay (b) Guốc phanh đặt bơi (c) Guốc phanh tự cường hóa chiều quay (d) Guốc phanh tự cường hóa hai chiều quay (e) Các dạng cịn phân biệt thành cấu sử dụng với lực điều khiển guốc phanh từ hệ thống dẫn động khí nén (a), thủy lực (a, b, c, d, e) khí (a, d) Hình 1.2 Cơ cấu phanh tang trống a) Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục SVTH: Đặng Hải Dương Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục, sử dụng dẫn động phanh thủy lực khí nén * Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh thủy lực Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với xilanh dẫn động phanh thủy lực trình bày hình 1.3 Cơ cấu phanh bố trí cầu sau tơ tải nhỏ, có xilanh thủy lực 11 điều khiển ép guốc phanh vào trống phanh Cấu tạo bao gồm: Phần quay cấu phanh tang trống bắt với moay bánh xe.Phần cố định mâm phanh bắt dầm cầu Các ma sát tán dán Hình 1.3 Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh thủy lực với guốc phanh Trên mâm phanh bố trí chốt cố định để lắp ráp với lỗ tựa quay guốc phanh Chốt có bạc lệch tâm để thay đổi vị trí điểm tựa guốc phanh cấu điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh Đầu hai guốc phanh kéo lò xo hồi vị guốc phanh, tách má phanh khỏi tang trống ép pit tông xilanh bánh xe vị trí khơng phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cam lệch tâm Hai guốc phanh đặt đối xứng qua đường trục qua tâm bánh xe Xilanh bánh xe xilanh kép có thân chung hai pit tơng bố trí đối xứng Xilanh bắt chặt với mâm phanh, pit tông bên tựa vào đầu guốc phanh nhờ chốt tựa Pit tông nằm xilanh bao kín vành cao su 10 tạo nên không gian chứa dầu phanh Dầu phanh có áp suất cấp vào thơng qua đai ốc SVTH: Đặng Hải Dương Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình dẫn dầu Trên xilanh bố trí ốc xả khí nhằm xả khơng khí lọt vào hệ thống thủy lực cần Nguyên lý làm việc cấu phanh tang trống đối xứng qua trục mô tả qua trạng thái: không phanh, phanh, nhả phanh Ở trạng thái không phanh, tác dụng lò xo hồi vị, má phanh tang trống tồn khe hở nhỏ 0,3 ÷ 0,4 mm, đảm bảo tách hai phần quay cố định cấu phanh, bánh xe quay trơn Khi phanh, dầu có áp suất đưa đến xilanh bánh xe (xilanh thủy lực) Khi áp lực dầu xilanh lớn lực kéo lò xo hồi vị, đẩy đầu guốc phanh hai phía Các guốc phanh chuyển động quay quanh điểm tựa (chốt phanh), ép má phanh sát vào trống phanh, phát sinh ma sát hai phần: quay (tang trống) cố định (guốc phanh), tốc độ tang trống giảm dần, hình thành phanh ô tô đường Khi xe tiến, chiều quay tang trống ngược chiều kim đồng hồ, guốc phanh bên trái đặt lực đẩy xilanh bánh xe chiều quay gọi “guốc siết”, ngược lại, guốc phanh bên phải “guốc nhả” Má phanh bên guốc siết chịu áp lực lớn bên guốc nhả, chế tạo dài hơn, nhằm mục đích tạo nên hao mịn hai má phanh trình sử dụng Khi nhả phanh, áp suất dầu xilanh giảm, lò xo hồi vị kéo guốc phanh ép vào pit tông, guốc phanh má phanh tách khỏi trống phanh Lực ma sát không tồn tại, bánh xe lại lăn trơn Trong q trình phanh, tang trống má phanh bị nóng lên lực ma sát, gây hao mòn ma sát bề mặt trụ tang trống Sự nóng lên mức dẫn tới suy giảm hệ số ma sát làm giảm hiệu phanh lâu dài, biến dạng chi tiết bao kín cao su, cấu phanh cần thiết nhiệt tốt Sự mịn ma sát tang trống dẫn tới tăng khe hở má phanh, tang trống, phanh làm tăng độ trễ tác dụng Do vậy, cấu phanh bố trí kết cấu điều chỉnh khe hở guốc phanh Công việc điều chỉnh lại khe hở cấu phanh cần tiến hành theo định kỳ Cơ cấu phanh bố trí cầu trước tơ tải vừa nặng, với dẫn động phanh khí nén, có xilanh khí nén điều khiển cam xoay ép guốc phanh vào SVTH: Đặng Hải Dương Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình trống phanh Phần quay cấu phanh tang trống Phần cố định bao gồm mâm phanh bắt cố định dầm cầu * Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh khí nén: Trên hai guốc phanh có tán ma sát (má phanh) Để tăng khả tiếp xúc bên guốc phanh bố trí hai ma sát với kích thước dày ÷ 10 mm Trên mâm phanh có hai chốt để lắp đầu hai guốc phanh Hai chốt cố định có bố trí trục lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh Đầu hai guốc phanh lò xo hồi vị kéo áp sát vào cam, thông qua lăn Cam quay trục chế tạo liền, với biên dạng Cycloit Acsimet Khi cam quay dịch chuyển quanh tâm trục, đầu guốc phanh bị đẩy, ép má phanh sát vào tang trống Khe hở ban đầu phía má phanh trống phanh thiết lập vị trí cam Cấu trúc hai guốc phanh bố trí đối xứng qua trục đối xứng cấu phanh Khi phanh, xilanh khí nén đẩy đòn quay, dẫn động quay trục cam quay ngược chiều kim đồng hồ Con lăn tựa lên biên dạng cam đẩy guốc phanh hai phía, ép má phanh sát vào trống phanh để thực trình phanh Khi nhả phanh, đòn trục cam xoay cam trở vị trí ban đầu, tác dụng lị xo hồi vị, kéo guốc phanh ép chặt vào cam, tách má phanh khỏi trống phanh Sự tác động cam lên guốc phanh với chuyển vị nhau, má phanh Hình 1.4 Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh khí nén SVTH: Đặng Hải Dương Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình bị mịn gần nhau, má phanh hai guốc phanh cấu có kích thước Cơ cấu phanh bố trí đối xứng qua trục bố trí phổ biến cấu phanh cầu trước cầu sau cho ô tô con, ô tô tải với hệ thống phanh thủy lực khí nén b) Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm Trên số ô tô con, ô tô tải ô tơ bt nhỏ bố trí cấu phanh đối xứng qua tâm trục quay bánh xe Sự đối xứng qua tâm thể mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh, hai xilanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống đối xứng với qua tâm Mỗi guốc phanh lắp chốt cố định mâm phanh có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh với trống phanh Đầu lại guốc phanh tỳ vào pit tông xilanh bánh xe nhờ lị xo guốc phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cam Khi phanh, dầu có áp suất đưa đến xilanh bánh xe qua ốc 4, áp lực dầu tác động lên pit tơng thắng lực kéo lị xo hồi vị đẩy pit tông với đầu guốc phanh, ép má phanh vào trống phanh thực trình phanh Khi nhả phanh, áp suất dầu xilanh giảm, lò xo hồi vị guốc phanh kéo guốc ép chặt vào pit tông, tách má phanh khỏi trống phanh Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm dùng với xilanh thủy lực bố trí cầu trước tơ tải nhỏ Kết cấu bố trí cho với chuyển động tiến, hai guốc phanh guốc siết, lùi trở thành hai guốc nhả Như hiệu phanh tiến lớn, lùi nhỏ Tuy nhiên thời gian lùi tơ tốc độ chậm SVTH: Đặng Hải Dương Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình Hình 1.5 Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm nên không cần hiệu phanh cao c) Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi có hai đầu guốc phanh chịu tác động trực tiếp lực điều khiển di trượt Cơ cấu phanh bố trí phía cầu sau tơ tải có trọng lượng đặt lên cầu lớn, xilanh bánh xe bố trí pit tông, đồng thời tác động vào đầu trên, guốc phanh Guốc phanh chuyển động tịnh tiến dịch chuyển ép sát vào tang trống phanh Pit tông liên kết ren với chốt đẩy, phục vụ mục đích điều chỉnh khe hở ban đầu má phanh với trống phanh Trên pit tơng có vành điều chỉnh Vị trí pit tơng thiết lập tương đối xilanh xoay vành điều chỉnh Vành cố định nhờ lò xo lá, đảm bảo không bị xoay hoạt động Hai lị xo hồi vị guốc phanh bố trí kéo hồi vị hai đầu guốc phanh Hình 1.6 Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi Khi làm việc guốc phanh đẩy ép sát vào trống phanh hai đầu guốc phanh nên thời gian khắc phục khe hở má phanh trống phanh nhỏ (giảm độ chậm tác dụng), hiệu phanh cao loại guốc phanh cố định đầu 10 10 SVTH: Đặng Hải Dương Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hoàng Thăng Bình Hình 5.2 Tháo giá đỡ cụm bàn đạp phanh Hình 5.3 Tháo cụm bulong − Tháo đai ốc giá đỡ Hình 5.4 Tháo đai ốc giá đỡ Chú ý: Khi lắp trục bàn đạp phanh , bạc, chốt chạc chữ U bơi mỡ Glycol gốc xà phòng Lithium 76 SVTH: Đặng Hải Dương 76 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình 5.2 Bộ trợ lực xi lanh Hình 5.5 Xilanh trợ lực 5.2.1 Bộ trợ lực Cách kiểm tra sửa chữa − Không nổ máy, đạp cần đạp phanh vài lần kiểm tra xem chân phanh có − cao dần lên theo số lần đạp phanh hay không Không nổ máy, đạp phanh vài lần giữ nguyên chân phanh Nỗ máy xem chân phanh có bị hạ thấp khơng − Nổ máy, đạp phanh, giữ nguyên chân phanh tắt máy Kiểm tra sau khoảng 30 giây chân phanh có bị đẩy lên cao khơng Quy trình tháo lắp cụm trợ lực phanh − Ngắt ống chân không; − Tháo lò xo hồi, kẹp chốt chạc chữ U; − Nới lỏng đai ốc hãm chạc chữ U cần đẩy; 77 SVTH: Đặng Hải Dương 77 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình Hình 3.6 Tháo cụm trợ lực phanh − Tháo đai ốc chạc chữ U cần đẩy; − Kéo trợ lực phanh gioăng 5.2.2 Cụm xilanh Cách kiểm tra sửa chữa − − − − Tẩy rửa chi tiết trước kiểm tra; Cúppen bị hỏng, thủng rách mép; Kiểm tra lỗ thơng nắp bình dầu; Kiểm tra xylanh, piston (đo đường kính xylanh đường kính ngồi piston) Qui trình lắp ráp cụm xilanh Hình 5.7 Cụm xi lanh phanh Bước 1: Xả đầu phanh Chú ý: Rửa dầu ly hợp bắn vào bề mặt sơn 78 SVTH: Đặng Hải Dương 78 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình Bước 2: Tháo xylanh phanh chính; − Ngắt ống bình chứa ly hợp có nhãn A khỏi xylanh chính; − Ngắt giắc cơng tắc cảnh báo mưc dầu phanh có nhãn B; − Dùng SST,tháo đường ống phanh có nhãn C khỏi xy lanh cút chữ thập; _ Tháo đai ốc giá bắt(với cút chữ thập); − Kéo xi lanh khỏi trợ lực phanh; − Tháo gioăng chữ O khỏi xi lanh phanh Bước 3:Tháo cụm xylanh phanh chính; _ Ngắt ống bình chứa li hợp có nhãn A khỏi xi lanh chính; − Ngắt giắc công tắc cảnh báo mức dầu phanh có nhãn B; − Dùng SST, tháo đường ống phanh có nhãn C khỏi xi lanh phanh cút chữ T; − Tháo đai ốc giá bắt (với cút chữ T); − Kéo xi lanh khỏi trợ lực phanh; − Tháo gioăng chữ O khỏi xi lanh phanh Bước 4: Tháo cụm bình chứa xylanh chính; − Tháo vít; − Tháo bình chứa vịng đệm khỏi xi lanh Chú ý tháo lắp: − Để tránh dây dầu bẩn dầu phanh chi tiết khác tơ tháo phải có đĩa, khay hứng dầu; − Về ngun tắc khơng tháo bình chứa khỏi xy lanh chính, trường hợp phai − − − − tháo cầ ý; Khơng sử dụng lại phớt, gioăng, phải thay mới; Khi lắp ý không làm xước piston, xy lanh; Bôi dầu mỡ trước lắp; Xả air sau lắp 5.3 Phanh trước Cách kiểm tra sửa chữa − Kiểm tra cong vênh rạn nứt − Kiểm tra phớt xilanh − Kiểm tra độ mòn, độ đảo đĩa phanh − Kiểm tra bề mặt má phanh đĩa phanh 79 SVTH: Đặng Hải Dương 79 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình Hình 5.8 Cụm phanh trước Qui trình tháo lắp Bước 1: Tháo má phanh đĩa phía trước: − Tháo má phanh đĩa Hình 5.9 Má phanh trước Bước 2: Tháo đệm chống ồn má phanh trước 80 SVTH: Đặng Hải Dương 80 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình Hình 3.10 Bộ đệm chống ồn má phanh Bước 3: Tháo đỡ má phanh đĩa phía trước; − Tháo đỡ khỏi giá bắt xi lanh Bước 4: Tháo giá bắt xylanh phanh đĩa trước; − Tháo bu lơng giá bắt xi lanh Hình 5.11 Bulong giá bắt xilanh Bước 5: Tháo cao su chắn bụi xylanh; − Dùng tơ vít, nạy vịng hãm cao su chắn bụi Hình 5.12 Tháo cao su chắn bụi Bước 6: Tháo pit tông phanh đĩa trước − Hãy đặt cục gỗ chèn píttơng xi lanh; − Dùng khí nén để tháo píttơng khỏi xi lanh Hình 5.13 Tháo pittong phanh đĩa trước 81 SVTH: Đặng Hải Dương 81 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình _ Khơng đặt ngón tay phía trước píttơng dùng khí nén − Cẩn thận không làm rơi, vãi dầu phanh Bước 7: Tháo cúppen piston − Dùng tô vít, nạy cúppen khỏi xi lanh Hình 5.14 Tháo cúp pen pittong Chú ý: Cẩn thận không làm xước xi lanh rãnh xi lanh Bước 8: Tháo nút xả khí phanh đĩa trước − Tháo nắp nút xả khí nút xả khí khỏi xi lanh Bước 9: Tháo đĩa phanh trước − Đánh dấu ghi nhớ đĩa moayơ cầu xe; − Tháo đĩa phanh Chú ý tháo : − Có dụng cụ hứng dầu tháo giá di động khỏi ống dãn dầu; − Khi tháo piston khỏi xy lanh ý không gõ không làm xước hay hư hỏng piston; − Khi tháo piston từ xylanh ý không làm rách phớt, cao su chắn bụi, không làm xước mặt piston; − Các chi tiết tháo cần rửa dầu phanh Chú ý lắp: − Không dùng lại phớt, cao su chắn bụi; 5.4 Trước lắp piston vào xy lanh cần bôi trơn dầu phanh 5.5 Phanh sau Cách kiểm tra sửa chữa 82 SVTH: Đặng Hải Dương 82 Đồ án tốt nghiệp − GVHD: TS Hồng Thăng Bình Tang trống: mặt tang trống có xước, mịn lệch, mịn bậc sửa chữa thay Đo đường kính tang trống vượt qua giá trị cho phép thay − Guốc phanh: kiểm tra guốc phanh xem có bị bong tróc, mịn lệch, dính dầu hay cong vênh khơng có thay Đo độ dày má phanh mòn − giá trị cho pháp thay Cụm xilanh cơng tác: kiểm tra xem có bị mịn trầy xước j khơng, đo khe hở pittong xi lanh thấy vượt giá trị cho phép thay kiểm tra mặt tiếp xúc pit tơng guốc phanh có bị mịn bậc khơng, kiểm tra đường dẫn dầu xem có bị bẹp chỗ khơng có thay Hình 5.15 Cụm phanh sau Qui trình tháo lắp Phanh sau bao gồm cụm : − Cụm xylanh phanh bánh sau; − Cụm cần điều khiển guốc phanh đỗ phía sau; − Cụm trống phanh sau Các bước tháo lắp: Bước 1: Ngắt lò xo hồi guốc phanh sau − Dùng SST, ngắt lò xo khỏi guốc phanh trước guốc phanh sau 83 SVTH: Đặng Hải Dương 83 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình Hình 5.16 Ngắt lò xo guốc phanh Bước 2: Tháo má phanh trước − Dùng SST, tháo nắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo guốc phanh chốt − Tháo guốc lị xo căng guốc phanh Hình 5.17 Tháo guốc phanh Bước 3: Tháo phanh gioằng guốc phanh − Tháo giằng khỏi guốc phanh sau Hình 5.18 Tháo giằng guốc phanh sau Bước 4: Tháo má phanh sau − Dùng SST, tháo nắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo guốc phanh 84 SVTH: Đặng Hải Dương 84 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình chốt; Hình 5.29 Tháo má phanh sau _ Dùng kìm mỏ nhọn tháo lị xo căng cần điều chỉnh tự động Sau tháo guốc phanh; − Dùng kìm mỏ nhọn ngắt cáp phanh đỗ khỏi cần phanh đỗ Bước 5: Tháo cần điều chỉnh phanh sau − Dùng tơ vít tháo đệm chữ C cần Hình 5.20 Tháo đệm chữ C Bước 6: Tháo cần đẩy má phanh đỗ phía sau − Dùng tơ vít tháo đệm chữ C cần Hình 5.21 Tháo cần đẩy má phanh đỡ phía sau Bước 7: Tháo cụm xylanh phanh bánh xe sau 85 SVTH: Đặng Hải Dương 85 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình − Dùng SST, ngắt ống phanh; − Tháo bu lơng xi lanh Hình 5.22 Tháo bu long bánh xe Bước 8: Tháo cúppen xylanh phanh − Tháo cao su chắn bụi xylanh khỏi xy lanh; − Tháo piston lò xo nén; − Tháo cúppen xylanh khỏi piston Hình 5.23 Tháo cuppen xilanh Bước 9: Tháo nút xả khí trống phanh sau − Tháo nắp nút xả khí nút xả khí khỏi xi lanh Hình 5.24 Tháo nắp nút xả khí Chú ý lắp: − − Phớt cao su chắn bụi không dùng lại mà phải thay thế; Khi lắp ráp cụm xylanh công tác,chú ý không làm xước piston xy lanh Những nơi có di trượt tương đối cần bơi mỡ định Chú ý không lắp 86 SVTH: Đặng Hải Dương 86 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hoàng Thăng Bình nhầm xy lanh cơng tác cầu trước cầu sau, phải xiết ốc mômen quy định - Chú ý lắp ống dẫn dầu :không đẻ xoắn, không chạm vào hệ thống lái hay bánh xe quay vòng - Sau lắp phải điều chỉnh khe hở má phanh tang trống 5.6 Những hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục a, Bàn đạp phanh bị hẫng Nguyên nhân: Độ cao bàn đạp nhỏ, hành trình tự bàn đạp lớn, khe hở má phanh trống phanh mòn lớn, cấu tự động điều chỉnh khe hở má phanh bị hỏng, đĩa phanh bị đảo, Cách khắc phục: Điều chỉnh lại độ cao bàn đạp, điều chỉnh lại hành trình tự do, điều chỉnh lại khe hở hay thay guốc phanh mới, sửa thay đĩa phanh b, Bó phanh Nguyên nhân: hành trình tự bàn đạp nhỏ, điều chỉnh khơng cần đẩy xilanh, lịc xo đàn hồi bàn đạp bị trượt, phanh tay không nhr hết, áp suất mạch dầu lớn, xilanh bị hỏng, lò xo hồi vị guốc phanh bị hỏng, ổ bi bánh xe bị hỏng Cách khắc phục: điều chỉnh lại hành trình bàn đạp, sửa lại lị xo hồi, sửa chữa tay phanh, thay van chiều cửa thay xilanh chính, thay lị xo guốc phanh mới, điều chỉnh thay ổ bi c, Phanh lệch Nguyên nhân: Áp suât hay độ mòn bánh trái bánh phải khơng giống nhau, góc đặt bánh trước bánh sau không đúng, trống hay đĩa phanh không tròn, piston xilanh phanh hay phanh bị kẹt, má phanh bị kẹt, guốc phanh bị cong, phanh mòn hay chai cứng, lò xo guốc phanh bị hỏng Cách khắc phục: Chỉnh áp suất lốp, đảo hay thay lốp, điều chỉnh lại góc đặt bánh xe, thay má phanh mới, sửa xilanh xe, thay guốc phanh mới, thay lò xo d, Phanh ăn Nguyên nhân: trống hay đĩa bi xước hay méo, guốc phanh bị cong, má mòn hay bị chai cứng, xilanh bánh xe khơng gắn chặt, dính má phanh 87 SVTH: Đặng Hải Dương 87 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hoàng Thăng Bình Cách khắc phục: thay trống, đĩa phanh mới, thay sửa lại má phanh 88 SVTH: Đặng Hải Dương 88 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình KẾT LUẬN Sau tháng làm việc, em hoàn thành đồ án tốt nghiệp với đề tài “Thiết kế hệ thống phanh cho xe chỗ” Qua em tìm hiểu tổng quan hệ thống phanh, biết cách phân tích, đánh giá để tìm gia phương án thiết kế hệ thống phanh cách tối ưu Biết tính tốn thiết kế hệ thống phanh xe đảm bảo làm việc an toàn hiệu Thời gian e tìm hiểu thực tế để giải vấn đề kĩ thật hợp lí, bước em việc tiếp cận với thực tế ngành ô tô nước ta Bên cạnh vấn đề đạt được, thời gian kiến thức có hạn nên đồ án em cịn nhiều hạn chế nhiều vấn đề chưa thể để cập đến Em mong nhận ý kiến đóng góp, bổ sung thầy, bạn để đề tài em hoàn thiện Một lần em xin cảm ơn hướng dẫn, bảo tận tình thầy Hồng Thăng Bình thầy môn giúp đỡ em thực đồ án Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, Ngày tháng năm 2015 89 SVTH: Đặng Hải Dương 89 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS Hồng Thăng Bình TÀI LIỆU THAM KHẢO Kết cấu ô tô – Nguyễn Khắc Trai – Nguyễn Trọng Hoan – Hồ Hữu Hải – Phạm Huy Hường – Nguyễn Văn Chưởng – Trịnh Minh Hoàng Lý thuyết ô tô máy kéo – Nguyễn Hữu Cẩn – Du Quốc Thịnh – Phạm Minh Thái – Nguyễn Văn Tài – Lê Thị Vàng Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ô tô máy kéo – Dương Đình Khuyến Thiết kế tính tốn tơ – PGS TS Nguyễn Trọng Hoan Dung sai lắp ghép – Ninh Đức Tốn Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập tập – Trịnh Chất Lê Văn Uyển 90 SVTH: Đặng Hải Dương 90 ... lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động liên hợp: khí, thủy lực, khí nén, … - Hệ thống phanh dẫn động có trợ lực * Theo mức độ hoàn thiện hệ thống phanh Hệ thống phanh. .. hành phanh lâu dài (phanh dốc dài, …) * Theo kết cấu cấu phanh - Cơ cấu phanh tang trống - Cơ cấu phanh đĩa - Cơ cấu phanh dải * Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh. .. bảo an tồn cao q trình sử dụng Một hệ thống đáp ứng trực tiếp quan trọng việc đảm bảo an tồn tơ hệ thống phanh Cho nên thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an tồn tốc độ, góp