Đang tải... (xem toàn văn)
Tiểu luận tập trung làm rõ cầu hàng hóa, cung hàng hóa, cân bằng thị trường, trạng thái dư thừa - thiếu hụt thị trường, thực trạng cung, cầu và giá cả của dịch vụ hàng không tại Việt Nam trong giai đoạn 2019 – 2020,... Mời các bạn cùng tham khảo!
TRƯỜNG ĐẠI HỌC LAO ĐỘNG XÃ HỘI KHOA QUẢN THỊ KINH DOANH TIỂU LUẬN HỌC PHẦN KINH TẾ VI MƠ NGHIÊN CỨU CUNG CẦU VÀ GIÁ CẢ CỦA DỊCH VỤ HÀNG KHƠNG TẠI VIỆT NAM TRONG GIAI ĐOẠN 2019 2020 Họ và tên sinh viên : … Lớp (tín chỉ) : … Lớp (niên chế) : … Mã sinh viên : … Hà Nội, tháng 8/202 MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG Bảng 1: Thống kê ngừng khai thác và các chuyến bay của các hãng hàng khơng Việt Nam Bảng 2: Số ghế cung ứng của các hãng hàng khơng thồng kê theo tuần DANH MỤC HÌNH Hình 1: Lượng hành khách sử dụng dịch vụ hàng khơng năm 2020 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT PHẦN 1: LỜI MỞ ĐẦU Trong lĩnh vực giao thơng vận tải, một trong những ước mơ của con người là việc đi lại và vận chuyển được thuận tiện, nhanh chóng và an tồn. Do vậy, cùng với các phát minh về khoa học kĩ thuật ngành hàng khơng đã ra đời phục vụ nhu cầu ngày càng cao của con người về vận chuyển. Ngành hàng khơng khi mới ra đời chỉ phục vụ nhu cầu qn sự nhưng cho đến nay sự phát triển của nó đã gắn liền với nhu cầu phục vụ hành khách, hàng hóa và đã trở thành một ngành quan trọng nền kinh tế. Ngành hàng khơng dân dụng từ năm 1990 đã có sự phát triển cực kỳ nhanh chóng. Từ chỗ chỉ có các máy bay thế hệ cũ của Liên Xơ (trước đây). Hàng khơng Việt Nam hiện nay đã khơng ngừng phát triển, cùng với việc đổi mới máy bay, các điểm đến của hàng khơng Việt Nam trong giai đoạn này cũng phát triển hết sức ấn tượng, cả trong nước và quốc tế. Thị trường hàng khơng Việt Nam trở nên sơi động và có tốc độ phát triển rất nhanh, có năm lên tới trên 40%. Chất lượng các dịch vụ vận tải cũng ngày càng được nâng cao với nhiều hình thức đa dạng, phong phú. vận tải đa phương thức đang t ừng bước được hình thành. Ngành hàng khơng dân dụng là ngành vận tải áp dụng kỹ thuật cơng nghệ hiện đại với hoạt động khơng chỉ trong nước mà cịn mang tính quốc tế. Vì gắn liền với tuyệt đối an tồn và an ninh, mức độ phục vụ mang tính cạch tranh cao. Nên trong ngành hàng khơng có rất nhiều việc và cần nhiều nghề nghiệp đa dạng để hoạt động đồng bộ trong một quy trình chặt chẽ Hiểu được vai trị và tầm quan trọng của dịch vụ hàng khơng đối với Việt Nam, do vậy em quyết định chọn đề tài “ Nghiên cứu cung, cầu và giá cả của dịch vụ hàng khơng tại Việt Nam trong giai đoạn 2019 – 2020”. Tuy nhiên, do lượng kiến thức có hạn nên trong q trình tìm kiếm thơng tin em khơng tránh khỏi sự thiếu sót, rất mong nhận được ý kiến đóng góp của cơ để đề tài được hồn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn! PHẦN 2: NỘI DUNG TIỂU LUẬN 1.Cơ sở lý thuyết 1.1 Cầu hàng hóa 1.1.1 Khái niệm Cầu( ký hiệu là D) phản ánh lượng hàng hóa hay dịch vụ mà người mua muốn mua và có khả năng mua tại các mức giá khác nhau trong một giai đoạn nhất định và giả định rằng tất cả các yếu tố khác là khơng đổi Lượng cầu( ký hiệu là QD) là lượng cụ thể của hàng hóa hay dịch vụ mà người mua mong muốn và có khả năng mua tại một mức giá xác định trong một giai đoạn nhất định và giả định rằng tất cả các yếu tố khác khơng đổi Cầu được thể hiện thơng qua tập hợp các lượng cầu ở các mức giá khác nhau 1.1.2 Tác động của giá tới lượng Cầu Giả định tất cả các yếu tố khác khơng đổi, nếu giá của hàng hóa hay dịch vụ tăng lên sẽ làm cho lượng cầu về hàng hóa hay dịch vụ đó giảm đi và ngược lại Giữa giá và lượng cầu là mối quan hệ nghịch chiều 1.1.3 Tác động của các yếu tố khác tới Cầu Thu nhập của người tiêu dùng: Đối với hàng hóa thơng thường, khi thu nhập tăng khiến cho người tiêu dùng có cầu cao hơn đối với một loại hàng hóa khi tất cả các u tố khác khơng đổi. Đối với hàng hóa thứ cấp, thu nhập tăng sẽ làm giảm cầu tiêu dùng, và thu nhập giảm khiến người tiêu dùng có cầu tăng lên. Ví dụ: Điện thoại di động là một loại hàng hóa thơng thường, khi thu nhập tăng người tiêu dùng có xu hướng mua những chiếc điện thoại xịn hơn. Mì ăn liền là thứ hàng hóa thứ cấp, khi người dân có xu hướng thu nhập thấp hơn, họ sẽ lựa chọn loại sản phẩm này Giá của các hàng hóa liên quan trong tiêu dùng: Đối với hàng hóa thay thế nếu các yếu tố khác là khơng đổi, khi giá của hàng hóa thay thế giảm( tăng) thì cầu đối với loại hàng đó sẽ giảm(tăng ). Ví dụ: chè và cà phê, rau muống và rau cải, nước chanh và nước cam,… Hàng hóa bổ sung nếu các yếu tố khác khơng đổi, cầu đối với với một mặt hàng nào đó sẽ giảm( tăng) khi giá của hàng hóa bổ sung đó tăng( giảm). Ví dụ: giày trái và giày phải, bếp ga và bình ga,… Số lượng người tiêu dùng: Thị trường càng nhiều người tiêu dùng thì cầu càng tăng và ngược lại Kỳ vọng về giá cả và kỳ vọng về thu nhập: Nếu người tiêu dùng kỳ vọng về giá cả sẽ tăng trong tương lai, cầu ở hiện tại sẽ tăng và ngược lại. Ví dụ: Có thơng báo giá xăng tuần sau sẽ tăng, thì hơm nay người dân sẽ có xu hướng đi đổ xăng nhiều hơn 6 Thị hiếu, phong tục tập qn, mốt, quảng cáo: Thị hiếu đối với hàng hóa tăng sẽ dẫn tới cầu tăng, và sở thích người tiêu dùng giảm dẫn tới cầu giảm. Ví dụ: Những ngày đầu tháng và giữa tháng âm lịch nhiều người dân mua hoa quả thắp hương, điều này làm cho cầu về hoa quả tăng Các nhân tố khác: mơi trường tự nhiên, điều kiện thời tiết, khí hậu, chính trị, Ví dụ cầu với dịch vụ đi lại bằng máy bay đột ngột suy giảm sau khi có sự xuất hiện của bệnh dịch Covid19 1.2 Cung hàng hóa 1.2.1 Khái niệm Cung (ký hiệu là S) là số lượng hàng hóa hoặc dịch vụ mà người bán muốn bán và sẵn sàng bán tại cá mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, các nhân tố khác khơng thay đổi Lượng cung (ký hiệu là QS) là lượng hàng hóa hoặc dịch vụ cụ thể mà người bán mong muốn và sẵn sàng bán tại mức giá đã cho trong một khoảng thời gian nhất định Cung được thể hiện thơng qua tập hợp các lượng cung ở mức giá khác nha 1.2.2 Tác động của giá tới lượng cung Số lượng hàng hóa được cung trong khoảng thời gian nhất định tăng lên khi giá của nó tăng lên và ngược lại, giả định các yếu tố khác khơng đổi Giữ giá và lượng cung là mỗi quan hệ cùng chiều 1.2.3 Tác động của các yếu tố khác tới lượng cung Tiến bộ cơng nghệ: cơng nghệ tiên tiến sẽ làm tăng năng suất và do đó nhiều hàng hóa đc sản xuất ra Giá của các yếu tố đầu vào của q trình sản xuất: khi giá đầu vào tăng lên, chi phí sản xuất tăng, khả năng lợi nhuận giảm, do đó doanh nghiệp cung ít sản phẩm Số lượng nhà sản xuất trong ngành: càng nhiều nhà sản xuất thì lượng hàng hóa càng nhiều, đường cung dịch chuyển sang bên phải Giá của các hàng hóa liên quan trong sản xuất: hàng hóa thay thế và hàng hóa bổ sung Các chính sách kinh tế của chính phủ: chính sách thuế, chính sách trợ cấp Lãi suất: lãi suất tăng, đầu tư có xu hướng giảm xuống, cung sẽ giảm vọng. Kỳ vọng: Các nhà sản xuất đưa ra quyết định cung câp của mình dựa vào kì Điều kiện thời tiết khí hậu: Thời tiết khí hậu thuận lợi sẽ tạo ra năng suất cao và ngược lại sẽ làm giảm năng suất Mơi trường kinh doanh thuận lợi: Khả năng sản xuất tăng lên, cung sẽ tăng 1.3 Cân bằng thị trường 1.3.1 Trạng thái dư thừa, thiếu hụt thị trường Trạng thái dư thừa: Sức ép của trạng thái dư thừa làm cho giá giảm về mức giá cân bằng VD: giải cứu ổi Hải Dương trong dịch covid, Trạng thái thiếu hụt: giá cả tăng lên thì lượng cầu sẽ giảm dần và lượng cung tăng lên VD: Khẩu trang trong mùa dịch, 1.3.2 Trạng thái cân bằng thị trường Cân bằng thị trường là một trạng thái mà tại đó khơng có sức ép làm thay đổi giá và sản lượng. Tại điểm cân bằng thị trường, khả năng cung ứng vừa đủ cho nhu cầu trên thị trường. Tác động qua lại giữa cung và cầu xác định giá và sản lượng hàng hóa, dịch vụ được mua và bán trên thị trường Mức giá cân bằng là mức giá mà người mua muốn mua và người bán muốn bán theo ý của họ. Giá cân bằng là mức giá mà tại đó lượng cầu bằng lượng cung 1.3.3 Sự thay đổi của trạng thái cân bằng a. Thay đổi về cầu (cung khơng đổi) Cầu tăng và cung khơng đổi, giá cân bằng và lượng cân bằng tăng VD: thu nhập người tiêu dùng tăng thì cầu về hàng hóa xa xỉ ( đi du lịch Châu Âu) cũng sẽ tăng Cầu giảm và cung giữu ngun, giá cân bằng và lượng cân băng giảm VD: Thu nhập của người tiêu dùng giảm thì người tiêu dùng cũng giảm chi tiêu cho các mặt hàng quần áo thời trang , trang sức b.Thay đổi về cung Cung tăng và cầu khơng đổi, giá cân bằng sẽ giảm và lượng cân bằng sẽ tăng VD: Sự cải tiến về máy móc phục vụ cho việc cày cấy và thu hoạch khiến cho sản lượng lúa năm nay cao hơn cùng kì năm trước Cung giảm và cầu giữu nguyên, giá cân bằng tăng và lượng cân bằng sẽ giảm VD: Thời tiết xấu mưa bão kéo dài khiến cho lúa năm nay bị mất mùa , gây ra suy giảm đáng kể lượng cung về gạo trên thị trường c. Dịch chuyển đồng thời cả cung và cầu Cầu tăng nhanh hơn cung tăng , cả giá và lượng cân bằng đều tăng Cung tăng nhanh hơn cầu tăng, giá cân bằng giảm và lượng cân bằng tăng Cầu và cung tăng 1 lượng như nhau thì giá cân bằng khơng đổi cịn lượng cân bằng tăng 2. Thực trạng cung, cầu và giá cả của dịch vụ hàng khơng tại Việt Nam trong giai đoạn 2019 – 2020 2.1 Tình hình/ diễn biến thị trường dịch vụ hàng khơng tại Việt Nam Trong khoảng 10 năm trở lại đây, thị trường vận tải hàng khơng Việt Nam đã có những bước phát triển vượt bậc, với tốc độ tăng trưởng liên tục đạt mức 2 con số, trung bình đạt 15,8%/năm. Theo báo cáo của Hiệp hội vận tải hàng khơng quốc tế (IATA), Việt Nam được ghi nhận là một trong những thị trường hàng khơng có tốc độ tăng trưởng hàng năm nhanh nhất thế giới, cao hơn tốc độ trung bình của khu vực châu Á Thái Bình Dương. Tỷ trọng vận tải hành khách qua đường hàng khơng tăng gấp hơn 2 lần từ mức 0,5% trong năm 2009 lên mức 1,2% trong năm 2019 Theo đánh giá của Cục Hàng khơng Việt Nam, ngành hàng khơng Việt Nam được hỗ trợ bởi nhiều yếu tố thuận lợi như lãnh thổ trải dài với phần lớn diện tích là địa hình đồi núi, cơ sở hạ tầng giao thơng đường bộ cịn nhiều hạn chế, thu nhập bình qn đầu người và tỷ trọng dân số thuộc tầng lớp trung lưu ngày càng tăng, thời gian vận chuyển bằng đường khơng thường ngắn hơn nhiều so với các hình thức vận chuyển khác 2.2 Ngun nhân dẫn đến sự biến động dịch vụ hàng khơng tại Việt Nam trong giai đoạn 2019 – 2020 2.2.1 Ngun nhân do sự thay đổi của cầu Năm 2020 lại là qng thời gian buồn với ngành hàng khơng quốc tế trước tác động của đại dịch Covid19. Các lệnh giãn cách, đóng cửa biên giới và hạn chế đi lại khiến hàng khơng vừa mất an tồn cũng như sụt giảm về nhu cầu. Lượng hành khách của ngành vận tải hành khách trong 11 tháng chỉ đạt 3,216 tỉ lượt người, tương đương 70,3% so với cùng kỳ năm 2019. Tình trạng sụt giảm hành khách xảy ra đối với tất cả các loại hình vận tải, trong đó vận tải hàng khơng có mức sụt giảm nhiều nhất. Việc dịch Covid19 dễ dàng lây lan từ người sang người đã buộc nhiều quốc gia phải áp dụng các lệnh cách ly, qua đó hạn chế đi lại và ảnh hưởng mạnh đến ngành hàng khơng. Số liệu của Hiệp hội vận tải hàng khơng quốc tế (IATA) cho thấy năm 2020, ngành dịch vụ này sẽ lỗ khoảng 118,5 tỷ USD và con số này vào năm 2021 là lỗ khoảng 38,7 tỷ USD. Với con số cao kỷ lục này, IATA nhận định năm 2020 là năm tồi tệ nhất trong lịch sử hàng không. Theo IATA, lượng hành khách hàng không thế giới năm 2020 sụt giảm khoảng 68% so với năm 2019. Qua khảo sát, chỉ 50% số người được hỏi sẵn sàng di chuyển bằng đường hàng không và rất nhiều người cho biết phải chờ tới hết năm sau mới dám đi lại Hệ số sử dụng ghế của các hãng hàng khơng thấp hơn so với điểm hịa vốn, do vậy, hầu hết các hãng chỉ cịn đủ dịng tiền duy trì hoạt động trong vài tháng. Đại dịch Covid19 đang tác động nghiêm trọng tới ngành hàng khơng thế giới, buộc các hãng phải tìm kiếm sự cứu trợ, sa thải nhân viên và cắt giảm hoạt động… Nằm trong vịng xốy này, các hãng hàng khơng Việt Nam cũng đứng trước khó khăn chồng chất. Thiệt hại của ngành hàng khơng Việt Nam do ảnh hưởng của dịch Covid19 là rất nghiêm trọng, số lượng hành khách và hàng hóa vận chuyển đều sụt giảm mạnh Hình 1: Lượng hành khách sử dụng dịch vụ hàng khơng năm 2020 ( Nguồn: Theo Tổng cục Thống kê) Tuy nhiên nhà chức trách hàng khơng Việt Nam vẫn nhìn nhận có những điểm sáng về cơ hội phục hồi sau dịch của ngành. Theo cơ quan này, trong 4 ngày nghỉ lễ 30/41/5/2020, các hãng hàng khơng vận chuyển trên 150.000 hành khách. Chỉ trong thời gian ngắn khơi phục 3540% thị phần nội địa. Bên cạnh đó, Cục Hàng khơng cùng Bộ GTVT đang tiếp tục kiến nghị các cơ quan Nhà nước, các doanh nghiệp trong ngành có các gói giảm giá, giãn giá, thậm chí là miễn giá hỗ trợ các hãng hàng khơng trong giai đoạn khơi phục. Theo báo cáo của Cục Hàng khơng Việt Nam, sau khi đợt dịch bệnh thứ hai được kiểm sốt tại Việt Nam, lượng khách đi máy bay tăng trưởng mạnh. Chỉ tính riêng tại sân bay quốc tế Nội Bài, từ đầu tháng 9/2020 đến nay, lượng hành khách qua cảng tăng trưởng 1525% hàng tuần, Trong đó tháng 10/2020 tính trung bình tại sân bay này có khoảng 300 lượt chuyến/ngày với bình qn 42 nghìn khách. Năm 2019, khách quốc tế tới Việt Nam qua đường hàng khơng khoảng 41,7 triệu lượt người, trong đó các thị trường khách lớn nhất gồm: Hàn Quốc, Trung Quốc đại lục, Nhật Bản, Hồng Kơng, Đài Loan (Trung Quốc), khu vực ASEAN. Trong đó, các hãng hàng khơng 10 Việt Nam chiếm thị phần từ 30 đến 73% (tùy thị trường). Nay, các đường bay đi đến những thị trường này cơ bản đều đã dừng khai thác 2.2.2 Ngun nhân do sự thay đổi của cung Ngay khi dịch covid bùng phát tại Việt nam vào cuối năm 2019, đầu năm 2020, thêm vào đó là cách lệnh giãn cách xã hơi khiến cho bức tranh tổng quan của ngành hàng khơng càng xấu đi nhanh chóng. Hãng phân tích dữ liệu hàng khơng Cirium cho biết, chỉ trong vịng vài tháng, đại dịch Covid19 đã xố sổ thành quả 21 năm tăng trưởng lưu lượng khách tồn cầu. Hàng khơng Việt Nam cũng trải qua một năm buồn. Các đường bay quốc tế vố chiếm 60% doanh thu bắt đầu bị thu hẹp. Hành động đầu tiên của các hãng hàng khơng khi dịch COVID19 được cơng bố là ngừng khai thác các đường bay đến các vùng dịch như Trung Quốc , Hàn Quốc Bảng 1: Thống kê ngừng khai thác và các chuyến bay của các hãng hàng khơng Việt Nam Thời gian Sự kiện 31/01/2020 26/02/2020 Vietnam Airlines: Dừng khai thác các chuyến bay tới tỉnh, thành phố tun bố có dịch tại Trung Quốc Vietnam Airlines và Jesstar Pacific ngừng khai thác các đường bay giữa Viêt Nam, Hồng Kông, Trung Quốc, Đài Loan, Ma Cao Vietjet Air: Ngừng khai thác các chuyến bay đi/đến Trung Quốc Vietnam Airlines: Khôi phục các chuyến bay thường lệ giữa Việt Nam và Đài Loan, Hồng Kông, Ma Cao trong giai đoạn 02/0205/02. Sau 05/02, tiếp tục tạm dừng khai thác các đường bay này Bamboo Airways: Dừng khai thác các chuyến bay đi/đến Hàn Quốc 05/03/2020 Vietnam Airlines: Dừng khai thác các chuyến bay đi/đến Hàn Quốc 07/03/2020 Vietjet Air: Dừng khai thác các chuyến bay đi/đến Hàn Quốc 01/02/2020 05/02/2020 11 Bảng 2: Số ghế cung ứng của các hãng hàng không thồng kê theo tuần Hãng hàng không 20/0 1/20 20 27/01/2 020 03/02/ 2020 10/02/ 2020 24/02/ 2020 02/03/ 2020 % thay đổi 02/0 3 với 20/01 Vietjet Air 455 248 502.76 507.18 513.64 396.58 353.86 Vietnam Airline 534 497 554.04 483.88 484.56 406.16 411.86 22,3 % 22,9 % % thay đổi 02/0 3 với 24/0 10,8 % 1,4% 2.3. Đánh giá thực trạng cung, cầu và giá cả dịch vụ hàng khơng tại Việt Nam 2.3.1 Cơ hội Thị trường hàng khơng Việt đang có rất nhiều tiềm năng dành cho các nhà đầu tư. Sự thành cơng của Viejjet Air là một ví dụ cụ thể cho thấy sức hấp dẫn của thị trường 90 triệu dân này. Nhiều hãng hàng khơng có thế lực phía sau là những nhà đầu tư lớn đã sẵn sàng tham gia cuộc đua này như Bamboo Airlines, Vietstar Airlines hay cả một liên doanh với AirAsia đang vẽ nên một viễn cảnh vơ cùng sơi động dành cho thị trường hàng khơng Việt Nam. Tuy nhiên có lẽ các nhà đầu tư và cả người tiêu dùng Việt Nam vẫn cịn phải tiếp tục chờ, bởi bầu trời thì rộng nhưng sân đỗ thì cịn q hẹp. Hiệp định mở cửa bầu trời giữa các quốc gia Đơng Nam Á cũng tạo ra cơ hội để các hãng hàng khơng Việt Nam nỗ lực củng cố năng lực và gia tăng thị phần để có thể đủ sức cạnh tranh với hơn 52 hãng hàng khơng nước ngồi đang khai thác hơn 78 đường bay đi và đến Việt Nam như hiện nay 2.3.2 Thách thức Lãnh đạo các hãng hàng khơng Việt Nam đang kỳ vọng mức tăng trưởng khơng dưới 20% của ngành vận tải hàng khơng nước nhà trong năm nay. Điều đó có thể dễ dàng trở thành hiện thực nếu như cơ sở hạ tầng được đầu tư kịp thời và các định hướng chiến lược phát triển vận tải hàng khơng sớm được hiện thực hóa. Tại Việt Nam, cũng vì sự yếu kém về mặt hạ tầng cơ sở nên để giảm áp lực, Cục Hàng khơng phải đưa ra quy định hạn chế số máy bay sẽ sắm thêm của các hãng hàng khơng, cụ thể là trong giai đoạn 20162020 chỉ cho phép tăng thêm 230 chiếc, ít hơn nhiều so với số đơn đặt hàng mà các hãng hàng khơng đã ký với các nhà sản xuất máy bay. Việc 12 cấp quản lý bắt buộc phải đưa ra hạn chế đó trong khi vận tải hàng khơng đang bước vào cơ hội phát triển mạnh có thể xuất phát từ sự chậm trễ trong việc mở rộng Sân bay Tân Sơn Nhất – cửa ngõ bầu trời quan trọng nhất tại phía Nam, sự ì ạch trong tiến trình xây dựng Sân bay quốc tế Long Thành và sự bất hợp lý trong đầu tư khai thác tại các sân bay địa phương. Nếu khơng giải quyết được sớm những thách thức liên quan đến việc phát triển cơ sở hạ tầng trong những năm tiếp theo, ngành vận tải hàng khơng Việt Nam có thể sẽ giẫm vào “vết xe đổ” của ngành hàng khơng Indonesia, khi có nhiều hãng hàng khơng hoạt động mà các sân bay vẫn xưa cũ, tạo nên áp lực q lớn cho cơng tác quản lý, dẫn đến nguy cơ mất an tồn cũng như tình trạng hỗn, hủy chuyến tràn lan 3. Một số giải pháp đối với thị trường dịch vụ hàng khơng Việt Nam 3.1 Định hướng phát triển thị trường dịch hàng khơng Việt Nam Việt Nam đang đối mặt với 4 áp lực lớn nhất là hạ tầng, nguồn nhân lực, mơi trường và quản trị rủi ro. Do vậy, việc phát triển hàng khơng Việt Nam thật sự bền vững, với một thị trường cạnh tranh lành mạnh, đem đến cho người dân dịch vụ an tồn nhất, thuận tiện nhất là điều mà cơ quan quản lý Nhà nước cụ thể là Bộ Giao thơng Vận tải ln hướng tới. Trong tương lai ngành hàng khơng Việt Nam phải là một trong những lĩnh vực đi đầu, đại diện cho ngành Giao thơng Vận tải và đất nước hội nhập quốc tế rất mạnh mẽ và đã đạt nhiều thành tựu nổi bật, góp phần quan trọng thúc đẩy kinh tế xã hội phát triển, mở rộng giao thương quốc tế, thu hút vốn đầu tư nước ngồi và góp phần đưa Việt Nam trở thành một điểm đến du lịch hấp dẫn trong con mắt bạn bè quốc tế 3.2 Một số giải pháp Trong bối cảnh dịch Covid19 có những diễn biến phức tạp, khó lường, để giúp các hãng hàng khơng giảm bớt một phần gánh nặng chi phí, tiếp tục duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh, Cục Hàng khơng Việt Nam nên tạo điều kiện cho các hãng hàng khơng Việt Nam vận chuyển hàng hóa bằng máy bay chở khách (cấp phép, tiêu chuẩn an tồn bay, lịch bay) thơng qua việc đơn giản hóa thủ tục hành chính nhưng vẫn đảm bảo chấp hành các quy định của pháp luật; triển khai cơng tác quản lý giám sát vận tải hàng khơng trên cơ sở trực tuyến, tăng tính linh hoạt trong việc ra quyết định hành chính, giảm thời gian giải quyết thủ tục hành chính; cho phép kết hợp vận chuyển cơng dân Việt Nam về nước trên các chuyến bay đến Việt Nam theo chỉ đạo và chấp thuận của Ban chỉ đạo phịng chống dịch Covid19 của Chính phủ, Bộ GTVT 13 PHẦN 3: KẾT LUẬN Qua việc phân tích cung, cầu và giá cả của dịch vụ hàng khơng tại Việt Nam trong giai đoạn 2019 – 2020, ta thấy được rằng thị trường hàng khơng Việt Nam có nhiều tiềm năng. Quan hệ cung cầu về hàng khơng trên thị trường có ảnh hưởng trực tiếp lên mức giá và sự vận động của giá cả trong vận tải hàng khơng ngược lại mức giá cả lại ảnh hưởng đến mức cung và mức cầu về hàng khơng thực chất mối quan hệ này chỗ tại mỗi thời điểm giá cả của mỗi hãng hàng khơng khơng phụ thuộc vào GTKT và thời gian lao động của sản phẩm dịch vụ của hãng đó. Chính điều này đã quyết định việc định giá của mỗi hãng ngồi ra giá cả cịn ảnh hưởng bởi mức mua của tiền tệ giá cả của các phương tiện thay thế sự cạnh tranh trên thị trường sự điều tiết của nhà nước…Thơng qua bài viết này, mặc dù kiến thức cịn hạn chế nhưng hi vọng sẽ giúp mọi người có cái nhìn rõ hơn về tình hình phức tạp của thị trường hàng khơng ở nước ta 14 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TS. Dỗn Thị Mai Hương, TS. Lương Xn Dương (2020). Giáo trình Kinh tế vi mơ, NXB Lao động Xã hội [2] TS. Lương Xn Dương (2012). Bài tập Kinh tế vi mơ, NXB Lao động – Xã hội [3] PGS.TS. Vũ Kim Dũng (2009). Giáo trình ngun lý kinh tế học vi mơ. NXB Lao động – xã hội [4] Bộ Kế hoạch và Đầu tư (2020), Báo cáo nhanh về tác động của dịch Corona đến kinh tế thế giới và Việt Nam, Hà Nội [5] Thủ tướng Chính phủ (2020), Chỉ thị số 11/CTTTg: về các nhiệm vụ, giải pháp cấp bách tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, bảo đảm an sinh xã hội ứng phó với dịch Covid19 , ngày 04/03/2020 [5] Trung tâm WTO (2020), Dịch Covid19: “Cú sốc” lớn đối với nền kinh tế, truy cập lần cuối ngày 1 tháng 4 năm 2020, [6] Cục hàng không Việt Nam, Tổng hợp số liệu khai thác các chuyến bay của các hãng hàng không Việt Nam ... Hiểu được vai trị? ?và? ?tầm quan trọng? ?của? ?dịch? ?vụ? ?hàng? ?khơng đối với? ?Vi? ??t? ?Nam, do vậy em quyết định chọn đề tài “? ?Nghiên? ?cứu? ?cung, ? ?cầu? ?và? ?giá? ?cả? ?của? ?dịch? ?vụ? ? hàng? ?khơng? ?tại? ?Vi? ??t? ?Nam? ?trong? ?giai? ?đoạn? ?2019 – 2020”. Tuy nhiên, do lượng kiến ... Qua? ?vi? ??c phân tích ? ?cung, ? ?cầu? ?và? ?giá? ?cả ? ?của? ?dịch? ?vụ ? ?hàng? ?khơng? ?tại? ?Vi? ??t? ?Nam trong? ?giai? ?đoạn? ?2019 – 2020, ta thấy được rằng thị trường? ?hàng? ?khơng? ?Vi? ??t? ?Nam? ?có nhiều tiềm năng. Quan hệ? ?cung? ?cầu? ?về? ?hàng? ?khơng trên thị... nhau thì? ?giá? ?cân bằng khơng đổi cịn lượng cân bằng tăng 2. Thực trạng? ?cung, ? ?cầu? ?và? ?giá? ?cả? ?của? ?dịch? ?vụ? ?hàng? ?khơng? ?tại? ?Vi? ??t? ?Nam? ?trong? ?giai? ? đoạn? ?2019 – 2020 2.1 Tình hình/ diễn biến thị trường? ?dịch? ?vụ? ?hàng? ?khơng? ?tại? ?Vi? ??t Nam