TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1

TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE MÁY Future FI 1

THÔNG BÁO QUAN TRỌNG VỀ AN TOÀN Cho biết khả dễ xảy tai nạn nghiêm trọng chết người không thực theo hướng dẫn CẨN THẬN Thông báo cho biết khả hư hỏng thiết bị không thực theo hướng dẫn CHÚ Ý: Chứa thông tin bổ ích Tài liệu không mô tả chi tiết qui trình chuẩn Cửa hàng hay nguyên tắc an toàn việc thực bảo dưỡng Cần phải ý rằng, tài liệu có số cảnh báo lưu ý ngược với phương pháp bảo dưỡng làm bị THƯƠNG TÍCH CHO NGƯỜI thực bảo dưỡng, làm hỏng phương tiện không an toàn Xin hiểu khuyến cáo đề cập hết tất nguy hiểm xảy việc thực bảo dưỡng dù có phải Honda khuyến cáo hay không Honda kiểm tra hết trường hợp xảy Bất người thực bảo dưỡng sử dụng dụng cụ dù có phải Honda khuyến cáo sử dụng hay không phải đảm bảo họ bị nguy hiểm từ việc sử dụng dụng cụ lựa chọn phương pháp thực bảo dưỡng HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG TÀI LIỆU Tài liệu bao gồm thông tin dùng cho xe ANF125 MCV7/MV7 Xem sách “Hướng dẫn bảo trì” xe ANF125-KTMA ANF125-KTMJ để thực quy trình dịch vụ mà tài liệu không đề cập đến TẤT CẢ NHỮNG THÔNG TIN, HÌNH ẢNH MINH HỌA, HƯỚNG DẪN VÀ CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT TRONG TÀI LIỆU NÀY DỰA TRÊN THÔNG TIN VỀ SẢN PHẨM MỚI NHẤT CÓ ĐƯC TẠI THỜI ĐIỂM IN TÀI LIỆU Công ty Honda Motor CÓ QUYỀN THAY ĐỔI BẤT CỨ LÚC NÀO MÀ KHÔNG CẦN THÔNG BÁO TRƯỚC VÀ KHÔNG CHỊU BẤT CỨ NGHĨA VỤ NÀO KHÔNG ĐƯC TÁI BẢN BẤT CỨ PHẦN NÀO CỦA TÀI LIỆU NẾU KHÔNG CÓ SỰ CHO PHÉP BẰNG VĂN BẢN CỦA Công ty Honda Motor TÀI LIỆU NÀY ĐƯC VIẾT CHO NHỮNG NGƯỜI CÓ KIẾN THỨC CƠ BẢN VỀ BẢO DƯỢNG XE MÁY CỦA Honda, XE XCÚT-TƠ HOẶC XE ATVS Công ty Honda Motor VĂN PHÒNG XUẤT BẢN TÀI LIỆU DỊCH VỤ ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC NỘI DUNG NHẬN BIẾT KIỂU XE 24-1 BỘ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ ECM 24-69 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT 24-2 BỘ PHUN NHIÊN LIỆU 24-69 GIÁ TRỊ MÔMEN LỰC XIẾT 24-9 CẢM BIẾN GÓC 24-70 DUÏNG CUÏ 24-12 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DẦU ĐỘNG CƠ EOT 24-71 CÁC ĐIỂM BÔI TRƠN VÀ BỊT KÍN 24-14 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG SẠC 24-72 CÁC BÓ DÂY VÀ CÁP 24-17 TÌM KIẾM HƯ HỎNG HỆ THỐNG SẠC 24-73 LỊCH BẢO DƯỢNG 24-24 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 24-74 ỐNG XĂNG 24-25 THÔNG TIN DỊCH VỤ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 24-75 TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG 24-25 TÌM KIẾM HƯ HỎNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 24-76 TÍNH NĂNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG CUNG CẤP KIỂM TRA ĐIỆN ÁP ĐỈNH CUỘN PHÁT XUNG 24-77 NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT TUYỆT ĐỐI 24-26 VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 24-27 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN 24-78 TÌM KIẾM HƯ HỎNG THÔNG TIN DỊCH VỤ HỆ THỐNG PGM-FI 24-28 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN 24-79 TÌM KIẾM HƯ HỎNG HỆ THỐNG PGM-FI 24-28 VỊ TRÍ HỆ THỐNG ĐÈN/ĐỒNG HỒ/CÔNG TẮC 24-81 VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG PGM-FI 24-29 THÔNG TIN DỊCH VỤ SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PGM-FI 24-30 THÔNG TIN HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG ĐÈN/ĐỒNG HỒ/CÔNG TẮC 24-82 TÌM KIẾM HƯ HỎNG KỸ THUẬT SỐ PGM-FI 24-31 ĐÈN/ĐỒNG HỒ/CÔNG TẮC 24-82 CHỈ SỐ MAÕ MIL 24-34 CẢM BIẾN MỨC XĂNG/ĐỒNG HỒ BÁO XĂNG 24-84 KIỂM TRA DÂY NGUỒN/MÁT ECM 24-36 SƠ ĐỒ ĐIỆN 24-86 KIEÅM TRA DÂY NGUỒN/MÁT BỘ CẢM BIẾN 24-38 TÌM KIẾM HƯ HỎNG TÌM KIẾM HƯ HỎNG MIL 24-40 ĐỘNG CƠ KHÔNG KHỞI ĐỘNG ĐƯC HOẶC KIỂM TRA ĐƯỜNG ỐNG NHIÊN LIỆU 24-54 KHÓ KHỞI ĐỘNG 24-86 BƠM XAÊNG 24-58 ĐỘNG CƠ HOẠT ĐỘNG YẾU 24-87 BÌNH XĂNG 24-60 TÍNH NĂNG XẤU Ở TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG BỘ CẢM BIẾN/ THÂN BƯỚM GA 24-61 VÀ TỐC ĐỘ THẤP 24-88 TÍNH NĂNG XẤU Ở TỐC ĐỘ CAO 24-90 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC NHẬN BIẾT KIỂU XE SỐ KHUNG SỐ KHUNG Số khung đóng bên phải cổ lái SỐ MÁY SỐ MÁY Số máy đóng phía bên trái vách máy SỐ BỘ BƯỚM GA SỐ BỘ BƯỚM GA Số bướm ga đóng phía trước bướm ga 24-1 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG MỤC KÍCH THƯỚC KHUNG ĐỘNG CƠ 1.890 mm (74,45 in) Chiều rộng xe 705 mm (27,76 in) Chieàu cao xe 1.075 mm (42,32 in) Khoảng cách hai bánh xe 1.240 mm (48,84 in) Chiều cao yên xe 761 mm (30,0 in) Chiều cao gác chân 266 mm (10,5 in) Khoảng sáng gầm xe 130 mm (5,1 in) Trọng lượng thân 105 kg (232,13 lbs) Kiểu khung xe Loại sống lưng Giảm xóc trước Giảm xóc ống lồng Hành trình giảm xóc trước 80,5 mm (3,17 in) Giảm xóc sau Dạng gắp Hành trình giảm xóc sau 81,8 mm (3,22 in) Giảm chấn sau Loại ống hoạt động chiều Kích cỡ lốp trước 70/100-17M/C 40P Kích cỡ lốp sau 80/90-17M/C 50P Phanh trước Đóa thủy lực đơn Phanh sau Guốc phanh giãn Góc nghiêng trục quay lái 26O30’ Chiều dài vết quét 68,0 mm (2,7 in) Dung tích bình xăng 3,7 lít (0,98 US gal, 0,81 lmp gal) Đường kính xy lanh hành trình piston 52,4 x 57,9 mm (2,06 x 2,287 in) Dung tích làm việc 124,8 cm3 (7,61 cu-in) Tỷ số nén 9,3 : Truyền động xupáp Dẫn động xích tải trục cam cò mổ Xupáp hút Mở nâng mm (0,04 in) 5O trước điểm chết Đóng nâng mm (0,04 in) 22O sau điểm chết Mở nâng mm (0,04 in) 37O trước điểm chết Đóng nâng mm (0,04 in) -3O sau điểm chết Xupáp xả CHẾ HÒA KHÍ 24-2 THÔNG SỐ KỸ THUẬT Chiều dài xe Hệ thống bôi trơn Áp suất cưỡng cạc te ẩm Kiểu bơm dầu Bơm bánh Hệ thống làm mát Làm mát không khí Lọc gió Lọc giấy Loại cốt máy Loại lắp ráp Bố trí xy lanh Xy lanh đơn nghiêng so với phương thẳng đứng 80O Loại chế hòa khí Phun xăng tự động (PGM-FI) Trụ ga 20 mm (0,8 in) ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC CHUNG (tiếp) MỤC TRUYỀN ĐỘNG Nhiều đóa ướt Hệ thống vận hành ly hợp Loại ly tâm tự động Hộp số số tốc độ không đổi Giảm tốc sơ cấp 3,350 (67/20) Giảm tốc sau 2,500 (35/14) Tỷ số ĐIỆN THÔNG SỐ KỸ THUẬT Hệ thống ly hợp Số 2,500 (35/14) Số 1,550 (31/20) Soá 1,150 (23/20) Soá 0,923 (24/26) Kiểu sang số Hệ thống trả số vận hành chân trái (hệ thống số vòng; xe dừng) - N-1-2-3-4 (-N) Hệ thống đánh lửa Đánh lửa số hoàn toàn tran-zi-to Hệ thống khởi động Cần khởi động mô tơ khởi động điện Hệ thống sạc Máy phát điện xoay chiều pha Tiết chế/ Chỉnh lưu Chỉnh lưu nửa sóng/ pha/ SCR mở Hệ thống đèn lái Máy phát 24-3 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC HỆ THỐNG BÔI TRƠN Đơn vị: mm (in) MỤC Khi xả máy Khi rã máy Dung tích dầu máy Dầu máy khuyên dùng Khe hở đỉnh Khe hở thân Khe hở bên Rô to bơm dầu TIÊU CHUẨN 0,7 lít (0,7 US qt; 0,6 lmp qt) 0,9 lít (1,0 US qt; 0,8 lmp qt) Dầu máy kỳ Honda loại tương đương có số API SE, SF SG Độ nhớt: SAE 10W-30 – 0,15 – 0,21 (0,006 – 0,008) 0,03 – 0,09 (0,001 – 0,003) GIỚI HẠN SỬA CHỮA – – – 0,20 (0,008) 0,26 (0,010) 0,15 (0,005) HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PHUN XĂNG TỰ ĐỘNG) MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT GQR5A Số nhận biết số bướm gió 1400±100 vòng/phút (rpm) Tốc độ cầm chừng – mm (0,1 – 0,2 in) Hành trình tự tay ga Điện trở cảm biến nhiệt độ dầu động EOT 20OC/68OF 2,5 – 2,8 kΩ 100 C/212 F 0,16 – 0,27 kΩ O O 10,2 – 11,4 Ω Điện trở đầu phun xăng (tại 20 C/68 F) O O 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi) Áp suất nhiên liệu Tối thiểu 13,9 cm3 (0,47 US oz 0,49 lmp oz)/10 giây Lưu lượng bơm xăng (tại 12V) ĐẦU QUY LÁT / XUPÁP Đơn vị: mm (in) MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA Áp suất nén xy lanh 1.275 kPa (13,0 kgf/cm2, 185 psi) 600 vòng/phút (rpm) – Độ vênh đầu quy lát – 0,05 (0,002) Đường kính cò mổ Cò mổ/ trục cò mổ Đường kính trục cò mổ NẠP/XẢ 10,000 – 10,015 (0,3937 – 0,3943) 10,10 (0,398) NẠP/XẢ 9,972 – 9,987 (0,3926 – 0,3932) 9,92 (0,391) Chiều cao vấu cam NẠP 32,278 – 32,518 (1,2708 – 1,2802) 31,94 (1,257) XAÛ 32,121 – 32,361 (1,2646 – 1,2741) 31,79 (1,252) Khe hở xupáp NẠP 0,05 ± 0,02 (0,002 ± 0,001) – XAÛ 0,05 ± 0,02 (0,002 ± 0,001) – NAÏP 4,975 – 4,990 (0,1959 – 0,1965) 4,965 (0,195) XAÛ 4,955 – 4,970 (0,1951 – 0,1957) 4,945 (0,195) Đường kính dẫn hướng xupáp NẠP 5,000 – 5,012 (0,1969 – 0,1973) 5,03 (0,198) XAÛ 5,000 – 5,012 (0,1969 – 0,1973) 5,03 (0,198) Khe hở thân xupáp dẫn hướng xupáp NẠP 0,010 – 0,037 (0,0004 – 0,0015) 0,065 (0,0026) XAÛ 0,030 – 0,057 (0,0012 – 0,0022) 0,085 (0,0033) Chiều rộng vết tiếp xúc bệ xupáp NẠP/XẢ 1,0 (0,04) 1,6 (0,06) NẠP/XẢ 37,62 (1,481) 35,8 (1,41) Trục cam Đường kính xupáp Xupáp, ống dẫn hướng xupáp Chiều dài tự lò xo xupáp 24-4 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC XY LANH / PISTON Đơn vị: mm (in) MỤC Đường kính xy lanh Xy lanh GIỚI HẠN SỬA CHỮA 52,405 – 52,415 (2,0632 – 2,0636) 52,445 (2,0648) Độ côn – 0,10 (0,004) Độ ôvan – 0,10 (0,004) Độ vênh mặt đầu – 0,05 (0,002) Hướng dấu piston Dấu “IN” quay xupáp hút – 52,362 – 52,400 (2,0615 – 2,0630) 52,292 (2,0587) Đường kính piston Điểm đo đường kính piston Piston, xéc măng TIÊU CHUẨN 10 mm (0,4 in) tính từ đáy vát – Đường kính lỗ chốt piston 13,002 – 13,008 (0,5119 – 0,5121) 13,03 (0,513) Đường kính chốt piston 12,994 – 13,000 (0,5116 – 0,5118) 12,98 (0,511) Khe hở piston chốt piston 0,002 – 0,014 (0,0001 – 0,0006) 0,02 (0,001) Khe hở xéc-măng Vòng đỉnh rãnh xéc-măng Vòng thứ 0,030 – 0,065 (0,0012 – 0,0026) 0,10 (0,004) 0,015 – 0,050 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004) Khe hở miệng xéc-măng Vòng đỉnh 0,10 – 0,30 (0,004 – 0,012) 0,5 (0,02) Vòng thứ 0,10 – 0,30 (0,004 – 0,012) 0,5 (0,02) Vòng dầu (vòng bên) 0,20 – 0,70 (0,008 – 0,028) 1,1 (0,04) Khe hở xy lanh piston Đường kính lỗ đầu nhỏ truyền Khe hở lỗ đầu nhỏ chốt piston 0,005 – 0,053 (0,0002– 0,0021) 0,159 (0,0063) 13,016 – 13,034 (0,5124 – 0,5131) 13,05 (0,514) 0,016 – 0,040 (0,0006 – 0,0016) 0,07 (0,003) LY HP/ CƠ CẤU SANG SỐ MỤC Độ dày bố phanh ly hợp Độ dày đóa Độ vênh đóa sắt Ly hợp điều khiển TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA 3,35 (0,132) 2,5 (0,10) 2,5 – 2,7 (0,098 – 0,106) 2,2 (0,09) – 0,20 (0,008) 27,4 (1,08) 26,8 (1,06) Đường kính dẫn hướng ly hợp 22,959 – 22,980 (0,9039 – 0,9047) 22,940 (0,9031) Đường kính ly hợp 23,000 – 23,021 (0,9055 – 0,9063) 23,07 (0,908) Đường kính trống ly hợp 104,0 – 104,2 (4,09 – 4,10) 104,3 (4,11) 1,5 (0,06) 1,0 (0,04) Đường kính trống ly hợp chiều 42,000 – 42,020 (1,6535 – 1,6543) 42,04 (1,655) Đường kính lăn ly hợp chiều 4,990 – 5,000 (0,1965 – 0,1969) 4,97 (0,196) Đường kính bánh dẫn động 21,030 – 21,058 (0,8280 – 0,8291) 21,11 (0,831) Đường kính trục bánh dẫn động 20,967 – 20,980 (0,8255 – 0,8260) 20,92 (0,824) Chiều dài tự lò xo ly hợp Độ dày bố ly hợp Ly hợp ly tâm Đơn vị: mm (in) 24-5 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC TRỤC CƠ/ HỘP SỐ/ CẦN KHỞI ĐỘNG Trục MỤC TIÊU CHUẨN Khe hở bên truyền 0,10 – 0,35 (0,004 – 0,014) 0,60 (0,024) 0,008 (0,0003) 0,05 (0,002) – 0,10 (0,004) M2,3 17,000 – 17,018 (0,6693 – 0,6700) 17,04 (0,671) C1 18,000 – 18,018 (0,7087 – 0,7094) 18,04 (0,710) C4 20,000 – 20,021 (0,7874 – 0,7882) 20,040 (0,7890) Đường kính vòng đệm C1 17,966 – 17,984 (0,7073 – 0,7080) 17,94 (0,706) Đường kính vòng đệm C1 15,000 – 15,018 (0,5906 – 0,5913) 15,04 (0,592) Khe hở vòng đệm bánh C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,1 (0,004) Đường kính trục M2,3 16,966 – 16,984 (0,6680 – 0,6687) 16,95 (0,667) Đường kính trục thứ cấp C1 14,966 – 14,984 (0,5892 – 0,5899) 14,95 (0,589) Khe hở trục bánh M2,3 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004) Khe hở trục vòng đệm C1 0,016 – 0,052 (0,0006 – 0,0020) 0,09 (0,004) 10,000 – 10,018 (0,3937 – 0,3944) 10,07 (0,396) Khe hở hướng kính truyền Độ đảo Đường kính bánh Hộp số Đường kính lỗ Độ dày Càng sang số 24-6 GIỚI HẠN SỬA CHỮA 4,93 – 5,00 (0,194 – 0,197) 4,90 (0,193) 9,986 – 9,995 ( 0,3931– 0,3935) 9,93 (0,391) Trái 23,959 – 23,980 (0,9433 – 0,9441) 24,07 (0,948) Phải 27,959 – 27,980 (1,1007 – 1,1016) 28,08 (1,106) Traùi 24,000 – 24,033 (0,9449 – 0,9462) 23,98 (0,944) Phaûi 28,000 – 28,021 (1,1024 – 1,1032) 27,98 (1,102) Đường kính lỗ bánh 20,000 – 20,021 (0,7874 – 0,7882) 20,08 (0,791) Đường kính trục 19,959 – 19,980 (0,7858 – 0,7866) 19,94 (0,785) Đường kính trục Đường kính đùm Đường kính lỗ đùm Cần khởi động Đơn vị: mm (in) ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC BÁNH TRƯỚC/ GIẢM XÓC TRƯỚC/ CỔ LÁI MỤC Độ sâu tối thiểu gai lốp Áp suất lốp nguội GIỚI HẠN SỬA CHỮA – Đến dấu thị 200 kPa (2,00 kgf/cm2; 29 psi) Người điều khiển người ngồi sau 200 kPa (2,00 kgf/cm ; 29 psi) Hướng kính Dọc trục Khoảng cách từ moay đến vành Chiều dài tự lò xo giảm xóc Hướng lò xo – 0,2 (0,008) – 2,0 (0,08) – 2,0 (0,08) 16 ± (0,63 ± 0,04) – 316,3 (12,45) 310,0 (121,20) – 0,2 (0,008) Dầu giảm xóc Honda soá 10 – 68,5 (2,7) – 70 ± cm3 (2,37 ± 0,03 US oz, 2,46 ± 0,04 lmp oz) – Mức dầu giảm xóc BÁNH SAU/ GIẢM XÓC SAU/ PHANH SAU MỤC Độ sâu tối thiểu gai lốp Áp suất lốp nguội Phanh TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA – Đến dấu thị 200 kPa (2,00 kgf/cm ; 29 psi) – Người điều khiển người sau 250 kPa (2,50 kgf/cm2; 36 psi) – – 0,2 (0,008) Hướng kính – 2,0 (0,08) Dọc trục – 2,0 (0,08) 6,0 ± (0,23 ± 0,04) – Khoaûng cách từ moay đến vành Xích tải Đơn vị: mm (in) Chỉ có người điều khiển Độ đảo trục Độ đảo vành sau – – Dầu giảm xóc khuyên dùng Dung tích dầu giảm xóc – Với đầu côn hướng xuống Độ đảo ống giảm xóc Giảm xóc trước TIÊU CHUẨN Chỉ có người điều khiển Độ đảo trục trước Độ đảo vành trước Đơn vị: mm (in) Cỡ/ số mắt Độ chùng Đường kính trống phanh Hành trình tự tay phanh 420 – 104 – 25 – 35 (1,0 – 1,4) – 110,0 (4,33) 111,0 (4,37) 20 – 30 (0,8 – 1,2) – PHANH THỦY LỰC MỤC Đơn vị: mm (in) TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA Dầu phanh nên dùng DOT3 DOT4 – Chỉ thị mòn bố phanh – Đến dấu thị 4,0 (0,157) 3,5 (0,138) Độ dày đóa phanh Độ đảo đóa phanh – 0,30 (0,012) Đường kính xy lanh phanh 12,700 – 12,743 (0,5000 – 0,5017) 12,755 (0,5022) Đường kính piston 12,657 – 12,684 (0,4983 – 0,4994) 12,645 (0,4978) 25,400 – 25,450 (1,000 – 1,002) 25,460 (1,002) 25,318 – 25,368 (0,9968 – 0,9987) 25,31 (0,996) Đường kính xy lanh ngàm phanh Đường kính piston ngàm phanh 24-7 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC Vặn công tắc máy đến vị trí “ON” Tháo đầu nối ngắn DLC khỏi đầu nối kết nối liệu (DLC) Nối đầu nối ngắn DLC với đầu nối kết nối liệu (DLC) lại vòng giây sau tháo CHÚ Ý: Nếu trình tháo-nối đầu nối liệu vượt 05 giây, liệu nhớ không xóa Vì cần phải thực lại trình cài đặt lại liệu nhớ thiết bị tự chẩn đoán ĐẦU NỐI DỮ LIỆU (DLC) Dữ liệu nhớ xóa đèn MIL tắt bắt đầu nhấp nháy (Xem mô hình đây) ĐẦU NỐI NGẮN DLC ĐÈN BÁO SỰ CỐ (MIL) 0,3 giây 0,3 giây giây MIL ON OFF ĐỒ THỊ SỰ CỐ ĐỒ THỊ NHẬN ĐƯC KHI CÀI ĐẶT ĐỒ THỊ NHẬN ĐƯC KHI CÀI ĐẶT ĐÚNG Đầu nối kết nối liệu phải nối đèn sáng Nếu đầu nối ngắn DLC không tháo giây đèn MIL tắt (Đồ thị sáng không thành công, xem phần đây) Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” cố gắng thực lại từ bước giây MIL 2-3 giây ON OFF ĐỒ THỊ SỰ CỐ CHÚ Ý: ĐỒ THỊ NHẬN ĐƯC KHI CÀI ĐẶT Chú ý liệu nhớ chẩn đoán không xóa tắt công tắc máy trước đèn MIL bắt đầu nhấp nháy ĐỒ THỊ ĐÃ NHẬN ĐƯC KHI CÀI ĐẶT KHÔNG ĐÚNG Nếu đèn MIL nhấp nháy 33 lần liệu không bị xóa cố gắng thực lại Và đèn MIL nhấp nháy 33 lần kiểm tra E2-PROM (trang 24-48) 24-33 ANF125MCV7/MV7 PHUẽ LUẽC CHặ SO MAế MIL ã ẹeứn báo cố PGM-FI rõ mã cố (số lần nhấp nháy từ tới 54) Đèn MIL có hai loại nhấp nháy nhấp nháy dài nhấp nháy ngắn, nhấp nháy dài kéo dài 1,3 giây, đèn nhấp nháy ngắn kéo dài 0,3 giây Ví dụ nhấp nháy dài xuất hiện, hai nhấp nháy ngắn mã vấn đề 12 (một nhấp nháy dài = 10 nháy, hai nhấp nháy ngắn = nháy) Sau xem bảng mục 12 nhấp nháy để tìm vị trí nguyên nhân hư hỏng ° Khi điều khiển động (ECM) lưu giữ mã cố, đèn MIL thể mã cố theo thứ tự từ số nhỏ đến số lớn Ví dụ, đèn MIL nhấp nháy lần sau thời gian lại nhấp nháy lần, tức hai cố xuất Xem bảng để biết mã cố từ đến 54 MIL Mục kiểm tra Nguyên nhân Dấu hiệu nhận biết Xem trang Không nhấp nháy Cuộn phát xung đánh °Hỏng cuộn phát xung đánh lửa lửa °Động không khởi động 24–77 Không nhấp nháy Sự cố đầu phun °Tắc lọc đầu phun °Kim đầu phun bị kẹt °Động không khởi động — Không nhấp nháy ECM có cố °Hỏng ECM °Động không khởi động — Không nhấp nháy Có cố dây nguồn °Đứt cầu chì (15 A) /mát ECM °Hở mạch dây nguồn vào ECM • °Hỏng công tắc máy °Động không khởi động 24–36 Không nhấp nháy Sự cố mạch MIL °Hỏng ECM °Hở ngắn mạch MIL °Động hoạt động bình thường — Sáng Mạch liệu kết nối °Ngắn mạch đầu nối dây (DLC) thời gian MIL có cố °Ngắn mạch dây đèn MIL °Hỏng ECM °Động hoạt động bình thường — Nháy tất 1, 8, Dây nguồn/mát cảm °Lỏng nối cảm °Động không khởi động biến có cố • biến °Hở ngắn mạch dây nguồn/ mát cảm biến • °Hỏng cảm biến 24–38 Nhấp nháy Sự cố mạch cảm °Lỏng nối mạch °Động hoạt động bình thường biến MAP cảm biến • °Hở hoắc ngắn mạch dây cảm biến MAP • °Hỏng cảm biến MAP 24–40 Nhấp nháy Mạch cảm biến EOT có °Lỏng nối cảm °Khó nổ nhiệt độ thấp cố • biến EOT • °Hở ngắn mạch dây cảm biến EOT • °Hỏng cảm biến EOT 24–49 Nhấp nháy Sự cố mạch cảm biến °Lỏng nối cảm °Hiệu suất phản ứng động TP biến tăng ga nhanh °Hở ngắn mạch dây cảm biến TP cảm biến °Hỏng cảm biến TP 24–42 Nhấp nháy Mạch cảm biến có cố °Lỏng nối cảm °Động hoạt động bình thường IAT biến °Hở ngắn mạch dây cảm biến IAT cảm biến °Hỏng cảm biến IAT 24–44 12 Nhấp nháy Sự cố mạch đầu phun °Lỏng nối đầu nối dây °Động không khởi động đầu phun °Hở ngắn mạch dây đầu phun °Hỏng đầu phun 24–46 24-34 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC MIL Mục kiểm tra Nguyên nhân Dấu hiệu nhận biết Xem trang °Động hoạt động bình thường • °Không lưu giữ liệu tự chẩn đoán 24–48 °Lỏng nối cảm biến °Động hoạt động bình thường góc °Hở ngắn mạch dây cảm °Động không khởi động biến góc • °Hỏng cảm biến góc 24–52 33 Nhấp nháy Sự cố E2-PROM °Hỏng ECM• ECM 54 Nhấp nháy Cảm biến góc có cố 24-35 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC KIỂM TRA DÂY NGUỒN/ MÁT ECM • ° Đời xe có hai nguồn cung cấp cho ECM hoạt động Nếu bình điện hoạt động tốt nguồn cung cấp Nếu bình điện hoạt động không tốt có nguồn thứ hai cấp từ máy phát cách đạp cần khởi động • ° Nếu động không khởi động cần khởi động, kiểm tra NGUỒN/MÁT ECM, sau kiểm tra máy phát (trang 22-104) tiết chế/chỉnh lưu (trang 22-104) nguồn cấp phụ • ° Trước kiểm tra NGUỒN/MÁT ECM phải đảm bảo chắn bình điện sạc đầy thay bình Động không khởi động (MIL không nhấp nháy) Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” Tháo đầu nối 33P ECM Kiểm tra lỏng nối đầu nối 33P ECM ĐẦU NỐI 33P ECM Động khởi động Nối đầu nối 33P ECM Khởi động động ĐẦU NỐI 33P ECM Động không khởi động Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” 24-36 ° Lỏng nối đầu nối ECM ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC Tháo đầu nối 33P ECM Kiểm tra thông mạch đầu nối ECM mát Không bình thường ° Hở mạch dây phanh Xanh lục ĐẦU NỐI 33P ECM NỐI: Xanh lục - Mát Xanh lục/Đen - Mát TIÊU CHUẨN: Thông Bình thường Vặn công tắc máy đến vị trí “ON” và đo điện áp đầu nối ECM mát Ngoài khoảng điện áp ĐẦU NỐI 33P ECM NỐI: TIÊU CHUẨN: ° ° ° ° Lỏng nối Kiểm tra công tắc máy (trang 18-10) Đứt cầu chì (15A) Hở ngắn mạch dây sau: - Dây đỏ dây Đỏ/Vàng bình điện công tắc máy - Dây Đen/Xanh nối công tắc máy ECM Đen/Xanh (+) - Mát (–) Bình điện Tồn điện áp ° Thay ECM kiểm tra lại 24-37 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC KIỂM TRA DÂY NGUỒN/MÁT CẢM BIẾN ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG NHẤP NHÁY TẤT CẢ 1, 8, (CẢM BIẾN MAP, TP, IAT) • ° Trước bắt đầu kiểm tra, kiểm tra lại nhấp nháy đèn MIL, không sáng nhấp nháy hệ thống bình thường Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” Tháo đầu nối 5P cảm biến đầu nối 33P ECM Kiểm tra lỏng nối đầu nối 5P đầu nối 33P ECM ĐẦU NỐI 5P BỘ CẢM BIẾN ĐẦU NỐI 33P ECM Nối đầu nối 5P cảm biến đầu nối 33P ECM Vặn công tắc máy đến vị trí “ON” Kiểm tra đèn MIL nhấp nháy ĐẦU NỐI 5P BỘ CẢM BIẾN ĐẦU NỐI 33P ECM 1, 8, nhấp nháy Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” 24-38 Không nhấp nháy ° Lỏng nối đầu nối 5P cảm biến đầu nối 33P ECM ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC Tháo đầu nối 5P cảm biến Xoay công tắc máy đến vị trí “ON” Đo điện áp cực đầu nối 5P cảm biến Tồn điện áp ° Thay cảm biến kiểm tra lại ĐẦU NỐI 5P BỘ CẢM BIẾN NỐI: Vàng/Đỏ (+) - Xanh lục/Cam (–) TIÊU CHUẨN: 4,75 - 5,25V Ngoài khoảng điện áp Tháo đầu nối 33P ECM Kiểm tra thông mạch đầu nối 33P ECM đầu nối 5P cảm biến Không bình thường ĐẦU NỐI 5P BỘ CẢM BIẾN ° Đứt dây Vàng/Đỏ dây Xanh lục/Cam ° Ngắn mạch dây Vàng/Đỏ ĐẦU NỐI 33P ECM NỐI: TIÊU CHUẨN: Vàng/Đỏ - Vàng/Đỏ Xanh lục/Cam - Xanh lục/Cam Thông NỐI: Vàng/Đỏ - Mát TIÊU CHUẨN: Không thông Bình thường ° Thay ECM kiểm tra lại 24-39 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC TÌM KIẾM HƯ HỎNG MIL ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG NHẤP NHÁY LẦN (CẢM BIẾN MAP) • ° Trước bắt đầu kiểm tra, kiểm tra lại nhấp nháy đèn MIL, không sáng nhấp nháy hệ thống bình thường Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” Cài đặt lại liệu nhớ tự chẩn đoán (trang 2432) Vặn công tắc máy đến vị trí “ON” Kiểm tra đèn MIL nhấp nháy 1, 8, tất nhấp nháy ° KIỂM TRA NGUỒN/MÁT BỘ CẢM BIẾN (trang 24-38) nháy Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” Tháo đầu nối 5P cảm biến Vặn công tắc máy đến vị trí “ON” Đo điện áp đầu nối 5P mát ĐẦU NỐI 5P BỘ CẢM BIẾN NỐI: Lục nhạt/Vàng (+) - Mát (–) TIÊU CHUẨN: 4,75 - 5,25V Ngoài khoảng Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” (tới trang 24-41) 24-40 Tồn điện áp ° Thay cảm biến kiểm tra lại (Hỏng cảm biến MAP) ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC Tháo đầu nối 33P ECM Kiểm tra thông mạch đầu nối 33P ECM đầu nối 5P cảm biến Kiểm tra thông mạch đầu nối 5P cảm biến mát Không bình thường ° Hở mạch dây Lục nhạt/Vàng ° Ngắn mạch Lục nhạt/Vàng ĐẦU NỐI 5P BỘ CẢM BIẾN ĐẦU NỐI 33P ECM NỐI: TIÊU CHUẨN: NỐI: Lục nhạt/Vàng - Lục nhạt/Vàng Thông Lục nhạt/Vàng - Mát TIÊU CHUẨN: Không thông Bình thường ° Thay ECM kiểm tra lại 24-41 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC ĐÈN LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG NHẤP NHÁY LẦN (PGM- FI MIL) (CẢM BIẾN TP) ° Trước bắt đầu tiến hành công việc kiểm tra, cần kiểm tra lại xem đèn báo lỗi hệ thống phun xăng nhấp nháy không Nếu đèn không sáng nhấp nháy có nghóa hệ thống hoàn toàn bình thường Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” Cài đặt lại nhớ thiết bị tự chẩn đoán (trang 24-32) Bật công tắc máy vị trí “ON”, kiểm tra xem đèn báo lỗi hệ thống phun xăng có nhấp nháy không 1, 8, tất nhấp nháy ° Chuyển đến phần KIỂM TRA MẠCH NỐI MÁT/ NGUỒN CẢM BIẾN (trang 24-38) nhấp nháy Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” Tháo đầu nối cảm biến 5P Bật công tắc máy vị trí “ON” Đo điện áp cực đầu nối 5P cảm biến mát Tồn điện áp Kiểm tra điện trở cực đầu nối cảm biến CỰC CỦA ĐẦU NỐI CẢM BIẾN ĐẦU NỐI 5P BỘ CẢM BIẾN NỐI: Dây vàng (+) - Mát (–) TIÊU CHUẨN: 120 mV NỐI: Dây vàng/đỏ - Dây vàng TIÊU CHUẨN: 2,0 kΩ (khi đóng ga hoàn toàn) 0,72 kΩ (khi mở ga hoàn toàn) Bình thường Ngoài khoảng Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” 24-42 ° Kiểm tra đầu nối 5P cảm biến xem có bị lỏng đầu tiếp xúc đầu tiếp xúc không, sau tiến hành đo lại Không bình thường ° Thay cảm biến tiến hành kiểm tra lại (cảm biến TP bị hỏng) ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC Tháo đầu nối 33P ECM Kiểm tra từ phía bó dây xem đầu nối 5P đầu nối 33P có thông không Kiểm tra từ phía bó dây để biết đầu nối 5P dây mát không thông Không bình thường ° Hở mạch dây vàng ° Ngắn mạch dây vàng ĐẦU NỐI 5P BỘ CẢM BIẾN ĐẦU NỐI 33P ECM NỐI: TIÊU CHUẨN: NỐI: Dây Vàng - dây vàng Thông Dây Vàng - dây mát TIÊU CHUẨN: Không thông Bình thường ° Thay ECM kiểm tra lại 24-43 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG NHẤP NHÁY LẦN (CẢM BIẾN IAT) ° Trước bắt tay vào kiểm tra, kiểm tra lại đèn báo lỗi có nháy không Nếu đèn báo lỗi không sáng nháy nghóa hệ thống bình thường Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” Cài đặt lại liệu nhớ tự chẩn đoán (trang 24-32) Bật công tắc máy vị trí “ON” Kiểm tra xem đèn báo lỗi có nháy không 1, 8, tất nhấp nháy ° Chuyển đến KIỂM TRA MẠCH DÂY MÁT/NGUỒN CẢM BIẾN (trang 24-38) nhấp nháy Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” Tháo đầu nối 5P cảm biến Bật công tắc máy vị trí “ON” Đo điện áp phía bó dây đầu nối 5P dây mát Tồn điện áp Kiểm tra điện trở cực đầu nối cảm biến CỰC CỦA ĐẦU NỐI CẢM BIẾN ĐẦU NỐI 5P BỘ CẢM BIẾN NỐI: Dây xám/Xanh (+) - dây mát (–) TIÊU CHUẨN: 4,75 - 5,25 V NỐI: Dây xám/Xanh - dây vàng/đỏ TIÊU CHUẨN: 4,2 kΩ Bình thường ° Thay cảm biến tiến hành kiểm tra lại (cảm biến IAT lỗi) Ngoài khoảng Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” 24-44 Không bình thường ° Kiểm tra xem đầu nối 5P xem có lỏng tiếp xúc hay không Sau đó, kiểm tra lại ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC Tháo đầu nối 33P ECM Kiểm tra từ phía bó dây để xem đầu nối 33P ECM đầu nối 5P cảm biến có thông không Kiểm tra từ phía bó dây để biết đầu nối 5P dây mát không thông Không bình thường ° Hở mạch dây xám/ xanh ° Ngắn mạch dây xám/ xanh ĐẦU NỐI 5P BỘ CẢM BIẾN ĐẦU NỐI 33P ECM NỐI: TIÊU CHUẨN: NỐI: Dây xám/ Xanh - dây xám/ Xanh Thông Dây xám/ Xanh - Mát TIÊU CHUẨN: Không thông Bình thường ° Thay ECM kiểm tra lại 24-45 ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG XĂNG NHẤP NHÁY 12 LẦN ( BỘ PHUN) ° Trước bắt đầu kiểm tra, cần kiểm tra lại đèn báo lỗi có nháy không Nếu đèn báo lỗi không sáng nháy hệ thống bình thường Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” Tháo đầu nối 2P Kiểm tra xem đầu nối 2P phun xem có bị lỏng tiếp xúc hay không ĐẦU NỐI 2P CỦA BỘ PHUN Nối đầu nối 2P phun Bật công tắc máy vị trí ON Kiểm tra xem đèn báo lỗi hệ thống phun xăng có nhấp nháy không ĐẦU NỐI 2P CỦA BỘ PHUN 12 nhấp nháy Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” 24-46 Không nháy ° Đầu nối phun bị lỏng tiếp xúc ANF125MCV7/MV7 PHỤ LỤC Tháo đầu nối 2P phun Bật công tắc máy vị trí ”ON” Đo điện áp đầu nối từ phía bó dây phun dây mát Ngoài tiêu chuẩn ° Ngắn mạch/hở mạch dây đen/xanh ĐẦU NỐI 5P BỘ CẢM BIẾN NỐI: Dây đen/xanh (+) - dây mát (–) TIÊU CHUẨN: Điện áp bình điện Có điện áp Vặn công tắc máy đến vị trí “OFF” Tháo đầu nối 33P ECM Kiểm tra từ phía bó dây xem đầu nối phun đầu nối ECM có thông không Kiểm tra chắn đầu phía bó dây đầu nối 2P phun dây mát không thông Không bình thường ° Hở mạch/ngắn mạch dây hồng/xanh ĐẦU NỐI 33P ECM ĐẦU NỐI 2P CỦA BỘ PHUN NỐI: TIÊU CHUẨN: Dây hồng/Xanh - Dây hồng/Xanh Thông NỐI: TIÊU CHUẨN: Dây hồng/Xanh - dây mát Không thông Bình thường (đến trang 24-48) 24-47 ... từ việc sử dụng dụng cụ lựa chọn phương pháp thực bảo dưỡng HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG TÀI LIỆU Tài liệu bao gồm thông tin dùng cho xe ANF125 MCV7/MV7 Xem sách “Hướng dẫn bảo trì” xe ANF125-KTMA ANF125-KTMJ... TÍNH NĂNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT TUYỆT ĐỐI Hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm phần sau: bình xăng, lọc xăng, bơm xăng, điều chỉnh áp suất bên trong, ống dẫn xăng đầu