Tài liệu THUYET MINH SOBO -3PHUONG A''''N - TRI`NH ppt

Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp  Khoa Xây Dựng Cầu Đường MỤC LỤC MỤC LỤC .1 LỜI CÁM ƠN .5 CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU NỘI DUNG ĐỒ ÁN .6 CHƯƠNG II : CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA CÔNG TRÌNH .7 II.1 Điều kiện địa hình .7 II.2 Điều kiện địa chất 7 II.3 Điều kiện khí hậu thủy văn 7 II.4 Điều kiện cung ứng vật liệu .7 II.5 Năng lực và máy móc thi công 8 II.6 Điều kiện kinh tế xã hội .8 II.7 Hiện trạng giao thông 8 PHẦN I : 9 THIẾT KẾ SƠ BỘ (30%) 9 CHƯƠNG I : ĐÁNH GIÁ CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỊA PHƯƠNG ĐỀ RA CÁC GIẢI PHÁP KẾT CẤU 10 I.1 Đánh gia điều kiện địa hình 10 I.2 Đánh giá điều kiện địa chất .10 I.3 Điều kiện khí hậu, thủy văn, thông thuyền .10 I.4 Điều kiện cung ứng vật liệu, nhân lực, thiết bị .10 I.5 Các giải pháp kết cấu 11 CHƯƠNG II : ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN SƠ BỘ .12 II.1 Phương án 1 : Cầu đơn giản ƯST 12 II.2 Phương án 2 : Cầu liên tục BTCT 13 II.3 Phương án 3 : Cầu giản đơn Super T .14 CHƯƠNG III : THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU ĐƠN GIẢN ƯST THI CÔNG THEO CÔNG NGHỆ LAO DẦM 16 I Tính toán các hạng mục công trình 16 II Tính toán khối lượng các bộ phận trên cầu 20 III Tính toán số lượng cọc trong bệ mố 21 IV Tính toán số lượng cọc cho trụ, mố 23 SVTH : Hồ Xuân Trình – MSSV: 0447 Trang 1 GVHD :Ths.Nguyễn Tiến Oanh Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp  Khoa Xây Dựng Cầu Đường V Tính toán áp lực tác dụng lên mố, trụ .26 VI Tính toán số cọc cho mố .33 VII Tính toán số cọc cho trụ .33 VIII Tính toán và kiểm tra kết cấu nhịp .34 IX Tổng hợp khối lượng phương án I 40 X Tính toán khái quát phương án I 41 CHƯƠNG IV : THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU LIÊN TỤC BTCT DƯL THI CÔNG THEO CÔNG NGHỆ ĐÚC HẪNG CÂN BẰNG .43 I Tính toán khối lượng các hạng mục công trình trên cầu 43 II Tính toán khối lượng các bộ phận công trình .46 III Chi tiết cấu tạo và tính toán khối lượng .47 IV Tính toán và xác định số lượng cọc cho mố .48 V Tính toán và xác định số lượng cọc cho trụ 50 VI Tính toán áp lực tác dụng lên mố, trụ .52 VII Tính toán số cọc cho mố 61 VIII Tính toán số cọc cho trụ 61 IX Tính toán và kiểm tra kết cấu nhịp 62 X Tổng hợp khối lượng phương án II 68 XI Tính khái toán phương án II 69 CHƯƠNG V : THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU SUPER T THI CÔNG THEO CÔNG NGHỆ BÁN LẮP GHÉP 71 I Tính toán các hạng mục công trình 71 II Tính toán và xác định số lượng cọc cho mố .77 III Tính toán và xác định số lượng cọc cho trụ 82 IV Tính toán và kiểm tra kết cấu nhịp 86 V Tính toán và bố trí cốt thép .89 VI Tổng hợp khối lượng phương án III .92 VII Tính khái toán phương án III 93 CHƯƠNG VI : SO SÁNH CÁC PHƯƠNG ÁN .95 I Cơ sở để chọn phương án đưa vào thiết kế kỹ thuật 95 II So sánh các phương án theo giá thành dự toán .95 SVTH : Hồ Xuân Trình – MSSV: 0447 Trang 2 GVHD :Ths.Nguyễn Tiến Oanh Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp  Khoa Xây Dựng Cầu Đường III So sánh các phương án theo điều kiện thi công, chế tạo .95 IV So sánh các phương án theo điều kiện khai thác sử dụng .97 V kết luận và kiến nghi 97 PHẦN II .99 THIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU LIÊN TỤC BTCT ĐÚC HẪNG (50%) 99 CHƯƠNG I : THIẾT KẾ KẾT CẤU NHỊP 100 I Tính toán dầm theo phương ngang cầu .100 I.1 Cấu tạo dầm 100 I.2 Nguyên lý tính toán .100 I.3 Xác định nội lực trong dầm theo phương ngang cầu 101 I.4 Xác định cốt thép tại các tiết diện tính toán 120 II Tính toán dầm theo phương dọc cầu 132 II.1 Đặc điểm cấu tạo .132 II.2 Các nguyên tắc tính toán và tổ hợp nội lực .132 II.3 Kết cấu nhịp trong giai đoạn thi công 136 II.4 Kết cấu nhịp trong giai đoạn khai thác, sử dụng .145 II.5 Mất mát ứng suất .147 II.6 kiểm tra các tiết diện trong giai đoạn thi công theo TTGH CĐ1 .149 II.7 Kiểm toán các tiết diện trong giai đoạn khai thác, sử dụng theo TTGHCĐ 152 II.8 Kiểm toán các tiết diện trong giai đoạn khai thác, sử dụng theo TTGHSD 160 PHẦN III .162 THIẾT KẾ THI CÔNG (20%) .162 CHƯƠNG I : THIẾT KẾ THI CÔNG TRỤ T1 163 I Đặc điểm cấu tạo của trụ T1 163 II Sơ lược về đặc điểm nơi xây dựng cầu 163 III Đề xuất phương án thi công trụ T1 .164 IV Trình tự thi công trụ T1 .165 V Các công tác chính trong quá trình thi công trụ 165 VI Thi công bê cọc, thân trụ .181 SVTH : Hồ Xuân Trình – MSSV: 0447 Trang 3 GVHD :Ths.Nguyễn Tiến Oanh Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp  Khoa Xây Dựng Cầu Đường CHƯƠNG II : THIẾT KẾ THI CÔNG KẾT CẤU NHỊP .190 I Sơ lược về đặc điểm nơi xây dựng cầu 190 II Đề xuất các phương án và chọn phương án thi công 191 III Xác định trình tự thi công kết cấu nhịp .193 IV Một số yêu cầu về vật liệu 215 V Nguyên lý cấu tạo và chọn loại xe đúc .222 VI An toàn lao động .222 TÀI LIỆU THAM KHẢO .224 SVTH : Hồ Xuân Trình – MSSV: 0447 Trang 4 GVHD :Ths.Nguyễn Tiến Oanh Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp  Khoa Xây Dựng Cầu Đường LỜI CẢM ƠN Trong giai đoạn phát triển hiện nay, nhu cầu về xây dựng hạ tầng cơ sở đã trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho sự tăng trưởng nhanh chóng và vững chắc của đất nước, trong đó nổi bật lên là nhu cầu xây dựng, phát triển mạng lưới giao thông vận tải. Với nhận thức về tầm quan trọng của vấn đề trên, là một sinh viên ngành Xây dựng Cầu đường thuộc Trường Đại Học Duy Tân Đà Nẵng, trong những năm qua, với sự dạy dỗ tận tâm của các thầy cô giáo trong khoa, em luôn cố gắng học hỏi và trao dồi chuyên môn để phục vụ tốt cho công việc sau này, mong rằng sẽ góp một phần công sức nhỏ bé của mình vào công cuộc xây dựng đất nước. Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp với đề tài giả định là thiết kế cầu qua sông Hoàng Long đã phần nào giúp em làm quen với nhiệm vụ thiết kế một công trình giao thông để sau này khi tốt nghiệp ra trường sẽ bớt đi những bỡ ngỡ trong công việc. Do thời gian có hạn, tài liệu thiếu thốn, trình độ còn hạn chế và lần đầu tiên vận dụng kiến thức cơ bản để thực hiện tổng hợp một đồ án lớn nên chắc chắn em không tránh khỏi những thiếu sót. Vậy kính mong quý thầy cô thông cảm và chỉ dẫn thêm cho em. Cuối cùng cho phép em được gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến thầy giáo Th.S Nguyễn Tiến Oanh và các thầy giáo trong bộ môn Cầu Đường khoa Xây Dựng Cầu Đường ĐH Duy Tân đã tận tình hướng dẫn em hoàn thành đồ án này. Đà nẵng ngày 10 tháng 05 năm 2010 Hồ Xuân Trình SVTH : Hồ Xuân Trình – MSSV: 0447 Trang 5 GVHD :Ths.Nguyễn Tiến Oanh Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp  Khoa Xây Dựng Cầu Đường Chương I: GIỚI THIỆU NỘI DUNG ĐỒ ÁN Đề tài : THIẾT KẾ CẦU QUA SÔNG HOÀNG LONG – NINH BÌNH Các số liệu ban đầu I.1.Địa hình: Sông HOÀNG LONG nằm ở vùng đồng bằng bắc bộ thuộc tỉnh Ninh Bình. Sông chảy qua trung tâm tỉnh Ninh Bình nơi có mật độ dân số đông đúc, lòng sông chảy uốn khúc, nên tốc độ dòng chảy nơi xây dựng cầu không lớn lắm. I.2.Địa chất: Địa chất ở khu vực xây dựng cầu được chia thành 3 lớp khá rõ rệt: - Lớp đất cát pha sét có chiều dày trung bình 3,0-3,5m. - Lớp cát thô có chiều dày trung bình 6,5-7,1m. - Lớp cát hạt thô lẫn sỏi có chiều dày trung bình 8,0-9,0m - Lớp đá phiến xám trắng,nâu,đá phong hóa có chiều dày vô cùng. I.3.Thuỷ văn: - Mực nước cao nhất : 9,0 m. - Mực nước thông thuyền: 5,0 m. - Mực nước thấp nhất: 4,2 m. I.4.Khí hậu - Thời tiết: - Khu vực xây dựng cầu có khí hậu nhiệt đới gió mùa. Thời tiết không phân chia rõ rệt theo mùa, tuy nhiên lượng mưa thường tập trung từ tháng 10 năm này đến tháng 1 năm sau. - Chịu ảnh hưởng trực tiếp gió mùa Đông Bắc vào những tháng mưa. - Độ ẩm không khí khá cao (vì nằm ở vùng gần cửa biển ). I.5.Các tiêu chuẩn kỹ thuật của công trình: - Qui mô xây dựng : Vĩnh cửu. - Tần suất lũ thiết kế : P =1%. - Tải trọng thiết kế : Hoạt tải HL-93 và đoàn người 3KN/m 2 . - Khẩu độ cầu : L o = 195 m. - Khổ cầu : K = 8 + 2x1,5 m. - Cấp sông : Cấp V. - Nhịp thông thuyền: 25 m I.6.Phạm vi nghiên cứu của đồ án: - Thiết kế sơ bộ ( lập dự án khả thi ) : 30 %. - Thiết kế kỹ thuật : 50 %. - Thiết kế thi công : 20 %. SVTH : Hồ Xuân Trình – MSSV: 0447 Trang 6 GVHD :Ths.Nguyễn Tiến Oanh Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp  Khoa Xây Dựng Cầu Đường Chương II : CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA CÔNG TRÌNH II.1.Điều kiện địa hình: Mặt cắt dọc sông khá đối xứng, do đó rất thuận tiện cho việc bố trí kết cấu nhịp đối xứng. Sông cấp V (chiều rộng khổ gầm cầu 25m ) và khẩu độ cầu L o =195 m. II.2.Điều kiện địa chất: Địa chất lòng sông chia thành các lớp rõ rệch : - Lớp cát pha sét có chiều dày trung bình 3,0m. - Lớp cát thô có chiều dày trung bình 6,5m. - Lớp cát hạt thô lẫn sỏi có chiều dày trung bình 9,0m. - Lớp đá phiến xám trắng,nâu,đá phong hóa có chiều dày vô cùng. II.3.Điều kiện khí hậu - thuỷ văn: II.3.1. Điều kiện khí hậu: Khu vực xây dựng tuyến thuộc vùng khí hậu hay thay đổi, nhiệt độ trung bình quanh năm khoảng 27 o C. Vào mùa hè nhiệt độ cao nhất có thể lên tới 38 o C. Giai đọan từ tháng 2 tới tháng 9 nắng kéo dài, ít có mưa, nên thuận lợi cho việc thi công cầu. Vào mùa đông thường có gió mùa đông bắc làm nhiệt độ giảm và thường có mưa kéo dài, nhiệt độ trung bình 15-20 o C. Độ ẩm : 90%. Ngoài các yếu tố nói trên các đều kiện tự nhiên còn lại không ảnh hưởng nhiều đến việc xây dựng cầu. II.3.2. Điều kiện thuỷ văn: Khu vực này thuộc hạ lưu sông nên mực nước thay đổi ít vào các mùa. Các số liệu thuỷ văn : - Mực nước cao nhất : 9,0 m. - Mực nước thông thuyền : 5,0m - Mực nước thấp nhất : 4,2m Sông có tàu thuyền qua lại phục vụ cho việc đánh bắt hải sản và vận chuyển hàng hoá nhỏ trong vùng. Cấp thông thuyền của sông Hoàng Long là cấp V. II.4.Điều kiện cung ứng vật liệu: II.4.1.Nguồn vật liệu cát, sỏi sạn: Có thể dùng vật liệu địa phương. Vật liệu cát, sỏi sạn ở đây có chất lượng tốt đảm bảo tiêu chuẩn để làm vật liệu xây dựng cầu. II.4.2.Vật liệu thép: Sử dung các loại thép của các nhà máy luyện thép trong nước như thép Thái Nguyên, Biên Hoà .hoặc các loại thép liên doanh như Việt_Nhật, Việt _Úc . SVTH : Hồ Xuân Trình – MSSV: 0447 Trang 7 GVHD :Ths.Nguyễn Tiến Oanh Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp  Khoa Xây Dựng Cầu Đường II.4.3. Xi măng : Hiện nay các nhà máy xi măng đều được xây dựng ở các tỉnh thành luôn đáp ứng nhu cầu phục vụ xây dựng. Vì vây, vấn đề cung cấp xi măng cho các công trình xây dựng rất thuận lợi, giá rẻ luôn đảm bảo chất lượng và số lượng mà yêu cầu công trình đặt ra.Như nhà máy xi măng Bỉm Sơn, xi măng cosevco, xi măng hoàng thạch… các nhà máy xi măng ở lân cận nơi xây dựng. II.5.Năng lực và máy móc thi công: Công ty trúng gói thầu thi công công trình này có đầy đủ phương tiện và thiết bị phục vụ thi công, đội ngũ công nhân và kỹ sư chuyên môn cao và dày dạn kinh nghiệm trong vấn đề thiết kế và xây dựng, hoàn toàn có thể đưa công trình vào khai thác đúng tiến độ. Đặc biệt đội ngũ kỹ sư và công nhân đã dần tiếp cận được những công nghệ mới về xây dựng cầu. Mặt khác khi có công việc đòi hỏi nhiều nhân công thì có thể thuê dân cư trong vùng, nên khi thi công công trình không bị hạn chế về nhân lực. Còn đối với máy móc thiết bị cũng có thể thuê nếu cần. II.6.Điều kiện kinh tế xã hội của khu vực cầu: Qua kết quả báo cáo và khảo sát thống kê cho thấy khu vực đầu tư xây dựng có mật độ phân bố dân trung bình, nghề nghiệp chủ yếu là nông nghiệp và tiểu thủ công nghiệp, bên cạnh đó là buôn bán nhỏ và tập trung như hàng quán, chợ búa trong vùng. Nhân dân ở đây cũng là nguồn nhân lực cần thiết trong quá trình xây dựng công trình cầu. II.7.Hiện trạng giao thông và sự cần thiết đầu tư: Để cân bằng kinh tế cho hai bên bờ sông thì nhất thiết phải xây dựng công trình này bởi vì hiện tại việc giao thông của hai vùng chủ yếu là tàu và thuyền, do đó khi công trình này được đưa vào sử dụng thì nó sẽ thuận lợi cho việc giao thương giữa các vùng ở hai bên bờ sông ,điều này sẽ đáp ứng được nhu cầu giao thông, trao đổi buôn bán, giao lưu văn hóa . giữa các vùng của địa phương. Từ đó sẽ phát triển được ngành dịch vụ du lịch của địa phương nói riêng, nâng cao đời sống kinh tế - văn hóa của người dân địa phương nói chung. SVTH : Hồ Xuân Trình – MSSV: 0447 Trang 8 GVHD :Ths.Nguyễn Tiến Oanh Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp  Khoa Xây Dựng Cầu Đường PHẦN I THIẾT KẾ SƠ BỘ  30% * PHƯƠNG ÁN I : CẦU DẦM GIẢN ĐƠN ƯST. * PHƯƠNG ÁN II : CẦU DẦM LIÊN TỤC. * PHƯƠNG ÁN III : CẦU DẦM GIẢN ĐƠN SUPER TEE. SVTH : Hồ Xuân Trình – MSSV: 0447 Trang 9 GVHD :Ths.Nguyễn Tiến Oanh Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp  Khoa Xây Dựng Cầu Đường Chương I: ĐÁNH GIÁ CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỊA PHƯƠNG VÀ ĐỀ RA CÁC GIẢI PHÁP KẾT CẤU. I.1.Đánh giá điều kiện địa hình: Mặt cắt dọc sông khá đối xứng, do đó rất thuận tiện cho việc bố trí kết cấu nhịp đối xứng. Sông cấp V, chiều rộng khổ gầm cầu 25 m và khẩu độ cầu L 0 =195 m nên chọn những giải pháp kết cấu phù hờp với điều kiện thi công. I.2.Đánh giá điều kiện địa chất: Địa chất lòng sông chia làm 3 lớp rõ rệch: - Lớp cát pha sét có chiều dày trung bình 3,0m. - Lớp cát thô có chiều dày trung bình 6,5m. - Lớp cát hạt thô lẫn sỏi có chiều dày trung bình 9,0m. - Lớp đá phiến xám trắng,nâu, đá phong hóa có chiều dày vô cùng. Dựa vào địa chất lòng sông như trên ta có đề xuất các phương án thi công cọc như sau: + Dùng cọc đóng có tiết diện 400x400mm xuyên sâu vào đến lớp thứ 4 (lớp đá phiến xám trắng, nâu, đá phong hóa có chiều dày vô cùng) với số lượng cọc được tính toán và dựa vào sức chịu tải của cọc. + Dùng cọc khoan nhồi có đường kính 100cm khoan sâu vào lớp thứ 4 khoảng 1- 2m. Số lượng cọc theo tính toán và sức chịu tải của cọc. Nhận xét: Nói chung với địa chất lòng sông lòng sông như vậy ta thấy rất thuận lợi cho việc thi công, tuy giá thành củng như việc thi công cọc khoan nhồi đắt tiền và phức tạp hơn nhiều so với cọc đóng, nhưng khi dùng cọc khoan nhồi thì sẽ giảm bớt số lượng cọc và khả năng chịu tải lớn hơn so với cọc đóng, thời gian thi công nhanh hơn do đó cả ba phương án cầu dầm liên tục, cầu dầm giản đơn ƯST và cầu dầm giản đơn super T ta sử dụng cọc khoan nhồi. I.3.Điều kiện khí hậu, thuỷ văn, thông thuyền: Tình hình xói lở: do dòng sông không uốn khúc và chảy khá êm nên tình hình xói lở hầu như không xảy ra. Ở những chổ có nước, mặt trên của bệ đặt thấp hơn mực nước từ 0,3÷ 0,5m, còn ở những nơi không có nước mặt thì gờ móng đặt ở cao độ mặt đất sau khi xói lở. Do độ ẩm không khí khá cao thêm vào đó là điều kiện khí hậu khắc nghiệt nên loại vật liệu chủ đạo là bê tông cốt thép. Kết cấu thép vẫn có thể sử dụng nếu có điều kiện bảo quản tốt, sửa chữa gia cố kịp thời. SVTH : Hồ Xuân Trình – MSSV: 0447 Trang 10 GVHD :Ths.Nguyễn Tiến Oanh [...]...Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp  Khoa Xây Dựng Cầu Đường I.4.Điều kiện cung ứng vật liệu, nhân lực thiết bị: Nguồn vật liệu cát, sỏi có thể dùng vật liệu địa phương Vật liệu cát, sỏi sạn ở đây có chất lượng tốt, đá được lấy từ mỏ đảm bảo tiêu chuẩn để làm vật liệu xây dựng cầu I.4.1 Vật liệu thép: Sử dụng các loại thép của các nhà máy luyện thép... :Ths.Nguyễn Tiến Oanh  Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường - Sức kháng đỡ tại mũi cọc : Qr = φ.Qn = φqp.Qp = φqp.qp.Ap (MN) (10.7.3.2) Trong đó: φqp - hệ số sức kháng đối với sức kháng mũi cọc φqp = 0,5 (Hiệp hội địa kỹ thuật Canada 1985) qp - sức kháng đơn vị tại mũi cọc (Mpa) qp = 3quKspd qu - lực nén dọc trục trung bình của lõi đá Lấy qu = 20 Mpa Ksp - hệ số khả năng chịu tải khơng... của cọc theo vật liệu: - Sức kháng dọc trục danh định: Pn= 0,85[0,85.f'c.(Ap-Ast) +fy.Ast]; MN Trong đó: f'c: Cường độ chiụ nén của BT cọc(Mpa); f'c=30Mpa Ap: Diện tích mũi cọc(mm2); Ap=785398,16 mm2 Ast: Diện tích cốt thép chủ (mm2); dùng 22Φ20 : Ast = 6908mm2 fy: Giới hạn chảy của cốt thép chủ (Mpa); fy = 420Mpa - Thay vào ta được: Pn= 0,85.[0,85.30.(785398,1 6-6 908)+420.6908]=19,33MN - Sức kháng dọc... chịu tải của cọc theo vật liệu: - Sức kháng dọc trục danh định: Pn= 0,85[0,85.f'c.(Ap-Ast) +fy.Ast]; MN Trong đó: f'c: Cường độ chiụ nén của BT cọc(Mpa); f'c=30Mpa Ap: Diện tích mũi cọc(mm2); Ap=785398,16 mm2 Ast: Diện tích cốt thép chủ (mm2); dùng 22Φ20 : Ast = 6908mm2 fy: Giới hạn chảy của cốt thép chủ (Mpa); fy = 420Mpa - Thay vào ta được: Pn= 0,85.[0,85.30.(785398,1 6-6 908)+420.6908]=19,33MN SVTH... tải cọc khoan nhồi theo đất nền được tính như sau : - Sức kháng đỡ tại mũi cọc : Qr = φ.Qn = φqp.Qp = φqp.qp.Ap (MN) (10.7.3.2) Trong đó: φqp - hệ số sức kháng đối với sức kháng mũi cọc φqp = 0,5 (Hiệp hội địa kỹ thuật Canada 1985) qp - sức kháng đơn vị tại mũi cọc (Mpa) qp = 3quKspd qu - lực nén dọc trục trung bình của lõi đá Lấy qu = 20 Mpa Ksp - hệ số khả năng chịu tải khơng thứ ngun 3+ Ksp = Sd... TL:1/10 MẶT CẮT C-C TL:1/25 Φ 25 B B C C MŨI CỌC 12 76 100 20 100 100 100 100 100 Φ20 Φ20 L=538 100 12 - Kết cấu mố chọn loại mố chữ U cải tiến - Dùng trụ cầu liên tục cho kết cấu cầu liên tục - Dung trụ cầu tồn khối cho kết cấu cầu dơn giản Chương II: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN SƠ BỘ Trên cơ sở phân tích và đánh giá ở phần trên, ta đề xuất các phương án vượt sơng như sau: II.1.Phương án I: - Loại cầu: Cầu... Minh Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường Do cọc khoan nhồi được chơn vào lớp đá tương đối tốt nên sức chịu tải cọc khoan nhồi theo đất nền được tính như sau : - Sức kháng đỡ tại mũi cọc : Qr = φ.Qn = φqp.Qp = φqp.qp.Ap (MN) (10.7.3.2) Trong đó: φqp - hệ số sức kháng đối với sức kháng mũi cọc φqp = 0,5 (Hiệp hội địa kỹ thuật Canada 1985) qp - sức kháng đơn vị tại mũi cọc (Mpa) qp = 3quKspd qu -. .. 3quKspd qu - lực nén dọc trục trung bình của lõi đá Lấy qu = 20 Mpa Ksp - hệ số khả năng chịu tải khơng thứ ngun 3+ Ksp = Sd D 10 1+300 td sd Sd: khoảng cách các đường nứt, Sd = 300mm td: chiều rộng các đường nứt, td = 1mm D: đường kính cọc = 1000mm Vậy Ksp =0.233 d - hệ số chiều sâu khơng thứ ngun d = 1 + 0,4 Hs ≤ 3,4 Ds Hs - chiều sâu chơn cọc vào trong hố đá (mm), Hs = 1500 (mm) Ds - đường kính... so sánh chọn phương án *Kết cấu hạ bộ: - Dùng móng cọc khoan nhồi, hoặc cọc đóng SVTH : Hồ Xn Trình – MSSV: 0447 Trang 11 GVHD :Ths.Nguyễn Tiến Oanh  Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường CHI TIẾT CỌC KHOAN NHỒI D=1m TRỤ T1 TL: 1/50 MẶT CẮT A-A TL:1/25 CỮ ĐỊNH VỊ Φ25 CỐT ĐAI XOẮN Φ10 ỐNG THÉP Φ 70/80 5 20Φ32 CHI TIẾT A ỐN G THÉP Φ100 MẶT CẮT B-B TL:1/25 CỮ ĐỊNH VỊ Φ25 A CỐT ĐAI XOẮN... trung bình của lõi đá Lấy qu = 20 Mpa Ksp - hệ số khả năng chịu tải khơng thứ ngun 3+ Ksp = Sd D 10 1+300 td sd Sd: khoảng cách các đường nứt, Sd = 300mm td: chiều rộng các đường nứt, td = 1mm D: đường kính cọc = 1000mm Vậy Ksp =0.233 d - hệ số chiều sâu khơng thứ ngun H s d = 1 + 0,4 D ≤ 3,4 s Hs - chiều sâu chơn cọc vào trong hố đá (mm), Hs = 1500 (mm) Ds - đường kính của hố đá (mm), Ds = 1000 (mm) . thành 3 lớp khá rõ rệt: - Lớp đất cát pha sét có chiều dày trung bình 3, 0-3 ,5m. - Lớp cát thô có chiều dày trung bình 6, 5-7 ,1m. - Lớp cát hạt thô lẫn sỏi. 8, 0-9 ,0m - Lớp đá phiến xám trắng,nâu,đá phong hóa có chiều dày vô cùng. I.3.Thuỷ văn: - Mực nước cao nhất : 9,0 m. - Mực nước thông thuyền: 5,0 m. - Mực