BÀI GIẢNG THỰC HÀNH hệ THỐNG TRUYỀN lực ô tô

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP HCM Khoa Công Nghệ Động Lực Bộ Môn Khung Gầm BÀI GIẢNG THỰC HÀNH HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ơ TƠ Trình độ: Đại học Ngành: Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ tơ Mơn: Hệ thống truyền lực Ơ tơ Thời lượng giảng dạy: 30 tiết Tp Hồ Chí Minh, 2017 Lưu hành nội MỤC LỤC Nội dung Trang Bài 1: Bộ ly hợp ô tô 1.1 Những hư hỏng thường gặp cách khắc phục 1.2 Quy trình tháo lắp 1.2.1 Tháo lắp ly hợp 1.2.2 Tháo lắp cấu điều khiển ly hợp 1.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa ly hợp 1.4 Xả gió ly hợp Bài 2: Hộp số khí tơ 2.1 Những hư hỏng thường gặp cách khắc phục 2.2 Quy trình tháo hộp số FF 10 2.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa hộp số FF 13 2.3.1 Bộ đồng tốc 13 2.3.2 Các bánh 14 2.3.3 Trục hộp số 15 2.3.4 Cơ cấu sang số 16 2.4 Quy trình lắp hộp số FF 16 2.5 Sơ đồ bố trí chung hộp số FR 17 2.6 Quy trình tháo hộp số FR 19 2.7 Phương pháp kiểm tra sửa chữa hộp số FR 21 2.8 Quy trình lắp hộp số FR 23 Bài 3: Hộp số tự động ô tô 25 3.1 Những hư hỏng thường gặp cách khắc phục 25 3.2 Quy trình tháo 27 3.2.1 Tháo hộp số từ xe xuống 27 3.2.2 Tháo phận hộp số tự động A140L 28 3.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa 33 3.3.1 Cụm bánh hành tinh 33 3.3.2 Phanh ly hợp 33 3.3.3 Khớp chiều 34 3.4 Quy trình lắp 35 Bài 4: Trục đăng 40 4.1 Những hư hỏng thường gặp cách khắc phục 40 4.2 Quy trình tháo 41 4.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa 42 4.4 Quy trình lắp 43 Bài 5: Vi sai – Bán trục 44 5.1 Những hư hỏng thường gặp cách khắc phục 44 5.2 Quy trình tháo lắp 45 5.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa 47 5.3.1 Bộ vi sai 47 5.3.2 Cân chỉnh vi sai 49 5.3.3 Bán trục 49 QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG TỔNG QUÁT Xe đưa đến xưởng Thu thập thơng tin từ khách hàng Phân tích hư hỏng từ thông tin khách hàng Kiểm tra chẩn đoán hư hỏng KTV Chẩn đoán chế độ chạy thử Xác nhận triệu chứng hư hỏng Hư hỏng xãy Khơng có hư hỏng Kiểm tra phận liên quan Mô triệu chứng Phát hiện, xác định hư hỏng Kiểm tra, xóa mã chẩn đốn Điều chỉnh, sửa chữa hư hỏng Kiểm tra xác nhận lại sau sửa chữa Kết thúc Bộ Môn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn BÀI 1: BỘ LY HỢP Ô TÔ 1.1 Những hư hỏng thường gặp cách khắc phục Các hư hỏng thường gặp ly hợp gồm số trường hợp sau: Hư hỏng Bị trượt lúc nối khớp ly hợp Bị rung, không êm nối khớp ly hợp Nguyên nhân Điều chỉnh sai chiều dài đẩy gắp vòng bi cắt ly hợp Lò xo mâm ép bị gẫy Đĩa ly hợp bị mòn ma sát Ba cần bẩy bị cong Đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ Chỉnh sai cần bẩy Mặt bố đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ long đinh tán Chiều cao cần bẩy không thống Đĩa ly hợp bị kẹt trục sơ cấp hộp số Mặt bố đĩa ly hợp, lò xo mâm ép bị vỡ Khoảng hành trình tự bàn đạp ly hợp không Ly hợp không Đĩa ly hợp mâm ép bị cong, cắt hoàn toàn vênh Các mặt bố ma sát ly hợp bị long đinh tán Chiều cao cần bẩy không thống Moayơ ly hợp kẹt trục sơ cấp hộp số Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô Biện pháp sửa chữa Chỉnh lại Thay Tán bố lại, thay đĩa Chữa lại, không kẹt Rửa hay thay Chỉnh lại Thay đĩa ly hợp Chỉnh lại Bôi trơn, sửa chữa Thay chi tiết hỏng Chỉnh lại Thay chi tiết hỏng Tán đinh lại Chỉnh lại Sửa chữa, bôi trơn Bộ Môn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn Moayơ then hoa mòn lỏng trục sơ cấp hộp số Bộ ly hợp bị Các lò xo giảm dao động xoắn khua vị trí nối đĩa ly hợp bị yếu gãy khớp Động hộp số khơng tâm Vịng bi bt tê bị mịn, hỏng, thiếu dầu bơi trơn Bộ ly hợp bị Cần bẩy bị chỉnh sai khua vị trí cắt Vòng bi gối đầu trục sơ cấp khớp tâm bánh đà bị mịn hỏng khơ dầu bơi trơn Động hộp số không thẳng hàng Mâm ép bị vênh, nứt Chấn rung bàn Chỉnh sai cần bẩy đạp ly hợp Vỏ ly hợp bị lệch tâm với bánh đà Catte ly hợp bị lệch Bánh đà không ráp chốt định vị Đĩa ly chóng mịn Hành trình tự bàn đạp ly hợp không hợp Ba cần bẩy bị cong, kẹt Mâm ép đĩa ly hợp bị vênh Sử dụng liên tục ly hợp Người điều khiển xe ấn lên bàn đạp ly hợp Bàn đạp ly hợp nặng Ly hợp bị rơ Thay chi tiết mòn khuyết Thay đĩa ly hợp Định tâm chỉnh lại Tổ chức bôi trơn thay Chỉnh lại Bôi trơn thay Chỉnh lại Chỉnh lại Chỉnh lại Chỉnh lại Chỉnh lại, thay Sửa chữa lại Chỉnh lại Chỉnh lại, thay Thay phận hỏng Hạn chế việc sử dụng Không gác chân lên bàn đạp ly hợp ôtô chạy Bàn đạp bị cong kẹt Uốn thẳng, bơi trơn Các cần đẩy khí không Chỉnh lại Đĩa ma sát bị cong Do dầu mỡ dính vào đĩa ma sát Các then hoa trục vào hộp số bị sét bị hư Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô Nắn thay Rửa thay Tổ chức bôi trơn, thay Bộ Môn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn 10 Tiếng kêu khơng bình thường Các phận ly hợp bị mịn, có độ rơ Các phận khơng bơi trơn Vịng bi bạc đạn chà bị hỏng khô mỡ Bạc đạn dẫn hướng trục khuỷu bị mòn Các lò xo đĩa ép bị yếu hư hỏng Thay Tổ chức bôi trơn Tổ chức bôi trơn, thay Thay Thay đĩa ly hợp 1.2 Quy trình tháo lắp 1.2.1 Tháo lắp ly hợp - Tháo hộp số khỏi động - Tháo nắp ly hợp đĩa ly hợp - Đánh dấu vị trí lên bánh đà nắp ly hợp - Nới bu lơng vịng đẩy lị xo ly hợp dãn Chú ý: đừng đánh rơi đĩa ly hợp - Tháo vòng bi cắt ly hợp khỏi hộp số - Tháo vòng bi với sau tách chúng - Tháo chốt tỳ cắt cao su chắn 1.2.2 Tháo lắp cấu điều khiển ly hợp Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn ❖ Tháo xy lanh  Hút dầu xylanh  Tháo đường ống dẫn dầu ly hợp  Momen xiết :155 kgf.cm (15N.m)  Dùng bình để hứng dầu  Tháo đai ốc bắt kéo xylanh  Momen xiết:140 kgf.cm (14N.m) ❖ Tháo rời chi tiết Tháo chạc chữ U  Nới lỏng đai ốc hảm tháo chạc chữ U  Tháo đai ốc hãm Tháo bình chứa dầu  Tháo bulong, đệm bình chứa dầu  Tháo cần bẩy:  Tháo cao su chắn bụi phía sau tháo phanh hảm kìm  Tháo đệm hảm cần đẩy  Tháo piston lòi xo ra:  Thổi khí nén vào xylanh tháo piston lị xo ❖ Lắp chi tiết:  Bơi mỡ lên vị trí chi tiết hình vẽ  Lắp piston lò xo vào lòng xylanh  Lắp cần đẩy:  Lắp cần đẩy với đệm giữ vào xylanh  Dùng kìm tháo nắp phanh hãm nắp cao su  Lắp bình chứa dầu:  Lắp bình chứa dầu đệm vào bulong  Momenxiết:250 kgf.cm (25N.m)  Lắp chạc chữ U:  Lắp đai ốc hảm chạc chữ U  Xiết đai ốc hãm  Momen xiết: 120kkgf.cm (12N.m) ❖ Lắp xy lanh chính:  Lắp theo thứ tự ngược lại trình tháo  Lưu ý sau lắp cụm, xả khí hệ thống điều chỉnh bàn đạp Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn ❖ Tháo lắp xylanh cắt ly hợp Vít xả gió Chụp cao su che bụi Lị xo Cupben Ty đẩy Ống dầu ❖ Tháo nguyên cụm ✓ Tháo ống dẫn dầu: ✓ Dùng bình hứng dầu ✓ Momen xiết:155kgf.cm (15N.m) ✓ Tháo bulong kéo xylanh ra.: ✓ Dùng bình hứng dầu ✓ Momen xiết:120 kgf.cm (12N.m) ❖ Tháo rời chi tiết: ✓ Kéo cao su chắn bụi với cần đẩy ✓ Tháo piston ✓ Thổi khí nén vào xylanh, tháo piston lị xo ✓ Tháo nút xả khí ❖ Lắp chi tiết: ✓ Lắp nút xả khí ✓ Momen xiết:110kgf.cm (11N.m) ✓ Bơi dầu bơi trơn lên piston hình bên ✓ Lắp piston lò xo vào xylanh ✓ Lắp cao su chắn bụi đẩy vào xylanh ❖ Lắp xylanh cắt ly hợp: ✓ Lắp theo thứ tự ngược với qui trình tháo ✓ Chú ý: sau lắp cụm, xả khí hệ thống ly hợp Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn 1.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa ly hợp ❖ Đĩa ly hợp  Kiểm tra độ mòn đĩa ly hợp  Dùng thước cặp đo chiều sâu đầu đinh tán  Chiều sâu nhỏ nhất: 0.3mm  Nếu cần thiết thay đĩa ly hợp  Dùng thước kẹp kiểm tra độ mịn khơng đĩa bị động Hiệu số kích thước khơng lớn hơn: 0.45 mm ❖ Kiểm tra độ đảo đĩa ly hợp  Dùng đồng hồ so kế kiểm tra: độ đảo lớn 0.8mm  Chỗ lắp đinh tán vào moayơ then hoa cho phép mòn, méo đến :0.3_ 0.4mm ❖ Kiểm tra độ đảo bánh đà:  Dùng đồng hồ so kế kiểm tra: độ đảo lớn :0.1mm  Nếu cần thay ❖ Kiểm tra bạc lót  Quay bánh đà tay dựng lực theo chiều quay  Nếu bạc bị kẹt lực cản lớn thay bạc lót Lưu ý: Bạc bơi trơn vĩnh cửu nên không cần làm hay bôi trơn ❖ Kiểm tra mòn lò xo:  Dùng thước cặp đo chiều sâu chiều rộng vết mòn  Chiều sâu lớn A :0.5mm  Chiều rộng lớn B: 5mm  Kiểm tra đàn hồi lò xo dụng cụ đo lực nén lị xo, khơng đủ đàn hồi thay mới: 40_ 50kg/cm2 ❖ Kiểm tra vòng bi cắt ly hợp:  Quay vòng bi tay đồng thời áp vào bạc lực theo chiều hướng trục Lưu ý: vịng bi bơi trơn vĩnh cửu Yêu cầu không rửa bôi trơn Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn • Lắp ống dầu - Lắp ống dầu vị trí ban đầu - Dùng nụ 10 ráp bát giữ ống dầu • Lắp lọc dầu - Dùng nụ 10 ráp bulong giữ lọc dầu - Chú ý nhớ thay phốt lọc dầu trước ráp • Lắp nắp te - Đặt nắp te vào vị trí - Dùng nụ 10 siết 15 bulong • Lắp cơng tắc khởi động trung gian Câu hỏi ơn tập: Trình bày quy trình tháo lắp hộp số tự động A140L Trình bày phương pháp kiểm tra hộp số tự động A140L Trình bày phương pháp thay dầu hộp số tự động Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ 39 Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn BÀI 4: TRỤC CÁC ĐĂNG 4.1 Những hư hỏng thường gặp cách khắc phục Cơng tác bảo trì trục đăng bơm mỡ bôi trơn định kỳ Để đảm bảo cân bằng, nhiều láp dọc đăng đánh dấu liên hệ Do tháo ráp phải ý dầu Các tiêu chuẩn kiểm tra, sửa chữa truyền động đăng • Chiều rộng rãnh then hoa cịn q kích thước sau phải sửa chữa : 0,1 – 0,2mm • Độ cong láp dọc cho phép tối đa 1mm trục dài 0,5mm trục ngắn • Khe hở cổ trục chữ thấp với vòng bi cho phép phạm vi từ 0,02 – 0,13 mm • Khe hở đường kính ngồi vịng bi chữ thập với lỗ giữ nối vòng bi cho phép 0,08 mm, tất trục chữ thập đăng phải nằm mặt Khi lắp trục chữ thập vào vòng bi lắp phe chặn, ốc bơm mở Ngồi ta kiểm tra thêm chi tiết sau: ❖ Khớp trượt có rãnh then hoa : Trong q trình làm việc độ mòn trục rãnh then hoa dễ xảy phận truyền lực từ động đến bánh xe chủ động Do phải chịu lực va đập, moment xoắn lớn bụi, đất cát từ mặt đường văn lên làm cho dễ mịn rơ Độ rơ cho phép từ 0,2 – 0,3mm, ta kiểm tra độ mòn cách lấy tay lúc lắc láp dài Nếu khơng có độ rơ tốt, có độ rơ phải sửa chữa thay ❖ Bạc đạn treo : Là phận dùng để giữ cho láp thẳng trình truyền lực từ động đến bánh xe chủ động, đồng thời giữ cho lắp khơng bị việc bạc đạn thường bị mịn, rơ, cao su bị bể, cháy, tác dụng ❖ Khớp nối đăng: Gồm: trục nối chữ thập, nạng, chén bi đầu trục chữ thập - Các chén bi làm việc lâu ngày bị mòn, rơ - Do dao động va đập làm trục chữ thập nạng bị mòn, nứt , gãy trình làm việc lâu dài Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ 40 Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn 4.2 Quy trình tháo • Tháo xe - Đánh dấu trục đăng vỏ cầu chủ động (như hình bên) - Tháo bulong ổ bi đỡ khỏi dầm xe - Tháo trục khỏi hộp số • Đánh dấu ghi nhớ vị trí trục nạng Phải đánh dấu trước tháo ( hình trên) chi tiết phải thẳng hàng ráp lại • Tháo vịng hãm - Dùng búa đóng nhẹ lên vành ngồi vịng bi - Dùng vít dẹp có chiều dài tháo phe gài khỏi rãnh • Tháo ổ bi kim trục chữ thập - Dùng cảo tháo ổ bi khỏi trục đăng Lưu ý: Không siết chặt để tránh biến dạng nạng - Kẹp vào vành ổ bi ê tơ dùng búa đóng trục đăng Tháo ổ bi vị trí đối diện theo quy trình Lưu ý: Khi tháo ổ bi búa cẩn thận đừng làm biến dạng lỗ lắp ổ bi nạng Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô 41 Bộ Môn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn 4.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa • Kiểm tra độ đảo trục đăng Độ đảo lớn nhất: 0.8 mm (0.031 inch) • Kiểm tra ổ bi trục chữ thập - Kiểm tra độ mòn hư hỏng ổ bi trục chữ thập cách quay nạng giữ chặt trục (theo chiều mũi tên hình bên), có rơ lỏng thay ổ bi - Dùng đồng hồ kiểm tra Độ đảo hướng trục lớn ổ bi; 0.05 mm • Kiểm tra độ mòn hư hỏng ổ bi đỡ trục đăng - Kiểm tra ổ bi quay tự - Nếu ổ bi rơ lỏng không quay thay Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ 42 Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn 4.4 Quy trình lắp • Lắp trục chữ thập chén bi vào nạng chủ động • Lắp chén bi vào trục bị động • Lắp trục đăng lên xe Lưu ý: Lắp dấu ghi nhớ ban đầu Câu hỏi ơn tập: Trình bày quy trình tháo lắp trục đăng tơ Trình bày phương pháp kiểm tra trục đăng ô tô Nêu số hư hỏng thường gặp cách khắc phục Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô 43 Bộ Môn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn BÀI 5: VI SAI – BÁN TRỤC 5.1 Những hư hỏng thường gặp cách khắc phục Hầu hết trục trặc vi sai gắn liền với tiếng kêu thường nhận thấy tai Tuy nhiên, tiếng kêu từ vi sai thường lẫn với tiếng kêu phát từ động cơ, khí xả, rung ống xả, tiếng kêu bánh xe, vòng bi bánh xe, khung thân xe điều quan trọng chuẩn đốn hư hỏng: CHUẨN ĐỐN HƯ HỎNG TIẾNG KÊU KHI XE CHUYỂN ĐỘNG THẲNG VỀ PHÍA TRƯỚC: TIẾNG KÊU KHI QUAY VỊNG: - Do lỏng vịng bi trục cầu sau - Do thiếu dầu hộp số - Vết ăn khớp khe hở ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa không - Do mòn, hư hỏng bánh bán trục, bánh vi sai trục bánh vi sai - Do tải trọng ban đầu vòng bi trục bánh dứa vịng bi bán trục khơng - Do mòn hư hỏng bánh dứa bánh vành chậu KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH THEO CÂM NANG SỬA CHỮA TƯƠNG ỨNG THÁO SỬA CHỮA BỘ VI SAI Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ - Kiểm tra tải trọng ban đầu - Khe hở ăn khớp bánh - Vết ăn khớp có nằm tiêu chuẩn 44 Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn 5.2 Quy trình tháo ➢ Qui trình tháo • Tháo bánh xe bán trục bánh xe - Tháo bánh xe - Tháo trống phanh - Tháo cụm mâm phanh - Tháo bán trục trái, phải • Tháo nắp vỏ cầu chủ động - Tháo bulong giử nắp vỏ cầu - Lấy nắp vỏ cầu ngồi Lưu ý: Nới lỏng đai ốc bích nối trước tháo nắp vỏ cầu • Tháo bệ đỡ vi sai - Nới lỏng bulong giử bệ đỡ - Tháo đai ốc điều chỉnh vi sai - Tháo bệ đỡ, lấy vi sai ngồi • Tháo bánh chủ động (niềng răng) - Đánh dấu niềng vỏ vi sai - Tháo bát giử bulong - Tháo bulong, lấy niềng ngồi • Tháo bánh bán trục bánh hành tinh - Tháo trục giử bánh hành tinh - Xoay bánh bán trục để đưa bánh hành tinh vng góc với cửa sổ vỏ vi sai - Tháo bánh hành tinh bánh bán trục Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ 45 Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn ➢ Qui trình lắp • Lắp vỏ vi sai Thay bánh bán trục bánh hành tinh, thay (2 bánh bán trục bánh hành tinh) Lắp đệm chặn với bánh bán trục Lưu ý: chọn đệm đạt khe hở nằm tiêu chuẩn Chiều dày đệm: - Lắp bánh bán trục với đệm, bánh hành tinh với đệm - Dùng đồng hồ so, đo khe hở ăn khớp bánh bán trục giữ bánh vi sai phía vỏ vi sai - Khe hở cho phép: 0.05-0.02 mm • Lắp bánh bán trục Dùng cảo máy ép, lắc vòng bi bán trục vào vỏ vi sai • Lắp bánh vành chậu lên vỏ vi sai - Lau bề mặt tiếp xúc vỏ vi sai bánh vành chậu - Nung nóng bánh vành chậu khoảng 100o C nước sôi - Lấy bánh ra, sau nước bay hết, nhanh chóng lắp vào vỏ vi sai Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ 46 Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn - Gióng thẳng dấu bánh bánh vành chậu vỏ vi sai Lắp tạm hãm bu lông Sau bánh vành chậu vửa nguội, xiết bu lông lại Dùng búa đục, đục hãm lại • Lắp vịng bi phía sau bánh phát động - Lắp shim lên bánh dứa - Dùng cảo máy ép, lắp vòng bi 5.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa 5.3.1 Bộ vi sai • Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh vành chậu Khe hở bánh chủ động vịng liên quan tới khoảng cách bánh ăn khớp Khe hở cấn thiết cho giản nở nhiệt độ bánh bánh hoạt động chúng sinh ma sát nhiệt làm cho bánh giản nở ,giảm độ hở ăn khớp Khơng có khe hở bánh vành bánh côn chủ động bị kẹt bị hỏng sau thời gian ngắn Nếu khe hở lớn gây tiếng ồn bánh - Dùng đồng hồ so kế đo Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ 47 Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn - Khe hở ăn khớp: 0.13 – 0.18mm Lưu ý: Khác với tiêu chuẩn , điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bán trục sửa chữa lại • Kiểm tra độ đảo bánh vành chậu Mắc đồng hồ so kế vào lưng vòng , đầu đo đặt vng góc với bề mặt bánh sau quay bánh - Độ đảo lớn nhất: 0.07mm - Nếu khác tiêu chuẩn cho phép thay • Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh bán trục - Dùng đồng hồ so - - Khe hở ăn khớp: 0.05 – 0.20 mm Nếu không tiêu chuẩn, lắp đệm chặn Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ 48 Bộ Môn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn 5.3.2 Cân chỉnh vi sai - Điều chỉnh sơ ban đầu tải trọng bánh phát động - Lắp bánh phát động vịng bi phía trước Lưu ý: Lắp shim, shim chặn phốt chặn, bôi dầu hộp số lên ren đai ốc - Chỉnh tải trọng ban đầu bánh phát động cách xiết đai ốc bích nối o Tải trọng ban đầu quay: o Vịng bi mới: 16-21 kgf.cm o Vòng bi cũ: 8-11 kgf.cm 5.3.3 Bán trục Quy trình tháo ráp, kiểm tra, bảo dưỡng: * Quy trình tháo • Tháo bánh sau - Giữ xe an toàn, chèn bánh xe - Tháo trống phanh sau: Tháo guốc phanh phía sau, tháo lị xo hồi, tháo lò xo giữ cuppen chốt tháo lò xo khỏi guốc trước với điều chỉnh dùng kìm tháp cáp phanh tay khỏi cầu • Tháo trống phanh - Kiểm tra khe hở vòng bi - Dùng đồng hồ so kế - Khe hở lớn nhất: 0.7 mm - Nếu khe hở vượt giá lớn nhất, thay • Tháo cụm phanh sau - Tháo trống phanh - Tháo guốc phanh phía sau - Tháo lị xo hồi - Tháo lò xo hồi khỏi guốc phanh trước - Tháo guốc phanh trước với điều chỉnh - Dùng kìm, tháo cáp phanh tay khỏi cần Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tơ 49 Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn • Tháo cụm trục cầu - Tháo đai ốc bắt phanh - Kéo bán trục - Tháo cụm phanh joint Chú ý: cẩn thận không làm hỏng phớt dầu • Kiểm tra trục cầu xe - Dùng đồng hồ so, đo độ đảo trục mặt bích - Độ đảo trục: 1.5 mm - Độ đảo mặt bích: 0.1 mm - Nếu trục cầu hay mặt bích hỏng mịn Thay * Quy trình lắp Lắp theo thứ tự ngược với trình tháo Lưu ý: Sau lắp, xả khí khỏi hệ thống phanh Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ 50 Bộ Mơn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn • Đo độ rơ cuối trục - Bán trục rơ xuất với tiếng khua dẫn đến ổ bi bánh bị hư hỏng, dùng đồng hồ so kế đo, độ rơ nhiều cần gắn thêm vòng đệm vào trục - Nếu độ rơ nhỏ gắn vịng đệm nhỏ • Bảo dưỡng & sửa chữa Tùy theo mức độ chịu lực hướng kính lực chiều trục phân thành bán trục không giảm tải, giảm tải 1/2, giảm tải 3/4 giảm tải hoàn toàn 5.4 Các loại bán trục giảm tải ➢ Bán trục không giảm tải - Ổ tựa bên bên đặt trực tiếp lên bán trục Loại khơng sử dụng làm việc căng thẳng - Làm cong trục, rãnh then hoa bị trầy xước, công vênh nên không lắp với vi sai => Rà mài, cong vênh nắn lại thay - Vịng bi bị vỡ, thường xuyên hỏng nặng = Thay - Thường xuyên tra dầu mỡ vào vòng bi Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ 51 Bộ Môn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn ➢ Bán trục giảm tải 1/2 - Ổ tựa bên đặt vỏ vi sai ổ tựa bên đặt trực tiếp lên bán trục - Làm cong trục, rãnh then hoa bị trầy xước, công vênh nên không lắp với vi sai => Rà mài, cong vênh nắn lại thay - Vịng bi bị vỡ, thường xuyên hỏng nặng = Thay - Thường xuyên tra dầu mỡ vào vòng bi ➢ Bán trục giảm tải 3/4 - Ổ tựa bên đặt vỏ vi sai ổ tựa bên đặt lên dầm cầu moyeu bánh xe mà không đặt trực tiếp lên bán trục - Làm cong trục, rãnh then hoa bị trầy xước, công vênh nên không lắp với vi sai => Rà mài, cong vênh nắn lại thay - Vịng bi bị vỡ, thường xuyên hỏng nặng = Thay Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ 52 Bộ Môn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn - Thường xuyên tra dầu mỡ vào vòng bi ➢ Bán trục giảm tải hoàn toàn - Ổ tựa bên đặt vỏ vi sai ổ tựa bên đặt lên dầm - Làm cong trục, rãnh then hoa bị trầy xước, công vênh nên không lắp với vi sai => Rà mài, cong vênh nắn lại thay - Vịng bi bị vỡ, thường xuyên hỏng nặng = Thay - Thường xun tra dầu mỡ vào vịng bi Câu hỏi ơn tập: Trình bày quy trình tháo lắp vi sai tơ Trình bày phương pháp kiểm tra vi sai ô tô So sánh, cho biết cơng dụng cùa bán trục giảm tải ½ bán trục giảm tải hoàn toàn Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ơ tơ 53 ... hỏng thường gặp cách khắc phục hộp số ô tô Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô 24 Bộ Môn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn BÀI 3: HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Ô TÔ (AT) 3.1 Những hư hỏng thường gặp cách... phương pháp kiểm tra trục đăng ô tô Nêu số hư hỏng thường gặp cách khắc phục Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô 43 Bộ Môn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn BÀI 5: VI SAI – BÁN TRỤC 5.1 Những... CUỐI Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô 26 Bộ Môn Khung gầm – www.fvt.iuh.edu.vn 3.2 Quy trình tháo 3.2.1 Tháo hộp số từ xe xuống • Tháo Ac Quy • Tháo cụm lọc khí • Tháo chấp hành điều