Đề tài: ỨNG DỤNG HỆ THỐNG THÔNG TIN ĐỊA LÝ TRONG VIỆC THÀNH LẬP BẢN ĐỒ Ô NHIỄM TIẾNG ỒN TẠI PHƯỜNG PHÚ HÒA, TP THỦ DẦU MỘT, TỈNH BÌNH DƯƠNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT KHOA KIẾN TRÚC Tên đề tài: ỨNG DỤNG HỆ THỐNG THÔNG TIN ĐỊA LÝ TRONG VIỆC THÀNH LẬP BẢN ĐỒ Ô NHIỄM TIẾNG ỒN TẠI PHƯỜNG PHÚ HÒA, THÀNH PHỐ THỦ DẦU MỘT, TỈNH BÌNH DƯƠNG Mã số: Tên báo cáo chuyên đề: BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG Ô NHIỄM TIẾNG ỒN Chủ nhiệm đề tài: ThS Bùi Hồng Việt Người chủ trì thực chuyên đề: ThS Bùi Hoàng Việt - Trường Đại học Thủ Dầu Một Những người phối hợp thực chuyên đề: ThS Nguyễn Thanh Quang ThS Lê Thị Thanh Tuyền Bình Dương, ngày 15 tháng năm 2019 MỤC LỤC Đặt vấn đề Phương pháp nghiên cứu, cách tiếp cận Nội dung nghiên cứu kết đạt Kết luận kiến nghị Tài liệu tham khảo 11 BẢNG CHÚ GIẢI CÁC KÝ HIỆU, ĐƠN VỊ ĐO, TỪ VIẾT TẮT, THUẬT NGỮ Giải thích Đơn vị đo, từ viết tắt dB Decibel- Là đơn vị tính theo hàm loga số 10 (lg), dùng lĩnh vực vật lý, điện tử LAeq Mức ồn phơi nhiễm ngày BTNMT Bộ Tài nguyên Môi trường QCVN Quy chuẩn Việt Nam Đặt vấn đề Hiện nay, Việt Nam q trình đẩy mạnh thị hóa cơng nghiệp hóa nên có nhiều thị xuất Trong đó, tỉnh Bình Dương địa phương giai đoạn đẩy nhanh q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa khu vực, tạo nên gia tăng doanh nghiệp, nhà máy, sở sản xuất cở sở hạ tầng giao thông đường Bên cạnh yếu tố tích cực tạo việc làm, phát triển kinh tế - xã hội, Bình Dương phải đối mặt với hàng loạt vấn đề nhiễm mơi trường, có ô nhiễm tiếng ồn ảnh hưởng lớn tới sức khỏe người lao động cộng đồng dân cư Trên giới, việc nghiên cứu ô nhiễm tiếng ồn trở nên phổ biến Tiêu biểu nghiên cứu khu vực Tehran với kết nhằm vào việc định lượng thời gian động lực không gian tiếng ồn từ hoạt động giao thông đô thị [1] Hay nghiên cứu khu vực Scania miền nam Thụy Điển, kết cho thấy ước tính 29% dân số nghiên cứu có tỷ lệ tiếp xúc trung bình (LAeq, 24 ≥ 55 dB (A)) tiếng ồn giao thông đường 37% có phơi nhiễm mức cao (tức LAfmax ≥ 70 dB (A)) [2] Một nghiên cứu thành lập đồ ô nhiễm tiếng ồn khung khác thực Chennai, thủ phủ Tamilnadu, nơi khu công nghiệp, trung tâm thương mại lớn văn hoá, kinh tế giáo dục Nam Ấn Độ Thông qua kết thu từ đồ GIS cho thấy người dân thành phố Chennai phải chịu đựng nghiêm trọng ô nhiễm tiếng ồn từ phương tiện giao thông [3] Tại Việt Nam, nghiên cứu tiêu biểu vấn đề kể đến nghiên cứu tác động tiếng ồn từ hoạt động giao thông đường đến người dân sống ven số tuyến đường phía Nam Thành Phố Huế Nghiên cứu dựa liệu đo đạc tiếng ồn điều tra xã hội học thực vị trí dọc hai bên tuyến đường giao thông thành phố Huế Kết đo đạc mức ồn tương đương theo đặc tính A vịng (LAeq,1h) vị trí khu vực nghiên cứu dao động từ 50,1 dB – 78,8 dBA, đa số vượt quy chuẩn cho phép (QCVN 26:2010/BTNMT) [4] Nghiên cứu xây dựng công cụ phần mềm (CARNOISE) có khả mơ nhiễm tiếng ồn gây hoạt động giao thông Việc mô tiếng ồn gây hoạt động giao thơng tính tốn dựa số lượng xe lưu thông đoạn đường, vận tốc trung bình dịng xe phân loại loại phương tiện có dịng xe Sau dựa bảng tính nội suy để xác định mức độ ồn gây dòng xe [5] Từ nghiên cứu liệt kê trên, kết luận GIS ứng dụng rộng rãi hiệu nghiên cứu nhiễm tiếng ồn Chính vậy, thơng qua nghiên cứu này, nhóm tác giả nhận thấy chưa có cơng trình tỉnh Bình Dương cụ thể trường hợp nghiên cứu phường Phú Hòa, Thành phố Thủ Dầu Một mà nhóm tác giả lựa chọn, hệ mà mang lại đáng báo động Đề tài hướng đến việc ứng dụng hệ thống thông tin địa lý (GIS) việc xây dựng đồ phân bố thực trạng ô nhiễm tiếng ồn sinh họat động giao thơng số tuyến đường phường Phú Hịa, thành phố Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương nhằm khảo sát đánh giá mức độ ô nhiễm tiếng ồn Từ đó, nhóm nghiên cứu đề xuất ý tưởng mang tính chất gợi mở nhằm nâng cao hiệu để giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn phường Phú Hòa Phương pháp nghiên cứu, cách tiếp cận Phương pháp nội suy đánh giá (Phương pháp IDW) Thuật toán nội suy Inverse Distance Weighting (IDW) kỹ thuật phổ biến để nội suy điểm phân tán Phương pháp IDW xác định giá trị điểm chưa biết cách tính trung bình trọng số khoảng cách giá trị điểm biết vùng lân cận điểm Những điểm cách xa điểm cần tính giá trị ảnh hưởng đến giá trị tính tốn, điểm gần trọng số lớn (Mitas, L., Mitasova,1999) Với cơng cụ ta dễ dàng thực nội suy điểm lân cận cách nhanh chóng xác Ứng dụng IDW nghiên cứu đánh giá mức độ ô nhiễm tiếng ồn lựa chọn đánh giá phù hợp nhất, kết gần xác so với phương pháp lại (Sarah Eason, 2013) Từ sở liệu khơng gian liệu thuộc tính mức độ ồn thu thập được, đề tài tiến hành ứng dụng cơng cụ nội suy IDW tích hợp phần mềm ArcGIS (Hình 2.2) để biểu diễn liệu dạng đồ trạng tiếng ồn khu vực nghiên cứu Hình 2.1: Cơng cụ nội suy IDW phần mềm ArcGIS Nguồn: Nhóm tác giả Nội dung nghiên cứu kết đạt Hiện phường Phú Hịa phường có đặc điểm kinh tế hội phát triển cao địa bàn Thành Phố Thủ Dầu Một, sở hữu địa hình thuận lợi cho việc lại Thực trạng phát triển thị ngày nhanh làm cho diện tích đất ngày thu hẹp, diện tích đất người đông nên củng phát sinh nhiều tác động có hạicho người sống xung quanh như: nhiễm bụi, ô nhiễm tiếng ồn, rác thải sinh hoạt, rác thải từ chợ, nước thải bẩn Bằng công cụ nội suy IDW liệu quan trắc tiếng ồn 176 vị trí khảo sát tuyến Đại lộ Bình Dương hẻm lân cận cho ta đồ mức độ tiếng ồn khu vực khảo sát thể đồ sau: Bản đồ 3.1: Mức độ ồn từ 6h30-7h30 ngày thường Nguồn: Nhóm tác giả Kết nghiên cứu cho thấy, vào ngày thường tuần, cao điểm sáng học học sinh, sinh viên làm người dân nên lượng xe lưu thông đường lớn nhiều Các tuyến đường D1, Trần Văn Ơn, Lê Hồng Phong…có mức độ ồn dao động cao từ khoảng 85 – 88 dBA Riêng tuyến đường Đại lộ Bình Dương cao tốc Mỹ Phước – Tân Vạn tuyến giao thơng chính, nhiều xe với trọng tải lớn nên có nhiều nơi dao động trì mức cao từ 89 – 92 dBA Trong tuyến đường hẻm N1, N2, N3, N4, D1, D2… nơi tập trung chủ yếu khu dân cư xe nên lượng xe lưu thơng khơng nhiều, tiếng ồn dao động từ 68 – 72 dBA (Bản đồ 3.1) Bản đồ 3.2: Mức độ ồn từ 10h30 - 11h30 ngày thường Nguồn: Nhóm tác giả Đối với ngày thường, vào khung thấp điểm lúc 10h30 - 11h30, thời điểm buổi trưa, lượng phương tiện lưu thông đường thường không nhiều Trừ số đường lớn đề cập có tiếng ồn dao động từ 70 - 80 ± 5.03 dBA đường cịn lại có tiếng ồn nhỏ, dao động từ 54 – 64 dBA Riêng tuyến đường Đại lộ Bình Dương vào thời điểm đo, mức ồn ổn định từ 88– 93 dBA (Bản đồ 3.2) Bản đồ 3.3: Mức độ ồn từ 16h30-17h30 ngày thường Nguồn: Nhóm tác giả Vào cao điểm chiều từ 16h30 – 17h30, tan tầm nên số lượng học sinh, sinh viên, công nhân viên chức tham gia giao thông đông, khiến số khu vực thường xảy ùn tắc Tại tuyến đường Lê Hồng Phong, Trần Văn Ơn tập hợp nhiều nhà máy trường học nên lưu lượng xe vào nhiều dẫn đên tiếng ồn dao động từ 86 – 88 dBA Đây khoảng thời gian mà mức ồn giao thông ngày lớn nhất, khung bắt đầu học tập làm việc buổi sáng số sở bắt đầu đầu muộn so với khung thời gian đo đạc, họ khỏi nhà làm muộn Nhưng tan tầm gần tất sở địa bàn nghiên cứu nằm khung đo đạc buổi chiều Điều lý giải sao, vào hai thời gian cao điểm đo ngày mức độ tiếng ồn giao thông buổi chiều thường cao so với buổi sáng (Bản đồ 3.3) Trong đó, kết thu vào ngày cuối tuần với mốc thời gian tương ứng có thay đổi đáng kể khu vực đường nhỏ, hẻm (Bản đồ 3.4, 3.5, 3.6) Nghiên cứu cho thấy, vào ngày cuối tuần mức ồn dao động từ 50 – 63 dBA vào cao điểm sáng chiều Vì ngày nghỉ, lưu lượng xe di chuyển thấp vào khoảng thời gian Tuy nhiên, mức độ tiếng ồn ghi nhận vào thấp điểm có xu hướng tăng, dao động từ 60 – 81 dBA Theo quan sát nhóm nghiên cứu, điều lý giải lưu lượng người tham gia giao thông tăng vào khoảng thời gian để di chuyển đến nơi phục vụ nhu cầu vui chơi giải trí (quán ăn, trung tâm thương mại ), thăm hỏi bạn bè người thân Bản đồ 3.4: Mức độ ồn từ 6h30 - 7h30 ngày cuối tuần Nguồn: Nhóm tác giả Bản đồ 3.5: Mức độ ồn từ 10h30 - 11h30 ngày cuối tuần Nguồn: Nhóm tác giả Bản đồ 3.6: Mức độ ồn từ 16h30 - 17h30 ngày cuối tuần Nguồn: Nhóm tác giả Như vậy, với liệu mức độ ồn mà nhóm nghiên cứu thu thập khu vực nghiên cứu, thấy người dân sinh sống phường Phú Hòa, thành phố Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương phải chịu mức tiếng ồn vượt mức cho phép cách thường xuyên, đặc biệt tuyến đường (như Đại lộ Bình Dương - tuyến giao thông huyết mạch thành phố Thủ Dầu Một), tập trung lượng xe lớn từ các tỉnh lân cận đổ (như thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Phước) Điều ảnh hưởng đến sức khỏe người dân sống xung quanh khu vực phải tiếp xúc thời gian dài Kết luận kiến nghị Qua liệu thu thập thực tiễn với việc sử dụng phần mềm hỗ trợ, nghiên cứu đưa đồ đánh giá mức độ tiếng ồn khoảng cách thời gian khác khu vực nghiên cứu Từ cảnh báo thơng tin đến đối tượng chịu ảnh hưởng tiếng ồn giao thông Kết nghiên cứu sử dụng làm sở để đề xuất, triển khai giải pháp phù hợp nhằm hạn chế tác động có hại đến người dân khu vực nghiên cứu Từ đó, ta kiến nghị số giải pháp để giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn khu vực nghiên cứu: Trong lao động sản xuất: Biện pháp chung quy hoạch máy móc gây tiếng ồn riêng biệt, cần có kiến trúc xây dựng nhà xưởng hợp lý trồng xanh có nhiều để góp phần làm giảm tiếng ồn yếu tố kết hợp khác rung sóc hóa chất độc Đối với phương tiện giao thơng, cấm bóp cịi to, xây dựng đường phẳng, sử dụng tường cách âm Giảm tiếng ồn nguồn: Không nên sử dụng máy móc, phương tiện cũ gây tiếng ồn lớn Thay chi tiết kết cấu gây tiếng ồn lớn chi tiết, kết cấu gây tiếng ồn nhỏ Thay đổi khơng gian máy móc tính đàn hồi đệm chống rung Bố trí xưởng làm việc vào thời điểm người Lập biểu đồ làm việc hợp lý cho công nhân Giảm tiếng ồn đường truyền: Sử dụng vật liệu cách âm, kết cấu cộng hợp giảm lượng nguồn âm Giảm tiếng ồn khí động gây va chạm đường khí mơi trường khí Sử dụng tiêu âm: Ống tiêu âm, buồng tiêu âm, tiêu âm Sử dụng thiết bị bảo hộ cá nhân nút tai, mũ bảo hiểm, chụp tai Việc phòng hộ cá nhân thu hiệu tức thời nhiều tốt cho người bắt buộc phải tiếp xúc với tiếng ồn Chỉ đơn giản dùng nút nút tai người lao động, người máy bay, giảm - 10 tiếng ồn môi trường Các dụng cụ bịt tai chụp hoàn toàn tai ngăn tiếng ồn từ 10 - 20 nên hầu hết tiếng ồn trở nên thấp, mức gây hại Trong điều kiện phải tiếp xúc với tiếng ồn cao lái xe tăng, pháo thủ mơi trường có tiếng tương tự người ta cần phải dùng mũ chống tiếng ồn, chụp che toàn tai bảo vệ quan thính giác trước tác hại tiếng ồn Đối với người lao động phải có chế độ lao động nghỉ ngơi hợp lý đóng vai trị làm giảm nhẹ tác hại tiếng ồn thần kinh quan khơng bị q kích thích tăng ngưỡng dẫn đến mệt mỏi khơng hồi phục, khơng chuyển sang giai đoạn bệnh lý mạn tính Thời gian lao động đủ gây mệt mỏi chưa mệt mỏi nghỉ mau hồi phục chức quan thể có quan thính giác Vấn đề y tế an toàn lao động cần lưu ý việc tiêu chuẩn hóa mơi trường lao động có tiếp xúc với tiếng ồn chăm sóc sức khỏe cho người lao động Mơi trường lao động phải có tiếng ồn tiêu chuẩn cho phép Trong khám, tuyển người lao động vào lao động mơi trường có tiếng ồn cao cần loại trừ người có bệnh tai thần kinh Đối với người lao động làm việc tiếp xúc với tiếng ồn vượt tiêu chuẩn cho phép cần khám sức khỏe thường xuyên để 10 kịp thời phát tình trạng bệnh lý ban đầu tiếng ồn bệnh giai đoạn mới, giai đoạn tiềm tàng Tài liệu tham khảo [1] Ali Asghar Alesheikh and Manouchehr Omidvari,"Application of GIS in Urban Traffic Noise Pollution", International Journal of Occupational Hygiene 2(2): 79-4, 2010 [2] Emilie Stroh, "The use of GIS in Exposure-Response Studies a regional study of Air pollution and Noise in southern Sweden", Graduate thesis Lund University, Lund city, 2006 [3] Karthik, "Development of Noise Prediction Models Using GIS for Chennai City", International Journal of Emerging Technology and Advanced Engineering Vol 5(10), pp 245-250, 2015 [4] Trịnh Thị Giao Chi, Nguyễn Thị Ngọc Hà, "Đánh giá tác động tiếng ồn từ hoạt động giao thông đường đến người dân sống ven số tuyến đường phía nam thành phố Huế" Tạp chí Khoa học Trường Đại học Huế, tập 73(4):21-22, 2012 [5] Cao Duy Trường, "Phần mềm ứng dụng GIS mô ô nhiễm tiếng ồn giao thông", Tạp chí Mơi trường, Số chun đề I: tr 87-92, 2017 Xác nhận thực chuyên đề Đơn vị chủ trì Chủ nhiệm đề tài (chữ ký, họ tên) ThS Bùi Hoàng Việt XÁC NHẬN CỦA CƠ QUAN 11 ... nghiên cứu đánh giá mức độ ô nhiễm tiếng ồn lựa chọn đánh giá phù hợp nhất, kết gần xác so với phương pháp cịn lại (Sarah Eason, 2013) Từ sở liệu không gian liệu thuộc tính mức độ ồn thu thập... chọn, hệ mà mang lại đáng báo động Đề tài hướng đến việc ứng dụng hệ thống thông tin địa lý (GIS) việc xây dựng đồ phân bố thực trạng ô nhiễm tiếng ồn sinh họat động giao thông số tuyến đường phường... giảm - 10 tiếng ồn môi trường Các dụng cụ bịt tai chụp hoàn toàn tai ngăn tiếng ồn từ 10 - 20 nên hầu hết tiếng ồn trở nên thấp, mức gây hại Trong điều kiện phải tiếp xúc với tiếng ồn cao lái