Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam

Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Nhân định mức độ phát triển và đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam

A MỞ ĐẦU Cùng với phát triển kinh tế toàn cầu, logistics trở thành ngành dịch vụ quan trọng cấu tổng thể, đóng vai trò hỗ trợ, kết nối thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội nước địa phương, góp phần nâng cao lực cạnh tranh kinh tế Việc phát triển dịch vụ logistics thành ngành dịch vụ đem lại giá trị giá tăng cao, gắn dịch vụ logistics với phát triển sản xuất hàng hóa, xuất nhập thương mại nước, phát triển hạ tầng giao thông vận tải công nghệ thông tin Phát triển thị trường dịch vụ logistics lành mạnh tạo hội bình đẳng cho doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế, khuyến khích thu hút vốn đầu tư ngồi nước Có thể thấy, việc phát triển ngành dịch vụ logistics đem lại lợi ích to lớn cho kinh tế Việt Nam Tuy nhiên trình phát triển ấy, ngành dịch vụ logistics chịu tác động mạnh mẽ từ yếu tố thúc đẩy thị trường Đây vừa thách thức hội để phát triển ngành dịch vụ logistics tương lai Nhận thức tầm quan trọng vấn đề này, hướng dẫn Th.S Phạm Thị Huyền - môn Quản trị Logistics kinh doanh, nhóm xin phép lựa chọn đề tài: “ Phân tích yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam Nhân định mức độ phát triển đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam.” Thơng qua đề tài này, nhóm phân tích rõ tác động yếu tố, đánh giá thực trạng ngành từ nhận định mức độ phát triển đồng thời đề xuất giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam tương lai B NỘI DUNG CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 Khái quát chung logistics kinh doanh quản trị logistics kinh doanh 1.1.1 Khái quát logistics kinh doanh a Khái niệm Logistics mơn khoa học nghiên cứu tính quy luật hoạt động cung ứng đả m bảo yếu tố tổ chức, vật chất, kỹ thuật q trình yếu tiến hành mục tiêu Logistics phần quản trị chuỗi cung ứng bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển dự trữ hiệu hàng hóa, dịch vụ thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu khách hàng b Phân loại hoạt động logistics Thế kỷ 21, logistics phát triển mở rộng sang nhiều lĩnh vực phạm vi khác Dưới số cách phân loại thường gặp: ⮚ Theo phạm vi mức độ quan trọng: Logistics kinh doanh (Bussiness logistics) phần trình chuỗi cung ứng, nhằm hoạch định thực thi kiểm sốt cách hiệu hiệu lực dịng vận động dự trữ sản phẩm, dịch vụ thơng tin có liên quan từ điểm khởi đầu đến điểm tiêu dùng nhằm thoả mãn yêu cầu khách hàng Logistics quân đội (Military Logistics) việc thiết kế phối hợp phương diện hỗ trợ thiết bị cho chiến dịch trận đánh lực lượng quân đội Đảm bảo sẵn sàng, xác hiệu cho hoạt động Logistics kiện (Event logistics) tập hợp hoạt động, phương tiện vật chất kỹ thuật người cần thiết để tổ chức, xếp lịch trình, nhằm triển khai nguồn lực cho kiện diễn hiệu kết thúc tốt đẹp Dịch vụ logistics (Service logistics) bao gồm hoạt động thu nhận, lập chương trình, quản trị điều kiện sở vật chất/ tài sản, người, vật liệu nhằm hỗ trợ trì cho trình dịch vụ hoạt động kinh doanh doanh ⮚ Theo vị trí bên tham gia Logistics bên thứ (1PL- First Party Logistics): hoạt động logistics người chủ sở hữu sản phẩm/ hàng hố tự tổ chức thực để đáp ứng nhu cầu thân doanh nghiệp Logistics bên thứ hai (2PL - Second Party Logistics): hoạt động logistics người cung cấp dịch vụ logistics cho hoạt động đơn lẻ chuỗi cung ứng để đáp ứng nhu cầu chủ hàng Logistics bên thứ ba (3PL - Third Party Logistics): người thay mặt chủ hàng tổ chức thực quản lí dịch vụ logistics cho phận chức ⮚ Theo trình nghiệp vụ (logistical operations) chia thành nhóm Hoạt động mua ( Procurement) hoạt động liên quan đến đến việc tạo sản phẩm nguyên vật liệu từ nhà cung cấp bên Mục tiêu chung mua hỗ trợ nhà sản xuất thương mại thực tốt hoạt động mua hàng với chi phí thấp Hoạt động hỗ trợ sản xuất ( Manufacturing support) tập trung vào hoạt động quản trị dòng dư trữ cách hiệu bước trình sản xuất Hỗ trợ sản xuất không trả lời câu hỏi phải sản xuất mà gì, đâu sản phẩm tạo Hoạt động phân phối thị trường (Market distribution) liên quan đến viêc cung cấp dịch vụ khách hàng Mục tiêu phân phối hỗ trợ tạo doanh thu qua việc cung cấp mức độ dịch vụ khách hàng mong đợi có tính chiến lược mức chi phí thấp ⮚ Theo hướng vận động vật chất Logistic đầu vào ( Inbound logistics) Tồn hoạt động hỗ trợ dịng nguyên liệu đầu vào từ nguồn cung cấp trực tiếp tổ chức Logistic đầu ( Outbound logistics) Tồn hoạt động hỗ trợ dịng sản phẩm đầu tay khách hàng tổ chức Logistic ngược ( Logistics reverse) Bao gồm dịng sản phẩm, hàng hóa hư hỏng, chất lượng, dịng chu chuyển ngược bao bì ngược chiều kênh logistics ⮚ Theo đối tượng hàng hóa Các hoạt động logistics cụ thể gắn liền với đặc trưng vật chất loại sản phẩm Do sản phẩm có tính chất, đặc điểm khác địi hỏi hoạt động logistics không giống Điều cho phép ngành hàng khác xây dựng chương trình, hoạt động đầu tư, đại hóa hoạt động logistics theo đặc trưng riêng loại sản phẩm tùy vào mức độ chun mơn hóa, hình thành nên hoạt động logistics đặc thù với đối tượng hàng hóa khác như: + Logistic hàng tiêu dùng ngắn ngày + Logistic ngành ô tô + Logistic ngành hóa chất + Logistic hàng điện tử + Logistic ngành dầu khí c Vị trí logistics doanh nghiệp Trước logistics thường đươc coi phận hợp thành chức Marketing sản xuất doanh nghiệp Marketing coi logistics công việc biến số phân phối marketing – mix, hay gọi hoạt động phân phối vận động vật chất Bước sang kỉ 21 với bùng nổ công nghệ thông tin kinh tế toàn cầu làm thay đổi hoàn toàn vị trí logistics kinh doanh đại Logistics coi chức độc lập, đồng thời có mối quan hệ tương hỗ với chức khác sản xuất, tài marketing… d Lợi ích logistics Các lợi ích logistics bao gồm: ● Lợi ích địa điểm phần giá trị cộng thêm vào sản phẩm, giúp sản phẩm có khả trao đổi tiêu thụ vị trí ● Lợi ích thời gian phần giá trị sáng tạo để sản phẩm có mặt thời điểm đáp ứng khoảng thời gian cung ứng mà khách hàng mong đợi Ngoài hoạt động logistics doanh nghiệp có vai trị quan trọng đây: ● Logistics nâng cao hiệu quản lý, giảm thiểu chi phí kinh doanh, tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp ● Logistics cho phép doanh nghiệp di chuyển hàng hóa dịch vụ hiệu đến khách hàng ● Logistics hỗ trợ nhà quản lý đưa định xác hoạt động sản xuất kinh doanh, nguồn lợi tiềm tàng cho doanh nghiệp 1.1.2 Khái quát quản trị logistics kinh doanh a Khái niệm Quản trị logistics hiểu phần trình chuỗi cung ứng, bao gồm việc hoạch định, thực kiểm soát di chuyển dự trữ sản phẩm, dịch vụ thông tin có liên quan cách hiệu lực hiệu từ điểm khởi nguồn đến điểm tiêu dùng theo yêu cầu đơn đặt hàng khách hàng Logistics hoạt động đơn lẻ mà chuỗi hoạt động liên tục, có quan hệ mật thiết tác động qua lại lẫn nhau, bao trùm yếu tố tạo nên sản phẩm từ nhập lượng đầu vào giai đoạn tiêu thụ sản phẩm cuối Các nguồn tài nguyên đầu vào không bao gồm vốn, vật tư, nhân lực mà cịn bao hàm dịch vụ, thơng tin, bí công nghệ Các hoạt động phối kết chiến lược kinh doanh tổng thể doanh nghiệp từ tầm hoạch định đến thực thi, tổ chức triển khai đồng từ mua, dự trữ, tồn kho, bảo quản, vận chuyển đến thông tin, bao bì, đóng gói…Và nhờ vào kết hợp mà hoạt động kinh doanh hỗ trợ cách tối ưu, nhịp nhàng hiệu quả, tạo thoả mãn khách hàng mức độ cao hay mang lại cho họ giá trị gia tăng lớn so với đối thủ cạnh tranh b Mục tiêu Quan điểm quản trị logistics chuỗi cung ứng dựa hai trụ cột quản trị tích hợp mục tiêu giá trị gia tăng Hai yếu tố làm thay đổi phần lớn doanh nghiệp quản lý cách thức vận hành hoạt động logistics doanh nghiệp chuỗi so với quan điểm trước Phần giá trị gia tăng tính tỷ số tổng lợi ích logistics đóng góp tổng chi phí logistics doanh nghiệp bỏ Giá trị =Tổng lợi ích/ Tổng chi phí Theo cơng thức để gia tăng giá trị logistics cần tăng lớn phần lợi ích đóng góp làmgiảm chi phí có liên quan đến nỗ lực tạo lợi ích hai Điều quản trị logistics chuối cung ứng có mục tiêu giảm tổng chi phí logistics tăng lợi ích hay tăng mức độ phục vụ Hai mục tiêu cần phải đươc tính tốn ưu tiên cân tương quan cung cầu doanh nghiệp 1.2 Khái quát chung doanh nghiệp dịch vụ Logistics ngành Logistics quốc gia 1.2.1 Khái quát chung doanh nghiệp dịch vụ logistics a Khái niệm Doanh nghiệp dịch vụ logistics doanh nghiệp có khả cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp cho khách hàng, họ trực tiếp quản lý, kiểm soát hoạt động logistics khách hàng thuê họ thực b Vai trò: + Giúp doanh nghiệp chuỗi cung ứng tập trung vào việc phát triển lực cốt lõi, tăng tính chun mơn hóa kinh doanh hàng hóa + Hỗ trợ doanh nghiệp chuỗi cung ứng cải thiện tính linh hoạt, tăng mức độ cung ứng hàng hóa, nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng + Giúp mở rộng nhanh chóng mạng lưới kinh doanh thị trường, hỗ trợ quảng bá hình ảnh doanh nghiệp c Các loại hình doanh nghiệp dịch vụ logistics - Theo mức độ cung ứng dịch vụ: logistics tự cung ứng; logistics bên thứ hai; logtistics bên thứ ba; logistics bên thứ tư - Theo loại hình dịch vụ cung ứng: cung cấp dịch vụ vận tải; cung cấp dịch vụ hàng hóa;cung cấp dịch vụ logistics chuyên ngành d Cấu trúc tổ chức doanh nghiệp dịch vụ logistics Năng lực cung ứng dịch vụ thể mơ hình tổ chức doanh nghiệp logistics Một số cấu trúc tiêu biểu loại hình doanh nghiệp này: + Cơ cấu tổ chức doanh nghiệp logistics kiểu ma trận + Cơ cấu tổ chức doanh nghiệp logistics kiểu mạng hỗn hợp + Cơ cấu tổ chức doanh nghiệp logistics kiểu mạng phân phối ảo + Cơ cấu tổ chức doanh nghiệp Logistics Front – Back - End 1.2.2 Hệ thống ngành dịch vụ Logistics quốc gia a Hệ thống logistics quốc gia logistics thương mại Logistics thương mại bao gồm dịch vụ thủ tục liên quan tới việc di chuyển hàng hóa từ nước sang nước khác ác thủ tục hải quan hành chính, tổ chức quản lý vận chuyển chun chở, theo dõi lưu thơng hàng hóa quốc tế, chất lượng hạ tầng sở vận tải công nghệ thông tin Như vậy, với khái niệm tập trung vào mục tiêu đối đa hóa dịng hàng hóa cac chuỗi cung ứng nội địa quốc tế Nó địi hỏi cách tiếp cận quản lý luồng vận động hàng hóa khu vực cần tới vai trò nhà nước nỗ lực điều tiết hỗ trợ nhằm tạo cân đối tổng thể điều kiện thuận lợi thương mại cho dòng hàng di chuyển Logistics thương mại bao gồm nhiều dịch vụ quy trình dịch chuyển hàng hóa quốc gia thủ tục hải quan hành chính, tổ chức quản lý vận tải biển quốc tế, theo dõi truy tìm chất lượng vận tải, phát triển sở hạ tầng công nghệ thông tin Cải thiện logistics thương mại cải thiện tình hình xuất định kết xuất Cơng việc địi hỏi tập trung vào vấn đề chính: Phát triển hạ tầng; Cải thiện thể chế sách; Tăng cường quản lý logistics thương mại biên giới; Thời gian xuất nhập cuối hỗ trợ phát triển doanh nghiệp logistics b Ngành dịch vụ logistics quốc gia tiêu đo lường ⮚ Các lợi ích logistics quốc gia mang lại: + Là công cụ liên kết hoạt động kinh tế quốc gia tồn cầu thơng ua việc cung cấp nguyên vật liệu, sản xuất, lưu thông phân phối mở rộng thị trường + Giúp nâng cao hiệu quản lý, tối ưu hóa chu trình sản xuất, kinh doanh từ khâu đầu vào tới sản phẩm tới tay người tiêu dùng + Giúp giảm thiểu chi phí kinh doanh, tiết kiệm, giảm chi phí chuỗi cung cấp, tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp + Giúp mở rộng thị trường thương mại quốc tế ⮚ Chỉ tiêu đo lường Nhằm đo lường hiệu hoạt động logistics thương mại quốc gia, năm 2007 Ngân hàng giới đưa số LPI đánh giá dựa sáu tiêu hình thành nên mơi trường dịch vụ logistics theo thang điểm từ đến gồm: + Đo hiệu quy trình thơng quan: mức độ hiệu quản lý hải quan cửa quốc gia + Chất lượng sở hạ tầng: chất lượng sở hạ tầng hỗ trợ cho hoạt động thương mại vận tải + Khả vận chuyển hàng với giá cạnh tranh: mặt giá cước cạnh tranh vận tải hàng hóa + Chất lượng dịch vụ logistics: lực chất lượng cung ứng doanh nghiệp logistics + Khả theo dõi tình trạng hàng hóa sau gửi, lực dự trữ, theo dõi truy xuất thông ti lô hàng + Thời gian thông quan dịch vụ 1.2.3 Dịch vụ logistics doanh nghiệp a Khái niệm: Dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực một/ nhiều cơng đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác cho liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận khách hàng để hưởng thù lao b Phân loại Trong quy định này, dịch vụ logistics chia thành nhóm bản: + Các dịch vụ logistics chủ yếu: Dịch vụ bốc xếp, kho bãi, lưu giữ hàng hóa, dịch vụ đại lý vận tải, dịch vụ bổ trợ tiếp nhận, lưu kho quản lý thông tin liên quan… + Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải gồm: Dịch vụ vận tải hàng hải, vận tải thủy nội địa, vận tải hàng không… + Các dịch vụ logistics liên quan khác: Dịch vụ kiểm tra, phân tích kỹ thuật, bưu chính, thương mại bán bn, thương mại bán lẻ… c Hệ thống sáng tạo cung ứng dịch vụ logistics LSP Tại doanh nghiệp dịch vụ, hệ thống sáng tạo cung ứng dịch vụ có điểm chung sau: + Hệ thống gồm yếu tố cấu thành xác định, chúng có liên hệ tác động qua lại ảnh hưởng lẫn + Mỗi thay đổi yếu tố tác động đến yếu tố khác hệ thống tạo thay đổi kết hệ thống + Hệ thống hoạt động hướng tới mục tiêu chung trạng thái cân + Hệ thống bao gồm yếu tố hữu hình vơ hình,các yếu tố vật chất người đan xen kết hợp trình tạo dịch vụ d Quá trình Cung ứng dịch vụ doanh nghiệp 3PLs Quá trình cung ứng dịch vụ nhấn mạnh vào nhân tố dịch vụ, khách hàng, nhân viên thiết bị Có thể thấy trình cung cấp dịch vụ PL chia thành giai đoạn chính: quy trình đầu vào quy trình đầu ⮚ Quy trình đầu vào: tiếp cận đơn hàng mua KH ⮚ Hóa đơn ⮚ Xếp hàng vào vị trí lưu kho ⮚ Gửi xác nhận hóa đơn cho khách hàng ⮚ Quy trình đầu ra: tiếp cận yêu cầu vận tải khách hàng ⮚ Chọn hàng ⮚ Vận tải ⮚ Gửi thông báo cho khách hàng CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH TÁC ĐỘNG CỦA CÁC YẾU TỐ THÚC ĐẨY THỊ TRƯỜNG NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM 2.1 Phân tích tác động yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam Thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam đà phát triển mạnh mẽ với mở rộng nhiều mặt Đặc biệt, sau dịch Covid-19, Việt Nam cho thấy rõ thị trường tiềm hấp dẫn doanh nghiệp nhà đầu tư ngành dịch vụ logistics 2.1.1 Về phía cung a Vị trí địa lý điều kiện tự nhiên Việt Nam đánh giá đất nước nằm vị trí có kinh tế sôi động giới tụ hội nhiều đường giao thương quan trọng Việt Nam nằm khu vực biển Đông, "cầu nối” thương mại đặc biệt quan trọng đồ hàng hải giới Tính đến năm 2016 giới có 39 tuyến đường hàng hải biển Đơng chiếm 29 tuyến Tuyến đường vận tải quốc tế qua Biển Đông coi nhộn nhịp thứ giới điểm gần tuyến vận tải biển cách Côn Đảo (Việt Nam) chừng 38 km Việt Nam quốc gia có nhiều lợi mặt địa lý, đặc biệt hệ thống bờ biển trải dài 3.000 km Lợi tạo cho hội lớn để phát triển thương mại, điểm chu chuyển dòng thương mại Hệ thống bờ biển dài thúc đẩy cảng biển xuất giúp tàu thuyền thuận tiện neo đậu thực hoạt động xuất, nhập Các công ty dịch vụ logistics có nhiều hội để tham gia khai thác hoạt động cảng phục vụ tàu vào cảng, bốc, dỡ, lưu kho, kết nối vận tải nội địa, Việt Nam số quốc gia có lợi mạng lưới giao thông đường thủy nội địa thuận lợi với 3.045 sông kênh nội tỉnh 406 sông kênh liên tỉnh với 124 cửa sơng chảy biển, có tổng chiều dài 80.577 km, có khoảng 42.000 km sơng kênh có khả khai thác vận tải cho thấy tiềm đường thủy nội địa Giao thông đường thủy tiết kiệm chi phí nhiều lần so với vận tải đường doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt đạt nhiều lợi ích khai thác tuyến vận tải Các doanh nghiệp tiến hành triển khai hệ thống báo hiệu, thông báo luồng, vị trí neo đậu, thủ tục vào, rời cảng, bến, bốc xếp, kho bãi, kết nối vận tải… với nhiều ưu đãi từ phủ Trên đồ hàng không Đông Nam Á, cảng số cảng lớn giới bao gồm Singapore, Hồng Kông Cao Hùng (Đài Loan) cách Thủ đô Hà Nội TP.HCM gần bay Không thế, thủ đô tất nước ASEAN (trừ Jakarta - Thủ đô Indonesia) cách TP.HCM gần bay Miền Nam Trung Quốc, Đài Bắc Dakar nằm trọn tầm bay từ Hà Nội Những khoảng thời gian bay nói ngắn từ cho thấy Việt Nam nằm vị trí giao thương thuận lợi khu vực, từ thúc đẩy vấn đề logistics qua đường hàng không Việt Nam nằm tuyến đường Xuyên Á dài 140.479km Trong đó, chiều dài tuyến đường lãnh thổ VN 2.678km Tuyến đường Xuyên Á Ủy ban Kinh tế Xã hội châu Á - Thái Bình Dương thuộc Liên Hiệp Quốc (ESCAP) khởi xướng nhằm mục đích nối liền tuyến đường cao tốc châu Á, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương đường nước khu vực châu Á châu Âu Không thế, VN nằm Hành lang kinh tế Đông Tây (EWEC) Hành lang giao thông tuyến đường huyết mạch qua miền trung du Đông Nam Á trục giao thông Đông - Tây quan trọng nối liền Thái Bình Dương Ấn Độ Dương với cự ly ngắn Tháng 6.2009, Hành lang Kinh tế Đông Tây khai thông cho phép xe tải chở hàng Thái Lan VN vào lãnh thổ để giao nhận hàng Sự kiện tạo tiềm lớn cho hoạt động vận chuyển nhanh chóng hiệu với chi phí thấp Việt Nam nằm tuyến đường sắt Xuyên Á dài khoảng 114.000km, nối liền 28 quốc gia, đánh giá dự án giao thông chủ yếu ASEAN nhằm thúc đẩy phát triển mạnh mẽ kinh tế, văn hóa du lịch nước khu vực Tuyến đường sắt Xuyên Á mở đường thương mại kết nối Trung Quốc với Đông Nam Á, Trung Đông châu Âu Nhờ vào việc nằm khu vực hành lang kinh tế, có tuyến đường xuyên quốc gia mà doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics nước ta có nhiều điều kiện thuận lợi để khai thác dịch vụ ngành vận tải kho bãi, Và đồng thời tạo điều kiện kinh doanh hợp tác quốc tế với doanh nghiệp ngoại Như thể nói vị trí địa lý tự nhiên thuận lợi tạo điều kiện nhiều cho Việt Nam phát triển ngành dịch vụ logistics từ nước vươn khu vực lan rộng toàn giới b Cơ sở hạ tầng quốc gia Đối với vận tải đường thủy, Việt Nam dọc theo 3.260km bờ biển Đơng có nhiều khu vực xây dựng cảng biển, đó, số nơi xây dựng cảng nước sâu như: Cái Lân số điểm khu vực vịnh Hạ Long Bái Tử Long, Lạch Huyện, Đồ Sơn, Nghi Sơn, Cửa Lò, Đà Nẵng, Cam Ranh, Vũng Tàu, … Khi nhắc vận chuyển khơng thể thiếu vận tải đường lưu lượng vận tải cực lớn Cơ sở hạ tầng vận tải đường có vai trị đặc biệt quan trọng việc thu hút vốn đầu tư nước ngoài, thu hút doanh nghiệp ngoại thúc đẩy logistics nội Hiểu điều Việt Nam từ 2001-2020 liên tục đầu tư cho sở hạ tầng với nhiều dự án quy mơ lớn Việt Nam có cải thiện lớn sở hạ tầng, đặc biệt hệ thống đường cao tốc hệ thống cảng biển có đầu tư mạnh mẽ từ Chính phù phối hợp với đầu tư hình thức BOT Tồn Hệ thống đường cao tốc Việt Nam có quãng đường 2000 km Không tập trung phát triển hạ tầng khu vực đô thị mà Việt Nam cịn có đầu tư cho vấn đề giao thông tỉnh tập trung nguồn lực phát triển khu vực kinh tế trọng điểm Từ doanh nghiệp vận tải đưa quy mơ hoạt động xa đến ngoại thành, vùng nông thôn làm gia tăng lợi nhuận Về đường sắt Việt Nam có hệ thống đường sắt với tổng chiều dài 2652 km, tuyến đường Sài Gịn – Hà Nội dài 1726km gọi Đường sắt Bắc Nam, góp phần quan trọng phát triển dịch vụ logistics Đường sắt vận chuyển lượng hàng hố có tải trọng lớn, mức chi phí nhỏ doanh nghiệp logistics sử dụng để cung ứng cho đối tác lớp Về hàng khơng, có bước phát triển đột phá quy mô chất lượng dịch vụ, đáp ứng kịp thời bùng nổ nhu cầu vận tải hàng không giai đoạn vừa qua với tốc độ tăng trưởng bình quân đạt 16% - 18%/năm, nâng cấp cảng hàng không Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng xây dựng cảng hàng không Phú Quốc, Vân Đồn, nâng tổng công suất mạng cảng hàng không đạt khoảng 90 triệu lượt hành khách/năm, tăng 2,5 lần so với năm 2011 Có thể nói, hàng khơng kết nối mạng lưới giao thơng vận tải tồn giới Đó điều vơ cần thiết cho kinh doanh tồn cầu ngành dịch vụ logistics Nó đóng vai trò quan trọng việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, đặc biệt nước phát triển Bên cạnh đó, vận tải hàng khơng cịn tác động mạnh đến việc doanh nghiệp logistics sử dụng hiệu cao nguồn lực, lực tổ chức sở hạ tầng đường sắt đường Nó tạo điều kiện vận chuyển, phân phối hàng hóa hoạt động logistics doanh nghiệp Cơ sở hạ tầng Việt Nam cịn nhiều thiếu sót cần có sách hợp lý để điều chỉnh cải thiện Tuy nhiên nhà nước có nhiều quan tâm bước có cải thiện sở hạ tầng Nhờ cải thiện mà doanh ngành dịch vụ Logistics bớt phần khó khăn có thêm hội để đầu tư c Chính sách luật logistics Ngày 30/12/2017, Chính phủ ban hành Nghị định số 163/2017/NĐ-CP quy định kinh doanh dịch vụ logistics (có hiệu lực từ ngày 20/02/2018), giới hạn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics Việc ban hành Nghị định bao quát toàn diện dịch vụ logistics, nội luật hóa cam kết quốc tế logistics đề Kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics đến năm 2025 Ngày 06/07/2018, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 27/2018/QĐ-TTg ban hành Hệ thống ngành Kinh tế Việt Nam lần Việt Nam có mã ngành logistics riêng (Mã 52292: Logistics) Ngày 18/07/2018, Thủ tướng Chính phủ ký ban hành Chỉ thị số 21/CT-TTg đẩy mạnh triển khai giải pháp nhằm giảm chi phí logistics, kết nối hiệu hệ thống hạ tầng giao thơng… Chính phủ thể rõ cam kết hỗ trợ, kiến tạo môi trường thuận lợi, để nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam Nhờ có mã ngành riêng mà hoạt động ngành logistics chặt chẽ, thủ tục hành thuận tiện Năm 2019 năm có nhiều đột phá sách phát triển logistics Ngay từ đầu năm, thủy Hàng hóa dỡ khỏi cảng biển, tiếp tục lên phương tiện vận tải nội thủy theo đường sông sâu vào đất liền để giao hàng.Với hai vùng châu thổ (đồng Bắc Nam bộ) phẳng, rộng lớn nối với dẻo đất Trung tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển giao thông đường sắt tơ – mắt xích khơng thể thiếu vận tải đa phương thức Với điều kiện địa lý đề cập đây, Cơng ty có đầy đủ điều kiện để áp dụng phát triển hoạt động logistics b Cơ sở hạ tầng ● Hệ thống kho vận Cho đến Việt Nam có 266 cảng biển lớn nhỏ 24 tỉnh, thành vùng duyên hải Trong đó, cảng có khả cải tạo, nâng cấp để tiếp nhận tàu 50.000 DWT (loại tàu trung bình giới) tàu chở container đến 3.000 TEU Ở khu vực miền Bắc, hàng hoá chủ yếu vận chuyển qua cảng Hải Phòng Cái Lân (được khai thác từ năm 2005) Trong năm qua, mức tăng trưởng vận tải hàng hóa cảng Hải Phịng 25% Đây tốc độ cao Việt Nam tiếp tục tăng trưởng cao thời gian tới Cảng Hải Phịng có quy mơ lớn gấp lần cảng Cái Lân, có thuận lợi gần thủ Hà Nội Một chun gia nước ngồi cho Chính phủ Việt Nam cần tập trung đầu tư cho cảng Hải Phòng, nâng mức mớn nước lên 20m để tàu có trọng tải lớn cập cảng Tại miền Nam, hệ thống cảng gồm: Cát Lái, VICT, Sài Gòn, Bến Nghé, ICP Phước Long, New Port ICP, Cái Mép - Thị Vải, Vũng Tàu, Hiệp Phước bị tải Trong năm 2008, cảng biển khu vực miền Nam chiếm tới 72% lượng hàng hoá vận chuyển nước Từ đầu năm 2009 đến nay, toàn hệ thống cảng biển miền Nam vận tải hàng hoá đạt 2,7 triệu TEU (đơn vị tính khả chở hàng tàu container); phấn đấu đến hết năm 2009 đạt triệu TEU Tại miền Trung, hai cảng lớn Đà Nẵng Quy Nhơn đáp ứng 2% lượng hàng hoá vận chuyển nước Tính trung bình, hàng hố vận chuyển thông qua cảng Đà Nẵng đạt 40.000 TEUs/năm cảng Quy Nhơn 50.000 TEUs/năm Con số chứng tỏ lượng hàng hoá vận chuyển qua hệ thống cảng miền Trung không nhiều ● Hệ thống cảng hàng không Cụm cảng hàng không miền Bắc thành lập ngày 28/02/1977 Trải qua 30 năm xây dựng phát triển, bước trưởng thành, vươn lên mạnh mẽ, ngày đổi mới, đạt nhiều thành tích hoạt động sản xuất kinh doanh, đảm bảo an ninh an tồn hàng khơng; xây dựng phát triển sở hạ tầng, trang thiết bị kỹ thuật Cảng hàng không, đáp ứng yêu cầu tăng trưởng nhanh thị trường hàng không nước quốc tế Là doanh nghiệp Nhà nước giao nhiệm vụ khai thác Cảng hàng không quốc tế Nội Bài cảng hàng không khu vực miền Bắc gồm Cảng hàng khơng Cát Bi – thành phố Hải Phịng, Cảng hàng không Vinh - tỉnh Nghệ An, Cảng hàng không Nà Sản - tỉnh Sơn La, Cảng hàng không Điện Biên - tỉnh Điện Biên Trong hệ thống cảng hàng không khu vực miền Bắc, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài cảng hàng không lớn thủ Hà Nội, có vị trí kinh tế, trị, địa lý quan trọng thuận lợi, điểm đến hấp dẫn hành khách, trung tâm trung chuyển hàng hoá đầy tiềm Hiện có 22 hãng hàng khơng khai thác Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, với 06 đường bay nội địa 18 đường bay quốc tế Được quan tâm đầu tư sở hạ tầng như: xây dựng ga hàng hố với cơng suất 126.000 tấn/năm, hệ thống trang thiết bị dẫn đường, điều hành cất hạ cánh, giám sát an ninh, an tồn hàng khơng cơng trình đường cất hạ cánh thứ hai (11R/29L) đạt tiêu chuẩn CAT2 đưa vào khai thác từ tháng 7/2006 Công tác chuẩn bị đầu tư Dự án Nhà ga hành khách T2 sân bay quốc tế Nội Bài với công suất – 10 triệu hành khách/năm triển khai theo phê duyệt Thủ tướng Chính phủ Lúc sân bay Nội Bài có cơng suất phục vụ 14-16 triệu khách năm Cụm cảng hàng không miền Bắc đặc biệt quan tâm tới việc phát triển mạng lưới cảng hàng không dân dụng khu vực Dự kiến năm 2008 đưa vào khai thác Cảng hàng không Đồng Hới - tỉnh Quảng Bình Khi hồn thành đưa vào khai thác, cảng hàng khơng Đồng Hới góp phần mở rộng giao lưu thương mại, đầu tư du lịch, thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội tỉnh Quảng Bình khu vực Bắc Trung Bộ Cụm cảng triển khai thủ tục để trình cấp có thẩm quyền phê duyệt dự án quy hoạch, đầu tư xây dựng cảng hàng không Gia Lâm - thành phố Hà Nội, Móng Cái - tỉnh Quảng Ninh, Lào Cai - tỉnh Lào Cai… Trong năm qua, Cảng hàng không Cát Bi - thành phố Hải Phòng khai thác hiệu đường bay nước Từ tháng 5/2006 đường bay quốc tế Cát Bi - Macau với tần suất 01 chuyến/ngày đưa vào khai thác với sản lượng hành khách ngày tăng Cụm cảng Hàng không miền Bắc quan tâm phát triển, mở rộng loại hình dịch vụ nhằm đáp ứng ngày tốt nhu cầu hành khách hãng hàng không như: cung ứng dịch vụ phục vụ mặt đất, kinh doanh hàng miễn thuế, dịch vụ ăn uống giải khát, sách báo, thơng tin liên lạc, bách hố, hàng lưu niệm… Cụm cảng Hàng không miền Trung thành lập theo định số 113/1988/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ, quy định doanh nghiệp nhà nước hoạt động cơng ích, cung ứng dịch vụ hàng không phi hàng không Cụm cảng hàng không miền Trung Cục hàng không dân dụng Việt Nam uỷ quyền số chức quản lý nhà nước lĩnh vực hàng không dân dụng cảng hàng không khu vực miền Trung Việt Nam Cụm cảng hàng không miền Trung quan trực thuộc Cục hàng không Dân dụng Việt Nam, Bộ Giao thơng Vận tải Cụm cảng Hàng khơng miền Trung có trụ sở Sân bay Quốc tế Đà Nẵng quản lý sân bay sau: Sân bay Quốc tế Đà Nẵng, sân bay Quốc tế Phú Bài, sân bay Quốc tế Cam Ranh, sân bay Phù Cát, sân bay Pleiku, sân bay Đông Tác, sân bay Chu Lai Cụm cảng Hàng Không miền Nam quan trực thuộc Cục hàng khơng Việt Nam, hình thành sau tháng 4-1975 sở tiếp quản, quản lý khai thác cảng hàng không khu vực miền Nam chế độ cũ thất bại để lại Hơn 30 năm xây dựng phấn đấu Cụm cảng Hàng không Miền Nam có bước tiến dài đường phát triển hội nhập, đáp ứng nhu cầu ngày cao nghiệp cơng nghiệp hố đại hoá đất nước,sự nghiệp xây dựng bảo vệ Tổ quốc Việt Nam Xã hội Chủ nghĩa.Trụ sở Cụm cảng Hàng Không miền Nam đặt sân bay Tân Sơn Nhất số đường Trường Sơn, Quận Tân Bình, Thành phố Hồ Chí Minh Cụm cảng Hàng Không miền Nam quản lý tất sân bay miền Nam Việt Nam (bao gồm Sân bay Tân Sơn Nhất, Sân bay Liên Khương, Sân bay Trà Nóc, Sân bay Buôn Ma Thuật, Sân bay Cà Mau, Sân bay Cỏ ông, Sân bay Rạch Giá, Sân bay Dương Đông ) Các công ty trực thuộc Cụm cảng Hàng Khơng miền Nam gồm có Sacco, Sags Năm 2006, sân bay Cụm cảng hàng không miền Nam phục vụ triệu lượt khách, đó, riêng Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất phục vụ 8,5 triệu khách ● Hệ thống đường (sắt - ô tô) Đường sắt Việt Nam xây dựng phát triển đến 120 năm Với tổng chiều dài 2.632 km, đường sắt Việt Nam nối liền khu dân cư, trung tâm văn hố nơng nghiệp công nghiệp nước trừ khu vực đồng sơng Cửu Long Ngồi mạng lưới đường ray,đường sắt Việt Nam cịn có hệ thống cầu cống, hầm, đầu tàu toa xe chuyên chở hàng hành khách Hiện tại, mạng lưới đường sắt có 2.632km đường tuyến, 403km đường ga 108km đường nhánh Trong 85% đường khổ 1.000mm, 6% đường khổ 1.435mm 9% đường lồng (lồng chung khổ 1.000mm 1.435mm) Chiều dài loại đường Đường nhánh đường 2.632 km Trong đó: - Đường khổ 1.000 mm 2.237 km - Đường khổ 1.435 mm 158 km - Đường lồng 237 km Đường tránh đường nhánh 511 km Tổng cộng 3.143 km ● Một số sở hạ tầng khác ngành Hệ thống đường sắt có tất 1.790 cầu đường sắt với chiều dài 45.368 mét 31 cầu chung đường sắt - đường dài 11.753 mét, tổng chiều dài cầu tuyến Hà Nội TP Hồ Chí Minh 36.056 mét, chiếm tỷ lệ 63% tổng chiều dài cầu đường sắt Có 180 cầu dầm thép tạm thời dài 18.084 mét, chiếm 31% tổng chiều dài cầu Đường sắt Tổng chiều dài cầu bê tông 13.274 mét 9.179 mét tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh Ngành có 5.128 cống với chiều dài 80.850 mét Đường sắt, 39 hầm với chiều dài 11.512 mét tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh có 27 hầm với chiều dài 8.335 mét Về hệ thống thông tin, đường sắt Việt Nam sử dụng hầu hết máy tải ba kênh, kênh, 12 kênh sản xuất Hungary năm 1972 1979 Hệ thống radio tần số cao dùng cho hệ thống dự trữ khẩn cấp số khu vực mạng lưới đường sắt Hệ thống dây trần sử dụng nhiều việc truyền tải thông tin đường dài Loại cáp đôi đồng sử dụng cho thơng tin tín hiệu địa phương Từ năm 1998, Tổng Công ty đường sắt Việt Nam sử dụng hệ thống nhân kênh kênh truyền số liệu tốc độ 64kbps thuê Tổng công ty Bưu viễn thơng Việt Nam hướng Hà Nội - TP Hồ Chí Minh Hà Nội - Đà Nẵng để truyền số liệu điện thoại công nghệ Microband ATM (chế độ truyền dẫn không đồng vi băng) ● Hệ thống đường sông Đường sông lợi tạo thêm đa dạng phong phú hệ thống giao thông vận tải Việt Nam Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đường sông năm qua trọng đầu tư phát triển.Các tuyến vận tải đường sơng hình thành phía Bắc Hải Phịng - Hà Nội, Nam Định, Việt Trì Phía Nam Sài Gịn - Rạch Giá, Hà Tiên hay Sài Gòn - Cần Thơ - Cà Mau tuyến đường tiếp nối vận tải hàng hóa đường biển vào sâu đất liền hay vận chuyển hàng hóa từ sâu nội địa gom hàng cung cấp cho vận tải biển để tạo thành hành trình suốt cho hàng hóa Cũng vận tải đường biển, vận tải đường sông lực chuyên chở lớn chi phí tương đối thấp so với số phương thức vận tải khác góp phần giảm chi phí vận chuyển Vận tải đường sông hỗ trợ đắc lực cho việc chuyên chở hàng hóa tàu LASh (Light Aboard Ship) Qua phân tích sở hạ tầng Việt Nam nhận thấy yếu tố thuận lợi cho việc áp dụng phát triển mơ hình logistics vận tải giao nhận Việt Nam Cho dù sở hạ tầng trạng nhiều vấn đề bất cập song với phát triển lên đất nước chắn hạ tầng sở phục vụ cho ngành giao thông vận tải phát triển hoàn thiện đáp ứng yêu cầu ngành đặt c Môi trường pháp lý Điều kiện địa lý thuận lợi, sở hạ tầng đảm bảo nhân tố tạo khả áp dụng phát triển công nghệ logistics quốc gia hay khu vực.Song hoạt động logistics có mang lại hiệu hay khơng cịn phụ thuộc vào mơi trường pháp lý có đầy đủ đảm bảo thơng thống hay không Ngày hoạt động doanh nghiệp đại địi hỏi phải có hệ thống pháp luật đầy đủ chặt chẽ để đảm bảo quyền lợi cho họ lĩnh vực sản xuất kinh doanh Các quy định thương mại, giao nhận, vận tải, hải quan… phải hệ thống hóa pháp luật.Nếu khơng có khơng rõ ràng hệ thống luật, hoạt động doanh nghiệp khó đạt hiệu mong muốn Nhìn lại trình phát triển pháp luật Việt Nam thời gian qua thấy hệ thống luật phục vụ lĩnh vực sản xuất kinh doanh, quan hệ kinh tế quốc tế, giao thông vận tải… Nhà nước Quốc hội quan tâm.Chỉ thời gian ngắn, loạt hoạt động xã hội thể chế hóa luật như: Luật Hàng hài, Luật Dân sự, Luật Thương mại, Luật Đầu tư, Luật Bảo hiểm… Bên cạnh luật chun ngành cịn có văn luật pháp lệnh, quy định, quy chế… liên quan bổ sung, hướng dẫn trình thực thi pháp luật hành Một số luật khác xây dựng sửa đổi bổ sung cho hoàn thiện ban hành thời gian khơng xa Ngồi cố gắng xây dựng hồn thiện hệ thống luật pháp nước, Chính phủ Việt Nam tham gia ký phê chuẩn công ước, điều ước, hiệp định song biên đa biên mang tính quốc tế hay khu vực liên quan tới hoạt động buôn bán, vận tải giao nhận, sản xuất kinh doanh… nhằm tạo điều kiện cho trình phát triển kinh tế đất nước, đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế khu vực giới Qua phân tích thấy hệ thống pháp luật Việt Nam chưa đầy đủ nhiều bất cập, song với đổi kinh tế xã hội, hệ thống pháp luật Việt Nam điều chỉnh, phát triển hồn thiện, nhằm tạo mơi trường pháp lý thơng thoáng, thuận lợi cho hoạt động kinh tế xã hội có hoạt động logistics d Nguồn nhân lực thực kinh doanh Logistics lĩnh vực mẻ Việt Nam, kiến thức toàn diện logistics quản trị logistics chưa đào tạo trang bị đầy đủ Song cho dù chưa phát triển Việt Nam, đứng nguồn nhân lực cung cấp phục vụ họat động logistics Việt Nam dồi Qua khảo sát thực tế số doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận nước thuộc loại hình phải lên tới số gần 800 Theo VIFFAS (Hiệp hội giao nhận-kho vận Việt Nam) tính riêng nhân viên công ty hội viên Hiệp hội số phải lên tới gần 3000 người, ước tính cịn có khoảng 5000 đến 6000 người thực giao nhận vận tải bán chuyên nghiệp Nguồn nhân lực đào tạo từ nhiều nguồn khác Ở cấp trình độ đại học, đào tạo chủ yếu từ trường đại học Ngoại thương, Kinh tế quốc dân, Hàng hải, Giao thông vận tải, Thương mại…Những năm qua nhận thức vai trò vị trí logistics hoạt động vận tải giao nhận, VIFFAS phối hợp với tổ chức quốc tế khác FIATA, ESCAPE… thường xuyên tổ chức hội thảo, mở khóa đào tạo chuyên giao nhận vận tải quốc tế, vận tải đa phương thức, logistics nhằm trang bị kiến thức cho hội viên để áp dụng phát triển nghiệp vụ đáp ứng yêu cầu phát triển chung đất nước Ở lĩnh vực phải nói nguồn nhân lực Việt Nam dồi đáp ứng yêu cầu cho việc áp dụng phát triển mơ hình logistics sản xuất kinh doanh hoạt động vận tải giao nhận Việt Nam 2.2.2.2 Về phía cầu a Hội nhập kinh tế quốc tế Sau gần 10 năm Việt Nam hội nhập, doanh nghiệp nước ngồi góp phần thúc đẩy ngành logistics Việt Nam đồng thời đối thủ cạnh tranh trực tiếp gây sức ép nhiều doanh nghiệp nội Các doanh nghiệp ngoại có khả quản trị, nguồn vốn dồi dào, nhờ có nhiều lợi đất Việt Nam Theo Bộ Công Thương VN, dịch vụ logistics ngày trở thành ngành dịch vụ xương sống hoạt động thương mại quốc tế hội nhập vòng năm, logistics quan tâm đặc biệt cộng đồng kinh tế ASEAN Theo Thứ trưởng Bộ Công thương VN, Nguyễn Cẩm Tú, mục tiêu lộ trình hội nhập nhanh dịch vụ logistics đẩy nhanh tự hóa thuận lợi hóa phân ngành, với thời hạn năm 2013 dài hạn biến ASEAN thành trung tâm dịch vụ logistics Châu Á Thái Bình Dương Theo quan chức kinh tế ASEAN, cần bước để dịch vụ logistics hội nhập nhanh, gồm: Tự hóa thương mại, dỡ bỏ rào cản thuế phi thuế cho hàng hóa lưu chuyển thuận lợi; tạo hội cho DN lĩnh vực logistics; nâng cao lực quản lý logistics phát triển nguồn nhân lực Được biết, đến năm 2010, khu vực thương mại tự ASEAN hoàn thành 99,1% số dòng thuế nước ASEAN cũ 0%và 97% số dòng thuế đạt -5% nước Lào, Mianmar Campuchia Theo lộ trình, đến năm 2015, dòng thuế nội ASEAN đạt 0% b Sự phát triển công nghệ thông tin Đối với Việt Nam, công nghệ thông tin thương mại điện tử cịn mẻ, song lại có tốc độ phát triển nhanh so với nước khu vực giới Số người dân sử dụng máy vi tính kết nối mạng internet ngày gia tăng Các chương trình đào tạo từ tiểu học đến đại học có đề cập tới kiến thức tin học với cấp độ khác Các đơn vị hành nghiệp, đơn vị sản xuất kinh doanh ứng dụng thành tựu công nghệ thông tin việc trì quản lý hoạt động đơn vị Ở Việt Nam nay, số doanh nghiệp sử dụng khai thác mạng internet để phục vụ hoạt động sản xuất kinh doanh ngày phổ biến, bước đầu mang lại hiệu kinh tế cao Một số áp dụng thương mại điện tử lĩnh vực marketing, ký kết hợp đồng mua bán, giao nhận vận tải hàng hóa, bảo hiểm, tốn… Với trạng xu hướng phát triển cơng nghệ thông tin thương mại điện tử Việt Nam tạo nhiều hội khả áp dụng công nghệ logistics hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp đặc biệt doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Vị trí logistics tồn q trình phân phối vật chất, thực chất sử dụng xử lý thông tin để tổ chức quản lý chu trình di chuyển hàng hóa qua nhiều cung đoạn, chặng đường, phương tiện, địa điểm khác đáp ứng yêu cầu kịp thời, lúc CHƯƠNG 3: NHẬN ĐỊNH MỨC ĐỘ PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM 3.1 Thực trạng ngành logistics Việt Nam 3.1.1 Đánh giá tổng quan thực trạng ngành Logistics Việt Nam a Về quy mô thị trường số lượng doanh nghiệp tham gia cung ứng dịch vụ logistics Việt Nam đánh giá thị trường hấp dẫn với nguồn tài nguyên thiên nhiên phong phú, chi phí nguyên vật liệu rẻ mức lương thấp cho nhà đầu tư nước Quy mô thị trường logistics Việt Nam vào khoảng 20-22 tỷ USD với tốc độ tăng trưởng bình quân cao khoảng 25% năm Theo số liệu Bộ Công Thương, năm 2018 ngành logistics Việt Nam tăng trưởng khoảng 12-14% so với năm 2017 S Số lượng doanh nghiệp vận tải logistics 3.000 doanh nghiệp, bao gồm tất doanh nghiệp logistics hoạt động theo tuyến đường bộ, đường sắt, đường biển, đường thủy nội địa, đường hàng không Trên thực tế, đa phần doanh nghiệp doanh nghiệp nhỏ nhỏ, cấu tổ chức doanh nghiệp đơn giản, không thật chuyên sâu b Về phạm vi hoạt động công ty logistics Việt Nam Các công ty logistics Việt Nam hoạt động phạm vị nội địa vài nước khu vực, phạm vi hoạt động công ty nước APL Logistics gần 100 quốc gia, Maersk Logistics 60 quốc gia, Exel c Về sở hạ tầng vận tải ● Hoạt động vận tải Cơ cấu phương thức vận chuyển hàng hóa Việt Nam tháng 9/2020 Xét theo khối lượng vận chuyển hàng hóa: Đường chiếm tỷ trọng lớn (khoảng 74,66%) tổng khối lượng vận chuyển Tiếp theo đường thủy nội địa (20,74%), đường biển (4,33%) Trong tỷ trọng đường sắt đường hàng không thấp, 0,26% 0,01% Nhìn vào cấu thấy hoạt động vận tải nước ta phụ thuộc lớn vào đường Xét theo cấu nước nước: Hiện vận chuyển hàng hóa nước chiếm tỷ trọng (98,05%) vận tải nước chiếm phần nhỏ (1,95%) ● Hoạt động giao nhận, kho bãi Giao nhận Số lượng dịch vụ giao nhận ngày đa dạng Từ năm trở lại đây, dịch vụ vận chuyển giao nhận phát triển nhanh, ứng dụng giao nhận, vận chuyển goviet, be, fastgo, giaohangnhanh, giaohangtietkiem… trở nên phổ biến Ứng dụng giao đồ ăn phát triển sôi động Grabfood, Loship, Gofood, Baemin… Kho bãi, chuỗi lạnh Việt Nam nước có nhiều lợi sản xuất nơng nghiệp với nhiều mặt hàng xuất đứng tốp đầu lượng thị trường giới Tuy nhiên, giá trị gia tăng chưa cao hoạt động chế biến sâu bảo quản nhiều hạn chế Theo thống kê hãng nghiên cứu thị trường Euromonitor năm 2019, quy mô thị trường thực phẩm cần vận chuyển lạnh ngành bán lẻ Việt Nam, khơng tính mảng thủy sản, ước đạt 1,2 tỷ USD Nếu tính dược phẩm sản phẩm chăm sóc sức khỏe phụ thuộc vào chuỗi cung ứng lạnh quy mơ thị trường đạt gần 10 tỷ USD vào năm 2020, ● Cảng biển Phần lớn cảng biển Việt Nam không thiết kế cho việc bốc dỡ hàng cho tàu chuyên dùng, nhiều cảng nằm thành phố Hồ Chí Minh thiết kế cho hàng rời, khơng có trang thiết bị xếp dỡ container chun dụng Các cảng khơng có dịch vụ hàng hải trực tiếp kết nối Việt Nam với cảng biển châu Âu hay Mỹ Mặt khác, sân bay nước thiếu thiết bị phù hợp để bốc dỡ hàng hóa, thiếu đầu tư kho bãi khu vực gần sân bay, bến cảng 3.1.2 Cơ hội thúc đẩy phát triển ngành logistics Việt Nam Tiềm hội để ngành vận tải logistics Việt Nam phát triển thời gian tới lớn Theo đại diện Bộ Công Thương, phát triển ngành vận tải logistics tạo điều kiện để Việt Nam nhanh chóng trở thành trung tâm sản xuất khu vực, có khả cạnh tranh với Trung Quốc Việt Nam có nhiều lợi để phát triển ngành vận tải logistics Thứ nhất, trao đổi thương mại toàn cầu gia tăng với việc hội nhập kinh tế quốc tế việc ký kết thành công Hiệp định thương mại tự do, mở cánh cửa giao thương ngày rộng lớn cho Việt Nam Thứ hai, vị trí địa lý Việt Nam thích hợp để xây dựng trung tâm trung chuyển khu vực Đông Nam Á Thứ ba, sở hạ tầng logistics kho bãi, đường cao tốc, cảng biển, cảng hàng không không ngừng cải thiện qua sách phát triển Logistics từ nhà nước Thứ tư, ngành vận tải logistics có thêm nhiều hội mở từ chiến tranh thương mại Mỹ - Trung, nhiều công ty Trung Quốc chuyển nhà máy sang Việt Nam Đông Nam Á Theo đó, nhiều chuyên gia đưa nhận định mức tăng trưởng đạt 14% - 16%, theo số trung bình năm gần 3.1.3 Một số hạn chế hoạt động logistics Việt Nam a Cơ sở hạ tầng yếu Hiện nay, sở hạ tầng thương mại, hạ tầng giao thông vận tải hạ tầng cơng nghệ thơng tin cịn yếu kém, chưa đồng dẫn đến dịch vụ vận tải đa phương thức gặp nhiều khó khăn, chi phí logistics Việt Nam cịn cao nhiều so với nước Về hệ thống hạ tầng giao thông, đặc biệt đường bộ, chưa phát triển tương xứng với tốc độ cơng nghiệp hóa dẫn đến tình trạng tải ùn ứ Ngoài ra, Vận tải biển nội địa chưa phát huy hết tiềm để giảm tải cho vận tải đường Việc xây dựng nguồn khu tập trung kho vận miền kèm hệ thống kho bãi, cầu cảng, đường giao thơng bắt đầu tiến hành, cịn chưa hoàn thiện, đáp ứng nhu cầu cho xuất nhập khẩu, hệ thống kho bãi chưa đáp ứng nhu cầu nội địa, đặc biệt nhu cầu E-Logistics b Khả cạnh tranh doanh nghiệp logistic Việt Nam thấp Vì doanh nghiệp quy mơ nhỏ nên lực tài chính, trình độ quản lý hạn chế, chủ yếu dừng lại việc cung cấp dịch vụ logistics 2PL mà cụ thể dịch vụ vận tải hàng hóa Trong đó, doanh nghiệp FDI Việt Nam, thường tìm kiếm gói dịch vụ logistics tích hợp (phổ biến 3PL) vốn khơng đơn vận chuyển hàng hóa mà cịn kèm với nhiều dịch vụ giá trị gia tăng khác (thủ tục hải quan, lưu kho, đóng gói phân phối sản phẩm) Đến nay, doanh nghiệp Việt Nam đáp ứng 25% nhu cầu nội địa tập trung vào vài ngành dịch vụ chuỗi giá trị dịch vụ logistics c Thể chế, sách, thủ tục hành cịn nhiều bất cập Mặc dù Chính phủ có nhiều sách đột phá để hỗ trợ, tạo điều kiện cho ngành vận tải logistics phát triển, nhiên quy trình thủ tục hải quan nhiều chồng chéo cứng nhắc làm chậm tốc độ luân chuyển hàng hóa Nghị định hướng dẫn chưa rõ ràng khiến cho doanh nghiệp để làm quen gặp nhiều lúng túng, điều làm chậm nhịp phát triển ngành logistics d Chi phí logistic cao so với hiệu quả, giảm lợi nhuận chuỗi giá trị toàn ngành Nguyên nhân xuất từ lực cạnh tranh doanh nghiệp nội địa hạn chế, thiếu liên kết doanh nghiệp logistics, bất hợp lý việc vận hành hệ thống cảng Việt Nam, sở hạ tầng, vận chuyển quốc tế phụ phí vận chuyển quốc tế mùa cao điểm thường bị hãng tàu tăng cao Điều cản trở phát triển bền vững doanh nghiệp logistics nội địa đẩy chi phí logistics Việt Nam tăng cao 3.1.4 Một số xu phát triển a Ứng dụng cơng nghệ 4.0 ngành vận tải logistics: Với phát triển bùng nổ cách mạng 4.0, có nhiều ứng dụng khoa học công nghệ vào hoạt động logistics Hiện nay, nước phát triển bước thực ELogistics, green logistics, E-Documents ứng dụng cơng nghệ điện tốn đám mây, cơng nghệ Blockchain, trí tuệ nhân tạo hay robot vào thực số dịch vụ, dịch vụ đóng hàng vào container hay dỡ hàng khỏi container, xếp dỡ hàng hóa kho, bã b Xu hướng mua sắm trực tuyến: Theo Cục Thương mại điện tử kinh tế số (Bộ Công Thương), thương mại điện tử Việt Nam tăng trưởng khoảng 35%/năm Tổng doanh số bán lẻ thương mại điện tử dự kiến đạt 10 tỷ USD vào năm 2020 Như vậy, nhà kinh doanh dịch vụ logistics phải mở rộng kênh E-Logistics theo hướng chuyên nghiệp hóa để đáp ứng nhu cầu mua hàng điện tử; doanh nghiệp bán lẻ doanh nghiệp thương mại điện tử bước tái cấu trúc hệ thống logistics mình, để đáp ứng yêu cầu đa dạng khách hàng c Mua bán sáp nhập (M&A) tiếp tục sôi động với vận tải logistics: Cùng với tiềm tăng trưởng cao ngành vận tải logistics Việt Nam khả cạnh tranh doanh nghiệp nước, tạo hội lớn cho nhiều doanh nghiệp nước tham gia vào thị trường logistics Việt Nam thơng qua hình thức M&A để tận dụng mạng lưới sẵn có, nguồn khách hàng kinh nghiệm vận hành nội địa d Đầu tư vào kho, trung tâm logistics chuỗi cung ứng lạnh: Với gia tăng mạnh số lượng doanh nghiệp thương mại điện tử, với nhu cầu thuê mặt lưu giữ, phân loại hàng hóa, hồn tất đơn hàng…, nhiều doanh nghiệp nắm bắt xu thế, xây dựng đầu tư hệ thống kho, trung tâm logistics với chức cung ứng dịch vụ vận tải, hoàn tất đơn hàng, phân phối… cách chuyên nghiệp theo hướng đại với chất lượng cao Tính đến đầu năm 2019, tồn quốc có trung tâm logistics lớn khởi công xây dựng đưa vào vận hành 3.2 Nhận định mức độ phát triển ngành logistics Việt Nam Trong năm gần đây, thương mại quốc tế khơng ngừng phát triển nhờ xu hướng tồn cầu hóa hội nhập kinh tế quốc gia ngày sâu rộng, mở nhiều hội cho doanh nghiệp xuất nhập nói riêng kinh tế nước nhà nói chung Trong đặc biệt phải kể đến dịch vụ Logistics – lĩnh vực then chốt, đóng vai trị quan trọng hoạt động thương mại quốc tế Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), tốc độ phát triển ngành logistics Việt Nam Việt Nam có khoảng năm gần đạt khoảng 14%16%, với quy mô khoảng 40-42 tỷ USD/năm Tham gia thị trường logistics gồm khoảng 3.000 doanh nghiệp nước khoảng 25 tập đoàn giao nhận hàng đầu giới kinh doanh nhiều hình thức Hiện nay, 30 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics xuyên quốc gia hoạt động Việt Nam với tên tuổi lớn như: DHL, FedEx, Maersk Logistics, APL Logistics, CJ Logistics, KMTC Logistics…Điều cho thấy mức độ phổ biến ngành Logistic công chúng Theo xếp hạng Ngân hàng Thế giới năm 2018, Việt Nam đứng vị trí 39/160 (tăng 25 bậc so với xếp hạng năm 2016) đứng thứ khu vực ASEAN (sau Singapore, Malaysia Thái Lan) với điểm số LPI (Logistics Performance Index - số lực quốc gia logistics) cải thiện đáng kể tất số; đặc biệt nhóm lực chất lượng dịch vụ từ 2,88 điểm lên 3,4 điểm Với tốc độ phát triển hàng năm đạt từ 14-16%, ngành dịch vụ tăng trưởng nhanh ổn định Việt Nam thời gian qua Với mức độ tăng trưởng nhanh mạnh mẽ khiến cho ngành Logistics trở thành lĩnh vực “hot” Dự báo, đến hết năm 2020, kim ngạch xuất nhập Việt Nam ước đạt mức 300 tỷ USD, hàng container qua hệ thống cảng biển Việt Nam đạt 67,7 triệu TEU, vậy, tiềm phát triển dịch vụ logistics Việt Nam lớn Trong tương lai không xa, dịch vụ cung cấp logistics trở thành ngành kinh tế quan trọng, đóng góp tới 15% GDP nước Đặc biệt, thời gian gần có bùng nổ thương mại điện tử e-Logistics Theo Cục Thương mại điện tử kinh tế số Bộ Công Thương, thương mại điện tử tăng trưởng 35%/năm; doanh số bán lẻ thương mại điện tử Việt Nam giai đoạn 20162020 ước tính tăng 20%/năm tổng doanh số bán lẻ thương mại điện tử Việt Nam dự kiến đạt 10 tỷ USD vào năm 2020 Những thay đổi thương mại điện tử giới Việt Nam thúc đẩy ngành logistics Việt Nam cải thiện phương thức cung cấp dịch vụ ngày chuyên nghiệp hiệu Hơn nữa, ngành logistics Việt Nam cho thấy ngành cạnh tranh có triển vọng bùng nổ tương lai với tỷ trọng thấp mức 7,40% Theo liệu báo cáo CRIF D&B Việt Nam năm 2019, xu hướng tăng trưởng doanh thu, ngành logistics Việt Nam có xu hướng tăng trưởng tích cực liên tục, doanh thu bán hàng tăng 6,8% từ 305.825 triệu đồng năm 2017 lên 325.294 triệu đồng năm 2018 lên 332.634 triệu đồng vào năm 2019, tỷ suất lợi nhuận gộp tăng từ 12,23% năm 2017 lên 12,46% năm 2018, lên mức cao 12,68% năm 2019 Tiềm tăng trưởng ngành logistics Việt Nam thể qua hoạt động tham gia sâu vào trung tâm giao dịch vận tải giới Chính phủ có nhiều sách tạo điều kiện cho ngành phát triển, với xu hội nhập kinh tế toàn cầu, nhiều Hiệp định thương mại ký kết, phát triển mạnh mẽ thị trường thương mại điện tử ngành cơng nghiệp tự động hóa, sở hạ tầng ngày cải thiện Ngoài ra, ngành logistics có thêm nhiều hội mở từ chiến tranh thương mại Mỹ - Trung, nhiều công ty Trung Quốc chuyển nhà máy sang Việt Nam Đông Nam Á Qua tốc độ phát triển mạnh mẽ bùng nổ ngành Logistics Việt Nam năm gần giúp cho kinh tế nước nhà ngày phát triển vượt bậc có vị trí định khu vực thời kỳ hội nhập kinh tế quốc tế toàn cầu hóa Thế giới Logistics Việt Nam có đổi thay mạnh mẽ, nhìn nhận ngành đóng vai trị thiết yếu, quan trọng việc phát triển kinh tế hỗ trợ ngành kinh tế khác 3.3 Đề xuất giải pháp phát triển ngành logistics Việt Nam Trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, logistics 12 ngành dịch vụ mà Việt Nam mở cửa Cơ hội cho ngành logistics Việt Nam nhiều thách thức lại cịn nhiều Qua q trình phát triển, thấy ngành logistics Việt Nam bên cạnh điểm mạnh bộc lộ nhiều điểm yếu cần phải khắc phục để cạnh tranh với doanh nghiệp logistics nước Để phát triển nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ logistics Việt Nam thời gian tới cần thực số giải pháp sau: a Về phía nhà nước: ● Phát triển kết cấu hạ tầng phục vụ dịch vụ logistics Phát triển kết cấu hạ tầng giao thông nhiệm vụ cấp bách Chính phủ quan tâm, tập trung ưu tiên đầu tư Nhà nước cần đầu tư hợp lý cho cảng, sân bay, đường bộ, đường sắt, đường sông, kho bãi, trang thiết bị, bảo hiểm,…theo cách tổng thể, có khả tương tác hỗ trợ qua lại lẫn cách hiệu Nhà nước nên đầu tư quy hoạch theo chiến lược phát triển lâu dài, tuyến đường mở mang, nâng cấp Chú trọng đầu tư xây dựng cảng nước sâu trung chuyển khu vực, kho bãi, khu đầu mối vận tải, đồng thời phát triển nhanh phương tiện vận tải biển phương tiện bốc dỡ hàng hóa, khuyến khích vận tải container đường sắt ● Chuẩn hóa quy trình dịch vụ logistics, thống kê logistics Lập trung tâm logistics (trung tâm phân phối) vùng trọng điểm kinh tế để tập trung hàng xuất phân phối hàng nhập ● Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở chọn lọc Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở chọn lọc, đảm bảo tính qn, thơng thống hợp lý văn bản, quy định liên quan đến lĩnh vực logistics với mục đích tạo sở cho thị trường logistics minh bạch Các quy định hải quan giấy phép, đại lý khai quan, chứng từ xuất nhập phải phù hợp với thông lệ quốc tế khu vực ● Đẩy mạnh công tác đào tạo logistics Tại trường cao đẳng, đại học, đại học, đề nghị mở môn khoa logistics, tìm kiếm nguồn tài trợ nước quốc tế cho chương trình đào tạo ngắn hạn nước Phối hợp hợp tác với tổ chức để có nguồn kinh phí đào tạo thường xuyên ● Tăng cường vai trò cộng tác chặt chẽ hiệp hội ngành nghề liên quan Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam (VSA), Hiệp hội Đại lý –Môi giới hàng hải Việt Nam (VISABA), Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA), Hiệp hội Vận tải,…cần có liên kết với để có doanh nghiệp có đủ quy mơ, đủ điều kiện cạnh tranh với doanh nghiệp loại khu vực giới ● Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) cần động VIFFAS cần động việc quản lý bảo vệ quyền lợi hội viên, đặc biệt việc đào tạo, gắn kết, thông tin, điều phối, hướng dẫn thành viên tiếp cận xâm nhập thị trường nước Cải tiến quy trình thủ tục hải quan – xuất nhập ● Tăng cường tổ chức tuyên truyền VIFFAS nên tổ chức xuất tờ tạp chí riêng (như tờ Việt Nam Logistics chẳng hạn) để làm diễn đàn cho hội viên tham gia đóng góp ý kiến vấn đề thuộc ngành nghề mình, có tiếng nói với phủ, quan quản lý hoạch định sách xây dựng sở vật chất kỹ thuật cho ngành Logistics Việt Nam Các chương trình đào tạo thơng báo rộng rãi đến hội viên để tích cực tham gia tổ chức đào tạo VIFFAS cung cấp sách báo, tài liệu nghiệp vụ cho hội viên để tham khảo b Về phía doanh nghiệp ● Đào tạo phát triển nguồn nhân lực Để phát triển ngành logistics cần phải xây dựng đội ngũ nhân viên giao nhận chuyên nghiệp, am hiểu dịch vụ logistics Vì vậy, doanh nghiệp cần lập trường đào tạo nghề trực thuộc sử dụng chương trình đào tạo để đào tạo lực lượng nhân viên logistics, mời chuyên gia logistics nước chuyên gia logistics Việt Nam để giảng dạy liên kết với trường đại học nước để đào tạo nguồn nhân lực phục vụ cho phát triển dịch vụ logistics ● Ứng dụng công nghệ thông tin hoạt động logistics Ứng dụng công nghệ thông tin cho phép doanh nghiệp hoạt động ngành logistics phát điểm yếu tồn q trình lưu chuyển hàng hóa, loại bỏ thời gian chết, thời gian lưu kho điểm chuyền tải Vì vậy, với việc xây dựng chiến lược phát triển logistics, cần ứng dụng thành tựu công nghệ thông tin vào ngành logistics như: thiết lập hệ thống trao đổi liệu điện tử, áp dụng hệ thống quản lý logistics điện tử nước có hệ thống phát triển ● Nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng cho khách hàng Đầu tư nâng cấp phương tiện vận chuyển (tàu, ô tô,…) bao gồm phương tiện (công cụ) mang hàng container, pallet,…, thiết bị xếp dỡ Ngoài ra, doanh nghiệp phải chọn lộ trình hợp lý để tiết kiệm thời gian, chi phí ● Mở rộng, đa dạng hóa dịch vụ logistics Ví dụ dịch vụ: 3PL – 4PL, dịch vụ giá trị gia tăng (phân loại, đóng thùng, dán nhãn, đóng sản phẩm, gom hàng chuyên tuyến, quét in mã vạch hàng hóa, thu hồi hàng hóa thiết bị, thu hồi bảo hành hàng hóa), dịch vụ giao nhận quốc tế, ● Thiết lập kênh giao tiếp hiệu Để tăng cường mối quan hệ nhà cung cấp dịch vụ logistics khách hàng, hai bên phải tuân theo mục đích mục tiêu chung thiết lập kênh giao tiếp hiệu cho vấn đề liên quan đến hoạch định, quản trị, thi hành, đo lường hiệu hoạt động Đa số công ty phản hồi đồng ý mối quan hệ tốt đem lại lợi ích rõ rệt, giảm chi phí logistics cải thiện dịch vụ khách hàng ● Tăng cường hoạt động Marketing nhằm thu hút khách hàng ● Liên doanh, liên kết với công ty Logistics nước Với tiềm lực nhỏ, doanh nghiệp nước cần tham gia vào liên kết để phát huy lợi riêng cạnh tranh với doanh nghiệp nước ngồi Theo đó, cơng ty giao nhận gắn kết tổ chức kho bãi, vận tải, mơi giới dịch vụ khác để hình thành chuỗi liên kết ngành hàng Các đơn vị ngành hàng cần tính đến khả sáp nhập để trở thành đơn vị cung ứng lớn gồm nhiều tổ chức để đủ lực cạnh tranh với doanh nghiệp nước ngồi Mặt khác, liên doanh, liên kết với tổ chức logistics nước hướng vào tiếp nhận cơng nghệ chuyển giao, tích lũy lực, vốn kinh nghiệm để hoạt động độc lập sau ● Sử dụng vốn đầu tư nước Chọn lọc vốn đầu tư nước tập trung vào vùng trọng điểm khơi luồng vận chuyển ngồi nước, điều đóng vai trị quan trọng việc đẩy mạnh công nghiệp logistics C KẾT LUẬN Hiện nay, Việt Nam đánh giá có nhiều hội để thúc đẩy phát triển ngành dịch vụ logistics Cụ thể, hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ, cảng hàng không, cảng biển, kho bãi, hạ tầng thương mại, trung tâm logistics không ngừng mở rộng với quy mơ lớn, rộng khắp Cùng với đó, dịch vụ kèm đã, đáp ứng kịp thời yêu cầu đa dạng thị trường Các thủ tục, thời gian thông quan hàng xuất cải thiện đáng kể Tuy nhiên Ngành logistics nói chung, Doanh nghiệp logistics nói riêng Việt Nam phải đối diện với khơng thách thức, rào cản như: Thể chế, sách lĩnh vực logistics chưa đồng bộ; khả cạnh tranh doanh nghiệp logistic Việt Nam thấp; chi phí logistic cao so với hiệu quả; việc kết nối phương thức vận tải chưa hiệu quả; chưa phát huy tốt nguồn lực hạ tầng, người, thị trường nội địa khu vực Đối mặt với thách thức từ môi trường vĩ mô môi trường ngành, ngành dịch vụ logistics Việt Nam cần thực đắn biện pháp từ phía nhà nước phía doanh nghiệp nhằm tạo hội để ngành phát triển cách mạnh mẽ tương lai: Phát triển kết cấu hạ tầng phục vụ dịch vụ logistics; đẩy mạnh công tác đào tạo logistics; xây dựng hành lang pháp lý; đào tạo phát triển nhân lực…Ngồi ra, cần tích cực vận động thu hút đầu tư xây dựng trung tâm logistics để thúc đẩy xuất nhập hàng hóa Việt Nam với thị trường tồn cầu, nhằm hình thành trung tâm logistics nước làm đầu cầu, tập kết phân phối hàng hóa Việt Nam đến thị trường quốc tế ... CÁC YẾU TỐ THÚC ĐẨY THỊ TRƯỜNG NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM 2.1 Phân tích tác động yếu tố thúc đẩy thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam Thị trường ngành dịch vụ logistics Việt Nam. . . NHẬN ĐỊNH MỨC ĐỘ PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM 3.1 Thực trạng ngành logistics Việt Nam 3.1.1 Đánh giá tổng quan thực trạng ngành Logistics Việt Nam a... thúc đẩy doanh nghiệp ngành dịch vụ logistics đưa giải pháp sách, quy trình để phát triển phục vụ tốt cho nhu cầu khách hàng d Sự phát triển sản xuất chuỗi cung ứng Những phát triển gần sản xuất