Nghiên cứu hệ thống điện trên ô tô kia cerato 2019

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỶ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: CHUYÊN ĐỀ HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN Ô TÔ KIA CERATO 2019 GVHH: Th.S NGUYỄN VĂN THÌNH SVTH: TRỊNH MINH ĐỨC MSSV: 16145366 SVTH: NGUYỄN VĂN XUÂN MSSV: 16145581 TP.HCM, tháng 1, năm 2021 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỶ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: CHUYÊN ĐỀ HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN Ô TÔ KIA CERATO 2019 GVHH: Th.S NGUYỄN VĂN THÌNH SVTH: TRỊNH MINH ĐỨC MSSV: 16145366 SVTH: NGUYỄN VĂN XUÂN MSSV: 16145581 TP.HCM, tháng 1, năm 2021 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự – Hạnh phúc BỘ MÔN ĐIỆN – ĐIỆN TỬ Ô TÔ TP Hồ Chí Minh, ngày 30 tháng năm 2021 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Trịnh Minh Đức Nguyễn Văn Xuân MSSV: 16145366 MSSV: 16145581 Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Hệ đào tạo: Đại trà Khóa: 2016 - 2020 Lớp: 16145 Tên đề tài Chuyên đề hệ thống điện ô tô KIA CERATO 2019 Nhiệm vụ đề tài  Khái quát chung cấu tạo, công dụng  Sơ đồ mạch điện nguyên lý hoạt động sơ đồ Nhiệm vụ đề tài Tiến hành chọn lọc, phân tích hệ thống tài liệu cách ngắn gọn, dễ hiểu giúp người đọc hiểu cách nhanh chóng, dễ dàng q trình tìm hư hỏng sửa chữa hệ thống điện Ngày giao nhiệm vụ đề tài: 16/11/2020 ngày hồn thành nhiệm vụ: 25/01/2021 TRƯỞNG BỘ MƠN GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Độc lập - Tự – Hạnh phúc BỘ MÔN ĐIỆN – ĐIỆN TỬ Ô TÔ TP Hồ Chí Minh, ngày 30 tháng năm 2021 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Tên đề tài: Chuyên đề hệ thống điện ô tô KIA CERATO 2019 Họ tên sinh viên: Trịnh Minh Đức Nguyễn Văn Xuân MSSV: 16145366 MSSV: 16145581 Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Họ tên GV hướng dẫn: Th.S Nguyễn Văn Thình Ý KIẾN NHẬN XÉT Nhận xét tinh thần, thái độ làm việc sinh viên (không đánh máy) Nhận xét kết thực ĐATN(không đánh máy) 2.1 Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN: 2.2 Nội dung đồ án: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn khả ứng dụng đồ án, hướng nghiên cứu tiếp tục phát triển) 2.3 Kết đạt được: 2.4 Những tồn (nếu có): Đánh giá: Mục đánh TT Điểm Điểm tối đa đạt giá Hình thức kết cấu ĐATN 30 Đ ng ormat với đ y đủ h nh thức nội dung mục 10 Mục tiêu, nhiệm vụ, tổng quan đề tài 10 Tính cấp thiết đề tài 10 Nội dung ĐATN 50 Khả ứng dụng kiến thức toán h c, khoa h c k thuật, khoa h c hội Khả thực hiện/phân tích/tổng hợp/đánh giá 10 Khả thiết kế chế tạo hệ th ng, thành ph n, ho c quy 15 tr nh đáp ứng yêu c u đưa với ràng uộc thực tế Khả cải tiến phát triển 15 Khả s dụng c ng cụ k thuật, ph n mềm chuyên ngành Đánh giá khả ứng dụng đề tài 10 Sản phẩm cụ thể ĐATN 10 Tổng điểm 100 Kết luận:  Được phép bảo vệ  Không phép bảo vệ TP HCM, ngày 30 tháng 01 năm 2021 Giảng viên hướng dẫn (Ký, ghi rõ h tên) TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Độc lập - Tự – Hạnh phúc BỘ MÔN ĐIỆN – ĐIỆN TỬ Ơ TƠ TP Hồ Chí Minh, ngày 30 tháng năm 2021 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN Tên đề tài: Chuyên đề hệ thống điện ô tô KIA CERATO 2019 Họ tên sinh viên: Trịnh Minh Đức Nguyễn Văn Xuân MSSV: 16145366 MSSV: 16145581 Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Họ tên GV hướng dẫn: Ý KIẾN NHẬN XÉT Nhận xét tinh thần, thái độ làm việc sinh viên (không đánh máy) Nhận xét kết thực ĐATN(khơng đánh máy) 6.1 Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN: 2.2 Nội dung đồ án: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn khả ứng dụng đồ án, hướng nghiên cứu tiếp tục phát triển) 2.3 Kết đạt được: 2.4 Những tồn (nếu có): Đánh giá: Mục đánh TT Điểm Điểm tối đa đạt giá Hình thức kết cấu ĐATN 30 Đ ng ormat với đ y đủ h nh thức nội dung mục 10 Mục tiêu, nhiệm vụ, tổng quan đề tài 10 Tính cấp thiết đề tài 10 Nội dung ĐATN 50 Khả ứng dụng kiến thức toán h c, khoa h c k thuật, khoa h c hội Khả thực hiện/phân tích/tổng hợp/đánh giá 10 Khả thiết kế chế tạo hệ th ng, thành ph n, ho c quy 15 tr nh đáp ứng yêu c u đưa với ràng uộc thực tế Khả cải tiến phát triển 15 Khả s dụng c ng cụ k thuật, ph n mềm chuyên ngành Đánh giá khả ứng dụng đề tài 10 Sản phẩm cụ thể ĐATN 10 Tổng điểm 100 Kết luận:  Được phép bảo vệ  Không phép bảo vệ TP HCM, ngày 30 tháng 01 năm 2021 Giảng viên hướng dẫn (Ký, ghi rõ h tên) TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự – Hạnh phúc BỘ MÔN ĐIỆN – ĐIỆN TỬ Ô TÔ TP Hồ Chí Minh, ngày 30 tháng năm 2021 XÁC NHẬN HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN Tên đề tài: Chuyên đề hệ thống điện ô tô KIA CERATO 2019 Họ tên sinh viên: Trịnh Minh Đức Nguyễn Văn Xuân MSSV: 16145366 MSSV: 16145581 Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Sau tiếp thu điều chỉnh theo góp ý Giảng viên hướng dẫn, Giảng viên phản biện thành viên Hội đồng bảo Đồ án tốt nghiệp hoàn chỉnh theo yêu cầu nội dung hình thức Chủ tịch Hội đồng: Giảng viên hướng dẫn: Giảng viên phản biện: TP.HCM, ngày 30, tháng 1, năm 2021 CHƢƠNG IX: HỆ THỐNG AN TOÀN (Supplemental Restraint System (SRS)) Chức Phồng lên lúc xe có va chạm mạnh, tạo thành đệm bảo vệ cho phần đầu thể ngƣời lái xe hành khách Đồng thời tự điều chỉnh căng đai xảy va chạm mạnh Yêu cầu Trên xe có loại túi khí: túi khí phía ngƣời lái, túi khí phía hành khách phía trƣớc, túi khí bên (trái, phải) hoạt động tốt bị va chạm, không bị trục trặc Các phận Cụm túi khí vị trí ngƣời lái: Cụm túi khí SRS cho ghế ngƣời lái đƣợc đặt đệm vơ lăng Cụm túi khí SRS khơng thể tháo rời đƣợc Cụm túi khí gồm có ngịi nổ, hạt tạo khí, khí áp suất cao vách ngăn Cụm túi khí hành khách phía trƣớc: đƣợc đặt vỏ đặt bảng táp lơ phía hành khách Cụm túi khí gồm có ngịi nổ, hạt tạo khí, khí áp suất cao vách ngăn Cụm túi khí bên trái, phải, trƣớc sau: đƣợc đặt hộp bố trí phía ngồi lƣng ghế Cụm túi khí bên gồm có ngịi nổ, hạt tạo khí, khí áp suất cao vách ngăn Đèn cảnh báo SRS Taplo: Air Bag SRS Mơ-đun điều khiển: nhận tín hiệu từ cảm biến điều khiển túi khí Driver Front Impact Sensor (cảm biến phía trƣớc xe phía ngƣời lái): truyền tín hiệu cho SRS Mơ-đun điều khiển xe bị va chạm phía trƣớc Passenger Front Impact Sensor Sensor (cảm biến phía trƣớc xe phía hành khách): truyền tín hiệu cho SRS Mô-đun điều khiển xe bị va chạm phía trƣớc Driver Side Impact Sensor (cảm biến phía bên xe phía ngƣời lái): truyền tín hiệu cho SRS Mơ-đun điều khiển xe bị va chạm phía bên ngƣời lái 112 Passenger Side Impact Sensor (cảm biến phía bên xe phía hành khách): truyền tín hiệu cho SRS Mơ-đun điều khiển xe bị va chạm phía bên hành khách Hệ thống tự điều chỉnh lực căng đai: - Driver Seat Belt Pretensioner: căng dây đai ghế tài xế - Passenger Seat Belt Pretensioner: căng dây đai ghế hành khách Sơ đồ mạch điện Hình 9.1: Sơ đồ hệ thống an tồn 113 Hình 9.2: Sơ đồ hệ thống an tồn (căng đai túi khí) Hình 9.3: Sơ đồ hệ thống an tồn (đèn báo SRS) 114 Nguyên lý hoạt động Khi công tắc máy sang vị trí ON có nguồn từ: (+) ắc-quy  cơng tắc máy  cầu chì F38  chân mô đun điều khiển SRS cung cấp điện cho vi xử lý nạp cho tụ dự phòng, chân 10 SRS nối mát * Túi khí vơ lăng túi khí phía trƣớc hành khách: Khi xe va chạm cảm biến phía trƣớc xe xác định mức độ va chạm Khi mức độ va chạm đạt tới mức độ quy định truyền đến SRS Mơ-đun điều khiển Ngịi nổ đốt chất mồi lửa hạt tạo khí tạo lƣợng khí lớn thời gian ngắn Khí bơm căng túi khí để giảm tác động lên ngƣời xe đồng thời lỗ túi khí (+) Ắc-quy  cơng tắc máy  cầu chì F31  SRS Mô-đun điều khiển (On/Start Input)  SRS Mơ-đun điều khiển nhận tín hiệu từ cảm biến phía trƣớc xe phía ngƣời lái cảm biến phía trƣớc xe phía hành khách  SRS Mơ-đun điều khiển túi khí vơ lăng túi khí phía trƣớc hành khách mở bảo vệ phía trƣớc cho ngƣời lái hành khách *Túi khí phía bên ngƣời lái trƣớc sau, túi khí phía bên hành khách trƣớc sau : Khi xe va chạm cảm biến phía bên xe xác định mức độ va chạm Khi mức độ va chạm đạt tới mức độ quy định truyền đến SRS Mơ-đun điều khiển Ngịi nổ đốt chất mồi lửa hạt tạo khí tạo lƣợng khí lớn thời gian ngắn Khí bơm căng túi khí để giảm tác động lên ngƣời xe đồng thời thoát lỗ túi khí (+) Ắc-quy  cơng tắc máy  cầu chì F31  chân SRS Mơ-đun điều khiển  SRS Mơ-đun điều khiển nhận tín hiệu từ cảm biến phía bên xe  SRS Mơ-đun điều khiển túi khí phía bên ngƣời lái trƣớc sau, túi khí phía bên hành khách trƣớc sau mở bảo vệ phía bên hơng ngƣời lái hành khách - Khi cơng tắc khóa túi khí sang vị trí OFF túi khí căng dây đai khơng hoạt động dù có xảy va đập - Khi phát hỏng hệ thống thì mơ-đun điều khiển SRS điều khiển đèn báo SRS sáng giúp cho ngƣời lái biết hệ thống có hƣ hỏng - Tụ điện cung cấp điện cho hệ thống khoảng thời gian nhỏ để đảm bảo túi khí hoạt động chìa khóa OFF (tài xế dừng, đỗ xe mà chƣa xuống xe) 115 CHƢƠNG X: HỆ THỐNG THƠNG TIN Tổng qt chung Hệ thơng tin tơ gồm các: bảng đồng hồ, hình, đèn bảng táp-lô giúp ngƣời lái ngƣời sữa chữa xác định tình trạng hoạt động hệ thống xe Trên xe Kia Cerato 2019, hệ thống thơng tin gồm có: - Bảng đồng hồ + Đồng hồ báo tốc độ động + Đồng hồ báo tốc độ xe + Đồng hồ báo tổng quãng đƣờng đƣợc + Đồng hồ báo quãng đƣờng chuyến + Đồng hồ báo xăng + Đồng hồ báo nhiệt độ nƣớc làm mát động - Các đèn hiển thị đèn cảnh báo + Đèn báo rẽ, báo nguy + Đèn báo đèn pha + Đèn báo đèn sƣơng mù + Đèn cảnh báo nạp nhiên liệu + Đèn cảnh báo áp lực dầu bôi trơn + Đèn cảnh báo lỗi đông (CHECK ENGINE) + Đèn báo nạp điện + Đèn báo nhiệt độ dầu hộp số tự động + Đèn báo vị trí cần số + Đèn báo hệ thống phanh 116 + Đèn báo hệ thống an toàn SRS + Đèn cảnh báo đóng cửa chƣa kín + Đén báo mở cửa trời + Đèn báo chống trộm Sơ đồ mạch điện hệ thống thông tin xe Kia Cerato 2019 Hình 10.1 Sơ đồ hệ thống thơng tin (đồng hồ báo) 117 Hình 10.2 Sơ đồ hệ thống thơng tin Hình 10.3 Sơ đồ hệ thống thơng tin (các đèn báo) 118 Hình 10.4 Sơ đồ hệ thống thơng tin Hình 10.5 Sơ đồ hệ thống thơng tin 119 Ngun lý hoạt động Thƣờng trực ln có nguồn điện từ: (+) ắc-quy  cầu chì F26  chân 21 bảng đồng hồ táp-lô, cung cấp điện cho bảng đồng hồ táp-lơ có dịng cung cấp cho hệ thống chống trộm hệ thống Smart key Khi bật cơng tắc máy ON, có dịng từ: (+) ắc-quy  cơng tắc máy  cầu chì F30  chân 22 bảng đồng hồ táp-lô, cung cấp nguồn cho bảng đồng hồ táp-lơ Khi động hoạt động có tín hiệu góc quay trục khuỷu (tín hiệu tốc độ động cơ) từ cảm biến góc quay trục khuỷu gửi tới BCM, BCM xữ lý tín hiệu thơng qua mạng C-CAN truyền đến chân 30 31 bảng đồng hồ táp-lô để điều khiển đồng hồ tốc độ động (TACHO METER) hoạt động Khi xe chuyển động có tín hiệu từ cảm biến tốc độ gửi đến BCM, BCM xữ lý tín hiệu thơng qua mạng C-CAN truyền đến chân 30 31 bảng đồng hồ táp-lô để điều khiển đồng hồ tốc độ xe (SPEED METER) hoạt động, đồng hồ đo tổng quảng đƣờng quảng đƣờng chuyến hình Tín hiệu từ đo mức nhiên liệu đƣợc truyền đến đồng hồ báo mức nhiên liệu (Fuel LCD) qua chân 34 bảng đồng hồ táp-lô điều khiển đèn hoạt động Tín hiệu đo nhiệt độ nƣớc làm mát động truyền đến đồng hồ đo nhiệt độ nhiệt độ động (TEMP LCD) qua chân 35 bảng đồng hồ táp-lô điều khiển đèn hoạt động Khi công tắc đèn (Light Swich) chế độ ( Tail: ON hay Head: ON) có dịng điện từ: (+) ắc-quy  tiếp điểm rơ-le tail lamp  cụm đèn soi sáng bảng táp-lô  Micom  mát Làm cho đèn soi sáng bảng táp-lô sáng lên Tƣơng tự nhƣ đèn phanh, nhiên liệu, đèn báo nạp, đèn báo rẽ, đèn báo, … 120 CHƢƠNG XI HỆ THỐNG ĐIỀU HÕA (AC Control System) Chức - Điều khiển nhiệt độ thay đổi độ ẩm xe - Điều khiển dòng khơng khí xe - Lọc làm khơng khí Điều hồ khơng khí giúp loại bỏ chất cản trở tầm nhìn nhƣ sƣơng mù, băng đọng mặt kính xe Yêu cầu: Đảm bảo nhiệt độ cần thiết theo yêu cầu ngƣời sử dụng Phƣơng pháp điều khiển 3.1 Điều chỉnh hƣớng gió  Cửa gió trung tâm, phía trƣớc: Điều chỉnh hƣớng gió cách điều khiển cần gạt  Cửa gió hai bên, phía trƣớc: Đóng mở cửa thơng gió, núm xoay Điều chỉnh hƣớng gió cách điều khiển cần gạt  Thơng gió phía sau: Điều chỉnh hƣớng gió cách điều khiển cần gạt 3.2 Thay đổi chế độ gió: Để thay đổi lƣợng gió hƣớng qua cửa thơng gió, chọn kiểu hƣớng gió (cơng tắc chọn chế độ gió) gồm nấc: Hƣợng gió thổi vào mặt: Gió vào phần khoang hành khách Hƣớng gió thổi vào mặt, chân: Gió vào phần khoang hành khách khu vực để chân Hƣớng gió thổi xuống chân: gió chủ yếu thổi vào chân Hƣợng gió thổi xuống chân sấy kính: gió thổi xuống khu vực chân, kính trƣớc kính cửa sổ 121 Hƣợng gió sấy kính: gió thổi chủ yếu đến kính chắn gió cửa kính Bảng điều khiển nhiệt độ điều hòa Điều hòa nhiệt độ làm việc động làm việc Các nút điều khiển:      Nút điều khiển nhiệt độ Công tắc xơng kính cửa Cơng tắc điều hịa Cơng tắc chọn gió / ngồi Cơng tắc chọn chế độ gió Sơ đồ mạch điện Hình 11.1: Sơ đồ hệ thống điều hịa (quạt giàn lạnh) 122 Hình 11.2: Sơ đồ hệ thống điều hịa Hình 11.3: Sơ đồ hệ thống điều hịa 123 Hình 11.4: Sơ đồ hệ thống điều hòa (máy nén) Nguyên lý hoạt động  Khi ngƣời lái bật công tắc máy sang vị trí ON, cho dịng từ: (+) ắc-quy  cơng tắc máy  cầu chì F14  cuộn dây rơ-le quạt giàn lạnh  mát Làm tiếp điểm rờ-le quạt dàn lạnh đóng, cho dịng từ: (+) ắc-quy  cầu chì F6  tiếp điểm rơ-le quạt giàn lạnh  motor quạt giàn lạnh  transistor  chân mô-đun điều khiển A/C  mát Nếu công tắc quạt giàn lạnh bật vị trí (MH, LH, LO) cho dòng điện đến cụm điện trở tới công tắc quạt giàn lạnh mát Làm cho quạt quay chế độ MH, LH, LO tùy theo ngƣời lái lựa chọn Nếu bật sang chế độ HI cho dòng qua quạt mát, làm quạt quay tốc độ cao - Khi ngƣời lái bật cơng tắc điều khiển gió vào (lấy gió ngồi gió xe) từ bảng điều khiển A/C, mơ-đun điều khiển A/C nhận đƣợc tín hiệu điều khiển motor điều khiển gió vào (motor Intake) nối mát cực 124 motor tùy theo ngƣời lái bật cơng tắc lấy gió ngồi xe Làm quay motor - Khi công tắc máy lạnh bảng điều khiển máy lạnh (A/C) ON, gửi tín hiệu vào mơ-đun điều khiển A/C qua chân nối bảng điều khiển A/C PCM, mô-đun điều khiển A/C nhận tín hiệu gửi qua chân 30 đến chân 43 PCM PCM nhận tín hiệu nhận đƣợc tín hiệu động hoạt động điều khiển đƣa chân 83 PCM nối mát, cho dòng qua cuộn dây rơ-le A/CON COMP mát nên làm đóng tiếp điểm rơ-le, làm cho máy nén môi chất hoạt động Đồng thời PCM điều khiển quạt giàn nóng hoạt động - Điều khiển nhiệt độ giàn lạnh Cảm biến nhiệt độ khơng khí giàn lạnh gửi tín hiệu đến chân 20 mô-đun điều khiển A/C Mô-đun điều khiển phát nhiệt độ bề mặt giàn lạnh gửi tín hiệu đến mơ-đun điều khiển A/C đóng hay ngắt ly hợp từ để điều khiển hoạt động máy nén cho giàn lạnh không bị phủ băng 125 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu hƣớng dẩn sửa chữa điện KIA WORLD WIDE SERVICE NETWORK dòng xe Kia Cerato 2019 Giáo trình “thực tập điện tơ 1,2” – Lê Thanh Phúc Giáo trình “thực tập động xăng 1,2” – Nguyễn Tấn Lộc Các trang wed tài liệu ô tô 126 ... chữa hệ thống điện Phạm vi nghiên cứu Hiện nay, hệ thống điện ? ?tô phát triển ngày phức tạp Do thời gian kinh nghiệm thực tế cịn hạn chế nên chúng tơi nghiên cứu giới thiệu hệ thống điện xe KIA CERATO. .. mạch điện xe KIA CERATO 2019 mà từ giúp cho việc đọc sơ đồ mạch điện xe khác trở nên dễ dàng Phƣơng pháp nghiên cứu Với mục đích nghiên cứu hệ thống điện xe KIA CERATO 2019, nên phƣơng pháp nghiên. .. kỹ thuật ô tô Hệ đào tạo: Đại trà Khóa: 2016 - 2020 Lớp: 16145 Tên đề tài Chuyên đề hệ thống điện ô tô KIA CERATO 2019 Nhiệm vụ đề tài  Khái quát chung cấu tạo, công dụng  Sơ đồ mạch điện nguyên