M07 SUA CHUA VA BAO DUONG XE MAY

Trong bộ chế hoà khí tự động tỉ lệ xăng đợc tăng bằng các phơng pháp sau : dùng bớm gió, dùng van khởi động, dùng nút bơm x¨ng… * Ph¬ng ph¸p dïng bím giã Bớm gió bớm không khí đặt trên đ[r]

Bé c«ng th¬ng Trờng cđcn việt đức Mô đun đào tạo Söa ch÷a vµ b¶o dìng xe m¸y M· sè: MD 07 Th¸ng 8-2008 Bé c«ng th¬ng Trờng cđcn việt đức Mô đun đào tạo Söa ch÷a vµ b¶o dìng xe m¸y M· sè: MD 07 Th¸ng 8-2008 Môc lôc PhÇn 1: Giíi thiÖu vÒ xe m¸y Giíi thiÖu vÒ xe m¸y Phần 2: Động xe máy và phận truyền động §éng c¬ xe m¸y (lý thuyÕt c¬ b¶n) Söa ch÷a n¾p m¸y, xi lanh Söa ch÷a c¬ cÊu trôc khuûu – truyÒn Söa ch÷a c¬ cÊu ph©n phèi khÝ Söa ch÷a hÖ thèng nhiªn liÖu vµ tho¸t khÝ Söa ch÷a hÖ thèng b«i tr¬n vµ lµm m¸t Sửa chữa hệ thống truyền động PhÇn 3: HÖ thèng ®iÖn Nguån ®iÖn M¹ch ®iÖn c¬ b¶n §äc vµ ph©n tÝch m¹ch ®iÖn th«ng dông Phần 4: Hệ thống điều khiển và di động Söa ch÷a hÖ thèng ®iÒu khiÓn Sửa chữa hệ thống di động Trang PhÇn : Giíi thiÖu vÒ xe m¸y 1.1 LÞch sö phÊt triÓn vµ ph©n lo¹i xe m¸y - LÞch sö ph¸t triÓn N¨m 1860, kÜ s ngêi Ph¸p tªn lµ Gi¨ngªchiªn L¬noa, chÕ t¹o thµnh c«ng động đốt Ngay từ ngày ngời đã có ý muốn gắn động vào xe hai bánh (tiền thân xe máy ngày nay) Tuy nhiên động Lơnoa chạy khí nhiên liệu có kích thớc lớn và nặng, nên không thể đặt lên xe hai bánh N¨m 1885, kÜ s ngêi §øc tªn lµ G«tlÝt §¨mle cïng víi M©yB¸ch chÕ t¹o thành công động đốt chạy xăng tốc độ 800 vòng/ phút, công suất mã lực và kích thớc 1/10 động Lơnoa Thành công này mở đầu cho khả sử dụng động đốt vào xe hai bánh Ngay từ năm 1970, kĩ s ngời Pháp tên là Perô đã làm đợc xe máy đầu tiên có động nớc chạy cồn Nhờ có động Gôtlít Đămle, nam 1885 ngời Đức đã gắn đợc động đốt vào xe hai bánh Từ năm 1897, nớc Đức và nớc Anh chế tạo xe máy Từ đầu kỉ 20, xe máy đợc dùng nhiều trên giới, là các nớc châu Âu, với kiểu xe đại và đẹp HiÖn nhËt b¶n lµ níc s¶n xuÊt xe m¸y næi tiÕng thÕ giíi ë ViÖt Nam ®ang lu hµnh rÊt nhiÒu chñng lo¹i xe m¸y mang nh·n hiÖu c¸c níc NhËt B¶n, Đài Loan, ý, Đức, Pháp,…Tại Việt Nam đã có sở lắp ráp xe máy, đã tự sản xuất đợc số chi tiết và phận xe máy Xe máy luôn luôn đợc cải tiến mặt kinh tế, kĩ thuật và mĩ thuật nh kiểu dáng xe thay đổi theo năm sản xuất cho phù hợp với thị hiếu ngời tiêu dïng Động ngày càng đợc chế tạo gọn, nhẹ, đẹp, và hiệu suất cao Các phận khác đợc hoàn thiện kết cấu, tính nằng và mĩ thuật Rất nhiều xe máy sản xuất gần đây đã trang bị và đại hoá nhiều phận Ví dụ: khoá xăng tự động, mạch khởi động tự động, hệ thống đánh lửa, hệ thống tín hiệu, cấu khởi động, hệ thống phanh, giảm xóc, khung… - Phân loại: Khi phân loại xe máy, chủ yếu dựa vào động cơ, ngoài còn đựa vào các đặc điểm khác xe a) Theo thÓ tÝch (dung tÝch) xilanh cã xe 50, 70, 90, 100, 125, 150 Thêng gäi lµ xe 50 ph©n khèi (50cc), xe 70 ph©n khèi (70cc)… Xe 100cc trë xuèng ® îc gọi là xe phân khối nhỏ, xe trên 100cc đợc gọi là xe phân khối lớn b) Theo số hành trình pít tông chu trình hoạt động, có xe động kì (xe kì) và xe đong kì (xe kì) c) Theo số xi lanh động cơ, có xe máy xi lanh (xe động cơ) và xe xilanh (xe động cơ) Nhận biết nhờ số bugi số ống giảm d) Theo vị thí xi lanh, trục xi lanh gần đứng (xi lanh đặt đứng), thờng gọi là xe “máy đứng” Nếu trục xi lanh gần nằm ngang (xi lanh đặt nằm), thờng gọi là xe “máy nằm” e) Theo kÕt cÊu khung xe vµ kiÓu d¸ng xe cã xe nam vµ xe n÷ f) Theo phơng pháp khởi động có xe khởi động cần đạp (xe không đề ma rơ) Xe khởi động đông điện (xe có đề ma rơ)… g) Theo hệ thống truyền động, có các loại truyền động hộp số, không hộp số và truyền đông có cấp, vô cấp Vì thờng gọi là xe “số, xe “ga” Sự phân loại xe theo quy định nơi chế tạo và thờng mang tính tiêu chuẩn, chính xác, đầy đủ và cần thiết cho việc giao dịch kinh doanh và kiểm nhËn hµng Trªn m· hiÖu cña xe cã sè hiÖu sau: tªn hiÖu xe, kiÓu d¸ng xe, sè phân khối động cơ, thị trờng lu hành thích hợp, đời xe và năm sản xuất xe VÝ dô: Honda C100 Dream 84, cã nghÜa lµ xe m¸y cã nh·n hiÖu Honda, kiểu xe nữ thông dụng: động 100 phân khối: lu hành đợc thị trờng cha có điều luật môi trờng xe máy: đời xe Dream; năm sản xuất là 1984 Kí hiệu đời xe cho thấy cải tiến và đặc điểm đời xe, vì có thể thµnh tªn gäi cña xe Ví dụ: Super cub có nghĩa xe đã đợc cải tiến, hình dáng đẹp Ecôn Power cã nghÜa møc tiªu hao nhiªn liÖu gi¶m nhng c«ng suÊt t¨ng Năm sản xuất là năm đầu tiên trên thị trờng có xe đó, còn với lần sản xuất sau có thể đợc ghi t liệu giới thiệu xe trên phạn xe, trªn m· hiÖu vÉn ghi n¨m s¶n xuÊt lµn ®Çu Mã hiệu đợc ghi đầy đủ t liệu xe máy Trên thân xe thờng ghi số yếu tố để giới thiệu tính và tăng tính mĩ thuật, ví dụ Honda Dream I 100, Honda Dream II 100 Xe Dream II giống xe Dream I, nhng Dream II đợc sản xuất sau nên có thay đổi chút ít kiểu dáng và số phận Ví dụ: - Dream II có phận khởi động (đề ma rơ) động điện, Dream I khởi động cần đạp - Dream II dïng ¾c quy 12V - 6Ah, Dream ¾c quy 12V - 4Ah Nh vËy dung lîng cña ¾c quy xe Dream II lín h¬n Dream I C¨n cø vµo ph¬ng ph¸p ph©n lo¹i xe cña c¸c h·ng s¶n xuÊt xe m¸y, thÞ trêng xe ViÖt Nam ph©n lo¹i theo ®iÓm sau: tªn hiÖu xe, kiÓu d¸ng xe, sè ph©n khối động cơ, đời xe và năm sản xuất VÝ dô: Honda C 50, Super cub 80, cã nghÜa lµ: xe m¸y hiÖu honda, kiÓu n÷ thông dụng, 50 phân khối, hình dáng đẹp, năm sản xuất 1980 Ngêi söa ch÷a xe m¸y vµ ngêi tiªu dïng ViÖt Nam thêng nhËn biÕt lo¹i xe nhanh nhờ các đặc điểm số chi tiết phận xe nh kiểu dáng đèn pha, kiểu dáng tay lái, kiểu dáng đồng hồ tốc độ, kiểu dáng mặt nạ, … và nhiều xe máy đã đợc đặt tên theo đời và đặc điểm 2.Mét sè lo¹i xe m¸y lu hµnh t¹i ViÖt Nam ThÞ trêng ViÖt Nam ®ang lu hµnh nhiÒu nhÊt xe m¸y cña c¸c c«ng ty NhËt bản, đó đa số có nhãn hiệu honda Vùng đồng và các thành phố dùng nhiều xe Honda, Suzuki, Yamaha, Vespa, Peugeot,…cña c¸c h·ng xe m¸y c¸c níc NhËt B¶n, ý, Ph¸p… Vïng miÒn nói dïng nhiÒu nhiÒu xe Sims¬n, Minsk, Honda, … cña c¸c h·ng xe m¸y c¸c níc Céng hoµ d©n chñ §øc (cò), Liªn X« (cò), NhËt… C¸c lo¹i xe thêng gÆp: xe n÷, xe nam: xe k×, xe k×; xe sè, xe ga; xe không đề ma rơ, xe có đêmarơ, xe phân khối nhỏ, xe phân khối lớn, xe bánh lớn, xe b¸nh nhá,… 3.C«ng dông cña xe m¸y ë ViÖt Nam Việt Nam, xe máy phục vụ đắc lực cho cá nhân, gia đình và xã hội Nhiều nơi, xe máy thay dần xe đạp, xe máy thuận lợi các phơng tiện giao thông công cộng đờng Khu vực thơng mại và công nghiệp, xe máy đã trở thành nhu cầu không thể thiếu nhiều cá nhân và gia đình Xe máy dùng làm ngày, vËn chuyÓn, th«ng tin liªn l¹c, dÞch vô chuyªn chë hµnh kh¸ch vµ hµng ho¸ Đối với vùng xa, vùng cao và giao thông khó khăn, xe máy là phơng tiện giao thông chuyên chở đại và quan trọng 1.2 CÊu t¹o chung cña xe m¸y 1.2.1 C¸c bé phËn vµ hÖ thèng chÝnh cña xe m¸y Xe m¸y cã c¸c bé phËn vµ hÖ thèng chÝnh gåm: §éng c¬; hÖ thèng nhiªn liệu; hệ thống bôi trơn; hệ thống làm mát; hệ thống điện; hệ thống truyền động; hệ thống điều khiển và hệ thống di động 1.2.2 C¸c bé phËn vµ chi tiÕt cña xe m¸y a) PhÇn ®Çu xe (nh×n tõ trªn xuèng): 1- đồng hồ; 2- đèn rẽ phải; 3tay ga; 4- công tắc xi nhan; 5nút khởi động; 6- khoá điện (c«ng t¾c m¸y); 7- cÇn kÐo le giã; 8- nót bÊm cßi; 9- c«ng tắc đèn; 10- tay phanh; 11công tắc pha cốt; 12- gơng chiếu hậu; 13- đèn rẽ phải b) Nh×n tõ bªn tr¸i xe cã c¸c bé phËn: 1- YÕm; 2- ChÕ hoµ H×nh 1.1 khÝ; 3- MÆt n¹; 4Kho¸ x¨ng; 5- CÇn số (bàn đạp số) 6- Để chân; 7Chân chống đứng ; 8- Ch©n chèng nghiªng (chèng sên); 9- §Ó ch©n phô; 10- Cµng sau, 11- B¸nh sau; 12) Hép xÝch; 13- T¨ng xÝch; 14- Gi¶m xãc sau; 15- Ch¾n bïn sau (vÌ sau) c) Nh×n tõ bªn ph¶i xe m¸y cã H×nh 2.1 c¸c bé phËn: 1- Phanh tríc 2- B¸nh tríc 3- CÇn phanh (bàn đạp phanh) 4- §Ó ch©n 5- Cần khởi động 6- §Ó ch©n phô 7- èng gi¶m 8- §Ìn rÏ ph¶i 9- Kho¸ mò b¶o hiÓm 10- §Ìn tríc 11- Kho¸ cæ 12- Ch¾n bïn tríc 13- Cµng tríc 14- Gi¶m xãc tríc H×nh 3.1 C©u hái vµ bµi tËp KÓ tªn nh÷ng lo¹i xe m¸y ®ang lu hµnh ë ViÖt nam? Tr×nh bµy cÊu t¹o chung cña xe m¸y? KÓ tªn c¸c bé phËn cña xe m¸y nh×n tõ bªn ngoµi? Phần 2: Sửa chữa động xe máy và phận truyền lực Bài 2: §éng c¬ xe m¸y 2.1 NhiÖm vô, cÊu t¹o chung - NhiÖm vô: Động là nguồn động lực giúp cho xe máy hoạt động đợc trên đờng Hiện hầu hết các xe máy thờng sử dụng loại động đốt là động xăng kỳ và động xăng kỳ - CÊu t¹o chung (h×nh 2.1) 1- n¾p; 2- n¾p m¸y; 3- cÇn b¶t; 4- vÝt ®iÒu chØnh khe hë nhiÖt xu p¸p; 5trôc cam; 6xu p¸p vµ lß xo xu p¸p; 7cöa x¶; 8- pÝt t«ng; 9- chèt pÝt t«ng; 10xi lanh; 11thanh truyÒn; 12- c¸c te; 13- b¬m dÇu b«i tr¬n; 14trôc khuûu; 15- hép sè; 16- trôc khëi động; 17- cửa n¹p; 18- bé chÕ hoµ khÝ 2.2 C¸c thuËt ng÷ vµ chØ tiªu kü thuËt §èi víi H×nh 2.1 động xe máy, thêng gÆp c¸c thuËt ng÷ chÝnh sau: a) Điểm chết: Là vị trí tới hạn mà đó pít tông đổi chiều chuyển động Trong chuyển động pít tông có hai điểm chết đó là điểm chết trên (ĐCT) và ®iÓm chÕt díi (§CD) b) Hành trình pít tông (s): là khoảng cách từ ĐCD đến ĐCT, đợc tính mm vµ b»ng hai lÇn b¸n kÝnh quay cña trôc khuûu c) Thể tích là việc (V1v): là thể tích không gian đợc tạo mặt phẳng pít tông ĐCT đến mặt đỉnh pít tông ĐCD và đợc tính theo cm3 với công thức: D2 V1v Vbc = Trong đó: D - đờng kính xi lanh (cm) S - hµnh tr×nh pÝt t«ng (cm) d) TØ sè nÐn: lµ tØ sè gi÷a thÓ tÝch tæng (V 1v+ Vbc) víi thÓ tÝch buång ch¸y và đợc tính với công thức: E Vbc Vlv + Vbc = E động xe máy thờng từ ữ 10 e) Chu trình hoạt động động cơ: là quá trình biến đổi trọn vẹn hoà khí (hỗn hợp khí) từ lúc vào động đến lúc khỏi đông cơ, với tất thay đổi áp suất, nhiệt độ, thành phần,… hoà khí Qua trình này đ ợc lặp lại liên tục động hoạt động f) K×; lµ mét phÇn cña chu k× thùc hiÖn mét hµnh tr×nh cña pÝt t«ng Tuỳ theo chu kì hoạt động động mà có đông kì hay kì h) C¸c chØ tiªu kÜ thuËt Trong lí lịch động xe máy thờng có các số liệu kĩ thuật sau: - ThÓ tÝch xi lanh (cm3) VÝ dô: xe 49 cc; 97 cc - §êng kÝnh xi lanh (mm) VÝ dô: 39 mm, 50 mm - Hµnh tr×nh pÝt t«ng (mm) VÝ dô: 41,5 mm, 49 mm - áp suất (sức nén), KG/cm2 tốc độ định Ví dụ: 12 KG/cm vòng 1000 vßng/phót - TØ sè nÐn VÝ dô: 8,8 : 1; 10 : - Góc đánh lửa sớm, “độ” tốc độ định Ví dụ: 20 1300 v/p; 150 2150 v/p vµ 300 trªn 3500 v/p - Khe hë xup¸p (mm) VÝ dô: 0,05 mm - Khe hë bugi (mm) VÝ dô: 0,7 ÷ 1,2 mm - Tốc độ cầm chừng (v/p) Ví dụ: 1400 ữ1000 v/p; 1700 ữ1000 v/p - Mômen quay (Nm) tốc độ định Ví dụ: 340 Nm 6000 v/p; 510 Nm ë 5000 v/p - Công suất, mã lực tốc độ định (1 mã lực = 750W) Ví dụ: 3,2 mã lùc ë 6000 v/p; 4,1 m· lùc ë 7000 v/p; 8,5 m· lùc ë 6500 v/p - Mức tiêu hao nhiên liệu (km/lít) tốc độ định Ví dụ: 60 km/lít tốc độ 50 km/giờ, 80 km/lít tốc độ 30km/giờ - Lîng dÇu nhên (lÝt) VÝ dô: 0,8 lÝt 2.3 Nguyên lý hoạt động động kì (hình 2.2) Động đợc gọi là kì vì pít tông phải thực hành trình để hoàn thành mét chu tr×nh c«ng t¸c vµ trôc khuûu ph¶i quay vßng - K× thø nhÊt: k× hót Pít tông chuyển động từ điểm chết trên (ĐCT) đến điểm chết dới (ĐCD) van xả đóng, van nạp đóng áp suất xi lanh gảm, hoà khí đợc nạp đầy xi lanh - K× thø hai: k× nÐn PÝt t«ng ®i tõ §CD đến ĐCT, hai van đóng Hoà khí bÞ nÐn , ¸p suÊt t¨ng dÇn ( ÷12 KG/Cm2 ), nhiệt độ khoảng 300oC - K× thø ba: ch¸y, sinh c«ng PÝt t«ng chuyển động từ ĐCT đến ĐCD, hai van đóng Bu ri đánh lửa đốt cháy hoµ khÝ, khÝ ch¸y giãn nở, nhiệt độ và ¸p suÊt t¨ng nhanh (nhiệt độ khoảng 2000o, ¸p suÊt kho¶ng 30 KG/Cm2) - K× thø t: k× x¶ PÝt t«ng chuyÓn động từ ĐCD lên ĐCT, van nạp đóng, van x¶ më, pÝt t«ng ®Èy khÝ ch¸y qua cöa x¶ ngoµi * Khi pít tông đến §CT th× van x¶ đóng và bắt ®Çu k× n¹p cña chu k× tiÕp theo * Pit t«ng vît qua đợc ĐCT và ĐCD là qu¸n tÝnh cña bánh đà * thùc tÕ c¸c kì bắt đầu và kÕt thóc tríc hoÆc sau c¸c ®iÓm chÕt để nạp đầy hoà khí vµ th¶i s¹ch khÝ ch¸y n©ng cao c«ng Hình 2.2 Nguyên lí làm việc động kì suất động 2.4 Nguyªn lý hoạt động động kỳ (hình 2.3) Động đợc gọi là hai kì vì pít tông phải thực hành trình để thực mét chu tr×nh c«ng t¸c vµ trôc khuûu ph¶i quay vßng - K× thø nhÊt (k× hót - nÐn) Pít tông từ ĐCD đến ĐCT Hoà khí từ c¸c te qua cöa n¹p vµo xi lanh vµ khÝ ch¸y đợc quét Khi pÝt t«ng ®i lªn cöa n¹p vµ cöa x¶ dÇn đợc đóng lại hoà khí đợc pít tông nén đến nhiệt độ và áp suất cao (cuối kì nén nhiệt độ khoảng 300oC và áp suất khoảng ữ12 KG/Cm2) GÇn cuèi k× nÐn ®u«i pÝt t«ng më cöa hút, hoà khí đợc hút từ chế hoà khí vào c¸c te - K× thø hai (k× næ - x¶ - n¹p) Khi pít tông đến ĐCT bu ri đánh lửa đốt ch¸y hoµ khÝ, khÝ ch¸y gi·n në sinh c«ng đẩy pít tông từ ĐCT đến ĐCD Khi pít tông xuống cửa xả dần đợc mở khí ch¸y cã ¸p suÊt cao tù ïa ngoµi, tiÕp theo cửa nạp đợc mở và hoà khí từ các te đợc nạp vào xi lanh và đẩy nốt khí cháy ngoµi C©u hái vµ bµi tËp Hình 2.3 Nguyên lí động 1) Tr×nh bµy cÊu t¹o chung cña xe m¸y? 2) ThÕ nµo lµ §CT vµ §CD ? H·y tr×nh k× bày vị trí tơng đối truyền và 1- bu ri; 2- nắp máy; 3- cánh toả nhiệt; 4- cöa x¶; 5- cöa hót; 6- c¸c te; 7- trôc khuûu øng víi §CT vµ §CD 3) Trình bày nguyên lí hoạt động truyền; 8- trục khuỷu; 9- đờng dẫn nạp; 10- pÝt t«ng; 11- cöa n¹p; 12- xi lanh động kì và động kì? Bài Söa ch÷a n¾p m¸y, xi lanh 3.1 NhiÖm vô chung, yªu cÇu Nhãm chi tiÕt gåm n¾p m¸y, xi lanh kÕt hîp víi pÝt t«ng, xÐc m¨ng trôc khuûu – truyền có nhiệm vụ tạo vùng không gian thay đổi để thực hiên chu trình công tác (hút – nén – nổ – xả) động 3.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động 3.2.1 N¾p m¸y (Quy l¸t) - CÊu t¹o (h×nh 3.1) Những phận chính không chuyển động động là nắp máy, xi lanh và c¸c te Nắp máy đặt trên xi lanh để tạo thành buồng cháy Nắp máy động kì rÊt phøc t¹p, gåm n¾p vµ th©n N¾p m¸y ®Ëy kÝn xi lanh, cã c¸nh to¶ nhiÖt Th©n nắp máy có lỗ thông với chế hoà khí, lỗ đặt xupáp, lỗ luồn xích cam … nắp m¸y chøa c¬ cÊu ph©n phèi khÝ vµ rÊt nhiÒu chi tiÕt nên còn đợc gọi là cụm giàn cò Việc chế tạo nắp máy đông kì phức tạp Sau đúc, phải qua nhiều bớc gia công vì nhiều mặt là việc có yêu cầu cao độ chính xác và độ nhẵn Các lỗ nắp máy có nắp nối với chi tiết khác cần gioăng đệm, bảo đảm cho hoạt động bình thờng động Nắp máy động kì đơn giản nắp máy động kì nªn cßn gäi lµ n¾p xi lanh MÆt ngoµi cã nhiÒu c¸nh to¶ nhiÖt, mÆt nèi víi xi lanh cã chç lâm (h×nh lßng ch¶o) kÕt hîp víi đỉnh pít tông tạo thµnh buång ch¸y Cã lỗ ren để lắp bugi, lỗ l¾p van gi¶m ¸p… 3.2.2 Xi lanh - CÊu t¹o (h×nh 3.2) Trớc xi lanh đợc đúc liền khối b»ng gam x¸m Ngµy xi lanh gåm nßng vµ vá Nßng xi lanh lµ ®o¹n Hình 3.1 Nắp máy động kì èng trô, Ðp chÆt vµo vỏ và có thể thay 1- nắp máy; 2,15,16- đệm; 3- vòng cao su làm kín dầu; 4nòng mòn Mặt chốt định vị; 5,12,13- vít; 6- ống dẫn hoà khí; 7- vòng đệm cao tiếp xúc với pít tông su; 8- kẹp dây cao áp; 9- vòng đệm cao su; 10- nắp xu páp; gọi là mặt gơng xi 11- nắp cánh bớm; 14- vòng đệm; 17- nắp đầu, 18- vòng đệm; lanh có độ nhẵn 19- đai ốc kín; 20- đai ốc hở; 21- nắp tròn; 22- gioăng quy lát cao, thêng đợc láng lớp hợp kim chèng mµi mßn hoÆc m¹ cr«m Vỏ xi lanh đợc đúc b»ng gang hoÆc hîp kim nh«m, ngoµi cã nhiÒu c¸nh to¶ nhiÖt NÕu c¸nh to¶ nhiÖt qu¸ lín th× chúng đợc chống rung b»ng c¸ch nèi víi Nh×n vµo mÆt g¬ng xi lanh động kì thấy c¸c lç n¹p vµ tho¸t Xi H×nh 3.2 Xi lanh lanh đợc ép chặt nắp máy và cácte bốn ốc cấy (gugiông) Tại hai mặt tiếp giáp có đệm 3.3 C¸ch kiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a n¾p m¸y, xi lanh 3.3.1 Tháo, kiểm tra nắp máy xi lanh động xe hon da * Chú ý: Chỉ đợc tháo nắp máy máy đã nguội để tránh bị cong vênh Chống miếng gỗ dới động VÒ sè – th¸o yÕm xe Dùng cờ lê nới lỏng bu lông giữ cánh bớm bên phải động Dùng búa cao su gõ nhẹ vào bu lông để làm lỏng nắp tròn và đệm lót bên ngoài Th¸o n¾p ®Ëy xu p¸p Th¸o c¸c te ®u«i c¸ (nÕu cÇn) Quay trục khuỷu (bằng cách quay vô lăng) ngợc chiều kim đồng hồ để dÊu “0” trªn b¸nh r¨ng cam trïng dÊu v¹ch “V” trªn n¾p m¸y Th¸o c¸c vÝt gi÷ b¸nh r¨ng cam vµ lÊy b¸nh r¨ng cam ngoµi Th¸o èng x¶, bé chÕ hoµ khÝ, ®Çu chôp bu gi, bu gi Th¸o bu l«ng gi÷ n¾p m¸y vµ xi lanh ngoµi 10 Th¸o ªcu gi÷ n¾p m¸y lÊy n¾p m¸y ngoµi * Chú ý: tháo nới lỏng dần bu lông theo thứ tự đối xứng (H 13) nhiÒu lÇn - Dùng búa cao su gõ xung quanh nắp máy để làm lỏng nắp máy khỏi xi lanh 11 LÊy xi lanh ngoµi vÝt cÊy Dïng cê lª th¸o bu l«ng gi÷ b¸nh dÉn híng xu p¸p 12 Dùng giẻ lót dới pít tông và đậy lỗ dẫn xích cam (không để bụi bẩn rơi vµo m¸y) 3.3.2 Tháo, kiểm tra nắp máy – xi lanh động sim sơn Dïng cê lª th¸o chÕ hoµ khÝ Th¸o n¾p chôp bu gi vµ bu gi Th¸o cæ x¶ khãi xi lanh Dïng cê lª èng th¸o ®ai èc gi÷ n¾p m¸y * Chú ý: nới lỏng dần các đai ốc theo nguyên tắc đối xứng Lấy nắp máy – xilanh khỏi động * Dïng bóa cao su vç xung quanh n¾p m¸y Dùng giẻ quấn dới pít tông không để bụi bẩn rơi vào máy 3.3.3 KiÓm tra n¾p m¸y vµ xi lanh A Mét sè th«ng tin kÜ thuËt a) §êng kÝnh xi lanh: cèt nguyªn thuû (cèt 0) * Xe hon da: - Hon da 50cc đờng kính 39 ữ 39,05 mm - Hon da 70cc đờng kính 47 ữ 47,05 mm - Hon da 90cc đờng kính 50 ữ 50,01 mm - Hon da 100cc đờng kính 50 ữ 50,01 mm * Xe sim s¬n: - S 50cc đờng kính 40 ữ 40,03 mm - S 70cc đờng kính 40 ữ 45,03 mm b) Khe hë lín nhÊt gi÷a pÝt t«ng vµ xi lanh cho phÐp lµ 0,1 mm, nÕu nhá h¬n 0,1 mm th× ph¶i doa lªn cèt, lín h¬n 0,1 mm th× ph¶i lªn vît cèt v× mçi cèt đờng kính chênh 0,25 mm 0,14 mm dành cho doa và đánh bóng Xi lanh động xe hon da có cốt Xi lanh động xe sim sơn có cốt Mçi cèt c¸ch 0.25 mm B KiÓm tra mÆt ph¼ng n¾p m¸y mÆt ph¼ng xi lanh Mặt phẳng tiếp xúc mắp máy xi lanh bị vênh không đảm bảo độ kín khít (ớt dầu) giảm tỉ số nén tốn xăng nóng làm giảm công suất động KiÓm tra: * Dùng thớc chuẩn Đặt thớc chẩn lên mặt cần kiểm tra, sau đó dùng thớc l¸ ®o khe hë gi÷a mÆt ph¼ng cÇn kiÓm tra vµ mÆt ph¼ng chÈn cña thíc Khe hë này không đợc lớn 0,5 mm * Dïng bµn rµ kiÓm tra: bµn cã mÆt ph¼ng chuÈn b»ng thÐp hoÆc dïng kính 5mm để kiểm tra - Xoa bột màu lên mặt phẳng rà (hoặc mặt kính) úp mặt cần kiểm tra lªn mÆt bµn rµ, di chuyÓn nhÑ theo h×nh sè 8, lËt lªn quan s¸t NÕu bét mµu b¸m không thì mặt cha phẳng, chỗ vênh bám nhiều bột màu * Söa ch÷a C¹o mµi hoÆc dòa c¸c chç nh« cao tríc vµ c¸c chç trung b×nh sau, ph¶i lµm dÇn Kiểm tra lại cách đo thấy bột màu bám là đợc C KiÓm tra söa ch÷a xi lanh - Dùng dầu rửa thấm vào gioăng đệm còn dính xi lanh, sau đó dùng đục còn rộng cạo (không đợc làm xớc bề mặt lắp ghép xi lanh) - KiÓm tra nßng xi lanh xem cã vÕt xíc kh«ng Nõu cã nhiÒu vÕt xíc däc s©u ph¶i doa lªn cèt - Kiểm tra xem nòng xi lanh có bị mòn không đã mòn tạo gờ ph¶i doa lªn cèt - Dùng đồng hồ so để đo đờng kính xi lanh vị trí đầu, và cuối kho¶ng hµnh tr×nh cña pÝt t«ng T¹i mçi vÞ trÝ ®o hai lÇn víi hai chiÒu vu«ng gãc víi + LÇn thø nhÊt ®o bÒ mÆt lµm viÖc cña xi lanh + LÇn thø hai ®o vu«ng gãc víi lÇn thø nhÊt So sánh kích thớc đo đợc với kích thớc tiêu chẩn đã mòn 0,1 mm phải doa lªn cèt C©u hái vµ bµi tËp 1) Tr×nh bµy nhiÖm vô, yªu cÇu, cÊu t¹o cña nÊp m¸y, xi lanh? 2) T¹i ph¶i chÕ t¹o riªng nßng xi lanh? 3) Tr×nh bµy ph¬ng ph¸p kiÓm tra, b¶o dìng vµ söa ch÷a n¾p n¸y, xi lanh? Bài Söa ch÷a c¬ cÊu truyÒn – trôc khuûu 4.1 NhiÖm vô chung, yªu cÇu Nhãm chi tiÕt gåm n¾p m¸y, xi lanh kÕt hîp víi pÝt t«ng, xÐc m¨ng trôc khuûu – truyền có nhiệm vụ tạo vùng không gian thay đổi để thực hiên chu trình công tác (hút – nén – nổ – xả) động Ngoài pít tông còn nhận và truyền lực khí thể, nhờ cấu trục khuỷu – truyền biến chuyển động tịnh tiến pít tông thành chuyển động quay và truyền mô men đến các phận chuyển động xe máy 4.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động 4.2.1 PÝt t«ng - Công dụng: nhận lợng nhiên liệu cháy kì đốt chuyền cho trôc khuûu nhê chuyÒn PÝt t«ng hót hoµ khÝ (trong k× hót), Ðp hoµ khÝ (trong k× nÐn), nhËn c«ng (trong kì đốt), đẩy khí thải (trong kì thoát) và truyền nhiệt buồng cháy cho xilanh góp phần làm mát động Trong động kì, pít tông còn làm nhiệm vụ đóng mở các cửa thông khí (cöa hót, cöa n¹p vµ cöa tho¸t) trªn thµnh xi lanh - CÊu t¹o (H×nh 4.1) Pít tông dạng ống trụ, đầu kín (đỉnh) và đợc chia làm phần: §Ønh pÝtt«ng cã nhiÒu lo¹i Tuú theo yªu cÇu kÜ thuật, đỉnh có dạng phẳng, chỏm cầu bớu nhằm mục đích: tăng độ chịu lực, hớng luồng khÝ, to¶ nhiÖt,… đỉnh pít tông thờng có ghi số cốt sửa chữa, kí hiệu mũi tên chữ “IN“ quy định chiÒu l¾p pÝt t«ng Ví dụ: 050 có nghĩa là pít tông cốt 2, đờng kính lớn đờng kính chuẩn (nguyên thuỷ) là 0,50 Hình 4.1 Cấu tạo pít tông 1- r·nh xÐc m¨ng khÝ; 2- r·nh mm Pít tông động xe máy Nhật Bản sản xéc măng dầu; 3- rãnh vòng xuÊt thêng cã cì: chuÈn 1, 2, 3, vµ Cì chÆn; 4- phÇn khuyÕt gi¶m träng chuẩn có đờng kính pít tông nhỏ nhất, đờng kính lợng ; 5- lỗ chốt pít tông; 6các cỡ lần lợt tăng thêm 0,25mm Mặt đỉnh pít tông có đờng gân là tăng độ bền vững * Đầu pít tông (còn gọi là phần bao kín) có các rãnh hình vành khăn để lắp xéc m¨ng Sè r·nh b»ng sè xÐc m¨ng Cã r·nh xÐc m¨ng h¬i vµ r·nh xÐc m¨ng dÇu động kì, rãnh này có chốt định vị để xéc măng không xoay vòng tự r·nh * Thân pít tông có hai lỗ đặt chốt pÝt t«ng (chèt ¾c), mçi lç có rãnh đặt vòng chặn Chèt pÝt t«ng cã ®o¹n h×nh trô rçng b»ng thÐp, mÆt ngoµi nh½n bóng và đợc tôi cứng Ngoµi ra, th©n pÝt t«ng cßn cã nh÷ng yÕu tè kh¸c: v¸t bít kim loại để tránh bó kẹt, rãnh để ngăn nhiệt và tăng tính đàn hồi, chỗ khoét để mở rộng không gian chuyển động truyền, gân tăng độ cứng, vấu làm lỗ chèt,… 4.2.2 XÐc m¨ng (H×nh 4.2) XÐc m¨ng hoÆc vßng g¨ng cã d¹ng vµnh kh¨n vµ cã khe hë Chç hë lµ miÖng xÐc m¨ng H×nh 4.2 CÊu t¹o xÐc m¨ng XÐc m¨ng n»m r·nh ë ®Çu 1- XÐc m¨ng löa; 2- XÐc m¨ng khÝ; 3- Vßng ph¼ng pÝt t«ng, Ðp s¸t vµo mÆt g¬ng xi trªn cña xÐc m¨ng dÇu; 4- Vßng híng trôc cña xÐc lanh m¨ng dÇu; 5- Vßng ph¼ng díi cña xÐc m¨ng dÇu; Xéc măng đợc chế tạo băng gang 6- Hớng lỗ thoát; 7- Pít tông xám, có thể đàn hồi Có xéc măng khÝ vµ xÐc m¨ng dÇu a) Xéc măng khí còn gọi là xéc măng hơi, đảm bảo kín sát pít tông và xi lanh, giữ đợc hoà khí kì nén Xéc măng khí gồm xéc măng lửa và xécmăng dÇu - Xéc măng lửa đặt gần đỉnh pít tông nhất, trực tiếp với khí cháy, vì mặt ngoài đợc mạ crôm sáng bóng - Xéc măng nén mặt xa đỉnh pít tông xéc măng lửa, hình dạng nh xéc măng löa nhng kh«ng m¹ cr«m nªn mµu x¸m ®Ëm b) XÐcm¨ng dÇu ng¨n dÇu lµm tr¬n, kh«ng cho lät vµo buång ch¸y vµ g¹t dÇu bám mặt gơng xi lanh trở lại các te Xéc măng dầu đặt xa đỉnh pít tông Xéc măng dầu xe máy đợc chế tạo thành chi tiết: vòng phẳng trên, vòng gi÷a vµ vßng ph¼ng díi C¸c vßng ph¼ng cã nhiÖm vô g¹t dÇu Vßng gi÷a cã lç dÉn dÇu XÐc m¨ng dÇu cã nhiÒu kiÓu cÊu t¹o vßng gi÷a kh¸c Pít tông động kì xe máy có xéc măng lửa, xéc măng nén và mét xÐc m¨ng dÇu C¸c miÖng xÐc m¨ng kÒ ph¶i s¾p xÕp lÖch mét góc lớn 90o Pít tông động kì có xéc măng lửa và xéc măng nén, không có xéc măng dầu Các miệng xéc măng phải đặt đúng chốt định vị r·nh xÐcm¨ng 4.2.3 Thanh truyÒn - C«ng dông: Thanh truyÒn lµ mét chi tiÕt m¸y quan träng viÖc biÕn chuyển động tịnh tiến píttông thành chuyển động quay tròn trục chính - CÊu t¹o: Thanh truyÒn gåm phÇn : * Đầu trên (đầu nhỏ) có dạng hình trụ rỗng, đặt chốt píttông Đầu trên có thể gắn bạc đồng (có rãnh dẫn dầu làm trơn), đặt vòng bi đũa hay đợc tr¸ng líp hîp kim chèng ma s¸t, tuú theo thiÕt kÕ * Thân là có tiết diện lớn dần từ đầu nhỏ đến đầu to MÆt c¾t cña th©n truyÒn cã h×nh «van hoÆc ch÷ I (H.II-6) Lo¹i mÆt c¾t chữ I đợc dùng nhiều vì nhẹ và chịu lực tốt, loại ôvan chế tạo đơn giản * Đầu dới (đầu to) cấu tạo tơng tự đầu trên nhng to để đặt chớt khuỷu 4.2.4 Trôc khuûu - C«ng dông: NhËn n¨ng lîng kì đốt và chuyền cho các phËn kh¸c cña xe m¸y Trôc khuûu lµ chi tiÕt quan träng vµ chñ yÕu động - CÊu t¹o: lµ lo¹i trôc ch¾p gåm cã ®o¹n ®Çu, ®o¹n gi÷a vµ ®o¹n cuèi - §o¹n ®Çu lµ mét nöa trôc khuûu, cßn gäi lµ nöa trôc chÝnh gåm m¸ khuûu, cæ chÝnh vµ chç l¾p bé li hîp Má khuỷu hình đĩa, làm nhiệm vụ tay quay và bánh đà, có chỗ l¾p chèt khuûu - §o¹n cuèi lµ nöa thø hai cña trôc khuûu, gåm m¸ khuûu, cæ H×nh 4.3 C¬ cÊu trôc khuûu – truyÒn chÝnh vµ chç l¾p m©m ®iÖn MÆt ngoµi chèt khuûu vµ cæ 1- truyÒn; 2- trôc khuûu; 3- vßng bi chính đợc tôi cao tần và mài bóng 4.2.5 Bánh đà Bánh đà là chi tiết kim loại có khối lợng khá lớn, tích luỹ lợng k× sinh c«ng vµ truyÒn n¨ng lîng nµy cho trôc khuûu ë c¸c k× kh¸c Lùc quán tính bánh đà giúp píttông vợt qua các điểm chết dễ dàng Bánh đà có thể là chi tiết máy riêng biệt lắp vào trục khuỷu Đối với xe m¸y, m¸ khuûu thíng cã khèi lîng kh¸ lín (kho¶ng 70% khèi lîng tæng céng các chi tiết chuyển động động cơ) và làm nhiệm vụ bánh đà Ngoài ra, còn số phận có công dụng nh bánh đà: mâm điện, quạt gió 4.3 C¸ch kiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a c¬ cÊu trôc khuûu, truyÒn 4.3.1 Th¸o khèi quy l¸t (n¾p m¸y) vµ th¸o xi lanh - Dïng k×m má nhän, bãp ®Çu phanh h·m chèt pÝt t«ng, rót phanh - Dùng gỗ tiện tròn có đờng kính nhỏ đờng kính ngoài ắc pít tông để đẩy ắc pít tông ngoài (hình 4.4) cần thì đóng nhẹ ắc pít tông Có thể dùng van để tháo lắp ắc pÝt t«ng * Chó ý Khi th¸o dïng giÎ quÊn bÞt quanh truyÒn díi pÝt H×nh 4.4 Th¸o chèt pÝt t«ng tông không để các chi tiết rơi vào hộp trôc khuûu - LÊy pÝt t«ng cïng xÐc m¨ng vµ ¾c pÝt t«ng - Th¸o xÐc m¨ng khái pÝt t«ng theo thø tù trªn tríc, díi sau Dïng hai ngãn tay c¸i (hai dông cô chuyªn dïng) bung miÖng xÐc m¨ng và nhẹ nhàng nâng lên để lấy xéc măng ngoài Chó ý ChØ bung miÖng xéc măng vừa đủ để lấy xéc măng lên Nếu bung quá rộng làm gãy xéc m¨ng 4.3.2 KiÓm tra pÝt t«ng Pít tông cũ muốn dùng lại đợc phải đạt tiêu chuẩn sau : - Quan s¸t b»ng m¾t trªn bÒ mÆt lµm viÖc kh«ng bÞ låi lâm mßn xíc PhÇn l¾p xÐc m¨ng (®Çu pÝt t«ng) kh«ng bÞ muéi b¸m ®en + Lç chèt cßn võa khÝt víi chèt (¾c) pÝt t«ng + Rãnh đặt xéc măng còn tròn cha bị sắc cạnh - Dùng dao nạo cùn để nạo muội than bám trên đỉnh pít tông (không c¹o muéi than quanh pÝt t«ng phÝa trªn xÐc m¨ng trªn cïng - Dùng xéc măng gãy để cạo muội than rãnh xéc măng pít t«ng KiÓm tra r·nh xÐc m¨ng xem cã bÞ réng, bÞ mÎ, bÞ loe kh«ng ? - Dùng pan me 25 ữ 50 đo đờng kính ngoài pít tông điểm vuông góc đờng tâm lỗ chốt pít tông Đo vị trí cách đáy pít tông từ ữ 10 mm - Đo đờng kính lòng xi lanh Lấy đờng kính xi lanh trừ đờng kính pÝt t«ng lµ khe hë gi÷a pÝt t«ng vµ xi lanh (giíi h¹n kh«ng qu¸ 0,1 mm) - Xoa dÇu vµo ¾c pÝt t«ng vµ l¾p vµo ®Çu nhá truyÔn xoay tõ tõ xem ¾c pÝt t«ng cã láng theo chiÒu däc vµ chiÒu ngang kh«ng, nÕu láng ph¶i thay ¾c míi (®a ¾c pÝt t«ng vµo lç ¾c pÝt t«ng §Ó th¼ng gãc dïng ngãn tay c¸i bãp ¾c tõ tõ ®i vµo lµ cßn tèt) - Đo đờng kính lỗ ắc pít tông thớc bung và đo đờng kính ngoài ắc pít tông pamme Lấy đờng kính lỗ ắc pít tông trừ đờng kính ngoài ắc pít tông, khe hở này không đợc quá 0,08 mm.Nếu quá phải thay pít t«ng vµ ¾c míi - KiÓm tra pÝt t«ng víi xi lanh Lau s¹ch bÒ mÆt pÝt t«ng vµ xi lanh b«i mét lớp dầu mỏng, đảo đầu pít tông đa vào xi lanh Dùng ngón tay đẩy nhẹ pít tông từ từ xuống là tốt Nếu pít tông tự rơi là đã quá mòn 4.3.3 KiÓm tra xÐc m¨ng * KiÓm miÖng xÐc m¨ng víi xi lanh (h×nh 4.5) §Æt xÐc m¨ng vµo lßng xi lanh, dïng ®Çu pÝt t«ng ®Èy xÐc m¨ng s©u xuèng kho¶ng 20mm t¹o cho xÐc m¨ng th¼ng gãc víi xi lanh Nhìn vào khe hở miệng xéc măng ánh sáng sợi tóc là đợc Hoặc dùng thớc lá đo khe hở miệng xéc măng Khe hở này không đợc quá giới h¹n cho phÐp: + §èi víi xe Honda XÐc m¨ng h¬i 0,5mm, xÐc m¨ng dÇu 0,1 + §èi víi xe Sim s¬n: 0,7 mm + Tiªu chuÈn xÐc m¨ng míi 0,15 mm * KiÓm tra xÐc m¨ng víi pÝt t«ng - Lµm s¹ch r·nh xÐc m¨ng (dïng xÐc m¨ng cò n¹o r·nh xÐc m¨ng) - Đa xéc măng vào rãnh xéc măng, sau đó lăn vòng vừa lăn vừa quan sát khe hở phải và không lớn 0,25 (dùng thớc lá kiểm tra) 4.3.4 L¾p xÐc m¨ng vµo H×nh 4.5 KiÓm tra xÐc m¨ng pÝt t«ng (h×nh 4.6) - VÖ sinh s¹ch sÏ xÐc m¨ng, r·nh xÐc m¨ng vµ pÝt t«ng - Thø tõ l¾p xÐc m¨ng vµo pÝt t«ng động kì nh hình bên - L¾p xÐc m¨ng theo thø tù tõ díi lªn trªn *C¸ch l¾p Dïng mãng tay cña ngón cái bung miệng xéc măng vừa đủ NhÑ nhµng trît xÐc m¨ng däc pÝt t«ng ®a xÐc m¨ng n»m lät r·nh pÝt t«ng *Chó ý NÕu trªn xÐc m¨ng cã ghi kÝ hiÖu th× l¾p mÆt cã kÝ hiÖu híng lªn trªn H×nh 4.6 Th¸o, l¾p xÐc m¨ng Kh«ng bung miÖng xÐc m¨ng qu¸ réng sÏ lµm g·y xÐc m¨ng a) Khi l¾p xong xÐc m¨ng vµo r·nh pÝt t«ng, cÇn xoay cho xÐc m¨ng chuyển động cho chuyển động trơn tru rãnh và đặt các miệng xéc măng lÖch 1200 b) Đối với động kì thì lắp xéc măng vào pít tông ta phải đặt miệng xéc măng đúng chốt định vị 4.3.5 Lắp pít tông và xéc măng lên động - Xoa dÇu vµo lç ®Çu nhá truyÒn vµ ¾c pÝt t«ng - Đối với động xe Sim sơn: dùng ít mỡ dính vào hai vòng đệm, vào hai bªn m¸ ®Çu nhá truyÒn - §Æt pÝt t«ng vµo ®Çu nhá truyÒn Với động kì đặt pít tông cho chữ “IN“ đầu pít tông (hoặc góc v¸t lín trªn ®Çu pÝt t«ng) híng lªn trªn Với động kì (xe Sim sơn) đặt pít tông đầu pít tông hớng phía cửa xả Tốt xác định chốt hãm xéc măng so với các cửa nạp, xả (vị trí chốt kh«ng ®i qua cöa n¹p, x¶) - CÇn cho pÝt t«ng thËt th¼ng hµng víi c¸c lç ¾c pÝt t«ng vµ lç ®Çu nhá truyÒn råi ®Èy ¾c pÝt t«ng qua lç truyÒn sang lç bªn cña pÝt t«ng ngang víi r·nh l¾p vßng h·m ¾c Chó ý Phanh h·m ph¶i n»m hoµn toµn r·nh h·m cña nã - Đối với động kì, lắp phanh hãm ắc pít tông không đợc để miệng cña phanh h·m trïng víi phÇn lâm ë pÝt t«ng - Kiểm tra cách lắc pít tông, thấy nhẹ là đợc Ta xác định lại vị trí cña miÖng xÐc m¨ng - L¾p xi lanh vµ quy l¸t + Từ từ đa xi lanh vào vít cấy đến vị trí pít tông điểm chết trên + §a ®Çu pÝt t«ng vµo lßng xi lanh * Đối với động kì : lắc nhẹ xi lanh để xéc măng tì lên thành xi lanh dïng tua vÝt Ðp nhÑ miÖng xÐc m¨ng vµo nßng xi lanh * Đối với động kì : phải xác định vị trí chốt hãm xéc măng, dùng tua vít lựa đa đầu xéc măng đúng chốt hãm + L¾p n¾p m¸y vµo vÝt cÊy 4.3.6 Lắp khối quy lát lên động - Lắp gioăng quy lát và các chốt định vị - Lắp khối quy lát nên động Dïng tay luån xÝch cam qua hèc bªn cña khèi quy l¸t võa ®Èy khèi quy l¸t vµo vÞ trÝ - Lắp gioăng và lắp nắp đầu khối quy lát (để mũi tên trên nắp đầu hớng xuống ống xả) - Lắp đệm đồng vào vít cấy bên phải phía dới (đai ốc dầu) - L¾p ®ai èc thêng vµo vÝt cÊy bªn ph¶i phÝa díi - Siết dần các đai ốc theo thứ tự đối xứng vừa tay (khoảng ữ12 Nm) - L¾p vÝt gi÷ khèi quy l¸t vµo xi lanh - L¾p b¸nh r¨ng cam vµo xÝch cam (c©n cam) - §Æt gio¨ng míi vµo n¾p trßn råi l¾p n¾p trßn * Chó ý §Ó vÊu bªn vµo n¾p trßn lät vµo c¸c vµnh cña khèi quy l¸t - SiÕt chÆt bu l«ng gi÷ n¾p trßn - §iÒu chØnh khe hë xu p¸p - L¾p bu gi, ®Çu chôp bu gi - L¾p èng x¶, bé chÕ hoµ khÝ - L¾p c¸c bé phËn c¨ng xÝch cam vµ ®iÒu chØnh - Lắp các te đuôi cá, cần đổi số - L¾p yÕm xe 4.3.7 Söa ch÷a truyÒn - H háng a) Thanh truyền bị lệch Do chịu lực không đều, đặc biệt lúc tháo lắp pÝt t«ng khái truyÒn dÉn tíi truyÒn bÞ cong NÕu cong lÖch Ýt th× pÝt t«ng vµ xi lanh chãng mßn NÕu cong lÖch nhiÒu lµm cho pÝt t«ng kh«ng thÓ chuyển động đợc bị kẹt b) Thanh truyÒn kªu: + Do ®Çu nhá, chèt hoÆc vßng bi bÞ mßn + Do ®Çu to, trôc quay tay, vßng bi bÞ mßn c) Thanh truyÒn bÞ ph¸ háng Lét biªn thiÕu dÇu b«i tr¬n, ph¸ huû vßng bi, b¹c lãt, chèt… - Söa ch÷a Những h hỏng trên làm cho động có tiếng động vang lên gọi là tiếng máy gào, gõ Do đó các chi tiết chóng mòn, gây va đập lớn có thể phá vỡ liên kết c¸c chi tiÕt, cÇn ph¶i söa : + Nắn lại biên thấy có thể và độ mòn hai đầu cha đến mức thay + Kiểm tra thay chốt pít tông, đóng lại bạc thay vòng bi + ép biên thay trục tay quay, vòng bi đóng lại bạc + Thay biªn vµ c¸c chi tiÕt nèi ghÐp 4.3.8 KiÓm tra khe hë gi÷a ®Çu biªn vµ trôc tay quay a) Trêng hîp biªn n»m m¸y : - Tháo xi lanh, nắp máy cụm pít tông để đầu nhỏ biên vị trí ĐCT - Nắm đầu nhỏ biên kéo đẩy theo chiều pít tông, cảm thấy có độ ro là trục tay quay và vòng bi đã bị mòn b) Trêng hîp biªn th¸o khái m¸y - Một tay giữ chặt thân biên (phần đầu nhỏ) trục khuỷu đợc treo tự - Dùng mu bàn tay đánh mạnh lên đầu nhỏ biên có tiếng va kim khí th× ph¶i Ðp l¹i biªn 4.3.9 KiÓm tra vßng bi, b¹c lãt, phít dÇu a) KiÓm tra vßng bi B¨ng c¸ch l¾c trôc, nÕu cµng dÔ l¾c th× vßng bi cµng mßn - KiÓm tra vßng bi trôc khuûu b»ng c¸ch l¾c v« l¨ng - KiÓm tra vßng bi trôc sau b»ng c¸ch l¾c b¸nh sau Khi th¸o trôc khuûu khái c¸c te - §èi víi xe k× : nÕu vßng bi n»m l¹i c¸c te lµ tèt, nÕu theo trôc khuûu là vòng bi đã mòn, ổ giữ vòng bi rộng - Đối với xe kì Nếu vòng bi nằm lại ổ thì vòng bi và ổ trục mòn b) Kiểm tra phớt dầu Đối với động kì các phớt đầu trục khuỷu là quan trọng vì để ngăn dầu đầu trục, đồng thời làm kín các te xe kì phít dÇu trªn trôc khuûu phÝa m©m löa nh»m ng¨n dÇu c¸c te sang m©m löa Phít dÇu ph¶i «m khÝt vµo trôc khuûu kh«ng bÞ r¹n nøt chai cøng nÕu rß dÇu ph¶i thay phít hoÆc söa l¹i NÕu phít kh«ng khÝt cã thÓ lß xo bÞ d·n, cã thÓ c¾t bít lß xo vµ nèi l¹i (nÕu cao su cßn mÒm vµ kh«ng r¹n nøt) C©u hái vµ bµi tËp 1) H·y tr×nh bµy nhiÖm vô vµ cÊu t¹o cña c¬ cÊu truyÒn – trôc khuûu 2) H·y tr×nh c«ng dông vµ cÊu t¹o cña pÝtt«ng, xÐc m¨ng 3) Tr×nh bµy c¸ch kiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a nhãm c¬ cÊu trôc khuûu, truyÒn? Bài Söa ch÷a c¬ cÊu ph©n phèi khÝ 5.1 NhiÖm vô chung, ph©n lo¹i C¬ cÊu ph©n phèi khÝ cã nhiÖm vô ®iÒu dÉn hoµ khÝ vµo xi lanh vµ ®a khÝ ch¸y khỏi xi lanh cho phù hợp với các kì nạp – nén – nổ – xả động Cơ cấu phân phối khí có loại cấu phân phối khí động kì và cấu phân phối khí động kì 5.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động 5.2.1 Cơ cấu phân phối khí động kì Hầu hết động kì xe máy dùng cấu phân phối khí có xu páp treo và đợc đặt nắp máy Cơ cấu gồm: - B¸nh r¨ng trôc khuûu cã sè r¨ng b»ng nöa sè r¨ng cña b¸nh r¨ng trªn trôc cam B¸nh r¨ng trªn trôc khuûu lµ b¸nh chñ động đợc lắp cố định trªn trôc khuûu vµ kÐo xÝch cam chuyển động - XÝch cam cã cÊu t¹o gièng nh xÝch xe đạp nhng đợc chế Hình 5.1 Cơ cấu phân phối khí động kì tạo nhỏ hơn, dùng để truyền chuyển động từ bánh trục khuỷu đến bánh trôc cam - Bánh trục cam là bánh bị động, đợc lắp cố định với trục cam, chuyển động nhê xÝch cam Trªn b¸nh r¨ng cam cã dÊu chØ vÞ trÝ t¬ng øng víi §CT, cuèi k× nÐn - Trôc cam (h×nh bªn) chÕ t¹o b»ng thÐp bên khoan rỗng, có cổ trục để lắp víi æ trît hoÆc æ l¨n (vßng bi) trªn n¾p máy, có các vấu cam để điều khiển cần bÈy vµ më xu p¸p, ë c¸c vÞ trÝ c¸c vÊu cam và cổ trục đợc khoan các lỗ để dẫn dÇu b«i tr¬n MÆt ®Çu trôc cam cã c¸c lç ren để lắp bánh cam - Đòn bẩy còn đợc gọi là cò đợc vấu cam H×nh 5.2 Trôc cam ®iÒu khiÓn l¾c qua l¹i quanh chèt (trôc cß mæ) (h×nh 5.3) Một đầu đòn bẩy tì lên cam, đầu mổ vào đuôi xu páp để mở xu páp Giữa đuôi xu páp và đầu đòn bẩy khe hở gọi là khe hë nhiÖt xu p¸p, khe hë nhiÖt ®iÒu chỉnh đợc nhờ có vít chỉnh đầu đòn bẩy - Xu páp là loại van đóng mở đặc biệt hình nấm nên còn gọi là nấm Mỗi động c¬ cã mét xu p¸p n¹p vµ mét xu p¸p thoát, đặt quy lát + §Çu xu p¸p xoÌ nh t¸n nÊm, hình đĩa Vành đĩa đợc mài bóng và làm H×nh 5.3 §iÒu chØnh më xu p¸p vát mặt nón, có góc đỉnh 900 1200 Mặt nón đợc gọi là miệng nón Sau thời gian làm việc, trên miệng có vết tiÕp xóc va ®Ëp víi miÖng lç (bÖ) MÆt xu p¸p (mÆt híng vÒ ®Çu pÝt t«ng) cã phay rãnh dùng để rà xu páp sửa chữa Tuỳ theo thiết kế, đầu xu páp nạp có thể lớn chút so với đầu xu páp thoát để hoà khí đễ vào xi lanh §Çu xu p¸p nèi liÒn víi th©n xu p¸p b»ng mét ®o¹n chuyÓn H×nh 5.4 Côm xu p¸p vµ c¸c chi tiÕt l¾p r¸p xu p¸p tiÕp d¹ng c«n + Th©n xu p¸p h×nh trô, b»ng thÐp, chuyển động tịnh tiến ống dẫn Thân đợc chÕ t¹o liÒn víi ®u«i xu p¸p + Đuôi xu páp hình trụ, đờng kính nhỏ thân, có tiện rãnh để đặt cốc hãm Cùng hoạt động với xupáp còn có số chi tiết sau: ống dẫn, lò xo, cốc h·m, vµnh kho¸, bÖ (h×nh 5.4) - C¬ cÊu c¨ng xÝch cam Cơ cấu căng xích cam dùng để ổn định độ căng xích cam quá trình hoạt động Có cấu dùng lò xo và cấu dùng đòn đẩy Cơ cấu dạng lò xo (Hình5.5) đợc sử dụng số động xe máy, gồm mét b¸nh cao su quay tù quanh H×nh 5.5 C¬ cÊu c¨ng xÝch cam d¹ng lß trôc cña mét cÇn b¶y §Çu cßn l¹i xo cña cÇn b¶y t× vµo mét lß xo Cần bẩy chuyển động quanh trục khoảng Nhờ lực đẩy lò xo, cần bÈy lu«n lu«n Ðp b¸nh cao su vµo xÝch cam vµ c¨ng xÝch * C¬ cÊu lo¹i èng ®Èy - Cơ cấu loại ống đẩy (hình5.6) đợc sử dụng nhiều động xe máy đại, gồm bánh cao su hớng dẫn xích cam, bánh cao su tăng xích, cần bẩy và côm c¨ng xÝch Cụm căng xích cam có van chiều hoạt động an toàn, ổn định, êm dịu, không cần điều chỉnh, lâu phải sửa chữa thay Vì đợc dùng nhiều xe máy đại, là loại van chiều nằm ống đẩy * Nguyên tắc hoạt động cấu căng xích cam tự động Khi động vận hµnh, xÝch cam cã lóc chïng, lóc c¨ng Lúc xích chùng, lực lò xo làm ống đẩy chạy lên, dầu đợc hút vào, cần bẩy ép mạnh cánh căng xích và làm tăng độ căng độ căng xích H×nh 5.6 C¬ cÊu c¨ng xÝch cam lo¹i «ng ®Èy * Lóc xÝch c¨ng sÏ n©ng b¸nh c¨ng xÝch, cÇn bÈy Ðp èng ®Èy ch¹y xuèng, dầu bị đẩy ra, lò xo bị nén và giảm độ căng xích Nh vậy, độ căng xích cam đợc điều chỉnh tự động, liên tục và êm dịu 5.2.2 Cơ cấu phân phối khí động kì (hình 5.7) Cấu tạo: Cơ cấu phân phối khí động kì gắn liền với cấu tạo đặc biệt pít tông, xi lanh, má khuỷu, đĩa trục khuỷu, các te … và vị trí t ơng đối pít tông, má khuỷu, đĩa trục khuỷu với các lỗ trên xi lanh và cácte VÝ dô: th©n pÝt t«ng cã khoÐt, xi lanh cã lç, c¸c te cã lç bªn sên… - Nguyên tắc hoạt động Th©n pÝt t«ng cã hai lç khoÐt vµ hai lç bªn c¹nh Xi lanh cã hai lç n¹p, mét lç hót vµ mét lç tho¸t Lóc pÝt t«ng ë §CT, hai lç bªn c¹nh (díi hai lç chèt pÝt t«ng) th«ng víi hai lç n¹p, lç khoÐt th«ng víi lç hót Hoµ khÝ tõ bé chÕ hoµ khÝ trµn vµo ®Çy lßng pÝt t«ng vµ c¸cte Bugi đánh lửa, đốt cháy hoà khÝ C«ng sinh sÏ ®Èy pÝt tông từ ĐCT đến ĐCD Pít tông đóng hai lỗ nạp, sau đó Hình 5.7 Cơ cấu phân phối khí động kì vừa đống hai lỗ nạp vừa đóng lỗ hút và hoà khí bị dồn lại các te Cuối kì đốt - thoát, pít tông mở lỗ thoát, khí cháy ùa vào lỗ thoát và ngoài Gần nh đồng thời, pít tông mở hai lỗ nạp, hoµ khÝ tõ c¸c te vµo xi lanh Hoµ khÝ míi nµy gãp phÇn ®Èy hÕt khÝ ch¸y vµ còng bÞ hao tæn Nhờ lực quán tính, pít tông vợt qua ĐCD, chuyển động đến ĐCT Pít tông đóng lỗ nạp trớc để khí cháy hết Sau đóng kín hai lỗ nạp và lỗ thoát, pít tông bắt đầu nén hoà khí Sau đó, chç khoÐt ë th©n pÝt t«ng trung víi vç hót, hoµ khÝ bÞ hót tõ bé chÕ hoµ khÝ vµo lßng pÝt t«ng §ång thêi, hai lç bªn c¹nh th«ng víi hai lç n¹p, hoµ khÝ míi hót vµo hoµ trén víi hoµ khÝ c¸c te Khi pít tông gần tới ĐCT, cuối kì nạp-nén, hoà khí bị nén, bugi đánh lửa đốt ch¸y hoµ khÝ vµ chu tr×nh kÕ tiÕp b¾t ®Çu Cơ cấu phân phối khí động kì thuộc loại van trợt, không có xu páp, kết cấu đơn giản, chế tạo dễ, ít h hỏng nhng không kinh tế 5.3 KiÓm tra, b¶o dìng c¬ cÊu ph©n phèi khÝ 5.3.1 KiÓm tra, ®iÒu chØnh khe hë nhiÖt xu p¸p (h×nh 5.8) - §Ó m¸y nguéi - Dùng xe trªn ch©n trèng gi÷a - Th¸o yÕm b»ng cê lª 10 ÷14 - Th¸o d©y cao ¸p khái bu gi vµ th¸o bu gi - Th¸o n¾p ®Ëy xu p¸p b»ng cê lª trßng 17 - Níi láng cÇn sè b»ng cê lª dÑt 10 vµ rót cÇn sè khái trôc - Th¸o bu l«ng gi÷ c¸c te ®u«i c¸ b»ng cê lª khÈu vµ ®a c¸c te - Quay vô lăng ngợc chiều kim đồng hồ Nếu xu páp nạp xuống tiếp tụcđi lên hết thì tiếp tục quay vô lăng để dấu “T” trên vô lăng dùng dấu khoét trên các te Lúc này pít tông ĐCT ứng với cuối kì nén, hai xu páp đóng kín (Nếu tháo nắp đậy bánh cam thì để dấu “O” trên bánh cam trùng dấu khoét trªn n¾p m¸y) - KiÓm tra khe hë xu p¸p b»ng c¸ch dïng thíc l¸ c¨n ®o khe hë gi÷a vÝt ®iÒu chØnh vµ ®u«i xu p¸p Khe hë cña xu p¸p hót vµ xu p¸p x¶ b»ng 0,05mm + Níi láng ®ai èc h·m (b»ng c¬ lª trßng 9) + Luån thíc l¸ (c¨n 0,05mm) vµo gi÷a vÝt ®iÒu chØnh vµ ®u«i xu p¸p + VÆn vÝt ®iÒu chØnh vµo rót thíc l¸ thÊy c¶n nhÑ, gi÷ nguyªn vÝt ®iÒu chØnh siÕt chÆt ®ai èc h·m * KiÓm tra : quay v« l¨ng hai vßng (7200) ®a thíc l¸ vµo khe hë ®u«i xu p¸p, rót l¸ c¨n thÊy H×nh 5.8 ChØnh khe hë nhiÖt xu p¸p lực cản nhẹ là đạt * L¾p : l¾p c¸c chi tiÕt theo thø tù ngîc l¹i 5.3.2 §iÒu chØnh xÝch cam (H×nh 5.8) - Trªn xe k× cã trang bÞ c¬ cÊu c¨ng xích cam không tự động (nh các xe Cub : C50, C70 đời 79-80) Theo định kì khoảng 4000km đến 5000km xuÊt hiÖn tiÕng kªu th× ph¶i ®iÒu chØnh l¹i xÝch cam : - Dùng xe ch©n chèng gi÷a - Cho máy nổ, để máy nóng tới nhiệt độ hoạt động bình thờng giảm ga để chế độ garăngti - Níi láng ®ai èc h·m vµ vÝt chÆn cña bé c¨ng xÝch mét c¸ch tõ tõ đến lúc không còn tiếng kêu xích thì dừng lại Bộ căng xích từ động điều chỉnh độ căng xích, vặn vít 1- vÝt ®iÒu chØnh; 2-th©n m¸y; 3- bu l«ng ®Ëy H×nh 5.8 §iÒu chØnh xÝch cam chÆn vµ siÕt ®ai èc h·m - NÕu kh«ng hÕt tiÕng kªu th× th¸o bu l«ng ®Ëy b»ng cê lª trßng 14 níi láng ®ai èc h·m vµ vÝt chÆn Dïng tua vÝt vÆn vÝt ®iÒu chØnh vµo tõ tõ tíi kh«ng cßn tiÕng kªu L¾p bu l«ng ®Ëy vÆn vÝt chÆn, siÕt ®ai èc h·m - KiÓm tra Sau bíc nÕu xÝch cam vÉn kªu chøng tá xÝch cam hay c¸c bánh đã quá mòn, phải tháo kiểm tra thay - KiÓm tra xÝch cam vµ c¬ cÊu c¨ng xÝch cam C©u hái vµ bµi tËp 1) Tr×nh bµy nhiÖm vô vµ cÊu t¹o chung cña hÖ thèng ph©n phèi khÝ? 2) Trình bày cấu tạo và nguyên lí hoạt động cấu phân phối khí động kì và cấu phân phối khí động kì? 3) Tr×nh bµy c¸ch kiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a c¬ cÊu ph©n phèi khÝ? Bài Söa ch÷a hÖ thèng nhiªn liÖu 6.1 NhiÖm vô chung, ph©n lo¹i Hệ thông nhiên liệu có nhiệm vụ: dự trữ lợng nhiên liệu định tuỳ theo tõng lo¹i xe m¸y; lµm s¹ch x¨ng vµ kh«ng khÝ; dÉn x¨ng vµ kh«ng khÝ, hoµ trén x¨ng s¹ch víi kh«ng khÝ t¹o thµnh hçn hîp x¨ng + kh«ng khÝ (hoµ khÝ) cung cÊp đủ số lợng và đúng tỉ lệ cho động làm việc ổn định các chế độ làm việc gồm: Chế độ khởi động; chế độ chạy cầm chừng; chạy các chế độ chậm, trung b×nh vµ ch¹y nhanh 6.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động 6.2.1 Sơ đồ hệ thống (hình 6.1) Bé läc giã Bé chÕ hoµ khÝ B×nh nhiªn liÖu èng tho¸t vµ gi¶m §éng c¬ 6.2.2 ThiÕt bÞ chøa vµ dÉn x¨ng - B×nh x¨ng Tuỳ theo loại xe máy, bình xăng khác dung tích, vị trí đặt, kiểu d¸ng, cÊu t¹o,…Cã b×nh x¨ng chøa 2,5 lÝt x¨ng, cã b×nh chøa hµng chôc lÝt B×nh xăng có thể đặt khoang cổ phốt và yên, dới sau chỗ ngồi ngời ®iÒu khiÓn Nắp bình có lỗ thông nhỏ và có đờng thông với không khí bên ngoài, giữ áp suất bình bên ngoài để xăng có thể tự chảy vào chế hoà khí Để đảm bảo an toàn nắp bình xăng thờng có khoá Mặt trên bình xăng thờng có đồng hồ báo xăng cảm biến báo xăng - èng dÉn x¨ng Đợc làm cao su đặc biệt, chịu tác dụng xăng dầu và mỡ Đầu ống dẫn đợc giữ chặt vòng kẹp Hầu hết xe máy cần ống dẫn xăng đến chế hoà khí Nếu hai ống dẫn, có chính và dự trữ Tại đáy bình xăng, lỗ ống chính cao lỗ ống dự trữ Khi mức xăng bình quá thấp, không vào đợc ống chính nhng cao lỗ ống dự trữ thì gạt khoá xăng sang vị trí dự trữ để động làm viÖc tiÕp víi lîng x¨ng dù tr÷ - Kho¸ x¨ng vµ läc l¨ng Khoá xăng có thể đặt trên đờng dẫn xăng và dới bình xăng chế tạo liÒn víi bé chÕ hoµ khÝ Khoá xăng vừa đóng mở bình xăng vừa làm xăng Van đóng mở nối với tay khoá (núm vặn), thờng có hai vị trí đóng (OFF) vµ më (FUSE) NÕu b×nh x¨ng cã èng dù tr÷ th× tay kho¸ còng cÝ vÞ trÝ dù tr÷ (RES) Líi läc ®an b»ng sîi kim lo¹i, cã m¾t nhá li ti, kh«ng gØ Cèc l¾ng cÆn gi÷ chÊt bÈn theo nguyªn lÝ qu¸n tÝnh 6.2.3 Bé läc giã - C«ng dông Trong kh«ng khÝ cã rÊt nhiÒu c¸t bôi NÕu c¸t bôi lÉn hoµ khÝ sÏ làm mòn nhanh các chi tiết động c¬ nhÊt lµ xÐc m¨ng, xi lanh, pÝt t«ng vµ ổ trục Vì không khí cần đợc lọc s¹ch bôi bÈn tríc vµo bé chÕ hoµ khí, nhờ độ lọc gió (bộ lọc không khí) Không đợc sử dụng xe nÕu thiÕu bé läc giã - Cấu tạo và hoạt động (hình 6.2) Xe m¸y thêng dïng bé läc kh« nghĩa là không chứa dầu nhờn để lọc bôi H×nh 6.2 Bé läc giã Kh«ng khÝ tõ ngoµi vµo qua c¸c cöa bÇu läc Bôi c¸t bÞ lâi läc gi÷ l¹i Không khí chuyển động tiếp và gặp các vách ngăn nên chuyển hớng, quán tính, bụi lắng xuống đáy bầu Không khí vào chế hoà khí 6.2.4 Bộ chế hoà khí đơn gi¶n - C«ng dông Bộ chế hoà khí đặt gần động cơ, nối với động b»ng ®o¹n èng dÉn hoµ khÝ Bé chÕ hoµ khÝ hoµ trén x¨ng s¹ch víi kh«ng khÝ s¹ch thành hoà khí để cung cấp cho động theo yêu cầu chế độ làm việc Thêi gian hoµ khÝ ch¸y trän vÑn xi lanh rÊt ng¾n, kho¶ng 1/200 gi©y - CÊu t¹o (h×nh 6.3) Mçi lo¹i xe cã mét kiÓu chÕ hoµ khÝ C¸c kiÓu chÕ hoµ khÝ kh¸c chñ yÕu vÒ cÊu t¹o tõng chi tiÕt vµ h×nh d¸ng bªn ngoµi, cßn vÒ cÊu t¹o c¬ b¶n vµ nguyªn t¾c Hình 6.3 Bộ chế hoà khí đơn giản hoạt động chính thì giống v× ph¶i xuÊt ph¸t tõ bé chế hoà khí đơn giản - Hoạt động K× n¹p, ¸p suÊt xi lanh thÊp h¬n bªn ngoµi rÊt nhiÒu, kh«ng khÝ bÞ hút mạnh vào chế hoà khí Khi qua họng khuếch tán, ttóc độ không khí tăng lªn, ¸p suÊt t¹i ®©y gi¶m ®i HiÖn tîng ¸p suÊt thÊp lµm x¨ng phôt khái vßi phun 12, tan vì, t¸n nhuyÔn, bèc h¬i, hoµ trén víi kh«ng khÝ t¹o thµnh hoµ khÝ (ga) Bím ga ®iÒu chØnh hoµ khÝ vµo xi lanh Bộ chế hoà khí đơn giản có đờng dẫn xăng và đờng dẫn gió Vì không thờng xuyên đảm bảo tỉ lệ xăng hoà khí cho phù hợp với chế độ làm việc động Vì xe máy dùng chế hoà khí tự động 6.2.5 Bộ chế hoà khí tự động - CÊu t¹o (h×nh 6.4) Bộ chế hoà khí tự động có nhiều kiểu, nhng thờng gồm chi tiết §Ó đáp ứng chế độ hoạt động động Hình c¬ tõ 6.4 khëi đến khí ch¹ytùtèc độ tối đa, Bộđộng chÕ hoµ động chế hoà khí tự động có các mạch xăng (đờng xăng) sau: mạch xăng chính, mạch xăng cầm chừng và mạch xăng khởi động Ngoài còn có số cấu tự động a) M¹ch x¨ng chÝnh Động hoạt động tất các tốc độ kể từ lúc vặn nhẹ tay ga vÆn hÕt møcvíi hoµ khÝ m¹ch chÝnh cung cấp, trừ chế độ cầm chừng Mạch chính hoạt động theo các ph¬ng ph¸p : dïng kim ga, dïng èng th«ng h¬i xÕp bËc vµ ph¬ng ph¸p phèi hîp * Ph¬ng ph¸p dïng kim ga (h×nh 6.5) C¬ cÊu ®iÒu chØnh tØ lÖ x¨ng vµ lîng hoµ khÝ gåm lç tia chÝnh, kim ga, trô ga, lß xo, d©y ga vµ häng khuÕch t¸n Trô ga cßn gäi lµ qu¶ ga, chuyÓn động ống trụ Hoạt động mạch xăng chính dùng kim ga nh sau : NÕu cha vÆn tay ga th× trô ga vµ kim ga ë vÞ trÝ ban ®Çu, häng khuÕch t¸n và lỗ phun mở nhỏ Vị trí này đợc chỉnh vít ga (ốc ga) Khi vÆn tay ga (t¨ng ga), d©y ga sÏ kÐo trô ga vµ kim ga, më réng dÇn họng khuếch tán và lỗ phun, thay đổi lợng hoà khí và tỉ lệ xăng chu phù hợp với tốc độ động từ chậm đến trung bình và cao NÕu bu«ng tay ga, lß xo l¹i ®Èy Hinh 6.5 M¹ch x¨ng chÝnh trô ga vµ kim ga vÒ vÞ trÝ ban ®Çu (Ph¬ng ph¸p dïng kim ga) * Ph¬ng ph¸p dïng èng th«ng h¬i 1- buång phao; 2- cæ chÕ hoµ khÝ nèi víi xÕp bËc (h×nh 6.6) động cơ; 3- trụ ga; 4- dây ga; 5- lò xo; 6Cơ cấu dùng lỗ thông xếp bậc, đờng gió phụ, họng khuếch tán, trô ga, lß xo, d©y ga,… Hoạt động mạch xăng chính dïng èng th«ng h¬i xÕp bËc nh sau : Khi động có tốc độ thấp, không khí vào đờng gió phụ ít, lç tia chÝnh còng Ýt bät khÝ HÇu nh chØ cã x¨ng phun vµo häng khuÕch t¸n V× tỉ lệ xăng cao, động tránh đợc tợng thiếu xăng VÝ dô : xe ch¹y tõ 25 ®Ðn 30km/giờ, tỉ lệ xăng từ 1/15 đến 1/13 Khi động có tốc độ trung bình, không khí đợc hút qua họng H×nh 6.6 M¹ch x¨ng chÝnh (ph¬ng khuÕch t¸n m¹nh h¬n Mét phÇn ph¸p dïng èng th«ng h¬i xÕp bËc) không khí theo đờng gió phụ, qua lỗ 1- gÝc l¬ chÝnh; 2- lç th«ng h¬i xÕp bËc (èng th«ng h¬i, vµo èng tia chÝnh, lµm x¨ng tạo bọt); 3- đờng gió phụ; 4- nối lọc gió; sñi bät X¨ng lÉn bät khÝ phun vµo 5- häng khuyÕch t¸n; 6- lß xo; 7- d©y ga; 8häng khuÕch t¸n V× vËy tØ lÖ x¨ng nối với động cơ; 9- trụ ga; 10- buồng phao hoà khí giảm, động tránh đợc hiÖn tîng thõa x¨ng Ví dụ : xe chạy từ 35 đến 40km/giờ, cần tỉ lệ xăng từ 1/16 đến 1/18 Nếu không khí vào đờng gió phụ càng nhiều thì càng nhiều lỗ thông nhận đợc không khí, xăng sủi bọt càng mạnh là bọt khí tan mịn xăng Hơn nữa, áp suất họng khuếch tán thấp nên xăng đợc hút mạnh Vì vậy, tốc độ cao, tỉ lệ xăng đợc nâng lên Ví dụ : xe chạy từ 70 đến 80km/giờ, cần tỉ lệ xăng từ 1/13 đến 1/12 Hiện hầu hết động xe máy sử dụng chế hòa khí có mạch xăng chính dùng phơng pháp phối hợp, đó có kim ga và ống thông xếp bậc b) M¹ch x¨ng cÇm chõng Cầm chừng (garăngti) còn gọi là không tải, tốc độ động chậm, hoà khí cần tỉ lệ xăng cao (từ 1/12 đến 1/11) Trong chế độ cầm chừng, động vận hành nhng xe máy có thể đứng yên, tay ga gi¶m hÕt møc (bu l«ng) VÝ dô : vận hành động để kiểm tra điều chØnh mét sè bé phËn cña xe, t¹m dõng xe chạy trên đờng,… Vì cần m¹ch cÇm chõng * CÊu t¹o (H×nh 6.7) * Hoạt động Lúc động chạy cầm chừng, kim ga đóng gần kín lỗ phun, nªn hoµ khÝ cña èng tia chÝnh vÉn thiÕu x¨ng so víi yªu cÇu Lîng xăng này đợc bổ sung nhờ mạch cầm chõng H×nh 6.7 M¹ch x¨ng cÇm chõng Do d©y ga kh«ng kÐo nªn trô (m¹ch kh«ng t¶i) ga đóng hết mức, họng khuếch tán 1GÝc l¬ kh«ng t¶i; 2- èng phun kh«ng t¶i; 3më rÊt nhá, ¸p suÊt rÊt thÊp t¹i miÖng trô ga; 4nèi víi động cơ; 5- dây ga; 6- lò xo; èng tia cÇm chõng 2, x¨ng phun dÔ 7häng khuÕch t¸n; 8- nèi víi bé läc giã; 9- vÝt dàng Đồng thời không khí vào đờng gió; 10- buồng phao; 11- đờng gió không tải giã cÇm chõng, hoµ trén vµ ®Èy x¨ng Hoµ khÝ cña m¹ch cÇm chõng cã tØ lÖ x¨ng cao Lîng x¨ng m¹ch cÇm chõng cung cÊp phô thuéc vµo vÞ trÝ cña vÝt giã Hoµ khÝ cña m¹ch cÇm chõng phèi hîp víi hoµ khÝ cña m¹ch x¨ng chÝnh thành hoà khí cầm chừng, có tie lệ xăng phù hợp với chế độ cầm chừng Muốn trì chế độ cầm chừng để động chạy thật chậm, thật êm, phải ®iÒu chØnh phèi hîp gi÷a vÝt giã vµ vÝt ga VÝt ga hoÆc vÝt x¨ng lµ vÝt chØnh vÞ trÝ trô ga c) Mạch xăng khởi động Lúc khởi động, trục khuỷu quay chậm, nhiệt độ động thấp Muốn động dễ nổ, phải có hoà khí giàu Trong chế hoà khí tự động tỉ lệ xăng đợc tăng các phơng pháp sau : dùng bớm gió, dùng van khởi động, dùng nút bơm x¨ng… * Ph¬ng ph¸p dïng bím giã Bớm gió (bớm không khí) đặt trên đờng không khí vào họng khuếch tán, đợc điều khiển cần le Cần le (tay le) đặt tay lái bên trái xe máy NÕu gi÷ cÇn le qu¸ l©u sÏ hao x¨ng vµ cã hiÖn tîng ng¹t x¨ng (sÆc x¨ng) hoà khí quá giàu, động dừng Để tránh tợng này, trên bớm gió thờng có van tự động, luôn luôn đóng nhờ lò xo Khi động đã chế độ cầm chừng, bớm gió đóng thì luồng không khí vào mạnh mở van tự động vµ gi¶m tØ lÖ x¨ng Vì vậy, sau khởi động, buông cần le lúc động đã chạy ổn định Hoạt động chế hoà khí tự động Gạt cần khởi động (đóng bớm gió, mở các te) ấn núm xăng (dìm phao x¨ng) Buông tay ga (nhả hết trụ ga, đóng hết bớm ga, họng khuếch tán mở nhỏ nhất) Có thể vặn nhẹ tay ga, còn gọi là nháy ga (kéo đột ngột trụ ga, xoay đột ngét bím ga, më bÊt chît häng khuÕch t¸n) Tỉ lệ xăng phụ thuộc chủ yếu vào mạch xăng khởi động (bớm gió, các te, núm khởi động) Ngoài còn chịu ảnh hởng mạch xăng cầm chừng b) Trêng hîp cÇm chõng Bu«ng tay ga, häng khuÕch t¸n më nhá nhÊt TØ lÖ x¨ng phô thuéc m¹ch x¨ng cÇm chõng (c¸c vÞ trÝ cña vÝt x¨ng vµ vÝt giã) c) Trờng hợp tốc độ trung bình B¾t ®Çu vÆn vµ ®iÒu chØnh tay ga, kÐo dÇn dÇn trô ga hoÆc xoay dÇn bím ga (häng khuÕch t¸n më réng dÇn tíi møc kh¸ lín) Tỉ lệ xăng thay đổi khoảng rộng và phụ thuộc mạch xăng chính Ngoài còn chịu ảnh hởng nấc kim ga đợc chọn để lắp với trụ ga, đó cã sù tiÕt kiÖm x¨ng d) Trờng hợp tốc độ cao VÆn nhiÒu vµ hÕt møc tay ga (hÕt ga), kÐo hÕt trô ga hoÆc xoay hÕt bím ga (häng khuÕch t¸n më lín nhÊt) TØ lÖ x¨ng phô thuéc m¹ch x¨ng chÝnh, chñ yÕu phô thuéc tiết diện lỗ tia chính (đờng kính lç tia chÝnh) 6.2.6 Cơ cấu tự động §Ó hÖ thèng nhiªn liÖu hoạt động tốt và an toàn, xe máy đời đợc trang bị số cấu tự động: khoá xăng tự động, khởi động tự động,… Hình 6.8 Khoá xăng tự động 6.2.6.1 Khoá xăng tự động 1- nèi cæ hót; 2- nèi buång phao; 3- nèi b×nh x¨ng; a) CÊu t¹o (h×nh 6.8) Khoá xăng tự động là 4- kim van; 5- màng đàn hồi; 6- nắp; 7- đáy; 8- lò xo loại van xăng đóng mở tự động, gồm có :nắp, đáy, màng đàn hồi, kim van, lß xo … b) hoạt động Khi động hoạt động, cổ hút có độ chân không lớn tạo sụt áp phía dới hộp màng kéo màng đàn hồi và kim van xuống cửa đợc nối thông với cửa 3, xăng từ bình đợc chảy xuống buồng phao chế hoà khí 6.2.6.2 Khởi động tự động nhiệt Mạch khởi động dùng bớm gió van khởi động có số nhợc điểm sau : - Khó xác định trờng hợp nào nên kéo cần khởi động (đóng bớm gió mở các te) Nếu không đúng yêu cầu động có tình trạng ngạt xăng, tốn nhiªn liÖu - Không biết chính xác thời điểm nhả cần khởi động (mở bớm gió đóng các te) Để tránh các nhợc điểm trên, ngời ta đã chế tạo cấu khởi động tự động dựa vào thay đổi nhiệt độ động (cơ cấu khởi động tự động nhiệt) thay đổi áp suất co xăng (cơ cấu khởi động từ động áp suất) a) CÊu t¹o (H×nh 6.9) C¬ cÊu khëi động tự động nhiệt gồm mạch khởi động c¸c te cña bé chÕ hoµ khÝ vµ bé ®iÒu khiÓn tù động lắp vào quy lát động - M¹ch khëi động các te gồm có èng giã, èng hoµ khÝ, giÕng x¨ng, èng dÉn xăng, lỗ tia khởi động, phao x¨ng,… - Bé ®iÒu khiÓn tự động gồm có ống giã, èng hoµ khÝ, èng nèi víi co x¨ng, trô van, cöa van A, cöa van B, lìng kim nhiÖt, lß xo,… b) Nguyªn t¾c ho¹t động Lóc cha vËn hành, nhiệt độ động thấp Thanh lỡng kim nhiệt duỗi thẳng Dới tác động cña lùc lß xo, trô van mở cửa A và đóng cửa B Nếu khởi động, hoµ khÝ tõ m¹ch khëi Hình 6.9 Khởi động tự động nhiệt động các te qua cửa van A vµo co x¨ng Khi máy đã nổ, nhiệt độ quy lát và xi lanh t¨ng lªn Thanh lìng kim nhiÖt gi·n nëvµ b¾t ®Çu cong, nÐn lß xo, ®Èy dÇn trụ van để đóng cửa A Nhng cửa van A cha kịp đóng thì cửa van B đã hé mở Không khí từ ống gió qua cửa B trộn thêm vào hoà khí, giảm tỉ lệ xăng Do đó động không ng¹t x¨ng, tiÕp tôc ch¹y Sau vài phút, nhiệt độ tăng cao, lỡng kim nhiệt nóng lên càng cong Cửa van A đóng kín, ngắt hoàn toàn mạch xăng khở động Động bắt đầu hoạt động với mạch xăng cầm chừng mạch xăng chính 6.2.7 èng tho¸t khÝ vµ gi¶m èng tho¸t khÝ cßn gäi lµ b×nh tho¸t (b«) nèi víi buång ch¸y Trong èng thoát có phận giảm thanh, đợc đặt dới động cạnh bánh sau xe máy - C«ng dông èng tho¸t vµ gi¶m dÉn khÝ ch¸y ngoµi, gi¶m tiÕng næ cña khÝ tho¸t, t¹o ®iÒu kiện hoạt động cho xe m¸y, b¶o vÖ an toµ cho ngêi sö dông… - CÊu t¹o H×nh 6.10 èng tho¸t khÝ Cã nhiÒu lo¹i èng tho¸t, thêng kh¸c vÒ kiÓu d¸ng èng tho¸t vµ gi¶m cã hai phÇn chÝnh : èng tho¸t khÝ vµ èng gi¶m (h×nh 6.10 ) èng gi¶m cã d¹ng trô, c«n,… nhng kh¸c chñ yÕu ë cÊu t¹o bªn (h×nh 6.11) Trong èng gi¶m cã v¸ch ng¨n, èng c¶n, èng tiªu ©m, … - Hoạt động Nếu để thoát tự do, khí cháy giãn nở đột ngột, sinh tiÕng næ chãi tai vµ g©y nhiÒu bÊt tiÖn V× vËy, khÝ ch¸y ph¶i lÇn lît qua cæ èng tho¸t, èng tho¸t, èng gi¶m víi tiÕt diÖn lu th«ng lín dÇn Trong èng gi¶m thanh, khÝ ch¸y gÆp v¸ch ng¨n cã lç H×nh 6.11 CÊu t¹o èng gi¶m nhá, èng c¶n cã lç nhá,… KhÝ cháy luôn luôn đổi hớng, chia thành nhiều dòng nhỏ chui qua các lỗ, đan chéo và hoà trộn với Do đó khí cháy giãn nở từ từ, thể tích lớn dần lên qua nhiều phòng dẫn đến âm giảm Tríc ngoµi, khÝ ch¸y cßn qua lç tiªu ©m èng tiªu ©m (tÇn thanh) lµ ống nhỏ nhiều lỗ, đặt đuôi ống giảm Một số ống thoát và giảm có thêm lọc khí cháy để bảo vệ môi trờng, thêm che an toàn và tăng tính mĩ thuật cho xe máy 6.3 KiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a hÖ thèng nhiªn liÖu 6.3.1 B¶o dìng bÇu läc kh«ng khÝ, b×nh x¨ng vµ bé läc kh«ng khÝ + BÇu läc kh«ng khÝ (h×nh 6.12) - Xoay kho¸ x¨ng vÒ vÞ trÝ OFF - Dïng cê lª dÑt th¸o ®ai èc gi÷ cèc läc vµ cho x¨ng vµo b×nh kh¸c - Lấy cốc lọc và vòng đệm cao su vµ líi läc x¨ng - Dùng bàn chải đánh để chải s¹ch líi läc dïng khÝ Ðp thæi s¹ch - KiÓm tra xem líi läc x¨ng cã bÞ r¸ch kh«ng, nÕu r¸ch ph¶i thay KiÓm tra gioăng đệm cần phải thay - Lắp cốc lọc vào chế hoà khí đặt vòng đệm đúng vị trí Dùng tay vặn cốc lọc chặt vừa, sau đó dùng cờ lê dÑt siÕt chÆt - Xoay khoá xăng trí ON (vị trí mở) để xăng vào chế hoà khí và kiểm tra xem cã bÞ rß rØ x¨ng kh«ng + B×nh x¨ng - Më kho¸ yªn vµ n©ng yªn xe lªn - Th¸o bu l«ng b¾t yªn b»ng cê lª lÊy yªn xe - Më vÝt x¶ x¨ng ë bé chÕ ho¸ khÝ, vÆn kho¸ x¨ng vÒ vÞ trÝ RES (vÞ trÝ dù H×nh 6.12 BÇu läc kh«ng khÝ trữ) mở nắp bình xăng để xăng chảy nhanh - Th¸o èng dÉn x¨ng khái kho¸ x¨ng cña bé chÕ hoµ khÝ - Th¸o d©y nèi tíi bé c¶m biÕn møc x¨ng vµ th¸o bé c¶m biÕn møc x¨ng - Th¸o vÝt gi÷ bÝnh x¨ng vµ nhÊc b×nh x¨ng khái khung xe - Xóc röa b×nh x¨ng b»ng x¨ng - KiÓm tra : + Kiểm tra đờng ống dẫn xăng xem có bị nứt vặn xoắn không + KiÓm tra lç th«ng h¬i cña n¾p ®Ëy b×nh x¨ng xem cã t¾c kh«ng - L¾p ngîc l¹i qu¸ tr×nh th¸o + Bé läc kh«ng khÝ I – Th¸o l¾p kiÓm tra vÖ sinh bé läc kh«ng khÝ xe super cub C70-82 - Th¸o yÕm xe - Dïng tua vÝt th¸o vÝt gi÷ bÇu läc khÝ - §¸nh hÕt tay l¸i vª mét phÝa - Xoay nhÑ ruét bÇu läc kÐo lªn lÊy khái n¾p bÇu läc - Th¸o vÝt gi÷ bÇu läc khÝ, h¹ vá bÇu läc - Vệ sinh ruột bầu lọc : làm khô vỗ nhẹ để bụi bẩn bong ra, dùng khí nén thæi s¹ch (thæi tõ ra) - Lau s¹ch bªn vá bÇu läc - Víi ruét läc b»ng giÊy chØ lµm kh« dïng khÝ nÐn thæi s¹ch - Víi ruét läc b»ng kim lo¹i dïng dÇu röa s¹ch - Víi ruét läc b»ng mót dïng dÇu röa s¹ch, thæi kh« Ruét läc r¸ch n¸t ph¶i thay KiÓm tra l¾p l¹i Thø tù ngîc l¹i víi thø tù th¸o 6.3.2 KiÓm tra, b¶o dìng bé chÕ hoµ khÝ ( Xe Honda cub) - Tháo chế hoà khí khỏi động (Honda super cub C70-82) - Tháo yếm, đóng khoá xăng, xả xăng khỏi chế hoà khí - Th¸o d©y ga, qu¶ ga, th¸o rêi c¸c chi tiÕt côm qu¶ ga - Nới lỏng ốc vít giữ đầu day le bớm gió để tháo dây le - Níi láng vßng ®ai gi÷ èng n¹p khÝ Th¸o ®ai èc gi÷ chÕ hoµ khÝ lÊy chÕ hoµ khÝ ngoµi - Th¸o rêi kiÓm tra c¸c chi tiÕt bé chÕ hoµ khÝ - Th¸o vÝt gi÷ th©n díi, th©n trªn bé chÕ hoµ khÝ Rót chèt phao ®a phao vµ kim phao ngoµi - Th¸o gÝc l¬, èng phun x¨ng, vÝt x¨ng, vÝt giã - Röa s¹ch c¸c chi tiÕt, thæi kh« b»ng khÝ nÐn - KiÓm tra §é mßn cña kim phao, gÝc l¬, èng phun, qu¶ ga kim ga, c¸c vÝt + KiÓm tra läc x¨ng xem cã r¸ch kh«ng + Kiểm tra gioăng đệm, vỏ chế hoà khí h hỏng rạn nứt phải thay + Nếu mức xăng quá cao quá thấp bẻ nhẹ tay phao để điều chỉnh + Trờng hợp phao nhựa có thể đệm lỡi gà - L¾p c¸c chi tiÕt vµ l¾p bé chÕ hoµ khÝ ë lìi gµ - L¾p gÝc l¬, l¾p kim phao, phao vµ chèt gi÷ phao - KiÓm tra møc x¨ng : * Trêng hîp phao n»m ë th©n trªn chÕ hoµ khÝ th× nhÑ nhµng lËt ngîc th©n trên chế hoà khí dùng thớc đo khoảng cách từ mặt lắp ghép tới đáy phao, so sánh kích thớc tiêu chuẩn (CD90 là 10,7mm, C50M : 15 đến 15,5mm) * Trêng hîp phao n»m ë th©n díi : nèi èng x¨ng vµo chÕ hoµ khÝ, më kho¸ x¨ng víi møc x¨ng kho¶ng 5mm th× tíi mÆt l¾p ghÐp KiÓm tra kim phao, phao lªn xuèng cã nhÑ nhµng kh«ng - L¾p th©n díi vµ th©n trªn chÕ hoµ khÝ b¾t vÝt - L¾p vÝt giã, vÝt x¨ng - L¾p bé chÕ hoµ khÝ vµo cöa n¹p - Lắp ống nạp khí siết vòng đai, lắp vòng đệm và khoá xăng - L¾p cèc läc vµo bé chÕ hoµ khÝ - Lắp cụm ga dây le khởi động - Më kho¸ x¨ng kiÓm tra lÇn cuèi, thö tay ga - L¾p yÕm xe C©u hái vµ bµi tËp 1) Tr×nh bµy nhiÖm vô vµ cÊu t¹o chung cña hÖ thèng nhiªn liÖu? 2) Trình bày cấu tạo và nguyên lí hoạt động chế hoà khí đơn giản? 3) Trình bày cấu tạo và nguyên lí hoạt động chế hoà khí đại? 4) Tr×nh bµy c¸ch kiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a bÇu läc giã, b×nh x¨ng, èng gi¶m vµ bé chÕ hoµ khÝ? Bài Söa ch÷a b«i tr¬n vµ lµm m¸t 7.1 NhiÖm vô chung, yªu cÇu, ph©n lo¹i - NhiÖm vô: HÖ thèng b«i tr¬n cã nhiÖm vô ®a dÇu b«i tr¬n vµo tÊt c¶ c¸c bÒ mÆt tiÕp xóc động động để giảm lực ma sát – giảm mài mòn chi tiết máy Dầu bôi trơn còn rửa bụi bẩn, mạt kim loại làm mặt tiếp xúc động DÇu b«i tr¬n tiÕp nhËn vµ chuyÓn mét phÇn nhiÖt lµm m¸t c¸c chi tiÕt, bé phËn động Ngoài dầu còn tham gia làm kín các khe hở các chi tiết động Hệ thống làm mát có nhiêm vụ thu nhận nhiệt lợng không cần thiết động để tản môi trờng xung quanh nhằm trì độ bay và khả nâng bốc cháy hoà khí; giữ độ nhớt dầu bôi trơn khoảng cho phép, đồng thời trì nhiệt độ động luôn ổn định nhiệt độ khoảng 80oC đến 90oC, đảm b¶o c«ng suÊt vµ tuæi thä cña m¸y - Ph©n lo¹i: + Dầu bôi trơn chủ yếu đợc phân theo cấp độ nhớt (độ loãng) dầu có mã số từ 10 đến 250 SAE quy định quy định nớc sản suất dầu Chỉ số mã số càng lớn thì dầu càng đặc VÝ dô: DÇu rÊt láng : SAE 20, AC8 DÇu láng : SAE 30, AC10 DÇu h¬i láng: SAE 40, AK 15 Dầu đặc : SAE 50 Dầu đặc : SAE 90 Dầu đặc : SAE 140 - Yêu cầu: Dầu làm trơn động xe máy cần các điều kiện sau : o Độ lỏng (độ nhờn) phù hợp với động xe máy o Độ lỏng ít biến đổi theo nhiệt độ để dầu bám vào mặt tiếp xúc động vận hành o Kh«ng lÉn níc, axit… lµm h háng c¸c chi tiÕt o Kh«ng lÉn c¸t bôi lµm mßn o Kh«ng bÞ biÕn chÊt thêi gian sö dông - Chọn dầu Khi chọn dầu làm trơn phải theo dẫn nhà chế tạo động cơ, thêng dùa vµo c¸c yÕu tè sau : + Nhiệt độ vận hành động Nhiệt độ cao thì dùng dầu đặc + Phơng pháp làm trơn Ví dụ : pha vào xăng thì có thể dùng dầu đặc áp suất mặt tiếp xúc động Ví dụ : áp suất lớn thì dùng dầu đặc Ngoài ra, vùng khí hậu càng lạnh cần dầu đặc ThÞ trêng ViÖt Nam lu hµnh nhiÒu lo¹i dÇu : DÇu SAE, dÇu hîp t¸c s¶n xuất Việt Nam và các nớc Anh, Mĩ, Nhật, Pháp,… Tất có hớng dẫn sử dụng Ví dụ : dầu SAE20, SAE30, AK15,… dùng cho động kì Dầu SAE20, SAE30, AC10,… dùng cho động kì 7.2.1 Hệ thống bôi trơn động kì §éng c¬ k× thêng dïng ph¬ng ph¸p tr¬n : b¬m dÇu vµ vÈy dÇu - Lµm tr¬n b»ng vÈy dÇu Dầu đổ vào các te tất các xe máy thông dụng đợc quy định từ 0,7 đến 0,8 lít Đầu to truyền có kết cấu vẩy dầu dạng thìa (muỗng) để vẩy (tát) dầu động vận hành Dầu đợc vẩy tung mạnh các te DÇu v¨ng lªn mÆt g¬ng xi lanh, b¸m vµo mÆt ngoµi pÝt t«ng vµ xÐc m¨ng, vµo lç chèt pÝt t«ng DÇu b¾n vµo lç ë ®Çu truyÒn, theo r·nh vµo b¹c chèt pÝt t«ng vµ vßng bi trôc khuûu Dầu bám vào bánh trục khuỷu, đợc xích cam đa theo máng cao su đến bánh trục cam và trục cam Dầu vào trục cam, đến cần mổ cà cam, C¸c te li hîp th«ng víi c¸c te hép sè C¸c b¸nh r¨ng v¶y dÇu tíi mäi chi tiÕt li hîp vµ hép vµ hép sè Sau lµm tr¬n c¸c chi tiÕt, dÇu tù ch¶y vµo c¸c te Chất bẩn theo dầu đọng đáy các te Đối với xe máy kì, phải thay dầu c¸c te ch¹y kho¶ng 1000 ÷ 1200km - Lµm tr¬n b»ng b¬m dÇu Dầu từ các te qua lới lọc vào bơm dầu Ra khỏi bơm, dầu chia hai mạch để vµo khèi xi lanh vµ vµo c¸c te li hîp + M¹ch dÇu quy l¸t DÇu qua lç c¸c te, theo r·nh rÊt ng¾n thuéc khèi xi lanh để tới chân vít cấy Vít cấy này vặn vào các te hộp số bên phải và gần bơm dÇu nhÊt Dầu theo ống đặt vít cấy chạy qua khối xi lanh vào quy lát Do áp lực bơm, dầu đến hốc bên phải quy lát (các te cánh bớm), vào lỗ khoan dầu trục cam, ch¹y däc trôc cam, vµo tÊt c¶ c¸c lç khoan kh¸c vµ r·nh dÉn dÇu DÇu lµm tr¬n trôc cam, b¸nh r¨ng trôc cam, cÇn mæ, xu p¸p, vµ theo èng dÉn vÒ c¸c te Ngoµi dÇu cßn b¾n tung xu p¸p + M¹ch dÇu c¸c te li hîp DÇu qua lç khoan c¸c te li hîp vÒ ®Çu ph¶i trôc khuûu, vµo lç ë ®Çu trôc khuûu, ch¹y däc trôc khuûu, vµo tÊt c¶ c¸c lç khoan vµ r·nh dÉn dÇu DÇu lµm tr¬n li hîp, trôc khuûu, truyÒn Do lùc li t©m, dÇu v¨ng tíi pÝt t«ng, xi lanh, xÐc m¨ng, §ång r¨ng H×nh 7.1 thêi CÊu c¸c t¹o b¸nh b¬m r« to cña li hîp vµ hép sè còng đợc1-vảy te 4- rô to ngoài; 5- rô to trong; 6- trục bơm dầu; 7- đệm đệmdầu th©nb¾n b¬m;tung 2- th©n b¬m;c¸c 3- vÝt; khib¬m; lµm9-tr¬n trë10-vÒtrôc c¸c®iÒu te.khiÓn b¬m dÇu; 11- c¸c te n¾pDÇu b¬m;sau 8- n¾p vßngl¹i đệm; Sau thời gian làm việc quy định, dầu bẩn, đợc tháo theo lỗ vít xả dầu đáy các te trớc đợc thay dầu HÖ thèng lµm tr¬n b»ng b¬m dÇu gåm c¸c bé phËn : b¸nh r¨ng ®iÒu khiÓn b¬m dÇu, trôc ®iÒu khiÓn b¬m dÇu, b¬m dÇu, m¹ch dÇu, líi läc, thíc ®o, c¸c te dÇu, Néi dung chØ nªu bé phËn lµ b¬m dÇu vµ m¹ch dÇu * B¬m dÇu (b¬m r« to) CÊu t¹o cña b¬m R« to (h×nh 7.1) Bơm rô to hoạt động nh sau : trục bơm dầu quay rô to và làm chuyển động rô to ngoài Rô to ngoài vừa quay tròn thân bơm vừa tiếp xúc trît víi r« to Dầu đợc hút từ ống hút dầu vào bơm và đợc nén từ vùng có thể tích lớn sang vïng cã thÓ tÝch nhá dÇn lç tho¸t cña b¬m * Mạch dầu : gồm đờng dầu bơm, đờng dẫn dầu, rãnh dẫn dầu, dầu vẩy, dÇu lan truyÒn… - §êng dÉn dÇu Trong nhiÒu chi tiÕt động có lỗ khoan dẫn dầu Ví dô : trôc khuûu, truyÒn, chèt khuûu, C¸c lç khoan cã thÓ nèi tõ chi tiÕt nµy sang chi tiÕt kh¸c hoÆc th«ng víi r·nh dÉn dÇu - R·nh dÉn dÇu : trªn c¸c mÆt tiÕp xúc động thờng có rãnh dẫn dầu (r·nh dÇu), nhÊt lµ mÆt tiÕp xóc cã tốc độ cao H×nh 7.2 R·nh dÇu, lç dÇu VÝ dô : r·nh dÉn dÇu trªn ®Çu trôc cam (h×nh 7.2) R·nh dÉn dÇu ch¹y vßng trªn mÆt tiếp xúc động, nhận dầu từ lỗ dầu, đợc chế t¹o b»ng ph¬ng ph¸p phay - Sơ đồ mạch dầu Động kì thờng đợc làm trơn theo mạch dầu tiêu biểu (h×nh 7.4) 7.2.2 Hệ thống bôi trơn động kì §éng c¬ k× thêng dïng phèi hîp ph¬ng ph¸p lµm tr¬n : pha dÇu vµ vÈy dÇu - Pha dÇu vµo x¨ng lµm tr¬n xi lanh, pÝt t«ng, xÐc m¨ng, truyÒn, trôc khuûu, chèt pÝt t«ng, chèt khuûu, æ bi, b¹c lãt,…(h×nh 7.3) H×nh 7.3 HÖ thèng pha dÇu tù - Vẩy dầu từ các te chuyển động động bánh nhúng dầu, làm trơn các 1- bình dầu; 2- lọc dầu; 3- bơm dầu; 4bộ phận li hợp và hộp số : đĩa ma sát, ống dẫn dầu; 5- đờng dẫn nạp (cổ hút); 6bánh răng, trục sơ cấp, trục thứ cấp, ổ bi, … Các te trục khuỷu động kì là buồng hoà khí nên không thể chứa dÇu lµm tr¬n V× vËy c¸c chi tiÕt nh xi lanh, trôc khuỷu,… phải đợc lµm tr¬n b»ng dÇu cã hoµ khÝ Có động xe m¸y chØ lµm tr¬n b»ng c¸ch pha dÇu vµo x¨ng v× kh«ng cã bé phËn cÇn lµm tr¬n b»ng vÈy dÇu Ph¬ng ph¸p pha dÇu Để đảm bảo cho động làm viÖc tèt, pha dÇu vµo x¨ng cÇn lu ý c¸c ®iÓm sau: a) Chän đúng dầu : có thể dùng các loại dầu SAE30, SAE40, SAE50 dầu có đặc tính tơng đơng để pha b) Pha đúng tỉ lệ : Tỉ lệ dầu pha vào xăng đợc tính theo phần trăm thể tÝch VÝ dô : 3% hoÆc 30cm3(cc) dÇu nhên mét lÝt x¨ng Nhµ chÕ t¹o Hình 7.3 Sơ đồ bôi trơn động xe máy kì động quy định tØ lÖ dÇu, thêng tõ 3,5 đến 6% Thời kì rà (rốtđa) máy, cần tỉ lệ dầu cao thời kì động làm việc bình thờng Tỉ lệ dầu thông dụng nhiều loại động kì là 5% (50cc dÇu nhên mét lÝt x¨ng) c) Hoà trộn Đổ xăng vào bình chứa trớc cho dầu nhờn và lắc để dầu không đọng đáy bình Hệ thống pha dầu tự động Nhiều xe máy kì đời có hệ thống pha dầu từ động, gồm các phận sau : b×nh chøa dÇu nhên, läc dÇu, b¬m dÇu,…(h×nh 7.3) 7.2.3 HÖ thèng lµm m¸t NhiÖm vô Lúc hoà khí cháy, nhiệt độ buồng cháy lên tới 2500 0c, nhiệt độ khí thải tới 8000C Vì cần đợc làm mát Hệ thống làm mát thu nhận nhiệt lợng không cần thiết cho động để tản môi trờng xung quanh nhằm các mục đích: a) Duy trì độ bay và khả bốc cháy hoà khí, đảm bảo làm viÖc b×nh thêng cña pÝt t«ng, xÐc m¨ng, xi lanh, b) Giữ độ nhớt dầu khoảng cho phép, đảm bảo hoạt động bình thờng hệ thống làm trơn c) Duy trì nhiệt độ động suốt quá trình vận hành từ 80 đến 90 0C, đảm b¶o c«ng suÊt vµ tuæi thä cña m¸y Ph¬ng ph¸p lµm m¸t Tuỳ theo công suất động cơ, có các phơng pháp làm mát nớc và giã a) Lµm m¸t b»ng níc * Cấu tạo hệ thống : gồm két nớc để chứa nớc (có nhiều lá tản nhiệt); bọng níc ë quy l¸t, xi lanh, b¬m níc, qu¹t giã, *Hoạt động Khi động vận hành, bơm hút nớc từ két nớc đẩy vào bọng nớc Nớc lu thông qua bọng, thu nhiệt động nóng Do áp lực bơm, nớc nóng theo ống két nớc để đợc làm nguội Két nớc đợc làm mát không khí lu thông từ nhiên quạt giã Phơng pháp làm mát đợc dùng công suất lớn và cần tốc độ nhanh nh xe ®ua b) Lµm m¸t b»ng giã (kh«ng khÝ) * Cơ cấu hệ thống : gồm cánh tán nhiệt đúc liền với nắp quy lát; vỏ xi lanh; qu¹t giã * Hoạt động Khi động vận hành, cánh tản nhiệt (toả nhiệt) nóng đớc không khí làm mát Không khí lu thông càng nhanh thì cánh tản nhiệt càng mau nguội, vì số động có thêm quạt gió Hoạt động phơng pháp làm mát gió dựa vào nguyên tắc tản nhiệt Do đó có thể nâng cao hiệu làm mát các biện pháp sau : - T¨ng diÖn tÝch t¶n nhiÖt b»ng c¸nh t¶n nhiÖt - Dïng kim lo¹i dÉn nhiÖt tèt nh nh«m vµ hîp kim nh«m lµm quy l¸t, xi lanh, - T¹o ®iÒu kiÖn cho kh«ng khÝ lu th«ng nhanh vµ tiªp xóc nhiÒu víi mÆt làm mát cách đặt động trên xe máy, có lá chắn hớng luồng gió ch¹y, Ngoài cần giữ mặt tản nhiệt để tăng khả xạ nhiệt Hầu hết xe máy đợc làm mát cách tản nhiệt vì đơn giản, hiệu quả, nhÑ vµ an toµn 7.3 KiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a hÖ thèng b«i tr¬n vµ lµm m¸t 7.3.1 §èi víi hÖ thèng lµm m¸t - Thờng xuyên vệ sinh vỏ máy đặc biệt là xi lanh, nắp máy không để dầu, bùn đất bám dày, không để gãy cánh tản nhiệt - Trêng hîp m¸y qu¸ nãng ph¶i kiÓm tra söa ch÷a 7.3.2 §èi víi hÖ thèng b«i tr¬n Trong quá trình hoạt động dầu nhờn các te bị hao hụt dần Vì phải kiểm tra thờng xuyên mức dàu các te, thấy thiếu thì bổ xung thêm để đảm bảo động làm việc an toàn Tuyệt đối không để dầu cạn đến dới mức tối thiểu, chi tiết bị mài mòn nhanh, có thể dẫn tới lột biên Dầu dùng cho động đã kém phẩm chất mức dầu quá cao không tốt a) Kiểm tra mức dầu động * §éng c¬ k× - Dùng ch©n chèng gi÷a ë vÞ trÝ th¼ng - Th¸o thíc ®o dÇu, dïng giÎ lau s¹ch th©n thíc - Đặt thớc đo vào lỗ đo dầu (không vặn vào) và lấy thớc để kiểm tra møc dÇu (møc dÇu ph¶i n»m gi÷a møc tèi ®a vµ tèi thiÓu) + Nếu dầu dới mức tối thiểu phải bổ sung dầu đến mức tối đa (vạch trên thân trớc) vì máy đã có triệu chứng ăn dầu + Nếu dầu trên mức tối đa hay chết máy bị sục dầu cần xả bớt để mức dầu đúng quy định * §éng c¬ k× - Dùng ch©n chèng gi÷a ë vÞ trÝ b»ng ph¼ng - Dïng tua vÝt th¸o vÝt kiÓm tra møc dÇu ë c¸c te bªn tr¸i s¸t cÇn sè - Quan s¸t møc dÇu ë lç võa th¸o vÝt + Nếu mức dầu lỗ vừa tháo vít xấp xỉ mép dới lỗ là đợc + Nếu mức dầu các te thấp mép dới lỗ thì mở nắp đổ dầu rađổ thêm dầu nhờn đúng chủng loại hay tơng đơng dầu các te hép sè b¾t ®Çu trµn khái mÐp díi cña lç + NÕu th¸o vÝt, dÇu trµn ®Çy lç dÇu th× ph¶i x¶ bít tíi dÇu võa rØ khái lç b) Thay dÇu nhên c¸c te Sau thời gian làm việc dầu bị biến tính phân huỷ giảm độ nhớt vì ph¶i thay dÇu - Đối với động kì nh xe Hon da xe chạy từ 1500 đến 2000km - Đối với động kì nh xe Sim sơn xe chạy từ 2500 đến 3000km * Ph¬ng ph¸p thay dÇu - Dùng ch©n chèng gi÷a xe ë vÞ trÝ b»ng ph¼ng - Khởi động để máy nổ đến nhiệt độ bình thờng (5 phút) - Tắt máy đặt khay hứng dầu dới đai ốc xả dầu - Dïng cê lª trßng th¸o ®ai èc x¶ dÇu (më n¾p dæ dÇu cho dÇu ch¶y nhanh hơn) Để dầu chảy khoảng 10 phút thì đạp cần khởi động vài lần (có thể dùng bơm thổi khí vào lỗ đổ dầu) để dầu xuống hết - Kiểm tra vòng đệm đai ốc xả dầu cần phải thay - L¾p l¹i vµ siÕt chÆt ®ai èc x¶ dÇu - Đổ dầu đúng chủng loại và đúng số lợng (có thể dùng thớc kiểm tra) sau đó siết chặt nắp đổ dầu * Khởi động máy khoảng phút kiểm tra xem dầu có rò rỉ không Tắt máy để dầu các te ổn định kiểm tra mức dầu và điều chỉnh mức dầu cần c) Kiểm tra hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn hoạt động kém không hoạt động làm máy nóng nhanh chóng gây phá hỏng chi tiết, máy ngừng hoạt động Ta phải kiểm tra nh sau : - Mở nắp đậy xu páp hút, khởi động cơ, quan sát và từ từ tăng ga Nếu thấy dÇu v¨ng lªn tõng tia nhá chøng tá hÖ thèng b«i tr¬n lµm tèt - NÕu kh«ng thÊy tia dÇu v¨ng ra, ph¶i kiÓm tra tiÕt - Nèi ®ai èc dÇu (®ai èc bªn ph¶i phÝa díi n¾p m¸y) NÕu dÇu trµo m¹ch chứng tỏ đờng dầu lên trục cam bị tắc (khả lắp các te cánh bớm không đục lỗ thông trên gioăng các te cánh bớm) Nếu dầu không trào có thể các nguyên nhân sau : dầu quá đặc, thiếu dầu các te, lọc dầu tắc, bẩn, các bánh bơm dầu mòn, đệm bơm dầu hở, b¬m dÇu háng vªnh hë, lç dÇu lªn tõ c¸c te bÞ t¾c d) Tháo bơm dầu khỏi động - Dựng chân chống đặt khay dầu vào phía dới động - Tháo đai ốc xả dầu (bơm khí nén vào lỗ đổ dầu để xả hết dầu) - Tháo cần khởi động - Th¸o èng x¶ - Tháo càng để chân - Tháo các bu lông giữ nắp các te li hợp lấy nắp các te li hợp ra, lấy đệm lót và chốt định vị - Th¸o bé li hîp - Th¸o vÝt gi÷ b¬m vµ lÊy b¬m e) Th¸o rêi b¬m dÇu vµ kiÓm tra chi tiÕt - Dïng tua vÝt ch÷ thËp th¸o vÝt gi÷ n¾p b¬m vµo vá b¬m vµ lÊy n¾p b¬m - LÊy trôc r« to ngoµi nhÊc r« to vµ r« to ngoµi khái vá b¬m - VÖ sinh chi tiÕt - KiÓm tra vá b¬m xem cã bÞ nøt, bÞ vªnh kh«ng - L¾p r« to ngoµi, r« to vµ trôc ®iÒu khiÓu vµo vá b¬m Tríc l¾p nªn b«i mét líp dÇu vµo c¸c chi tiÕt + Dïng thíc l¸ ®o khe hë gi÷a ®Çu r¨ng r« to vµ r« to ngoµi khe hë mµy kh«ng qu¸ 0,2mm NÕu lín h¬n 0,2mm th× ph¶i thay `+ Dïng thíc l¸ ®o khe hë gi÷a r« to ngoµi vµ vá b¬m, khe hë nµy kh«ng đợc lớn 0,2mm Nếu lớn thì phải thay chi tiết mòn C©u hái vµ bµi tËp 1) Tr×nh bµy nhiÖm vô vµ cÊu t¹o chung cña hÖ thèng b«i tr¬n, hÖ thèng lµm m¸t? 2) Trình bày cấu tạo và nguyên lí hoạt động hệ thống bôi trơn động kì và hệ thống bôi trơn động kì? 3) Tr×nh bµy c¸ch kiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a hÖ thèng b«i tr¬n vµ hÖ thèng lµm m¸t? Bài Sửa chữa hệ thống truyền động 8.1 NhiÖm vô, ph©n lo¹i Nhiệm vụ hệ thống truyền động (truyền chuyển động) xe máy là truyền chuyển động từ trục khuỷu động đến trục bánh chủ động, đáp ứng các chế độ hoạt động và xe máy Xe máy dùng nhiều kiểu truyền độngvà có nhiều cách phân loại truyền động Thờng gặp các hệ thống truyền động sau : * Hệ thống truyền động có điều khiển - Hệ thống truyền động có điều khiển li hợp và số - Hệ thống truyền động có điều khiển số và li hợp tự động * Hệ thống truyền động tự động - Hệ thống truyền động tự động có số (li hợp tự động và số tự động) - Hệ thống truyền động tự động không số (li hợp tự động và chuyển số không bậc), còn gọi là hệ thống truyền động tự động vô cấp Nếu vào truyền động đến bánh sau, có các hệ thống truyền động xích, trục,… 8.2 Cấu tạo chung và nguyên lý hoạt động 8.2.1 CÊu t¹o chung (h×nh 8.1) Hệ thống truyền động gồm các phận chính sau : li hợp, hộp số,bộ truyền động đến bánh sau, cấu khởi động, 8.2.2 Nguyên lí hoạt động Sự truyền động xe máy đợc thực lần lợt qua các phận hệ thống truyền động : trục khuỷu  li hợp  hộp số truyền động đến bánh sau (hầu hết xe máy có bánh sau là bánh chủ động) nhờ các phơng pháp truyền động ma s¸t, b¸nh r¨ng, xÝch, trôc, Đối với xe không hộp số, truyền động từ trục khuỷu qua li hợp sang truyền đến bánh sau 8.3 C¸c bé phËn chÝnh cña hÖ thèng 8.3.1 Bé li hîp - C«ng dông Hình 8.1 Cấu tạo chung hệ thống truyền động a) Bộ li hợp truyền chuyển động từ trục khuỷu sang hộp số nhanh, vững ch¾c, ªm dÞu, b) Cắt tạm thời truyền động trục khuỷu lúc khởi động, vào số, chuyển số, động vận hành nhng không chạy xe c) Đảm an toàn động bị quá tải Li hợp còn gọi là côn, cần đạt các yêu cầu kĩ thuật sau : - Truyền đợc mô men lớn mà không bị trợt - Nèi vµ c¾t nhÑ nhµng - Khi cắt li hợp, phải tách rời hoàn toàn phần phát động với phần tiếp động - Ph©n lo¹i Xe m¸y thêng sö dông c¸c li hîp sau : a) Bé li hîp ma s¸t ít ®iÒu khiÓn hoÆc bé li hîp cã ®iÒu khiÓn b) Bộ li hợp ma sát ớt tự động li hợp tự động c) Bộ li hợp ma sát khô tự động li hợp ma sát khô 8.3.1.1 Bé li hîp cã ®iÒu khiÓn Loại li hợp này có nhiều đĩa vận hành ngập dầu và điều khiển tay nªn gäi lµ li hîp ma s¸t ít ®iÒu khiÓn b»ng tay a) CÊu t¹o : gåm c¬ cÊu ®iÒu khiÓn vµ côm li hîp - Cơ cấu điều khiển có các chi tiết chính sau : tay điều khiển (tay côn) thờng đặt tay nắm bên trái, nối với ruột cáp kéo cần điều khiển ; cần điều khiển đặt các te li hợp ; vỏ cáp có ốc điều chỉnh độ căng ruột cáp - Cụm li hợp có các chi tiết chính : vỏ li hợp, lõi li hợp, mâm ép, đĩa phát động, đĩa tiếp động, lò xo ép (hình 8.2) + Vỏ li hợp chuyển động cùng lúc với trục khuỷu, chứa hầu hết các H×nh 8.2 Bé li hîp cã ®iÒu khiÓn chi tiÕt cña bé li hîp Vá li hîp l¾p vµo ®Çu trôc khuûu hoÆc ®Çu trôc s¬ cÊp cña hép sèvµ ë bªn ph¶i xe m¸y NÕu l¾p ë ®Çu trôc khuûu th× vá cã g¾n b¸nh r¨ng nhá để ăn khớp với bánh lớn đầu trục sơ cấp Nếu lắp đầu trục sơ cấp thì vỏ có gắn bánh lớn để ăn khớp với bánh nhỏ đầu trục khuỷu + Lôi li hợp lắp ghép với bánh li hợp, đĩa phát động, đĩa tiếp động, luôn luôn chuyển động theo trục sơ cấp Nếu li hợp lắp vào trục khuỷu thì lõi quay tự trªn trôc lóc c¾t c«n NÕu li hîp l¾p vµo ®Çu trôc s¬ sÊp th× lâi quay theo trôc s¬ cÊp lóc c¾t c«n + Mâm ép còn gọi là đĩa ép đĩa lót, luôn luôn quay theo vỏ li hợp b) Nguyên lí hoạt động (h×nh 8.3) B×nh thêng, lß xo luôn luôn ép các đĩa ma s¸t víi cïng m©m Ðp NÕu vá li hîp quay, các đĩa phát động quay Do lùc ma s¸t gi÷a c¸c mÆt tiếp xúc, đĩa tiếp động phải quay theo và làm chuyển động trục sơ cÊp cña hép sè C«n ë vÞ trÝ “hîp“ hoÆc “nèi“ Khi ruét c¸p kÐo cÇn ®iÒu khiÓn, lùc t¹i ®iÓm t× th¾ng lùc lß xo Lò xo bị nén, các đĩa ma s¸t kh«ng bÞ Ðp vµ t¸ch rời Các đĩa tiếp động đợc tự và trục s¬ cÊp dõng l¹i C«n ë vÞ trí cắt “li” đóng “hîp” 8.3.1.2 Bé li hîp tù động H×nh 8.3 Bé li hîp cã ®iÒu khiÓn Lo¹i li hîp nµy kh«ng ®iÒu khiÓn b»ng tay, dïng lùc li t©m nªn cßn gäi lµ bé li hîp dïng lùc li t©m Bộ li hợp tự động có nhiều kiểu, tuỳ theo kết cấu, đợc đặt đầu trục khuỷu hoÆc ®Çu trôc s¬ cÊp cña hép sè a) Cấu tạo Bộ li hợp tự động gồm cấu điều khiển và cụm li hợp - Cơ cấu điều khiển gồm các chi tiết chính sau : cần điểu khiển, đĩa cam lò xo, Cần điều khiển lắp đầu trục chuyển số, truyền chuyển động từ trục chuyển số sang đĩa cam - Côm li hîp t¬ng tù côm li hîp cña bé li hîp cã ®iÒu khiÓnvµ gåm c¸c chi tiÕt chÝnh sau (h×nh 8.4) b) Nguyên tắc hoạt động Khi động chạy cầm chừng, các bi trục cha di chuyển, các đĩa ma sát không ép với Li hợp “nối“ Do cần điều khiển đặt đầu trục chuyển số (sang số) nên lúc đạp cần số thì điều khiển li hợp Cần điều khiển đẩy mặt xoay, mâm ép đợc nới lỏng, li hîp “c¾t“ Nh vËy, dï ®ang ë sè nµo, chuyÓn sè li hîp vÉn “c¾t, gièng li hîp cã tay ®iÒu khiÓn 8.3.1.3 Bộ truyền động chiều (hình 8.4) a) Cấu tạo Bộ truyền động chiều có số kiểu, thờng dùng bi, gồm các chi tiết chính sau : vòng phát động, vòng tiếp động, bi, lò xo… b) Nguyên tắc hoạt động Khi động chạy cầm chừng, các bi trục cha di chuyển, các đĩa ma sát không bị ép với Li hợp “cắt“ Lúc tăng ga, tốc độ động tăng Lực li tâm đẩy bi xa trục theo mặt nghiêng m©m Ðp Các đĩa ma sát đợc ép chÆt víi Li hîp “nèi“ 01 Hình 8.4 Bộ li hợp tự động Do cần điều khiển đặt đầu trục chuyển số (sang số) nên lúc đạp cần số thì điều khiển li hợp Cần điểu khiển đẩy mặt xoay, mâm ép đợc nới lỏng, li hîp “c¾t“ Nh vËy, dï ®ang ë sè nµo, chuyÓn sè li hîp vÉn “c¾t“ Nh vËy, dï ®ang ë sè nµo, chuyÓn sè li hîp vÉn c¾t, gièng li hîp cã tay ®iÒu khiÓn 8.3.2 Hép sè 8.3.2.1 C«ng dông Hình 8.4 Bộ truyền động chiều 1- Vòng phát động; - Vòng tiếp động; - Bi; - Lò xo H×nh 8.5 CÊu t¹o hép sè Hộp số nối li hợp với truyền động đến bánh sau, có nhiệm vụ : + Thay đổi tốc độ xe máy phù hợp với tình trạng đờng giao thông + Thay đổi mô men quay động và sức kéo xe máy tuỳ theo tải trọng và mặt đờng Tốc độ càng chậm thì mô men lực càng lớn và ngợc lại Đối với xe không hộp số, phải tăng giảm ga để thay đổi tốc độ và mô men Do đó hạn chế tính xe máy 8.3.2.2 Ph©n lo¹i Hép sè cã nhiÒu lo¹i : hép sè cã sè, hép sè cã sè, hép sè cã hép sè phô, hép sè ®iÒu khiÓn b»ng tay, hép sè ®iÒu khiÓn b»ng ch©n… Trong mçi lo¹i cã nhiÒu kiÓu kh¸c 8.3.2.3 CÊu t¹o chung Hép sè gåm bé sè vµ bé ®iÒu khiÓn Bé ®iÒu khiÓn cã c¬ cÊu ®iÒu khiÓn bªn vµ cÊu ®iÒu khiÓn bªn ngoµi Bé sè, s¬ cÊu ®iÒu khiÓn bªn vµ mét sè chi tiÕt cña c¬ c¸u ®iÒu khiÓn bªn ngoµi n»m c¸c te hép sè (h×nh 8.5) 8.3.2.4 Bé ®iÒu khiÓn + Công dụng Bộ điều khiển truyền chuyển động từ bàn đạp cần chuyển số vào cụm chuyển số để thay đổi số tốc độ hộp số + CÊu t¹o Bé ®iÒu khiÓn gåm c¬ cÊu ®iÒu khiÓn bªn ngoµi vµ c¬ cÊu ®iÒu khiÓn bªn trong(h×nh 8.6) - C¬ cÊu ®iÒu khiÓn bªn ngoµi gåm cã : bàn đạp, cần chuyÓn sè (ch©n đổi số), trục chuyÓn sè (cèt đổi số), cần nối, cÇn kÐo (cÇn mãc sè),… - C¬ cÊu ®iÒu khiÓn bªn gåm cã : cÇn chÆn chèt sè để giữ số, côm chuyÓn sè, … 8.3.3 Bé truyÒn động đến bánh H×nh 8.6 Bé ®iÒu khiÓn sè sau 8.3.3.1 C«ng dông Bé truyÒn động đến bánh sau truyền chuyển động trục thứ cấp cho bánh sau xe m¸y - Ph©n lo¹i Xe máy thờng dùng kiểu truyền động đến bánh sau : truyền động xích, truyền động bánh và truyền động các đăng - Truyền động xích a) CÊu t¹o b) Đặc điểm Truyền động xích đợc dùng nhiều vì kết cấu đơn giản, dễ điều chỉnh, thay nhanh, nhẹ, Nhợc điểm kiểu truyền động này là xích chóng mòn gây tiếng động, dễ và đập, hay tuột xích, phải điều chỉnh lu«n, - Truyền động bánh a) Cấu tạo Bộ truyền động bánh có thể thực theo hai cách sau : - Bánh sau lắp vào trục thứ cấp, đợc gọi là truyền động trực tiếp - Trục thứ cấp truyền động cho bánh sau qua số bánh trung gian b) §Æc ®iÓm Truyền động các bánh dùng số ít loại xe máy công suất lớn Kết cấu gọn, truyền động tốt và bền Nhợc điểm chính là phải đặt động gần trục bánh sau nên bánh sau chịu tải lớn bánh trớc nhiều Cần độ chính xác cao chế tạo và lắơ ráp các chi tiết Vị trí động ảnh hởng đến trọng tâm, hình dạng và tính cân đối xe máy Giá thành cao 8.3.4 Cơ cấu khởi động - C«ng dông Cơ cấu khởi động thay trục khuỷu với tốc độ 1500 vòng phút để động có thể tự vận hành - Ph©n lo¹i Động xe máy thờng dùng các cấu khởi động sau : khởi động cần đạp, khởi động động điện Ngoài số động xe máy đợc khởi động đạp pê đan (pédale), lß xo 8.3.1 Khởi động cần đạp Cơ cấu khởi động cần đạp (khởi động đạp chân) là kiểu khởi động bản, đợc dùng nhiều, kể xe máy đã có khởi động động điện a) Cấu tạo Cơ cấu khởi động cần đạp có chi tiết chính : - Bánh khởi động quay tròn trên trục khởi động, luôn luôn ăn khớp với bánh khởi động (phía khớp truyền động) có ca để khớp với mặt ca khớp truyền động - Khớp truyền động (ống khởi động) nối với xoắn trục khởi động Mặt ngoài có rãnh đặt vòng kẹp, mặt có rãnh xoắn, mặt bên có rãnh ca Lúc trục khởi động quay, khớp truyền động vừa quay vừa tiến đến ăn khớp với bánh khởi động - Vòng kẹp giữ không cho chốt truyền động quay theo trục khởi động b) Nguyên tắc hoặt động Lúc khởi động, hộp số số 0, bánh quay trơn truc thứ cấp ăn khớp với bánh cố định trục sơ cấp Khi đạp bàn đạp, trục khởi động quay nhng khớp truyền động không quay theo Răng xoắn trục khởi động đẩy khớp truyền động phía bánh khởi động Hai bánh nối nhau, bánh khởi động quay và truyền động tiếp nh sau : bánh khởi động  bánh quay trơn (trục thứ cấp)  bánh cố định  trục sơ cấp  b¸nh r¨ng lín  b¸nh r¨ng nhá  lâi li hîp  vá li hîp  trôc khuûu Lúc buông bàn đạp, lò xo hoàn lực, kéo trục khởi động vị trí cũ Răng xoắn trục khởi động đảy khớp khpỉ động tách khỏi bánh khởi động Bánh khởi động quay tự Nếu động đã chạy mà cha kịp buông bàn đạp thì bánh khởi động đẩy khớp khởi động 8.3.2 Khởi động động điện HiÖn kh¸ nhiÒu xe m¸y n÷, xe m¸y cã ph©n khèi nhá (díi 100 Cm2) đợc khởi động bàn đạp, còn hầu hÕt c¸c xe m¸y đợc khởi động động c¬ ®iÖn mét chiÒu a) CÊu t¹o (h×nh 8.7) Khíp truyền động bé li hîp khëi động là loại truyền động chiÒu, truyÒn chuyển động cho trôc khuûu qua Hình 8.7 Khởi động điện b¸nh r¨ng, xÝch, b) Nguyên lí hoạt động Khớp truyền động có thể đặt đầu động khởi động Trục rô ro nối với vòng phát động (hình 8.8) Trình tự khởi động động c¬ ®iÖn : Më c«ng t¾c m¸y, Ên c«ng t¾c khởi động (nhấn núm khởi động) §éng c¬ khëi ch¹y Trôc r« to quay vßng cña khớp truyền động C¸c viªn bi bÞ kÑp khe hÑp, nèi vßng víi vßng ngoµi XÝch kÐo b¸nh r¨ng trôc khuûu Khi động đã chạy, vòng ngoài quay nhanh vòng Bi không bị kÑt, vßng kh«ng bÞ kÐo theo vßng ngoµi Bi kh«ng bÞ kÑt, vßng kh«ng bÞ kÐo theo vßng ngoµi R« to m¸y khởi động đợc tự Khớp truyền H×nh 8.8 Khíp mét chiÒu động nối, cắt tự động nhanh (truyền động lúc khởi động), đảm bảo an toàn cho động điện 8.3.3 Hệ thống truyền động tự động Việc li hợp truyền động cho bánh sau và thay đổi tốc độ xe máy có thể thùc hiÖn theo c¸c c¸ch sau : - Đối với hệ thống truyền động có điều khiển li hợp và số, ngời lái thờng ph¶i li hîp b»ng tay vµ chuyÓn sè b»ng ch©n - Đối với hệ thống truyền động có điều khiển số và li hợp tự động, ngời lái ®iÒu khiÓn sè b»ng ch©n - Đôi với hệ thống truyền tự động, ngời lái điều khiển tay ga là điều khiÓn li hîp vµ sè * §Æc ®iÓm + Li hợp truyền động thay đổi tốc độ các phận sau : - Bộ li hợp tự động kiểu li tâm - Bộ truyền động chiều dùng bi lăn - Bộ truyền động bánh hành tinh + Truyền động, đến bánh sau xích, trục các đăng, cu roa + Việc điều khiển xe đơn giản Loại trừ đợc số hạn chế ngời lái nh li hợp không đúng thời điểm, chuyển số không đúng lúc, chọn số không thích hîp, phèi hîp ga-c«n-sè cha tèt 8.4 kiểm tra, bảo dỡng và sửa chữa li hợp, hộp số, truyền động đến bánh sau và cấu khởi động xe máy 8.4.1 KiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a li hîp 8.4.1.1 Tháo kiểm tra sửa chữa li hợp ma sát từ động * Th¸o - Më n¾p ®Ëy bé li hîp - Dùng van tháo đĩa phát động - Tháo dây cu roa lấy đĩa tiếp động * KiÓm tra a) Hiện tợng Khi khởi động có tợng khó không khởi động đợc Lúc khởi động có tiếng va đập khí Không nổ đợc garăngti (cầm chừng) Xe chạy không ổn định phanh chết máy Tăng ga lớn xe chạy di chuyển tốc độ có lúc chững giật chuyển Xe không bốc, lực tải giảm râ rÖt nhÊt lµ lóc chë nÆng, lªn dèc b) Nguyªn nh©n – kh¾c phôc * Quan s¸t : - Côn khởi động mòn lệch gẫy chốt, văng Dán lại má côn, thay chốt, thay qu¶ v¨ng - Lò xo côn khởi động bị dãn, yếu dính côn không dắt đợc xe, phải thay - Lò xo côn tải yếu, nổ garăngti lò xo đã dãn nên phải thay - Lß xo c«n t¶i qu¸ cøng hoÆc lß xo c¸i m¹nh c¸i yÕu còng ph¶i thay - Các miếng ma sát phải tiếp xúc không bị dính dầu, cháy, chai cứng, kh«ng bÞ qu¸ mßn Khe hë gi÷a m¸ c«n vµ mÆt ma s¸t lµ 0,1mm - æ bÞ b¹c lãt qu¸ mßn dÔ bÞ hë dÇu, nghiÕn d©y cu roa 8.4.1.2 §iÒu chØnh li hîp (c«n) * Điều chỉnh li hợp côn tự động trên xe Hon da cub Đây là loại côn luôn cắt Điều chỉnh li hợp là làm cho các đĩa chủ động và các bị động côn nối với động đạt tốc độ định - Tắt máy động - Níi láng ®ai èc h·m (b»ng cê lª 14) ë c¸c te li hîp - Dùng tua vít vặn vít điều chỉnh ngợc chiều kim đồng hồ tới vừa nặng tay th× dõng l¹i - Tõ tõ vÆn vÝt ®iÒu chØnh ngîc l¹i 1/4 vßng Gi÷ nguyªn vÝt ®iÒu chØnh siÕt chÆt ®ai èc h·m Thử lại Nếu điều chỉnh đúng Khởi động để chế độ garăngti, đạp cần đổi sè, sè vµo nhÑ nhµng hoÆc chØ giËt nhÑ kh«ng bÞ chåm giËt, chÕt m¸y Cha tăng ga xe đứng yên Tăng ga từ từ xe di chuyển nhẹ nhàng - Khi vào số xe chồm chết máy là điều côn cha đúng (dính côn) điều chỉnh garăngti cha đúng (chế độ garăngti quá lớn phải ®iÒu chØnh l¹i) - Khi vào số cha tăng ga xe chạy chết máy, xe dính côn đĩa ma sát quá dày, bị kẹt đĩa côn - Khi vào số tăng ga lớn xe chạy là bị trợt côn các đĩa ma sát quá mßn, r·nh chøa bi mßn, bi mßn * §iÒu chØnh söa ch÷a li hîp (c«n) ®iÒu khiÓn b»ng tay a) §iÒu chØnh bªn ngoµi - §a xe vÒ sè (thö quay b¸nh sau) - Từ từ bóp tay côn, đồng thời đạp cần khởi động - Nếu tay côn di chuyển khoảng 2cm mà chân khởi động nhẹ bẫng (cắt côn) là điều chỉnh xong Nếu cha đạt nhe vậy, phải vặn vít điều chỉnh sát tay côn, khoảng giữa, sát các te côn để thay đôi chiều dài vỏ d©y Thử lại Đạp cần khởi động thấy có lực cản (không bị nhẹ hẫng) Bóp tay c«n vµo sè nhÑ nhµng, xe kh«ng chåm tíi hoÆc chÕt m¸y Tõ tõ nh¶ c«n, động thời lên ga xe di chuyển nhẹ nhàng b) §iÒu chØnh bªn c¸c te c«n - Trờng hợp, điều chỉnh vỏ dầy côn bên ngoài cha đạt, cần phải điều chØnh bªn c¸c te c«n - VÆn láng èc ®iÒu chØnh d©y c«n ë tay c«n - Më n¾p ®Ëy c¸c te c«n + Xe sim s¬n : th¸o n¾p ®Ëy nhùa bªn tr¸i + Xe Hon da SS : më n¾p chôp trßn ë bªn ph¶i - Níi láng ®ai èc h·m vÝt ®iÒu chØnh - Vặn vít điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ (vặn vào) cảm thÊy võa ch¹m (nÆng) th× dõng l¹i, xoay ngîc chiÒu 1/4 vßng - Gi÷ nguyªn vÝt ®iÒu chØnh siÕt chÆt ®ai èc h·m - L¾p n¾p ®Ëy c¸c te - ChØnh bªn ngoµi d©y c«n - Thö l¹i 8.4.1.3 Söa ch÷a c«n a) Trêng hîp dÝnh c«n * HiÖn tîng : - Bóp côn, đạp cần khởi động thấy lực cản - Khởi động, bóp côn, giảm ga vào số thì xe chết mát chạy * Nguyªn nh©n – kh¾c phôc - Kho¶ng c¸ch di chuyÓn ë tay ga c«n qu¸ lín, ph¶i ®iÒu chØnh l¹i §Üa ma s¸t bÞ ch¸y, bÞ vªnh ph¶i thay Lß xo Ðp qu¸ m¹nh, ph¶i ®iÒu chØnh l¹i §Üa ma s¸t qu¸ dÇy, ph¶i söa l¹i Dầu nhờn quá đặc (dùng không đúng) phải thay b) Trêng hîp trît c«n  HiÖn tîng - Không bóp côn, đạp cần khởi động thấy nhẹ - Nh¶ c«n vµo sè, t¨ng ga vÉn kh«ng ch¹y hoÆc ch¹y chËm - Khi tải lớn lên dốc máy gầm rú tốc độ giảm  Nguyªn nh©n – kh¾c phôc - Kho¶ng c¸ch ë tay c«n qu¸ nhá ph¶i chØnh l¹i - Các đĩa ma sát quá mòn phải thay - Søc nÐn cña lß xo yÕu ph¶i thay - Tay côn bị kẹt, dây côn đứt số sợi phải điều chỉnh lại thay d©y c«n - Côn đã bị trợt bị quá tải phải kiểm tra côn, giảm tải 8.4.1.4 Th¸o kiÓm tra bé li hîp * Th¸o bé li hîp xe Hon da cub C50-C70 - X¶ dÇu b«i tr¬n khái c¸c te - Tháo bu lông cần khởi động, lấy cần khởi động Th¸o bu l«ng ë c¸c te li hîp më n¾p c¸c te vµ gio¨ng Tháo đĩa đỡ viên bi và lò xo Th¸o èng dÉn dÇu vµ lß xo Th¸o cÇn ®iÒu khiÓn li hîp vµ cam c¾t li hîp Dïng tua vÝt th¸o n¾p vá ngoµi lÊy n¾p vµ vßng bi Bẻ thắng các cạnh vòng đệm khoá ê cu giữ li hợp Dïng dông cô gi÷ vá bé li hîp Th¸o ª cu gi÷ bé li hîp ë ®Çu trôc khuûu LÊy ª cu vµ bé li hîp - Dïng tua vÝt n¹y vßng h·m ®a c¸c bé phËn ngoµi - Th¸o lß xo gi¶m chÊn Th¸o vÝt ®a m©m Ðp, lß xo  KiÓm tra c¸c chi tiÕt - Röa s¹ch c¸c chi tiÕt, thæi hoÆc lau kh« - Kiểm tra các chi tiết trên mặt phẳng, dùng lá đo vênh các đĩa ma sát độ vênh quá 0,2mm thì phải thay - Dùng thớc cặp đo chiều dày các đĩa ma sát đo nhiều điểm xung quanh đĩa ma sát - Kích thớc chuẩn đĩa ma sát A2,3mm, B3,0mm - KÝch thíc giíi h¹n A 2,7mm, B 2,7mm NÕu kÝch thíc thùc tÕ nhá h¬n kÝch thíc giíi h¹n th× ph¶i thay *Kiểm tra độ mòn bánh truyền động sơ cấp và ống lót - Đo đờng kính bánh truyền động Đờng kính này không đợc lớn 21,05 mm - Đo đờng kính ngoài ống lót Đờng kính này không đợc nhỏ 20,9mm - §o chiÒu dµi tù cña c¸c lß xo m©m Ðp 19,1mm nÕu ng¾n h¬n 17,5mm th× ph¶i thay  Chú ý : kích thớc các lò xo phải Nếu không phải thay toàn * KiÓm tra c¸c r·nh then hoa cña lâi bé li hîp nÕu mßn ph¶i thay * KiÓm tra c¸c qu¶ v¨ng Dïng tay cÇm vá c«n l¾c cæ tay, ®Çu qu¶ v¨ng ph¶i v¨ng * L¾p Lau s¹ch l¾p ngîc l¹i qu¸ tr×nh th¸o Chú ý Lắp bánh truyền động vào lõi có chiều xoay đợc và chiều không xoay đợc - Cầm vỏ côn lắc cổ tay có độ rơ là đợc vì côn xe nữ luôn cắt 8.4.1.5 Th¸o l¾p kiÓm tra c¬ cÊu li hîp b»ng tay * Th¸o l¾p kiÓm tra c¬ cÊu ®iÒu khiÓn - Níi láng d©y c¸p ®iÒu chØnh li hîp (vÆn láng ®ai èc ®iÒu chØnh) - Dùng tua vít tháo vít giữ nắp tròn và lấy nắp tròn cùng đệm - Dùng tua vít tháo vít giữ khung chặn càng điều khiển li hợp để lấy khung chÆn - Th¸o ®ai èc h·m vµ ®iÒu chØnh li hîp - LÊy cµng ®iÒu chØnh li hîp - Rót cÇn ®iÒu khiÓn li hîp vµ lß xo khái n¾p c¸c te li hîp - Röa s¹ch c¸c chi tiÕt cña c¬ cÊu ®iÒu khiÓn - KiÓm tra c¸c chi tiÕt xem cã bÞ mßn, háng th× thay thÕ - L¾p l¹i vµ ®iÒu chØnh * Th¸o kiÓm tra bé li hîp a) Th¸o bé li hîp - X¶ dÇu m¸y - Níi láng ®ai èc h·m th¸o ®Çu d©y c¸p t¹i n¾p c¸c te - Tháo bu lông giữ cần khởi động và lấy cần khởi động - Dùng tua vít tháo các vít giữ nắp các te Lấy nắp, đệm và chốt định vị ngoµi - Dïng tua vÝt th¸o vÝt gi÷ n¾p vá ngoµi bé li hîp vµ lÊy n¾p - Bẻ thẳng cạnh vòng đệm hãm khoá đai ốc giữ vỏ li hợp - Dùng giẻ gấp dày đa vào bánh chủ động và bị động, tháo đai ốc giữ vỏ ngoài li hợp lấy toàn cụm li hợp và vòng đệm ngoài Lấy lõi và bánh chủ động - Th¸o lß xo gi¶m chÊn Dïng vam th¸o c¸c chi tiÕt cña bé li hîp khái vá c«n, b»ng c¸ch lÊy vßng h·m b) KiÓm tra c¸c chi tiÕt cña bé li hîp - Röa s¹ch c¸c chi tiÕt, dïng khÝ nÐn thåi kh« hoÆc lau s¹ch - Dùng thớc cặp đo độ dài lò xo, chiều dài lò xo 25,8 mm tối thiều 23,,1 mm nÕu ng¾n h¬n ph¶i thay - Đo bề dày các đĩa ma sát thớc cặp nhiều điểm Kích thớc tiêu chuẩn bề dày đĩa ma sát 2,8 ữ 2,9 mm Nếu nhỏ 2,4 mm thì phải thay - Kiểm tra độ vênh cách đặt đĩa ma sát lên kính phẳng dùng thớc lá đo khe hở đĩa ma sát và mặt kính Độ vênh phải nhỏ 0,5mm - KiÓm tra lâi vµ b¸nh r¨ng li hîp nÕu søt mÎ, mßn toÐt th× ph¶i thay KiÓm tra bạc đồng mòn phải thay c) L¾p bé li hîp - L¾p c¸c chi tiÕt vµo bé li hîp - Lắp li hợp vào động - §iÒu chØnh Toµn bé qu¸ tr×nh l¾p ngîc l¹i víi qu¸ tr×nh th¸o 8.4.2 KiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a hép sè 8.4.2.1 Nh÷ng h háng cña hép sè * §æi sè cã tiÕng kªu - Vòng bi, bạc đỡ đầu trục đổi số có mòn không - B¸nh r¨ng mßn rç søt mÎ - Thanh g¹t sè (cµng cua) bÞ cong - ThiÕu dÇu hép sè * Khã chuyÓn sè Khi chuyển số bị nặng, vớng phải đạp cần đổi số nhiều lần đổi đợc số lµ c¸c nguyªn nh©n sau : - C«n kh«ng c¾t ®iÒu chØnh sai hoÆc trôc trÆc ë c¬ cÊu c«n - Lò xo kéo cần móc số không đúng loại - Vít giữ trục đổi số lỏng, gạt số mòn, cần móc số mòn - Thanh g¹t sè, cÇn mãc sè vªnh Tr¶ sè  Những xe khó trả số thờng xẩy đã chuyển đợc số, lại bị số cũ, ngoài các nguyên nhân vít giữ trục đổi số, gạt số, cần móc số còn nguyªn nh©n c¬ b¶n sau : - MÊu bªn mÆt ®Çu b¸nh r¨ng bÞ mßn mÎ - Lß xo cÇn chÆn chèt sè yÕu - Rãnh và chốt trên trục đổi số bị mòn rộng * Không đổi đợc số Trêng hîp nµy c¬ b¶n h háng ë c¬ cÊu ®iÒu khiÓn vµ chuyÓn sè - Háng then hoa ë ®Çu trôc chuyÓn sè - Long mèi hµn gi÷a trôc chuyÓn sè vµ cÇn mãc sè - Háng lß so trôc chuyÓn sè hoÆc lß xo cÇn mãc sè - Chèt sè bÞ g·y, mãc sè mßn réng 8.4.2.2 KiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a Thực tế h hỏng bên đổi số là hạn chế Mà h háng c¬ b¶n thêng s¶y ë c¬ cÊu bªn ngoµi a)Th¸o c¬ cÊu bªn ngoµi c¬ cÊu sang sè xe Honda - Kª khèi gç díi xi lanh ch ch¾c - X¶ dÇu c¸c te - Tháo các te li hợp và li hợp, tháo bánh truyền động - Th¸o bu l«ng gi÷ ch©n sang sè - Th¸o bu l«ng lÊy cÇn chÆn sè vµ lß xo - Kéo cần móc số lại và rút trục đổi số - Th¸o bu l«ng gi÷ n¸p ®Ëy chèt sè, lÊy n¾p ®Ëy vµ c¸c chèt sè b) KiÓm tra c¸c chi tiÕt - KiÓm tra lß xo håi vÞ cña c¬ cÊu nÕu g·y, yÕu ph¶i thay - Kiểm tra trục đổi số: + Rãnh đầu trục đổi số còn tốt + Đầu ngoài trục đổi số không bị cong + Mèi hµn cßn tèt - Kiểm tra các rãnh nắp đậy chốt số phải trơn bị nứt vỡ phải thay - KiÓm tra chèt sè, cÇn mãc chèt sè nÕu mßn, g·y còng ph¶i thay - Xiết chặt vít giữ đuôi đổi số * L¾p ngîc l¹i víi qu¸ tr×nh th¸o 8.4.3 Kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa truyền động đến bánh sau 8.4.3.1 Tháo lắp, kiểm tra cấu khởi động - Rửa trục khởi động, lau khô - Tháo vòng đệm chống rơ dọc trục và tháo phanh hãm - Tháo ống nối khởi động và vòng kẹp - Tháo phanh hãm vòng đệm và bánh khởi động - Kiểm tra, sửa chữa trục khởi động: + KiÓm tra r·nh r¨ng trªn trôc nÕu bÞ mßn mÎ ph¶i thay + B¸nh r¨ng ph¶i di chuyÓn nhÑ nhµng nÕu mßn mÎ ph¶i thay + R¨ng mÆt ®Çu vµ r¨ng nèi ph¶i cßn tèt, nÕu mßn ph¶i söa ch÷a hoÆc ph¶i thay bé míi + Vòng kẹp phải đàn hồi tốt bị giãn phải thay + Lò xo đàn hồi cha bị xoắn, gãy hỏng phải thay 8.4.3.2 Th¸o l¾p, kiÓm tra bé truyÒn xÝch a) Th¸o: - Kê gỗ dựng chân trống để bánh sau cao lên khỏi mặt đất - Th¸o cÇn sang sè vµ n¾p c¸c te mang c¸ - Th¸o n¾p cèp bªn tr¸i vµ th¸o hép xÝch - Th¸o b¸nh sau - Tháo đai ốc giữ hộp đĩa xích và điều chỉnh xích bên trái Tháo xích và đĩa xÝch - Th¸o kho¸ xÝch lÊy xÝch - Th¸o kho¸ h·m, bu l«ng gi÷ b¸nh r¨ng kÐo xÝch trôc thø cÊp - Gá đĩa xích lên bánh sau để nới lỏng các đai ốc giữ đĩa xích, nhấc đĩa xÝch khái b¸nh xe - Tháo rời đai ốc giữ đĩa xích để lấy đĩa xích - Th¸o èng nèi, phít, vßng bi b) KiÓm tra: - Röa s¹ch c¸c chi tiÕt - KiÓm tra r¨ng xem cã mßn nhiÒu, søt mÎ kh«ng nÕu cÇn ph¶i thay - KiÓm tra vßng bi: + Trớc tháo có thể lắc bánh để kiểm tra vòng bi + Nếu vòng bi rỉ nhiều và đã có độ rơ thì phải thay Thờng thay đồng vòng bi, èng nèi, phít + Kiểm tra xích: thơng xích đã dão, trùng đã tăng hết nấc phải thay Khi thay cần kiểm tra đĩa xích để thay đồng c) Lắp, điều chỉnh truyền động xích đến bánh sau Khi l¾p lµm ngîc l¹i qu¸ tr×nh th¸o * Chú ý: Khe hở hãm khoá xích phải ngợc chiều với chuyển động xích - Kiểm tra độ căng xích - Th¸o n¾p ®Ëy cao su gi÷a hép xÝch - Dïng t« vÝt n©ng h¹ xÝch Kho¶ng di chuyÓn lªn xuèng cña xÝch lµ 20 mm - NÕu xÝch qu¸ c¨ng xe ch¹y xÏ g»n, b¸nh r¨ng vµ xÝch xÏ mßn nhanh, h¹i m¸y, hao phÝ nhiªn liÖu - NÕu xÝch qu¸ trïng, g©y va ®Ëp dÔ bÞ tuét xÝch, ph¸ háng hép xÝch * §iÒu chØnh xÝch - Th¸o chèt hÉm ®ai èc trôc sau - Nới lỏng đai ốc giữ đĩa xích sau và đai ốc trục sau - Dùng clê 10 nới đai ốc điều chỉnh xích để lấy độ trùng * Chú ý vặn hai bên cho theo dấu trên càng sau - Kiểm tra độ căng xích, xiết chặt đai ốc giữ đĩa xích, xiết đai ốc trục sau và l¾p chèt - XiÕt chËt ®ai èc ®iÒu chØnh - Kiểm tra độ trùng xích cách dùng tay quay bánh xe xem có trơ kh«ng Ch¹y thö xem cã bÞ giËt, cã tiÕng va ®Ëp gi÷a xÝch vµ hép xÝch kh«ng C©u hái vµ bµi tËp 1) Trình bày nhiệm vụ và cấu tạo chung hệ thống truyền động? 2) Trình bày cấu tạo và nguyên lí hoạt động li hợp, hộp số và truyền động đến bánh sau? 3) Trình bày cách kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa li hợp, hộp số và truyền động đến bánh sau? Bài Söa ch÷a nguån ®iÖn 9.1 NhiÖm vô chung, cÊu t¹o chung 9.1.1 NhiÖm vô HÖ thèng ®iÖn xe m¸y cung cÊp n¨ng lîng ®iÖn cho tÊt c¶ c¸c m¹ch ®iÖn và thiết bị điện để đốt cháy hoà khí, chiếu sáng, phát tín hiệu đèn còi, chạy máy khởi động, nạp điện ắc quy, 9.1.2 CÊu t¹o chung HÖ thèng ®iÖn xe m¸y gåm c¸c bé phËn chÝnh sau : - Nguån ®iÖn - Hệ thống đánh lửa - Hệ thống đèn - HÖ thèng thiÕt bÞ ®iÖn - Động khởi động Ngoµi cßn cã mét sè m¹ch ®iÖn vµ thÕt bÞ ®iÖn kh¸c tuú theo lo¹i xe m¸y 9.2 Nguån ®iÖn Xe m¸y thêng dïng nguån ®iÖn lµ m¸y ph¸t ®iÖn vµ b×nh ¾c quy 9.2.1 Bé ph¸t ®iÖn (m¸y ph¸t ®iÖn) Bộ phát điện cung cấp điện xoay chiều có điện áp định mức 6V 12V cho hệ thống đánh lửa, hệ thống chiếu sáng và nạp điện cho ắc quy Điện áp định mức thiết bị điện và ắc quy phải cùng điện áp nguồn ®iÖn Bé ph¸t ®iÖn thêng cã lo¹i r« to vµ lo¹i r« to ngoµi a) Bé ph¸t ®iÖn r« to ngoµi: cã nhiÒu kiÓu ph¸t ®iÖn r« to ngoµi, nhng thêng chØ kh¸c vÒ kÕt cÊu, h×nh d¹ng r« to vµ mét sè chi tiÕt kh¸c Bộ phát điện rô to ngoài (hình 9.1) gồm có rô to, cuộn dây đánh lửa, cuộn dây đèn nạp - Rô to đợc định vị mặt côn và then bà nguyệt với đầu trục khuỷu, quay trßn m©m ®iÖn H×nh 9.1 Bé ph¸t ®iÖn r« to ngoµi b) Bé ph¸t ®iÖn v« l¨ng trong: cã nhiÒu kiÓu ph¸t ®iÖn r« to Bé ph¸t điện rô to có các thành phần giống loại rô to ngoài nhng kết cấu khác đôi chót lµ cuén d©y s¾p xÕp bao quanh r« to (h×nh 9.2) * Nh vËy, tÊt c¶ c¸c bé ph¸t ®iÖn cña xe m¸y gồm vô l¨ng tõ vµ m©m ®iÖn * Nguyªn lÝ hoạt động: Khi v« l¨ng tõ quay th× trêng cña nam ch©m vÜnh cöu quay theo D©y cuèn chÞu t¸c dông cña tõ trêng biÕn đổi Trong c¸c cuén d©y H×nh 9.2 Bé ph¸t ®iÖn v« l¨ng suÊt hiÖn suÊt ®iÖn động cảm ứng cà có điện áp xoay chiều 9.2.2 ¾c quy - C«ng dông: Lµ thiÕt bÞ n¹p, tÝch tr÷ vµ cung cÊp ®iÖn mét chiÒu hÖ thèng tÝn hiệu nh (đèn báo rẽ, còi, đèn phanh), hệ thống khởi động, hệ htống đánh lửa dïng ¾c quy… ắc quy đợc nạp điện từ phát điện - Ph©n lo¹i: Xe m¸y thêng sö dông hai lo¹i ¾c quy lµ ¾c quy ch× vµ ¾c quy ni ken ắc quy chì có dung dịch điện phân là a xít sunfuarich nên đợc gọi là ắc quy ớt hoÆc ¾c quy axit ắc quy ni ken có dung dịch điện phân là xút bồ tạt và hàn kín nên đợc gäi lµ ¾c quy kh« ¾c quy cã ®iÖn ¸p 6V hoÆc 12V, dung lîng thêng lµ 4Ah hoÆc 6Ah Dung lợng biểu thị lợng điện ắc quy, tơng ứng cờng độ dòng ®iÖn cung cÊp vµ thêi gian sö dông - N¹p ®iÖn ¾c quy: ắc quy xe máy đợc n¹p ®iÖn tõ bé ph¸t điện sau đợc chØnh lu thµnh dßng ®iÖn mét chiÒu TiÕt chÕ M¸y ph¸t G o o o o o + o ~ o o - 6V- 4Ah o o ¾c quy Dßng ®iÖn xoay chiÒu (AC) cña bé ph¸t ®iÖn qua bé chØnh lu, thµnh dßng ®iÖn mét chiÒu (DC), n¹p cho ¾c quy hoÆc cung cÊp cho thiÕt bÞ 9.3 KiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a bé ph¸t ®iÖn C©u hái vµ bµi tËp 1) Trình bày nhiệm Hình 9.3 Sơ đồ hệ thống nạp điện ắc quy xe máy vô vµ cÊu t¹o chung cña nguån ®iÖn? 2) Trình bày cấu tạo và nguyên lí hoạt động máy phát điện, bình ắc quy? 3) Tr×nh bµy c¸ch kiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a bé ph¸t ®iÖn xe m¸y? Bài 10 M¹ch ®iÖn c¬ b¶n cña xe m¸y 10.1 Hệ thống đánh lửa - Nhiệm vụ; Hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ biến dòng điện sơ cấp (6Vhoặc 12V, …) thành dòng điện thứ cấp (cao thế) khoảng 15000V đến 40000V, tạo tia lửa điện phóng hai điện cực nến đánh lửa đúng thời điểm đốt cháy hoµ khÝ ë cuèi k× nÐn - Phân loại: xe máy thờng dùng phổ biến loại là đánh lửa thờng (đánh lửa má vít) và đánh lửa bán dẫn (CDI) 10.1.1 Hệ thống đánh lửa đánh lửa thờng (đánh lửa má vít) Hệ thống đánh lửa vít lửa thờng đợc dùng xe máy sản xuất từ năm 1980 trở trớc và đợc sử dụng nhiều các động xang cỡ nhỏ lắp cho c¸c m¸y cÇm tay - Sơ đồ cấu tạo (hình 10.1) w w w w w w w w w w o w w w w w o o o o w ow o o o - Nguyên lí hoạt động 10.1.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn - Sơ đồ cấu tạo (hình 10.2) Hệ thống đánh lửa CDI gồm các phận sau : phát điện, CDI, biÕn ®iÖn, bu ri c«ng t¾c, - Sơ đồ đánh lửa CDI năm chân C¸c CDI bèn ch©n vµ n¨m ch©n cã cÊu t¹o vµ tÝnh n¨ng t¬ng tù, gåm ch©n chñ yÕu lµ : ch©n nguån, ch©n ®iÒu khiÓn, ch©n s¬ cÊp vµ ch©n m¸t Do cÊu t¹o mạch điện để tiện đấu dây, chân mát đợc chia hai : chân mát và chân công tắc - Nguyên lí hoạt động Dßng ®iÖn xoay chiÒu vµo ch©n nguån qua D thµnh mét chiÒu, tÝch ®iÖn cho C1 Đồng thời SCR đợc phân cực thuận, chờ mở thông Khi cuén kÝch thÝch cã D®iÖn, o o o Hình 10.1 Hê thống đánh lửa thờng o dßng xoay chiÒu vµo ch©n D D1 D4 1- vô lăng từ; 2- cuộn dây đánh lửa; 3- tụ điện; ®iÒu khiÓn qua D5 thµnh mét o 4- cam ®iÖn; 5- cÆp tiÕp ®iÓm (m¸ vÝt); 6- biÕn chiÒu qua c¸c ph©n ¸p R1 vµC R2 áp đánh lửa; 7- nến đánh lửa (bu ri); 8- công tắc o m¸y (kho¸ ®iÖn) o w w w 2w w w R1 D4 w w w o w w w w w 75 R2, tác động vào cực điều khiển SXR SCR chuyển sang trạng thái dẫn điện theo ph©n cùc thuËn C1 tức thời phóng điện Dòng điện từ cực dơng tụ điện, qua SCR đến ch©n m¸t, vµo cuËn s¬ cÊp cña bé biÕn ®iÖn råi trë vÒ m¸ ©m cña tô ®iÖn C Dòng điện phóng tức thời làm biến đổi đột ngột từ thông lõi thép biến điện Trong cuộn thứ cấp xuất sức điện động tức thời lớn, phóng ®iÖn gi÷a hai cùc bu ri Khi C1 phãng hÕt ®iÖn SCR Hình 10.1 Hê thống đánh lửa bán dẫn ngừng dẫn Dòng điện 1- vô lăng từ; 2- cuộn dây đánh lửa; 3- cuộn dây tín chiều từ D1 lại tích điện cho hiệu; 4- cực từ; 5- hộp chuyển mạch đánh lửa; 6- biến áp C1 và bắt đầu thực chu đánh lửa; 7- nến đánh lửa (bu ri); 8- công tắc máy (khoá k× míi d) Ưu, nhợc điểm hệ thống đánh lửa CDI không vít lửa Hệ thống đánh lửa CDI u việt các hệ thống đánh lửa khác : - Thời điểm đánh lửa chính xác, thời gian đánh lửa ngắn, thích ứng với xe máy tốc độ cao - Tia löa m¹nh, hoµ khÝ ch¸y hÕt, bu ri s¹ch, tiÕt kiÖm nhiªn liÖu, t¨ng c«ng suÊt - Dễ khởi động, tăng tốc nhanh, động chạy khoẻ và êm - Bền vững, thời gian hoạt động lâu dài - HÇu nh kh«ng ph¶i ®iÒu chØnh, söa ch÷a vµ ch¨m sãc - Ýt lµm « nhiÔm m«i trêng - èng tho¸t vµ gi¶m chãng háng Sau hàng chục năm sử dụng, đến cha thấy hệ thống đánh lửa nào tốt hệ thống đánh lửa CDI không vít lửa 10.2 Hệ thống đèn 10.2.1 Nhiệm vụ: Hệ thống đèn có nhiệm vụ: + Bảo đảm an toàn giao thông Chiếu sáng phía trớc, phía sau; tín hiệu đổi híng, tÝn hiÖu xin vît, tÝn hiÖu dõng … + Thông báo tình trạng hoạt động xe máy cho ngời điều khiển Đã mở công tắc máy, xe có số, tốc độ xe chạy, lợng xăng bình, đèn đổi hớng hoạt động 10.2.2 Ph©n lo¹i Hệ thống đèn đợc nguồn điện xoay chiều (cuộn dây đèn) và chiều (b×nh ¾c quy) cung cÊp ®iÖn n¨ng, ®iÖn ¸p 6V hoÆc 12V tuú theo tõng lo¹i xe m¸y * Đèn trớc: Dùng để soi sáng khoảng tríc xe m¸y §Ìn tríc gåm cã: Bãng đèn, pha đèn, kính, đui đèn, vít điều chỉnh, … tất đợc đắt hộp đèn tay lái Hộp đèn có nhiều loại: trßn, h×nh thang, … + Bóng đèn chiếu sáng phía trớc có điện áp 6V 12V, công suất thờng từ 25W đến 45W cấu tạo (hình 10.3) gåm d©y ®iÖn trë vonfram (tim đèn), bóng thuỷ tinh suất, đuôi đèn (đui đèn) + Pha đèn dạng parabôn, Hình 10.3 Cấu tạo bóng đèn nhựa kim loại, mặt đợc tráng lớp mạ sáng bóng tập trung và 1- bóng đèn; 2- dây tóc; 3- đui đèn; 4phần cách điện; 5- đầu cực; 6- chốt giữ ph¶n chiÕu ¸nh s¸ng Nếu nguồn sáng (dây tóc) đặt tiêu điểm pha đèn parabôn thì xẽ đợc chùm tia song song Kính đèn đợc làm nhựa thuỷ tinh để đậy hộp đèn, bảo vệ bóng đèn và chao đèn Kính có kết cấu nhiều ô nhỏ tạo fhành vô số lăng kính phân tán ánh sáng trên diện tích đợc chiếu sáng Nh vậy, chao đèn kết hợp với kính đèn, điều chỉnh luồng sáng và rộng hai lề đờng * Đèn sau và đèn phanh Thờng dùng bóng hai dây tóc và đèn phanh, chung hộp đèn đuôi xe §Ìn sau chiÕu s¸ng b¸o hiÖu sau xe vµ soi s¸ng biÓn sè §Ìn phanh b¸o hiệu giảm tốc độ dừng xe Đèn sau và đèn phanh có nhiều kiểu, cấu tạo tơng tự nh đèn trớc - Kính đèn có phần nhựa màu đỏ tín hiệu và phần nhựa suốt chiếu sáng biển số, còn gọi là chụp đèn - Đuôi bóng đèn có hai cạnh chênh khớp với đui đèn * §Ìn b¸o rÏ Khi xe rẽ, đèn báo rẽ nhấp nháy là tín hiệu xin đờng chuyển hớng Mỗi xe máy có đèn báo rẽ : hai báo rẽ phải và hai báo rẽ trái Kính đèn báo rẽ còn gọi là chụp đèn, nhựa màu vàng, nhiều vân Các kiểu chụp đèn : hình nón nhọn, hình nón bằng, hình nón hai tầng, hình tròn, hình vu«ng,… Trong mạch báo rẽ cần có hộp nháy Đôi đèn rẽ hoạt động đồng thời với đèn tín hiệu * §Ìn b¸o sè kh«ng, sè Còn gọi là đèn “không“ đèn “mo“, đặt trên mặt đồng hồ tốc độ Khi đèn sáng thờng có màu xanh lá cây, đôi chữ N (Neutral) cho biÕt hép sè ë vÞ trÝ sè Bóng đèn có dây tóc, hai đầu nối ngoài đuôi, công suất 1,5W (6V 1,5W) hoÆc 3,4W (13V3,4W) * Đèn soi động hồ tốc độ Bóng đèn có kích thớc nhỏ, đặt dới mặt đồng hồ, công suất1,5W (6V 1,5W) hoÆc (12V 3W) * §Ìn b¸o hÕt sè Đặt mặt đồng hồ tốc độ, cho biết hộp số số cuối, có công suất 1,7W (6V 1,7W hoÆc 12V 1,7W) * §Ìn b¸o pha Cho biÕt đèn trớc chiếu xa (đèn pha), cã c«ng suÊt 1,7W (12V 1,7W) * §Ìn b¸o tốc độ Qu¸ 40km/giờ, thờng gọi là đèn giät lÖ, s¸ng nhÊp nh¸y nhê H×nh 10.4 CÊu t¹o c«ng t¾c cèt pha m¹ch IC 10.2.3 Mét sè công tắc đèn - Công tắc đèn pha (hình 10.4) Thờng đặt tay lái bên trái, dùng để đóng ngắt c¸c m¹ch điện cung cấp cho đèn trớc, đèn sau và nạp điện cho ắc quy Cấu tạo: tất đợc đặt hộp công tắc nhôm nhựa gồm hai nửa, đợc giữ chặt vào tay lái (hình 10.4) A,B,C,D lµ gi¾c c¾m cña c¸c cùc ®iÖn t¾t më D,E,G lµ gi¾c c¾m cña c¸c cùc ®iÖn cèt pha Nguyên tắc hoạt động: Các núm tắt mở đợc làm nhựa cứng cách điện, di chuyển đẩy lá tiếp xúc và đổi nối các cực điện theo yêu cầu - Công tắc đèn phanh Đợc điều khiển nhờ chân phanh tay phanh, là loại c«ng t¾c thêng më Cấu tạo và hoạt động (Hình 10.5) Khi ®iÒu khiÓn cÇn phanh, lß xo kÐo kÐo ®i xuống, vòng đồng tiếp xúc với hai cực tĩnh Mạch đèn phanh đợc nối - Công tắc đèn báo rẽ: Đợc đặt tay lái bên phải bên trái xe, đóng ngắt mạch cung cấp điện cho các đèn báo rÏ ph¶i vµ tr¸i CÊu t¹o vµ nguyªn t¾c hoạt động tơng tự nh công tắc cèt pha 10.3 §ång hå b¸o x¨ng §ång hå b¸o x¨ng cho biÕt møc x¨ng b×nh : s¾p hÕt (0), cßn 1/4 b×nh, 1/2; 3/4; Hình 10.5 Công tắc đèn phanh ®Çy b×nh Có hai loại đồng hồ báo x¨ng lµ b¸o x¨ng c¬ khÝ vµ ch¹y ®iÖn * CÊu t¹o §ång hå b¸o x¨ng ch¹y ®iÖn ¨cquy gåm hai phÇn : phÇn c¶m biến đặt bình x¨ng, phÇn b¸o số đặt đồng E F hồ tốc độ (hình 10.6) PhÇn c¶m biÕn gåm phao x¨ng vµ biÕn trë Phao x¨ng di chuyÓn làm thay đổi tiếp ®iÓm cña biÕn trë PhÇn b¸o sè gåm c¸c cuén ®iÖn tõ (phÇn c¶m), H×nh 10.6 §ång hå b¸o x¨ng khung dây (phần 1- ắc quy; 2- đồng hồ báo xăng; 3- phận cảm biến;4ứng) có gắn kim phao x¨ng chØ thÞ, lß xo, * Nguyên tắc hoạt động Khi mức xăng thay đổi thì phao xăng lên xuống Cờng độ dòng điện các cuộn dây điện từ thay đổi, làm khung dây quay  kim møc x¨ng b×nh Trên mặt đồng hồ có ghi kí hiệu “đầy xăng” (F), “thiếu xăng” (E) Kim vào cung tròn màu đỏ thì xăng còn lợng dù tr÷ (RES) 10.4 C«ng t¾c m¸y (kho¸ ®iÖn) C«ng t¾c m¸y (kho¸ ®iÖn) dïng đóng cắt mạch điện hệ thống đánh lửa, m¹ch ®iÖn ¨cquy, C«ng t¾c m¸y cña mét sè xe cã thªm c¸c chøc n¨ng kh¸c : kho¸ cæ, thö ¨cquy C«ng t¾c m¸y gåm cã æ kho¸, d©y dẫn điện, đầu nối và đợc đặt c¸c chç sau : cæ xe, ®Çu xe, 10.5 Hệ thống khởi động Động khởi động (máy khởi động) là động điện chiều, biện điện ắc quy cung cấp thành mô men học, làm trục khuỷu quay với tốc độ từ 1000 đến 1500 vòng/phút H×nh 10.7 C«ng t¾c m¸y * CÊu t¹o (h×nh 10.8) Động khởi động gồm có phần c¶m, phÇn øng, cæ gãp, chæi than, * Nguyên tắc hoạt động Khi có dòng điện chạy qua dây quấn, phần cảm và phÇn øng sinh hai trêng ®iÖn tõ kh¸c Chóng t¸c dông t¬ng hç vµ lµm r« to quay M¹ch ®iÒu khiÓn ho¹t động nh sau : Më c«ng tắc máy, đèn sè s¸ng, nhÊn nóm khởi động M¹ch ®iÒu khiÓn cã dßng ®iÖn tõ cùc d¬ng ¾c quy ®Çu a r¬ le khởi động  cÇu ch× c«ng t¾c m¸y  cuén d©y r¬ le nóm khëi Hình 10.8 Cấu tạo máy khởi động động  công tắc đèn số  mát (cực âm ăc quy) Từ trờng sinh đóng các tiếp điểm rơ le khởi động, nối mạch dòng điện máy khởi động từ cực dơng ăc quy  đầu a rơ le  các tiếp điểm  đầu b rơ le  máy khởi động  mát (cực âm ăc quy) Công tắc đèn số là công tắc tự động, bảo vệ an toàn : đã vào số thì không có dòng điện qua máy khởi động Hình 10.9 Mạch điều khiển máy khởi động điện 10.6 KiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a hÖ thèng ®iÖn 10.6.1 Kiểm tra, điều chỉnh thời điểm đánh lửa Muốn kiểm tra điều chỉnh thời điểm đánh lửa cần phải biết : Chiều quay vô lăng động làm việc - Nh×n vµo mòi tªn chØ chiÒu quay trªn v« l¨ng - Đạp cần khởi động xác định chiều quay Dấu đặt lửa - động xe Hon da dấu chữ F ngang với dấu khoét trên các te là điểm đặt lửa - động xe Sim sơn dấu gạch vô lăng ngang với dấu vạch mâm điện hay dấu gạch các te là điểm đặt lửa - Đối với xe không có dấu đặt lửa ta phải tự xác định : Quay vô lăng để pít tông ĐCT đánh dấu hai điểm tơng ứng trên vô l¨ng (T) vµ trªn c¸c te (X) Quay v« l¨ng ngîc chiÒu quay kho¶ng 120, ®©y chÝnh là dấu đặt lửa (F) ta đánh dấu vào vô lăng (đối với xe Hon da) Quay vô lăng ngợc chiều quay để pít tông cách điểm chết trên 1,8mm đánh dấu trên vô lăng đó là dấu đặt lửa (đối với xe Sim sơn) Đặt lửa : (ứng với dấu T và F ta có hai phơng pháp điểm tra và đặt lửa) C¸ch : dùa vµo §CT (T) a) Quay vô lăng để pít tông ĐCT (T trùng dấu khoét các te) Lúc này m¸ vÝt ë vÞ trÝ më lín nhÊt b) Dïng thíc l¸ kiÓm tra khe hë gi÷a hai mÆt vÝt Khe hë tiªu chuÈn víi c¸c xe : - Hon da : 0,3 ÷ 0,4 mm - Sim s¬n : 0,35 ÷ 0,45 mm Đối với ngời có kinh nghiệm có thể xác định khe hở má vít mắt c) Nếu khe hở không đạt tiêu chuẩn cần điều chỉnh lại : - §a tua vit vµo lç trèng ë v« l¨ng, níi nhÑ m¸ vÝt gi÷ m¸ vÝt (kh«ng níi láng, khã ®iÒu chØnh) - Dïng tua vÝt ®a vµo r·nh gi÷ m¸ vÝt vµ m©m ®iÖn g¹t lªn hoÆc xuèng tuú khe hở rộng hẹp để đa khe hở tiêu chuẩn - SiÕt chÆt vÝt gi÷ m¸ vÝt - Kiểm tra lại : cha đạt cần tiếp tục hiệu chỉnh Có thể đặt dấu đặt lửa trïng víi dÊu khoÐt trªn c¸c te L¾c v« l¨ng qua l¹i nÕu thÊy m¸ vÝt chím më lµ đạt yêu cầu C¸ch : a) Quay vô lăng theo chiều quay để dấu F trên vô lăng trùng với dấu khoét trên các te (đối với xe Hon da) b) Lắc vô lăng qua lại trên điểm F kiểm tra độ mở má vít Nếu hai vít đóng kín mở lớn thì phải điều chỉnh lại để thời điểm F má vít là chớm më : - §a tua vÝt vµo lç trèng ë v« l¨ng, níi nhÑ vÝt gi÷ m¸ vÝt - Dùng tua vít xoay nhẹ vào khe hiệu chỉnh để khe hở hai má vít là chớm më th× dõng l¹i - SiÕt chÆt vÝt gi÷ m¸ vÝt c) Kiểm tra lại : quay vô lăng theo chiều quay để pít tông ĐCT - NÕu khe hë lµ : + §èi víi xe Hon da : 0,3 ÷ 0,4 mm + §èi víi xe Sim s¬n : 0,35 ÷ 0,45 mm Chứng tỏ đặt lửa đúng * Chú ý : + Trong số trờng hợp mâm điện có thể chỉnh đợc Sau đặt lửa, ta có thể xoay mâm lửa cho sớm muộn chút để phù hợp với thời điểm đánh lửa + Trờng hợp điều chỉnh đúng đợc thời điểm đánh lửa là má vít quá mòn hoÆc lß xo l¸ cña m¸ vÝt yÕu th× ph¶i thay 10.6.2 KiÓm tra ®iÖn cao ¸p Để xác định điện cao áp mạnh hay yếu cần làm nh sau : - Dùng ch©n chèng, më khãa ®iÖn, vÒ sè “ ” - Tháo nắp chụp bu ri khỏi dây cao áp, để đầu dây cao áp cánh mát (cánh t¶n nhiÖt ë n¾p m¸y) tõ ÷7 mm - Đạp cần khởi động : - NÕu cã tia löa ®iÖn xanh tÝm mËp kÌm theo tiÕng kªu t¸ch chøng tá ®iÖn cao ¸p tèt - Nếu tia lửa hoe vàng, xanh mảnh để gần có tia lửa yếu cần kiÓm tra, söa ch÷a Chó ý §iÖn cao ¸p m¹nh hay yÕu phô thuéc vµo c¸c yÕu tè : + Tõ lùc cña nam ch©m vÜnh cöu (cña v« l¨ng) + Tốc độ biến thiên từ trờng (tốc độ quay trục khuỷu) + Thời điểm đánh lửa sớm muộn má vít 10.6.3 KiÓm tra, ®iÒu chØnh bu ri Bu ri lµ bé phËn tiÕp nhËn ®iÖn cao ¸p phãng tia löa ®iÖn ë hai cùc Sau thêi gian sö dông, muéi than sÏ b¸m quanh sø c¸ch ®iÖn gi÷a cùc bu ri khoảng cách cực mòn vẹt, sứ cách điện rạn nứt dẫn tới h hỏng Theo định kì kho¶ng 5000 km hoÆc cã nghi ngê th× ph¶i th¸o lau röa s¹ch bu ri, kiÓm tra ®iÒu chØnh hoÆc thay thÕ Th¸o vÖ sinh bu ri a) Th¸o n¾p d©y bu ri: dïng tay th¸o n¾p ®Ëy bu ri kÐo b) Thæi s¹ch bôi quanh ch©n bu ri tríc th¸o c) Dùng tuýp bu ri phù hợp để tháo d) KiÓm tra bu ri: - Sø c¸ch ®iÖn ë lßng bu ri cã bÞ r¹n nøt kh«ng - C¸c ®iÖn cùc cña bu ri cã bÞ qu¸ mßn kh«ng - Muội than, cặn dầu có đóng nhiều không NÕu cã c¸c hiÖn tîng trªn nªn thay míi nÕu kh«ng ta ph¶i lµm vÖ sinh s¹ch bu ri C¸c d¹ng h háng cña bu ri a) B×nh thêng Cã muéi mµu g¹ch hay x¸m ë ®Çu cùc gi÷a, cã thÓ lau s¹ch b) §ãng muéi than : - Muội than đen khô đóng vào sứ cách điện mặt vỏ và cực - Do bu ri quá lạnh, đánh lửa yếu, lọc gió bẩn, hỗn hợp thừa xăng c) Có đốm bẩn sùi - Nh×n vµo nåi bu ri thÊy gièng giät níc - Do tăng tốc đột ngột gây - Cã thÓ lau s¹ch d) Khe hë bÞ muéi than b¸m nèi liÒn - Do máy sục dầu, thừa xăng tốc độ cao - Cã thÓ c¹o lau s¹ch e) Nồi bu ri đóng muội chì - Muéi cã mµu x¸m sËm ®en, vµng, mµu g¹ch t¹o thµnh líp dµy vµ bãng đóng vào sứ cách điện - Do dïng x¨ng cã lîng ch× cao - Cã thÓ l¸u s¹ch g) Do bÞ nãng ch¶y - Sø c¸ch ®iÖn mµu tr¾ng hay x¸m nh¹t víi nh÷ng chÊm mµu ®en hay n©u, c¸c cùc ®iÖn cã ®iÓm ch¸y mµu xanh nh¹t - Do động nóng quá, dùng không đúng loại xăng, bu ri lỏng, đặt lửa sai bu ri quá nóng - Ph¶i thay bu ri h) Nåi bu ri ®en bãng - Do m¸y tôt h¬i, xÐc m¨ng dÇu mßn, dÇu H×nh 10.10 sôc vµo buång ch¸y - Nªn söa ch÷a l¹i hoÆc thay bu ri chÞu nãng cao h¬n i) Hai cùc mßn, vÑt - Do ăn mòn, đánh lửa không - Nªn thay bu ri k) §iÖn cùc bÞ ch¶y - Do đánh lửa sớm, sứ cách điện phòng rộp lên Dùng xăng không đúng lo¹i, bu ri qu¸ nãng xu p¸p bÞ ch¸y, m¸y nãng - Ph¶i thay bu ri 10.6.4 Th¸o l¾p, kiÓm tra b« bin Bô bin có nhiệm vụ biến đổi điện áp thấp (6V hay 12V) thành điện áp cao 15000V đến 20000V tọ tia lửa điện cao áp cực bu ri để đốt cháy khí hôn hợp buồng cháy động - Th¸o l¾p kiÓm tra b« bin xe Hon da cub a) Th¸o l¾p cèp xe bªn ph¶i vµ bªn tr¸i b) Tháo các đai ốc giữ ăc quy, tháo ăc quy để tháo các đầu dây nối c) Th¸o c¸c ®Çu d©y nèi víi b« bin d) Th¸o c¸c ®ai èc gi÷ b« bin lÊy b« bin ngoµi e) KiÓm tra b« bin : * KiÓm tra th«ng thêng Ngêi ta sö dông b« bin dù phßng l¾p vµo thö l¹i ®iÖn cao ¸p * Phơng phát kiểm tra thông mạch bô bin Dùng bóng đèn và ăc quy đấu nối tiếp vào đầu cuộn dây - Để kiểm tra cuộn sơ cấp bô bin ta ăc quy bóng đèn với cọc đầu dây sơ cấp và bệ giữ bô bin (nét liền trên sơ đồ) - Để kiểm tra cuộn thứ cấp bô bin ta nối ăc quy, bóng đèn và đầu dây cao áp bu ri và bệ giữ bô bin (nét đứt trên hình) Nếu đèn sáng chứng tỏ cuộn dây không đứt Nếu đèn không sáng là cuộn dây bị đứt phải thay bô bin + Dùng ôm kế để nấc đo R  để đo điện trở cuộn dây sơ cấp bô bin cọc đấu dây sơ cấp và bệ giữ bô bin (nét liền) Đọc giá trị đo đợc trên đồng hå so s¸nh víi kÝch thíc tiªu chuÈn NÕu sè ®o nhá h¬n tiªu chuÈn chøng tá cuén d©y bÞ nèi t¾t ph¶i thay b« bin Nếu cuộn dây bị đứt thì kim đồng hồ ôm kế vô cực Chỉnh ôm kế nÊc ®o R  100, th¸o n¾p chôp ®Çu bu ri ®o ®iÖn trë cuén d©y thø cÊp, gi÷a ®Çu dây bu ri và bệ giữ bô bin (nét đứt) ghi lại trị số đo đợc so sánh với tiêu chuẩn Nếu trị số đo đợc nhỏ so với tiêu chuẩn chứng tỏ cuộn dây bị nối tắt, phải thay bô bin đúng loại (nếu cuộn dây bị đứt kim trở vô cực) - L¾p l¹i b« bin theo thø tù ngîc l¹i Chú ý Nối đúng đầu dây thử lại điện cao áp 10.6.5 Th¸o l¾p, kiÓm tra v« l¨ng tõ (m©m ®iÖn) - Th¸o yÕm xe, th¸o ®ai èc x¶ dÇu (høng dÇu vµo khay) kiÓm tra gio¨ng vµ l¾p ®ai èc x¶ dÇu l¹i - Th¸o bu l«ng gi÷ cÇn sè, lÊy cÇn sè - Th¸o n¾p c¸c te bªn tr¸i (c¸c te ®u«i c¸) - Dïng dông cô gi÷ v« l¨ng vµ dïng cê lª trßng th¸o ®ai èc gi÷ v« l¨ng (h×nh 10.11) - Dùng vam để tháo vô lăng Vặn thân vam vào mâm điện sau đó vặn bu lông vam vào Khi bu l«ng vam t× vµo trôc khuûu th× dïng mét cê lª gi÷ th©n vam vµ mét cê lª kh¸c siết bu lông vam vào để kéo vô lăng từ từ H×nh 10.12) Chó ý Th©n vam cã ren tr¸i, bu l«ng vam cã ren ph¶i H×nh 10.11 Th¸o ®ai èc gi÷ - Lấy vô lăng sau đó tháo vam khỏi vô lăng Chú ý không để rơi ca vét đầu trục khuûu - Th¸o gi¸c nèi d©y ®iÖn tõ m¸y ph¸t (chó ý vị trí đầu dây) Tháo dây điện nối tới đèn số (đèn mo) - Th¸o c¸c vÝt gi÷ m©m ®iÖn, th¸o m©m điện và tháo vòng đệm KiÓm tra c¸c cuén d©y trªn m©m ®iÖn : - Tháo yếm xe (đối với xe Hon da cub) - Tháo nắp cốp bên phải và bên trái (đối với xe Sim sơn) - Th¸o c¸c ®Çu d©y nèi tõ m¸y ph¸t lÖn t¹i H×nh 10.12 Th¸o v« l¨ng tõ gi¸c nèi d©y a) Đo các cuộn dây Dùng đồng hồ ôm kế để kiểm tra các cuộn dây trên mâm lửa : - Xác định đầu dây và mát (đối với hệ thống đánh lửa bán dẫn) Nối hai đầu cuộn dây với hai đầu đo đồng hồ ôm kế Ghi trị số điện trở tõng cuén d©y vµ so s¸nh víi tiªu chuÈn - Nếu trị số điện trở đo đợc nhỏ so với tiêu chuẩn chứng tỏ cuộn dây bị ch¹m chËp c¸c vßng d©y víi (nèi t¾t) - Nếu đo, kim đồng hồ ôm kế vô cực chứng tỏ các cuộn dây bị đứt Chú ý Khi đo điện trở cuộn dây lửa hệ thống đánh lửa bán dẫn thì vôn kế để thang R  10 (vì trị số lớn hơn) còn lại để ôm kế thang đo R  Đảm bảo tiếp xúc tốt đầu đo đồng hồ ôm kế và đầu cuộn d©y kiÓm tra b) Ví dụ : đo thử cuộn dây trên mâm điện xe Hon da cub C70 đời 82 Dïng «m kÕ víi thang ®o R  - Kiểm tra cuộn dây đèn : (cung cấp cho đèn pha cốt) + Nèi hai ®Çu d©y ®o cña «m kÕ víi ®Çu d©y mµu tr¾ng vµ xanh l¸ c©y, ghi lại trị số điện trở đo đợc so với điện trở tiêu chuẩn là 0,3 ữ 0,6 - KiÓm tra cuén d©y ®iÒu khiÓn : + Nèi ®Çu «m kÕ víi hai ®Çu d©y xanh níc biÓn/tr¾ng vµ mµu xanh l¸ c©y + So sánh kết đo đợc với điện trở tiêu chuẩn cuộn dây điều khiển lµ 50 ÷ 170 NÕu kÕt qu¶ nhá h¬n so víi tiªu chuÈn lµ cuén d©y bÞ nèi t¾t Nếu kết đo kim vôn kế “vô cùng” là cuộn dây bị đứt Khi cuộn dây bị đứt nối tắt ta phải thay C©u hái vµ bµi tËp 1) Tr×nh bµy nhiÖm vô, yªu cÇu cña c¸c m¹ch ®iÖn c¬ b¶n xe m¸y? 2) Trình bày cấu tạo và nguyên lí hoạt động hệ thống dánh lửa, hệ thống đèn, các hệ thống báo và hệ thống khởi động? 3) Tr×nh bµy c¸ch kiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a c¸c m¹ch ®iÖn cña xe m¸y? Bài 11 §äc vµ ph©n tÝch m¹ch ®iÖn c¬ b¶n 11.1 Quy luËt ®i d©y hÖ thèng ®iÖn 11.1.1 Các kí hiệu chung trên sơ đồ KÝKÝ hiÖu hiÖu gi¾c gi¾c nèinèi trªn trªn s¬ s¬ đồđồ          Kí hiệu nối mát trên sơ đồ  a) KÝ hiÖu c¸c lo¹i c«ng t¾c a) d©y kh«ng nèi;  b) b) d©y nèi Kí hiệu màu dây trên sơ đồ Mµu d©y Tr¾ng §en §á Hång Vµng N©u Xanh l¸ c©y Xanh l¸ c©y nh¹t Xanh níc biÓn Xanh níc biÓn nh¹t X¸m Da cam §á / tr¾ng §á / vµng §en / tr¾ng N©u / tr¾ng Nâu / đỏ KÝ hiÖu NhËt W BK (BL) R P Y Br G (Gn) LG (LGn) BL (BU) LB (Lbu) Gr O R/W R/Y BK/W Br/W Br/R §øc WS SW Rt Nga Ge Br Gn Gr Rt/WS Rt/Ge SW/WS Br/WS 11.1.2 Các mạch điện cụ thể (sơ đồ 2) a) Mạch đánh lửa - §Çu d©y tõ m©m ®iÖn cã mµu ®en (BK), cã ®Çu nèi d©y: + Một đến công tắc máy + Một đến bô bin - B« bin ®iÖn (bé biÕn ®iÖn) + Mét nèi víi cuén löa + Mét d©y chung m¸t + Mét d©y cao ¸p (d©y vá bäc dµy) nèi bu ri b) Mạch điện chạy đêm - Đầu dây từ cuộn đèn dây màu vàng (Y) dẫn đến công tắc chính Kh«ng më c«ng t¾c m¹ch ®iÖn ng¾t tõ d©y - Khi më c«ng t¾c chÝnh nÕu c«ng t¾c pha cèt ë vÞ trÝ P th× ®iÖn tõ d©y mµu vàng (Y) qua dây màu nâu (br) cung cấp điện cho đèn hậu đèn soi sáng côngtơmét, đồng thời dẫn đến đèn sơng mù Điện trở đợc lắp đầu dây màu hồng, đầu xuống mát để bảo vệ đèn sơng mù c) M¹ch ®iÖn soi s¸ng c«ng t¾c Khi cha më c«ng t¾c m¸y nÕu Ên nót cßi ®Çu d©y xanh nh¹t (LG) vµ xanh nớc biển sọc đỏ (Bu/R) nối Điện từ cực (+) ắc quy theo dây màu xanh nớc biển sọc đỏ (Bu/R) sang dây màu xanh nhạt (LG) qua công tắc máy dây (LG) nối với dây (Br/W) dẫn đến bóng đèn soi sáng công tắc máy cốp trái làm đèn sáng Đồng thời điện từ dây (LG qua dây LB) dẫn tới hai bóng đèn báo rẽ bên phải làm bóng này sáng Nh cha mở công tắc máy ấn núm đèn còi soi sáng công tắc máy và hai đèn báo rễ phải sáng d) Mạch đèn phanh Khi mở công tắc máy, điện từ dây xanh biển sọc đỏ (Bu/R) cực (+) ăc quy qua dây đỏ sọc vàng (R/Y) các đầu dây sau : - Đầu dây màu đỏ có hai chỗ cắm nối với dây đỏ sau ốt và đèn phanh - Đầu dây màu đèn nối với hộp nháy - Đầu dây đỏ nối với dây đỏ đèn số Công tắc đèn phanh sau có hai đầu dây : + Một đầu dây màu đỏ (R) nối với đầu dây đỏ trên + Một đầu dây màu xanh lá cây sọc vàng (G/Y) nối với đui đèn phanh Khi đạp phanh nối với công tắc địên làm đèn phanh sáng e) M¹ch ®iÖn sè - Đuôi đèn số gắn công tơ mét có đầu dây + Đầu dây màu đỏ (R) nối với dây màu đỏ sau ốt + Một đầu dây màu xanh lá cây nhạt/đỏ (LG/R) nối với dây màu xanh nhạt/đỏ (LG/R) từ trụ đồng công tắc số bố trí cạnh mân điện g) M¹ch cßi - Cßi cã d©y : + D©y mµu xanh l¸ c©y (G) nèi víi d©y ©m ¾c quy c«ng t¾c m¸y vµ dÉn đến phía trớc + Dây thứ hai màu đỏ/trắng (R/W) nối với công tắc máy Khi mở công tắc dây đỏ/trắng (R/W) nối với dây xanh nhạt (LG) dẫn tới núm còi Lúc ấn núm còi dây xanh nhạt (LG) nối với dây xanh biển/đỏ (Bu/R) cực dơng ắc quy làm còi kêu h) Mạch đèn báo rẽ - Hép nh¸y l¾p ë cèp c¹nh ¾c quy cã ®Çu d©y : + Một đầu dây màu xám (Gr) dẫn tới công tắc đèn báo rẽ + Một đầu dây màu đen (BK) nối với dây màu đỏ (R) và nối với dây đỏ/vàng (G/Y) nối với công tắc máy -Khi rÏ ph¶i ®Èy c«ng t¾c sang vÞ trÝ R ®iÖn tõ d©y mµu x¸m (Gr) sang d©y màu xanh nớc biển nhạt (LB) và dẫn tới hai bóng đèn rẽ phải sáng - Khi muốn rẽ trái đẩy công tắc sang vị trí L điện tự động màu xám (Gr) sang dây màu cam (O) và dẫn tới hai bóng đèn báo rẽ trái sáng i) M¹ch ®iÖn n¹p ¾c quy Khi mở công tắc đèn chính, điện từ cuộn đèn đa sang dây màu vàng qua c«ng t¾c sang d©y mµu tr¾ng ®i qua ®i èt n¾n thµnh dßng mét chiÒu n¹p vµo ¾c quy + Khi tắt công tắc đèn chính dây màu vàng ngắt khỏi dây màu trắng Điện từ cuộn đèn theo dây màu xanh (G) qua công tắc sang dây màu trắng qua ®i èt n¾n thµnh dßng mét chiÒu n¹p vµo ¾c quy + Cùc ©m (-) ¾c quy nèi víi c«ng t¾c m¸y vµ m¸t ta më c«ng t¾c m¸y 11.2 HÖ thèng ®iÖn mét sè lo¹i xe hiÖu Honda * HÖ thèng ®iÖn cña c¸c xe nµy cã cïng quy luËt ®i d©y, cïng mµu s¾c chØ có điểm khác là loại dùng cục sạc chân thì dùng cụm công tắc đèn còi dây và có điện trở bảo vệ đèn sơng mù nh Hon da cub 81, C70E * Loại dùng cục sạc chân thì dùng công tắc đèn còi dây không có điện trở bảo vệ đèn sơng mù nh Cub 84 C70E * Quy luật dây, màu sắc hệ thống điện loại cục sạc chân đợc trình bày theo sơ đồ 11.2.1 VÞ trÝ, mµu d©y, c«ng t¾c a) C«ng t¾c m¸y Cã ®Çu d©y (nh h×nh) G BK/W BK R   1- Nèi m¸t ( ©m ¾c quy vµ m¸t chung) 2- Nèi víi côm CDI 3- §iÖn d¬ng (+) ¾c quy sau æ kho¸ nèi víi phô t¶i dïng ®iÖn chiÒu 4- Nèi víi d©y d¬ng ¾c quy   b) Công tắc đèn và núm còi Có đầu dây 12345678- W Nối dây tóc đèn cốt Bu Nối dây tóc đèn pha Nối dây đèn sơng mù và điện Br/W trë Nối đèn soi công tơ mét, đèn Br hËu Nhận điện từ cuộn dây đèn đến nạp (loại nạp chân) Y Nèi m¸t W/BK Nèi víi cßi ®iÖn G LG        11.2.2 Mạch điện (sơ đồ 7) a) Mạch đánh lửa Côm CDI l¾p ë bªn ph¶i cã ®Çu d©y - Dây đèn sọc trắng (BL/W) nối với công tắc máy - D©y xanh biÓn säc tr¾ng (Bu/W) nèi víi d©y cuén kÝch thÝch - D©y xanh l¸ c©y säc tr¾ng (G/W) nèi víi m¸t - Dây đen đỏ (BL/R) nối với với dây cuộn lửa - D©y ®en vµng (BL/Y) nèi víi d©y b« bin xanh l¸ c©y (G) D©y cao ¸p cßn l¹i nèi bu ri b) M¹ch n¹p ¾c quy - Điện từ dây trắng (W) cuộn dây đèn qua ốt cục sạc chân nắn thành chiều dây màu đỏ, qua cầu chì vào cực (+) ắc quy Âm ắc quy d©y mµu xanh biÓn (Bu) nèi víi m¸t d©y mµu xanh l¸ c©y (G) NÕu không mở đèn, điện từ dây vàng cuộn đèn đến công tắc đèn và bị ngắt t¹i ®©y, lóc nµy d©y tr¾ng säc ®en nèi m¸t nªn mét phÇn tõ d©y tr¾ng qua cục sạc theo dây trắng đen mát Nếu mở đèn dây trắng sọc đen ngắt mát, điện từ dây vàng cung cấp cho đèn chạy đêm c) Mạch điện chạy đêm - Khi mở công tắc đèn (vị trí P) điện từ đèn màu vàng qua dây màu nâu chia nhánh cung cấp cho đèn hậu và đèn soi sáng công tơ mét, qua dây màu nâu sọc trắng (Br/W) dẫn tới đèn sơng mù đồng thời tới đầu dây màu hồng (P) đến dây pha hay dây màu hồng (W) đến dây cốt, tuỳ vị trí pha cèt d) C¸c m¹ch cßn l¹i - Sau mở công tắc máy Điện từ dây đỏ ắc quy sang dây màu đen, từ ®©y ta cã ®Çu nèi d©y mµu ®en cung cÊp cho m¹ch sau : + M¹ch cßi Cã d©y, d©y ®en (BL) nèi víi d©y ®en ë trªn, ®Çu cßn l¹i màu xanh nhạt (LG) dẫn đến núm còi Khi bấm còi dây màu xanh nhạt dÉn ®iÖn qua d©y mµu xanh l¸ c©y (G) vÒ m¸t lµm cßi kªu + Mạch đèn xanh Công tắc phanh có đầu dây Một đầu dây màu đen nối víi d©y mµu ®en võa nªu ë trªn Mét ®Çu d©y mµu xanh l¸ c©y/vµng (G/Y) dẫn đến phanh phía sau, công tắc phanh lắp trớc tay phanh có đầu dây xuống gáo đèn, nối nh công tắc phanh chân Khi bóp phanh đạp chân phanh, điện từ dây màu đen nối với dây màu xanh lá cây/vàng (G/Y) dẫn tới bóng đèn phanh, sau đó dây xanh lá mát làm đèn sáng Lúc buông tay chân phanh đèn tắt + Mạch đèn số Đèn số có đầu dây Dây đèn màu đen nối với đây đèn ắc quy sau công tắc máy Dây còn lại màu xanh lá cây nhạt/đỏ dẫn xuống mâm điện nối vào trụ đồng công tắc số trục đổi số (nếu xe có đèn báo hết số thì đuôi trục đổi số còn có thêm trụ đồng tơng ứng với vị trí số lớn nhất) xe số đèn sáng (nối mát) có số, mát bị cắt, đèn tắt + Mạch báo xăng Đợc trang bị các xe đời 82 trở lên Cảm biến thùng x¨ng cã ®Çu d©y, mét d©y mµu xanh l¸ c©y (G) nèi víi m¸t, d©y cßn l¹i màu vàng/trắng (Y/W) nối với dây cùng màu đồng hồ báo xăng Đồng hå b¸o x¨ng cßn l¹i hai ®Çu d©y : d©y xanh l¸ c©y (G) nèi víi d©y m¸t, d©y mµu ®en (BL) nèi víi cùc d¬ng ¾c quy sau c«ng t¾c 11.2.3 Mạch điện (hình 41 và sơ đồ 9) a) Mạch đánh lửa : cụn CDI có chân trên có ghi số và dây nh sau : - Chân 14 nối dây màu đỏ (Rt) cuộn nguồn - Chân nối với dây màu nâu/trắng (Br/Ws) đến chân số khoá điện m¸t - Ch©n sè nèi víi d©y mµu xanh níc biÓn (Bl) cuén kÝch thÝch - Ch©n 31 nèi víi d©y mµu n©u (Br) m¸t - Ch©n 15 nèi víi d©y mµu ®en (Sw) dÉn tíi ch©n 15 cña b« bin + Ch©n 11 cña b« bin nèi víi d©y mµu n©u m¸t Cäc gi÷a b« bin nèi víi bu ri + Khi động làm việc thì dây màu nâu (Br) và dây nâu/trắng (Br/Ws) c¸ch ®iÖn + Khi t¾t m¸y hai d©y nµy nèi ®iÖn, d©y n©u tr¾ng dÉn ®iÖn m¸t b) Mạch nạp ắc quy Khi động làm việc điện từ cuộn nạp ắc quy theo dây đỏ/vàng (Rt/Gs) đến hộp cầu chì vào dây xanh lá cây/đỏ (Gn/Rt) vào cục sạc qua ốt thành dòng chiều dây màu đỏ (Rt) qua hộp cầu chì dây đỏ/xanh đến cực dơng ắc quy c) Mạch đèn phanh, đèn báo rẽ, còi - Mạch đèn phanh dùng điện xoay chiều Từ đầu dây xám/đỏ (Gr/Rt) cuộn nạp đến công tắc và dây màu đen/đỏ (Sw/Rt) dẫn đến bóng đèn phanh Dây còn lại màu nâu/đen (Br/Sw) dẫn đến công tắc đèn phanh Khi đạp phanh công tắc tiếp mát, đèn phanh sáng, nhả chân phanh công tắc cách mát, đèn tắt - Mạch đèn báo rẽ Khi mở công tắc máy dù mở đèn hay không, điện từ d¬ng ¾c quy tõ cäc 30 nèi víi cäc 15/51, tõ cäc nµy d©y mµu đen/trắng dẫn đến hộp nháy Khi công tắc báo rễ phải, điện vào hộp nháy cọc 49 cọc 49a theo dây màu xám/đen (Gr/Sw) đến công tắc b¸o rÏ tõ c«ng t¾c c¸o rÏ cã d©y : + Mét mµu ®en/tr¾ng (Sw/Ws) + Mét mµu ®en/xanh (Sw/Gn) Hai dây này đa tới bảng đầu dây cốp xe từ bảng đầu dây này đến các bóng đèn báo rẽ bên trái phải Các bóng đèn báo rẽ đợc nối với mát b»ng d©y mµu ®en (Sw) - M¹ch cßi Tõ cäc 49 cña hép nh¸y d©y ®en/vµng (Sw/Ge) dÉn ®iÖn ¾c quy đến còi, dây còn lại còi màu nâu (Br) dẫn đến núm còi tay l¸i Khi Ên nóm cßi d©y nµy nèi m¸t lµm cßi kªu d) Mạch đèn chạy đêm - Khi xoay công tắc máy (khoá điện) sang vị trí đèn chạy đêm (vị trí II điện từ cọc 50 cuộn dây đèn qua cọc 56 theo dây trắng đen (Ws/Sw) dÉn tíi c«ng t¾c pha cèt + NÕu vÞ trÝ cèt d©y mµu vµng (Ge) + NÕu vÞ trÝ pha d©y mµu tr¾ng (Ws) - §ång thêi lóc nµy còng ë c«ng t¾c m¸y cäc 59b nèi cäc 48 hai ®Çu dây màu xám/đen hai đèn hậu e) Mạch đèn dắt ban đêm - Lúc này mạch đánh lửa vị trí tắt máy cọc số nối với cọc 31 đa điện từ côm CDI qua c«ng t¾c vÒ m¸t §ång thêi lóc nµy cäc 30 c«ng t¾c m¸y nhận điện từ cực (+) ắc quy qua dây màu đỏ đến cọc 57, 57a, và 58 - Điện từ cọc 57 dẫn qua 57a theo dây màu ghi/đen đến bóng đèn dắt đèn trớc làm đèn sáng Cọc 58 dây : + Một dây xám/đỏ soi sáng côngtơmét + Một dây xám/đen dẫn đèn hậu mát Hai đèn sáng Nh lúc dắt điện ắc quy cung cấp cho đèn dắt soi sáng công tơ mét và đèn hậu C©u hái vµ bµi tËp 1) Tr×nh bµy c¸c quy íc, kÝ hiÖu mµu d©y, sè ch©n c¾m m¹ch ®iÖn xe m¸y? 2) Đọc, phân tích mạch điện đánh lửa, chiếu sáng, tín hiệu, mạch khởi động hÖ thèng ®iÖn xe m¸y? Bài 12 Sửa chữa hệ thống điều khiển và di động 12.1 HÖ thèng ®iÒu khiÓn Xe m¸y cã hÖ thèng ®iÒu khiÓn b»ng tay vµ ch©n gåm : tay l¸i, c¸c cÇn ®iÒu khiÓn b»ng tay, c¸c cÇn ®iÒu khiÓn b»ng ch©n, c¸c c«ng t¾c ®iÖn, - Tay l¸i hoÆc ghi đông (guidon) điều khiển bánh trớc, thay đổi hớng di cña xe m¸y Tay l¸i lµm b»ng èng thÐp, nèi víi hai cµng b¸nh tríc, cïng mét lóc quay hai cµng quanh cæ phuèc tríc, nghÜa lµ quay b¸nh tríc quanh cæ phuèc Tay l¸i xe nam thêng lµ èng thÐp m¹ kÒn gäi lµ tay l¸i trÇn Tay l¸i xe n÷ thêng cã bäc t«n hoÆc nhùa, d¹ng hép, gäi lµ tay l¸i hép Kho¶ng c¸ch gi÷a hai ®Çu mót H×nh 12.1 HÖ thèng ®iÒu khiÓn xe m¸y tay lái đợc tính là chiÒu ngang hoÆc chiÒu réng cña xe máy, từ 630 đến 760mm RÊt nhiÒu bé phËn l¾p trªn tay l¸i : tay n¾m ph¶i, tay n¾m tr¸i, tay le, tay c«n, tay phanh, công tắc máy, công tắc đèn, núm còi, núm khởi động, đèn, đồng hồ tốc độ, gơng chiếu hậu,… Tất tạo thành cụm tay lái (hình 12.1) - Cần điều khiển tay đặt gần các tay nắm, có thể gồm : tay giảm áp, tay giã, tay ga, tay c«n, tay phanh,… Cần điều khiển chân đặt gần chỗ để chân - Công tắc điện (Công tắc máy) đóng mở chìa khoá còn gọi là chìa khoá điện Các công tắc điện đèn còi cắt, nối gạt ấn núm công tắc 12.2 HÖ thèng phanh 12.2.1 C«ng dông Hệ thống phanh quan trọng vì có thể hãm tốc độ xe, dừng xe để đảm b¶o quy t¾c vµ an toµn giao thèng Mỗi xe máy có phanh trớc và phanh sau Yªu cÇu víi hÖ thèng phanh : - H·m xe nhanh vµ ªm dÞu - Kh«ng g©y t×nh tr¹ng lª b¸nh lµm mÊt kh¶ n¨ng ®iÒu khiÓn ph¬ng híng xe - Độ ăn phanh đúng, điều chỉnh dễ, lâu mòn Hệ thống phanh đợc đánh giá “khoảng cách phanh“ “độ dài phanh“ tơng ứng với tốc độ Đó là đoạn đờng từ lúc bắt đầu phanh đến xe dừng hẳn an toàn Đoạn đờng này càng ngắn càng tốt Ví dụ : khoảng cách phanh m phanh tốc độ 20 km / giờ; m tốc độ 35 km/giờ 12.2.2 CÊu t¹o PhÇn lín xe m¸y dïng hÖ thèng phanh trèng hoÆc phanh tambua (tambour) điều khiển tay (tay phanh) chân (bàn đạp) qua trung gian d©y kÐo hoÆc kÐo a) Phanh tríc ®iÒu khiÓn b»ng tay nªn cßn gäi lµ phanh tay, gåm cã : tay phanh, d©y phanh, èc chØnh phanh, côm phanh, (h×nh 12.2) b) H×nh 12.2 HÖ thèng phanh trèng (phanh t¨m bua) Cụm phanh sau có cấu tạo và hoạt động giống cụm phanh trớc * Nguyên tắc hoạt động B×nh thêng lß xo Ðp hai ®Çu ph¼ng cña c¸c cµng phanh vµo hµm phanh May ¬ b¸nh xe quay tù trªn trôc Lúc phanh, “đóng phanh“ xoay cam phanh, đẩy xa hai đầu hàm phanh, hai ®Çu cßn l¹i trît quanh trô phanh Hai hµm phanh do¨ng réng, Ðp m¹nh c¸c m¸ phanh vµo lßng may ¬ Lùc ma s¸t l·m may ¬, b¸nh xe quay chËm hoÆc dõng Lực ma sát càng lớn, tốc độ xe càng giảm nhanh Khi nh¶ phanh, lß xo phanh kÐo hµm phanh vÒ vÞ trÝ ban ®Çu, may ¬ kh«ng bÞ h·m c) Phanh đĩa Phanh trèng thiÕu ªm dÞu vµ cã thÓ dÝnh phanh HiÖn tîng dÝnh phanh lµ má phanh quá mòn, cam phanh đã quay góc lớn cho phép nên kẹt và kh«ng trë vÒ vÞ trÝ cò lóc nh¶ phanh V× vËy b¸nh xe bÞ gi÷ chÆt cøng víi khung, không quay đợc, lê trên đờng Ngµy nhiÒu xe máy dùng phanh đĩa trên b¸nh tríc, mét sè Ýt dïng cho c¶ b¸nh sau + CÊu t¹o (h×nh 12.3) Có phanh đĩa thờng và phanh đĩa dầu - Phanh đĩa thờng gồm có : đãi phanh, cáp phanh, pÝt t«ng, xi lanh, cam phanh, đế phanh, má phanh, - Phanh đĩa dầu gồm có : đĩa phanh, cáp phanh, pít tông, xi lanh, đế phanh, m¸ phanh, hép dÇu, dÇu phanh, Hình 12.3 Phanh đĩa + Nguyên tắc hoạt động - Đối với phanh đĩa thờng : cáp phanh kéo dóng phanh, xoay cam phanh Pít tông di chuyển xi lanh, ép đế phanh và má phanh vào đĩa phanh Lực ma sát hãm đĩa phanh quay chậm dừng - Đối với phanh đĩa dầu : cáp phanh điều khiển phanh bơm dầu, đa dầu vào xi lanh để đẩy pít tông ép đế phanh và má phanh vào đĩa phanh Lực ma sát hãm đĩa phanh quay chậm dừng Phanh đĩa dầu còn gọi là phanh dầu, hoạt động êm dịu, đã dùng cho xe thể thao và nhiều loại xe tốc độ cao nhng cấu tạp phức tạp và giá thành cao 12.3 Hệ thống di động - NhiÖm vô Nhờ hệ thống di động, xe máy có thể chạy trên đờng và trở thành phơng tiÖn giao th«ng chuyªn trë - CÊu t¹o chung Hệ thống di động gồm khung xe, bánh xe và tay lái 12.3.1 Th©n xe a) Ph©n lo¹i Thân xe thờng đợc tạo thành ống thép và tôn lá hàn nối với và sơn, có loại thân ống và thân hộp Thân ống thờng đợc dùng với xe nam, thân hép cho xe n÷ b) CÊu t¹o Th©n xe ph¶i bÒn vµ nhÑ, tr¸nh mÖt mái cho ngêi l¸i, dÔ ®iÒu khiÓn xe, dÔ lắp ráp, cân đối và mĩ thuật (hình 12.4) 12.3.2 Bé phuèc tríc Bộ phuốc trớc nối với tay lái để đổi hớng bánh trớc đổi hớng di động H×nh 12.4 CÊu t¹o khung xe cña xe m¸y Bé phuèc tríc gåm cã : èng phuèc, hai cµng, vßng bi,… - èng phuèc l¾p ghÐp víi cæ phuèc qua hai vßng bi - Hai cµng nèi víi èng phuèc §Çu díi mçi cµng l¾p mét gi¶m xãc Tuú theo xe m¸y, phuèc tríc cã nhiÒu kiÓu kh¸c : mét cµng, hai cµng, h×nh trô, h×nh hép,… VÝ dô : Cµng tríc d¹ng hép vµ gi¶m xãc cã cµng phô dïng xe Honda n÷ 12.3.3 Bé gi¶m xãc tríc a) Công dụng Bộ giảm xóc trớc phối hợp với phuốc để lắp giữ và điều khiển bánh xe, giảm chấn động cho ngời lái xe, ngời lái đỡ mệt và điều khiển xe, đảm bảo mềm các mối ghép và kéo dài thời gian sử dụng xe máy Xe m¸y thêng dïng lo¹i gi¶m xãc sau : - Gi¶m xãc lß xo dïng cho b¸nh tríc vµ b¸nh sau dïng cho nhiÒu kiÓu xe m¸y - Gi¶m xãc lß xo cã cµng phô, dïng cho b¸nh tríc xe n÷ kiÓu xe NhËt (Hon da, Yamaha Suzuki,…) - Gi¶m xãc lß xo cã dÇu nhên (gi¶m xãc dÇu), cßn gäi lµ gi¶m xãc thuû lực, dùng nhiều kiểu xe đời b) CÊu t¹o Gi¶m xãc lß xo cã cµng phô gåm c¸c chi tiÕt sau : lß xo, cµng phô, xi lanh giảm xóc, chụp chắn bụi, đệm cao su, bu lông, đai ốc,…(hình 12.4) H×nh 12.4 CÊu t¹o bé gi¶m xãc tríc c) Hoạt động Phản lực từ mặt đờng thay đổi luôn, đây “xóc”, làm chấn động ngời và xe Sự truyền chấn động nh sau : bánh xe  trục may  càng phụ  càng trớc  tay lái Lực chấn động nén lò xo giảm xóc, không tác động trực tiếp vào ngời, kh«ng gay rung giËt m¹nh HiÖn tîng “xãc” gi¶m nhiÒu Mức độ giảm xóc phụ thuộc vào cấu tạo giảm xóc và kết cấu khung xe 12.3.3 Bé gi¶m xãc sau Bộ giảm xóc có tác dụng triệt tiêu phần lớn chấn động từ bánh sau a) CÊu t¹o RÊt nhiÒu xe m¸y dïng hai gi¶m xãc sau Mçi gi¶m xãc cã c¸c chi tiÕt (h×nh 12.5) b) Hoạt động Chấn động phía sau xe máy truyền tới ngời lái qua các phận : bánh xe  trục may ¬  gi¶m xãc  th©n xe  yªn xe  ngêi Nh giảm xóc sau hoạt động tơng tự giảm xóc trớc kiểu lò xo có càng phụ Ngoài chấn động còn yếu truyền qua săm lốp  nan hoa  đệm cao su  yªn xe Bộ giảm xóc vừa hạn chế chấn động vừa treo các bánh xe nên đợc gọi là gi¶m chÊn hoÆc hÖ thèng treo b¸nh xe Bé gi¶m xãc ph¶i cã cÊu t¹o hîp víi cµng xe HiÖn hay sè cµng mét xe m¸y cã thÓ lµ hai (mét tríc, mét sau), ba (hai tríc, mét sau), bèn (hai tríc, hai sau),… 12.3.3 Bé gi¶m xãc dÇu Giảm xóc dầu là loại giảm xóc lò xo có lợng dầu nhờn từ 100 đến 190cm3 vµ dïng nhiÒu víi phuèc tríc xe nam Gi¶m xãc dÇu cã c¸c chi tiÕt (h×nh 12.6) 12.4 Bé b¸nh xe Mçi xe m¸y di chuyÓn trªn mét bé b¸nh xe (b¸nh tríc vµ b¸nh sau) Hai b¸nh xe chÞu tÊt c¶ träng lH×nh 12.5 CÊu t¹o bé gi¶m xãc sau ợng xe (từ 74 đến 100kg) vµ søc chë cña xe (tõ 70 ÷ 150kg) 12.4.1 B¸nh tríc a) C«ng dông B¸nh tríc chÞu mét phÇn t¶i träng cña xe vµ ®inh híng chuyÓn động cho xe b) CÊu t¹o B¸nh tríc gåm cã : trôc tríc, may ¬, nan hoa, vµnh, lèp, s¨m, - Trôc tríc l¾p vµo cµng phuèc Trªn trôc l¾p rÊt nhiÒu c¸c chi tiÕt c¶ b¸nh trớc : vòng bi, ống chân, vòng đệm, bánh tốc độ, đãi phanh, đai ốc - May lắp với trục qua vòng bi May đợc đúc hợp kim nhôm, vành ngoài có lỗ để lắp nan hoa Lòng may là lớp thép gang, chịu lực ma sát má phanh Lòng may chứa cụm phanh, vòng bi, bánh tốc độ, phớt mì, èng chÆn vßng bi - Nan hoa với may với vành, có thân thép và mũ đồng Tuỳ lo¹i xe m¸y, nan hoa b¸nh sau cã thÓ dµi h¬n vµ tiÕt diÖn lín h¬n nan hoa b¸nh trớc Mỗi bánh xe có 36 nan hoa Có kiểu vành, nan hoa đợc thay đến hîp kim nh«m vµ l¾p ghÐp víi vµnh thµnh bu l«ng - Vµnh lµm b»ng thÐp m¹ cr«m, thÐp s¬n hoÆc hîp kim nh«m Vµnh cã nhiÒu cì, kh¸c đờng kính và bề rộng Vành đờng kÝnh 10 inh (1 inh = 25,4mm) đợc dập b»ng thÐp l¸, kh«ng nan hoa - Lèp chÞu tÊt c¶ träng lîng xe vµ cÇn đạt các yêu cầu sau : + §µn håi tèt, tăng độ êm + Bám mặt đờng, đảm bảo an toàn + BÒn vµ l©u mßn, cã tÝnh kinh tÕ Trªn h«ng lèp cã ghi kÝ hiÖu kÜ thuËt cho biÕt kÝch thíc vµ đặc điểm kĩ thuật cña lèp VÝ dô : 2.50  17 inh PLY RATING có nghĩa là đờng kÝnh h«ng lèp bơm đúng áp suất quy định là 2,50 inh, đờng kính mép lốp (đờng kính vành) là 17 inh, cã líp v¶i Cïng mét xe m¸y, sè liÖu lèp tríc cã thÓ kh¸c lèp sau VÝ dô : Xe Hon da C70 cã lèp tríc lµ 2.25 – 17  4PR vµ lèp sau 2.50 – 17  6PR - S¨m cã d¹ng èng vßng xuyÕn b»ng cao su máng cã van, đặt lốp, chịu áp suất từ đến 2,8kg/cm2 tuú lo¹i s¨m Trªn s¨m cã sè liÖu kÜ thuËt t¬ng tù nh lèp Van gåm cã : th©n van, ruét van, n¾p van, ®ai ốc, vòng đệm,…(hình 12.7) 12.4.2 B¸nh sau a) C«ng dông B¸nh sau chÞu qu¸ nöa t¶i träng cña xe vµ lµ b¸nh ph¸t động cho xe H×nh 12.6 CÊu t¹o èng gi¶m xãc thuû lùc b) Cấu tạo Bánh sau gồm có : trục sau, may ơ, đĩa xích, nan hoa, vành, lèp, s¨m, - Trôc sau l¾p vµo cµng sau Trªn trôc l¾p mét sè chi tiÕt : vßng bi, èng chặn, vòng đệm, mâm phanh, vòng chỉnh xích, đai ốc + Vòng bi lắp vào may ơ, khung truyền động,… Vòng ngoài vòng bi quay theo may ơ, vành cố định với trục + èng chÆn vµ èng H×nh 12.7 Van xe m¸y đệm, định vị và cố định vµnh cña vßng bi víi trôc + Vòng chỉnh xích làm tăng giảm độ căng xích - May ¬ chøa côm phanh vµ bèn khèi cao su gi¶m chÊn Cao su gi¶m chÊn có lỗ nối khớp với mấu đĩa xích mâm xích để truyền động êm dịu và gi¶m va ®Ëp lóc vµo sè, chuyÓn sè, t¨ng ga,… - Vµnh sau t¬ng tù vµnh tríc, cã lç l¾p van x¨ng, mÐp vµnh gi÷ lèp, g©n lµm cøng vµnh, Vµnh xe m¸y thêng cã lo¹i : + Vµnh thÐp l¸ dËp kh«ng nan hoa + Vµnh cã c¸c kim lo¹i thay nan hoa + Vành nan hoa có 36 lỗ lắp mũ nan hoa đợc xếp, cách đều, so le phù hợp với các lỗ nan hoa hai bên may Mũ nan hoa chỉnh độ căng nan hoa vµ c©n vµnh - §Üa xÝch b»ng thÐp cã r¨ng ¨n khíp víi xÝch, nhËn m« men lùc cña xÝch để quay bánh sau Đĩa xích lắp vào may mâm xích + Trờng hợp đĩa xích lắp vào may Trªn may ¬ cã r·nh cµi vßng chÆn Lßng may ¬ l¾p khèi cao su gi¶m chấn, vòng bi và phớt mỡ Đĩa xích đợc giữ vào may vòng chặn Đĩa xích cã mÊu khíp víi lç n¾p ®Ëy vµ lç khèi cao su Mô men truyền nh sau : đĩa xích – nắp đậy – cao su giảm chấn – may ¬ + Trờng hợp đĩa xích lắp vào mâm xích : đĩa xích đợc bắt chặt vào mâm xích (khung truyền động) bu lông và hai đệm khoá Mâm xích, vòng bi, phớt mỡ, ống cách là đĩa xích Bộ đĩa xích và vòng chỉnh xích đợc lắp chặt vào càng trái xe máy nhờ ống đĩa xích (ống chỉ) Mâm xÝch cã mÊu khíp víi lç c¸c khèi cao su Nh tháo trục sau, đĩa xích gắn với càng trái Mô men truyền nh sau : đĩa xích - mâm xích – cao su giảm chấn - may 12.5 Kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa hệ thống điều khiển và di động 12.5.1 KiÓm tra,b¶o dìng, söa ch÷a hÖ thèng phanh I H háng cña hÖ thèng phanh Phanh kh«ng ¨n a) Nguyên nhân Điều chỉnh phanh không đúng, dây cáp phanh bị đứt, cam, má phanh mòn, kéo bị hỏng Má phanh mòn không đều, sứt vỡ, chai cøng, dÝnh dÇu b) Kh¾c phôc §iÒu chØnh d©y phanh, thay d©y phanh, d¸n l¹i m¸ phanh, thay cam phanh VÖ sinh m¸ phanh Phanh bÞ kÑt a) Nguyªn nh©n - Dây phanh bị kẹt nớc bị kẹt gỉ, dây phanh bị sơ, đứt số sợi trả phanh dÔ bÞ m¾c - M¸ phanh qu¸ mßn lµm cam phanh quay gãc lín h¬n giíi h¹n cho phÐp - Lß xo phanh yÕu, gÉy, m¸ phanh lu«n bung, t× vµo may ¬ b) Söa ch÷a - B¬m dÇu kÐo d©y phanh cho tr¬n hoÆc ph¶i thay - D¸n l¹i m¸ phanh - KiÓm tra thay lß xo hoÆc chØnh söa l¹i Phanh bÞ kªu a) Nguyªn nh©n - M¸ phanh qu¸ mßn, khe hë gi÷a m¸ phanh vµ may ¬ qu¸ lín M¸ phanh dÝnh dÇu, níc, bÞ bÈn lµm chai cøng bÒ mÆt ma s¸t - Lß xo hoÆc cam phanh ch¹m may ¬ - Cam phanh bÞ vªnh b) Söa ch÷a - Dán lại má phanh, vệ sinh lại cách dùng giấy ráp đánh dÇu mì, chai cøng bÒ mÆt m¸ phanh - §iÒu chØnh l¹i lß xo, cam phanh - Nắn sửa lại không đợc phải thay 12.5.2 KiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a tay l¸i I H háng cña tay l¸i Tay l¸i nÆng khã sö dông * Nguyªn nh©n - B¸nh tríc non h¬i - Mì cæ phuèc l©u ngµy bÞ kh« Cæ phuèc qu¸ chÆt siÕt ®ai èc qu¸ chÆt * Söa ch÷a : - Bơm bánh trớc đúng áp suất quy định - B¶o dìng cæ phuèc ®iÒu chØnh ®ai èc trôc l¸i Khi l¸i cã tiÕng kªu * Nguyªn nh©n - ổ bi phuốc bị rỗ, vỡ, khô Nồi bị mòn, bi mòn không - Trôc l¸i cong, cæ phuèc láng * Söa ch÷a - Bảo dỡng cổ phuốc thay nồi, bi, điều chỉnh đúng - N¾n l¹i trôc l¸i II Th¸o tay l¸i xe Hon da Cub Th¸o c¸c bé phËn trªn tay l¸i - Tháo dây âm ăc quy, đèn trớc và bảng đồng hồ - Th¸o vÝt gi÷ n¾p trªn vµ n¾p díi tay l¸i - Th¸o vÝt vµ ª cu phÝa tríc gi÷ n¾p tay l¸i - Th¸o vÝt gi÷ n¾p trªn tay l¸i lÊy n¾p trªn - Rút các đầu dây đèn trớc Tháo xi nhan trên tay lái - Th¸o vÝt lÊy èng chÆn d©y c¸p bím giã, th¸o d©y bím giã - Tháo vít giữ nắp công tắc bóng đèn lấy nắp - §Èy n¾p ch¾n bôi trît khái tay phanh Th¸o vÝt gi÷ tay phanh, th¸o ª cu vµ tay phanh lÊy c¸p phanh khái tay phanh - Th¸o vÝt gi÷ n¾p côm c«ng t¾c bªn ph¶i - Th¸o d©y ga khái tay ga, ®a tay ga khái tay l¸i - Th¸o bu long gi÷ tay l¸i lÊy tay l¸i xuèng - Th¸o n¾p díi tay l¸i lÊy tay l¸i xuèng - Th¸o n¾p díi tay l¸i, vÝt gi÷ n¾p tríc vµ lÊy n¾p xuèng - Th¸o bu l«ng gi÷ hép trôc l¸i vµ h¹ hép xuèng Th¸o trôc l¸i - Th¸o c¸c bé phËn trªn tay l¸i + Th¸o tay l¸i + Th¸o b¸nh tríc + Th¸o gi¶m xãc - Tháo vít giữ nắp trớc (mặt nạ) lấy nắp trớc xuống xe Hon da cub đèn trßn th× th¸o kho¸ ®iÖn - Th¸o bu l«ng gi÷ khung cÇu trªn - Th¸o ª cu trôc l¸i råi th¸o khung cÇu vµ c¸c chi tiÕt * xe Hon da cub đèn tròn thì tháo tiếp các phận : + Th¸o yÕm xe + Th¸o n¾p tríc (mÆt n¹) + Th¸o gi¸ tríc vµ ch¾n bïn tríc + Tháo đĩa trên càng trớc + Th¸o n¾p gi÷ cµng tríc * các xe Hon da cub đèn vuông thì tháo tiếp các phận : + Th¸o miÕng lãt n¾p tríc + Tháo đĩa trên càng trớc + Th¸o gi¸ tríc - Th¸o ª cu ®iÒu chØnh æ bi : + H¹ bé trôc l¸i vµ cµng tríc xuèng, lÊy khái xe + LÊy bi khái b¸t bi Chó ý Mçi b¸t bi cã 21 viªn III KiÓm tra æ trôc tay l¸i - Röa s¹ch b¸t bi vµ c¸c viªn bi, lau s¹ch c¸c chi tiÕt - KiÓm tra vïng xung quanh èng trôc vµ trôc l¸i xem cã bÞ nøt, r¹n kh«ng NÕu nøt hµn l¹i - KiÓm tra æ bi, b¸t bi vµ c¸c viªn bi xem cã bÞ mßn kh«ng, nÕu mßn rç vì th× ph¶i thay (Để tháo bát bi cổ xe ta dùng gỗ cứng xỏ và cổ xe để đóng bát bi ra) - Khi lắp bát bi vào cổ xe phải đặt bát bi đúng vị trí, dùng gỗ đệm đóng bát bi vào - §Ó th¸o b¸t bi díi æ trôc l¸i th× dïng tay võa vÆn võa kÐo lªn (cã thÓ dùng tua vít dẹt nậy xung quanh để nâng lên dần) - Để lắp bát bi dới trục lái phải dùng gỗ đóng dần xuống - L¾p ngîc l¹i qu¸ tr×nh th¸o 12.5.3 KiÓm tra, b¶o dìng, söa ch÷a gi¶m xãc a) H háng cña gi¶m xãc + Gi¶m xãc qu¸ cøng Nguyªn nh©n – kh¾c phôc : - Do lß xo qu¸ cøng Th¸o kiÓm tra söa ch÷a - Trôc gi¶m xãc cong ph¶i n¾n l¹i - Xi lanh qu¸ mßn ph¶i thay - Dầu thuỷ lực đổ nhiều quá mức quy định, xả bớt + Gi¶m xãc qu¸ yÕu - Do lß xo qu¸ yÕu, ph¶i thay - Gi¶m xãc qu¸ mßn tôt dÇu nhanh, ph¶i thay - Giảm xóc khô dầu hỏng phớt dầu, phải kiểm tra đổ dầu đúng quy định thay phít míi + Gi¶m xãc lÖch (xÖ mét bªn) - Do lò xo hai bên không Kiểm tra thay - DÇu nhít bªn nhiÒu bªn Ýt KiÓm tra ®iÒu chØnh l¹i - Do chịu lực không thời gian dài, phải sửa lại để sử dụng hợp lí Gi¶m xãc cã tiÕng kªu - Do l¾p ghÐp kh«ng chÆt KiÓm tra ®iÒu chØnh l¹i - Cao su gi¶m chÊn háng hoÆc lß xo g·y, ph¶i thay + Gi¶m xãc bÞ ch¶y dÇu - Do c¸c chi tiÕt qu¸ mßn, ph¶i thay - Phít dÇu háng, thay phít dÇu b) Th¸o kiÓm tra xe Honda cub + Th¸o gi¶m xãc - Th¸o b¸nh tríc - Th¸o bu l«ng gi÷ taih trªn gi¶m xãc Th¸o bu l«ng trôc cµng phô (giß gµ), èng lãt vµ ®ai èc tù h·m - Rót bé gi¶m xãc khái cµng èng nhón - Th¸o bu l«ng gi÷ cµng phô, lÊy cµng phô - Th¸o n¾p che bôi vµ th¸o rêi c¸c chi tiÕt ë cµng phô - Röa s¹ch c¸c chi tiÕt, lau s¹ch hoÆc th«i kh« + KiÓm tra - KiÓm tra chiÒu dµi cña lß xo vµ so s¸nh : + Hon da C70M kÝch thíc tiªu chuÈn 170,6mm, kÝch thíc giíi h¹n 165,5mm + Hon da C70 (81 – 82) kÝch thíc tiªu chuÈn 170,6 mm, kÝch thíc giíi h¹n 165,5 mm NÕu kÝch thíc nhá h¬n kÝch thíc giíi h¹n th× ph¶i thay - KiÓm tra èng lãt cµng phô xem cã bÞ mßn thµnh gê hay giËp kh«ng NÕu háng ph¶i thay - Kiểm tra tình trạng ti giảm chấn (trục) Ti giảm chấn không đợc mòn gØ cong Xi lanh gi¶m chÊn cã bÞ mãp, nøt rß dÇu NÕu ti, xi lanh gi¶m chÊn háng thêng thay c¶ bé (2 bªn) - Kiểm tra các chi tiết khác không đảm bảo phải thay C©u hái vµ bµi tËp 1) Tr×nh bµy nhiÖm vô, yªu cÇu vµ cÊu t¹o chung cña hÖ thèng ®iÒu khiÓn vµ di động? 2) Trình bày cấu tạo và nguyên lí hoạt động hệ thống điều khiển và di động? 3) Trình bày cách kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa hệ thống điều khiển và di động?