Cơ hội và thách thức với ngành dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh thực thi cam kết EVFTA

Bài nghiên cứu đánh giá hiện trạng ngành dịch vụ hỗ trợ vận tải biển tại Việt Nam, từ đó đánh giá cơ hội và thách thức của ngành này khi thực thi cam kết EVFTA và đưa ra một số khuyến nghị với doanh nghiệp và nhà nước.

CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC VỚI NGÀNH DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH THỰC THI CAM KẾT EVFTA Ths Vũ Anh Tuấn Trƣờng Đại học Thƣơng mại Tóm lược: Hiệp định EVFTA, hiệp định quan trọng với Việt Nam, ký kết trải qua trình phê chuẩn nội EU Việt Nam để thức có hiệu lực với hai Bên Dịch v hỗ trợ vận tải biển phân ngành nhóm dịch v vận tải biển theo phân loại WTO Từ việc so sánh cam kết dịch v hỗ trợ vận tải biển Việt Nam theo WTO EVFTA, nghiên cứu tiếp t c đánh giá trạng ngành dịch v hỗ trợ vận tải biển Việt Nam, từ đánh giá hội thách thức ngành thực thi cam kết EVFTA đưa số khuyến nghị với doanh nghiệp nhà nước Từ hóa: EVFTA, WTO, dịch v hỗ trợ vận tải biển, hội thách thức Đặt vấn đề Hiệp định Thương mại tự (EVFTA) Bảo hộ đầu tư (EVIPA) Việt Nam EU ký kết ngày 30/6/2019 Dự kiến hiệp định sớm phê chuẩn EU Việt Nam để có hiệu lực thức EVFTA thuộc nhóm FTA hệ mới, tiêu chuẩn cao quy mô lớn mà Việt Nam đàm phán k kết Hiệp định k vọng tạo hội phát triển có nghĩa cho nhiều ngành kinh tế Việt Nam Tại Việt Nam, vận chuyển hàng hóa đường biển chiếm vị trí quan trọng q trình giao thương quốc tế Để hàng hóa lưu thông qua cảng biển thuận lợi, hàng loạt dịch vụ hỗ trợ cho trình vận chuyển đời nhằm giảm thời gian, giảm chi phí tăng sức cạnh tranh hàng hóa Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển (Maritime auxiliary services) phân ngành dịch vụ vận tải biển theo phân loại WTO, phân loại áp dụng cho EVFTA Ngành dịch vụ vận tải nói chung dịch vụ hỗ trợ vận tải biển nói riêng Việt Nam có nhiều tiềm để phát triển trạng lực cạnh tranh nước tương đối hạn chế Cam kết mở cửa thị trường dịch vụ hỗ trợ vận tải biển EVFTA mức rộng đáng kể so với cam kết WTO dẫn dến dự báo tác động tích cực tiêu cực tương lai cho dịch vụ Do đó, việc đánh giá hội thách thức dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Việt Nam bối cảnh thực thi EVFTA cần thiết nhằm để chủ thể (doanh nghiệp, nhà nước) tận dụng cam kết từ Hiệp định để phát triển tốt ngành dịch vụ Khái quát dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển (Maritime auxiliary services) phân ngành dịch vụ vận tải biển theo phân loại WTO áp dụng EVFTA Cách phân loại áp dụng theo hệ thống CPC (Hệ thống phân loại sản phẩm tập trung 731 - Central Product Classiíication) Liên hợp quốc Các dịch vụ hỗ trợ cho hàng hóa xuất nhập đường biển gồm dịch vụ nhóm ―Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển‖ (mục CPC 745) số dịch vụ nằm nhóm ―Các dịch vụ hỗ trợ phương thức vận tải‖ (thuộc mục CPC741, 742, 748, 749) Đ việc phân loại bớt phức tạp hơn, tài liệu Dự thảo cam kết dịch vụ vận tải biển WTO phân định dịch vụ vận tải biển thành nhóm Nhóm 1: Dịch vụ vận tải biển quốc tế (International maritime transport) Nhóm 2: Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, (Maritime auxiliary service) Nhóm 3: Dịch vụ tiếp cận sử dụng cảng biển, (Access to/use of port service) Nhóm (dự kiến): Vận tải đa phương thức (Multimodal Transport) Trong Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, bao gồm nhóm dịch vụ: (1) Dịch vụ bốc xếp d hàng hóa (không bao gồm hoạt động trực tiếp người bốc xếp có tổ chức độc lập), (2) Dịch vụ lưu kho, (3) Dịch vụ khai báo hải quan, (4) Dịch vụ kho bãi container, (5) Dịch vụ đại lý hàng hải, (6) Dịch vụ giao nhận hàng vận tải biển Cách gọi dịch vụ hỗ trợ vận tải biển đề cập đến từ lâu văn tài liệu mang tính quốc tế Tuy nhiên Việt Nam, quan niệm văn có, khái niệm dịch vụ hỗ trợ vận tải biển chưa thực rõ ràng Gần nhất, Nghị định 163/NĐ-CP Quy định kinh doanh dịch vụ logisitcs Thủ tướng ban hành ngày 30 tháng 12 năm 2017 đưa phân loại 17 dịch vụ logistics có dịch vụ thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải cho hàng hóa vận chuyển đường biển Do cách phân loại dịch vụ hỗ trợ vận tải biển theo pháp luật Việt Nam theo quy định WTO số khác biệt nên phạm vi viết xin đề cập đến dịch vụ hộ trợ vận tải biển theo phân loại WTO Cam ết Việt Nam dịch vụ hỗ trợ vận tải biển EVFTA Hiệp định thương mại tự Việt Nam – EU (EVFTA) FTA hệ Việt Nam 28 nước thành viên EU Các cam kết mở cửa thị trường dịch vụ hỗ trợ vận tải biển nêu tập trung Chương 8, phụ lục 8-B 8-C Chương HIệp định Với nhóm dịch vụ dịch vụ hỗ trợ vận tải biển thuộc dịch vụ vận tải biển, Việt Nam cam kết mở cửa nhóm dịch vụ bao gồm: đại lý hàng hải (CPC 748), thông quan, kho bãi container xếp d container (CPC 7411) Với nhóm dịch vụ hỗ trợ phương thức vận tải, Việt Nam cam kết EVFTA mở cửa dịch vụ WTO Dịch vụ xếp d container, trừ dịch vụ cung cấp sân bay (một phần CPC 7411), Dịch vụ kho bãi (CPC 742), Dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa (CPC 748), Các dịch vụ khác (một phần CPC 749) Ngoài ra, EVFTA cso cam kết thêm lĩnh vực dịch vụ hỗ trợ phương thức vận tải chưa cam kết WTO Dịch vụ xếp d hàng hóa hàng hải (CPC 741) Dịch vụ nạo v t Nhưng nghiên cứu xem x t đến dịch vụ hỗ trợ vận tải biển cho hàng hóa xuất nhập nên tác giả không đề cập đến dịch vụ nạo vét 732 Bảng 1: So sánh cam kết Việt Nam mở cửa dịch vụ hỗ trợ vận tải biển theo WTO EVFTA Dịchvụ Cam kết WTO (theo lộ trình tính đến 9/2019) Cam kết EVFTA Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Dịch vụ xếp d container (CPC 7411) (1) Chưa cam kết (2) Mở hoàn toàn (3) Chỉ cho phép thành lập liên doanh vốn nước ngồi đến 50% Dịch vụ thơng quan (1) Chưa cam kết (2) Mở hoàn toàn (3) Chỉ cho phép thành lập liên doanh (không hạn chế tỷ lệ vốn nước ngoài) Dịch vụ đại lý hàng hải (CPC 748*) (1) (2) (3) Chưa cam kết (1) (2) Mở hoàn toàn (3) Chỉ thành lập liên doanh với vốn nước đến 49% Dịch vụ kho bãi container (1) Chưa cam kết (1) Mở hoàn toàn (2) (3) Mở hoàn toàn Các dịch vụ hỗ trợ phƣơng thức vận tải Dịch vụ xếp d container, trừ dịch vụ cung cấp sân bay (một phần CPC 7411) (1) Chưa cam kết Dịch vụ kho bãi (CPC 742) (1) Chưa cam kết (1) Mở hoàn toàn (2) Mở hoàn toàn (3) Chỉ cho phép thành lập liên doanh nhà cung cấp dịch vụ nước với đối tác Việt Nam, vốn nước đến 50% (1) Mở hoàn toàn (2) (3) Mở hoàn toàn Dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa (CPC 748) (1) Chưa cam kết (2) (3) Mở hoàn toàn Dịch vụ xếp d hàng hóa hàng hải (CPC 741) (1) (2) (3) Chưa cam kết (1) (2) Mở hoàn toàn (3) Chỉ thành lập liên doanh với vốn nước đến 49% Các dịch vụ khác (một phần CPC 749) Gồm: kiểm tra vận đơn; dịch vụ môi giới vận tải hàng hóa; giám định hàng hóa, dịch vụ lấy mẫu xác định trọng lượng; giám định hàng hóa; dịch vụ nhận chấp nhận hàng; dịch vụ chuẩn bị chứng từ vận tải (1) Chưa cam kết ngoại trừ mơi giới vận tải hàng hóa mở hồn toàn (3) Chỉ cho phép thành lập liên doanh nhà cung cấp dịch vụ nước với đối tác Việt Nam, khơng hạn chế tỷ lệ vốn nước ngồi (1) (3) Mở hoàn toàn (2) Mở hoàn toàn Ghi chú: (1) Phương thức cung cấp qua bên giới (2) Phương thức tiêu dùng nước (3) Hiện diện thương mại Nguồn: Trung tâm WTO Hội nhập, VCCI 733 Trong cam kết EVFTA, dịch vụ hỗ trợ vận tải biển dịch vụ có cam kết mở cửa mạnh đáng kế so với cam kết WTO, cụ thể só thể xem bảng Đối với cam kết cụ thể Việt Nam trên, EVFTA có hiệu lực,Việt Nam khơng thể đặt hạn chế, rào cản, điều kiện nhà đầu tư nhà cung cấp dịch vụ EU mức cao hơn, khắt khe hay khó khăn so với mức cam kết Thực trạng dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Việt Nam Trong năm gần đây, sách mở cửa kinh tế thị trường tốc độ tăng trưởng kinh tế quốc dân, nên lượng hàng thông qua cảng biển Việt Nam không ngừng tăng lên, số lượng tàu biển cập cảng để bốc d hàng hóa nhiều Vì vậy, nhu cầu phục vụ cho hãng tàu chủ hàng tăng nhanh Những yếu tố làm cho hoạt động dịch vụ hỗ trợ vận tải biển có điều kiện phát triển mạnh mẽ Về dịch vụ xếp dỡ hàng hóa: Dịch vụ xếp d hàng hóa có số tiến so với thời gian trước Nếu trước cảng Việt Nam, tàu phải chờ nhiều ngày để vào cảng việc bình thường, tượng trở thành hãn hữu Mặc dù lượng hàng thông qua căng ngày tăng nhờ việc nâng cao đầu tư trang thiết bị hiữn đại, cải tiến cách quản l điều hành, chế thị trường áp dụng dịch vụ bốc xếp giúp giảm thời gian xếp d hàng hóa giảm tượng tàu chờ vào cảng Thời gian tàu chờ cảng biển giảm từ 5-9 ngày năm 2006, 2,5-5 ngày năm 2011, 1,5 ngày năm 2013 Điều giúp cho sản lượng hàng hóa thơng qua hệ thống cảng biển Việt Nam tăng dần qua năm Năm 2018, sản lượng đạt 524,7 triệu (không bao gồm sản lượng hàng hóa q cảnh khơng bốc d ), đó, khối lượng hàng container thơng qua cảng biển năm 2018 ước đạt 17,8 triệu TEU, tăng 19% 24% so với năm 2017 Bảng 2: Khối lượng hàng hóa container thơng qua cảng biển Việt Nam giai đoạn 2016 - 2018 2016 2017 2018 Khối lượng hàng hóa thơng qua cảng (triệu tấn) 456,3 519,3 524,7 Lượng hàng container thông qua cảng biển (triệu TEU) 13,36 14,7 17,8 Nguồn: C c Hàng Hải Việt Nam Về dịch vụ lưu kho: Lĩnh vực kho bãi Việt Nam chia thành hai phân khúc gồm nhà kho bảo quản hàng khô kho lạnh Hoạt động hệ thống kho đơn giản, nhằm mục đích bảo quản hàng hóa tối ưu chi phí lưu kho Một số cơng ty mạnh cho thuê quản l kho hàng BS Logistics, Sotrans, Transimex, Gemadept, U&I Logistics, Vinafco Draco Seaborne, BK Logistics, ALS, ITL Dịch vụ nhà kho hàng khô Phục vụ nhu cầu nhà sản xuất nhà phân phối đặc biệt công ty lĩnh vực hàng tiêu dùng nhanh với công ty tên tuổi DKSH, DHL, Mappletrees, Gemadept, Draco, Vinafco Transimex Về dịch vụ khai báo hải quan: Dịch vụ làm thủ tục hải quan dịch vụ công ty giao nhận - logistics Khảo sát VLA cho thấy 87,8% công ty giao nhận, vận tải logistics cung cấp dịch vụ khai báo hải quan Tuy nhiên, dịch vụ đại lý 734 hải quan chưa thật phát triển mạnh vai trò mong muốn Hiện nay, có 914 đại lý hải quan 1.450 đại l viên cấp chứng Đa phần đại lý hải quan chưa hoạt động tên gọi Đại lý hải quan chưa phép thay mặt chủ hàng (các doanh nghiệp xuất nhập khẩu) tham gia vào kiểm tra chuyên ngành Bảng 3: Chất lượng dịch vụ hải quan Việt Nam so với nước khu vực ASEAN Nguồn: Doing Business 2017 World Bank Về dịch vụ kho bãi container: Khu vực phía Bắc có 11 cảng cạn kết nối với cảng biển Hải Phòng Khoảng cách bình quân từ ICD đến cảng Hải Phịng 120km Tổng lượng container thơng qua ICD bình quân khoảng 50.000TEU/năm, chiếm khoảng 0,2% lượng container qua cảng Hải Phịng Các ICD miền Bắc có xu hướng cách xa cảng biển, chủ yếu kết nối với hệ thống giao thông đường đường sắt quốc gia mà chưa có kết nối trực tiếp với đường biển đường sông Khu vực miền Trung chưa có hệ thống ICD hữu lượng hàng container qua hệ thống cảng biển miền Trung thấp, cảng biển tiếp nhận container nhìn chung đủ dư lực kho bãi Khu vực phía Nam có khoảng 12 ICD kết nối với cảng biển Bà Rịa -Vũng Tàu TP HCM, Các ICD nằm gần cảng biển, khoảng cách bình quân khoảng từ 20 - 60km; Phần lớn ICD khu vực phía Nam kết nối với đường thủy nội địa 735 Về dịch vụ giao nhận hàng vận tải biển: Hoạt động giao nhận hàng hóa phát triển mạnh mẽ từ Việt Nam thực sách mở cửa gia nhập vào hiệp định tự thương mại Khi hoạt động xuất nhập phát triển mạnh lúc phát sinh nhu cầu ủy thác công ty nhận hàng xuất ngược lại Hoạt động giao nhận truyền thống gồm hai mảng là: (i) giao nhận hàng container với công ty tiêu biểu GMD, HMH, STG (ii) dịch vụ CFS (container freight station) hay dịch vụ gom hàng, chủ yếu công ty nước thống lĩnh thị trường Cơ hội thách thức cho ngành dịch vụ hỗ trợ vận tải biển bối cảnh thực thi EVFTA  Cơ hội - Gia tăng cầu dịch dịch v tăng trưởng thương mại Việt Nam EU Kim ngạch xuất nhập Việt Nam tăng trung bình 16%/năm giai đoạn vừa qua Bên cạnh VIệt Nam tham gia 16 FTA, với 60 đối tác thương mại lớn, cam kết mở cửa thị trường hàng hóa mạnh khiến nhu cầu dịch vụ logistics nói chung dịch vụ hỗ trợ vận tải biển nói riêng để phục vụ hàng hóa xuất nhập tăng cao Bảng 4: Kim ngạch xuất Việt Nam giai đoạn 2014 – 2018 Đơn vị: tỷ USD 2014 2015 2016 2017 2018 Kim ngạch xuất 150,22 162,02 176,58 213,93 243,48 Kim ngạch nhập 147,84 165,78 174,98 210,63 236,69 Nguồn: Trademap.org tổng hợp tác giả Thương mại EU Việt Nam phát triển nhanh chóng thập kỷ vừa qua Tổng kim ngạch thương mại hai bên tăng gấp gần năm lần giai đoạn 2008-2018, với thâm hụt thương mại tăng phía EU Việt Nam đối tác thương mại hàng hóa lớn thứ 16 EU giới đối tác thương mại lớn thứ hai EU Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) - Tăng hiệu kinh doanh từ cải cách thủ t c hành Các cam kết thể chế hàng rào phi thuế quan EVFTA tạo sức ép lớn buộc Chính phủ Việt Nam phải cải cách nhiều lĩnh vực liên quan tới hoạt động logistics, đặc biệt hải quan, kiểm tra chuyên ngành Việc thực cam kết giúp cải thiện đáng kể thủ tục xuất nhập hàng hóa – yếu tố có tác động trực tiếp tới hiệu nhiều hoạt động logistics, kể vận tải hỗ trợ vận tải - Thu hút nguồn vốn kỹ quản trị từ đối tác EU Các cam kết có hiệu lực mở hội thu hút đầu tư từ châu Âu, tận dụng kinh nghiệm, kỹ quản trị, nguồn vốn, mạng lưới sẵn có đối tác liên doanh với đối tác EU Tự hoá mời gọi nhà đầu tư EU tham gia vào việc cung cấp dịch vụ logistics, vận tải hàng hải khác cho thị trường Việt Nam gồm doanh nghiệp hàng hải, dịch vụ xử lý hàng hoá/container, dịch vụ lưu trữ kho bãi Đồng thời, EVFTA 736 khiến giá mua phương tiện vận tải, loại máy móc, thiết bị, cơng nghệ phục vụ hoạt động logistics nhập từ EU giảm cam kết loại bỏ thuế quan Việt Nam Nguồn liệu: European Commission Hình 1: Xuất nhập EU với Việt Nam giai đoạn 2008-2018 Với EVFTA, 99% loại thuế quan g bỏ, EU loại bỏ thuế hàng nghìn mặt hàng có nguồn gốc từ Việt Nam Việc g bỏ phần lớn hàng rào thuế quan thúc đẩy thương mại hai bên Sự gia tăng thương mại dự báo có tác động đáng kể đến tăng trưởng kinh tế Việt Nam năm tới Bảng 5:Tác động dự kiến EVFTA đến kim ngạch xuất nhập Việt Nam - EU Xuất từ Việt Nam sang EU tăng Nhập từ Việt Nam sang EU tăng 2020 20% 15,28% 2025 42,7% 33,06% 2030 44,37% 26,7% Nguồn: Bộ Kế hoạch Đầu tư  Thách thức - Gia tăng cạnh tranh với đối thủ từ EU EU vốn mạnh logistics, với công ty đa quốc gia, đội tàu lớn đại, chiếm thị phần đáng kể thị trường logistics giới Trong bảng xếp hạng Chỉ số lực logistics (LPI) năm 2018 Ngân hàng Thế giới, Đức đứng vị trí đầu tiên, nước EU chiếm tốp vị trí đầu bảng (Đức, Hà Lan, Thụy Điển, Bỉ), chiếm 14 tốp 20 vị trí đầu bảng Hiện nhiều doanh nghiệp logistics mạnh EU có hoạt động kinh doanh Việt Nam, dù mức mở cửa Việt Nam logistics theo WTO hạn chế Sau EVFTA, với cam kết mở cửa mạnh hơn, cạnh tranh từ doanh nghiệp với doanh nghiệp Việt Nam lớn Tuy nhiên, cạnh tranh dự báo gia tăng chủ yếu lĩnh vực dịch vụ vận tải dịch vụ hỗ trợ vận tải biển mở cửa 737 thêm, với lĩnh vực mở theo WTO, cạnh tranh gia tăng, nhiên khơng đáng kể Bảng 6: Xếp hạng quốc gia theo số LPI năm 2018 Quốc gia Xếp hạng LPI Thông quan Kết cấu hạ tầng Vận tải quốc tế Năng lực chất lƣợng dịch vụ Khả theo dõi truy suất lơ hàng Tính thời gian Đức 4.09 4.37 3.86 4.31 4.24 4.39 Thụy ĐIển 4.05 4.24 3.92 3.98 3.88 4.28 Bỉ 3.66 3.98 3.99 4.13 4.05 4.41 Áo 3.71 4.18 3.88 4.08 4.09 4.25 Nhật Bản 3.99 4.25 3.59 4.09 4.05 4.25 Hà Lan 3.92 4.21 3.68 4.09 4.02 4.25 Singapore 3.89 4.06 3.58 4.10 4.08 4.32 Đan Mạch 3.92 3.96 3.53 4.01 4.18 4.41 Anh 3.77 4.03 3.67 4.05 4.11 4.33 Phần Lan 10 3.82 4.00 3.56 3.89 4.32 4.28 UAE 11 3.63 4.02 3.85 3.92 3.96 4.38 Hong Kong 12 3.81 3.97 3.77 3.93 3.92 4.14 Thụy Sĩ 13 3.63 4.02 3.51 3.97 4.10 4.24 Hoa K 14 3.78 4.05 3.51 3.87 4.09 4.08 New Zealand 15 3.71 3.99 3.43 4.02 3.92 4.26 Pháp 16 3.59 4.00 3.55 3.84 4.00 4.15 Tây Ban Nha 17 3.62 3.84 3.83 3.80 3.83 4.06 Australia 18 3.87 3.97 3.25 3.71 3.82 3.98 Italy 19 3.47 3.85 3.51 3.66 3.85 4.13 Canada 20 3.60 3.75 3.38 3.90 3.81 3.96 Nguồn: World Bank - Hạn chế việc tiếp cận xuất dịch v hỗ trợ vận tải biển vào thị trường EU Theo cam kết EVFTA, EU mở cửa thị trường dịch vụ logistics nói chung dịch vụ hỗ trợ vận tải biển nói riêng cho doanh nghiệp Việt Nam Nhưng thực tế, khả tiếp cận doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Việt Nam vào EU nguyên nhân: là, khách hàng EU có yêu cầu cao chất lượng dịch vụ, hai thị 738 trường EU sẵn có đối thủ cạnh tranh mạnh, ba EU tồn nhiều ràng buộc pháp lý (nhập cảnh, quốc tịch người lao động…) nên việc đáp ứng tiêu chuẩn thị trường không đơn giản Trong lộ trình miễn thuế, với mặt hàng thực phẩm, dược phẩm, thiết bị máy móc từ EU xuất sang Việt Nam, nhu cầu doanh nghiệp châu Âu đòi hỏi hệ thống logistics vận chuyển đảm bảo yêu cầu khắt khe tiêu chuẩn quy trình kiểm sốt quốc tế để hàng hoá châu Âu đảm bảo giữ nguyên chất lượng tới người tiêu dùng Việt Nam Riêng với mặt hàng xuất từ Việt Nam, mặt hàng truyền thống hay mặt hàng cần có đảm bảo tốt chất lượng bảo quản, vận chuyển đặc biệt nhóm hàng nơng sản, mây tre đan, đồ gỗ mặt hàng dễ bị thay đổi chất lượng điều kiện nhiệt độ, môi trường Một số huyến nghị  Về phía doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Doanh nghiệp cần tăng cường nhận thức để nắm rõ cam kết mở cửa dịch vụ hỗ trợ vận tải biển EVFTA để nhận diện nguy cạnh tranh với đối thủ từ EU thị trường dịch vụ logistics nói chung dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Việt Nam (đặc biệt lĩnh vực mà cam kết mở thêm so với WTO) hay hội hợp tác với đối tác EU (nhất lĩnh vực mở cho hình thức liên doanh hợp đồng hợp tác kinh doanh) để từ có chuẩn bị thích hợp Doanh nghiệp chủ động tìm hiểu thơng tin tham gia hội thảo Bộ Công Thương VCCI tổ chức để phổ biến kiến thức cam kết EVFTA Các doanh nghiệp Việt Nam cần phải nâng cao lực cạnh tranh để đem đến hiệu cao hơn, từ đó, giúp doanh nghiệp thu giá trị gia tăng cao chuỗi cung ứng hàng hóa Có kế hoạch bản, hành động liệt nâng cao chất lượng dịch vụ, tính chuyên nghiệp, cung cấp dịch vụ, chăm sóc khách hàng Ví dụ với nhân sự, doanh nghiệp cần có định hướng Ví dụ, để hồn thiện chất lượng nhân lực, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận tải biển cần có sách khác cho nhóm đối tượng: nhân viên tuyển dụng, nhân viên làm việc cán quản l Đối với nhân viên tuyển dụng: Công ty cần có chương trình phát triển kỹ học tập liên tục để nhân viên đáp ứng công việc phát triển nghiệp Doanh nghiệp phát triển khóa đào tạo định hướng, kèm cặp chỗ (còn gọi đào tạo công việc, huấn luyện thực hành người lao động tuyển dụng Đối với cán quản l : Đối với vị trí chủ chốt, doanh nghiệp cần đặc biệt trọng bồi dư ng phát huy tối đa lực đội ngũ cán quản lý, quy hoạch nhân sự, tạo động lực làm việc trang bị kiến thức quản trị doanh nghiệp Bên cạnh đó, doanh nghiệp cần cải thiện bước công nghệ thông tin, tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin kết nối thông tin, đặc biệt với mạng logisitics tồn cầu; tăng cường cơng tác đào tạo, đào tạo lại nguồn nhân lực, bảo đảm lực chuyên môn; cải thiện 739 quy mô vốn, lực quản lý phạm vi hoạt động kinh doanh, đặc biệt thông qua việc tận dụng hội liên doanh với nhà đầu tư EU Doanh nghiệp ứng dụng ERP, dịch vụ quản lý, tổng hợp hệ thống phân phối, hệ thống quản l EDI container quản lý kho, dịch vụ quản lý tồn kho Nguyên tắc JIT đề xuất áp dụng khâu vận tải kiểm soát đơn hàng nhằm tiết kiệm chi phí giảm thiểu đáng kể lượng hàng tồn kho Đồng thời, doanh nghiệp tìm kênh thích hợp để tăng liên kết với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ liên quan đến hỗ trợ vận tải biển khác (hãng tàu, đại l thương mại, bảo hiểm…) Các liên kết nước Hiệp hội doanh nghiệp cung cáp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) hay liên kết, tổ chức quốc tế có uy tín ngành giao nhận vận chuyển WCA, PTL, JC Trans… lựa chọn doanh nghiệp quan tâm  Về phía quan quản lý nhà nước Nhà nước cần rà soát quy hoạch tầm xa để phát triển sở hạ tầng cho hoạt động dịch vụ vận tải biển nói chung dịch vụ hỗ trợ vận tải biển nói riêng phục vụ vận chuyển hàng hóa (bao gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển nội địa, biển quốc tế) Nhà nước cần có kế hoạch thực tập trung đầu tư/kêu gọi đầu tư cải thiện đồng hệ thống sở hạ tầng, đặc biệt hạ tầng ccảng biển; đại hóa sở hạ tầng cảng biển, nâng cao lực xếp d , trung chuyển, đóng gói, xử l container… Bên cạnh đó, Nhà nước cần tiếp tục triển khai hoạt động cải cách hành cải cách thể chế liệt, đặc biệt lĩnh vực liên quan tới xuất nhập hàng hóa (thủ tục hải quan, thủ tục kiểm tra chuyên ngành, biện pháp quản lý xuất nhập khẩu, quy tắc xuất xứ, chế cửa…) TÀI LIỆU THAM KHẢO Nghiêm Xuân Khoát and Laura Mariana CISMAS (2019), The EU - Vietnam Free Trade Agreement (EVFTA): opportunity and challenges for Vietnam, ECOFORUM, Volume 8, Issue 2(19), 2019 Nguyễn Đình Cung, Trần Tồn Thắng (2017, Hiệp đinh thương mại tự VIỆT NAM - EU: tác động thể chế điều chỉnh sách VIỆT NAM (Báo cáo nghiên cứu CIEM), NXB Thế Giới Trung tâm WTO hội nhập (2019), Cẩm nang doanh nghiệp EVFTA ngành logistics Việt Nam 740 ... trường dịch vụ hỗ trợ vận tải biển nêu tập trung Chương 8, phụ lục 8-B 8-C Chương HIệp định Với nhóm dịch vụ dịch vụ hỗ trợ vận tải biển thuộc dịch vụ vận tải biển, Việt Nam cam kết mở cửa nhóm dịch. .. đến dịch vụ nạo vét 732 Bảng 1: So sánh cam kết Việt Nam mở cửa dịch vụ hỗ trợ vận tải biển theo WTO EVFTA Dịchvụ Cam kết WTO (theo lộ trình tính đến 9/2019) Cam kết EVFTA Dịch vụ hỗ trợ vận tải. .. WTO Hội nhập, VCCI 733 Trong cam kết EVFTA, dịch vụ hỗ trợ vận tải biển dịch vụ có cam kết mở cửa mạnh đáng kế so với cam kết WTO, cụ thể só thể xem bảng Đối với cam kết cụ thể Việt Nam trên, EVFTA