Báo cáo thực tập tại ford. Xe báo cáo FORD ECOSPORT 1.0L. Tài liệu mới nhất năm 2021. Nơi làm báo cáo Ford thăng long Láng Hạ Hà Nội. Với mục đích làm quen với việc đi thực tập được thực tế làm việc tại công ty CỔ PHẦN FORD THĂNG LONG , nhằm củng cố và mở rộng thêm kiến thức chuyên môn.
MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Hiện giao thông nước ta giữ vai trò quan trọng phát triển kinh tế đời sống xã hội, mà ô tô phương tiện giao thông phổ biến Do hãng sản xuất xe không ngừng cải tiến, ứng dụng đưa thành tựu khoa học, kỹ thuật nghành thiết kế chế tạo oto, nhằm làm tăng công suất, tốc độ giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm độ độc hại khí thải Và để đảm bảo điều thi phải có góp sức cuả người thợ kỹ thuật lĩnh vực ô tô chúng em hệ trẻ hệ công nghệ đại cố gắng phát huy ngành kỹ thuật ô tơ tốt Với mục đích làm quen với việc thực tập thực tế làm việc công ty CỔ PHẦN FORD THĂNG LONG, nhằm củng cố mở rộng thêm kiến thức chuyên môn Trong trình thực báo cáo thực tập em thầy hướng dẫn tận tình tạo điều kiện thuận lợi cho em Mặc dù em cố gắng hoàn thành báo cáo bước đầu làm quen với việc thực tập trình độ thân em nhiều hạn chế nên báo cáo thực tập em khơng tránh khỏi sai sót Rất mong thơng cảm góp ý thầy để báo cáo hồn thiện Qua em xin chân thành cảm ơn thầy khoa, công ty bạn giúp đỡ em trình làm báo cáo thực tập Hà Nội, ngày tháng 10 năm 2020 Sinh viên thực CHƯƠNG I – TỔNG QUAN VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP Giới thiệu chung về sở thực tập 1.1 Địa điểm thực tập Hình 1.1 Mặt Showroom -Đại lý Ford Thăng Long Láng Hạ đơn vị trực tiếp sản xuất kinh doanh Đại lý thành lập dựa sở Hợp đồng Đại lý Công ty TNHH Ford Việt Nam Công ty cổ phần Vận tải Dịch vụ Du lịch Công ty Cổ phần Ford Thăng Long vào ngày 02/11/2001 Với vai trò Đại lý ủy quyền để kinh doanh thực dịch vụ cho sản phẩm xe ô tô Ford Công ty Ford Việt Nam địa số 105 Láng Hạ, Đống Đa, Hà Nội, Đại lý Ford Thăng Long tự hào Đại lý 3S lớn đại miền Bắc Việt Nam Ford Việt Nam thực việc kinh doanh bán lẻ, cung cấp thiết bị, linh kiện, phụ tùng xe ô tô dịch vụ kèm khác Đại lý trang bị phòng trưng bày (showroom) đại, hấp dẫn với nguồn nhân lực thành thạo, đào tạo tốt hướng tới khách hang khu trung tâm bảo dưỡng, sửa chữa cung cấp thiết bị, linh kiện ô tô (thuộc phòng Dịch vụ - Đại lý Ford Thăng Long) với diện tích 11000m2 nhằm đem tới phục vụ tối ưu cho Quý khách hàng -Với triết lý kinh doanh: ”Cam kết cung cấp dịch vụ tốt sản phẩm chất lượng nhất, Đại lý Ford Thăng Long mong muốn gắn kết với Quý khách hàng niềm tin, uy tín chuyên nghiệp Bằng tác phong nghiệp vụ chuyên nghiệp tuân theo quy trình chuẩn hãng Ford, nhân viên Đại lý Ford Thăng Long tâm niệm phục vụ khách hàng tất khả sức lực Chúng tơi hồn tồn tin tưởng Q khách hàng có định xác lựa chọn Đại lý Ford Thăng Long đơn vị tư vấn, cung cấp, sửa chữa bảo dưỡng xe đẹp sang trọng nhất” 1.2 Khả của sở thực tập -Công ty cung cấp dịch vụ: +, Sửa chữa: Chuyên sửa chữa, khôi phục, làm mới, sơn nhanh sản phẩm Ford hang +, Bảo hành: Bảo hành sản phẩm Ford, hỗ trợ khách hàng thủ tục bảo hành nhanh chóng +, Cứu hộ: Chuyên cẩu kéo & sửa chữa lưu động xe gặp cố giao thông +, Phụ tùng: Chuyên cung cấp chi tiết, linh kiện, phụ tùng Ford, bảo hành hãng Sứ mệnh: -Đối với khách hàng: sứ mệnh phục vụ - chất lượng uy tín -Đối với cá nhân: tơn trọng kỷ luật- nỗ lực tận tâm -Đối với tập thể: hợp tác sẻ chia- đoàn kết để phát triển 1.3 Diện tích mặt xưởng -Diện tích khoảng: 11000m2 -Được chia làm khu: -Khu đại lý showroom bán hàng: 1.2 Bên showroom -Khu dịch vụ - sửa chửa bảo dưỡng tơ: Hình 1.3: Xưởng dịch vụ Sửa chữa Ford Thăng Long – Thăng Long Ford Service 1.5 Một số quy trình cơng nghệ sản xuất Ford Thăng Long Hình 1.5 hình thể quy trình bảo dưỡng nhanh, sau: -Quy trình: +, Sử dụng dụng cụ bảo dưỡng tiêu chuẩn, trang thiết bị đại +, Phụ tùng bảo dưỡng hãng ln chuẩn bị sẵn sang +, Đội ngũ KTV đào tạo chuyên sâu bảo dưỡng nhanh dòng xe Ford +, Tồn cơng đoạn bảo dưỡng nhanh diễn 60 phút với đầy đủ quy trình công đoạn bảo dưỡng thông thường +, Giảm thiểu thời gian chờ đợi bảo dưỡng xe Ford khách hàng -Bên cạnh đó, Ford Thăng Long đưa mốc bảo dưỡng định kì xe Ford, biểu hình 2.2 đây: Hình 1.6 Các mốc bảo dưỡng định kỳ xe Ford 1.6 Các thiết bị phục vụ cho quy trình cơng nghệ Các trang thiết bị phục vụ cho công tác bảo dưỡng cấp đo kiểm, chẩn đoán kiểm tra chất lượng 1.7 Nhóm thiết bị vận chuyển và nâng đỡ 1) Ba lăng thủy lực Số lượng: Nội dung công việc sử dụng: nâng hạ động khỏi xe sửa chữa sau cẩu lắp lại trở lại xe Hình 1.7 Ba lăng thủy lực 2) Cầu nâng ô tô trụ Nội dung công việc: Nâng hạ xe để sửa chữa Hình 1.8 Cầu nâng hai trụ liberty Hình 1.9: Cầu nâng tơ trụ Chú ý khí sử dụng: Kiểm tra tải trọng xe có phạm vi cho phép cầu nâng không Khi hạ cầu xe ý người phải hết khỏi phạm vi gầm xe Thường xuyên kiểm tra tình trạng cầu nâng 3) Máy cân động Hình 1.10 Máy cân động Làm nhiệm vụ cân động bánh xe tránh tượng bánh xe bị đảo trình di chuyển Vận hành máy: Bật công tắc điện máy Chọn dưỡng phù hợp bắt lốp lên trục máy Dùng thước thơng số để nhập vào máy: bán kính lốp, bề rộng, khoảng cách từ máy tới mép vành Sau nhập thông số, nhấn enter máy bắt đầu chạy Bảng thông số IN OUT thông số khối lượng lệch hai bên lốp 10 Bầu trợ lực chân không Bộ trợ lực phanh cấu sử dụng độ chênh lệch chân không động áp suất khí để tạo lực mạnh (tăng lực) tỷ lệ thuận với lực ấn bàn đạp để điều khiển phanh • Nguyên lý hoạt động: Khi đạp phanh: Khi đạp bàn đạp phanh, cần điều khiển van đẩy van khơng khí làm dịch chuyển sang bên trái.Lò xo van điều chỉnh đẩy van khơng khí dịch chuyển sang bên trái tiếp xúc với van chân khơng.Khi bầu chia làm buồng: buồng chân không buồng khơng khí.Độ chênh áp suất buồng áp 39 suất không đổi buồng áp suất biến đổi làm cho pittông dịch chuyển bên trái, làm cho đĩa phản lực đẩy cần đẩy trợ lực bên trái làm tăng lực phanh Khi nhả phanh: Khi khơng cịn lực tác dụng lên bàn đạp nữa, lực đàn hồi lò xo đẩy cần đẩy phía bên trái đồng thời khóa van lại, kết thúc q trình làm việc Ngun lí làm việc hệ thống phanh chống hãm cứng (ABS) ABS giúp trì kiểm sốt lái cách ngăn bánh xe khỏi bị khóa cứng phanh gấp ABS bao gồm chức hỗ trợ phanh bổ sung cung cấp áp lực tối đa hệ thống phanh trường hợp phanh mạnh Khi nhiều bánh xe có tốc độ quay giảm nhanh so với bánh lại, cảm biến gắn bánh xe nhận biết vận tốc quay bánh xe, phát bánh xe có tượng bó cứng truyền tín hiệu điều khiển trung tâm Bộ điều khiển trung tâm nhận thơng tin kích hoạt hệ thống ABS, tính tốn giảm áp suất tác động lên má phanh thông qua bơm van thủy lực cách tối ưu (ấn nhả kẹp phanh đĩa liên tục), giúp bánh xe không bị bó cứng Tương tự, chế thực ngược lại tốc độ quay bánh xe nhanh đáng kể so với bánh xe khác 40 Hệ thống chống bó cứng phanh ABS giúp kiểm soát hướng lái Kể từ hệ thống chống bó cứng phanh ABS đời, người dùng tơ phần cảm thấy an tồn vận hành xe đường Đặc biệt, hệ thống giúp giảm thiểu mức độ nghiêm trọng số lượng lớn vụ tai nạn giao thông phanh bị bó cứng 3.2.2 Chẩn đốn, bảo dưỡng Hệ thống phanh làm việc chịu áp lực nhiệt độ cao lực ma sát sinh Khi sử dụng lâu ngày hệ thống phanh gặp số vấn đề hư hỏng cần phải bảo dưỡng sửa chữa để trì tình trạng làm việc ổn định an toàn cho xe bạn Một số vấn đề thường gặp hệ thống phanh: a Tiếng kêu phát từ cấu phanh Khi đạp phanh mà nghe tiếng kêu ken két phát đặn dấu hiệu việc má phanh bị mòn mức giới hạn, lâu ngày không bảo dưỡng thay Nếu tiếng kêu xuất khơng liên tục khơng lớn điều đất cát, rác bị lọt cấu phanh b Phanh hiệu 41 Khi ta đạp phanh hết cỡ mà chất lượng phanh không tốt bình thường Mực dầu phanh giảm bị rị rỉ dầu phanh lẫn nước khiến lực đạp phanh không đủ tạo áp lực cần thiết đến cấu phanh Trong trường hợp hệ thống báo má phanh không hoạt động khơng có tiếng kêu phát cần tháo kiểm tra lại độ dày má phanh Khi đạp phanh thấy nhẹ, đạp bàn đạp phanh hết cỡ mà khơng thấy hiệu Ngun nhân xi lanh bị hỏng hệ thống phanh hở gió làm cho dầu lẫn khơng khí Khi dầu có lẫn bọt khí, lúc đạp phanh bọt khí nén lại dễ dàng nên khơng đủ áp suất để cấu phanh hoạt động tốt Hãy tiến hành việc xả e cấu phanh bánh xe để đẩy hết khí ngồi c Hoạt động phanh không ổn định: Khi đạp phanh ta phải cảm thấy phản ứng đặn từ hệ thống phanh Có trường hợp bàn đạp phanh giữ khoảng thời gian dài, lực phanh xuất nhanh mất, chu kỳ lặp lại đặn, điều chứng tỏ má phanh đĩa phanh bạn bị hỏng cần kiểm tra thay Trong trường hợp cần thay đĩa phanh, thay đồng thời cặp trước sau, tránh thay phía bánh xe chịu lực khơng phanh d Phanh bị bó: Khi di chuyển đường đạp phanh, sau buông bàn đạp phanh mà xe không lướt nhẹ nhàng mà cảm giác có lực cản cần phải tăng ga xe chạy Việc chứng tỏ hệ thống phanh bạn bị bó kẹt Điều ắc thắng hệ thống phanh khô mỡ gây kẹt kẹt piston heo thắng làm piston không trở vị trí ban đầu ta bng chân phanh e Hỏng cảm biến ABS gắn bánh sau • Các cách kiểm tra: 42 *Kiểm tra cách quan sát lái xe - Nếu không cảm nhận chắn đạp chân bàn đạp thắng, phải đạp bàn đạp thắng chạm sát sàn “dính thắng” chứng tỏ hệ thống phanh có vấn đề, bị thiếu dầu thắng, dầu bị rò rỉ - Xe rung tay lái rung đạp thắng cho thấy đĩa phanh mòn, cần phải tráng mặt lại thay - Bằng cách lắng nghe âm thanh, nhận biết độ hao mịn Ví dụ, nghe thấy tiếng rít ken két, âm kim loại chà vào có nghĩa lớp bố thắng mòn *Kiểm tra cách quan sát khoang động - Mở nắp capo để thăm lượng dầu thắng trữ hộp Nếu thấy mực dầu xuống thấp, cần phải châm thêm vào, thường tháng phải châm lần Tuy nhiên nhận nhận thấy mực dầu sút giảm thường xuyên có nghĩa hệ thống bị rị rỉ đâu đó, đường ống dẫn dầu hệ thống thắng Chú ý: Trước châm dầu vào hộp, cần phải lau miệng chai nhớt để chất bẩn không len vào hệ thống Ðồng thời, tránh để dầu thắng nhỏ xuống thành xe, chỗ có sơn làm hư nước sơn body xe Các chuyên gia bảo trì khuyên nên thường xuyên mở nắp hộp dầu để kiểm tra màu dầu Dầu trong mờ Dầu cũ sửa “đát” có màu sậm bẩn Đây lúc phải thay ln dầu *Kiểm tra hệ thống ống dẫn dầu thắng gầm xe 43 Muốn kiểm tra hệ thống ống dẫn dầu thắng gầm phải đưa đến gara, kích xe lên cao quan sát xem đường dây dẫn dầu mềm (Flexible hose) đường ống kim loại cứng có bị rị han rỉ chỗ khơng Cần kiểm tra tất đường ống kim loại chạy dọc theo chiều dài xe đường ống cao su chuyển dầu đến "heo dầu" nằm bánh xe Với ống mềm, phát có vết sần sùi dấu hiệu cho thấy có rị rỉ Không để đường ống chạm vào phận di động phát nhiệt xe, chẳng hạn ống bô *Kiểm tra cách gỡ bánh Chúng ta gỡ bánh để kiểm tra tình trạng phận đĩa phanh (rotor) bánh trước quan sát xem chúng có bị xước hay khơng Nếu có dấu hiệu cho thấy có nhiều cặn bẩn (như sỏi đá, cát) bám lớp bố bề mặt đĩa phanh Trường hợp trầy xước nặng phải kiểm tra kỹ lại thợ chuyên nghiệp phanh, họ cho bạn lời khuyên nên tráng mặt hay thay Với phận phanh tang trống bánh sau, cần phải cẩn thận tháo phần trống phanh để kiểm tra bên Lưu ý cần đeo mặt nạ, trang để khơng hít phải chất bụi bám thắng Trong trình kiểm tra, để ý xem thắng có bám q nhiều bụi khơng, mặt phanh mặt đĩa có bị cong lên khơng; Heo dầu có bị hư hại khơng Nếu phải thay đĩa phanh, thay bố dầu sau thay xong phải “xả gió” cho hệ thống phanh để loại bỏ khơng khí có lẫn bố thắng mịn, đảm bảo phanh hoạt động hiệu Nếu đĩa phanh bị mịn khơng đều, có tượng đảo, rung lắc, “cướp lái” phanh: Sau thời gian sử dụng, tác động việc phanh môi trường bên đất, đá, nhiệt độ đĩa phanh bị gồ ghề, cong vênh, khơng cịn đồng độ dày, từ làm ảnh hưởng đến hiệu hệ thống Trong 44 trường hợp này, láng đĩa phanh coi biện pháp hiệu để giải vấn đề Lưu ý: Ðối với xe có hệ thống phanh ABS cần thận trọng, láng đĩa phanh phải xem xét đến độ dày tối thiểu cho phép Một số xe khắc phục cách láng đĩa phanh mà phải thay đĩa phanh bị xước, mòn * Bảo dưỡng sửa chữa - Tháo vệ sinh bề mặt má phanh, đĩa phanh Dùng giấy giáp mịn đánh bề mặt má phanh tra mỡ vào phanh Trong trường hợp độ dày má phanh mức giới hạn báo thay - Sau kiểm tra chất lượng dầu phanh ta bổ sung thêm dầu phanh thay dầu phanh - Đối với hệ thống ABS hệ thống báo lỗi cần kiểm tra thay 3.3 Phần điện : Hệ thống khởi động 3.3.1 Cấu tạo hư hỏng Hệ thống khởi động bao gồm chi tiết chính: Ổ khóa điện (hoặc cơng tắc khởi động), cơng tắc an tồn (nếu có), cuộn Solenoid, Mơ tơ khởi động ắc quy Khi chìa khóa điện bật START bật cơng tắc khởi động, dịng điện từ ắc quy đến cuộn solenoid mơ tơ khởi động Hình 3.1 Máy khởi động 45 Cuộn Solenoid công tắc đện tử, cấp điện tác động lực điện từ, lõi cuộn solenoid bị kéo lùi lại, đầu lõi nối với cần đẩy, cần đẩy bánh mô tơ ăn khớp với bánh bánh đà đồng thời cấp nguồn cho mô tơ chạy để dẫn động động Khi lái xe nhả tay khỏi chìa khóa điện, dịng cấp bị cắt, lõi cuộn dây bị đẩy lên trước lực lị xo kéo bánh mơ tơ khỏi bánh bánh đà, đồng thời mô tơ dừng lại Hình 3.2 Mạch điện khởi động Các hư hỏng chia làm hai dạng: -Hư hỏng phần mạch điện bao gồm: cháy hỏng tiếp điểm khởi động, cổ góp cháy bẩn, chổi than mịn, kẹt, cuộn dây chập đứt, hỏng rơle đóng mạch(cơng tắc từ) khởi động -Hư hỏng phần khí: kẹt khớp chiều hay trượt quay, mòn bạc hay ổ bi, mòn bánh 3.3.2 Các phương pháp thiết bị chẩn đoán A.Các phương pháp chẩn đoán a Kiểm tra độ sụt áp dòng diện khởi động đồng hồ vạn Kiểm tra điện áp cách nối đầu đo màu đen (-) vào cực COM, đầu đo màu đỏ (+) vào cực V Đặt công tắc chọn chức đo dải DC điện áp ( V) Đặt công tắc chọn dải đo vùng thích hợp để đo điện áp Bình thường bình điện tốt, điện áp đảm bảo, khởi động động điện áp bị sụt xuống (10 -7-11) Vol Nếu điện áp đo Vol, có hư hỏng cuộn dây máy khởi động, rơle đóng mạch khởi động bị chạm số vòng dây.Nếu điện áp đo không thay đổi hay thay đổi nhỏ đồng thời máy khỏi động khơng quay chứng tỏ: cổ góp bị cháy bẩn, chổi than bị mịn, tiếp điểm đóng mạch khởi động bị cháy 46 Hình 3.3 Sơ đồ đấu nối vôn kế ampe kế b Đo cường độ dòng điện khởi động Nếu máy khỏi động bình thường, khởi động động cơ, cường độ dòng điện đo lớn (150 + 250) A Nếu giá trị cường độ dòng điện đo thấp chứng tỏ: bị chạm mạch mạch khỏi động c.Kiểm tra qua làm việc khớp gài bánh khởi động vào bánh đà Bình thường khởi động động bánh khởi động chạy vào ăn khớp với bánh đà, làm cho động quay với số vòng quay cho trước (150 - 350) vòng /phút Nếu máy khởi động không quay chứng tỏ tiếp điểm khởi động khơng tiếp xúc Nếu có tiếng va nhẹ máy khơng quay, chứng tỏ tiếp điểm đóng mạch khởi động bị bẩn không làm quay động -Nếu có tiếng “rít“ cao bánh khởi động, mà không quay động chứng tỏ bánh khởi động không vào ăn khớp với bánh đà Hiện tượng xảy do: kẹt rãnh di chuyển bánh khởi động, vị trí bánh khỏi động xa -Nếu xuất tiếng va chạm mạnh đầu bánh khởi động với bánh đà do: vị trí bánh khởi động gần, kẹt rãnh di chuyển bánh khởi động, hỏng khớp chiều -Khi động đốt làm việc cịn tiếng “rít” mạnh máy khởi động, chứng tỏ khớp gài không trả hư hỏng ở: rãnh di chuyển bánh khởi động, kẹt bánh răng, tiếp điểm khởi động bị dính -Nếu máy khởi động quay phát tiếng va chạm khí cố thể bị q mịn ổ đỡ, lỏng ốc bắt khởi động 47 Ngồi cịn kiểm tra chất lượng máy khởi động qua: mùi cháy khét máy khởi động làm việc, qua cố cháy cầu chì khởi động liên tục, màu vỏ máy khỏi động, qua bụi than, bụi xung quanh khu vực chổi than cổ góp d.Kiểm tra thơng mạch Nối đầu đo vị trí cực cắm thơng mạch, chỉnh cơng tắc vị trí Sau thực hiện: - Kiểm tra thơng mạch cặp cổ góp: phải thơng mạch - Kiểm tra thông mạch cổ góp trục mơ tơ :phải khơng thơng mạch - Kiểm tra thông mạch chổi than đầu cắm dây: phải thông mạch - Kiểm tra thông mạch chổi than vỏ: phải không thông mạch -Kiểm tra thông mạch công tắc từ thông mạch cực 50 cực C (kiểm tra thông mạch cuộn kéo) Thông mạch cực 50 thân công tắc.(Kiểm tra thông mạch cuộn giữ) B Các thiết bị chẩn đoán Đồng hồ vạn dùng để đo điện áp, dòng điện, điện trở tần số, dùng để đo thơng mạch kiểm tra điốt Hình 4.5.Đồng hồ vạn -Công tắc chọn chức chuyển phạm vi tùy theo ý định sử dụng Khi công tắc đặt vị trí thích hợp, phạm vi đo tự động thay đổi theo tín hiệu vào 48 Hình 4.6 Cơng tắc chọn chức -Cơng tắc chọn dải đo: Nếu dải AUTO, vị trí điểm thập phân đơn vị thay đổi tự động theo giá trị tín hiệu vào.Nếu biết giá trị tín hiệu, dải đo đặt đến MAN (không tự động) Điều làm cho giá trị đo ổn định so với dải AUTO so vị trí điểm thập phân đơn vị đo không thay đổi Hình 4.7 Vị trí cơng tắc chọn dải đo -Các cực cắm đầu đo: cắm đầu đo tùy theo phép đo 49 Hình 4.8 Vị trí chức cực cắm đầu đo 3.3.3 Quy trình chẩn đốn hệ thống khởi động -Tiếp nhận xe,trao đổi với chủ xe để xác định vấn đề hệ thống khởi động Với trường hợp cụ thể ta áp dụng phương pháp quy trình chẩn đoán nêu khác Cụ thể thể bảng sau: Hiện tượng hư hỏng Quy trình chẩn đốn Chẩn đốn phận hư hỏng Đèn sáng tốt bấm Dùng đồng hổ điện -hở mạch cơng tắc nút khởi động động vạn kiểm tra - máy, không quay mạch điện khởi -rơle cầu chì động theo cách phân đoạn Đèn sáng mờ, động Kiểm tra máy -chập mạch máy không quay khởi động khởi động Rơle kêu Kiểm tra máy khởi -Cuộn dây giữ bị hở mạch động -Cháy công tắc rơle Tiếng ồn khơng bình Kiểm tra máy -Khe hở ăn khớp bánh thường khởi động khởi động vành khởi động bánh đà lớn -Ly hợp chiều hỏng -Rôto cân trục rơto cong 3.3.4 Quy trình bảo dưỡng sửa chữa, tháo lắp hệ thống khởi động - Cổ góp máy đề thường bị bẩn cháy.Bẩn cháy cản trở dịng điện ngăn khơng cho máy đề làm việc Làm cụm rôto giẻ chổi 3.3.5.Sửa chữa: Hiện tượng Nguyên nhân 50 Kiềm tra, sửa chữa Đèn sáng pha tốt bấm nút khởi động động khơng quay Đèn sáng lớ mờ,động không quay Đèn sáng mờ, động không quay Đèn không sáng, động không quay Động quay chậm khơng nổ Động quay bình thường không nổ Rơle kêu Bánh khởi động tách khỏi vành bánh đà chậm sau khởi động Tiếng ồn khơng bình thường khỏi dộng -Khồng có điện vào máy khởi động hở mạch cơng tắc,trong máy, rơle cầu chì -Acquy yếu chập mạch máy khởi động -Bánh khởi động bị trượt mạch khởi động có điện trở lớn -Các đầu nối điện acquy lỏng acquy hỏng -Acquy yếu -Máy khởi động hỏng -Nguyên nhân động -Cuộn dây giữ bị hở mạch -Cháy công tắc rơle -Acquy yếu -Kẹt lõi sát rơle -Ly hợp chiều hỏng bị kẹt trục roto -Nạng gạt yếu -Khe hở ăn khớp bánh khởi động vành bánh đà lớn -Ly hợp chiều hỏng -Rôto cân trục rôto cong Kết luận 51 -Dùng đồng hổ điện vạn kiểm tra mạch điện khởi động theo cách phân đoạn -Kiếm tra nạp acquy sửa chữa máy khởi động -Thay chi tiết hỏng, làm cổ góp điện chổi than -Lau xiết chặt đầu nối kiểm tra acquy -Nạp điện thay acquy -Kiểm tra, sửa chữa -Kiểm tra động -Kiểm tra, thay -Thay -Nạp điện cho đủ -Kiểm tra, làm -Kiểm tra, làm trục thay -Thay -Kiểm tra, thay chi tiết mòn -Thay -Thay Trong trình thực tập mang lại cho em kiến thức thực tế, hiểu sâu kiến thức học trường từ bổ sung thêm cho em nhiều kiến thức bổ ích chuyên môn Trong thời gian thực tập Công ty Ford Thăng Long, em làm việc thực tế,học hỏi, tích lũy nhiều kinh nghiệm bổ ích Em học hỏi nhận biết cách thức hoạt động, tổ chức xưởng dịch vụ ô tô Đồng thời liên hệ kiến thức lý thuyết cấu tạo, chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa, tháo lắp hệ thống làm mát, ly hợp, hệ thống khởi động vào công việc thực tế mà trình thực tập em làm trực tiếp quan sát xưởng dịch vụ cơng ty Ford Thăng Long Trong suốt q trình thực tập em đội ngũ kỹ thuật viên xưởng dịch vụ Ford Thăng Long giáo viên hướng dẫn giúp đỡ tận tình truyền đạt cho em nhiều kiến thức bổ ích 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO Châu Ngọc Thạch – Nguyễn Thành Trí - KỸ THUẬT SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRÊN ÔTÔ - Nhà Xuất Bản Trẻ - 2000 Nguyễn Oanh - ÔTÔ THẾ HỆ MỚI – ĐIỆN LẠNH ÔTÔ - Nhà Xuất Bản Đồng Nai – 1999 Nguyễn Văn Chất – Vũ Quang Hồi – Nguyễn Văn Bổng - CẤU TẠO VÀ SỬA CHỮA ĐIỆN ÔTÔ - Nhà Xuất Bản Giáo Dục – 1993 Nguyễn Đức Lợi – Phạm Văn Tùng - MÁY VÀ THIẾT BỊ LẠNH - Nhà Xuất Bản Giáo Dục – 1999 53 ... bao gồm: 1. 5L MT Ambiente, 1. 5L AT Ambiente, 1. 5L AT Trend, 1. 5L AT Titanium 1. 0L ATTitanium Giá từ 545 đến 689 triệu Dưới đánh giá xe EcoSport 2 018 thông số kỹ thuật 2 .1 Tổng quan Ford EcoSport. .. trình làm báo cáo thực tập Hà Nội, ngày tháng 10 năm 2020 Sinh viên thực CHƯƠNG I – TỔNG QUAN VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP Giới thiệu chung về sở thực tập 1. 1 Địa điểm thực tập Hình 1. 1 Mặt Showroom... gắng hoàn thành báo cáo bước đầu làm quen với việc thực tập trình độ thân em nhiều hạn chế nên báo cáo thực tập em khơng tránh khỏi sai sót Rất mong thơng cảm góp ý thầy để báo cáo hoàn thiện