Tài liệu thi môn Thủy Nghiệp Cơ Bản, dành cho sinh viên hàng hải, ngành khoa học hàng hải quản lí hàng hải, điều khiển tàu biểnTài liệu thi môn Thủy Nghiệp Cơ Bản, dành cho sinh viên hàng hải, ngành khoa học hàng hải quản lí hàng hải, điều khiển tàu biển
Câu 1: Phân loại, cấu tạo đặc tính dây? Dây dùng tàu có nhiều loại, phân theo thành phần cấu tạo ta có: dây thực vật, dây tổng hợp, dây cáp, dây hỗn hợp Nếu phân theo kích cỡ dây ta có: dây cỡ đại , dây cỡ trung , dây cỡ tiểu Khi chọn dây để sử dụng ta cần lưu ý đặc tính dây Các đặc tính dây là: Sức kéo đứt: sức kéo nhỏ làm dây đứt Sức kéo làm việc: sức kéo lớn dây phải chịu qúa trình làm việc lâu dài mà không bị đứt, không bị biến dạng, chất lƣợng dây không thay đổi Sức kéo làm việc khoảng 1/6 sức kéo đứt Tính dẻo: khả uốn cong dây mà không bị hƣ hại, cấu trúc bên không bị hưu hỏng không làm giảm độ dây Tính đàn hồi: có lực kéo làm dây dãn ra, khơng có sức kéo dây co lại độ dãn ban đầu Dây thực vật: Được bện từ sợi xenlulô gai, lanh, chuối rừng, sơ qủa dừa Người ta bện sợi xenlulô từ trái sang phải tạo thành dảnh; từ dảnh, bện từ phải sang trái tạo thành tau; từ tau, bện từ trái sang phải tạo thành dây người ta gọi dây chiều phải Mỗi dây có từ 3-4 tau (loại tau thƣờng có lõi giữa), tau quấn xung quanh lõi, lõi có tác dụng làm cho dây bện đƣợc để lấp chỗ trống tau với Dây tau yếu dây tau có kích cỡ khoảng 20% Dây tau dùng vào chỗ yêu cầu có bề mặt nhẵn, không gồ ghề Dây tau dẻo dây tau Trong thực tế tàu sử dụng dây tau chiều phải nhiều Nó có độ lớn từ 4mm đến 350mm Các loại dây thực vật thƣờng sử dụng tàu là: a Dây Manila: Được bện từ sợi chuối Manila, có màu vàng nâu óng ánh, nhẹ, mặt nước tốt, tính đàn hồi lớn đạt tối đa 15-20%, đặc biệt bị ướct lại nhanh khô nên mùa lạnh không bị cứng b Dây gai: bện từ sợi Lanh hay Gai Dây gai chịu đƣợc sức kéo tốt, ngâm dầu hay không ngâm dầu Dây gai ngâm dầu sức kéo đứt giảm từ 10-25% độ bền tăng lên khơng bị ẩm mục Dây gai không ngâm dầu dễ bị ẩm, ngấm nước -> mục nát, bị ướt co ngắn lại độ bền giảm 30% Nếu chạy tàu vĩ độ cao, dây ẩm ước dễ bị cứng, dòn dễ gãy c Dây dứa: làm tơ Dứa dại, có màu vàng nhạt hay trắng bóng, so với dây manila yếu đàn hồi hơn, dễ bị ẩm, dễ bị cứng, dịn gãy vào mùa đơng d Dây dừa: làm từ sợi vỏ qủa dừa, có tính tốt, nhẹ đàn hồi Trước bị kéo đứt dài thêm 30-35% so với độ dài ban đầu, độ 1⁄4 so với dây gai loại Dây dùng tàu biển Dây tổng hợp: Dây chế tạo từ sợi polyme Cách tết giống dây thực vật Nhưng sau bện dây người ta cho xử lý nhiệt máy đặc biệt, sau qua máy sợi polyme có dạng xoắn cố định Do dây có hình dạng cố định khơng bị xổ Dây tổng hợp có đặc điểm chung như: chắn, nhẹ, đàn hồi, khơng sợ axít lỗng kiềm, không sợ dầu mỏ muối tác dụng, không bị mốc, mục bị sinh vật hay thực vật biển tác dụng giảm nhẹ công tác bảo quản Đồng thời loại dây cụ thể có đặc điểm riêng, có loại chìm nước, hút ẩm; có loại hồn tồn khơng hút ẩm, hồn tồn mặt nước; có loại khơng bị ánh nắng mặt trời làm thối hóa Nhược điểm dây: làm việc ma sát dây với bề mặt khác hay/và sợi dảnh với dây nên bề mặt dây tích tụ tĩnh điện, điện tích phóng điện phát tia lửa điện dể gây cháy Dây tổng hợp nói chung nhạy cảm với tác dụng nắng mặt trời -> già hóa -> giảm độ bền, dây trở nên dịn bị mịn nhanh chóng Dây tổng hợp sợ nhiệt độ cao, nhiệt độ 2150C dây nilon bị nóng chảy, nhƣng nhiệt độ lạnh 0C dây dẻo đàn hồi tốt Dây tổng hợp dùng tất tàu sử dụng tàu dầu Dây tổng hợp dùng làm dây buộc tàu, dây xuồng cứu sinh, dây chằn buộc Dây cáp: Được chế tạo sợi thép nhiều cacbon, có đƣờng kính từ 0.2-5.0mm Trên bề mặt sợi đƣợc tráng kẽm hay nhuộm để không bị gỉ Từ sợi nhỏ người ta bện thành tau, nhiều tau tết xung quanh lõi thành dây Lõi thường dây thực vật ngâm dầu Lõi có tác dụng lấp lỗ trống tâm dây, giữ cho tau không lọt vào tâm, làm cho dây gồ ghề mềm dẻo thêm Dầu lõi bảo vệ lớp sợi bên không bị gỉ, đồng thời làm giảm ma sát sợi với -> kéo dài tuổi thọ dây Mỗi tau có từ – 61 sợi Dây cáp tàu thường có tau (quấn quanh lõi) Dây cáp có hai loại: cáp lõi (lõi thực vật hay cáp) cáp nhiều lõi (mỗi tau có thêm lõi) Dây cáp chịu sức kéo lớn, khỏe dây gai dây manila cỡ khoảng lần Nhưng dây cáp có nhược điểm dễ bị gỉ, bẻ cong gấp khúc dễ bị gãy, tính đàn hồi Dây cáp sử dụng tàu làm dây cẩu hàng, buộc tàu, chằng buộc hàng boong, dây treo xuồng cứu sinh Dây hỗn hợp: Được chế tạo sau: dùng sợi thép tráng kẽm bện thành tau dùng dảnh sợi gai hay dứa quấn bên ngồi, sau tau bện xung quanh lõi thực vật dây hỗn hợp Loại dây dẻo, dễ trơn trượt, bị gỉ yếu dây cáp có đường kính Câu 2: trình bày cách sử dụng bảo quản dây thực vật Khi xuất xưởng dây thường có độ dài 250m, quấn thành cuộn, mõi cuộn phải ghi tên sản phẩm, nhà sản xuất, trọng lượng bì, chiều dài cuộn, lực kéo làm việc, dấu hiệu kiểm tra số nội dung nói lên đặc điểm dây Khi nhận dây trước tiên phải kiểm tra nhãn hiệu sau lấy hẳn dây ngồi xem có bị nấm mốc hay mùi mốc khơng Nếu có, chứng tỏ dây bị phẩm chất, không nên nhận Dây gai không ngâm dầu: dây phải có màu xám nhạt, khơng bị đốm, mốc, mặt dây nhẵn không bị sờn, dây ngả sang màu nâu, có đốm đen tức dây bị phẩm chất Dây gai ngâm dầu phải có mùi thơm dầu thực vật, toàn dây phải có màu đồng bóng Dây manila dây dứa phải có màu vàng óng - Để mở cuộn dây thường phải dùng đến bàn xoay, dây lấy từ bên cuộn kéo lại theo chiều kim đồng hồ cẩn thận tránh chỗ thắt xen lẫn dây - Trường hợp khơng có bàn xoay ta đặt đứng cuộn dây sàn boong, sau rút đầu dây lịng cuộn dây ngồi, tay dỡ nhẹ vịng dây ngồi cẩn thận rút hết cuộn - Dây thực vật bị hỏng nhanh nhiệt độ cao, hay khói, dầu mỡ, acid tác dụng Những chỗ ẩm thấp dây dễ hút ẩm sợi bị mục nát nhanh chóng Do đó, kho chứa dây phải thống mát, khơng khí lưu thơng tốt, khô ráo, không để dây trực tiếp xuống sàn kho mà phải để giá cho phần cuộn thơng gió tốt, tháng lần đem dây kho kiểm tra phơi khô cẩn thận - Dây sử dụng tốt đem rửa nước phơi khơ cẩn thận cất (vì dây bị ngấm nước biển làm cho dây hút ẩm nhanh dễ mục) Khi quấn dây vào cuộn dây chiều phải quấn thuận theo chiều kim đồng hồ cho vòng quấn thuận chiều xoắn dây, với dây chiều trái quấn ngược lại - Nếu tàu chạy vùng giá lạnh, nên cất dây gọn vào kho, nơi khô ráo, ấm áp Một số công thức gần để tiện việc kiểm tra nhận dây: + Dây gai: Q = cl/106(112) kg Q: trọng lượng cuộn dây + Dây manila: Q =cl/137 kg c: chu vi dây + Dây dứa: Q =cl/145 kg l: chiều dài cuộn dây + Sức kéo dây: R= k.c2 k = 0.3-0.7: phụ thuộc vào loại dây +Sức kéo làm việc: P =R/n n: hệ số an toàn n = 15: làm việc cao n = – 10: dùng vào công việc khác Câu 4: Trình bày cách sử dụng bảo quản dây tổng hợp? - Việc kiểm tra dây tổng hợp phải dựa vào nhãn hiệu sản xuất xưởng kết hợp với việc xem xét bề mặt dây Khi tháo dây khỏi cuộn giống dây thực vật dây tổng hợp trải theo hình số - Dây tổng hợp khơng để gần khoang lị, ống nước hay chỗ nhiệt độ cao, không để gần hóa chất ăn mịn - Khi tàu hành trình hay neo đậu, dây buộc tàu phải che bạt kín ánh nắng mặt trời gay gắt làm dây mau bị già hóa - Dây tổng hợp có khả tích điện lớn nên tháng lần đem dây nhúng xuống nước biển độ mặn khoảng 20‰ sau rửa lại nước - Dây tổng hợp có sức đàn hồi lớn nên lúc làm manơ phải cẩn thận dây vào bích hay quấn dây lên trống dây phải tăng số vòng lên dây cũ + Trọng lượng dây tính: Q =cl/155 (c= 2llr) + Sức kéo: R = kc2 + Sức kéo làm việc: p =R/n (n=6-15) Câu 5: Cấu tạo dây cáp, tượng hư hỏng dây cáp? Được chế tạo sợi thép nhiều cacbon, có đƣờng kính từ 0.2-5.0mm Trên bề mặt sợi đƣợc tráng kẽm hay nhuộm để không bị gỉ Từ sợi nhỏ người ta bện thành tau, nhiều tau tết xung quanh lõi thành dây Lõi thường dây thực vật ngâm dầu Lõi có tác dụng lấp lỗ trống tâm dây, giữ cho tau không lọt vào tâm, làm cho dây gồ ghề mềm dẻo thêm Dầu lõi bảo vệ lớp sợi bên không bị gỉ, đồng thời làm giảm ma sát sợi với -> kéo dài tuổi thọ dây Mỗi tau có từ – 61 sợi Dây cáp tàu thường có tau (quấn quanh lõi) Dây cáp có hai loại: cáp lõi (lõi thực vật hay cáp) cáp nhiều lõi (mỗi tau có thêm lõi) Dây cáp chịu sức kéo lớn, khỏe dây gai dây manila cỡ khoảng lần Nhưng dây cáp có nhược điểm dễ bị gỉ, bẻ cong gấp khúc dễ bị gãy, tính đàn hồi Câu 2: Nêu tên phận thiết bị buộc tàu cho biết công dụng thiết bị? Dây buộc tàu Tác dụng dây: - Dây số (dọc mũi), số (chéo mũi) có tác dụng giữ tàu lại khơng cho tàu trơi vể phía trước - Dây số (ngang mũi), ngang mũi giữ cho tàu ứp sát vào cầu, thuận tiện cho việc làm hàng tàu với bờ công nhân, thuyền viên lên xuống - Dây số (chéo lái), dọc lái giữ cho tàu không bị trôi lùi sau Cọc bít: Các cọc bít dùng để cơ, xơng dây buộc tàu để bắt dây tàu lai, bít thẳng, đơi, có mấu ngang hơng sử dụng rộng rãi tàu biển dọc theo hai bên mạn tàu ngƣời ta cịn bố trí cặp cọc bít khác để tiện cho việc thay đổi vị trí dây Bệ dẫn dây: Bệ dẫn dây dùng để dẫn hướng dây, đƣợc bố mặt boong, cọc bít với mạn tàu đặt hẳn mạn giả Bệ dẫn dây có lăn vừa chuyển hướng dây buộc tàu theo nhƣ ý muốn vừa làm giảm ma sát dây với bệ dẫn dây Lỗ xơ ma: Được bố trí tên mạn giả gắn xuống mặt boong để luồn dây buộc tàu dây tàu lai Dây ném: Để đưa dây buộc tàu lên bờ người ta phải dùng sợi dây dài từ 40 mét đến 60 mét đường kính 8mm, đầu nối với ném để ném lên bờ Quả ném có cấu tạo 01 cục chì sắt khoảng 1/2 kg đƣợc đặt bên lồng dây tết từ dây tổng hợp Ngày nay, để giảm tai nạn ném gây ra, người ta tạo ném cách dùng bạt may thành hình chóp, bên hình chóp người ta bỏ vào cát cát pha sỏi Câu 3: Sơ đồ bố trí dây buộc tàu đầy đủ, tác dụng dây? Sơ đồ Tác dụng dây: - Dây số (dọc mũi), số (chéo mũi) có tác dụng giữ tàu lại khơng cho tàu trơi vể phía trước - Dây số (ngang mũi), ngang mũi giữ cho tàu ứp sát vào cầu, thuận tiện cho việc làm hàng tàu với bờ công nhân, thuyền viên lên xuống - Dây số (chéo lái), dọc lái giữ cho tàu không bị trôi lùi sau - Trong trường hợp hạn chế cầu biến, ta khơng thể bố trí đủ dây tuỳ theo vị trí cá cọc bích bờ tàu ta thay đổi vị trí dây để tạo dây cọc chéo phụ khác Ví dụ: trường hợp mũi tàu bị chồm khỏi cầu ta hkơng thể bố trí dây dọc mũi (1) ta di chuyển dây để tạo dây dọc (1’) thay cho dây số (1) Tuỳ theo điều kiện thời tiết yếu tố dịng chỷa mà ta phải gia cố thêm dây khác để hỗ trợ cho việc giữ tàu Khi tàu nằm cảng làm hàng làm mớn nước tàu thay đổi thuỷ triều lên xuống mạnh, ca trực phải ý điều chỉnh căng chùng cho dây đệm lót dây đệm lót vị trí dây tiếp xúc với lỗ xơ ma Câu 4: Công tác buộc tàu vào cầu: chuẩn bị cách thức thực hiện? Trước cập cầu cần phải làm tốt công tác chuẩn bị tất thiết bị buộc tàu: - Chuẩn bị đệm - Chuẩn bị dây ném (3 đường) - Chuẩn bị dây buộc tàu trải sẵn Luồn qua lỗ xô-ma vắt vào - Chuẩn bị sẵn dây bốt vào cọc bích mà ta cột dây - Chạy thử máy tời - Phân cơng vị trí thuỷ thủ thao tác - Bộ đàm thoại với buồng lái Khi dây ném ném đƣợc lên bờ nhanh chóng buộc đầu dây ném lại vào dây buộc tàu định đưa lên trước sau nhanh chóng xơng dây xuống mặt công nhân cảng họ kéo lên bờ Khi dây buộc đưa lên bờ, bích có dây buộc tàu khác ta phải u cầu cơng nhân xỏ lịn từ khuyết dây tàu lên để tiện cho việc manơ sau Sau dây máng vào bích nhanh chóng đưa dây lên trống tời thu dần đoạn chùng lại, tuỳ theo độ chùng dây độ xa gần tàu mà ta quấn từ đến vịng trống Trong thu dây ta nhanh chóng ném ném khác để đưa dây buộc lên bờ Khi dây buộc căng tàu nằm sát cầu, ta nhanh chóng chuyển dây trống xuống cọc bích để thao tác dây tiếp theo, (ưu tiên đưa dây lên bờ theo điều kiện ngoại cảnh gió, nƣớc, hay vị trí cập) Khi thu dây nhớ đứng hẳn sang bên sau máy tời giữ dây khoảng cách an toàn định - Chú ý chuyển dây từ trống tời xuống bích ta phải nhả máy tời theo chiều ngược lại để dây bớt chịu lực từ từ, dây bốt căng phần sau dây buộc tàu chùng ta thao tác nhanh để chuyển dây dây vào bích quấn số sau khóa lại quấn trịn từ lên cao cho đảm bảo việc điều chỉnh dây sau - Lần lược đến dây khác đảm bảo mũi lái phái có ngang, chéo, dọc tuỳ theo ngoại cảnh ta gia cố thêm khác, phía ngồi mạn tàu ta phải treo chắn chuột lên - Sau tất đầu dây thừa dài ta quấn gọn lên trống, thu gọn dây ném cất vào kho, phủ bạt tay trang điều khiển, cơng việc coi hồn thành Câu 1: Công dụng, cấu tạo hệ thống neo công dụng phận? Tác dụng yêu cầu Hệ thống neo thiết bị kĩ thuật khơng thể thiếu tất tàu Nó có tác dụng: - Giữ cho tàu đứng yên mặt nước bán kính định, khơng bị trôi dạt chỗ khác tác dụng ngoại lực gió, bão, dịng chảy - Hạn chế trớn tới tàu, gặp nguy hiểm hệ thống phanh hãm tàu để dừng tàu lại cách đột ngột - Hạn chế vòng quay chở tàu luồng - Hỗ trợ cho việc điều động tầu vào cầu - Hỗ trợ để di chuyển hay kéo tàu khỏi cạn + Do tác dụng nên đòi hỏi neo phải đáp ứng số yêu cầu sau: - Đảm bảo độ tin cậy neo tàu vị trí trƣờng hợp có đồng thời gió dịng chảy tác đọng nên tàu - Thao tác nhanh thả thu - Đảm bảo độ tin cậy thiết bị phanh, tránh khoá hãm phận giữ khâu cuối nhả phanh (cắt mỏ neo) cần thiết Sơ đồ bố trí phận hệ thống neo tàu Neo bố trí tàu neo mũi, neo lái, neo phụ hai neo mũi đóng vai trị chủ yếu, neo liên kết với tàu thơng qua cấu như: 1/ Mỏ neo: để bám trặt xuống đáy tạo lực giữ tàu 2/ Lỉn neo: để liên kết mềm neo tàu, dây cáp (trên tàu nhỏ, xà lan) hay xích đúc sắn 3/ Lỗ nống neo: vị trí để đặt thân neo biển để đổi hƣớng cho lỉn lúc thả lẫn lúc thu 4/ Khoá hãm: đặt trước máy neo để giữ cố định neo biển 5/ Phanh neo: dùng để giữ chặc lỉn sau tách li hợp (ra trám) 6/ Máy (tời) neo: hệ thống máy dùng để thu thả neo Nó động điện động thuỷ lực Máy neo tách rời khỏi hệ thống neo để làm manơ trám 7/ Hầm lỉn: dùng để chứa lỉn neo Câu 2: Công tác chuẩn bị neo, thả neo lưu ý thả neo? Cơng tác thả neo: Khi có lệnh thả neo, ta phải kiểm tra lại xem phía neo có ghe xuồng khơng, có phải xua đuổi họ Mở phanh đai để neo rơi tự xuống đáy Để đường lỉn không chất đống lên neo, ta dùng phanh để điều chỉnh tốc độ neo Chỉ cho chừng 01 02 đường lỉn phanh tạm thời lại, sau tiếp tục mở phanh quán tính lùi tới tàu lưỡi neo bám vào đất nên lỉn neo tiếp tục xông Trong trường hợp sau phanh tạm thời mà lỉn neo khơng tiếp tục xơng ta nhấp tời để kích lỉn Nếu lỉn khơng vào trám, dùng tời để xơng lỉn đạt đủ số đường lỉn theo lệnh thuyền trưởng Chú ý: + Khi thả neo luôn phải báo hướng neo số đường lỉn buồng lái Khi thả neo xong kéo bóng neo lên (vào ban ngày) bật đèn neo (vào ban đêm) + Công tác thu neo làm ngược lại phải báo buồng máy đẻ cấp nước rửa neo, phải thu hẳn thân neo vào lỗ nống hạ bóng trịn đen xuống + Khi chạy biển tàu bị dao động nên thiết bị có thẻ bị nhả nên hàng ngày phải kiểm tra lại , biển động Câu 3: Trình bày cấu tạo hệ thống neo công dụng phận? Sơ đồ bố trí phận hệ thống neo tàu Neo bố trí tàu neo mũi, neo lái, neo phụ hai neo mũi đóng vai trị chủ yếu, neo liên kết với tàu thông qua cấu như: 1/ Mỏ neo: để bám trặt xuống đáy tạo lực giữ tàu 2/ Lỉn neo: để liên kết mềm neo tàu, dây cáp (trên tàu nhỏ, xà lan) hay xích đúc sắn 3/ Lỗ nống neo: vị trí để đặt thân neo biển để đổi hƣớng cho lỉn lúc thả lẫn lúc thu 4/ Khoá hãm: đặt trước máy neo để giữ cố định neo biển 5/ Phanh neo: dùng để giữ chặc lỉn sau tách li hợp (ra trám) 6/ Máy (tời) neo: hệ thống máy dùng để thu thả neo Nó động điện động thuỷ lực Máy neo tách rời khỏi hệ thống neo để làm manơ trám 7/ Hầm lỉn: dùng để chứa lỉn neo Câu 4: Yêu câu hệ thống neo? Lưc bám neo phu thuôc vao yêu tố nao? + Do tác dụng nên đòi hỏi neo phải đáp ứng số yêu cầu sau: - Đảm bảo độ tin cậy neo tàu vị trí trƣờng hợp có đồng thời gió dòng chảy tác đọng nên tàu - Thao tác nhanh thả thu - Đảm bảo độ tin cậy thiết bị phanh, tránh khố hãm phận giữ khâu cuối nhả phanh (cắt mỏ neo) cần thiết Lực bám neo Là khả bám vào chất đáy neo, qua khai thác người ta thấy lực bám phụ thuộc vào yếu tố sau: - Trọng lượng neo: yếu tố quan trọng nhất, trọng lượng lớn lực giữ neo cao - Hình dáng neo: Tuy có nhiều dạng neo khác ta cố gắng chế tạo cho trọng lượng neo nhỏ có độ bám tốt - Chất nền: Chất khác lực bám khác Bám chất đáy đất sét sau bùn, bùn pha cát, cát - Số đường lỉn thả Nếu: H ≤ 25m → l = (4 - 5) H 25 ≤H≤ 50 m→ = (3/4 ) H Trong đó: - H: độ sâu nơi thả neo - l: số đường lỉn thả Câu 5: Giải thích hướng neo giờ va hướng neo 12 giờ? đường dưới nước la gì? Biêt hướng neo để lam gì? Tại thả neo phải báo số đuờng lỉn đã thả xuống nước cho buồng lái Hướng neo 3h la neo nằm vng góc với mạn phải tau Hướng neo 12h la dây lỉn trùng với trục dọc hướng mũi đường dưới nước la đường lỉn thứ 3(3 mắt cuối có ngáng đương thứ mắt đầu đường thứ sơn trắng) xông khỏi lỗ nống neo Biết hướng neo để phục vụ cho công tác thả thu neo cho tránh vao chạm thân tàu Phải báo số dường lỉn thả xuống nước cho buồng lái để thuyền trưởng tính tốn với vận tốc tàu để tàu neo phạm vi cho phép tránh bị chồng neo Câu 6:Cách báo hướng lỉn neo số lượng đường lỉn thả neo,kéo neo Cách báo hướng lỉn Số lỉn boong gọi số đường boong, số lỉn đả khỏi lỗ nống neo gọi số đường nước Cách quan sát số đường - Đường lỉn thứ nhất: mắt cuối có ngáng mắt thứ mắt có ngáng dường thứ sơn trắng quấn dây kẽm − Đường lỉn thứ 2: hai mắt cuối có ngáng đường thứ mắt đầu đường thứ sơn trắng − Đường lỉn thứ 3: mắt cuối có ngáng đương thứ mắt đầu đường thứ sơn trắng − Cách đánh dấu tiến hành đường thứ đến đường thứ ta lại quay lại cách đánh dấu đường thứ − Đường lỉn 6: mắt cuối có ngáng đường mắt có ngáng đường thứ sơn trắng quấn dây kẽm Cách tiến hành đánh dấu đường số 10 sang đến đường thứ 11 ta quay lại cách đánh dấu đường thứ − Trong trình thả neo kéo neo ta phỉa thường xuyên báo hướng lỉn, báo hướng lỉn ta dùng máy VHF hiệu tay Câu 4: Bảo dưỡng thiết bị làm hàng? Bảo dưỡng thiết bị cẩu: - Muốn công việc xếp dỡ hàng hố tốt thí cơng việc bảo dƣỡng thiết bị cẩu cần thiết, địi hỏi có thiết bị phải kiểm tra, bảo quản hàng ngày, hàng chuyến - Những công viẹc kiểm tra bảo dưỡng hàng ngày phanh hãm, cáp, khớp quay, dây chằng cần, ngắt cuối lúc tàu làm hàng - Các puly phải kiểm tra bảo dưỡng sau chuyến hàng đặc biệt bạc, độ rơ, dầu mỡ rạn nứt thiết bị, kể thân cần chân đế - Trong suốt trình làm hàng, thường xuyên theo dõi phát nhiệt động lực, tiếng kêu khơng bình thường từ thiết bị phát ra, dây cáp quán chồng chéo lên cần phải dừng làm hàng lại để quấn lại - Trước chạy biển tất cẩu phải đƣợc hạ xuống quy định gia cố chắn đảm bảo cho cẩu không bị di động tàu bị lắc ngang hay dọc lớn, puly, maní hay khớp quay phải bơi kín mỡ bị để tránh nước biển văng trúng động cơ, tời phải phủ bạt kín nước, tay trang điều khiển phải cho bạt cần nhớ rằng: nút cấp nguồn điều khiển tay trang phải vị trí tắt, cầu dao điện phảI ngắt hồn tồn - Hàng năm, quan đăng kiểm kiểm tra toàn hệ thống làm hàng, cần nhớ kiểm tra có lợi cho thuyền viên, không nể bỏ qua việc mà thấy khơng an tồn Tải trọng thử phải lớn 30% tải trọng an toàn cho phép với sức nâng tốc độ quay phải, trái thời gian phút - Cần nhớ thiết bị làm hàng dễ gây tai nạn lúc nào, công việc phải cẩn thận an tồn chung để khai thác có hiệu Câu 2: Các dung cu dùng để gõ gỉ? cách sử dung? Các loại dụng cụ - Dụng cụ gõ gĩ tay: Búa gõ gỉ, dao cạo gỉ, bàn chải sắt - Dụng cụ gõ gỉ máy: Máy gõ gỉ (Jet chisel), súng phun cát, súng phun nước, máy chà Phương pháp gõ gỉ: - Nếu diện tích gỉ rộng, dày, ta dùng máy gõ gỉ búa lớn để gõ trước sau dùng búa gõ gỉ nhỏ để dọn lại - Dùng dao cạo gỉ, cạo chỗ gỉ mỏng hay via mép sơn tốt nhằm làm cho bề mặt nơi bị gỉ lớp sơn kế cạnh phẳng nên ta sơn, bề mặt kim loại không bị lồi lõm - Dùng máy chà hay bàn chải sắt đánh sạch, sau dùng giẻ khơ lau bụi - Nếu bề mặt có dính dầu mỡ, muối phải dùng hóa chất, nước để tẩy rửa cho sạch, lau khơ sơn sơn bám - Làm tới đâu tiến hành sơn chống gỉ đến đó, khơng nên để chậm q 3h Nếu để lâu q mà khơng sơn phải làm vệ sinh kỹ lại cho sơn - Trên số tàu có trang bị chất tẩy gỉ, để đảm bảo cơng tác an tồn nên đọc kỹ hướng dẫn sử dụng trƣớc dùng Lưu ý: - Gõ chỗ khó trước, chỗ dễ sau - Gõ bên trước, bên sau - Khoảng cách tối thiểu hai người gõ gỉ mét - Khi có người gõ bên khơng nên có người gõ bên Câu 5: Công tác chuẩn bị để sơn tàu? Các yêu cầu sơn? Công tác chuẩn bị Dụng cụ bảo hộ lao động Phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ bảo hộ lao động: quần áo bảo hộ lao động, mũ bảo hộ, giăng tay, giày bảo hộ, kính, mặt nạ phịng độc (khi làm việc vói sơn có độ độc hai cao) Dụng cụ sơn Dụng cụ sơn tay: lăn, cọ sơn, bút sơn, thùng (khay) chứa sơn, gậy khuấy sơn Dụng cụ sơn máy: súng phun sơn Ngoài ra, để phục vụ cho công tác sơn tàu cần có dung dịch pha sơn,dung dịch để rửa sơn Yêu cầu sơn tàu Sơn dùng cho tàu biển phải đạt yêu cầu sau: - Giữ chất lượng điều kiện thời tiết, nước nước mặn - Bền chắc, bảo vệ tốt bề mặt kim loại, gỗ, thoả mãn đƣợc yêu cầu sử dụng (đối với sơn cách nhiệt, sơn cách điện) - Khơng bay màu, mau khơ (thời gian khơ hồn tồn sơn từ ÷ 36 giờ, tuỳ thuỗc vào loại sơn, mùa, thời tiết) Câu 9: Công tác kiểm tra an toàn trước làm việc cao, mạn Làm việc mạn Những thủy thủ phân cơng làm việc ngồi mạn tàu phải thủy thủ có kinh nghiệm thủy thủ phải mang đầy đủ trang bị an toàn, phải man áo phao làm việc mạn, ghế phải treo cân chắn, khơng dùng móc sắc, phải bố trí người cảnh giới, đặt biển báo thơng báo Phải hoàn thành mục yêu cầu cho giấy cấp phếp làm việc ngồi mạn Làm việc cao Tình trạng sưc khỏe thủy thủ tốt trang bị đầy đủ bảo hộ an tồn, cần bố trí lưới an tồn, kiểm tra cẩn thận thang trước dùng, có túi dụng cụ,đặt biển báo thơng báo có người làm viêc cao tránh lại dưới, làm việc sửa chữa, bảo dưỡng anten radar phải báo cho sĩ quan, thủy thủ trực ca Hoàng thành yêu cầu giấy cấp phép làm việc cao Câu 10: Công tác kiểm tra an toan trước vao khu vưc kín Kiểm tra máy đo nồng độ khí (gas detector)va dùng máy để đo nồng độ không khí hâm hang, Có thủy thủ ngoai Kiểm tra máy vhf người vao hâm hang va người ngoai Hoang yêu câu giấy lam việc khu vưc kín Câu 2: Nhiệm vụ thuỷ thủ trực ca bờ lưu ý trực ca? Khi tàu nằm cầu Khi tàu nằm cầu, theo phân cơng, thuỷ thủ Trực ca cầu thang mạn, trực ca l m h ng hay Đi bảo dƣỡng a Trực ca cầu thang mạn - Hoàn thành nhiệm vụ trực ban cầu thang mạn, nơi giao tiếp tàu cầu cảng, đảm bảo thực tốt công tác an ninh cầu cảng - Tuần tra, canh gác xung quanh tàu - Phát kịp thời hành động không nội quy, trộm cắp hay đe doạ đến an ninh, trật tự tàu - Tuyệt đối khơng đƣợc rời bỏ vị trí làm việc khơng có ngƣời thay - Khi có người lên tàu liên hệ cơng việc hỏi họ cần liên hệ công việc với tàu dùng VHF để thơng báo cho người có liên quan sau thu ID (Giấy chứng minh nhân dân) họ yêu cầu họ đeo thẻ nhận dạng tàu - Lập tức báo động có hành vi đe doạ nghiêm trọng đến an toàn an ninh tàu b Trực ca làm hàng - Hoàn thành nhiệm vụ trực ca hầm hàng, kiểm đếm quản lý hàng hoá, ngăn ngừa, tránh cắp, thất thoát hàng hoá - Theo dõi việc xếp dỡ hàng hoá để kịp thời phát bao bì bị rách vỡ, ẩm ƣớt hay cẩu thả công nhân cảng để báo cho sỹ quan trƣởng ca, cần thiết phải dừng công việc làm hàng lại Trong trường hợp nhận hàng phát hàng hƣ hỏng, ẩm ƣớc hay bao bì hàng hố bị rách vỡ phải u cầu thay hàng mới, khơng đƣợc thơng báo cho sỹ quan trƣởng ca - Khi trực ca, phát cháy, tai nạn hay mưa gió phải kịp thời phát lệnh báo động cho tất phận - Quan sát công tác làm hàng công nhân đề kịp thời nhắc nhở hành động bất cẩn gây nguy hiểm cho tàu hay gây hư hỏng cho trang thiết bị tàu: cẩu hàng tải trọng cho phép cần cẩu, có người lại dƣới mã hàng c Trực ca bảo dưỡng Nếu không làm nhiệm vụ trực ca cầu thang mạn hay trực ca hầm hàng theo phân công thuỷ thủ trƣởng làm công tác bảo dưỡng Tương tự bảo dưỡng lúc tàu chạy biển Ngoài ra, tàu nằm cầu tùy vào tình hình làm hàng thủy triều mà thủy thủ điều chình độ căng, chùng dây buộc tàu cho phù hợp Khi tàu nằm neo Khi tàu nằm neo, theo phân cơng, thuỷ thủ trực ca neo hay bảo dưỡng a Trực ca neo - Hoàn thành nhiệm vụ trực ca buồng lái, đảm bảo thực tốt công tác an tồn an ninh tàu - Có khả xác định tàu ta có trơi neo hay khơng báo động tàu trôi neo b Trực ca bảo dưỡng Nếu không làm nhiệm vụ trực ca cầu thang mạn hay trực ca hầm hàng theo phân công thuỷ thủ trƣởng làm công tác bảo dưỡng Những lưu ý trực ca - Chấp hành nghiêm chỉnh nội quy mà tàu đề việc ăn ở, sinh hoạt, chế độ bờ - Thuỷ thủ trực chịu đạo trực tiếp sĩ quan trưởng ca Nhận giao ca vị trí quy định phải ghi chép đầy đủ vào sổ trực ca Trong thời gian thực ca trực khơng rời khỏi vị trí mình, phải hồn thành cơng việc giao với hiệu công việc tốt - Lưu ý thay đổi mớn nƣớc tàu trình làm hàng hay lên xuống thuỷ triều mà canh chỉnh dây buộc tàu cho phù hợp, đặc biệt lưu ý dây buộc tàu trùng mà có tàu lớn chạy qua lại gần tàu ta - Cần có phối hợp tốt thành viên phận hay phận tàu ca trực với - Trong trường hợp có cố bất thường từ cầu cảng gây nguy hiểm cho tàu (ví dụ: cháy nổ, bạo động ) phải báo động - Nắm cách bố trí, cấu trúc, đặc điểm, chức phận tàu, nơi quy định đặt thiết bị cứu sinh, cứu hoả phải sử dụng thành thạo dụng cụ cứu hoả sách tay - Báo ca trước 15 phút để kịp tìm hiểu, kiểm tra giao ca - Ca 4-8: cờ, đèn, vệ sinh buồng lái ... hiệu tay Câu 4: Bảo dưỡng thi? ??t bị làm hàng? Bảo dưỡng thi? ??t bị cẩu: - Muốn công việc xếp dỡ hàng hố tốt thí cơng việc bảo dƣỡng thi? ??t bị cẩu cần thi? ??t, địi hỏi có thi? ??t bị phải kiểm tra, bảo... kiểm tra an toàn trước làm việc cao, mạn Làm việc ngồi mạn Những thủy thủ phân cơng làm việc mạn tàu phải thủy thủ có kinh nghiệm thủy thủ phải mang đầy đủ trang bị an toàn, phải man áo phao làm... kho, phủ bạt tay trang điều khiển, cơng việc coi hồn thành Câu 1: Công dụng, cấu tạo hệ thống neo công dụng phận? Tác dụng yêu cầu Hệ thống neo thi? ??t bị kĩ thuật thi? ??u tất tàu Nó có tác dụng: -