CHƯƠNG 4: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DÙNG CHẾ HÒA KHÍ I. NHỮNG HƯ HỎNG CHÍNH CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU XĂNG STT Các dạng hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả I. Hư hỏng thùng xăng 1 Thùng xăng bị mòn, bị thủng, bị méo mó Thời gian sử dụng dài bị mòn do ăn mòn hoá học, do tác dụng của người tháo lắp. Do quá trình tháo lắp gây va đập, lắp không chặt gây cọ sát Chảy xăng khỏi hệ thống chứa xăng. Thể tích xăng giảm 2 Thùng xăng quá bẩn Do lúc bổ xung hoặc là lúc tháo lắp không chú ý để vật rơi vào Tắc bầu lọc xăng. Tắc gic lơ xăng II. Hư hỏng đường ống dẫn xăng 1. Xăng xuống không đều Xăng không tới được bơm xăng bộ chế. Trong đường ống có vật bẩn, đầu ống hẹp. Ống dẫn xăng bị kẹp Thiếu xăng ảnh hưởng đến quá trình hoạt động của động cơ 2. ống dẫn xăng bị rò xăng, bị mòn miệng còn đầu ống bị hỏng, bị móp méo các đường ống, các dòng ống bị nứt Do sử dụng lâu ngày, do tháo lắp không đúng kỹ thuật, do va đập với các vật Làm rò xăng khỏi hệ thống nhiên liệu dẫn đến không đủ nhiên liệu cho động cơ. III. Hư hỏng của bầu lọc xăng Vỏ bầu lọc bị nút vỡ, các đầu nối ren bị chờn, đệm làm kín giữa vỏ và lắp bị rách. Bầu lọc xăng bị rò hoặc tắc Do va chạm với các vật, do tháo lắp không đúng kỹ thuật. Do nhiên liệu có nhiều cặn bẩn hoặc do làm việc lâu ngày Làm dò chảy xăng > bị thiếu xăng. Xăng bẩn Mất tác dụng lọc của bầu lọc xăng. IV. Bầu lọc không khí Bụi bẩn bám nhiều vào lưới lọc. Chất dầu lọc bị quá bẩn. Do làm việc lâu ngày và làm việc trong môi trường quá bẩn Công suất của động cơ giảm mà lượng nhiên liệu tiêu hao vẫn lớn. V. Hư hỏng của bơm xăng 1. Nắp và vỏ bị nứt vỡ. Ren ốc bị trờn mất tác dụng Do tháo lắp không đúng kỹ thuật. Do va chạm Làm dò, chảy xăng ra ngoài 2. Lưới lọc bị tắc Lưới lọc bị thủng Do làm việc lâu ngày dẫn đến bám nhiều cặn bẩn. Do trong xăng có các cặn bẩn sắc nhọn hoặc do tháo lắp không đúng kỹ thuật Làm giảm lưu lượng xăng lên bộ chế hoà khí dẫn đến công suất giảm. Tăng tiêu hao nhiên liệu do có cặn bẩn ở nhiên liệu > giảm công Sllất. 3. Lò xo màng bơm, lò xo van xăng bị yếu và các van vào đóng khồng kín Do làm việc lâu ngày bị giảm đàn tính, màng bơm cao su bị biến cứng hoặc do tháo lắp không đúng kỹ thuật Làm giảm năng suất của bơm xăng hoặc làm cho bơm xăng không hoạt động được. 4. Màng bơm bị rách, thủng mất tác dụng. Màng bơm bị trùng Do làm việc lâu ngày nên bị biên cứng, hoặc tháo lắp không đúng kỹ thuật Bơm xăng không hoạt động được. Công suất bơm giảm. 5. Cần bơm và bạc chốt bị mòn. Cần bơm bị gãy Do làm việc lâu ngày và luôn tiếp xúc với bánh lệch tâm của trục cam. Làm giảm năng suất bơm. 6. Mặt tiếp xúc giữa vỏ và nắp bị cong vênh Hư hỏng đột suất, do tháo lắp. Do tháo lắp không đúng kỹ thuật Làm dò chảy xăng dẫn đến lọt khí và giảm công suất của bơm. 7. Đệm giữa nắp và thân bơm bị rách hỏng Do tháo lắp không đúng kỹ thuật. Do làm việc lâu ngày bị biến chất Rò xăng ra ngoài VI. Bộ chế hoà khí 1. Bướm ga, trục bướm ga bạc trục bị mòn, hỏng Do làm việc lâu ngày Sự điều chỉnh tải trong động cơ sai lệch 2. Kim điều chỉnh gic lơ bị mòn, giclơ bị hỏng Do quá trình làm việc Lượng xăng vào vòi phun chính bị thay đổi 3. Piston bơm tăng tốc bị mòn, van trong lượng bị hỏng Do quá trình làm việc lâu ngày Ảnh hưởng đến quá trình tăng tốc, động cơ bị kém máy ì không bốc 4. Van tiết kiệm xăng, cơ cấu dẫn động bằng khí của van đó bị mất tác dụng Do quá trình làm việc lâu ngày, lò xo van bị mất đàn tính Tốn nhiên liệu xăng. Động cơ bị xặc xăng. 5. Phao xăng bị thủng, móp, Do quá trình tháo Tốn nhiên liệu kim và ổ van bị mất tác dụng lắp không đúng kỹ thuật. Do sử dụng lâu ngày Động cơ bị xặc xăng. Động cơ nóng Bơm gió, thanh kéo, thanh nối tiếp bị cong và mất tác dụng Tháo lắp, sử clụng lâu ngày Tốn nhiên liệu Hỗn hợp quá đặc. Động cơ bị chết máy. Lò xo bộ giảm chấn bị giản dài hoặc gãy yếu Do làm việc lâu ngày Động cơ bị giảm công suất do bướm ga, bị đóng lại 2. Phương pháp kiểm tra phát hiện pan của hệ thống nhiên liệu xăng . 2.1 Nguyên tắc tìm pan của hệ thống nhiên liệu xăng . Trong quá trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu xăng thường có những hư hỏng đột xuất. Làm ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ. Muốn phát hiện được một cách chính xác và sửa chữ nhanh chóng phải đòi hỏi người sử dụng,người thợ phải bình tĩnh thận trọng .Dựa trên cơ sở khoa học, nguyên lý làm việc của các bộ phận . Tim hiểu tỉ mỉ hiện tượng xảy ra qua người sử dụng . Trực tiếp phát động động cơ và bằng các giác quan (nghe, nhìn) để phát hiện hư hỏng. Phân tích xác định nguyên nhân, muốn chính xác phải theo một phương pháp sau : Phân chia hệ thống ra từng đoạn để tìm. Ví dụ : Đoạn một từ thùng xăng đến bầu lọc, đoạn không cần theo nguyên tắc trên. hai từ bầu lọc đến bơm xăng, đoạn ba từ bơm xăng đến bộ chế hoà khí. Phải loại dần từng nguyên nhân từ đơn giản đến phức tạp ,từ ngoài vào trong .Chánh tháo lung tung khi chưa xác định rõ nguyên nhân. Trường họp đã xác định chính xác hư hỏng ở bộ phận nào thì chỉ tháo ra sửa chữa bộ phận đó mà Quy trình tìm pan xăng Kiểm tra thùng xăng Dùng mắt quan sát kiểm tra thùng xăng có bị móp méo, nứt vỡ, ăn mòn. Lau sạch thùng xăng sau đó quan sát nếu thấy dò chảy ở chỗ nào thì chỗ đó bị dò xăng Quan sát nếu thấy thùng xăng nhiều cặn bẩn thì ta tiến hành tháo ròi ra và xúc rửa. Sau đó dùng khí nén để thổi khô đẻ làm sạch các chi tiết Kiểm tra xem xăng trong thùng xăng còn nhiều hay không nhờ đồng hồ báo xăng trên xe 2.2.2Kiểm tra đường ống dẫn xăng Dùng mắt quan sát đế kiếm tra các đường ống dẫn xăng xem có bị nứt vỡ , móp méo các đường ống , các dường ống dẫn bị dò rỉ xăng các đầu ống nối bị loe đầu 2.2.3 Kiểm tra bầu lọc xăng Dùng mắt quan sát bầu lọc xăng đẻ kiếm tra xem vỏ bầu lọc có bị nứt, vỡ , dò rỉ xăng , đệm làm kín giữa vỏ và lắp bị rách , các đầu nối ren bị trờn 2.2.4 Kiểm tra bơm xăng Kiểm tra áp suất xăng : Tháo ống dẫn ở chế hoà khí, lắp đồng hòđo áp suất. Quay dộng cơ ở chế độ không tải bơm sẽ có áp suất khoảng 0.28 + 4.9 KGcm2 . Động cơ chạy một vài dây với lượng nhiên liệu còn lại ở chế hoà khí mà không nối đường ống . Áp suất bơm quá thấp do thiếu xăng làm động cơ vận hành yếu áp suất quá cao làm hỗn hợp quá giàu khiến lượng nhiên liệu tăng và buzi bị cáu bẩn Kiểm tra dung lượng xăng Tháo đường ống ở chế hoà khí .Động cơ chạy không tải sẽ cấp khoảng 0,51ít nhiên liệu trong 30s 2.2.5 Kiểm tra bầu lọc gió : Dùng mắt quan sát để kiểm tra bầu lọc không khí có nhiều bụi bẩn bám vào lưới lọc , kiêm tra chất dầu lọc bị quá bấn 5.2. THÁO, LẮP, KIỂM TRA, SỮA CHỮA BƠM XĂNG QUI TRÌNH THÁO LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA BƠM XĂNG CƠ KHÍ KIỂU MÀNG 1. Trình tự tháo: A. Tháo từ trên xe xuống: Đóng khoá xăng từ thùng xăng đến bơm xăng lại. Tháo tất cả các ống dẫn nhiên liệu nạp và xả ra khỏi bơm xăng (dùng kìm tháo kẹp hoặc dùng tuốcnơvit tháo vít). Dùng clê đầu tròng hoặc dùng tuýp tháo hai bulông bắt cố định bơm xăng vào thân động cơ ra. Sau đó dùng tay rút nhẹ bơm xăng và đưa xuống giá sửa chữa. Chú ý: Tránh làm hư hỏng đệm cách nhiệt giữa bơm xăng và thân động cơ STT Nội dung công việc Dụng cụ Chú ý 1 Vệ sinh sạch sẽ phía ngoài của bơm xăng.. Dùng chổi mềm và xăng. 2 Nới lỏng đai ốc kẹp cốc xăng ra sau đó lấy cốc xăng, lưới lọc và đệm lót ra ngoài. Dùng tay. Tránh làm vỡ cốc xăng, móp bẹp, rách lưới lọc và đệm lót. 3 Tháo các nắp vít bắt chặt nắp bơm với thân bơm(vỏ bơm) để tách thân và nắp ra, rồi đưa nắp bơm ra ngoài. Clê đầu tròng hoặc tuôcnơvit. Cần đánh dấu vị trí lắp ghép giữa nắp bơm và thân bơm cùng màng bơm trước khi tháo rời chúng. Tránh làm rách màng bơm. 4 Tháo các vít bắt cố định phiến tỳ của các van xăng vào, ra, rồi dùng kẹp gắp các van xăng vào và van xăng ra cùng với tấm đệm của các van xăng ra ngoài. Dùng tuôcnơvit và kẹp (kìm nhọn) Với các loại bơm xăng dùng trên xe Din 150 thì dùng kìm nhọn tháo nút các van ra sau đó mới lấy các van cùng lò xo, tấm đệm ra ngoài, tránh làm cong vênh van xăng và rách tấm đệm. 5 Ép cụm màng bơm và trụ bơm xuống phía dưới, quay một góc 15420° theo ngược chiều kim đồng hồ và lấy cả cụm màng bơm, trụ bơm ra sau đó lấy lò xo, phớt dầu trụ bơm và vòng đệm phớt dầu ngoài. Dùng tay Tránh làm nhăn, rách màng bơm và các phớt dầu. 6 Ép lò xo cần bơm máy lại và lấy nó ra. Dùng kìm Tránh làm gẫy, xoắn lò xo 7 Tháo chốt cần bơm máy ra sau đó rút cần bơm máy ra. Dùng êtô và đột phù hợp Tránh làm cong chốt cần bơm và hỏng lỗ chốt. 8 Tháo chốt cần bơm tay rồi lấy cần bơm tay cùng bánh lệch tâm ra. Dùng đột phù hợp 9 Rửa sạch và dùng khí nén thổi khô tất cả các chi tiết. Dùng xăng Kiểm tra xem lỗ thoát xăng ở thân bơm có bị tắc không, nếu bị tắc cần phải thông ra rồi rửa sạch, đồng thời tránh nhầm lẫn, mất mát các chi tiết. 2. Những hư hỏng, nguyên nhân và hậu quả: STT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả 1 Cốc xăng bị nứt, vỡ. Do làm việc lâu ngày, tiếp xúc với nhiệt độ cao, bị va chạm mạnh với vật cứng hoặc do tháo lắp không đúng kỹ thuật. Rò, chảy nhiên liệu gây hao tổn về mặt kinh tế và dễ gây lên hoả hoạn. 2 Kẹp giữ cốc xăng bị hỏng, mất tác dụng. Do sử dụng lâu ngày hoặc do tháo lắp không đúng kỹ thuật. Rò, chảy nhiên liệu gây tổn hao và dễ gây lên hoả hoạn. 3 Lưới lọc bám nhiều cặn bẩn hoặc bị thủng, rách. Do làm việc lâu ngày, hoặc do tháo lắp không đúng kỹ thuật. Làm cho xăng được hút vào trong bơm có nhiều cặn bẩn làm kênh các van, làm giảm năng suất của bơm xăng hoặc làm cho bơm xăng không bơm được xăng. 4 Nắp bơm và thấn bơm bị nút vỡ, lỗ ren bị chờn hỏng. Do làm việc lâu ngày,va chạm với các vật cứng hoặc do tháo lắp không đúng kỹ thuật. Làm chảy xăng, lọt khí, gây lên hoả hoạn, giảm áp suất và năng suất bơm một cách đáng kể. Tác hại lớn nhất là làm cho bơm xăng không bơm được xăng. 5 Màng bơm bị trùng, rách, rão lỗ trung tâm. Do làm việc lâu ngày, màng bơm cao su bị biến cứng hoặc do tháo, lắp không đúng kỹ thuật Tác hại lớn nhất làm cho bơm xăng không bơm được xăng. 6 Lò xo màng bơm, lò xo van xăng bị yếu và các van vào không đóng kín. Do làm việc lâu ngày hoặc do tháo lắp không đúng kỹ thuật. Làm giảm năng suất của bơm xăng hoặc làm cho bơm xăng không hoạt động được nữa. 7 Cần bơm máy và bạc chốt bị mòn. Do làm việc lâu ngày và luôn tiếp xúc với bánh lệnh tâm của trục cam. Làm giảm năng suất của bơm xăng. 8 Các mặt bích lắp ghép bị cong, vênh. Do tháo, lắp không đúng kỹ thuật. Làm dò chảy xăng, lọt khí dẫn đến làm giảm năng suất của bơm hoặc bơm không làm việc được. 3. Phương pháp kiểm tra sửa chữa 3.1 Kiểm tra sơ bộ sự làm việc của bơm xăng trên ôtô Quan sát sự dò chảy xăng qua lỗ ở thân, nếu có xăng chảy ra chứng tỏ màng bơm đã bị rách. Tháo đường ống nối từ bơm xăng đến bộ chế hoà khí và đặt một chậu hứng thích hợp để xăng khỏi vung vãi ra các bộ phận khác gây nguy hiểm. Sau đó dùng bơm tay bơm xăng lên. quan sát tia xăng phụt ra tròn, mạnh và độ bắn xa phải từ 50 H60 mm thì chứng tỏ bơm xăng còn làm việc tốt. Nếu bộ chế hoà khí và hệ thống đánh lửa hoạt động tốt mà khi động cơ làm việc có hiện tượng thiếu xăng thì chứng tỏ cần bơm máy bị mòn quá giới hạn. Để chính xác hơn ta dùng đồng hồ đo áp suất (áp kế) với thang đo từ 0 ỉ 1 bar cùng với đường ống 3. Thiết bị đo áp suất trên được lắp thay vào vị trí đường ống từ bơm đến bộ chế hoà khí để đo áp suất bơm xăng trên đường ống. Sau đó phát động động cơ và tiến hành đo áp suất bơm xăng ở chế độ không tải và nhiệt độ động cơ là 75 85 °c. Khi đó áp suất bơm xăng báo trên đồng hồ phải đúng với qui định cho từng loại bơm xăng. Nếu không đạt yêu cầu thì tháo ra và tiến hành sửa chữa. Bảng áp suất và năng suất của các loại bơm xăng Ô tô Kiểu bom nhiên liệu Tô độ quay của trục phân phối, vgph Áp suất đo bơm tạo ra khi không cấp nhiên liệu, Kpa Lượng cấp, lít (không nhỏ hơn) TA35201 E9r 1800 2030 140 3M324A 3M353 B9B 1800 2030 140 3M353Ộ FA353 3M366 3M3451 TA351 YA3450 E9A 1300 2030 125 TA321 M3MA408 A4 1800 2030 50 TA369 A3JIK412 YA3451M E7 1800 3036 80 3HJI164 3HJI157K 3HJI120 E8 1800 3036 80 3HJT164A 3HJI130 3HJT131 E96 1300 2030 125 3HJI375 KA3606A KA3608 E10 1300 2030 125 Sau đó tắt máy và vặn chặt hoàn toàn van của dụng cụ đo rồi quan sát đồng hồ áp suất để xác định độ giảm áp của bơm xăng trong 30 giây, nếu độ giảm áp không quá 0,1 bar trong thời gian đó thì chứng tỏ các van của bơm xăng làm việc tốt. Nếu bơm nhiên liệu cung cấp đủ lượng nhiên liệu cho động cơ làm việc ở các chế độ nhưng bơm xăng lại không tự hút xăng được sau khi ngừng làm việc một thời gian dài thì chứng tỏ các van đóng không kín hoặc do lọt khí vào trong đường ống dẫn giữa thùng xăng và bơm xăng. 3.2 Kiểm tra Sửa chữa các chi tiết: Sau khi đã tháo rời, làm sạch và phân loại các chi tiết của bơm xăng ta tiến hành kiểm tra sửa chữa các chi tiết: Màng bơm bị rách, trùng, rão lỗ trung tâm thì cần phải thay màng mới. Chú ỷ: Khi thay màng bơm mới không được làm nhăn màng bơm, nếu thay màng bằng chất khác với loại của nó thì trước khi dùng phải ngâm màng đó vào dầu hoả trong khoảng 2 phút rồi mới lắp vào bơm xăng. Lò xo màng bơm nếu bị gỉ, xoắn hoặc cong thì phải thay mới.sử dụng lực kế để kiểm tra độ đàn tính tương ứng với chiều dài của lò xo theo qui luật cho từng loại bơm: + Đối với xe Gat 51, 63, 69 và M20: Chiều dài tự do của lò xo là: 50 ± lmm. Khi chịu lực nén 5,lkG thì chiều dài còn lại là 15 ± 1 mm. Khi chịu lực 3,4 kG thì còn lại là: 23 ±lm. + Đối với xe Din 150,151, 157, 164 và giải phóng: Chiều dài tự do là 48 ±lmm, nếu chịu lực nén 4 kG thì còn lại là 18 ±lmm, chịu lực 3,4 kG thì còn lại là 23± 1mm. Các van xăng đóng không kín nếu mòn ít thì rà lại bằng giấy giáp mịn trên kính phẳng, mòn nhiều và cong vênh thì phải thay mới. Các lò xo van yếu,gãy thì phải thay mới. Kiểm tra các mặt phẳng lắp ghép trên bàn máp. Nếu không phẳng thì rà lại bằng giấy giáp mịn đặt trên kính. Lưới lọc xăng bị thủng, rách cần thay mới. Lỗ bắt đầu nối các ống xăng bị trờn ren thì phải ren lại, dùng đầu nối lớn hơn nếu lỗ bắt đầu nối bị nứt vỡ thì thay mới nắp bơm. Khi thay đệm của cốc lọc xăng không được dùng bìa làm thay đổi hình dạng cốc xăng, không được bôi mỡ vào đệm cốc xăng làm tắc cửa xăng vào và ra. Tấm đệm cách nhiệt giữa bơm xăng .với thân động cơ phải đủ độ dày theo qui định. Thân bơm bị nút thì hàn đắp bằng đúng vật liệu của bơm xăng. Bề mặt làm việc của cần bơm xăng phải luôn tỳ vào bánh lệch tâm trục cam, độ mòn cần bơm không quá 0,1 mm. Nếu mòn quá giới hạn cần hàn đắp và gia công lại. Bề mặt làm việc giữa trụ bơm và cần bơm độ mòn không quá 0,5 mm. Lỗ chốt cần bơm bị mòn rộng hơn giới hạn qui định, ta có thể thay chốt mới lớn hơn. 4. Trình tự lắp bơm xăng Sau khi tháo rời bơm xăng để kiểm tra, sửa chữa,việc lắp bơm vào tiến hành ngược lại với qui trình tháo. Nhưng khi lắp có một số điều cần chú ý sau: Không được lắp sai chiều van xăng vào và ra. Dùng tay ấn cần bơm xuống dưới cùng để cho màng bơm ở phía trên nằm đúng dấu đã đánh, sau đó mới vặn chặt đồng đều và chéo góc của các vít bắt chặt nắp bơm và thân bơm. Khi lắp cốc xăng, dùng lực của một tay để vặn chặt đai ốc của kẹp giữ cốc xăng, không được dùng kìm đểvặn. Lắp bơm xăng trở lại động cơ cần phải lắp đệm cách nhiệt có chiều dầy phù họp để cần bơm xăng không ép vào bánh lệch tâm trục cam gây nhanh mòn đầu cần bơm. Nếu cần bơm đã hàn lại thì khi lắp nên quay trục khuỷu để cho phần cao nhất của bánh lệch tâm hướng ra phía ngoài, sau đó mới đặt cần bơm vào, dùng tay đẩy bơm xem thân bơm có tiếp xúc khít với thân động cơ không,nếu không thì tăng chiều dầy đệm lên. 5. Kiểm tra lại sau khi sửa chữa Sau khi đã lắp xong hoàn chỉnh bơm xăng ta tiến hành kiểm tra sơ bộ lại một lần nữa. Kiểm tra độ khít: bằng máy hút chân không hoặc dùng tay. Nối ống dẫn xăng vào các lỗ xăng vào và lỗ xăng ra, nhúng ống xăng vào chậu xăng rồi bóp cần bơm. Nếu lượng xăng phun ra tốt đồng thời không có hiện tượng lọt khí thì chứng tỏ bơm xăng hoạt động tốt. Sau khi đã lắp bơm xăng vào động cơ thì ta nên kiểm tra áp suất xăng một lần nữa phương pháp kiểm tra như đã trình bày ở phẩn kiểmtra sơ bộ trước khi tháo. 6. Kiểm tra thay thế bơm xăng cơ khí màng kiểu mới Do kết cấu của bơm xăng là không thể tháo rời để sửa chữa, thay thế. Nên nhiệm vụ của chúng ta là phát hiện những hư hỏng và thay thế bơm xăng. Việc kiểm tra áp suất và năng suất bơm xăng: Trước khi tháo bơm xăng khỏi động cơ được tiến hành tương tự như phần kiểm tra bơm xăng ở trên. 6.1 Kiểm tra bơm xăng (kiểm tra độ kín) 1. Kiểm tra van hút Dùng ngón tay bịt cửa xăng ra và cửa xăng hồi đẩy cần bơm 1 hoặc 2 lần, cần bơm ban đầu phải bị hãm cứng nhưng sau đó lại dịch chuyển nhẹ nhàng (không bị lực phản hồi) 2. Kiểm tra van xả Dùng ngón tay bịt cửa xăng vào và kiểm tra chắc chắn rằng cần bơm bị hãm cứng (không dịch chuyển được cẩn bơm bằng lực đẩy bình thường được như đã kiểm tra ở phần sơ kiểm).Chú ỷ: Không được dùng lực đẩy cần bơm lớn quá. Lực đẩy bình thường khi sơ kiểm, điều này cũng phải lưu ý đối với các bước tiếp theo. 3. Kiểm tra màng bơm Dùng ngón tay bịt cửa xăng vào, cửa xăng ra, cửa hồi xăng, kiểm tra chắc chắn rằng cần bơm đã bị hãm cứng. Chú ỷ: Nếu cả ba mục kiểm tra trên đều không đạt yêu cầu theo qui định thì chắc là ghép thân bơm và nắp bơm không kín mối 4. Kiểm tra kín xăng Dùng ngón tay bịt ống thông hơi, kiểm tra chắc chắn rằng cần bơm đã bị hãm cứng 6.2 Lắp bơm xăng 1. Lắp bơm xăng vào động cơ: Dùng hai đai ốc bắt chặt bơm xăng và đệm cách nhiệt vào động cơ. Mô men xiết: 200kG.cm 2. Nối các ống mềm vào bơm xăng. 3. Nổ máy kiểm tra xem có rò rỉ xăng không? 5.2.1 QUY TRÌNH THÁO, LẮP, KIỂM TRA SỬA CHỮA BƠM XĂNG ĐIỆN 5.2.1.1. Qui trình tháo bơm xăng Trước khi tháo bơm xăng ta cần chú ý: Không được hút thuốc hoặc để có ngọn lửa gần bơm xăng. Chi tiết không sử dụng. 1. Xả hết xăng ra khỏi thùng xăng. 2. Tháo thùng xăng. 3. Tháo giá đỡ bơm xăng ra khỏi thùng xăng, a. Dùng tuýp tháo 6 đai ốc và bulông b. Lấy giá đỡ bơm xăng ra ngoài 4. Tháo bơm xăng ra khỏi giá đỡ bơm xăng a. Tháo hai đai ốc và hai dây điện ra khỏi bơm xăng b. Dùng tay cẩm vào phần dưới bơm xăng, lấy bơm xăng ra khỏi giá đỡ (Hình 8) c. Tháo ống dẫn xăng ra khỏi bơm xăng 5. Tháo bầu lọc bơm xăng ra khỏi bơm xăng a. Tháo gối đỡ cao su b. Dùng kìm nhọn, tháo kẹp lấy bộ lọc ra 1 Áp suất và lưu lượng bơm xăng giảm thấp so với giá trị trung bình Do van áp suất của bơm bị mòn, đóng không kín, lò xo van yếu, gãy làm cho van đóng không kín. Do chổi than và cổ góp của động cơ điện bị mòn nhiều làm cho tiếp súc không tốt. Ro to của động cơ điện bị ngắn mạnh một số vòng dây làm cho tốc độ bơm xăng giảm xuống. Làm cho bơm xăng không cung cấp đủ áp suất và lưu lượng nhiên liệu cần thiết cho động cơ. Kết quả là động cơ không phát huy hết công suất và gây tổn hao nhiên liệu. 2 Các bạc và trục roto động cơ điện bị mòn. Do làm việc lâu ngày hay trong xăng có nhiều tạp chất cơ học. Gây ra tiếng kêu và va đập khi bơm xăng làm việc. 3 Không duy trì được áp suất dư trên đường xăng chính của động cơ. Do van một chiều ở cửa ra của bơm bị mòn, đóng không kín hoặc do lò xo van yếu, gãy làm van đổng không kín. Làm cho động cơ khó khởi động lại sau khi động cơ nghỉ một thời gian. 5.2.I.3. Phương pháp kiểm tra Sửa chữa 6.3.4.1. Kiểm tra hoạt động của bơm xăng: 1. Bật khoá điện về vị trí ON: Chú ý: Không được khởi động động cơ. 2. Dùng dây chuyên dùng lối cực FP và +B của giấc kiểm tra (hình 10) Chú ỷ: Giắc kiểm tra được bố trí gần bình điện. a. Kiểm tra xem có áp suất trên đường ống hút không bằng cách nắn ống, khi nắn ống có thể nghe thấy tiếng động trên đường ống bởi áp suất xăng (Hình 11). b. Tháo dây nối chuyên dùng ra khỏi giắc kiểm tra. c. Tắt khòá điện. Nếu không có áp suất trên đường ống, kiểm tra các phần sau: Dây chì nối, 1ơle chính của hệ thống EFI, cầu chì, rơle mở mạch, bơm xăng, dây điện. 6.3.4.2. Kiểm tra áp suất xăng: a. Kiểm tra xem điện áp có đủ 12 V không. b. Tháo cáp âm của bình điện ra. c. Đặt một bình chứa thích hợp hoặc một miếng rẻ để hứng dưới ống cấp xăng cho vòi phun khởi động lạnh. d. Nới lỏng dần bulông giắc co của vòi phun khởi động lạnh và lấy bulông giắc co cùng với vòng đệm ra khỏi ống cấp xăng (Hình 12). e. Xả xăng ra khỏi ống cấp xăng. f. Lắp đổng hồ áp suất vào ống cấp xăng cùng với hai vòng đệm như trên (Hình 13) g. Lau sạch xăng rơi rớt,lắp lại dây cáp ậm của ắc qui h. Dùng dây chuyên dùng nối các cực FB và +B của giắc kiểm tra (Hình13). i. Bật khoá điện về vị trí ON k. Đo áp suất xăng áp suất xăng: 2,753 kGcm. Nếu áp suất xăng cao hơn phải tha) bộ áp suất xăng. Nếu áp suất xăng nhỏ hơn phải kiểm tra các bộ phận sau: ống dẫn xăng, Bơm xăng, Bầu lọc xăng, bộ điều áp xăng. 1.Tháo dây nối chuyên dùng khỏi giắc kiểm tra. Khởi động động cơ. n. Tháo ống chân không ra khỏi van điều áp và bịt nút ống lại. j. Đo áp suất xăng thử vòng quay không tải (Hình 14) áp suất xăng: Từ 2.73.1 kGcm. p. Nối lại ống dẫn chân không và bộ điều áp, đo áp suất xăng ở chế độ không tải. áp suất phải nằm trong khoảng:2.3ỉ2.6 kGcm. q. Nếu áp suất không đúng qui định , phải kiểm tra lại ống chân không và van điều áp (Hình 15) r. Tắt máy, kiểm tra áp suất xăng còn lại 1.5 kGcm, hay cao hơn trong thời gian 5 phút. Nếu áp suất đo được không đúng qui định phải kiểm tra bơm xăng, van điều áp, vòi phun. s. Sau khi kiểm tra áp suất xăng, tháo dây cáp âm ra và thận trọng tháo đồng đo áp suất xăng sao cho không bắn xăng ra ngoài. t. Dùng vòng đệm lắp lại vòi phun khởi động lạnh vào đường ống cấp xăng, u. Lắp dây điện vào vòi phun. v. Khởi động động cơ và kiểm tra xem có rò rỉ xăng không. Hình 17 Hình 16 5.2.1.4. Qui trình lắp bom xăng: Lắp bầu lọc xăng vào bơm. Lắp bơm xăng vào giá đỡ. Nối ống dẫn xăng vào cửa ra của bơm xăng Lắp gối giá đỡ cao su vào mặt dưới của bơm xăng. Dùng tay đẩy bơm cùng gối đỡ cao su và giá đỡ bơm xăng (Hình 17). Lắp giá đỡ bơm xăng. Đặt giá đỡ bơm xăng cùng với đệm mới vào thùng xăng (Hình 18) Dùng tuýp lắp và xiết chặt 6 đai ốc và bulông Mômem xiết :Đai ốc là:40 KG.Cm Bulông là:55 KGCm2 Lắp thùng xăng. Nạp lại xăng vào đầy thùng xăng. Hình 18 5.3. KIỂM TRA ĐIỀU CHỈNH CÁC LOẠI CHẾ HÒA KHÍ THÔNG DỤNG. 1. QUY TRÌNH THÁO LẮP BỘ CHẾ HOÀ KHÍ K22G ở ĐỘNG CƠ GAT 51
CHƯƠNG 4: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DÙNG CHẾ HỊA KHÍ I NHỮNG HƯ HỎNG CHÍNH CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU XĂNG STT Các dạng hư hỏng I Hư hỏng thùng xăng - Thùng xăng bị mòn, bị thủng, bị méo mó Thời gian sử - Chảy xăng khỏi hệ thống dụng dài bị mòn chứa xăng ăn mòn hố Thể tích xăng giảm học, tác dụng người tháo lắp Do trình tháo lắp gây va đập, lắp không chặt gây cọ sát Do lúc bổ xung - Tắc bầu lọc xăng lúc tháo Tắc gic lơ xăng lắp không ý để vật rơi vào - II Hư hỏng đường ống dẫn xăng - Xăng xuống không - Trong đường - Xăng khơng tới bơm ống có vật bẩn, xăng chế đầu ống hẹp -Ống dẫn xăng bị kẹp ống dẫn xăng bị rò xăng, bị Do sử dụng lâu mòn miệng đầu ống bị ngày, tháo lắp hỏng, bị móp méo đường khơng kỹ thuật, va đập ống, dòng ống bị nứt với vật Hư hỏng bầu lọc xăng Vỏ bầu lọc bị nút vỡ, Do va chạm với III Hậu - Thùng xăng bẩn Nguyên nhân - Thiếu xăng ảnh hưởng đến trình hoạt động động Làm rò xăng khỏi hệ thống nhiên liệu dẫn đến không đủ nhiên liệu cho động Làm dò chảy xăng -> bị đầu nối ren bị chờn, đệm làm kín vỏ lắp bị rách Bầu lọc xăng bị rò tắc IV V vật, tháo lắp khơng kỹ thuật Do nhiên liệu có nhiều cặn bẩn làm việc lâu ngày thiếu xăng Xăng bẩn Mất tác dụng lọc bầu lọc xăng Bầu lọc khơng khí - Bụi bẩn bám nhiều vào lưới - Do làm việc lâu - Công suất động giảm lọc ngày làm việc mà lượng nhiên liệu tiêu hao - Chất dầu lọc bị bẩn môi trường lớn bẩn Hư hỏng bơm xăng Nắp vỏ bị nứt vỡ Ren ốc bị trờn tác dụng - Lưới lọc bị tắc - Lưới lọc bị thủng - Lò xo màng bơm, lò xo van xăng bị yếu van vào đóng khồng kín - Màng bơm bị rách, thủng tác dụng Do tháo lắp không kỹ thuật Do va chạm - Do làm việc lâu ngày dẫn đến bám nhiều cặn bẩn - Do xăng có cặn bẩn sắc nhọn tháo lắp không kỹ thuật Do làm việc lâu ngày bị giảm đàn tính, màng bơm cao su bị biến cứng tháo lắp không kỹ thuật - Do làm việc lâu ngày nên bị biên Làm dò, chảy xăng Làm giảm lưu lượng xăng lên chế hoà khí dẫn đến cơng suất giảm - Tăng tiêu hao nhiên liệu có cặn bẩn nhiên liệu -> giảm công Sllất - Làm giảm suất bơm xăng làm cho bơm xăng không hoạt động - Bơm xăng không hoạt động - Màng bơm bị trùng Cần bơm bạc chốt bị mòn Cần bơm bị gãy Mặt tiếp xúc vỏ nắp bị cong vênh Đệm nắp thân bơm bị rách hỏng VI Bộ chế hồ khí - Bướm ga, trục bướm ga bạc trục bị mòn, hỏng Kim điều chỉnh gic lơ bị mòn, giclơ bị hỏng Piston bơm tăng tốc bị mòn, van lượng bị hỏng Van tiết kiệm xăng, cấu dẫn động khí van bị tác dụng Phao xăng bị thủng, móp, kim ổ van bị tác dụng Bơm gió, kéo, nối tiếp bị cong tác cứng, tháo lắp không kỹ thuật - Do làm việc lâu ngày tiếp xúc với bánh lệch tâm trục cam Hư hỏng đột suất, tháo lắp Do tháo lắp không kỹ thuật Do tháo lắp không kỹ thuật Do làm việc lâu ngày bị biến chất Do làm việc lâu ngày Do trình làm việc Do trình làm việc lâu ngày - Công suất bơm giảm Làm giảm suất bơm - Làm dị chảy xăng dẫn đến lọt khí giảm cơng suất bơm - Rị xăng Sự điều chỉnh tải động sai lệch Lượng xăng vào vịi phun bị thay đổi Ảnh hưởng đến trình tăng tốc, động bị máy ì khơng bốc Do q trình làm Tốn nhiên liệu xăng việc lâu ngày, lò Động bị xặc xăng xo van bị đàn tính - Do trình - Tốn nhiên liệu tháo lắp khơng Động bị xặc xăng kỹ thuật Động nóng - Do sử dụng lâu ngày - Tháo lắp, sử Tốn nhiên liệu clụng lâu ngày Hỗn hợp dụng Lò xo giảm chấn bị giản dài gãy yếu - Do làm việc lâu ngày đặc Động bị chết máy - Động bị giảm công suất bướm ga, bị đóng lại Phương pháp kiểm tra phát pan hệ thống nhiên liệu xăng 2.1- Nguyên tắc tìm pan hệ thống nhiên liệu xăng - Trong trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu xăng thường có hư hỏng đột xuất Làm ảnh hưởng đến hoạt động động Muốn phát cách xác sửa chữ nhanh chóng phải địi hỏi người sử dụng,người thợ phải bình tĩnh thận trọng Dựa sở khoa học, nguyên lý làm việc phận - Tim hiểu tỉ mỉ tượng xảy qua người sử dụng - Trực tiếp phát động động giác quan (nghe, nhìn) để phát hư hỏng - Phân tích xác định nguyên nhân, muốn xác phải theo phương pháp sau : Phân chia hệ thống đoạn để tìm Ví dụ : Đoạn từ thùng xăng đến bầu lọc, đoạn không cần theo nguyên tắc hai từ bầu lọc đến bơm xăng, đoạn ba từ bơm xăng đến chế hồ khí Phải loại dần ngun nhân từ đơn giản đến phức tạp ,từ vào Chánh tháo lung tung chưa xác định rõ nguyên nhân Trường họp xác định xác hư hỏng phận tháo sửa chữa phận mà - Quy trình tìm pan xăng Kiểm tra thùng xăng - Dùng mắt quan sát kiểm tra thùng xăng có bị móp méo, nứt vỡ, ăn mịn - Lau thùng xăng sau quan sát thấy dị chảy chỗ chỗ bị dị xăng Quan sát thấy thùng xăng nhiều cặn bẩn ta tiến hành tháo rịi xúc rửa Sau dùng khí nén để thổi khô đẻ làm chi tiết Kiểm tra xem xăng thùng xăng cịn nhiều hay khơng nhờ đồng hồ báo xăng xe 2.2.2-Kiểm tra đường ống dẫn xăng Dùng mắt quan sát đế kiếm tra đường ống dẫn xăng xem có bị nứt vỡ , móp méo đường ống , dường ống dẫn bị dò rỉ xăng đầu ống nối bị loe đầu 2.2.3 - Kiểm tra bầu lọc xăng Dùng mắt quan sát bầu lọc xăng đẻ kiếm tra xem vỏ bầu lọc có bị nứt, vỡ , dị rỉ xăng , đệm làm kín vỏ lắp bị rách , đầu nối ren bị trờn 2.2.4- Kiểm tra bơm xăng - Kiểm tra áp suất xăng : Tháo ống dẫn chế hồ khí, lắp đồng hịđo áp suất Quay dộng chế độ không tải bơm có áp suất khoảng 0.28 + 4.9 KG/cm2 Động chạy vài dây với lượng nhiên liệu lại chế hồ khí mà khơng nối đường ống Áp suất bơm thấp thiếu xăng làm động vận hành yếu áp suất cao làm hỗn hợp giàu khiến lượng nhiên liệu tăng buzi bị cáu bẩn - Kiểm tra dung lượng xăng Tháo đường ống chế hồ khí Động chạy khơng tải cấp khoảng 0,51ít nhiên liệu 30s 2.2.5 Kiểm tra bầu lọc gió : Dùng mắt quan sát để kiểm tra bầu lọc khơng khí có nhiều bụi bẩn bám vào lưới lọc , kiêm tra chất dầu lọc bị bấn 5.2 THÁO, LẮP, KIỂM TRA, SỮA CHỮA BƠM XĂNG QUI TRÌNH THÁO LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA BƠM XĂNG CƠ KHÍ KIỂU MÀNG Trình tự tháo: A Tháo từ xe xuống: Đóng khố xăng từ thùng xăng đến bơm xăng lại Tháo tất ống dẫn nhiên liệu nạp xả khỏi bơm xăng (dùng kìm tháo kẹp dùng tuốcnơvit tháo vít) Dùng clê đầu trịng dùng tháo hai bulông bắt cố định bơm xăng vào thân động Sau dùng tay rút nhẹ bơm xăng đưa xuống giá sửa chữa Chú ý: Tránh làm hư hỏng đệm cách nhiệt bơm xăng thân động STT Nội dung công việc Dụng cụ Vệ sinh phía ngồi Dùng chổi bơm xăng mềm xăng Nới lỏng đai ốc kẹp cốc Dùng tay xăng sau lấy cốc xăng, lưới lọc đệm lót ngồi Tháo nắp vít bắt chặt Clê đầu trịng nắp bơm với thân bơm(vỏ bơm) để tách thân nắp tuôcnơvit ra, đưa nắp bơm Chú ý Tránh làm vỡ cốc xăng, móp bẹp, rách lưới lọc đệm lót Cần đánh dấu vị trí lắp ghép nắp bơm thân bơm màng bơm trước tháo rời chúng Tránh làm rách màng bơm Tháo vít bắt cố định phiến tỳ van xăng vào, ra, dùng kẹp gắp van xăng vào van xăng với đệm van xăng ngồi Dùng tcnơvit kẹp (kìm nhọn) Với loại bơm xăng dùng xe Din 150 dùng kìm nhọn tháo nút van sau lấy van lị xo, đệm ngoài, tránh làm cong vênh van xăng rách đệm Ép cụm màng bơm trụ Dùng tay bơm xuống phía dưới, quay góc 154-20° theo ngược chiều kim đồng hồ lấy cụm màng bơm, trụ bơm sau lấy lị xo, phớt dầu trụ bơm vòng đệm phớt dầu Tránh làm nhăn, rách màng bơm phớt dầu Ép lò xo cần bơm máy lại Dùng kìm lấy Tránh làm gẫy, xoắn lị xo Tháo chốt cần bơm máy Dùng êtô sau rút cần bơm máy đột phù hợp Tránh làm cong chốt cần bơm hỏng lỗ chốt Tháo chốt cần bơm tay Dùng đột phù lấy cần bơm tay bánh hợp lệch tâm Rửa dùng khí nén Dùng xăng thổi khô tất chi tiết Kiểm tra xem lỗ xăng thân bơm có bị tắc khơng, bị tắc cần phải thông rửa sạch, đồng thời tránh nhầm lẫn, mát chi tiết Những hư hỏng, nguyên nhân hậu : STT Hư hỏng Cốc xăng bị nứt, vỡ Nguyên nhân Hậu Do làm việc lâu Rò, chảy nhiên ngày, tiếp xúc liệu gây hao tổn với nhiệt độ cao, mặt kinh tế Kẹp giữ cốc xăng bị hỏng, tác dụng bị va chạm mạnh với vật cứng tháo lắp không kỹ thuật Do sử dụng lâu ngày tháo lắp không kỹ thuật Do làm việc lâu ngày, tháo lắp không kỹ thuật dễ gây lên hoả hoạn Rò, chảy nhiên liệu gây tổn hao dễ gây lên hoả hoạn Lưới lọc bám nhiều cặn bẩn Làm cho xăng bị thủng, rách hút vào bơm có nhiều cặn bẩn làm kênh van, làm giảm suất bơm xăng làm cho bơm xăng không bơm xăng Nắp bơm thấn bơm bị nút Do làm việc lâu Làm chảy xăng, vỡ, lỗ ren bị chờn hỏng ngày,va chạm lọt khí, gây lên với vật cứng hoả hoạn, giảm tháo lắp áp suất không kỹ suất bơm thuật cách đáng kể Tác hại lớn làm cho bơm xăng không bơm xăng Màng bơm bị trùng, rách, Do làm việc lâu Tác hại lớn rão lỗ trung tâm ngày, màng bơm làm cho bơm cao su bị biến xăng không bơm cứng xăng tháo, lắp khơng kỹ thuật Lị xo màng bơm, lò xo van Do làm việc lâu Làm giảm xăng bị yếu van vào ngày suất bơm khơng đóng kín tháo lắp khơng xăng làm kỹ thuật cho bơm xăng Cần bơm máy bạc chốt bị Do làm việc lâu mịn ngày ln tiếp xúc với bánh lệnh tâm trục cam Các mặt bích lắp ghép bị Do tháo, lắp cong, vênh không kỹ thuật không hoạt động Làm giảm suất bơm xăng Làm dị chảy xăng, lọt khí dẫn đến làm giảm suất bơm bơm không làm việc Phương pháp kiểm tra sửa chữa 3.1 Kiểm tra sơ làm việc bơm xăng ôtô - Quan sát dò chảy xăng qua lỗ thân, có xăng chảy chứng tỏ màng bơm bị rách - Tháo đường ống nối từ bơm xăng đến chế hồ khí đặt chậu hứng thích hợp để xăng khỏi vung vãi phận khác gây nguy hiểm Sau dùng bơm tay bơm xăng lên quan sát tia xăng tròn, mạnh độ bắn xa phải từ 50 -H60 mm chứng tỏ bơm xăng cịn làm việc tốt - Nếu chế hồ khí hệ thống đánh lửa hoạt động tốt mà động làm việc có tượng thiếu xăng chứng tỏ cần bơm máy bị mịn q giới hạn Để xác ta dùng đồng hồ đo áp suất (áp kế) với thang đo từ -ỉ- bar với đường ống Thiết bị đo áp suất lắp thay vào vị trí đường ống từ bơm đến chế hồ khí để đo áp suất bơm xăng đường ống Sau phát động động tiến hành đo áp suất bơm xăng chế độ không tải nhiệt độ động 75 -^85 °c Khi áp suất bơm xăng báo đồng hồ phải với qui định cho loại bơm xăng Nếu khơng đạt u cầu tháo tiến hành sửa chữa Bảng áp suất suất loại bơm xăng Ơ tơ Kiểu bom nhiên liệu Áp suất đo Tô độ quay bơm tạo Lượng cấp, lít trục phân khơng cấp (không nhỏ phối, vg/ph nhiên liệu, hơn) Kpa TA3-52-01 3M3-24A 3M3-53 E-9r B-9B 1800 1800 20-30 20-30 140 140 3M3-53Ộ FA3-53 3M3-66 3M3-451 TA3-51 YA3-450 E-9A 1300 20-30 125 TA3-21 M3MA-408 A-4 1800 20-30 50 TA3-69 A3JIK-412 YA3-451M 3HJI-164 3HJI-157K 3HJI-120 E-7 E-8 1800 1800 30-36 30-36 80 80 3HJT-164A 3HJI-130 3HJT-131 E-96 1300 20-30 125 3HJI-375 KA3-606A KA3-608 E-10 1300 20-30 125 Sau tắt máy vặn chặt hoàn toàn van dụng cụ đo quan sát đồng hồ áp suất để xác định độ giảm áp bơm xăng 30 giây, độ giảm áp khơng q 0,1 bar thời gian chứng tỏ van bơm xăng làm việc tốt - Nếu bơm nhiên liệu cung cấp đủ lượng nhiên liệu cho động làm việc chế độ bơm xăng lại không tự hút xăng sau ngừng làm việc thời gian dài chứng tỏ van đóng khơng kín lọt khí vào đường ống dẫn thùng xăng bơm xăng 3.2 Kiểm tra - Sửa chữa chi tiết: Sau tháo rời, làm phân loại chi tiết bơm xăng ta tiến hành kiểm tra - sửa chữa chi tiết: - Màng bơm bị rách, trùng, rão lỗ trung tâm cần phải thay màng Chú ỷ: Khi thay màng bơm không làm nhăn màng bơm, thay màng chất khác với loại trước dùng phải ngâm màng vào dầu hoả khoảng phút lắp vào bơm xăng - Lò xo màng bơm bị gỉ, xoắn cong phải thay mới.sử dụng lực kế để kiểm tra độ đàn tính tương ứng với chiều dài lò xo theo qui luật cho loại bơm: + Đối với xe Gat 51, 63, 69 M-20: Chiều dài tự lò xo là: 50 ± lmm Khi chịu lực nén 5,lkG chiều dài cịn lại 15 ± mm Khi chịu lực 3,4 kG cịn lại là: 23 ±lm + Đối với xe Din 150,151, 157, 164 giải phóng: Chiều dài tự 48 ±lmm, chịu lực nén kG cịn lại 18 ±lmm, chịu lực 3,4 kG cịn lại 23± 1mm Các van xăng đóng khơng kín mịn rà lại giấy giáp mịn kính phẳng, mịn nhiều cong vênh phải thay Các lị xo van yếu,gãy phải thay - Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép bàn máp Nếu khơng phẳng rà lại giấy giáp mịn đặt kính - Lưới lọc xăng bị thủng, rách cần thay - Lỗ bắt đầu nối ống xăng bị trờn ren phải ren lại, dùng đầu nối lớn lỗ bắt đầu nối bị nứt vỡ thay nắp bơm - Khi thay đệm cốc lọc xăng khơng dùng bìa làm thay đổi hình dạng cốc xăng, khơng bơi mỡ vào đệm cốc xăng làm tắc cửa xăng vào - Tấm đệm cách nhiệt bơm xăng với thân động phải đủ độ dày theo qui định - Thân bơm bị nút hàn đắp vật liệu bơm xăng - Bề mặt làm việc cần bơm xăng phải tỳ vào bánh lệch tâm trục cam, độ mịn cần bơm khơng q 0,1 mm Nếu mòn giới hạn cần hàn đắp gia cơng lại Kiểm tra dị điện lỗ cắm dây cao áp với lỗ xung quanh: -Cắm dây cao áp *hệóa Dàyoaip Khỏ Dày vào lỗ trung tâm a cao năp diện ỏp -Tháo dây cao áp khỏi bugi, đầu cắm vào nắp chia điện Đe đầu dây cách nắp máy + mm Mở khoá điện, dùng tuốcnơvít đóng mở tiếp Hình: điểm vài lần Nếu có tia lửa điện cao áp dây chứng tỏ lỗ cắm dây cao áp với lỗ cắm bị hỏng Khi ta phải thay nắp chia điện Kiểm tra dò điện lỗ bugi: Cắm dây cao áp vào lỗ xung quanh -và cắm hai dây cao áp bugi vào hai bên, cho hai đầu dây cách mát khoảng 5^6 mm Mở lchố điện, dùng tuốcnơvít đóng mỏ' tiếp điểm, đầu dây có tia lửa điện chứng tỏ hai lỗ bugi bị dị điện Đầu chia điện Kiểm tra dò điện: Tháo đầu chia điện đặt ngược lên nắp máy Đặt đầu dây cao áp cách đầu chia điện 7-^8 mm Mở kho điện, dùng tuốc nơvít đóng 1TLỞ tiếp điểm, đầu dây có tia lửa điện chứng tỏ đầu chia điện bị dạn nứt, dò điện Khi cần thay quay Kiểm tra đầu điên „ , , T Cuc liu) câp Cực có bị ăn mịn, hỏng bề mặt tiêp xúc khơng, nêu hư hỏng lớn phải thay Ghú ý khơng dũa, đánh *1 Hình: 155 bóng đầu điện cực quay (hình: 4) Con quay lắp với cam chia điện không dơ lỏng Chổi than, lị xo Nếu lị xo yếu, gión; chổi than quỏ mòn, võ' thỡ phải thay Cặp tiếp điểm Bề mặt bị cháy rỗ, mịn mài rà lại, sau sửa chữa chiều cao tiếp điểm khơng thấp 0,5mm Nếu bề mặt má vít q mịn, mịn lệch, cháy rỗ lớn phải thay Dùng tuốcnơvít, kiểm tra khe khỏ' tiếp điểm (hình: 5), khe hở tiêu chuẩn 0,35 H45mm; sai phải điều chỉnh lại Cam chia điện Cam chia điện phải đưọ'c lắp vừa khít với đầu trục chia điện (hình: 6) Nếu bạc cam q mịn, dơ lỏng lắp với đầu trục chia điện phải thay MÂM CHIA ĐIỆN -Dùng tay xoay nhẹ mâm tiếp điểm động thấy nhẹ cịn tốt Nếu do' lỏng nặng, kẹt thay (hình:7) 45 Hình: Hình: Hình7 TRỤC BỘ CHIA ĐIỆN - ' '\ -Dùng panme kiểm tra độ mòn trục Khe hở trục chia điện bạc lót