LỜI NÓI ĐẦU Trên thị trường Việt Nam hiện nay có rất nhiều loại, nhiều kiểu ôtô. Sự đa dạng về chủng loại, đặc biệt là tính hiện đại về kết cấu,. Nhìn chung sự khác biệt của những ôtô mới, hiện đại so với những ôtô truyền thống của thế hệ trước, ta thấy ngoài việc người ta đã thay thế nhiều chi tiết trên xe để đảm bảo chúng có tính bền vững, gọn nhẹ, khả năng và độ tin cậy cao trong quá trình khai thác và vận hành, đồng thời thuận tiện và cải thiện tiện nghi cho con người trong quá trình sủ dụng, ở những ôtô mới còn được trang bị thêm nhiều thiết bị phục vụ như: máy điều hoà nhiệt độ, rađiô cassette, chống trộm xe,v.v Các thiết bị điện và hệ thống điều khiển tự động trên ôtô hiện đại thực hiện các chức năng có quan hệ mật thiết và tác động rang buộc lẫn nhau. Các thiết bị điện lắp đặt trên ôtô ngày càng hiện đại, tiện dụng đối với người sử dụng thì hệ thống điều khiển ngày càng phức tạp, thông minh và đa dạng hơn. Trong đồ án môn học này, em nhận nhiệm vụ : “ NGHIÊN CỨU MÁY KHỞI ĐỘNG ”. Đó là loại máy khởi động được dùng phổ biến với các dòng xe đời cũ. Mặc dù em đã rất cố gắng, nhưng thời gian, kiến thức và kinh nghiệm thực tế có hạn nên trong quá trình làm và hoàn thiện đồ án sẽ không tránh khỏi thiếu sót. Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo cho em để kiến thức của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn Thành Đồng đã tận tình hướng dẫn cho em hoàn thành nhiệm vụ.Bộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 2 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG KHỜI ĐỘNG Việc khởi động động cơ có lẽ là chức năng quan trọng nhất của hệ thống điện ôtô. Hệ thống khởi động thực hiện chức năng này bằng cách thay đổi năng lượng điện từ ắc quy thành cơ năng của máy khởi động. Máy khởi động này chuyển cơ năng qua bánh răng tới bánh đà trên trục khuỷu động cơ. Trong quá trình quay khởi động , bánh đà quay, hỗn hợp không khí– nhiên liệu được đưa tới xilanh, được nén và bốc cháy khởi động động cơ. Đa số động cơ yêu cầu tốc độ quay khởi động khoảng 200vph. CHƯƠNG II: NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU A. Hệ Thống Khởi Động 1. Nhiệm vụ, yêu cầu của hệ thống khởi động ô tô. Nhiệm vụ: Động cơ đốt trong cần có một hệ thống khởi động riêng biệt truyền cho trục khuỷu động cơ một moment với một số vòng quay nhất định nào đó để khởi động được động cơ. Cơ cấu khởi động chủ yếu trên ôtô hiện nay là khởi động bằng động cơ điện một chiều. Tốc độ khởi động của động cơ xăng phải trên 50 vp, đối với động cơ diesel phải trên 100 vp. Yêu cầu: + Kết cấu gọn gàng làm việc chắc chắn, rễ chăm sóc bảo dưỡng; + Truyền cho trục khuỷu động cơ một moment với một số vòng quay nhất định để khởi động được động cơ; + Bảo vệ được máy và hệ thống khởi động khi động cơ đã làm việc… 2. Sơ đồ cấu tạo và hoạt động của hệ thống khởi động bằng điện. 2.1. Hệ thống khởi động trực tiếp.Bộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 3 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh a. Kết cấu: Hệ thống khởi động trực tiếp gồm: Ắc quy là nguồn cung cấp điện cho máy khởi động của hệ thống khởi động. Khoá điện dùng để đóng cắt dòng điện cho máy khởi động. Hộp công tắc gồm: Đĩa đồng 2 dùng để đóng tiếp điểm chính cung cấp điện cho máy khởi động. Đĩa đồng 3 dùng để nối tắt điện trở phụ cho hệ thống đánh lửa khi khởi động động cơ. Máy khởi động gồm có: Cuộn cảm và rôto, có nhiệm vụ tạo ra mô men quay . Khớp truyền động một chiều và bánh răng máy khởi động có nhiệm vụ truyền mô men quay cho trục khuỷu theo chiều làm việc của động cơ. Trụ điều khiển 4 có tác dụng đóng tiếp điểm chính và tiếp điểm phụ. b. Sơ đồ nguyên lý: Hình 11. Sơ đồ hệ thống khởi động điều khiển trực tiếp 1. Hộp công tắc. 7. Bánh răng máy khởi động.Bộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 4 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh 2. Đĩa đồng tiếp điểm chính. 8. Vành răng bánh đà. 3. Đĩa đồng nối tắt điện trở phụ. 9. Máy khởi động. 4. Trụ điều khiển. 10. Nắp máy khởi động. 5. Nạng gài điều khiển. Kđ . Khoá điện. 6. Lò xo hồi vị c. Nguyên lý làm việc Khi đóng khoá điện Kđ, nhưng chưa tác động vào trụ điều khiển 4 thì các tiếp điểm trong hộp công tắc 1 chưa đóng. Vì vậy máy khởi động chưa được cung cấp điện, đồng thời lúc này lò xo 6 chưa bị ép nén, nó đẩy cho khớp truyền động một chiều lùi về tách bánh răng máy khởi động 7 ra không ăn khớp với vành răng bánh đà 8. Khi tác động vào trụ điều khiển 4, đẩy cho cần điều khiển đi vào để đóng các tiếp điểm trong hộp công tắc 1, đồng thời lò xo hồi vị của cần điều khiển cũng bị nén lại, Tiếp điểm phụ 3 đóng để nối tắt điện trở phụ của hệ thống đánh lửa, sau đó tiếp điểm chính 2 tiếp tục đi vào để đóng điện cho máy khởi động. Lúc này dòng điện cung cấp cho máy khởi động sẽ đi như sau: (+) ắc quy > Khoá điện Kđ > Cặp tiếp điểm chính 2 > Cuộn dây kích từ Wkt > Rô to > mát > ()ắc quy. Đồng thời khi tác động làm trục điều khiển 4 đi sang trái, nhờ càng gạt 5 sẽ nén lò xo 6 lại đẩy cho khớp truyền động một chiều cùng với bánh răng máy khởi động 7 lao ra ăn khớp với vành răng bánh đà 8. Nhờ dòng điện có giá trị lớn đi qua các cuộn dây của máy khởi động sẽ tạo ra một mô men quay lớn cho máy khởi động, mô men này được truyền qua khớp truyền động một chiều tới bánh răng máy khởi động 7 làm quay bánh đà 8 và trục khuỷu của động cơ, thực hiện khởi động động cơ.Bộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 5 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh Khi động cơ đã được khởi động, nhờ có khớp truyền động một chiều mà mô men quay của động cơ không truyền ngược vào máy khởi động được, mặc dù bánh răng khởi động 7 vẫn ăn khớp với vành răng bánh đà 8. Chính vì vậy mà máy khởi động được bảo vệ an toàn. Khi thôi tác động vào trụ điều khiển 4, lò xo 6 dãn ra đẩy cho khớp truyền động một chiều cùng với bánh răng máy khởi động 7 lùi về phía trái tách khỏi vành răng bánh đà 8. Đồng thời lúc này lò xo của trục đĩa tiếp điểm cũng dãn ra đẩy cho trục đĩa tiếp điểm đi sang phải làm tách các tiếp điểm chính 2 và tiếp điểm phụ 3, máy khởi động bị ngắt điện. Kết thúc quá trình khởi động. 2.2. Hệ thống khởi động gián tiếp cực từ là nam châm điện. a. sơ đồ: Hình 12. Sơ đồ nguyên lý hệ thống khởi động gián tiếp 1. Khoá điện. 4. Cuộn dây cảm. 7. Bánh răng khớp truyền động 2. Rơle khởi động. 5. Càng gạt. 8. ắc quy 3. Lò xo hồi vị. 6. Khớp truyền động một chiều. 9. Rôto b. Nguyên lý làm việcBộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 6 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh Khi bật khoá điện có dòng điện đi từ ( +) ắc quy > Khoá điện 1> cọc 50 của rơ le khởi động Cuộn dây hút > cuộn dây cảm 4 > cuộn dây rôto 9 > mát > () ắc quy Cuộn dây giữ > mát. Do có dòng điện chạy trong hai cuộn dây của rơ le khởi động nên phát sinh lực từ hoá thắng được sức căng của lò xo 3 hút lõi thép đi vào thực hiện đóng tiếp điểm và nhờ có càng gạt 5, đưa bánh răng máy khởi động 7 cùng với khớp truyền động một chiều 6 lao ra ăn khớp với vành răng bánh đà. Khi tiếp điểm 30 đóng, một dòng điện rất lớn từ ắc quy theo dây dẫn đi đén tiếp điểm 30 > các cuộn dây máy khởi động > mát. Lúc này cuộn dây hút bị nối tắt nên không có dòng điện đi qua mà chỉ còn dòng điện qua cuộn dây giữ để tạo một lực từ đủ sức giữ cho bánh răng ở vị trí ăn khớp và tiếp điểm 30 đóng. Nhờ dòng điện có giá trị rất lớn đi qua các cuộn dây của máy khởi động sẽ tạo ra một mô men quay lớn cho máy khởi động, mô men này được truyền qua khớp truyền động một chiều 6 tới bánh răng khởi động 7 kéo cho trục khuỷu quay, thực hiện khởi động động cơ. Khi động cơ đã được khởi động, nhưng người lái xe chưa đưa khoá điện khỏi nấc khởi động, nhờ có khớp truyền động một chiều 6 mà mô men quay từ trục khuỷu không truyền ngược vào máy khởi động. Vì vậy mặc dù lúc này bánh răng máy khởi động vẫn ăn khớp với vành răng bánh đà nhưng tốc độ quay của trục khuỷu và tốc độ quay của rôto khác nhau, máy khởi động sẽ được bảo vệ an toàn. Khi người lái tắt khoá điện, các cuộn dây hút, cuộn dây giữ của rơle khởi động sẽ mất điện , nên cuộn dây mất lực từ hoá, lò xo 3 giãn ra trở về vị trí ban đầu mang theo lõi thép làm tách các tiếp điểm ra. Đồng thời bánh răng máy khởi động, cùng với khớp truyền động một chiều 6 tách khỏi vành răng bánh đà.Bộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 7 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh Hình 13. Sơ đồ nguyên lý của hệ thống khởi động gián tiếp 1. Bánh răng máy khởi động. 7. Rôto 2. Vành răng bánh đà. 8. Chổi than. 3. Bộ tiếp hợp. 9. Rơle máy khởi động 4. Càng gạt. 10. Khoá điện 5. Bộ truyền hành tinh. 11. ắc quy 6. Cực từ ( Nam châm vĩnh cửu ) Khi tiếp điểm 30 chưa đóng thì dòng điện đi qua cuộn dây hút và cuộn rôto của máy khởi động có giá trị nhỏ, nên nó làm cho rôto của máy khởi động hơi nhẹ quay, tạo điều kiện cho bánh răng khởi động vào khớp với vành răng bánh đà một cách dễ dàng. Khi tiếp điểm 30 đóng, một dòng điện rất lớn từ ắc quy qua tiếp điểm 30 > cuộn dây rôto, stato > mát > () ắc qui.Bộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 8 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh Lúc này cuộn dây hút bị nối tắt nên không có dòng điện đi qua mà chỉ còn dòng điện qua cuộn dây giữ để tạo một lực từ đủ sức giữ cho bánh răng ở vị trí ăn khớp và đóng tiếp điểm. Nhờ dòng điện có giá trị rất lớn đi qua cuộn stato và rôto của máy khởi động, sẽ tạo ra một mô men quay lớn cho máy khởi động, truyền qua khớp truyền động một chiều tới vành răng bánh đà làm cho trục khuỷu quay, thực hiện khởi động động cơ. Ở hệ thống khởi động này, có trang bị thêm bộ truyền hành tinh, khi mô men quay của máy khởi động phát ra sẽ truyền qua bộ truyền hành tinh làm tăng mô men xoắn trước khi truyền đến vành răng bánh đà, làm cho quá trình khởi động động cơ được thực hiện nhanh chóng và tin cậy. Khi động cơ đã được khởi động, nhưng người lái chưa đưa khoá điện khỏi nấc khởi động, nhờ có khớp truyền động một chiều mà mô men quay từ trục khuỷu không truyền ngược được vào rôto. Vì vậy mặc dù lúc này bánh răng máy khởi động vẫn ăn khớp với vành răng bánh đà nhưng tốc độ quay của trục khuỷu và tốc độ quay của rôto là khác nhau, máy khởi động sẽ được bảo vệ an toàn. Khi người lái tắt khoá điện, các cuộn dây hút, cuộn dây giữ của rơle khởi động sẽ mất điện, các cuộn dây mất lực từ hoá, lò xo 3 giãn ra trở về vị trí ban đầu mang theo lõi thép làm tách các tiếp điểm ra. Đồng thời đưa bánh răng máy khởi động cùng với khớp truyền động một chiều tách khỏi vành răng bánh đà. 2.3 Hệ thống khởi động dùng rơ le. a. Sơ đồ của hệ thống khởi động dùng rơle.Bộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 9 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh Hình 14: Sơ đồ hệ thống khởi động dùng rơleBộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 10 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh b. Kết cấu chung của hệ thống Máy khởi động: Dùng để làm quay trục khuỷu khi cần khởi động động cơ. máy khởi động là động cơ điện một chiều kích thích nối tiếp, do dòng điện của ắc quy cung cấp Rơle: Có hai loại là Rơle khởi động và Rơle trung gian. Rơle khởi động gồm có tiếp điểm động 3 được gắn trên trục 10 của lõi thép 8 và cách điện với trục, lõi thép 8 dịch chuyển trong ống 6. Tất cả được đặt trong vỏ 7. Lò xo 9 luôn luôn giữ cho lõi 8 ở vị trí ngoài cùng (tiếp điểm động 3 không nối k1 với k2. Trên ống 6 quấn hai cuộn dây hút và giữ. Rơle khởi động có nhiệm vụ đóng cặp tiếp điểm chính để nối điện cho máy khởi động, đưa bánh răng khởi động vào ăn khớp với vành răng bánh đà đồng thời đóng tiếp điểm phụ cho hệ thống đánh lửa khi khởi động động cơ. Hình 15: Rơle khởi động K3 K4 11Bộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 11 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh Rơle trung gian: Gồm có cặp tiếp điểm 13 luôn luôn mở khi không làm việc. Móc giữ 14 giữ cần tiếp điểm động 15 ở vị trí có khe hở tiếp điểm tiêu chuẩn. Gía16 để đặt lõi thép. Rơle trung gian có các cực K,C,B. Rơle trung gian có nhiệm vụ đóng ngắt dòng điện cho rơle khởi động. . ắc quy: Dùng để cung cấp điện cho máy khởi động khi khởi động động cơ. . Khoá điện: Dùng để đóng mạch điều khiển rơ le trung gian và cung cấp điện cho phụ tải. c. Nguyên lý làm việc: Khi bật khóa điện ở vị trí khởi động thì cuộn dây rơle trung gian có điện. Dòng điện sẽ đi như sau: (+) ắc quy đến BZ đến cọc K của rơle trung gian, đến cuộn dây từ hoá 17 rồi ra mát. Do có dòng điện qua cuộn dây rơle nên phát sinh lực từ hoá, hút tiếp điểm 13 đóng lại, lúc này cuộn dây hút và giữ có điện. Chiều của dòng điện trong 2 cuộn như sau: + Trong cuôn dây hút:(+)Ăc quy đến cực B của rơ le trung gian, đến tiếp điểm 13 của rơ le trung gian, đến cực C của rơ le trung gian, cuộn hút Hình16: Rơle trung gianBộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 12 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh của rơ le khởi động, đến cuộn dây kích thích, đến cuộn dây rôto, đến mát, rồi đến () ắc quy. + Trong cuộn giữ: :(+)Ăc quy đến cực B của rơ le trung gian, đến tiếp điểm 13 của rơ le trung gian, đến cực C của rơ le trung gian, cuộn giữ của rơ le khởi động, đến mát, rồi đến () ắc quy. Khi trong cuộn hút, giữ có điện, rơ le khởi động làm việc, hút tiếp điểm động 3 đóng K1 với K2. Khi tiếp điểm K2 đóng, do đầu ra của cuộn hút lúc này được nối với dương nguồn nên cuộn hút mất điện, lực từ hóa của rơ le giảm đi đáng kể, chỉ đủ để giữ đóng tiếp điểm K1 với K2. Khi động cơ đã được khởi động, người lái ngắt khóa điện, dòng điện trong cuộn dây giữ cũng bị ngắt. Dưới tác dụng của lực lò xo trên cần hai nhánh 11 và lò so 9, lõi thép được trở về vị trí ban đầu, làm phân ly khối bánh răng, tiếp điểm động 3 tách khỏi k1 và k2, dòng điện vào máy khởi động bị ngắt, máy khởi động ngừng làm việc. 2.4 Hệ thống khởi động có rơ le bảo vệ. a. Sơ đồ:Bộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 13 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh Hình 17: Sơ đồ hệ thống khởi động có rơle bảo vệ 1. Máy phát điện 3. Rơle PC 24 2. Rơle Pb1 4. Máy khởi động b. Nguyên lý làm việc. Ở trạng thái bình thường tiếp điểm K1 đóng, khi bật khoá điện đến nấc thứ nhất tức là nối đầu AM với K2 lúc đó đèn báo sẽ sáng do đó dòng điện đi qua đèn như sau: (+) ắc quy AM K2 đèn Lk a Mát () ắc quy. Để khởi động ta bật khoá điện thêm nấc nữa, nối đầu AM với CT của khoá điện. Khi đó cuộn Wkđ của cuộn rơle PC – 24 có điện đi như sau: (+) ắc quy AM CT K Wkđ K LK a K1 ()ắc quy. Rơle PC 24 làm việc, đóng tiếp điểm của nó, rơ le khởi động có dòng điều khiển đi như sau: (+) ắc quy > b > tiếp điểm PC24 > c > cuộn hút, giữ > mát –> ()ắc quy. Lúc này động cơ được khởi động. Trong quá trình khởi động dòng điện xoay chiều do máy phát sinh ra qua bộ chỉnh lưu, thành dòng điện một chiều đi qua cuộn Wc. Cuộn Wc sinh ra lực từ hóa cân bằng với lực từ hóa của cuộn Wf. Tiếp điểm k1 vẫn đóng. Quá trình khởi động vẫn tiếp tục. Khi điện áp máy phát tăng tới mức điện áp hiệu dụng giữa hai pha của máy phát đạt được 9 10V, lực từ hoá cuộn dây Wc đủ lớn, thắng lực từ hóa của cuộn dây Wf, làm cho k1 mở mạch đèn bị ngắt nên đèn tắt, báo hiệu máy phát điện đã làm việc, đồng thời mạch điện của rơle PC – 24 cũng bị ngắt, làm tắt máy khởi động. Sau đó nếu bật khởi động cũng không tác dụng, vì tiếp điểm k1 đã mở, rơle PC – 24 không có dòng điều khiển.Bộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 14 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh Rơle Pb 1 có tác dụng điều khiển hoạt động của rơ le PC24, điện trở R mắc nối tiếp với cuộn từ hoá phụ Wf để hạn chế dòng điện trong cuộn Wf, cuộn Wf có lực từ hoá ngược chiều với lực từ hoá của cuộn Wc nhằm tạo cho rơle đóng mở dứt khoát. 3. Bảo dưỡng bên ngoài các bộ phận của hệ thống khởi động ô tô. 3.1. Tháo máy khởi động ra khỏi động cơ: Trình tự tháo như sau: +Tháo dây nối mát của ắcquy. + Tháo các đầu dây nối của máy khởi động. + Tháo các bulông cố định máy khởi động. + Lấy máy khởi động xuống. 3.2. Tháo, làm sạch, kiểm tra và nhận dạng bên ngoài: ắc quy, các dây dẫn, rơ le và máy khởi động: dùng dụng cụ cậy đất, dầu bám vào máy khởi động, lau chùi sạch sẽ máy và dây điện, rơ le… 3.3. Lắp các bộ phận lên động cơ: Ngược lại với trình tự tháo… B. MÁY KHỞI ĐỘNG 1. Nhiệm vụ và yêu cầu của máy khởi động 1. 1 . Nhiệm vụ : Để khởi động cơ ôtô, trục khuỷu phải quay đủ nhanh để rút hỗn hợp không khí – nhiên liệu vào cylinder. Bộ khởi động bằng điện hoặc máy khởi động có nhiệm vụ biến điện năng của ăcquy thành cơ năng để dẫn động trục khuỷu của động cơ quay với tốc độ quay ban đầu nhất định đủ để khởi động động cơ, sau đó động cơ sẽ hoạt động tự lập.Bộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 15 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh Ngoài ra một số máy khởi động dùng trên động cơ xăng còn có nhiệm vụ tự động ngắn mạch điện trở phụ của hệ thống đánh lửa trong qua trình khởi động . 1.2 : Yêu Cầu Momen của máy khởi động phải thắng được momen ma sát của động cơ (trục khuỷu, piston, các thiết bị khác được dẫn động trực tiếp từ trục khuỷu động cơ …), momen quán tính của các chi tiết chuyển động quay trong quá trình nén khí. Máy khởi động phải quay được trục khuỷu động cơ với tốc độ thấp nhất mà động cơ có thể nổ được. Nhiệt độ làm việc không quá giới hạn cho phép: Yêu cầu tốc độ quay ở nhiệt độ 20ºC Tốc độ quay trục khuỷu (vòng phút)Bộ môn Công nghệ Ôtô GVHD: Nguyễn Thành Đồng Báo cáo thực tập 16 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh Động cơ xăng kiểu piston chuyển động tịnh tiến 60 90 Động cơ xăng kiểu piston quay 150 180 Đối với động cơ diesel, tuỳ thuộc vào dạng buồng cháy mà số vòng khởi động dao động trong khoảng 80 – 250 vòng phút. Chỉ truyền động một chiều từ máy khởi động đến động cơ. Phải tự động tắt máy khởi động, tách bánh răng máy khởi động ra khỏi vành rằg bánh đà khi động cơ bắt đầu làm việc độc lập. Bảo đảm sẵn sàng khởi động, khởi động nhiều lần. Có tuổi thọ cao, số lần khởi động cao (đặc biệt là ôtô di chuyển trong thành phố) . Có cấu tạo cứng vững, chịu được rung động và ăn mòn. Trọng lượng và kích thước nhỏ gọn. Ít chăm sóc bảo dưỡng. Tỷ số truyền từ bánh răng của máy khởi động và bánh răng của bánh đà nằm trong giới hạn từ 918 vòngphút. Chiều dài, điẹn trở của dây dẫn nối từ ăcquy đến máy khởi động phải nằm trong giới hạn quy định ( Khoá điện Kđ -> Cặp tiếp điểm -> Cuộn dây kích từ Wkt -> Rô to -> mát -> (-)ắc quy Đồng thời tác động làm trục điều khiển sang trái, nhờ gạt nén lò xo lại đẩy cho khớp truyền động chiều với bánh máy khởi động lao ăn khớp với vành bánh đà Nhờ dịng điện có giá trị lớn qua cuộn dây máy khởi động tạo mô men quay lớn cho máy khởi động, mô men truyền qua khớp truyền động chiều tới bánh máy khởi động làm quay bánh đà trục khuỷu động cơ, thực khởi động động Báo cáo thực tập SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ Khi động khởi động, nhờ có khớp truyền động chiều mà mô men quay động không truyền ngược vào máy khởi động được, bánh khởi động ăn khớp với vành bánh đà Chính mà máy khởi động bảo vệ an tồn Khi thơi tác động vào trụ điều khiển 4, lò xo dãn đẩy cho khớp truyền động chiều với bánh máy khởi động lùi phía trái tách khỏi vành bánh đà Đồng thời lúc lò xo trục đĩa tiếp điểm dãn đẩy cho trục đĩa tiếp điểm sang phải làm tách tiếp điểm tiếp điểm phụ 3, máy khởi động bị ngắt điện Kết thúc trình khởi động 2.2 Hệ thống khởi động gián tiếp cực từ nam châm điện a sơ đồ: Hình 1-2 Sơ đồ nguyên lý hệ thống khởi động gián tiếp Khoá điện Cuộn dây cảm Bánh khớp truyền động Rơle khởi động Càng gạt ắc quy Lò xo hồi vị Khớp truyền động chiều Rôto b Nguyên lý làm việc Báo cáo thực tập SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ môn Công nghệ Ơtơ Khi bật khố điện có dịng điện từ ( +) ắc quy -> Khoá điện 1-> cọc 50 rơ le khởi động Cuộn dây hút -> cuộn dây cảm -> cuộn dây rôto -> mát -> (-) ắc quy Cuộn dây giữ -> mát Do có dịng điện chạy hai cuộn dây rơ le khởi động nên phát sinh lực từ hoá thắng sức căng lò xo hút lõi thép vào thực đóng tiếp điểm nhờ có gạt 5, đưa bánh máy khởi động với khớp truyền động chiều lao ăn khớp với vành bánh đà Khi tiếp điểm 30 đóng, dịng điện lớn từ ắc quy theo dây dẫn đén tiếp điểm 30 -> cuộn dây máy khởi động -> mát Lúc cuộn dây hút bị nối tắt nên khơng có dịng điện qua mà dòng điện qua cuộn dây giữ để tạo lực từ đủ sức giữ cho bánh vị trí ăn khớp tiếp điểm 30 đóng Nhờ dịng điện có giá trị lớn qua cuộn dây máy khởi động tạo mô men quay lớn cho máy khởi động, mô men truyền qua khớp truyền động chiều tới bánh khởi động kéo cho trục khuỷu quay, thực khởi động động Khi động khởi động, người lái xe chưa đưa khoá điện khỏi nấc khởi động, nhờ có khớp truyền động chiều mà mơ men quay từ trục khuỷu không truyền ngược vào máy khởi động Vì lúc bánh máy khởi động ăn khớp với vành bánh đà tốc độ quay trục khuỷu tốc độ quay rôto khác nhau, máy khởi động bảo vệ an tồn Khi người lái tắt khố điện, cuộn dây hút, cuộn dây giữ rơle khởi động điện , nên cuộn dây lực từ hố, lị xo giãn trở vị trí ban đầu mang theo lõi thép làm tách tiếp điểm Đồng thời bánh máy khởi động, với khớp truyền động chiều tách khỏi vành bánh đà Báo cáo thực tập SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ Hình 1-3 Sơ đồ ngun lý hệ thống khởi động gián tiếp Bánh máy khởi động Rôto Vành bánh đà Chổi than Bộ tiếp hợp Rơle máy khởi động Càng gạt 10 Khoá điện Bộ truyền hành tinh 11 ắc quy Cực từ ( Nam châm vĩnh cửu ) Khi tiếp điểm 30 chưa đóng dịng điện qua cuộn dây hút cuộn rơto máy khởi động có giá trị nhỏ, nên làm cho rơto máy khởi động nhẹ quay, tạo điều kiện cho bánh khởi động vào khớp với vành bánh đà cách dễ dàng Khi tiếp điểm 30 đóng, dịng điện lớn từ ắc quy qua tiếp điểm 30 -> cuộn dây rôto, stato -> mát -> (-) ắc qui Báo cáo thực tập SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ Lúc cuộn dây hút bị nối tắt nên dịng điện qua mà cịn dịng điện qua cuộn dây giữ để tạo lực từ đủ sức giữ cho bánh vị trí ăn khớp đóng tiếp điểm Nhờ dịng điện có giá trị lớn qua cuộn stato rôto máy khởi động, tạo mô men quay lớn cho máy khởi động, truyền qua khớp truyền động chiều tới vành bánh đà làm cho trục khuỷu quay, thực khởi động động Ở hệ thống khởi động này, có trang bị thêm truyền hành tinh, mô men quay máy khởi động phát truyền qua truyền hành tinh làm tăng mô men xoắn trước truyền đến vành bánh đà, làm cho trình khởi động động thực nhanh chóng tin cậy Khi động khởi động, người lái chưa đưa khoá điện khỏi nấc khởi động, nhờ có khớp truyền động chiều mà mô men quay từ trục khuỷu không truyền ngược vào rơto Vì lúc bánh máy khởi động ăn khớp với vành bánh đà tốc độ quay trục khuỷu tốc độ quay rôto khác nhau, máy khởi động bảo vệ an toàn Khi người lái tắt khoá điện, cuộn dây hút, cuộn dây giữ rơle khởi động điện, cuộn dây lực từ hố, lị xo giãn trở vị trí ban đầu mang theo lõi thép làm tách tiếp điểm Đồng thời đưa bánh máy khởi động với khớp truyền động chiều tách khỏi vành bánh đà 2.3 Hệ thống khởi động dùng rơ le a Sơ đồ của hệ thống khởi động dùng rơle Báo cáo thực tập SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ Hình 1-4: Sơ đồ hệ thống khởi động dùng rơle Báo cáo thực tập SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ + Q trình tạo dòng Pb++++ 2H2O Chất ban đầu Pb H2SO4 H2SO4 PbO2 Thơng số ắc quy chì-axit 3.1 Sức điện động của ắc quy Sức điện động ắc quy phụ thuộc chủ yếu vào chênh lệch điện hai cực khơng có dịng điện ngồi - Sức điện động ngăn ea = + - - (V) - Nếu ắc quy có n ngăn Ea = n.ea Sức điện động phụ thuộc vào nồng độ dung dịch, thực tế xác định theo công thức thực nghiệm: E0 = 0,85 + 25oC E0 : sức điện động tĩnh ắc quy đơn (tính volt) : nồng độ dung dịch điện phân tính (g/cm3) quy + 25oC 25oC = đo – 0,0007(25 – t) t : nhiệt độ dung dịch lúc đo đo : nồng độ dung dịch lúc đo Báo cáo thực tập 48 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ môn Cơng nghệ Ơtơ 3.2 Hiệu điện của ắc quy - Khi phóng điện: Up = Ea - Ra.Ip - Khi nạp điện: Un = Ea + Ra.In Trong đó: Ip - cường độ dịng điện phóng In - cường độ dòng điện nạp Ra - điện trở ắc quy 3.3 Điện trở ắc quy Raq = R điện cực + R cực + R ngăn + R dung dịch Điện trở ắc quy phụ thuộc chủ yếu vào điện trở điện cực dung dịch Pb PbO2 có độ dẫn điện tốt PbSO4 Khi nồng độ dung dịch điện phân tăng, có mặt ion H+ SO42- làm giảm điện trở dung dịch Vì điện trở ắc quy tăng bị phóng điện giảm nạp Điện trở ắc quy phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường Khi nhiệt độ thấp, ion dịch chuyển chậm dung dịch nên điện trở tăng 3.4 Dung lượng của ắc quy Lượng điện mà ắc quy cung cấp cho phụ tải giới hạn phóng điện cho phép gọi dung lượng ắc quy Q = Ip.tp (A.h) Như dung lượng ắc quy đại lượng biến đổi phụ thuộc vào chế độ phóng điện Người ta cịn đưa khái niệm dung lượng định mức ắc quy Báo cáo thực tập 49 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ Q5, Q10, Q20 mang tính quy ước ứng với chế độ phóng điện định chế độ giờ, 10 giờ, 20 phóng điện nhiệt độ +30oC Các yếu tố ảnh hưởng tới dung lượng ắc quy: Khối lượng diện tích chất tác dụng cực Dung dịch điện phân Dịng điện phóng Nhiệt độ môi trường Thời gian sử dụng Dung lượng ắc quy phụ thuộc lớn vào dịng phóng Phóng dịng lớn dung lượng giảm, tn theo định luật Peukert = const Trong đó: n số tùy thuộc vào loại ắc quy (n = 1,4 ắc quy chì) III Kiểm tra bảo dưỡng ắc quy 1.1 Kiểm tra bằng mắt - Kiểm tra nứt vỏ gãy cọc ắc quy Điều làm rị rỉ dung dịch điện phân Nếu bị, thay bình ắc quy - Kiểm tra đứt cáp hay mối nối thay cần thiết - Kiểm tra ăn mòn cọc ắc quy, chất bẩn acid mặt ắc quy Nếu cọc bị ăn mòn nghiêm trọng phải sử sụng chổi kim loại Báo cáo thực tập 50 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ - Kiểm tra giá giữ ắc quy siết lại cần - Kiểm tra mực dung dịch điện phân ắc quy Nhìn từ bên hay mở nắp Thêm vào nước cất cần, đừng đổ tràn - Kiểm tra dung dịch điện phân có bị mờ hay biến màu khơng, ngun nhân nạp dao động Thay bình ắc quy Hình 11: Kiểm tra mắt 1.2 Kiểm tra tình trạng sạc Tình trạng sạc ắc quy dễ dàng kiểm tra cách sau: Kiểm tra tỉ trọng Kiểm tra điện áp hở mạch Hình 12 Kiểm tra điện áp hở mạch Bật đèn đầu lên pha vài phút để loại bỏ nạp bề mặt Báo cáo thực tập 51 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ Tắt đèn đầu nối đồng hồ qua hai cực bình ắc quy Đọc giá trị điện áp Một bình ắc quy nạp đầy có giá trị 12.6 V Ngược lại bình ắc quy hỏng điện áp 12V 1.3 Kiểm tra khả chịu tải nặng của ắc quy Khi kiểm tra tình trạng sạc bình ắc quy, khơng cho biết khả cung cấp dòng khởi động động Kiểm tra khả chịu tải nặng ắc quy cho biết khả phân phối dòng điện ắc quy Hình 13 Kiểm tra khả chịu tải nặng Báo cáo thực tập 52 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ môn Công nghệ Ôtô Trước kiểm tra tải nặng phải xác định dung lượng bình ắc quy Dung lượng bình ắc quy ghi nhãn bình Nó biểu diễn CCA (Cold Cranking Amps) hay AH (Amp-Hour) Qui trình kiểm tra khả chịu tải nặng: Lắp đặt thử tải Tăng tải lên núm điều khiển đến khoảng gấp lần AH hay nửa CCA Duy trì tải khơng q 15s, ghi nhận giá trị điện áp Nếu điện áp đọc 9.6V hay cao hơn, bình ắc quy cịn tốt 9.5V hay thấp hơn, bình ắc quy có khiếm khuyết cần thay Bảo dưỡng sửa chữa ắc quy 2.1 Tháo ắc quy : -Tháo ắc quy khỏi xe : Dùng clê tháo đai ốc hãm sau dùng tay xoay nhẹ tháo dây cáp bình điện Chú ý: tháo, phải tháo dây mát trước, khơng dùng tuốc nơ vít búa để đóng đầu nối cọc bình điện, làm rụng cực ắc quy Không để vật dụng kim loại lên bề mặt ắc quy gây chạm chập ngăn ắc quy 2.2 Vệ sinh làm chi tiết : Dùng máy nén khí, giẻ sạch, thổi sạch, lau khơ bên ngồi ắc quy 2.3 Kiểm tra, sửa chữa: Báo cáo thực tập 53 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ 2.3.1 Kiểm tra sửa chữa vỏ bình ắc quy: Trực quan kiểm tra vỏ bình ắc quy xem có bị nứt vỡ khơng Nếu bị nứt vỡ hàn lại trước hàn phải mài vát vết nứt góc 60º 90º sau đun chảy hỗn hợp hàn gắn vào vết nứt Nếu vết nứt dài lớn thay vỏ bình ắc quy 2.3.2 Kiểm tra, phục hồi mức dung dịch điện phân: - Mở nắp bình ắc quy, dùng ống thuỷ tinh đặt vào bình, sát lưới bảo vệ, dùng ngón tay trỏ bịt đầu ống lại nhấc kiểm tra, mức dung dịch ống phải có độ cao 10 ữ 15 mm Nếu thấp phải đổ bổ xung nước cất dung dịch tuỳ theo tỷ trọng dung dịch điện phân có bình ắc quy Chú ý phải kiểm tra mức dung dịch tất ngăn ắc quy 2.3.3 Kiểm tra tỷ trọng dung dịch điện phân: - Mở nắp bình ắc quy, dùng tỷ trọng kế đo tỷ trọng dung dịch phải nằm khoảng 1,17ữ 1,29 g/cm3 Trong ó=1,17g/cm3 tỷ trọng dung dịch điện phân ắc quy phóng hết điện, ó=1,29g/cm3 tỷ trọng dung dịch điện phân ắc quy nạp đầy điện Trong trình sử dụng, nước bốc làm cho tỷ trọng dung dịch tăng lên, phép bổ xung thêm nước cất Trường hợp bị đổ phải bổ xung dung dịch có nồng độ - Phương pháp pha chế dung dịch điện phân: - Lau dụng cụ pha chế - Mang mặc đầy đủ trang bị phòng hộ lao động: quần, áo bảo hộ, ủng cao su, găng tay cao su, đeo trang, đội mũ, đeo kính bảo hộ lao động Báo cáo thực tập 54 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ - Đổ nước cất vào dụng cụ trước, sau đổ từ từ Axit sun fu ric vào nước cất ( không làm ngược lại, nguy hiểm) Nếu khơng có nước cất, dùng nước mưa tinh khiết hứng nơi quang đãng, dùng giẻ mịn lọc - Dùng đũa thuỷ tinh khuấy liên tục, chờ cho nhiệt độ dung dịch giảm dần tiến hành đo tỷ trọng dung dịch - Tỷ trọng dung dịch phải quy đổi tỷ trọng 15 ºC theo cơng thức sau : ótºC =ó15ºC - 0,0007(tºC-15ºC) Trong : - ótºC tỷ trọng dung dịch đo tºC - 0,0007 hệ số thực nghiệm - Sau pha chế xác đạt tỷ trọng dung dịch theo yêu cầu, chờ cho dung dịch nguội đến nhiệt độ môi trường đổ dung dịch vào ắc quy ngâm khoảng 4ữ6h Sau cực ngấm đủ mức dung dịch phải cao cực từ 10 đến 15mm - Khi dung dịch bình nguội tới tº< 30ºC đem bình nạp 2.3.4 Kiểm tra, phục hồi điện áp ắc quy - Dùng kìm phụ tải đo điện áp ngăn ắc quy phải >1,7V, khơng phẩi mang bình nạp bổ xung ngay.(Nạp theo chế độ nạp bổ xung, cường độ dòng điện nạp In=0,1Q, thời gian nạp 10h) - Khi ắc quy đấu mạch nạp, điện áp ngăn phải đạt 2,4V.(Khi nạp đầy điện.) - Khi nạp đầy để 3ữ4h điện áp ngăn phải đạt 1,9ữ 2,1V Báo cáo thực tập 55 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ môn Công nghệ Ôtô - Điện áp ngăn ắc quy không phép chênh 0,1V Chú ý: Khi đo điện áp ngăn phải cắt hết phụ tải ắc quy, để mạch hở ấn kìm phụ tải khoảng thời gian khơng q 5s 2.3.5 Quy trình đúc ghép cầu nối, cọc bình điện TT Tên ngun cơng I Chuẩn bị Chuẩn bị nơi làm việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Bố trí, xếp khoa học Đồ gá giữ cực, Chuẩn bị dụng cụ: cách, kìm rèn, dụng cụ đúc… Chuẩn bị đầy Máy nén khí, thiết bị, đủ, quy Thiết bị: lị đúc, khn đúc, định mẫu… Chì ngun chất, than Vật tư: đá, giẻ lau, xăng, giấy ráp, nhựa đường Đảm bảo an Làm sạch, vệ sinh chi toàn cho người II tiết thiết bị Làm Vệ sinh vỏ bình ắc quy tạp chất Máy nén khí trang bị vỏ bình kèm theo, giẻ lau Vệ sinh cực, Các cực, lá cách cách Thực hành cơng nghệ III đúc Chì phải nóng Nấu chì nóng chảy Lị thiết bị đúc chảy hồn tồn Khoảng cách Gá kẹp cực Kìm nguội, đồ gá dương, cực âm với chun dùng … cực phải khn đúc cọc bình điện xác Báo cáo thực tập 56 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ TT Tên ngun cơng Đúc cụm cực dương, cực âm Gá kẹp cụm cực, cách vào vỏ bình ắc quy với nắp ngăn khuôn đúc đầu nối Đúc đầu nối Bịt kín ngăn bình ắc quy Đưa bình ắc quy đến phận nạp điện nhập kho thành phẩm V Vệ sinh công nghiệp Yêu cầu kỹ thuật Đảm bảo dung Khn đúc, thiết bị sai kích đúc thước Các cụm cực, cách Kìm nguội, đồ gá gá đặt chuyên dùng … chắn, vị trí Khơng để chì Khn đúc, thiết bị lỏng chảy vào đúc ngăn bình ắc quy Các ngăn phải kín, khơng rị Thiết bị đúc, hắc ín dung dịch ngồi Nhẹ nhàng, Thiết bị vận chuyển khơng làm vỡ bình ắc quy Sạch gọn Dụng cụ vệ sinh gàng Dụng cụ Phương pháp nạp điện với điện áp không đổi Phương pháp ắc quy ghép song song với nhau, có điện áp đấu song song với nguồn nạp In = Un - E aq Raq - In cường đọ dòng điện nạp - Un-Điện áp máy nạp - Eaq –sức điện động ắc quy - Raq -điện trở ắc quy Báo cáo thực tập 57 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ - Phương pháp thời gian nạp ngắn, hiệu suất cao, phù hợp với phương pháp nạp điện bổ xung Phương pháp nạp điện với cường độ dịng điện khơng đổi Phương pháp mạch đấu thêm biến trở, trình nạp phải thường xuyên điều chỉnh biến trở để đảm bảo cường độ dịng điện khơng thay đổi Phương pháp chủ yếu sử dụng để nạp điện lần đầu Im = U n E aq Raq Rbt ∑Eaq-tổng sức điện động ắc quy ∑Raq-tổng điện trở ắc quy Rbt-điện trở biến trở Phương pháp đấu ghép bình điện nạp 5.1 Đấu ghép song song Các ắc quy đấu song song phải có điện áp đấu cực tên đấu với đấu với cực tên nguồn nạp mạch : Um =U1 =U2 = Un Qm =Q1+Q2 + Qn Unguồn =Um + Un Lưu ý; Dung lượng bình khơng nên chênh nhiều 5.2 Đấu ghép nối tiếp Báo cáo thực tập 58 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ Phương pháp cực dương bình đấu với cực âm bình kia, sau cực dương mạch đấu với dương nguồn cực âm mạch đấu với cực âm nguồn Um =U1 +U2+ Un Qm =Qbình nhỏ Unguồn =Um +1/3Um 5.3 Đấu ghép hỗn hợp Phương pháp kết hợp hai phương pháp Lưu ý ghép phải vào dung lượng số lượng ắc quy, công suất máy nạp để chọn phương án phù hợp Lắp ắc quy lên xe Trước lắp ắc quy lên xe phải dùng giấy ráp mịn đánh đầu cọc bình điện, sau bơi lớp mỡ va dơ lin mỏng lên đầu cọc lắp dây cáp bình điện Khi lắp dùng tay xoay nhẹ nhàng, xiết chặt bulon, không dùng búa vật cứng gõ vào đầu bọc Báo cáo thực tập 59 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ KẾT LUẬN Bài báo cáo giúp em hiểu dõ số vấn đề sau : - Hiểu rõ cấu tạo hoạt động hệ thống máy khởi động - Hiểu rõ ưu, nhược điểm máy khởi động ô tô - Nhận biết hư hỏng thường gặp phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa Sinh viên thực : ĐÀM VĂN QUỲNH Báo cáo thực tập 60 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG KHỜI ĐỘNG CHƯƠNG II: NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU A Hệ Thống Khởi Động Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống khởi động ô tô 2 Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống khởi động điện 2.1 Hệ thống khởi động trực tiếp a Kết cấu: b Sơ đồ nguyên lý c Nguyên lý làm việc 2.2 Hệ thống khởi động gián tiếp cực từ nam châm điện a sơ đồ: b Nguyên lý làm việc 2.3 Hệ thống khởi động dùng rơ le a Sơ đồ hệ thống khởi động dùng rơle b Kết cấu chung hệ thống 10 c Nguyên lý làm việc 11 2.4 Hệ thống khởi động có rơ le bảo vệ 12 a Sơ đồ: 12 b Nguyên lý làm việc 13 Bảo dưỡng bên phận hệ thống khởi động ô tô 14 3.1 Tháo máy khởi động khỏi động 14 3.2 Tháo, làm sạch, kiểm tra nhận dạng bên 14 3.3 Lắp phận lên động 14 B MÁY KHỞI ĐỘNG 14 Nhiệm vụ yêu cầu máy khởi động 14 1 Nhiệm vụ : 14 1.2 : Yêu Cầu 15 CẤU TẠO, HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 16 1.1 Cấu tạo ngăn 42 1.3 Nắp thông 44 1.4 Cọc ắc quy 44 Hoạt động ắc quy 45 2.1 Hoạt động ngăn 45 Thông số ắc quy chì-axit 48 3.1 Sức điện động ắc quy 48 3.2 Hiệu điện ắc quy 49 3.3 Điện trở ắc quy 49 3.4 Dung lượng ắc quy 49 III Kiểm tra bảo dưỡng ắc quy 50 1.1 Kiểm tra mắt 50 Báo cáo thực tập 61 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh GVHD: Nguyễn Thành Đồng Bộ mơn Cơng nghệ Ơtơ 1.2 Kiểm tra tình trạng sạc 51 1.3 Kiểm tra khả chịu tải nặng ắc quy 52 Bảo dưỡng sửa chữa ắc quy 53 Phương pháp nạp điện với điện áp không đổi 57 Phương pháp nạp điện với cường độ dịng điện khơng đổi 58 Phương pháp đấu ghép bình điện nạp 58 Lắp ắc quy lên xe 59 KẾT LUẬN 60 Báo cáo thực tập 62 SV Thực hiên: Đàm Văn Quỳnh ... truyền động chiều từ máy khởi động đến động Phải tự động tắt máy khởi động, tách bánh máy khởi động khỏi vành rằg bánh đà động bắt đầu làm việc độc lập Bảo đảm sẵn sàng khởi động, khởi động nhiều... khởi động riêng biệt truyền cho trục khuỷu động moment với số vòng quay định để khởi động động Cơ cấu khởi động chủ yếu ôtô khởi động động điện chiều Tốc độ khởi động động xăng phải 50 v/p, động. .. thống khởi động ô tô 3.1 Tháo máy khởi động khỏi động cơ: Trình tự tháo sau: +Tháo dây nối mát ắcquy + Tháo đầu dây nối máy khởi động + Tháo bulông cố định máy khởi động + Lấy máy khởi động xuống