Giải pháp giảm ùn tắc tại ngã tư hàng xanh

ĐỒN THANH NIÊN CỘNG SẢN HỒ CHÍ MINH BAN CHẤP HÀNH TP HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH DỰ THI GIẢI THƯỞNG SINH VIÊN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC EURÉKA LẦN THỨ XX NĂM 2018 TÊN CƠNG TRÌNH: GIẢI PHÁP GIẢM ÙN TẮC TẠI NGÃ TƯ HÀNG XANH LĨNH VỰC NGHIÊN CỨU: QUY HOẠCH – KIẾN TRÚC – XÂY DỰNG CHUN NGÀNH: KIẾN TRÚC Mã số cơng trình: ………… MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH VẼ MINH HỌA DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Tóm tắt PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Mục tiêu nghiên cứu 3 Đối tượng nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Phần 1: TỔNG QUAN VỀ NGÃ TƯ HÀNG XANH 1.2 Khái niệm chung kẹt xe, ùn tắc 1.3 Thực trạng kẹt xe ngã tư hàng xanh nguyên nhân CƠ SỞ KHOA HỌC VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.4 Cơ sở khoa học học thuật Cơ sở khoa học nước 1.5 CƠ SỞ KHOA HỌC THỰC TIỄN Phần : Đề xuất giải pháp 13 2.1 Giải pháp 13 Phần 2: Kết luận kiến nghị 35 Kết luận 35 Kiến nghị 35 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC HÌNH Hình 1.3.1: Ùn tắc nghiêm trọng chân cầu vượt Ngã tư Hàng Xanh – đường Điện Biên Phủ Hình 1.5.1.a: Hệ thống đường Pháp Vân – Cầu Giẽ Hình 1.5.1.b: Vị trí xây hầm chui nút giao thơng Điện Biên Phủ Nguyễn Tri Phương Hình 1.6.1.a: Mơ tả sử dụng đường Hình 1.6.1.b: Mơ tả sử dụng đường Hình 1.6.1.c: Phối cảnh đường nhìn từ cao Hình 1.6.1.d: Đường cao tốc giao với ô tô rẽ trái Hình 1.6.1.e: Mơ tả giải pháp Hình 1.6.1.f: Phối cảnh giải pháp nhìn từ xa lộ Hình 1.6.1.g: Vịng xoay ngã nhìn từ cao Hình 1.6.1.h: Giải pháp cho vịng quay ngã Hình 1.6.1.i: Phối cảnh mơ tả giải pháp vịng quay ngã Hình 1.6.1.k: Phối cảnh giải pháp vòng quay ngã với đường lân cận Hình 1.6.1.l: Đường kết nối hệ thống xa lộ với vịng quay Hình 1.6.1.m : Thay đổi ngã gần vịng xoay thành hướng giao thơng chiều Hình 1.6.1.n: Hình ảnh thực tế khúc đường kí hiệu M Hình 1.6.1.o: Hình ảnh thực tế đoạn đường kí hiệu NE Hình 1.6.1.p: Phối cảnh trục đường lân cận đoạn đường kí hiệu M1 Hình 1.6.1.q: Phân luồng giao thông đường lân cận Hình 1.6.1.w: Hướng di chuyển xe tiếp cận vịng quay DANH MỤC BẢNG BIỂU TĨM TẮT PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Quá trình thị hóa, cơng nghiệp hóa có tác động tích cực tiêu cực cấp quốc gia cấp thành phố Bên cạnh tác động thúc đẩy kinh tế phát triển, tăng thu nhập, cải thiện khả tiếp cận dịch vụ, tạo thêm nhiều hội việc làm… tạo nhiều hệ mà hệ dễ nhận thấy, tình trạng ùn tắc giao thơng Ùn tắc giao thông (UTGT) “đặc sản” mà đô thị lớn nước phát triển tạo khơng muốn đón nhận Những tác động từ UTGT diễn nhanh, đa dạng phức tạp, thành phố gặp phải khơng khó khăn tốn nhiều thời gian, nguồn lực để giải quyết, kiểm soát đạt phát triển bền vững cho đô thị Xác định nguyên nhân cốt lõi vấn đề để tìm giải pháp nhằm giảm thiểu tiến tới“tiêu hủy” “đặc sản” yêu cầu cấp bách Nhưng trước hết cần tìm hiểu rõ vấn đề nguyên nhân gây ùn tăc giao thông diễn nguyên nhân đâu Chúng ta biết rõ q trình phát triển kinh tế, cơng nghiệp hóa, đại hóa tiền đề cho trình thị hóa Nhu cầu di chuyển (nhu cầu giao thơng) ln tăng theo q trình phát triển kinh tế - xã hội Nhu cầu di chuyển hành khách chủ yếu phụ thuộc vào phát triển dân số, nhu cầu vận chuyển hàng hoá phụ thuộc vào phát triển kinh tế Mục tiêu nghiên cứu  Giảm ùn tắc giao thông Ngã tư Hàng Xanh  Phân luồng giao thơng cách hợp lí Đối tượng nghiên cứu Đối tượng: Ngã tư Hàng Xanh Phạm vi nghiên cứu  Phạm vi vấn đề nghiên cứu: giảm ùn tắc , kẹt xa Ngã tư Hàng Xanh  Phạm vi không gian: Ngã tư Hàng Xanh  Phạm vi thời gian: Trong vòng năm trở lại NỘI DUNG NGHIÊN CỨU PHẦN 1: TỔNG QUAN VỀ NGÃ TƯ HÀNG XANH 1.2 KHÁI NIỆM CHUNG KẸT XE, ÙN TẮC Tắc nghẽn giao thơng ( kẹt xe) tình trạng xảy mạng lưới giao thông lưu lượng phương tiện gia tăng , thường đặc trưng yếu tố nhu tốc độ tham gia giao thông chậm , thời gian thực chuyến dài xe cộ nối đuôi ngày đông Khi nhu cầu tham gia giao thông đủ lớn , tương tác phương tiện làm chậm tốc độ dịng lưu thơng , gây tắc nghẽn Tương tự , nhu cầu tiếp cận nút giao thơng gia tăng , tắc nghẽn cực đoan bắt đầu xảy , khiến cho phương tiện dùng hẳn , di chuyển Kẹt xe làm cho người tham gia giao thông cảm thấy bối khó chịu, từ đưa đến định mang tính “ bạo lực “ cách điều khiển phương tiện Về mặt toán học , tắc đường đánh giá cách theo dõi số lượng phương tiện qua điểm khoảng thời gian , gọi lưu lượng Đây khái niệm vốn có liên quan đến nguyên tắc ngành thủy động lục học 1.3 THỰC TRẠNG KẸT XE TẠI NAGX TƯ HÀNG XANH VÀ NGUYÊN NHÂN 1.3.1 Thực trạng Nút giao thông năm trước “điểm đen” kẹt xe trầm trọng TPHCM Đầu năm 2013, cầu vượt khánh thành (nằm trục đường ĐBP) giúp giải tỏa phần áp giao thông ngã tư Hình 1.3.1: Ùn tắc nghiêm trọng chân cầu vượt ngã tư Hàng Xanh, đường Điện Biên Phủ Sau tan tầm, dòng người đổ dồn cửa ngõ Sài Gịn trời mưa rả khiến ngã tư Hàng Xanh, xe cộ đổ dồn từ tứ phía gầm cầu vượt khiến tình trạng ùn ứ kéo dài Cụ thể, vào cao điểm lượng xe máy lưu thông qua giao lộ lớn, số xe chạy đường ĐBP hướng từ Q1 đến ngã tư rẽ trái vào đường XVNT để cầu Bình Triệu, hướng ngược lại từ cầu Sài Gòn đến ngã tư rẽ trái vào đường XVNT cầu Thị Nghè Những luồng phương tiện rẽ trái xung đột trực tiếp với luồng phương tiện thẳng đường ĐBP XVNT, gây nên ùn tắc nghiêm trọng Mặc dù ngã tư túc trực đông CSGT, TNXP, xe cộ lúc dồn ken đặc không gian rộng, nên việc điều hịa khó khăn, khơng đạt hiệu cao Trong đó, cầu vượt dành cho ôtô lưu thông theo hướng thẳng đường ĐBP lại trống trải 1.3.2 Nguyên nhân nội dung cần giải - Do lưu lươ ̣ng người lưu thông lúc 5h đế n 7h qua ngã tư Hàng xanh tăng nhanh - Hiê ̣n nguồ n lưu thông có tầ ng suấ t người lưu thông tăng nhanh, không đồ ng nhấ t , chênh lê ̣ch quá lớn Trong khoảng thời gian từ 5h đế n 7h , lươ ̣ng người lưu thông từ đường Điê ̣n Biên Phủ sang tuyế n đường Xô Viế t Nghê ̣ Tiñ h và từ Ba ̣ch Đằ ng Xô Viế t Nghê ̣ tiñ h tăng cao gấ p …… dẫn đế n tình tra ̣ng ke ̣t xe - Tín hiê ̣u đèn giao thông chưa điề u chỉnh - Hai nút giao thông cấ p đô thi ̣quá gầ n dẫn đế n viê ̣c ảnh hưởng đế n các nút giao thông ùn tắ c CƠ SỞ KHOA HỌC VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.4 CƠ SỞ KHOA HỌC HỌC THUẬT Cơ sở khoa học nước - Đối với nguyên nhân 1: o Đề xuấ t phương án làm hầ m chui hoă ̣c cầ u vươ ̣t tuyế n Điê ̣n Biên Phủ sang Ba ̣ch đằ ng để giảm lươ ̣ng người lưu thông qua tuyế n đường này và không xung khắ c với dòng người từ Ba ̣ch Đằ ng Xô Viế t Nghê ̣ Tiñ h để ke ̣t xe o Lưu lươ ̣ng người từ Xô Viêt Nghê ̣ Tiñ h o Ta ̣o vòng xoay để ta ̣o hướng di chuyể n đồ ng nhấ t giữa các phương tiê ̣n la ̣i - Đối với nguyên nhân (2) o Cầ n ta ̣o mô ̣t tuyế n lưu thông riêng dành cho xe buýt vì xe buýt là nguyên nhân cố t yế u dẫn đế n ke ̣t xe ta ̣i ngã tư hàng xanh o Cầ n cân chỉnh la ̣i thời gian ngừng nghỉ của đèn tin ́ hiê ̣u đố i với những khung giờ cao điể m 1.5 CƠ SỞ KHOA HỌC THỰC TIỄN 1.5.1 Cơ sở khoa học thực tiễn nước Đố i với nguyên nhân 1 - Nâng câp mở rộng đường lên thành xe giời Pháp Vân- Cầu Giẽ 1.5.1a: Hệ thống đường Pháp Vân –Cầu Giẽ - Tạo nhánh rẽ, cầu vượt Đường Pháp Vân- Cầu Giẽ Bổ sung nhánh rẽ từ đường nhánh nút giao Trumpet kết nối với nhánh nối từ hướng cầu Thanh Trì - quốc lộ (giao đường Giải phóng); bổ sung đường nhánh quay đầu gầm cầu cạn, để giảm luồng phương tiện rẽ trái trực tiếp vị trí nút giao đường Pháp Vân - Cầu Giẽ với đường vành đai trung tâm thành phố; bổ sung rẽ phải vào đường cao tốc Pháp Vân-Cầu Giẽ, để giảm ùn tắc vị trí lối vào đường cao tốc nút giao vành đai thấp Cải tạo nhánh rẽ phải từ đầu đường Trần Thủ Độ (đi nhánh cầu dẫn từ đường cao xuống) nhập lối vào nhánh Ramp để vào đường cao tốc Đồng thời sửa chữa trạng đường đầu cầu bị lún, hư hỏng mặt đường nút giao Pháp Vân - Thay đổi khung làm Hà Nội - Cấm loại xe giới bánh lưu thông đường - Đằng ký xe chủ giảm thiểu lượng xe khơng rõ lưu thông đường - Giảm thuế xe thúc đẩy việc chuyển đổi thành loại xe phổ biến lưu thông hạn chế nhiều loại xe lưu thông Làm hầ m chui để giảm ùn tắ c qua vòng xoay ta ̣i Đà Nẵng 24 Đó lưu thông dân cư thương mại xếp - họ dễ dàng tiếp cận điểm đến Nhưng hậu điều họ khu cơng nghiệp đường Với hai họ tất giao thông công nghiệp rời khỏi di sản, thực hai lối lại chỉ, làm cho lưu lượng công nghiệp tất Loại bỏ đèn giao thông ngã ba làm cho lưu lượng truy cập độc đáo lối tất cịn lại để làm kiểm sốt lưu lượng giao thông qua việc phân bố khu dân cư Thay đổi vài đường để chiều để kiểm sốt dịng chảy cho phép dễ dàng tiếp cận tất tịa nhà khơng phải nhiệm vụ lớn 6) Lặp lại Với ý tưởng này, thay đổi lối thoát trở lại thành giao thơng hai chiều làm giảm bớt dịng chảy lối cho phép số tuyến giao thông công nghiệp trở thành tuyến đường trực tiếp mà khơng gây vấn đề Tôi nghĩ điều bật độc đáo mà bạn giải vấn đề, khơng có nghĩa khơng có giải pháp tốt 1.6.1.m: thay đổi ngã gần vòng xoay thành hướng giao thông chiều 25 *Trong giới thực Đây đường nối M1 tiếng 24; vịng xoay gần nhà tơi, nơi có hai đường xe điện hai bánh xe, hai Đường A chính, M42 đoạn đường nhộn nhịp xa lộ M1 Đây hội tụ tuyến đường Bắc - Nam, tuyến đến Đơng Bắc, tuyến đường đến Tây Bắc tuyến đường đến miền Trung Tây Nam Một điều nhanh chóng lưu ý đường hẻm hình ba xe với thêm xe thêm vào vài nơi cho đường lọc trực tiếp 1.6.1.n : hình ảnh thực tế khúc đường M1 Đường A453 sử dụng làm đường từ Nottingham đến Birmingham đoạn cuối (trong NE tranh) sử dụng rộng rãi 26 1.6.1.o: hình ảnh thực tế đoạn đường NE Họ làm cho toàn đường xe lăn Theo Các điều khoản Khu phố Skylines, họ nâng cấp đường nhỏ đơn, hai chiều đến có hiệu hai đường nhỏ chiều đóng vai trị xa lộ mini; cần khơng có quy định đường cao tốc bao gồm thứ nút giao thông, đường vịng đèn giao thơng Tất lưu lượng truy cập phải vượt qua vòng xoay thêm nhiều đường không tạo khác biệt - quyền truy cập quyền cách mà vấn đề Có đèn giao thơng để giúp giữ thứ di chuyển để giúp ngăn ngừa tình trạng lộn xộn cịn rác Đây giao thơng giống thơng thống 27 1.6.1.p: Hình ảnh thực tế sau áp dụng giải pháp Mỹ Trải qua xác q trình Họ phân tích người đâu đưa giải pháp Đường cao tốc là: xa lộ có ưu tiên khơng thể thực messed với Tuy nhiên, đường khác Như giải thích trên, đoạn đường A453 mang hầu hết tuyến giao thông từ Nottinghamshire Lincolnshire đến Midlands đến Nam Anh - tất Đó nhiều lưu lượng truy cập cần để vào vòng xoay qua tất lối ra, chủ yếu phía nam M1 phía tây A50 (phía bên trái) A6 đường bận rộn có đường bị tắc nghẽn vào cao điểm từ tất tuyến giao thông địa phương từ làng xung quanh cố gắng để có vào đường trục xun qua vịng xoay Đó hai nút giao thơng phía đơng lưu họ khơng thể vào vịng xoay A50 tuyến đường lớn, đường trục chính-đơng-tây phía bắc nước Anh Nó chạy từ Stoke phía bắc vùng trung du đến vịng xoay - thực sau đường nhỏ Gần tất lưu lượng truy cập đến từ phía tây dọc theo đường A50 muốn lên đường cao tốc, lượng lưu 28 lượng M1 phía Bắc lưu lượng M42 hướng bắc muốn xuống hướng tây A50 Với điều tâm trí, hai xa lộ đường cao tốc tạo ra: nút 23a 24a Từ M1, 23a phía Bắc lối vào hướng Nam 24a vào thẳng hướng Bắc theo hướng nam J24 hướng hai chiều sau đường cứu trợ đường cao tốc tạo để tham gia ba nút giao thông cung cấp cách hiệu lớn 1.6.1.p: Phối cảnh trục đường lân cận đường M1 Ngoài ra, có cơng việc tiến hành để nối hai đường cứu trợ tránh họ vòng vòng: 29 1.6.1.q: phân luồng giao thông đường lân cận Bạn thấy mục đánh dấu lớp phủ chế độ xem vệ tinh Google Maps dạng đường màu vàng đánh dấu đường A50 A435 Một điều hoàn thành, cuối đạt điều kỳ diệu Lý để vịng vòng quanh Junction 24 tiếp cận từ A453 A6! Ma thuật! Tất giao thơng thực tất giao điểm M1, A50 M42 xử lý đường cứu trợ nút giao thừa Điều tạo khác biệt lớn cho phép A453 A6 rỗng rẽ đường phố hiệu nhiều giữ lưu lượng truy cập chảy 30 1.6.1.w : Hướng di chuyển xe tiếp cận vịng xoay Như bạn thấy, thực tế chơi Cities Skylines có nghĩa bạn gặp phải tình trạng giao thơng ác mộng phải đưa giải pháp mới, bao gồm thêm đường dốc, đường vòng, lọc, đường cứu hộ và, đừng qn, nhiều đường vịng, 'khơng có nghĩa có điều sai trái với trò chơi - trái lại Điều cho thấy bạn có tất thứ với trị chơi chút suy nghĩ giải vấn đề biến ác mộng giao thơng thành điều vẻ đẹp Nó xảy giới thực nhiều - Tập trung cải thiện sở hạ tầng nhiều bất cập Muốn nhanh chóng tăng cường hệ thống đường sá mà đầu tư tốn hơn, cần khuyến khích việc sản xuất trang thiết bị điều khiển nước (đèn xanh đỏ mà phải nhập ngoại, tiến sỹ, kỹ sư điện tử để đâu?) Sử dụng vật liệu nước để làm đường giống nhiều nước giới (làm đường xi măng, kích thích doanh nghiệp nước phát triển), hạn 31 chế nhập vật tư ngoại để làm đường ( nhựa đường, atphan ) Cái làm không tốn làm truớc - Thực sách giải tỏa công hợp lý Muốn mở rộng đường sá, giải phóng mặt nhanh chóng tốn thành phố cần thực sách cơng bằng, khơng nên đẩy người có nhà mặt đường lên nhà cao tầng, người hẻm tự nhiên chui mặt đường lớn, gây khiếu kiện, dẫn đến đền bù nhiều, thời gian Vậy đề bù, nên đền bù cho hộ sâu bên đường, sau đó, xây nhà cao tầng chỗ cho họ ở, tránh tình trạng phải xây nhà tái định cư nơi khác cho ngưòi bị giải toả Khi đó, tầng tầng dành cho người vốn mặt đường trước đây, tầng cao dành cho người sâu ngõ Như vậy, hộ bị giải tỏa sống trục đường cũ, cịn người nơng dân khơng bị đất cho tái định cư, có nhiều đất để trồng xanh, làm cơng trình phúc lợi Việc giải toả đỡ tốn tiền đền bù hơn, tạo khu phố đại, không cịn bị lem nhem, xây dựng vơ lối nhiều đường mở trước Tiếp tục hoàn thiện quy hoạch, chế, sách máy quản lý nhà nước giao thông đô thị Thành ủy, UBND thành phố tiếp tục lãnh đạo, đạo rà soát, điều chỉnh quy hoạch tổng thể GTVT thành phố gắn với Vùng kinh tế trọng điểm phía nam; tổ chức lập thực quy hoạch chi tiết: nút giao thông trọng điểm, trục giao thơng thị; hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông tĩnh; mạng lưới đường thủy cảng, bến khu vực; mạng lưới vận tải hành khách công cộng đa phương thức, liên thông nội đô kết nối với đô thị vệ tinh, cơng trình đầu mối vận tải đối ngoại trọng yếu Các quan chức chủ động xây dựng, đề xuất hồn thiện chế, sách bảo đảm trật tự ATGT; chế, sách đột phá, đặc thù việc huy động nguồn lực ngồi nước, khuyến khích thành phần kinh tế tham gia đầu tư xây dựng, khai thác sở hạ tầng GTVT địa bàn; phát huy tốt vai trị Cơng ty Đầu tư tài nhà nước; xây dựng chế định thầu, định nhà đầu tư; vừa thiết kế, vừa thi cơng; thực giải phóng mặt bằng, để 32 thực nhanh dự án cấp bách; xây dựng hồn thiện sách cơng tác quản lý hoạt động vận tải; quản lý đồng thống đầu mối, khắc phục tình trạng “cắt khúc”, đáp ứng tốt yêu cầu quản lý đô thị thành phố văn minh, đại; đẩy mạnh phân cấp, phân quyền, phân định rõ trách nhiệm, quyền hạn sở, ngành; quận, huyện, lực lượng thực thi công vụ công tác bảo đảm trật tự ATGT Khai thác hiệu kết cấu hạ tầng giao thông; tập trung nâng cao lực quản lý khai thác hiệu hệ thống hạ tầng GTVT hữu; tiếp tục rà sốt, tổ chức lại giao thơng khoa học, hợp lý khu vực có nguy xảy ùn tắc giao thông Ngay năm 2016, tiến hành rà soát, bổ sung đầy đủ hệ thống báo hiệu đường tiện ích phục vụ người Các quan chức tăng cường kiểm tra, phát xử lý nhanh cố, bảo trì tốt kết cấu hạ tầng giao thông đô thị, giao thông nông thôn, bảo đảm giao thông thông suốt, an tồn; đẩy mạnh xã hội hóa quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông… Ưu tiên phát triển đồng kết cấu hạ tầng giao thông, xác định cụ thể danh mục cơng trình giao thơng trọng điểm cần triển khai xây dựng hoàn thành giai đoạn 2016-2020 Thành phố đẩy mạnh việc thu hút, tạo nguồn vốn từ nhiều nguồn lực đối tác công - tư (PPP), vốn ODA, trái phiếu…, ưu tiên nguồn vốn thơng qua việc khai thác, đấu giá quỹ đất cơng để xây dựng, hồn thành cơng trình giao thơng trọng điểm theo danh mục xác định… Chương trình giảm ùn tắc TNGT phải kết hợp chặt chẽ với Chương trình đột phá thực Nghị X Đại hội Đảng thành phố, Chương trình chỉnh trang phát triển thị; Chương trình giảm ngập nước; Chương trình giảm ô nhiễm môi trường Nâng cao hiệu hoạt động vận tải hành khách vận tải hàng hóa; quản lý nhu cầu giao thơng cá nhân Thành phố rà soát, xếp hợp lý mạng lưới vận tải hành khách công cộng địa bàn; đầu tư đổi xe buýt theo đề án phê duyệt xây dựng chế, sách để tiếp tục đầu tư xe buýt đến năm 2020 phù hợp đặc tính thị thân thiện mơi trường; áp dụng chế, sách hỗ trợ hoạt động vận tải hành khách công cộng xe bt; phát triển loại 33 hình xe bt đưa đón học sinh, sinh viên Tiếp tục cải thiện, đổi mơ hình quản lý hợp tác xã vận tải xe buýt hướng đến phát triển doanh nghiệp vận tải theo mơ hình quản lý tập trung, quản lý tốt hoạt động doanh nghiệp nâng cao chất lượng xe buýt Chấn chỉnh, nâng cao chất lượng hoạt động loại hình vận tải hành khách cơng cộng taxi; tập trung phát triển vận tải khách công cộng đường thủy nội địa Khai thác hiệu hoạt động vận tải loại hình đường hàng khơng, đường sắt, đường thủy nội địa, nhằm giảm bớt áp lực cho đường Phát triển hình thức trung chuyển hàng hóa thành phố tỉnh lân cận Ứng dụng khoa học công nghệ công nghệ thông tin đại, tiên tiến hoạt động xây dựng, quản lý khai thác, điều hành GTVT phù hợp với đặc thù đô thị Đẩy mạnh ứng dụng cơng nghệ quản lý bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông, quản lý sở liệu tổ chức khai thác hạ tầng giao thông địa bàn Thành phố ưu tiên bố trí nguồn vốn ngân sách để đẩy nhanh kết nối hệ thống điều khiển tín hiệu giao thơng, camera giám sát giao thơng hữu, sớm phát điểm ùn tắc giao thông khắc phục cố, giảm thời gian ùn tắc; phát vi phạm trật tự ATGT, tăng cường xử phạt vi phạm qua hình ảnh - Ngồi phải nâng cao ý thức giao thông người đường + Đưa luật phạt hợp quy định + Hướng dẫn tạo ý thức cho người tham gia - Phát triển việc tiết cải cách luồng xe + Phần làng kẻ đường dừng tín hiệu cho loại xe + Sử dụng tín hiệu riềng biệt cho loại xe Trước 15 giây đầu đèn xanh cho xe chạy trước Sau 20 giây đến xe ôtô lưu thông + Phân làng ưu tiên - Áp dụng cầu vượt cầu ửu tiên cho loại xe 34 + Việt Nam lượng lưu thông xe máy nhiều nên ưu tiên đường rộng cho xe máy, xe ô tô xe tải hạng nhẹ nên làm cầu vượt - Nâng cao chất lượng loại hình giao thơng cơng cộng + Giảm giá, tạo điều kiện cho người dân tiếp cận nhiều với loài hình giao thơng cơng cộng + Nầng cao chất lượng tạo tiện nghi, thoải mái sử dụng loại hình giao thơng cơng cộng - Giảm giá thuế loại xe khuyến khích người dân chuyển đổi xe từ tác động lên việc mở rộng làng đường giành cho loại xe lưu thông chủ yếu - Cải tạo lại lại làng đường hạn chế tình trạng đường nhiều chiều - Tạo hướng xoay theo thời gian cho làng đường - Quy định, phân loại vô ca tan ca loại hình lao động + Cơng nhân viên chức 7h vơ làm việc hành tan ca lúc 4h30 chiều + Cơng nhân viên cho cơng ty 7h30 8h vô làm tan ca lúc 5h chiều + Công nhân lao động vô làm lúc 6h30 tan ca lúc 4h chiều 35 PHẦN 2: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN Trên sở nội dung trình bày, nghiên cứu đến kết luận sau: Nhu cầu lại đô thị Việt Nam giải chủ yếu thơng qua đường bộ, q trình mở rộng khơng gian thị điều tất yếu Q trình thị hóa thu hút người dân ngoại tỉnh cácđô thị lớn để làm việc hội việc làm, học tập sinh hoạt cải thiện đa dạng.Nhiều khu chức kinh tế, khu chức đô thị khu đô thị hình thành kéo theo nhu cầu lại, khoảng cách lại, nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông chất lượng cao… ngày tăng làm mở rộng không gian đô thị Tuy nhiên không gian thị vơ hình bị giới hạn phần thơng qua tiêu chí thời gian lại Theo vấn đề đặt tình trạng ùn tắc giao thông thành phố lớn đất nước ta, thành phố Hồ Chí Minh, điển hình ngã tư Hàng Xanh- chốt gittthao thông quan trọng cầu nối vùng kinh tế dân cư trọng điểm thành phố- xảy tình trạng ùn tắc giao thơng vào cao điểm Giải vấn đề hệ thống quy hoạch vị trí ln vấn đề quan tâm Trên sở quan điểm nguyên tắc đó, nghiên cứu đề xuất giải pháp chống ùn tắc Với giải pháp ưu, nhược điểm riêng Tùy vào vị trí khu đất điều kiện khác kinh tế, văn hóa, phong tục tập quán mà đưa giải pháp khác Để làm điều đó, yêu cầu người nghiên cứu phải nắm rõ phương pháp tổ chức phân luồng giao thông KIẾN NGHỊ Ngoài nội dung mà nghiên cứu đề cập, cần tiếp tục nghiên cứu sâu tổ chức phân luồng giao thông ĐVCN như: - Nâng cao ý thức người dân tham gia giao thông 36 - Nâng cao chất lượng loại hình giao thơng cơng cộng - Phân đường giao thơng cách hợp lí - Dời qng thời gian tan sở liên tục trải dài giữ công ty 37 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT (1) https://news.zing.vn/hang-nghin-xe-may-oto-ket-cung-tai-nga-tu-hang-xanhpost781430.html (2) (http://dantri.com.vn/doi-song/day-manh-cac-hoat-dong-nham-nang-cao-ythuc-cho-nguoi-tham-gia-giao-thong-20170530144450234.htm) (3) http://truongchinhtrina.gov.vn/ArticleDetail.aspx?_Article_ID=557 (4) https://www.baomoi.com/han-che-phuong-tien-ca-nhan-co-phai-la-giai-phaptot-giam-un-tac/c/20574806.epi (5) http://truongchinhtrina.gov.vn/ArticleDetail.aspx?_Article_ID=557 (6) http://tuoitre.vn/giai-bai-toan-giao-thong-cua-tphcm-1084876.htm (7) https://www.baomoi.com/chong-ngap-tai-tp-ho-chi-minh-giai-phap-nhieuhieu-qua-mang-lai-bao-nhieu/c/23045294.epi (8) http://dantri.com.vn/ban-doc/y-thuc-nguoi-tham-gia-giao-thong-quyet-dinh-cotloi-van-de-1271039912.htm (9) http://dantri.com.vn/ban-doc/y-thuc-nguoi-tham-gia-giao-thong-quyet-dinhcot-loi-van-de-1271039912.htm (10) http://www.tapchigiaothong.vn/cac-nuoc-han-che-phuong-tien-ca-nhan-nhuthe-nao-d19536.html (11) http://www.tapchigiaothong.vn/cac-nuoc-han-che-phuong-tien-ca-nhan-nhuthe-nao-d19536.html (12) http://ashui.com/mag/tuongtac/nhin-ra-the-gioi/12675-quy-hoach-do-thi-baihoc-kinh-nghiem-tu-nhat-ban.html (13) https://www.tapchikientruc.com.vn/chuyen-muc/ly-luan-phe-binh-kientruc/mot-so-kinh-nghiem-cong-tac-quy-hoach-quan-ly-do-thi-trung-quoc.html (14) http://www.baoxaydung.com.vn/news/vn/the-gioi/nhung-he-thong-thoat-nuocva-xu-ly-nuoc-thai-tien-tien-tren-the-gioi.html TIẾNG ANH [15] Neufert – Dữ liệu kiến trúc sư 38 [16] The Architects’ Handbook – Cẩm nang kiến trúc sư ... nghiên cứu: giảm ùn tắc , kẹt xa Ngã tư Hàng Xanh  Phạm vi không gian: Ngã tư Hàng Xanh  Phạm vi thời gian: Trong vòng năm trở lại NỘI DUNG NGHIÊN CỨU PHẦN 1: TỔNG QUAN VỀ NGÃ TƯ HÀNG XANH 1.2... chuyển hàng hoá phụ thuộc vào phát triển kinh tế Mục tiêu nghiên cứu  Giảm ùn tắc giao thông Ngã tư Hàng Xanh  Phân luồng giao thơng cách hợp lí Đối tư? ??ng nghiên cứu Đối tư? ??ng: Ngã tư Hàng Xanh. .. giao thông ngã tư 6 Hình 1.3.1: Ùn tắc nghiêm trọng chân cầu vượt ngã tư Hàng Xanh, đường Điện Biên Phủ Sau tan tầm, dòng người đổ dồn cửa ngõ Sài Gịn trời mưa rả khiến ngã tư Hàng Xanh, xe cộ