Giáo trình nhập môn ngành công nghệ ô tô

Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology ðại học Sư phạm Kỹ thuật Tp.HCM Khoa Cơ khí động lực (Xem tài liệu tại: http://www.hcmute.edu.vn/ckd/) MƠN HỌC: NHẬP MƠN NGÀNH CƠNG NGHỆ Ơ TƠ PGS-TS Đỗ Văn Dũng Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology TP HCM - 2009 Chương 1: Giới thiệu chương trình đào tạo ngành Cơng nghệ tơ CHƯƠNG TRÌNH ðÀO TẠO ðẠI HỌC NGÀNH CƠ KHÍ ðỘNG LỰC (ðÀO TẠO KỸ SƯ CÔNG NGHỆ năm) 1.1 CHƯƠNG TRÌNH ðÀO TẠO 1.1.1 Mục tiêu đào tạo: Chương trình đào tạo ngành Cơ khí động lực trình ñộ ñại học ñể ñào tạo chuyên gia cho ngành công nghệ ô tô lĩnh vực liên quan đến ngành khí tơ-máy động lực Trang bị cho người học kiến thức để phát triển tồn diện; có khả áp dụng nguyên lý kỹ thuật kỹ kỹ thuật để đảm đương cơng việc người kỹ sư Cơ khí ðộng lực, cụ thể : − Có phẩm chất đạo đức đủ sức khoẻ ñể tham gia xây dựng bảo vệ Tổ quốc − ðược trang bị ñầy ñủ kiến thức giáo dục ñại cương, kiến thức sở ngành kiến thức ngành, có kỹ thực hành cao để thích ứng nhanh, làm việc tốt thị trường lao ñộng ña dạng nay, cụ thể lĩnh vực: • Khai thác, sử dụng dịch vụ kỹ thuật tơ- máy động lực • Kiểm định thử nghiệm tơ- máy động lực • Sản xuất phụ tùng, phụ kiện lắp ráp ô tô- máy động lực • Nghiên cứu cải tiến để nâng cao hiệu sử dụng tơ- máy động lực • ðánh giá, xây dựng quy trình cơng nghệ • Quản lý ngành cơng nghiệp tơ- máy động lực 1.1 Chuẩn ñầu sinh viên tốt nghiệp ngành Cơ khí ðộng lực gồm: a Những kiến thức cần đạt tốt nghiệp: • Các kiến thức lĩnh vực khoa học xã hội nhân văn: Những nguyên lý chủ nghĩa Mác-Lênin, ñường lối Cách mạng ðảng Cộng Sản Việt Nam, Tư tưởng HCM, CNXH khoa học, kinh tế trị, mơi trường, tiếng Việt, ngọai ngữ • Các kiến thức lĩnh vực khoa học tự nhiên Tóan cao cấp, Lý, Hóa • Có kiến thức sở ngành tốt • Có kiến thức chun ngành tốt phù hợp với yêu cầu thị trường lao ñộng lĩnh vực Cơ khí ðộng lực b Những kỹ cần đạt tốt nghiệp: • Các kỹ giao tiếp: khả trình bày vấn đề trước đám đơng, khả viết báo cáo kỹ thuật • Kỹ ngọai ngữ: kỹ giao tiếp bản, ñọc thành thạo hiểu tài liệu kỹ thuật tiếng Anh chun ngành Cơ khí ðộng lực • Các kỹ máy tính (thành thạo phần mềm kỹ thuật liên quan đến tơmáy động lực, phần mềm thiết kế, vi tính văn phịng…) • Kỹ thiết kế đề giải pháp cơng nghệ • Các kỹ quản lý kinh doanh dịch vụ liên quan ngành Cơ khí ðộng lực: Bảo dưỡng sửa chữa tơ- máy động lực, lắp ráp tơ- máy động lực, đăng kiểm, mua bán xe phụ tùng… • Kỹ thử nghiệm, chẩn đốn, vận hành, bảo dưỡng, sửa chữa cải tiến hệ thống tơ- máy động lực lĩnh vực liên quan PGS-TS Đỗ Văn Dũng Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology • Kỹ lái xe • Kỹ quản lý hoạt động nhóm • Kỹ phát giải vấn đề • Kỹ tự đào tạo tổ chức đào tạo • Kỹ nghiên cứu, tổ chức nghiên cứu tư kỹ thuật c ðạo đức nghề nghiệp: • Có phẩm chất trị, đạo đức nghề nghiệp tốt • Nhận thức tầm quan trọng ngành Cơ khí ðộng lực Có lịng tự hào nghề u nghề • Có tác phong cơng nghiệp d.Vị trí khả công tác: Sau tốt nghiệp Kỹ sư khí động lực thích ứng nhanh, đảm nhiệm quản lý cơng việc chun ngành ñào tạo tại: • Các nhà máy sản xuất phụ tùng, phụ kiện lắp ráp tơ- máy động lực • Các sở sửa chữa tơ- máy động lực • Các trạm đăng kiểm tơ- máy động lực • Viện nghiên cứu chuyển giao cơng nghệ thuộc lĩnh vực tơ-máy động lực • Các ñơn vị hành chánh quản lý kỹ thuật ô tơ- máy động lực • Các sở kinh doanh ô tô, máy ñộng lực, phụ tùng e.Khả học tập nâng cao trình độ sau tốt nghiệp: ðược trang bị ñầy ñủ kiến thức giáo dục ñại cương, kiến thức sở ngành kiến thức ngành, Kỹ sư khí động lực sau tốt nghiệp có khả năng: • Tự học tập để nâng cao trình độ chun mơn • Có khả học đại học văn hai • Tiếp tục học trình độ sau đại học 1.2 Văn tốt nghiệp: Kỹ sư cơng nghệ - Ngành Cơ khí ðộng lực 1.3 Cấu trúc khối lượng kiến thức ñào tạo (xem Sổ tay Sinh viên) PGS-TS Đỗ Văn Dũng Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology Chương 2: KIẾN THỨC TỔNG QUÁT VỀ ÔTÔ 2.1 Phân loại tơ theo nguồn động lực: 2.1.1 Ơ tơ dùng động xăng: ðộng dùng tia lửa để đốt cháy hỗn hợp xăng khơng khí Hơi xăng hịa trộn với khơng khí trước ñi vào xi lanh ñộng ðiều tạo hỗn hợp khí-xăng có khả cháy cao Sau hỗn hợp khơng khí – xăng nén lại bốc cháy nhờ tia lửa ñiện bougie, tạo giãn nở nhiệt xi lanh sinh lực ñẩy piston ñi xuống Chuyển ñộng tịnh tiến piston ñược biến ñổi thành chuyển ñộng quay trục khuỷu nhờ vào cấu trục khuỷu –thanh truyền Hình 2.1: ðộng xăng 2.1.2 Ơ tơ dùng động diesel: Khác với ñộng xăng, ñộng diesel nén khơng khí với tỉ số nén vào khoảng 22:1 Khơng khí nén tới áp suất rat lớn nên nhiệt ñộ tăng cao (khoảng 538 oC), lúc này, dầu diesel ñược phun vào xi lanh áp suất cao tự bốc cháy, sinh cơng đẩy piston xuống Hình 2.2: ðộng diesel PGS-TS Đỗ Văn Dũng Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology 2.1.3 Ơ tơ dùng động điện: Loại xe sử dụng nguồn ñiện accu ñể vận hành mơ tơ điện Thay dùng nhiên liệu, cần nạp điện cho accu mà thơi Loại xe mang lại nhiều lợi ích như: khơng gây nhiễm, khơng tiếng ồn hoat động… Hình 2.3: Ơ tơ dùng ñộng ñiện 1:Bộ ñiều khiển công suất 2:Mô tơ điện 3:Accu 2.1.4 Ơ tơ dùng động lai (Hybrid): Loại xe ñược trang bị ñồng thời hai nguồn ñộng lực khác ñộng ñốt mơ tơ điện Do động đốt dẫn động máy phát tạo điện nên khơng cần nguồn bên ngồi nạp điện cho accu Hệ thống dẫn động bánh xe dùng nguồn điện 270V – 550V, ngồi thiết bị khác dùng nguồn 12V Khi xuất phát chạy thnh phố, xe dùng ñộng ñiện cho moment xoắn cao tốc ñộ thấp (ñây ưu điểm động điện) Khi tăng tốc chạy xa lộ, xe dùng ñộng đốt động loại có hiệu suất cao vận hành tốc ñộ lớn Bằng cách phân bố tối ưu hai nguồn ñộng lực nêu giúp giảm nhiễm khí thải nâng cao tính kinh tế nhiên liệu Hình 2.4: Ơ tơ hybrid 1:ðộng 2:Bộ đổi điện 3:Hộp số 4:Bộ chuyển đổi 5:Accu 2.2 Phân loại tơ theo loại kiểu dáng: PGS-TS Đỗ Văn Dũng Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology 2.2.1 Sedan (Anh) - Saloon (Mỹ): Là loại xe mui kín chỗ ngồi, trọng tiện nghi hành khách lái xe Hình 2.5: Mẫu xe sedan 2.2.2 Coupe: ðây loại xe hai cửa thường ñược gán cho xe hai cửa có mui liền Các mác xe thường gặp: Alfa Romeo GTV, Aston Martin DB7 Vantage, BMW M Coupé, Mitsubishi Eclipse… Hình 2.6: Mẫu xe coupé 2.2.3 Convertible: Là xe có mui tháo gấp lại Mui loại hardroof (mui cứng), loại phủ bạt da với gọng kim loại Hiện nay, người ta có xu coi convertible dịng xe riêng, liệt vào dịng cabriolet PGS-TS Đỗ Văn Dũng Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology Hình 2.7: Mẫu xe Convertible 2.2.4 Cabriolet: Là xe mui trần, nội thất sang trọng Loại xe thường gặp nước có khí hậu ơn đới khí hậu khơng làm cho nội thất xe bị hư Các xe thường gặp: Alfa Romeo, Spider, Aston Martin DB7 Volante, Opel Astra Cabriolet, Volkswagen Polo Cabrio… Hình 2.8: Mẫu xe Cabriolet 2.2.5.Hardtop: ðây loại xe sedan khơng có khung cửa sổ trụ đỡ Hình 2.9: Mẫu xe Hardtop PGS-TS Đỗ Văn Dũng Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology 2.2.6 Lift back (Hatch back): Về loại gần giống loại coupé khu vực danh cho người hàng hố gắn liền nhau, cửa hậu cửa sổ hậu mở với Hình 2.10: Hatchback 2.2.7 Van Wagon: Loại có khơng gian dành cho hành khách hàng hố liền Nó chở nhiều người hay hàng hố Van chủ yếu chở hàng hố cịn Wagon chủ yếu chở người Hình 2.11: Van wagon 2.2.8 Pick up: ðây loại xe tải nhẹ có khoang động kéo dài phía trước ghế lái xe có khoang sau khơng mui để chứa hàng PGS-TS Đỗ Văn Dũng Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology Hình 2.12: Xe Pick up 2.2.9 SUV (Sport utility vehicle): Hình 2.13: Loại xe SUV Lịch sử dịng xe thể thao đa dụng SUV Ra đời từ 1953, xe thể thao ña dụng SUV ñạt cực thịnh vào năm 1990 nhờ khả vượt địa hình hồn hảo gánh nặng hãng xe Mỹ Nếu câu hỏi người sáng tạo nên xe "cơ bắp" hay xe đa dụng (minivan) khơng có câu trả lời xác với xe thể thao ña dụng SUV, chuyện dễ dàng nhiều Theo New York Times, danh hiệu thuộc International Harvester Năm 1953, International Harvester, nhà sản xuất máy cày xe tải thương mại tiếng, trình làng mẫu mang tên Travelall có thiết kế dựa hai dòng wagon bán tải Trước 20 năm, Chevrolet trình làng Suburban có vóc dáng tương tự đáng tiếc khơng có hệ dẫn động bánh, đặc trưng dịng SUV Mãi đến 1960, Suburban trang bị hệ dẫn ñộng Travelall ñã có từ 1956 Một ứng cử viên khác cho danh hiệu "xe SUV ñầu tiên giới" Town Wagon Dodge dẫn ñộng bánh lại xuất năm sau Travelall Thế nhưng, không may cho International hãng có q hậu thuẫn kỹ thuật thương mại Vào lúc phải trang bị thêm để bán cho gia ñình ngoại thành, International ñã ñịnh tập trung vào dòng xe thương mại mà bỏ quên Travelall Trong lúc đó, ơng lớn Chevrolet, Dodge Jeep tiếp tục với SUV dĩ nhiên, ñã thu lợi lớn nước Mỹ bùng nổ sóng xe to PGS-TS Đỗ Văn Dũng Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology Travelall hệ ñầu tiên Lịch sử Travelall ñến ñược nhắc tới ñịnh khai sinh mơ hồ Theo Dee Kapur, Tổng giám ñốc International Truck Group Navistar, nguyên nhân làm dự án Travelall phê chuẩn Bởi vào thời điểm đó, khơng nghiên cứu thị trường ñược thực dù Travelall khác xa hãng sản xuất Tất dựa vào linh cảm Hummer H2, mẫu xe địa hình mẫu mực Kapur lý giải đó, quan chức International Harvester đơn giản cho Travelall thắng lớn sản phẩm ñầu tiên kết hợp ñược lợi xe tải xe Và thực sự, thành công bán tốt suốt 22 năm kể từ 1953 ñến 1975 Travelall ñược thiết kế lại lần đáng kể vào 1969 Ban đầu, Travelall có cửa ðến giai đoạn 1957-1961, tăng thêm cửa sau lâu hồn chỉnh thành mẫu xe cửa Một dấu ấn ñậm Travelall nhiếp ảnh gia tiếng Ansel Adams sử dụng ñể ñi khắp nước Mỹ Những ảnh phong cảnh tiếng ñược chụp từ Travelall mà ơng đề nghị độ thêm Cuộc ñời ñoản mệnh Travelall xuất xứ từ hãng tên tuổi nên xuất tài liệu xe Thậm chí nhà sưu tập xe cổ gần khơng cịn giữ lại Travelall Từ lâu, nói SUV khách hàng liên tưởng tới sản phẩm Jeep, Chevrolet hay Land Rover PGS-TS Đỗ Văn Dũng 10 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology triệu xe gắn máy, đó, ðức có 52 triệu tơ khoảng triệu xe gắn máy, diện tích mặt sử dụng xe gắn máy xe ô tô, họ có chỗ đậu xe, giao thơng đâu có ùn tắc hay nhiễm ! Dĩ nhiên việc so sánh nước ñang phát triển nước ta với nước phát triển nước ðức khập khiễng, cần nhớ Việt Nam ñang phấn ñấu ñến năm 2020, tức 13 năm nữa, phải trở thành nước phát triển mà! Như nói trên, ngành cơng nghiệp tơ xe máy ngành khí xác, Việt Nam khơng đồng hành với nước, khơng thể theo sau mà khơng thể "đi tắt, đón đầu" ñược Chỉ có cách hiệu mà Việt Nam nên làm phải làm "bắt họ phải cõng đi" "Cõng" cách nào? Bằng cách áp dụng tiêu chuẩn kỹ thuật cao mà nước phát triển áp dụng Tiêu chuẩn có lợi cho quốc gia xã hội Việt Nam, người tiêu dùng khơng phải trả thêm Có họ ñưa vào thị trường Việt Nam kỹ thuật nhất: giảm khí thải, giảm tiêu hao lượng, ñộ an toàn cao cho người tiêu dùng giảm thiểu tai nạn giao thơng Nếu nói áp dụng tiêu chuẩn kỹ thuật cao Việt Nam khơng làm xin thưa Việt Nam có làm đâu mà hãng tơ nước ngồi phải làm ñấy chứ! Họ làm nước họ ñược sang nước ta lại không ? Và nói sử dụng cơng nghệ cao người tiêu dùng khơng có tiền mua người khơng hiểu kỹ thuật xe tơ hay họ hiểu mà cố tình nói khác để tiếp tục bán, tiếp tục "thải ra" kỹ thuật cấp thấp, lạc hậu cho Việt Nam Ngồi uống trà" ñợi, hay phải hành động? Cơng nghiệp xe ngành mang tính tổng hợp ðây khơng đơn máy nổ mà cịn kéo theo hàng trăm ngành nghề khác phát triển Những phận ngành xe công nghệ cao từ kết nghiên cứu áp dụng tốn học, vật lý học, hóa học, vật liệu (hệ thống nhún, hệ thống thắng, dầu nhớt, bánh xe, bố thắng ) ngành ñiện tử (chip ñiện tử, chip design ) Sản phẩm xe sản phẩm có thị trường tiêu thụ cao (nếu biết làm) xây dựng ngành cơng nghiệp xe thúc đẩy kinh tế VN phát triển bền vững (từ tiếp thu cơng nghệ đến ñào tạo nhân lực, sử dụng lao ñộng ) Bỏ cơng nghệ xe bỏ hội để phát triển tồn diện ðể xây dựng cơng nghiệp tơ quốc gia, nhiều nước ñưa biện pháp ñể bảo hộ Nhật, Trung Quốc, Ấn ðộ, Indonesia, Malaysia, Thái Lan ñều làm việc Những nước phát triển sử dụng hàng rào kỹ thuật (tiêu chuẩn an toàn, tiêu hao nhiên liệu, mức hạn chế khí thải) để bảo hộ Những nước chậm tiến thường sử dụng hàng rào thuế Về ngun lý vấn đề bảo hộ cho ngành công nghiệp sản xuất xe ô tô Việt Nam đúng, có lẽ cịn nhiều người chưa nhìn thấy phức tạp công nghệ ô tô nên đưa phương án lỏng lẻo, khơng có nhìn chiến lược nghĩ cần áp dụng thuế xong Hậu 10 năm bảo hộ khơng đem lại cho đất nước: khơng phát triển kỹ thuật, khơng phát triển đào tạo nhân sự, khơng tạo điều kiện tối ưu để phát triển ngành sản xuất linh kiện theo tiêu chuẩn giới Cơng nghệ bảo hộ cơng nghệ lỗi thời kỹ thuật khơng áp dụng tiêu chuẩn kỹ thuật cao ñể giảm tiêu hao lượng, giảm nhiễm mơi trường, bảo đảm an tồn giao thông tối ưu cho người sử dụng xe cho người sử dụng phương tiện giao thông khác Biện pháp áp dụng chủ yếu sách thuế, "ngồi uống trà" chờ đợi hãng tơ đem cơng nghệ tiên tiến đến Việt Nam Sự thất bại phương pháp đương nhiên Có nhiều giải pháp quan trọng khơng tính ñến Trước hết tiêu chuẩn công nghệ Như Báo Thanh Niên ñã nhiều lần ñề cập, thời gian dài Việt Nam khơng đưa tiêu chuẩn cơng nghệ tơ, ñến năm bắt ñầu áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 2, vốn tiêu chuẩn lỗi thời mà nước ñã vượt qua từ lâu xóa bỏ Bên cạnh việc kiểm định chất lượng Cho đến cơng nghệ kiểm định chất lượng PGS-TS Đỗ Văn Dũng 238 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology Việt Nam "nằm trứng" "chưa thụ thai" Trách nhiệm nhà sản xuất với sản phẩm ñưa vào thị trường vốn ñược nước quy ñịnh nghiêm ngặt Việt Nam chưa làm rõ Chưa có quan có nhiệm vụ rõ ràng bắt buộc nhà sản xuất phải recall (thu hồi hủy bỏ) sản phẩm sản phẩm khơng đạt tiêu chuẩn Mà bắt buộc phải recall khơng có sở kiểm định? Tình trạng cộng với giải pháp giới hạn thị trường khiến cho công nghiệp ô tơ Việt Nam 10 năm đứng chân chỗ thấy Khơng có thị trường dám đầu tư cơng nghệ để mở rộng sản xuất? Bán nước bị hạn chế thuế tiêu thụ đặc biệt, cịn bán nước ngồi có nước nhập xe từ quốc gia không áp dụng tiêu chuẩn công nghệ tiên tiến? Nếu không nhanh chóng có chiến lược nói ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sớm "tắt ñèn ñi ngủ", nước ta thị trường sản phẩm ô tô từ Trung Quốc, Malaysia, Thái Lan Hàn Quốc Nhưng tốn ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam lời giải Vấn đề có muốn giải tốn hay khơng Theo chúng tơi, khơng thể khơng áp dụng giải pháp tổng hợp sau ñây: Thứ phải tạo thị trường để hãng tơ mạnh dạn đầu tư Cần biết, năm 2006 Trung Quốc sản xuất Lắp ráp tơ Thủ ðức, TP.HCM triệu ô tô năm 2008 có khả làm triệu Nếu Việt Nam giới hạn số 220.000 xe năm 2020 mục tiêu đề "tính tốn tiểu thương" mà thơi Nhưng muốn mở rộng thị trường nước ngồi việc giảm thuế nhập tơ ngun (theo lộ trình cam kết WTO buộc phải giảm, cần giảm sớm lộ trình doanh nghiệp sản xuất tơ "có dịp cọ xát"), trước hết phải bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt 50% tơ ðây loại thuế khơng thuyết phục người tiêu dùng "khơng giống ai" giới Thay vào áp dụng loại thuế phí sau đây: - Thuế mơi trường Loại thuế đánh cao hay thấp tùy theo kỹ thuật xe (ít tiêu hao nhiên liệu, khí thải thu thuế mơi trường thấp ngược lại) Làm giá xe giảm, thị trường tiêu thụ mở rộng mà cịn tạo sức ép để nhà sản xuất ñưa vào thị trường sản phẩm kỹ thuật có chất lượng cao giới ðể cơng bằng, người ñã mua xe trước bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt miễn giảm thuế mơi trường tương đương thời gian thích hợp - Phí tham gia giao thơng thành phố Loại phí mang nhiều ý nghĩa Nhiều người tiêu dùng sở hữu xe nhiều lý do, chưa hẳn họ sử dụng thường xuyên thành phố, nên phí nghĩa vụ cơng Phí tính theo cường độ tham gia giao thơng, chạy xe thành phố nhiều phải trả nhiều, chạy xe trả ít, tham gia giao thơng cao điểm trả nhiều so với bình thường Phương pháp ñã ñược nhiều nước áp dụng, gần ta Singapore, sang thấy Kỹ thuật thu phí khơng có mẻ, cần tham khảo kinh nghiệm nước biết làm Với phương pháp này, điều tiết giao thông mà không cần phải hạn chế việc mua xe - Bảo hiểm: Nhà nước nên ban hành luật lệ vào kỹ thuật xe ñể ñóng bảo hiểm Những xe có hệ thống ABS (chống bó thắng xe), ESC (chống quay), dây an tồn, hệ thống giảm thương tích cho người ngồi xe (airbag), hệ thống giảm thương tích cho người người tham gia giao thông khác Xe an tồn phải giảm phí bảo hiểm ðây quy định áp dụng tồn giới ñem lại kết tốt Phương án ñều PGS-TS Đỗ Văn Dũng 239 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology cơng ty bảo hiểm giới áp dụng ñể giảm thiểu người bị thương tích có tai nạn hay giảm tai nạn giao thơng Thứ hai, khuyến khích thật công nghệ sản xuất linh kiện Việc tăng dung lượng thị trường khiến cho doanh nghiệp "tự ñộng" ñầu tư chiều sâu ñể tăng sản lượng, hệ thúc đẩy việc hình thành ngành sản xuất linh kiện ñể phục vụ chủ trương "nội ñịa hóa" Và Nhà nước thúc đẩy phát triển lĩnh vực cách ưu ñãi tối ña thuế cho nhà sản xuất linh kiện ñạt chuẩn kỹ thuật tiên tiến hãng sản xuất ô tô Nếu sản phẩm nhà sản xuất tơ tiêu thụ hay phụ tùng ñược nhà sản xuất tơ thức cơng nhận, miễn thuế VAT thuế thu nhập doanh nghiệp từ 10 năm trở lên chẳng hạn Thứ ba, để có công nghệ cao ô tô, nên áp dụng tiêu chuẩn cao khí thải (Euro 3, Euro cao hơn), ñồng thời cho lưu hành xăng dầu "sạch" tương ứng Sự chuyển ñổi xăng dầu "dơ" sang "sạch" khơng cần có lộ trình Làm điều Việt Nam khơng cả, khơng tốn cả, "xiềng xích" kỹ thuật lạc hậu nhiễm mơi trường mà thơi Nhưng lớn Khi đó, thị trường mở rộng, tơ sản xuất Việt Nam hồn tồn xuất nước ngồi Cơng nghiệp ôtô VN: Dàn ñồng ca không cần nhạc trưởng? Nhiều câu hỏi cho công nghiệp sản xuất ơtơ Việt Nam sách phát triển ngành cơng nghiệp Tác giả viết ví: "Các liên doanh lắp ráp ôtô VN giống dàn ñồng ca nhịp nhàng mà thiếu vắng vai trò nhạc trưởng nước chủ nhà" Tại lại vậy? Cách ñây năm, dịp ñi thăm số nhà máy sản xuất ôtô Hàn Quốc Daewoo, Kia, vô ngạc nhiên khác đến khủng khiếp cơng nghệ sản xuất ôtô Kia-Hàn Quốc Toyota VN Trong dây chuyền sản xuất Kia ñại, tiên tiến Toyota VN lạc hậu, chắp vá nhiêu Thậm chí số tủ, kệ để phụ tùng dụng cụ lắp ráp xe ôtô nhà máy Toyota gia cơng khung thép góc hàn đơn sơ bao quanh bìa giấy gỗ tạp… mà tơi nghĩ nghèo khó ơng doanh nghiệp tư nhân Việt Nam (như tơi) quẳng thứ từ lâu rồi! Tại lại vậy? Chính sách hợp lý đem lại phát triển Tơi đem thắc mắc hỏi người quen làm việc Toyota VN nhận câu trả lời họ Hầu hết liên doanh lắp ráp tơ thật có lý ðó q khứ phát triển Toyota thành cơng VN, giá xe khơng giảm? Nhật Bản có lần họ gặp phải khó khăn lớn ñến mức tưởng chừng bị phá sản Rất may sau Toyota vượt qua học lớn rút sau ln ám ảnh họ suốt dự án ñầu tư mở rộng sản xuất phải tiết kiệm thận trọng sách đầu tư phát triển Rõ ràng Toyota VN hầu hết liên doanh sản xuất ơtơ VN thành công thị trường VN biểu rõ số xe bán ñược ngày tăng Nhưng nghịch lý giá xe khơng khơng xuống theo qui luật chung nước, mà lại tăng theo Trong người tiêu dùng lại phải xếp hàng, chí phải đút lót để mua xe trước Rõ ràng hình ảnh thời bao cấp ñã quay trở lại thật ñáng buồn tưởng ta có tay ñủ quyền lực quốc gia, ñể sách buộc nhà sản xuất PGS-TS Đỗ Văn Dũng 240 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology phải tuân theo mong muốn Mà thực tế lại ñang phải chấp nhận chơi họ ñặt! Như nói sách ơtơ ñã gián tiếp gây phản ứng tiêu cực cho kinh tế cho người dân VN Tại lại vậy? Ta quên ñiều quan trọng nhà ñầu tư, họ có quyền lực họ ðó kỳ vọng cẩu thả thái chúng ta, mong muốn họ vào ñể nhanh chóng tạo cho cơng nghiệp ôtô ñại, tạo công ăn việc làm cho người dân lao động nghèo khó ta tạo cho họ quyền lực Quyền lực liên kết lợi ích họ với nhau: biểu rõ dàn đồng ca khơng cần nhạc trưởng mà lại hát hay ñúng nhịp mà số doanh nghiệp VN phải thèm! ðó hàng chất lượng thua xa giới mà lại bán phân phối với giá cao ngất ngưởng thời buổi chế thị trường Thay đổi sách: Khơng sợ! Vì sao? Câu hỏi đặt là: liệu liên doanh ơtơ có biết sợ VN thay đổi sách phát triển ngành cơng nghiệp ơtơ hay khơng? Câu trả lời dứt khốt là: khơng sợ !!! Tại vậy? Vì họ tính tốn cẩn thận từ trước ñịnh bước chân vào VN để đầu tư Vậy họ định ñầu tư vào VN nào? Câu trả lời là: Hãy đầu tư Toyota VN!!! Một sách ñầu tư hợp lý ñem lại phát triển Khơng dại mà đầu tư dây chuyền sản xuất đại, cơng nghệ tiên tiến Khơng dại mà ñầu tư nhà máy sản xuất phụ tùng ñể thực tỉ lệ nội địa hố cam kết Mà phải tranh thủ thu lợi nhuận tối ña trước Chính phủ VN thay đổi sách Mà việc Chính phủ VN phải thay đổi sách ơtơ điều chắn phải xảy ra! Tại họ lại tính tốn vậy? Trước hết, ta đừng nên trách móc họ hội Vì nhà đầu tư phải tính tốn để lập cho ñược phương án ñầu tư hợp lý, hiệu có tồn môi trường cạnh tranh khốc liệt phát triển thành nhà sản xuất ô tô lớn giới Toyota tuyệt vời, niềm tự hào đất nước Nhật Bản điều khơng thể phủ nhận Họ nhận định: VN khơng khuyến khích người dân sử dụng xe Chính phủ cho hạ tầng đường sá VN cịn kém, dễ gây ách tắc giao thông ñô thị lớn Hà Nội TP.HCM Vậy xe sản xuất cho dùng? Câu trả lời là: Các quan Chính phủ; doanh nghiệp số người giàu có PGS-TS Đỗ Văn Dũng 241 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology Như nhu cầu tiêu thụ xe ôtô hạn chế ðúng! Vì nhà sản xuất ôtô hiểu rõ ràng thị trường xe ơtơ cho người dân lớn Vậy dại mà Toyota Nhật lại đầu tư nhà máy sản xuất ơtơ đại cỡ Kia Hàn Quốc cho thị trường VN, đừng nói ñến ñại cỡ Toyota Nhật Bản Họ lại nhận định: Sớm muộn VN phải gia nhập WTO: đường ñối với quốc gia Hệ hàng rào thuế quan dựng lên ñể bảo hộ sản xuất nước phải dỡ bỏ có ơtơ phụ tùng ơtơ Vậy dại mà Toyota lại ñi thuyết phục ñối tác họ đầu tư nhà máy sản xuất phụ tùng ơtơ VN, nhu cầu thị trường bé Trong Thái Lan lại trung tâm sản xuất phụ tùng ôtô khu vực ASEAN VN lại thành viên khối Mong muốn Chính phủ - Cam kết nhà đầu tư: Vì khơng thành? Hệ sau 10 năm bảo hộ chưa có liên doanh sản xuất ơtơ đạt tỉ lệ nội địa hố ñã bắt buộc trước họ ñược cấp giấy phép ñầu tư Câu hỏi họ ñặt là: Vậy liệu Chính phủ có dám phạt nặng hay rút giấy phép kinh doanh tất liên doanh sản xuất ơtơ VN khơng thực cam kết đầu tư hay khơng? Câu trả lời theo họ nghĩ là: Dứt khoát không dám!!! Lúc này, lại thấy quyền lực nhà ñầu tư lớn nào! Và dàn đồng ca họ hát rõ ràng khơng có nhạc trưởng mà hay đến thế! Vậy mong muốn có cơng nghiệp ôtô lại không hợp lý? Và lẽ liên doanh sản xuất ôtô VN lại lừa dối cam kết họ ñầu tư vào VN? Câu trả lời là: Mong muốn ñúng ñắn liên doanh sản xuất ơtơ khơng lừa dối! Vậy mong muốn cam kết nhà đầu tư lại khơng trở thành thực? Câu trả lời là: Do mong muốn sách có mâu thuẫn Mong muốn Chính phủ VN, cam Mong muốn khơng cụ thể hố thành kết nhà đầu tư: Vì chưa thực sách đắn với cách tư mạch lạc Dẫn đến được? sách thiếu thực tế không quan tâm xem nhà đầu tư muốn đóng góp cho việc xây dựng sách VN Trong nhà đầu tư đầu tư, kinh doanh, cạnh tranh khốc liệt lẫn khắp giới Kinh nghiệm ñầu tư họ phong phú, kể học kinh nghiệm thất bại họ vốn quí cho người làm sách, lại khơng quan tâm Thực tế là: sách làm nhà đầu tư thực hiện, sách làm nhà đầu tư khơng muốn thực khơng thể thực được! Tại lại vậy? Câu trả lời là: Lòng tin nhà ñầu tư ñã không ñược coi trọng Quyền lực nhà đầu tư khơng thừa nhận xem xét kỹ lưỡng Cụ thể: luật pháp, sách hay thay đổi Xử có ngây thơ mang nặng cảm tính Và quản lý kinh tế theo kiểu hành lỗi thời, kiểu triệu tập họp ñể yêu cầu họ phải giảm giá bán xe,… Thực chất trực tiếp can thiệp thô bạo vào công việc kinh doanh doanh nghiệp ðiều với doanh nghiệp VN khơng bình thường, đừng nói đến cơng ty nước ngồi nước phát triển quen hoạt động mơi trường pháp lý ổn định minh bạch Nó làm họ lòng tin lớn vào ðiều vơ tình biến nhà đầu tư trở thành người hội - dù khơng chủ định - họ muốn tồn ñã phải bỏ tiền của, cơng PGS-TS Đỗ Văn Dũng 242 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology sức vào ñầu tư VN Vì xét chất thì: sách đầu tư sản sinh nhà đầu tư Việt Nam làm để có ngành cơng nghiệp ơtơ? Việt Nam có khoảng triệu ôtô loại tổng số 80 triệu dân với diện tích gần 330.000 km2 đất liền kinh tế phát triển mạnh, khơng hiểu lại hạn chế sử dụng ôtô? Một chuyên gia Nhật Bản tham dự hội thảo ôtô Việt Nam cách khơng lâu nói: có cách làm việc phát triển công nghiệp ôtô Cách thứ cho hạ tầng giao thơng cịn yếu chưa đáp ứng nên hạn chế sử dụng ơtơ ñợi tốt khuyến khích sử dụng sau cách thứ hai hạ tầng yếu phát triển ôtô, bắt buộc hạ tầng phải ñáp ứng Trong cách làm ñó, cách thứ cuối chẳng có đường đẹp chẳng có ngành cơng nghiệp ơtơ, cịn với cách thứ hai vừa có hệ thống giao thơng tốt có ngành cơng nghiệp ơtơ Hiện hạ tầng giao thơng Việt Nam vốn cho yếu chưa ñáp ứng ñược cho phát triển ôtô nên hạn chế xe cá nhân thuế tiêu thụ ñặc biệt Với cách làm thị trường ơtơ Việt Nam đến mức 60.000 xe/năm ngành cơng nghiệp ơtơ khơng có điều kiện phát triển Việt Nam có cần ngành cơng nghiệp ôtô không? Câu trả lời cần ðiều ñã ghi rõ Chiến lược phát triển cơng nghiệp ơtơ giai đoạn 2010 tầm nhìn đến 2020 Chính phủ phê duyệt Theo cơng nghiệp ơtơ quan trọng ñược ưu tiên phát triển ñể phục vụ cơng nghiệp hố, đại hố đất nước an ninh quốc phịng Theo chun gia cơng nghiệp ôtô vốn ñược coi xương sống ngành công nghiệp Bởi công nghiệp ôtô hàm chứa nhiều công nghệ chế tạo máy, luyện kim, ñúc, khuôn mẫu, vật liệu ñiện tử Những cơng nghệ hồn tồn áp dụng sang lĩnh vực sản xuất khác công nghiệp ôtô phát triển thúc đẩy ngành cơng nghiệp ñiện tử, luyện kim, hoá chất, nhựa phát triển theo Bên cạnh đó, ngành cơng nghiệp ơtơ phát triển tạo hàng triệu việc làm với tham gia nhiều doanh nghiệp Theo tính tốn với quy mơ thị trường khoảng 500.000 xe/năm cơng nghiệp ôtô tạo khoảng triệu việc làm với tham gia hàng nghìn doanh nghiệp ðiều quan trọng sản xuất ñáp ứng ñược nhu cầu nước, chí xuất làm thay đổi cán cân thương mại Theo tính tốn chuyên gia Nhật Bản thuộc Viện Nghiên cứu sách quốc gia Nhật Bản, với nhu cầu ôtô tăng mạnh, Việt Nam khơng có ngành cơng nghiệp ơtơ vào năm 2020 năm khoảng tỷ USD ñể nhập xe Như nói khơng riêng mà nhiều quốc gia giới mong muốn có ngành cơng nghiệp ơtơ mạnh Chúng ta làm để có ngành cơng nghiệp ơtơ? Theo số liệu từ Bộ Công nghiệp (nay Bộ Công thương), ngành công nghiệp ôtô Việt Nam ñược bắt ñầu vào năm 1991 với xuất cơng ty ơtơ có vốn ñầu tư trực tiếp nước (FDI) Mekong VMC Sau 15 năm hình thành phát triển, ñến ñã có 160 DN sản xuất lắp ráp ơtơ đời, có tới gần 50 doanh nghiệp lắp ráp ôtô số chưa dừng lại ñây Nền tảng doanh nghiệp ôtô nước doanh nghiệp khí lớn trước làm cơng việc sửa chữa đại tu xe, ñược bổ sung, nâng cao lực sản xuất Các doanh nghiệp hầu hết ñược tổ chức theo hướng chun mơn hố số chủng loại xe (xe tải, xe khách, xe PGS-TS Đỗ Văn Dũng 243 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology chuyên dùng) với dây chuyền sản xuất ñơn giản gò, hàn, sơn, lắp ráp thiếu hợp tác lẫn Trang thiết bị phần lớn lạc hậu Trừ vài doanh nghiệp có đầu tư lớn Xn Kiên, Trường Hải lại tổng giá trị tài sản doanh nghiệp khơng vượt q 20 tỷ đồng Với doanh nghiệp FDI ôtô, trừ Công ty Hino sản xuất xe tải nặng, cịn lại tổ chức sản xuất sản phẩm Các doanh nghiệp ñại diện cho nhà sản xuất lớn với bí cơng nghệ khác nên phối hợp, mà cạnh tranh lộn xộn Hầu hết liên doanh thực phương thức lắp ráp với dây chuyền công nghệ gần giống hàn lắp khung xe, tẩy rửa sơn Tỷ lệ nội địa hố liên doanh cao không 25% (Toyota Việt Nam cho biết xe Vios mắt cuối tháng 9/2007 có tỷ lệ nội địa hố đạt 25%), thấp 2% Việc ñào tạo nhân lực chuyển giao công nghệ đáp ứng cho cơng đoạn lắp ráp ơtơ Theo chun gia, có điều kiện để có ñược ngành công nghiệp ôtô thị trường, người kỹ thuật Trong điều kiện Việt Nam có thị trường người Theo tính tốn thị trường ơtơ tiềm với mức tiêu thụ đạt triệu xe/năm Con người người Việt Nam cho khéo tay có đầu óc sáng tạo Chúng ta thiếu vấn ñề kỹ thuật, có sách khuyến khích đầu tư, chuyển giao cơng nghệ thành cơng Nhưng 15 năm qua có nhà đầu tư nước ngồi đầu tư vào lĩnh vực sản xuất linh kiện chuyển giao công nghệ ôtô vào Việt Nam Tập đồn Ford năm 2004 tìm địa điểm ñể ñầu tư nhà máy sản xuất ñộng ôtô khu vực ðông Nam Á với số vốn 400 triệu USD họ ñã khảo sát nhiều nước có Việt Nam sau lại ñịnh ñầu tư Philipines Mới ñây tập ñoàn ñã ñầu tư 500 triệu USD ñể sản xuất xe cỡ nhỏ Thái Lan Việt Nam Tại Việt Nam họ có dây chuyền lắp ráp cơng suất khoảng 10.000 xe/năm, đến có lẽ khấu hao hết Họ khơng chọn Việt Nam khơng hội đủ điều kiện cần thiết Lý thị trường dạng tiềm khơng biết đến thành thực đánh thuế tiêu thụ đặc biệt với ơtơ cao nhằm hạn chế tiêu dùng làm cho thị trường tăng trưởng chậm, cịn sách khuyến khích phát triển cơng nghiệp phụ trợ (trong có ơtơ) Bộ Cơng thương ban hành vào tháng 8/2007 Liệu Việt Nam có ngành cơng nghiệp ơtơ? ðể có ngành cơng nghiệp ơtơ châu Âu 100 năm, Nhật Bản 50 năm Hàn Quốc 30 năm Cho ñến phát triển ngành cơng nghiệp ơtơ 15 năm mà chưa ñâu vào ñâu Thời gian khơng chờ đợi đến 2018 theo cam kết hội nhập AFTA Việt Nam phải dỡ bỏ thuế nhập với ơtơ Vậy cịn 10 năm với sách liệu có ngành cơng nghiệp ơtơ? ðể ngành cơng nghiệp ôtô phát triển, mấu chốt vấn ñề nội địa hố Muốn phải có hàng nghìn doanh nghiệp tham gia sản xuất linh kiện khoảng 100 doanh nghiệp với sản phẩm kính, ghế ngồi, dây điện đủ Hiện nay, vật liệu thép thép hình, thép ñặc biệt ñể làm phụ tùng nội ñịa hố, nước chưa chế tạo Các vật liệu khác tương tự, khơng có nhà cung cấp Khi chưa có hệ thống nhà cung cấp nguyên vật liệu, sản xuất linh kiện hùng hậu cơng nghiệp ơtơ khó tránh khỏi cảnh lắp ráp giản đơn Lắp ráp giản đơn có coi có ngành cơng nghiệp ơtơ? Một câu hỏi đặt tập trung cho sản xuất xe tải, xe khách liệu có cho có ngành cơng nghiệp ơtơ? Hiện nhà hoạch định sách cho doanh nghiệp Việt Nam nên tập trung sản xuất xe tải, xe buýt xe chuyên dụng sản phẩm khơng địi hỏi cơng nghệ cao, vừa tầm với họ, cịn xe du lịch ñể cho doanh nghiệp FDI thực Nhưng doanh nghiệp FDI lắp ráp cịn với việc sản xuất xe tải xe PGS-TS Đỗ Văn Dũng 244 Nhập môn ngành công nghệ oâ toâ Introduction to Automotive Technology khách có làm nên ngành cơng nghiệp ơtơ mạnh, đến chưa có thực tế kiểm nghiệm Các nước có ngành cơng nghiệp ơtơ phát triển giới từ trước đến chưa có nước tập trung cho xe tải hay xe khách mà thành Chỉ có sản xuất xe du lịch địi hỏi tập trung cơng nghệ đại tiên tiến có ngành cơng nghiệp ơtơ mạnh Nhiều chuyên gia ñược hỏi ñều tỏ thiếu lạc quan cho Việt Nam có ngành công nghiệp ôtô, trừ vài quan chức Bộ Công thương Trở lại vấn đề hạ tầng giao thơng Theo ông Nguyễn Minh ðồng chuyên gia thiết kế ơtơ làm việc tập đồn Volkswagens (CHLB ðức) Việt Nam có khoảng triệu ôtô loại tổng số 80 triệu dân với diện tích gần 330.000 km2 đất liền kinh tế phát triển mạnh mà khơng hiểu lại hạn chế sử dụng ôtô? Hạn chế ôtô ñang tạo phát triển không ñồng ñều thiết kế, xây dựng hạ tầng giao thông Lấy ví dụ để rõ hầu hết ñường làm thành phố lớn ta đến khơng thiết kế khơng có bãi ñậu xe, lại vậy? Vì người ta cho thiết kế bãi đậu xe làm mà hạn chế tiêu dùng ơtơ, số lượng xe q mà đường đầu tư bãi để xe thêm tốn lãng phí, biết đến có xe mà để? Thế số lượng xe tăng lên tập trung nơi nhiều người ta lại cho tải tìm cách hạn chế sử dụng ơtơ Cái vịng luẩn quẩn dẫn ñến hồi kết chẳng có hệ thống giao thông tốt ngành công nghiệp ôtô phát triển Thành phố Bắc Kinh (Trung Quốc) có diện tích khoảng 16.000 km2 có tới triệu ơtơ loại Cơng nghiệp ơtơ - Giấc mơ lụi tàn? Duy trì khan ñể bán ñược giá cao quy luật kinh tế ðiều dường ñang tạo nghịch lý thị trường xe ô tô Việt Nam, tơ xem đồ xa xỉ Do ñồ xa xỉ, nên phải ñánh thuế thật nặng PGS-TS Đỗ Văn Dũng 245 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology Trong dịng xe chen chúc đường phố thủ đơ, có Made in Vietnam mua với giá phù hợp mức sống nay? Người bán "thượng ñế" Doanh số loại xe từ năm chỗ ngồi trở xuống tháng tiếp tục gây sốc ñạt 3.528 chiếc, phá vỡ kỷ lục 3.191 thiết lập tháng trước Dẫn đầu ñại gia Toyota Việt Nam (TMV) Chiếc Fortuner dù bị ỉ eo nhiều bán ñược tới 778 xe cho máy dầu máy xăng; Vios có 559 xe tiêu thụ; Bom Innova dù bị Fortuner làm thiêng,vẫn bán ñược xấp xỉ 480 xe Thế Altis nhân vật với 865 Khi thị trường tơ giới trải qua giai ñoạn tồi tệ hàng chục năm qua, tình hình Việt Nam lại trái ngược hồn tồn Nhiều hãng lắp ráp, sản xuất tơ làm việc hết cơng suất khơng đủ xe giao cho khách Người ta đổ xơ mua xe, cho dù có tiền, ước muốn sở hữu xế hộp không dễ Ngay từ cuối tháng 6/2009, đơn đặt hàng số dịng xe dạng hot khóa sổ cho năm… Tháng 8/2009, tổng sản lượng bán hàng thành viên VAMA ñạt 10.555 xe, giảm nhẹ so với tháng 7/2009, tăng 31 phần trăm so với tháng 8/2008, dòng xe du lịch tăng 50 phần trăm Từ cuối tháng 6/2009, số đại lý TMV thơng báo xe Altis mà TMV có khả lắp ráp năm có khách hàng đăng ký mua hết Bám sát TMV phân khúc xe du lịch GM Daewoo với 1.400 xe, Bán chạy Chevrolet Spark, Lacetti Gentra Tổng giám ñốc Ford Việt Nam M Paese cho biết xe Everest tiếp tục bán chạy Cịn xe Focus tính đến hơm mắt, có 400 đơn đặt hàng Ngay ơng lớn Mercedes tiêu thụ ñược tới 228 xe tháng 8… Các thượng ñế muốn tậu xe chỗ Toyota, Honda hay Ford dịp này, ñến ñại lý đăng ký chưa có xe, nhiều mẫu xe xếp hàng tới ñầu 2010 Nhiều người thèm cưỡi xế hộp nghiến chi gần 2.000 USD cho nhân viên ñại lý chấp nhận lắp thêm 50 triệu ñồng ñồ chơi Nhiều người quay sang mua xe nhập ngun PGS-TS Đỗ Văn Dũng 246 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology Anh T, vừa từ bỏ ý ñịnh tậu Camry 3.5Q ñể lấy Honda Accord nhập từ Mỹ, than thở: “Người ta mua xe ñược phủ cho vài ngàn Mình muốn có xe lại thêm ngàn đơ” Trăm dâu ñổ ñầu khách hàng Xe ô tô nhập nguyên ñược khách hàng ưa chuộng ðầu 2009, bóng ñen khủng hoảng kinh tế phủ khơng khí ảm đạm lên thị trường xe hơi, tất ñều nghĩ ñến năm khó khăn Tuy nhiên, gió bắt đầu đổi chiều kể từ tháng Thiên hạ ñua mua xe né thuế tiêu thụ ñặc biệt khiến lượng xe bán VAMA tăng vọt Sau tháng 4, tưởng thị trường tụt dốc không phanh, dự báo lại sai nốt Một ñại diện Toyota Việt Nam cho hay, tính đến cuối tháng 8/2009, lượng xe tiêu thụ số ñơn ñặt hàng hãng 27.000 xe, số kỷ lục từ trước ñến Nhà máy TMV ñặt Vĩnh Phúc chạy hết cơng suất ba ca khơng đáp ứng đủ Hỏi hãng khơng sản xuất thêm, câu trả lời 27.000 xe công suất tới hạn dây chuyền nhà máy đạt năm Duy trì khan ñể bán ñược giá cao quy luật kinh tế ðiều dường ñang tạo nghịch lý thị trường xe ô tô Việt Nam, tơ xem đồ xa xỉ Do ñồ xa xỉ, nên phải ñánh thuế thật nặng Thuế cao, dẫn ñến giá xe cao ngất ngưởng nhì giới Hàng rào bảo hộ với loại thuế phí lên tới xấp xỉ 300 % Một người dân Mỹ với mức thu nhập bình qn đầu người khoảng 40.000 USD/năm mua Toyota Camry hay Honda Accord giá dao ñộng từ 19.000-22.000 USD Trong đó, xe đó, người tiêu dùng Việt Nam, nơi có thu nhập bình quân ngót nghét 1.000 USD/năm, phải mua với giá 60.000 USD Với số tiền thị trường châu Âu Mỹ, sở hữu loại xe hạng sang Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Acura, Infiniti, v.v Phải người Việt Nam q giàu để lịng với việc mua ô tô chất lượng tương ñương có giá ñắt gấp ba lần người Mỹ châu Âu? Xa vời ôtô Made in Vietnam PGS-TS Đỗ Văn Dũng 247 Nhập môn ngành công nghệ oâ toâ Introduction to Automotive Technology Khoảng 15 năm trước, chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ñầy tham vọng ñã ñược vạch ra, với mục tiêu sau khoảng 10 năm người dân mua xe Made in Vietnam với giá phù hợp Năm 2018 thời ñiểm Việt Nam mở cửa hồn tồn thị trường tơ nước với mức thuế nhập 0% Từ ñến ñấy, Việt Nam có xây dựng ngành cơng nghiệp tơ cho riêng người dân hưởng lợi từ chiến lược này? Xe ơtơ xưởng VIDAMCO ðâu dòng xe chủ lực? ðặt mục tiêu xây dựng ngành công nghiệp ô tô nước, Việt Nam dựng hàng rào loại thuế phí, lên tới gần 300% xe tô nhập nguyên chiếc, nhằm bảo hộ ô tô sản xuất nước Người ta hy vọng sau khoảng 10 năm, nhà sản xuất phải chuyển giao công nghệ, ñào tạo nhân lực, tăng dần tỷ lệ nội địa hóa, tiến tới sản xuất tơ thương hiệu Việt Những diễn thực tế cho thấy giấc mơ cơng nghiệp tơ Việt Nam dường ñang trở nên xa vời Mục tiêu đến 2010, tỷ lệ nội địa hóa linh kiện tơ đạt 40% coi bị phá sản ðến nay, Toyota hãng tỏ hăng hái đạt tỷ lệ nội địa hóa 37% Innova mà hãng mệnh danh “chiếc xe Việt Nam” Khi thuế tiêu thụ ñặc biệt ñánh mạnh vào dịng xe - chỗ, có Innova, hiệp hội nhà sản xuất, lắp ráp ô tô nước (VAMA) ñã gửi thư ñến Quốc hội Chính phủ, “dọa” ngừng sản xuất để chuyển sang nhập xe nguyên Lập luận VAMA dịng xe - chỗ cần coi dịng xe chủ lực để phát triển ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam, cần tiếp tục có ưu đãi sách thuế u sách ñã bị Bộ Tài cự tuyệt thẳng thừng, khơng có bảo đảm VAMA thực tâm muốn xây dựng công nghiệp ô tô cho Việt Nam Chiến lược loay hoay Thực trạng chục năm qua ñã minh chứng cho quan ngại này, cho thấy loay hoay từ nhà hoạch định sách, nhà quản lý, doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất tơ PGS-TS Đỗ Văn Dũng 248 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology Họ khơng biết nên theo đuổi chiến lược ñể phát triển công nghiệp ô tô, vốn ñược xem ngành đại diện cho ngành cơng nghiệp đất nước: Chọn cách dựa vào nội lực, tự phát triển xe mang thương hiệu quốc gia Proton Malaysia? Mời gọi hãng tên tuổi ñến ñầu tư, xây nhà máy, sản xuất số loại linh kiện phụ trợ tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu, Thái Lan? Hoặc vừa dựa vào sức mình, vừa bỏ tiền mua cơng nghệ tiên tiến, tiến tới làm khâu R&D Trung Quốc áp dụng thành cơng? Cho đến giờ, dường tranh cãi chiến lược cho ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam, dịng sản phẩm chủ lực, chưa ñi ñến hồi kết Tại hội thảo khn khổ triển lãm Vietnam AutoExpo 2009, câu chuyện lại lần ñược nhắc ñến Ông Phan ðăng Tuất, Viện trưởng Viện nghiên cứu chiến lược sách phát triển cơng nghiệp (Bộ Cơng thương) vạch rõ thị trường cịn nhỏ Việt Nam mà có thời điểm có tới 17 hãng sản xuất nhảy vào chia nhỏ miếng bánh thị phần, khó đủ sản lượng cho dịng xe trở thành chủ lực Khi quy mơ thị trường chưa đạt 100.000 xe/năm nhà sản xuất linh kiện phụ trợ không muốn tham gia Nhà sản xuất hưởng lợi Ai biết Thái Lan Indonesia ñại doanh Toyota khu vực ðông Nam Á Toyota xây nhiều nhà máy Trung Quốc, Ford chuyển trọng tâm sản xuất sang quốc gia đơng dân giới Việt Nam rõ ràng chưa phải ñịa bàn ưu tiên kế hoạch phát triển đại gia tơ Nếu thị trường gặp khó, họ hồn tồn ngừng sản xuất nước, để nhập hàng từ nhà máy ñặt Asean hay Trung Quốc (thực chất linh kiện động cơ, hộp số, truyền ñộng… ñang nhập qua kênh này) giống Sony ñã làm với tivi Với lý nghe thuyết phục như: bảo hộ sản xuất nước, cho nhập xe nhiều, hạ tầng giao thơng khơng đáp ứng kịp, xe mặt hàng ñáp ứng nhu cầu phận nhỏ… có sách đưa khiến giá ô tô Việt Nam thuộc diện trời, thu nhập bình qn đầu người vào loại thấp giới Ơ tơ nhập giá đắt cịn hiểu được, xe lắp ráp nước ñược ưu ái, bảo hộ ñủ thứ, giá tương ñương xe nhập ñiều cần ñược mổ xẻ Có chuyên gia phát biểu huỵch toẹt: Các thành viên VAMA ñã hưởng lợi lớn từ bảo hộ Chính phủ Các hãng liên doanh ln kêu họ thu thuế hộ nhà nước thơi, loại thuế chiếm 50-60% giá xe rồi, họ ñược ñâu Vậy hãng lắp ráp ô tô “ăn” chỗ nào? Theo chuyên gia trên, liên doanh dùng “chiêu” chuyển giá linh kiện từ khâu nhập từ cơng ty mẹ hay chi nhánh nước ngồi Ví dụ linh kiện giá 30 USD kê khai thành 300 USD, giá thành xe lắp nước chẳng rẻ xe nhập bao Người tiêu dùng chịu thiệt Cách năm, Phó Thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng Bộ trưởng Tài chính, ơng phát biểu diễn đàn Quốc hội giá ô tô: “Không thể hy sinh quyền lợi người tiêu dùng nước” Sau đó, thuế nhập linh kiện tơ hạ xuống mức 60%, ñồng thời nhà nước cho phép nhập xe ñã qua sử dụng Hiềm nỗi mức thuế trì khơng bị nâng lên, với thuế tiêu thụ ñặc biệt ñánh nặng ñối với ô tô, ngày ñẩy giá xe Việt Nam lên cao PGS-TS Đỗ Văn Dũng 249 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology Việc tăng thuế cịn giải thích để giảm gánh nặng cho hạ tầng giao thơng vốn q tải Nhưng nhiều ý kiến phản biện xây dựng hạ tầng việc Nhà nước, lấy ñó làm cớ ñể hạn chế quyền ñược sử dụng ô tô với giá hợp lý người dân Người mua xe nhiều thúc ñẩy ngành dịch vụ ăn theo phát triển, góc độ ñó gây sức ép ñể Nhà nước ñẩy mạnh xây dựng hạ tầng giao thông, tạo thêm công ăn việc làm, góp phần tăng trưởng kinh tế Quy mơ thị trường phát triển ñủ lớn, trở thành ñộng lực hấp dẫn nhà sản xuất linh kiện phụ trợ, mục tiêu xây dựng ngành công nghiệp ô tô trở nên thực Phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam - Bài học ñắt giá Người tiêu dùng VN phải trả giá cao cho sản phẩm ô tô lắp ráp nước Những kỳ vọng chủ quan Từ háo hức ban ñầu mong muốn nhanh chóng phát triển ngành cơng nghiệp tơ đất nước, cộng với niềm tin tính tốn khơn ngoan nhà đầu tư nước ngồi thị trường tiêu thụ, vịng vài năm thập kỷ 1990, ñã cho phép tới 11 liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô từ số nước ngồi vào VN Nhìn nước Nhật Bản, Hàn Quốc, dù cường quốc xe có vài nhà sản xuất, vừa đủ để có quy mơ kinh tế, khơng gây ñộc quyền tạo ñược cạnh tranh cần thiết Cơng nghiệp sản xuất tơ địi hỏi phải ñầu tư quy mô lớn, với sản lượng cao có giá thành hợp lý, VN thị trường cịn nhỏ mà có đến 11 liên doanh với sản lượng từ vài ngàn ñến chục ngàn chiếc/năm hiệu Ngồi ra, theo chuyên gia kinh tế giới, quốc gia có thu nhập bình qn đầu người 3.000USD/năm trở lên có dân số tương đối có sức tiêu thụ tơ đáng kể để đầu tư cho ngành Vào thời ñiểm liên doanh ạt vào VN thu nhập bình qn đầu người nước ta vài trăm USD/năm, hướng đến xuất khó nghĩ tới, mà khu vực có “đại gia” xuất ô tô Nhật Bản, Hàn Quốc nhà sản xuất lớn khác Trung Quốc, Ấn ðộ Khi thị trường cịn nhỏ chia cho 11 liên doanh, ñiều tất yếu liên doanh nhập gần toàn cấu kiện, phận cần thiết thực công ñoạn lắp ráp VN Mỗi hãng ô tô lớn nước ngồi có hàng ngàn doanh nghiệp nhỏ vừa làm “vệ tinh” sản PGS-TS Đỗ Văn Dũng 250 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology xuất, cung cấp linh kiện cho loại xe họ sản xuất Các “vệ tinh” ñược chọn lọc kỹ, đảm bảo trình độ cơng nghệ, chất lượng sản phẩm, quy mô sản xuất, giá cạnh tranh chịu giám sát ngặt nghèo nhà sản xuất ô tô Khi vào VN, liên doanh tơ chưa có doanh nghiệp đủ chuẩn ñể làm vệ tinh, nên ñương nhiên họ phải nhập Họ ñều cam kết nâng dần tỷ lệ nội ñịa hóa, nhiên, nội ñịa hóa ñược ñến ñâu lại phụ thuộc vào khả phát triển ñược ngành phụ trợ, doanh nghiệp vệ tinh cho công nghiệp ô tô VN Quy mô nhỏ thị trường khiến họ khơng hào hứng với việc đầu tư phát triển ngành phụ trợ, đơn giản khơng có hiệu kinh tế Có lẽ cam kết nội địa hóa, khơng số 11 liên doanh biết họ khó thực ñược, cam kết ñể ñược cấp phép, để “xí chỗ” thị trường lúc ñang hấp dẫn Thiếu ñồng Trong khao khát phát triển ngành công nghiệp ô tô, lại chưa có chiến lược phát triển ngành phụ trợ phục vụ cho công nghiệp ô tô Ngay chiến lược phát triển ngành khí có nhiều mục tiêu, song việc thực ñến ñạt kết khiêm tốn ðến năm 2008, hãng Toyota chưa thể mua ốc “made in Vietnam” ñạt chuẩn ñể phục vụ cho việc lắp ráp xe họ VN Ngành cao su, ngành nhựa, ngành hóa chất, ngành thép… vậy, dù có bước phát triển thời gian qua song xa đạt chất lượng mà cơng nghiệp tơ địi hỏi Khơng liên doanh tơ có lý cho chậm trễ thực cam kết nội địa hóa họ, mà thời phát triển cho số ngành công nghiệp phụ trợ liên quan đến cơng nghiệp tơ VN bị bỏ qua Trong đó, nhìn sang Thái Lan, thấy họ khơng có nhiều liên doanh lắp ráp tơ VN, vài năm gần họ tự hào trở thành nơi cung cấp ñáng tin cậy số loại cấu kiện, phận cho ngành tơ tồn khu vực Dây chuyền sản xuất Công ty Toyota Việt Nam Chúng ta dành sách ưu đãi bảo hộ mức cho liên doanh lắp ráp ô tô nước ta với niềm tin nhà ñầu tư thực nghiêm túc cam kết họ ta Song suốt q trình triển khai, ñã thiếu theo dõi, giám sát, thúc ñẩy họ thực cam kết nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, cung cấp sản phẩm có giá cạnh tranh PGS-TS Đỗ Văn Dũng 251 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology Hệ sau thập kỷ, liên doanh đạt mức nội địa hóa cam kết, giá bán xe lắp ráp nước VN cao ngất ngưởng so với nước khác Với ưu đãi, liên doanh khơng phải lo cạnh tranh với nhau, mà khơng ngừng than vãn khó khăn họ liên tục vừa địi hỏi, vừa vận động Chính phủ VN tiếp tục bảo hộ cho họ Khơng nhà kinh tế nước nước thực ngạc nhiên thấy cam kết với WTO VN, tơ ngành bảo hộ với hàng rào thuế quan cao thời hạn dài nhiều ngành khác Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa q nặng vào đầu tư nước ngồi với ưu ñãi, bảo hộ cho họ, mặt làm cho ngành tơ VN phát triển ì ạch, mặt khác tạo khó khăn cho doanh nghiệp VN tham gia lĩnh vực Những doanh nghiệp ô tô Việt Nam ñời sau từ ñầu ñã phải chịu sức ép cạnh tranh lớn từ ñại gia Những doanh nghiệp Trường Hải, Vinaxuki… thực đáng nể phục, họ dám xông thị trường, chấp nhận cạnh tranh với nhà đầu tư nước ngồi lớn, đầy lực, dày dạn kinh nghiệm, có vị họ thị trường nước Nhờ có chiến lược kinh doanh hợp lý, biết lựa chọn phân khúc thị trường phù hợp để bắt tay vào ngành tơ, họ thành cơng ngày trưởng thành, góp phần phát triển ngành công nghiệp ô tô nước ta Cuối cùng, cách phát triển công nghiệp ô tô gây thiệt hại khơng nhỏ cho lợi ích người tiêu dùng người dân VN nói chung Người tiêu dùng VN ln phải trả giá cao cho sản phẩm ô tô lắp ráp nước với chất lượng, dịch vụ, không nước khác, chọn lựa lại hạn hẹp ðược ưu ñãi khơng thực đầy đủ cam kết liên doanh, vơ hình trung trở thành kiểu “lấy người nghèo cho người giàu” Những “người giàu” bớt phần thuế mà ñáng lẽ họ phải nộp ñể phát triển ñường sá phục vụ lợi ích cơng cộng, hưởng lãi cao lưng người tiêu dùng thu nhập chưa cao VN, ăn khơng phần thuế mà người dân VN đóng góp để trả cho xe mua tiền ngân sách… Hy vọng học ñược quan tâm ñiều chỉnh chiến lược phát triển thời gian tới, khơng ngành tơ, khơng đầu tư nước ngồi, mà ñối với ngành, ñối tượng “khôn mà không ngoan” khác PGS-TS Đỗ Văn Dũng 252 ... lịch sử công ty, Volkswagen công ty sản xuất ô tô lớn nước ðức với thành viên có Audi Từ năm 80, Volkswagen bắt đầu quốc tế hố mua Seat PGS-TS Đỗ Văn Dũng 21 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction... hố (Interior cargo body length) PGS-TS Đỗ Văn Dũng 16 Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology 2.5 Các công ty ? ?tô tiếng biểu tượng: 2.5.1 FORD MOTOR COMPANY a.Vài nét.. .Nhập môn ngành công nghệ ô tô Introduction to Automotive Technology TP HCM - 2009 Chương 1: Giới thiệu chương trình đào tạo ngành Cơng nghệ tơ CHƯƠNG TRÌNH ðÀO TẠO ðẠI HỌC NGÀNH CƠ KHÍ