Giao trinh nhap mon nganh ô tô

Chương 2: KIẾN THỨC TỔNG QUÁT VỀ ÔTÔ 2.1 Phân loại tơ theo nguồn động lực: 2.1.1 Ơ tơ dùng động xăng: Động dùng tia lửa để đốt cháy hỗn hợp xăng khơng khí Hơi xăng hòa trộn với khơng khí trước vào xi lanh động Điều tạo hỗn hợp khí-xăng có khả cháy cao Sau hỗn hợp khơng khí – xăng nén lại bốc cháy nhờ tia lửa điện bougie, tạo giãn nở nhiệt xi lanh sinh lực đẩy piston xuống Chuyển động tịnh tiến piston biến đổi thành chuyển động quay trục khuỷu nhờ vào cấu trục khuỷu – truyền Hình 2.1: Động xăng 2.1.2 Ơ tơ dùng động diesel: Khác với động xăng, động diesel nén không khí với tỉ số nén vào khoảng 22:1 Khơng khí nén tới áp suất lớn nên nhiệt độ tăng cao (khoảng 538 oC), lúc này, dầu Diesel phun vào xi lanh áp suất cao tự bốc cháy, sinh công đẩy piston xuống Hình 2.2: Động diesel 2.1.3 Ơ tơ dùng động điện: Loại xe sử dụng nguồn điện accu để vận hành mơ tơ điện Thay dùng nhiên liệu, cần nạp điện cho accu mà Loại xe mang lại nhiều lợi ích như: khơng gây nhiễm, khơng tiếng ồn hoat động… Hình 2.3: Ơ tơ dùng động điện 1:Bộ điều khiển cơng suất 2:Mơ tơ điện 3:Accu 2.1.4 Ơ tơ dùng động lai (Hybrid): Loại xe trang bị đồng thời hai nguồn động lực khác động đốt mô tơ điện Do động đốt dẫn động máy phát tạo điện nên khơng cần nguồn bên ngồi nạp điện cho accu Hệ thống dẫn động bánh xe dùng nguồn điện 270V – 550V, thiết bị khác dùng nguồn 12V Khi xuất phát chạy thnh phố, xe dùng động điện cho moment xoắn cao tốc độ thấp (đây ưu điểm động điện) Khi tăng tốc chạy xa lộ, xe dùng động đốt động loại có hiệu suất cao vận hành tốc độ lớn Bằng cách phân bố tối ưu hai nguồn động lực nêu giúp giảm ô nhiễm khí thải nâng cao tính kinh tế nhiên liệu Hình 2.4: Ơ tơ hybrid 1:Động 2:Bộ đổi điện 3:Hộp số 4:Bộ chuyển đổi 5:Accu 2.2 Phân loại ô tô theo loại kiểu dáng: 2.2.1 Sedan (Anh) - Saloon (Mỹ): Là loại xe mui kín chỗ ngồi, trọng tiện nghi hành khách lái xe Hình 2.5: Mẫu xe sedan 2.2.2 Coupe: Đây loại xe hai cửa thường gán cho xe hai cửa có mui liền Các mác xe thường gặp: Alfa Romeo GTV, Aston Martin DB7 Vantage, BMW M Coupé, Mitsubishi Eclipse… Hình 2.6: Mẫu xe coupé 2.2.3 Convertible: Là xe có mui tháo gấp lại Mui loại hardroof (mui cứng), loại phủ bạt da với gọng kim loại Hiện nay, người ta có xu coi convertible dòng xe riêng, liệt vào dòng cabriolet Hình 2.7: Mẫu xe Convertible 2.2.4 Cabriolet: Là xe mui trần, nội thất sang trọng Loại xe thường gặp nước có khí hậu ơn đới khí hậu khơng làm cho nội thất xe bị hư Các xe thường gặp: Alfa Romeo, Spider, Aston Martin DB7 Volante, Opel Astra Cabriolet, Volkswagen Polo Cabrio… Hình 2.8: Mẫu xe Cabriolet 2.2.5.Hardtop: Đây loại xe sedan khơng có khung cửa sổ trụ đỡ Hình 2.9: Mẫu xe Hardtop 2.2.6 Lift back (Hatch back): Về loại gần giống loại coupé khu vực danh cho người hàng hoá gắn liền nhau, cửa hậu cửa sổ hậu mở với Hình 2.10: Hatchback 2.2.7 Van Wagon: Loại có khơng gian dành cho hành khách hàng hố liền Nó chở nhiều người hay hàng hoá Van chủ yếu chở hàng hố Wagon chủ yếu chở người Hình 2.11: Van wagon 2.2.8 Pick up: Đây loại xe tải nhẹ có khoang động kéo dài phía trước ghế lái xe có khoang sau khơng mui để chứa hàng Toyota Pickup, Ford Ranger,… Hình 2.12: Xe Pick up 2.2.9 SUV (Sport utility vehicle): Hình 2.13: Loại xe SUV Lịch sử dòng xe thể thao đa dụng SUV Ra đời từ 1953, xe thể thao đa dụng SUV đạt cực thịnh vào năm 1990 nhờ khả vượt địa hình hồn hảo gánh nặng hãng xe Mỹ Nếu câu hỏi người sáng tạo nên xe "cơ bắp" hay xe đa dụng (minivan) khơng có câu trả lời xác với xe thể thao đa dụng SUV, chuyện dễ dàng nhiều Theo New York Times, danh hiệu thuộc International Harvester Năm 1953, International Harvester, nhà sản xuất máy cày xe tải thương mại tiếng, trình làng mẫu mang tên Travelall có thiết kế dựa hai dòng wagon bán tải Trước 20 năm, Chevrolet trình làng Suburban có vóc dáng tương tự đáng tiếc khơng có hệ dẫn động bánh, đặc trưng dòng SUV Mãi đến 1960, Suburban trang bị hệ dẫn động Travelall có từ 1956 Một ứng cử viên khác cho danh hiệu "xe SUV giới" Town Wagon Dodge dẫn động bánh lại xuất năm sau Travelall Thế nhưng, không may cho International hãng có q hậu thuẫn kỹ thuật thương mại Vào lúc phải trang bị thêm để bán cho gia đình ngoại thành, International định tập trung vào dòng xe thương mại mà bỏ qn Travelall Trong lúc đó, ơng lớn Chevrolet, Dodge Jeep tiếp tục với SUV dĩ nhiên, thu lợi lớn nước Mỹ bùng nổ sóng xe to Travelall hệ Lịch sử Travelall đến nhắc tới định khai sinh mơ hồ Theo Dee Kapur, Tổng giám đốc International Truck Group Navistar, nguyên nhân làm dự án Travelall phê chuẩn Bởi vào thời điểm đó, khơng nghiên cứu thị trường thực dù Travelall khác xa hãng sản xuất Tất dựa vào linh cảm Hummer H2, mẫu xe địa hình mẫu mực Kapur lý giải đó, quan chức International Harvester đơn giản cho Travelall thắng lớn sản phẩm kết hợp lợi xe tải xe Và thực sự, thành công bán tốt suốt 22 năm kể từ 1953 đến 1975 Travelall thiết kế lại lần đáng kể vào 1969 Ban đầu, Travelall có cửa Đến giai đoạn 1957-1961, tăng thêm cửa sau lâu hồn chỉnh thành mẫu xe cửa Một dấu ấn đậm Travelall nhiếp ảnh gia tiếng Ansel Adams sử dụng để khắp nước Mỹ Những ảnh phong cảnh tiếng chụp từ Travelall mà ơng đề nghị độ thêm Cuộc đời đoản mệnh Travelall xuất xứ từ hãng tên tuổi nên xuất tài liệu xe Thậm chí nhà sưu tập xe cổ gần khơng giữ lại Travelall Từ lâu, nói SUV khách hàng liên tưởng tới sản phẩm Jeep, Chevrolet hay Land Rover Land Rover Range Rover Supercharged Tuy nhiên, chi tiết thú vị tên SUV, viết tắt từ "Sport Utility Vehicle", lại Toyota phát minh hãng có truyền thống Chevrolet hay Jeep Ở Mỹ, khách hàng thích gọi "dẫn động bánh" "4x4" Sau 10 năm im ắng, SUV bắt đầu thời cực thịnh vào năm 1990 Nó nhanh chóng trở nên phổ biến nước rộng lớn địa hình hiểm trở Mỹ, Canada hay Australia Lợi SUV gầm cao, khả vượt địa hình tốt an tồn cho hành khách Để thỏa mãn khách hàng, hãng xe Mỹ liên tiếp cho đời hệ SUV với động to khỏe Và điểm yếu khiến General Motors, Ford hay Chrysler thất bại trước hãng xe Nhật mà giá xăng ngày lên cao vào đầu năm 2000 Xe địa hình tiếng Mỹ, Jeep Commander Vào thời hoàng kim, hãng tung hàng loạt sản phẩm biến tấu SUV thay xuất Quan niệm truyền thống SUV biến đổi đây, xe cầu, gầm thấp chí chẳng vượt địa hình xếp vào phân khúc Nguyên nhân đơn giản yêu cầu đa dạng hóa sản phẩm khiến nhà sản xuất có hai phiên cầu hai cầu mẫu xe gọi SUV Vì thế, thể thao đa dụng giữ lại phần có khung gầm dựa xe tải hạng nhẹ, khoảng sáng gầm xe lớn vào thời điểm này, Hummer, Land Rover Jeep đại diện tiêu biểu Toyota Landcruiser, Toyota Fortuner, Ford Everest, Ford Escape,… 2.2.10 Crossover Mới xuất 10 năm trở lại crossover nhanh chóng chiếm tình cảm thị trường nhờ cấy ghép sức mạnh dòng xe thể thao đa dụng (SUV) với vẻ đẹp sedan Ở Việt Nam, Porsche Cayenne, Nissan Murano, Lexus RX, BMW X5 ví dụ điển hình Murano - mẫu crossover Nissan chuộng Việt Nam Đa số người lần gặp gỡ, kể nhiều lần sau giữ cảm giác lạ hấp dẫn trước xuất Nissan Murano, Lexus RX, Infiniti FX hay BMW X5 đường phố Việt Nam Uyển chuyển, mạnh mẽ đầm nhận xét chung mà người dành cho dòng xe non trẻ Nhưng giới hâm mộ xe thể thao đa dụng truyền thống (còn gọi xe địa hình) crossover đời giống lai tạp khơng đáng có Họ tơn thờ nét cứng cáp, góc cạnh, phong trần Jeep hay Land Rover vẻ "nữ tính" xe lai Tuy nhiên, trước trào lưu thiết kế "cong hóa" năm gần đây, crossover nhận đồng tình khách hàng đặc biệt người Mỹ Trong năm, số mẫu crossover tăng từ 14 lên 41, gấp gần lần doanh số tăng từ 541.000 lên 2,24 triệu Trong đó, SUV giảm từ 2,98 triệu xuống 2,45 triệu xe Những ưu điểm bật crossover an toàn, dễ lái tiết kiệm nhiên liệu Bên cạnh đó, giá lợi dòng xe chủ yếu dựa khung sườn dòng xe du lịch hạng nhỏ Cho đến nay, đồng ý với khái niệm “crossover” Theo họ, crossover từ “vơ định hình” liên quan tới thứ, từ wagon Audi tới Porsche Cayenne Sự đời khơng làm hài lòng nhà sản xuất Hoa Kỳ Do cạnh tranh với nhóm ơng lớn (Big Three) Mỹ phân khúc xe SUV nên hãng xe Nhật Bản mượn thiết kế dòng xe du lịch, ghép với SUV để sáng tạo nên “crossover” Lần thuật ngữ “crossover” đặt cho RAV4 Toyota năm 1995 Nhưng sau đó, Honda hãng có cú “huých” vào thị trường Nhật Bản với mẫu CR-V có khung sườn lấy từ Honda Civic Tại Mỹ, phản ứng thị trường trước xuất crossover làm sửng sốt hầu hết nhà sản xuất, đặc biệt ông lớn ngự Detroit gồm Ford, Chrysler General Motors Thủ phủ ngành công nghiệp Mỹ miễn cưỡng phải thay đổi tư SUV bắt đầu “mặn mà” với crossover Hiện tại, Honda hãng dẫn đầu phân khúc crossover Mỹ với doanh số 365.000 Tuy bước chân vào thị trường chậm GM đạt thành tựu đáng kể với vị trí thứ 2, Ford thứ Toyota xếp thứ Doanh số cơng ty Mỹ tăng 30% năm Với bước tiến quan trọng thời gian gầy đây, chuyên gia cho crossover dần tiếm SUV, cho dù khơng tạo nên "cơn sốt" thị trường SUV có 2.2.10 MPV (Multi purpose vehicle): Xe đa dụng, vừa chở hàng vừa chở người hợp mức sống nay? Người bán "thượng đế" Doanh số loại xe từ năm chỗ ngồi trở xuống tháng tiếp tục gây sốc đạt 3.528 chiếc, phá vỡ kỷ lục 3.191 thiết lập tháng trước Dẫn đầu đại gia Toyota Việt Nam (TMV) Chiếc Fortuner dù bị ỉ eo nhiều bán tới 778 xe cho máy dầu máy xăng; Vios có 559 xe tiêu thụ; Bom Innova dù bị Fortuner làm thiêng,vẫn bán xấp xỉ 480 xe Thế Altis nhân vật với 865 Khi thị trường ô tô giới trải qua giai đoạn tồi tệ hàng chục năm qua, tình hình Việt Nam lại trái ngược hồn tồn Nhiều hãng lắp ráp, sản xuất tơ làm việc hết công suất không đủ xe giao cho khách Người ta đổ xô mua xe, cho dù có tiền, ước muốn sở hữu xế hộp không dễ Ngay từ cuối tháng 6/2009, đơn đặt hàng số dòng xe dạng hot khóa sổ cho năm… Tháng 8/2009, tổng sản lượng bán hàng thành viên VAMA đạt 10.555 xe, giảm nhẹ so với tháng 7/2009, tăng 31 phần trăm so với tháng 8/2008, dòng xe du lịch tăng 50 phần trăm Từ cuối tháng 6/2009, số đại lý TMV thông báo xe Altis mà TMV có khả lắp ráp năm có khách hàng đăng ký mua hết Bám sát TMV phân khúc xe du lịch GM Daewoo với 1.400 xe, Bán chạy Chevrolet Spark, Lacetti Gentra Tổng giám đốc Ford Việt Nam M Paese cho biết xe Everest tiếp tục bán chạy Còn xe Focus tính đến hơm mắt, có 400 đơn đặt hàng Ngay ơng lớn Mercedes tiêu thụ tới 228 xe tháng 8… Các thượng đế muốn tậu xe chỗ Toyota, Honda hay Ford dịp này, đến đại lý đăng ký chưa có xe, nhiều mẫu xe xếp hàng tới đầu 2010 Nhiều người thèm cưỡi xế hộp nghiến chi gần 2.000 USD cho nhân viên đại lý chấp nhận lắp thêm 50 triệu đồng đồ chơi Nhiều người quay sang mua xe nhập nguyên Anh T, vừa từ bỏ ý định tậu Camry 3.5Q để lấy Honda Accord nhập từ Mỹ, than thở: “Người ta mua xe phủ cho vài ngàn Mình muốn có xe lại thêm ngàn đô” Trăm dâu đổ đầu khách hàng Xe ô tô nhập nguyê n khách hàng ưa chuộ ng Đầu 2009, bóng đen khủng hoảng kinh tế phủ khơng khí ảm đạm lên thị trường xe hơi, tất nghĩ đến năm khó khăn Tuy nhiên, gió bắt đầu đổi chiều kể từ tháng Thiên hạ đua mua xe né thuế tiêu thụ đặc biệt khiến lượng xe bán VAMA tăng vọt Sau tháng 4, tưởng thị trường tụt dốc không phanh, dự báo lại sai nốt Một đại diện Toyota Việt Nam cho hay, tính đến cuối tháng 8/2009, lượng xe tiêu thụ số đơn đặt hàng hãng 27.000 xe, số kỷ lục từ trước đến Nhà máy TMV đặt Vĩnh Phúc chạy hết công suất ba ca khơng đáp ứng đủ Hỏi hãng khơng sản xuất thêm, câu trả lời 27.000 xe công suất tới hạn dây chuyền nhà máy đạt năm Duy trì khan để bán giá cao quy luật kinh tế Điều dường tạo nghịch lý thị trường xe ô tô Việt Nam, ô tô xem đồ xa xỉ Do đồ xa xỉ, nên phải đánh thuế thật nặng Thuế cao, dẫn đến giá xe cao ngất ngưởng nhì giới Hàng rào bảo hộ với loại thuế phí lên tới xấp xỉ 300 % Một người dân Mỹ với mức thu nhập bình quân đầu người khoảng 40.000 USD/năm mua Toyota Camry hay Honda Accord giá dao động từ 19.000-22.000 USD Trong đó, xe đó, người tiêu dùng Việt Nam, nơi có thu nhập bình qn ngót nghét 1.000 USD/năm, phải mua với giá 60.000 USD Với số tiền thị trường châu Âu Mỹ, sở hữu loại xe hạng sang Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Acura, Infiniti, v.v Phải người Việt Nam giàu để lòng với việc mua tơ chất lượng tương đương có giá đắt gấp ba lần người Mỹ châu Âu? Xa vời ôtô Made in Vietnam Khoảng 15 năm trước, chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đầy tham vọng vạch ra, với mục tiêu sau khoảng 10 năm người dân mua xe Made in Vietnam với giá phù hợp Năm 2018 thời điểm Việt Nam mở cửa hồn tồn thị trường tơ nước với mức thuế nhập 0% Từ đến đấy, Việt Nam có xây dựng ngành cơng nghiệp tơ cho riêng người dân hưởng lợi từ chiến lược này? Xe ơtơ xưởn gở VIDA MCO Đâu dòng xe chủ lực? Đặt mục tiêu xây dựng ngành công nghiệp ô tô nước, Việt Nam dựng hàng rào loại thuế phí, lên tới gần 300% xe ô tô nhập nguyên chiếc, nhằm bảo hộ ô tô sản xuất nước Người ta hy vọng sau khoảng 10 năm, nhà sản xuất phải chuyển giao công nghệ, đào tạo nhân lực, tăng dần tỷ lệ nội địa hóa, tiến tới sản xuất ô tô thương hiệu Việt Những diễn thực tế cho thấy giấc mơ công nghiệp ô tô Việt Nam dường trở nên xa vời Mục tiêu đến 2010, tỷ lệ nội địa hóa linh kiện ô tô đạt 40% coi bị phá sản Đến nay, Toyota hãng tỏ hăng hái đạt tỷ lệ nội địa hóa 37% Innova mà hãng mệnh danh “chiếc xe Việt Nam” Khi thuế tiêu thụ đặc biệt đánh mạnh vào dòng xe - chỗ, có Innova, hiệp hội nhà sản xuất, lắp ráp ô tô nước (VAMA) gửi thư đến Quốc hội Chính phủ, “dọa” ngừng sản xuất để chuyển sang nhập xe nguyên Lập luận VAMA dòng xe - chỗ cần coi dòng xe chủ lực để phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, cần tiếp tục có ưu đãi sách thuế u sách bị Bộ Tài cự tuyệt thẳng thừng, khơng có bảo đảm VAMA thực tâm muốn xây dựng công nghiệp ô tô cho Việt Nam Chiến lược loay hoay Thực trạng chục năm qua minh chứng cho quan ngại này, cho thấy loay hoay từ nhà hoạch định sách, nhà quản lý, doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất ô tô Họ nên theo đuổi chiến lược để phát triển công nghiệp ô tô, vốn xem ngành đại diện cho ngành công nghiệp đất nước: Chọn cách dựa vào nội lực, tự phát triển xe mang thương hiệu quốc gia Proton Malaysia? Mời gọi hãng tên tuổi đến đầu tư, xây nhà máy, sản xuất số loại linh kiện phụ trợ tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu, Thái Lan? Hoặc vừa dựa vào sức mình, vừa bỏ tiền mua công nghệ tiên tiến, tiến tới làm khâu R&D Trung Quốc áp dụng thành công? Cho đến giờ, dường tranh cãi chiến lược cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, dòng sản phẩm chủ lực, chưa đến hồi kết Tại hội thảo khuôn khổ triển lãm Vietnam AutoExpo 2009, câu chuyện lại lần nhắc đến Ông Phan Đăng Tuất, Viện trưởng Viện nghiên cứu chiến lược sách phát triển cơng nghiệp (Bộ Cơng thương) vạch rõ thị trường nhỏ Việt Nam mà có thời điểm có tới 17 hãng sản xuất nhảy vào chia nhỏ miếng bánh thị phần, khó đủ sản lượng cho dòng xe trở thành chủ lực Khi quy mô thị trường chưa đạt 100.000 xe/năm nhà sản xuất linh kiện phụ trợ không muốn tham gia Nhà sản xuất hưởng lợi Ai biết Thái Lan Indonesia đại doanh Toyota khu vực Đông Nam Á Toyota xây nhiều nhà máy Trung Quốc, Ford chuyển trọng tâm sản xuất sang quốc gia đông dân giới Việt Nam rõ ràng chưa phải địa bàn ưu tiên kế hoạch phát triển đại gia ô tô Nếu thị trường gặp khó, họ hồn tồn ngừng sản xuất nước, để nhập hàng từ nhà máy đặt Asean hay Trung Quốc (thực chất linh kiện động cơ, hộp số, truyền động… nhập qua kênh này) giống Sony làm với tivi Với lý nghe thuyết phục như: bảo hộ sản xuất nước, cho nhập xe nhiều, hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp, xe mặt hàng đáp ứng nhu cầu phận nhỏ… có sách đưa khiến giá ô tô Việt Nam thuộc diện trời, thu nhập bình quân đầu người vào loại thấp giới Ô tơ nhập giá đắt hiểu được, xe lắp ráp nước ưu ái, bảo hộ đủ thứ, giá tương đương xe nhập điều cần mổ xẻ Có chuyên gia phát biểu huỵch toẹt: Các thành viên VAMA hưởng lợi lớn từ bảo hộ Chính phủ Các hãng liên doanh kêu họ thu thuế hộ nhà nước thôi, loại thuế chiếm 50-60% giá xe rồi, họ đâu Vậy hãng lắp ráp ô tô “ăn” chỗ nào? Theo chuyên gia trên, liên doanh dùng “chiêu” chuyển giá linh kiện từ khâu nhập từ công ty mẹ hay chi nhánh nước ngồi Ví dụ linh kiện giá 30 USD kê khai thành 300 USD, giá thành xe lắp nước chẳng rẻ xe nhập bao Người tiêu dùng chịu thiệt Cách năm, Phó Thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng Bộ trưởng Tài chính, ơng phát biểu diễn đàn Quốc hội giá ô tô: “Không thể hy sinh quyền lợi người tiêu dùng nước” Sau đó, thuế nhập linh kiện tô hạ xuống mức 60%, đồng thời nhà nước cho phép nhập xe qua sử dụng Hiềm nỗi mức thuế trì khơng bị nâng lên, với thuế tiêu thụ đặc biệt đánh nặng ô tô, ngày đẩy giá xe Việt Nam lên cao Việc tăng thuế giải thích để giảm gánh nặng cho hạ tầng giao thông vốn tải Nhưng nhiều ý kiến phản biện xây dựng hạ tầng việc Nhà nước, khơng thể lấy làm cớ để hạn chế quyền sử dụng ô tô với giá hợp lý người dân Người mua xe nhiều thúc đẩy ngành dịch vụ ăn theo phát triển, góc độ gây sức ép để Nhà nước đẩy mạnh xây dựng hạ tầng giao thông, tạo thêm công ăn việc làm, góp phần tăng trưởng kinh tế Quy mơ thị trường phát triển đủ lớn, trở thành động lực hấp dẫn nhà sản xuất linh kiện phụ trợ, mục tiêu xây dựng ngành công nghiệp ô tô trở nên thực Phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam - Bài học đắt giá Người tiêu dùng VN phải trả giá cao cho sản phẩm ô tô lắp ráp nước Những kỳ vọng chủ quan Từ háo hức ban đầu mong muốn nhanh chóng phát triển ngành cơng nghiệp tô đất nước, cộng với niềm tin tính tốn khơn ngoan nhà đầu tư nước ngồi thị trường tiêu thụ, vòng vài năm thập kỷ 1990, cho phép tới 11 liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô từ số nước ngồi vào VN Nhìn nước Nhật Bản, Hàn Quốc, dù cường quốc xe có vài nhà sản xuất, vừa đủ để có quy mơ kinh tế, khơng gây độc quyền tạo cạnh tranh cần thiết Cơng nghiệp sản xuất tơ đòi hỏi phải đầu tư quy mô lớn, với sản lượng cao có giá thành hợp lý, VN thị trường nhỏ mà có đến 11 liên doanh với sản lượng từ vài ngàn đến chục ngàn chiếc/năm hiệu Ngồi ra, theo chuyên gia kinh tế giới, quốc gia có thu nhập bình qn đầu người 3.000USD/năm trở lên có dân số tương đối có sức tiêu thụ ô tô đáng kể để đầu tư cho ngành Vào thời điểm liên doanh ạt vào VN thu nhập bình quân đầu người nước ta vài trăm USD/năm, hướng đến xuất khó nghĩ tới, mà khu vực có “đại gia” xuất ô tô Nhật Bản, Hàn Quốc nhà sản xuất lớn khác Trung Quốc, Ấn Độ Khi thị trường nhỏ chia cho 11 liên doanh, điều tất yếu liên doanh nhập gần toàn cấu kiện, phận cần thiết thực công đoạn lắp ráp VN Mỗi hãng ô tô lớn nước ngồi có hàng ngàn doanh nghiệp nhỏ vừa làm “vệ tinh” sản xuất, cung cấp linh kiện cho loại xe họ sản xuất Các “vệ tinh” chọn lọc kỹ, đảm bảo trình độ công nghệ, chất lượng sản phẩm, quy mô sản xuất, giá cạnh tranh chịu giám sát ngặt nghèo nhà sản xuất ô tô Khi vào VN, liên doanh tơ chưa có doanh nghiệp đủ chuẩn để làm vệ tinh, nên đương nhiên họ phải nhập Họ cam kết nâng dần tỷ lệ nội địa hóa, nhiên, nội địa hóa đến đâu lại phụ thuộc vào khả phát triển ngành phụ trợ, doanh nghiệp vệ tinh cho công nghiệp ô tô VN Quy mô nhỏ thị trường khiến họ không hào hứng với việc đầu tư phát triển ngành phụ trợ, đơn giản khơng có hiệu kinh tế Có lẽ cam kết nội địa hóa, khơng số 11 liên doanh biết họ khó thực được, cam kết để cấp phép, để “xí chỗ” thị trường lúc hấp dẫn Thiếu đồng Trong khao khát phát triển ngành cơng nghiệp tơ, lại chưa có chiến lược phát triển ngành phụ trợ phục vụ cho công nghiệp ô tô Ngay chiến lược phát triển ngành khí có nhiều mục tiêu, song việc thực đến đạt kết khiêm tốn Đến năm 2008, hãng Toyota chưa thể mua ốc “made in Vietnam” đạt chuẩn để phục vụ cho việc lắp ráp xe họ VN Ngành cao su, ngành nhựa, ngành hóa chất, ngành thép… vậy, dù có bước phát triển thời gian qua song xa đạt chất lượng mà cơng nghiệp tơ đòi hỏi Khơng liên doanh tơ có lý cho chậm trễ thực cam kết nội địa hóa họ, mà thời phát triển cho số ngành công nghiệp phụ trợ liên quan đến công nghiệp ô tô VN bị bỏ qua Trong đó, nhìn sang Thái Lan, thấy họ khơng có nhiều liên doanh lắp ráp tơ VN, vài năm gần họ tự hào trở thành nơi cung cấp đáng tin cậy số loại cấu kiện, phận cho ngành ô tơ tồn khu vực Dây chuyền sản xuất Công ty Toyota Việt Nam Chúng ta dành sách ưu đãi bảo hộ mức cho liên doanh lắp ráp ô tô nước ta với niềm tin nhà đầu tư thực nghiêm túc cam kết họ ta Song suốt trình triển khai, thiếu theo dõi, giám sát, thúc đẩy họ thực cam kết nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, cung cấp sản phẩm có giá cạnh tranh Hệ sau thập kỷ, liên doanh đạt mức nội địa hóa cam kết, giá bán xe lắp ráp nước VN cao ngất ngưởng so với nước khác Với ưu đãi, liên doanh không phải lo cạnh tranh với nhau, mà khơng ngừng than vãn khó khăn họ liên tục vừa đòi hỏi, vừa vận động Chính phủ VN tiếp tục bảo hộ cho họ Khơng nhà kinh tế nước nước thực ngạc nhiên thấy cam kết với WTO VN, ô tô ngành bảo hộ với hàng rào thuế quan cao thời hạn dài nhiều ngành khác Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa nặng vào đầu tư nước với ưu đãi, bảo hộ cho họ, mặt làm cho ngành tơ VN phát triển ì ạch, mặt khác tạo khó khăn cho doanh nghiệp VN tham gia lĩnh vực Những doanh nghiệp ô tô Việt Nam đời sau từ đầu phải chịu sức ép cạnh tranh lớn từ đại gia Những doanh nghiệp Trường Hải, Vinaxuki… thực đáng nể phục, họ dám xông thị trường, chấp nhận cạnh tranh với nhà đầu tư nước lớn, đầy lực, dày dạn kinh nghiệm, có vị họ thị trường nước Nhờ có chiến lược kinh doanh hợp lý, biết lựa chọn phân khúc thị trường phù hợp để bắt tay vào ngành ô tô, họ thành cơng ngày trưởng thành, góp phần phát triển ngành công nghiệp ô tô nước ta Cuối cùng, cách phát triển công nghiệp ô tô gây thiệt hại khơng nhỏ cho lợi ích người tiêu dùng người dân VN nói chung Người tiêu dùng VN phải trả giá cao cho sản phẩm ô tô lắp ráp nước với chất lượng, dịch vụ, không nước khác, chọn lựa lại hạn hẹp Được ưu đãi không thực đầy đủ cam kết liên doanh, vơ hình trung trở thành kiểu “lấy người nghèo cho người giàu” Những “người giàu” bớt phần thuế mà họ phải nộp để phát triển đường sá phục vụ lợi ích cơng cộng, hưởng lãi cao lưng người tiêu dùng thu nhập chưa cao VN, ăn khơng phần thuế mà người dân VN đóng góp để trả cho xe mua tiền ngân sách… Hy vọng học quan tâm điều chỉnh chiến lược phát triển thời gian tới, không ngành ô tô, khơng đầu tư nước ngồi, mà ngành, đối tượng “khôn mà không ngoan” khác Mỗi năm cú sốc: Thị trường ơtơ lao đao Trong vòng năm qua, tính từ năm 2003 đến nay, sách ơtơ thay đổi hàng chục lần, chí năm có tới 3-4 lần thay đổi, khiến thị trường bất ổn, ảnh hưởng lớn kế hoạch niềm tin DN lĩnh vực Diễn đàn Kinh tế Việt Nam (VEF) điểm lại thay đổi sách ơtơ năm qua: Năm 2003: Đổi thuế suất nhập khẩu, lệ phí trước bạ Ngày 4/12/2002, Bộ Tài có định 146 việc sửa đổi tên, mức thuế suất thuế nhập mặt hàng xe ôtô, phụ tùng linh kiện xe ôtô Biểu thuế nhập ưu đãi có hiệu lực từ 1/1/2003 Theo đó, linh kiện nhập dành cho ôtô chở người 10 chỗ CKD 1, CKD IKD thay đổi theo chiều hướng tăng lên Đặc biệt, linh kiện dạng CKD (mà hầu hết DN ôtô lúc nhập lắp ráp) tăng khoảng 5% so với trước, bình quân từ 20% lên 25% Gần nửa năm sau, ngày 12/5/2003, Nghị định 47 việc sửa đổi, bổ sung Điều Nghị định số 176/1999/NĐ-CP ngày 21/12/1999 Chính phủ lệ phí trước bạ ban hành Theo nghị định này, ôtô từ chỗ ngồi trở xuống (trừ ôtô hoạt động kinh doanh vận chuyển hành khách) xe máy tổ chức, cá nhân tỉnh, thành nộp lệ phí trước bạ lần đầu 5% Quyết định tăng thuế nhập linh kiện CKD lệ phí trước bạ đẩy chi phí mua xe tăng thêm 5-8% so với trước Năm 2004: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 24% Bước sang năm 2004, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô chỗ tăng từ 5% lên 24% Theo tính tốn, với mức thuế từ đầu năm 2004, giá bán lẻ ơtơ tăng 35% cuối năm đó, thị trường ơtơ bước vào đợt "sốt nóng" Nhiều mẫu xe lúc bị "cháy hàng" Chính thế, từ q IV/2003, khách hàng xếp hàng mua xe Thị trường ôtô có nhu cao đột biến hãng xe không đáp ứng Nếu khách muốn mua xe năm 2003 thêm nghìn USD/chiếc, đại lý lời lớn Đầu năm 2004, tiêu thụ xe giảm mạnh Thị trường từ "sốt nóng" chuyển sang "sốt lạnh" lượng xe tiêu thụ năm 2004 mức 32.000 xe, giảm 26% so với 2003 Cũng 2004, xe ôtô nguyên phép nhập vào Việt Nam (trước cấm nhập) với thuế suất thuế nhập cao - 100% Năm 2005: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 40% Bước sang năm 2005, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô chỗ tăng lên 40%, thế, giống năm trước, đến quý IV/2004, giá xe tăng chóng mặt Thị trường ơtơ bị găm hàng bung ra, đương nhiên bị làm giá khan ảo Ví như, mua xe Camry 2.4 lúc đóng 100% tiền phải đợi tới tháng 12/2004 tháng 1/2005 nhận xe Giá xe giao tháng 12/2004 46.000 USD, tăng 2.000 USD so với giá công bố Nhu cầu mua xe tăng đột biến khiến DN vội vàng tăng công suất Song, sang đầu năm 2005, thị trường ôtô lại trở trạng thái "sốt lạnh" Xe bán chẳng mua thuế tăng cao Thị trường ôtô năm 2005 giảm 32% so với năm 2004 Đến cuối 2005, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô chuẩn bị tăng lên 50% với xe chỗ 30% với xe từ 6-16 chỗ doanh số bán lại tăng 20-30% so với đầu năm Những tháng đầu năm xe bán đầy người tiêu dùng chẳng mua, đến cuối năm lại đổ xô mua xe cửa hàng bán xe lại thể làm giá Mỗi xe muốn lấy trước tháng 1/2006 thêm tới 2.000 USD, bị ép mua phụ tùng với giá cắt cổ Cũng năm 2005, Bộ Tài ban hành Quyết định 57 việc sửa đổi thuế suất thuế nhập ưu đãi, thay biểu thuế nhập CKD, IKD hành Biểu thuế hai danh mục phụ tùng I II quy định mức thuế suất hàng trăm loại phụ tùng linh kiện ôtô bị thay đổi, áp dụng từ 1/1/2006 Năm 2006: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 50% Vào năm 2006, giá ôtô tăng cao Những mẫu xe chỗ bị đội giá thêm từ 3.000-5.000 USD, riêng dòng xe chỗ thuế tiêu thụ đặc biệt 30% nên giá hợp lý hơn, mức tăng 3.000 USD Khách hàng hướng vào mua dòng xe số DN tập trung vào lắp ráp hay nhập xe loại xe chỗ Ford Everest, Toyota Innova, Zace, GM Captiva Cũng 6/2006, xe ôtô cũ phép nhập vào Việt Nam, làm thủ tục cảng biển gồm: TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng, Cái Lân (Quảng Ninh) phải chịu mức thuế tuyệt đối cao từ 458-600% Tuy nhiên, loại xe sang, siêu sang lại ưu ái, nhập loại xe qua sử dụng, mức thuế tuyệt đối cao 30.000 USD, nhập xe thuế 90% - chênh lêch hàng trăm ngàn USD trở lên Năm 2006 thuế suất thuế nhập ôtô nguyên giảm từ 100% xuống 90% Năm 2007: Ba lần giảm thuế nhập xe Bước vào 2007, hàng loạt thay đổi sách lĩnh vực tơ nhanh đến "chóng mặt" bất ngờ với tất người, DN Trong năm này, Bộ Tài tiến hành đợt giảm thuế với hy vọng hạ nhiệt giá bán xe nước Tại thời điểm Việt Nam gia nhập WTO (tháng 1/2007), loại ôtô nguyên giảm thuế nhập từ 90% xuống 80% Tháng 8/2007, cắt giảm tiếp xuống 70% vào ngày 16/11/2007, thuế suất ôtô nguyên 60% Lý giảm thuế để tạo sức ép buộc DN ôtô nước phải giảm giá xe Các DN phản ứng, cho rằng, Bộ Tài q "lạm dụng" quyền hành ln tự điều chỉnh thuế theo hướng bất lợi cho họ Đặc biệt, ba lần điều chỉnh giảm thuế, Bộ Tài đơn phương thực Năm 2008: Hai lần nâng thuế nhập khẩu, tăng lệ phí trước bạ Sang năm 2008, thuế nhập ôtô lại tăng Ngày 11/3/2008, Bộ Tài định tăng thuế ôtô nguyên dùng chở người, từ 60% lên 70% Thuế tuyệt đối mặt hàng xe cũ nhập có mức tăng trung bình 10% Lý do, tăng để hạn chế ách tắc giao thông, theo yêu cầu Chính phủ Tiếp đó, thuế lại nâng lên 83%, kéo theo giá xe nhập tăng Một số DN nhanh nhạy nhập số lượng ôtô lớn, găm trữ đợi thuế tăng bán xe giá cao kiếm lời Từ cuối 2007 đến 2008, lượng ôtô nhập Việt Nam tăng mạnh, khoảng 6.000 xe tháng Hệ luỵ, giá xe nước bị đẩy lên Người tiêu dùng thấy lại vội vàng mua khiến cho thị trường ôtô không lúc ổn định, lên lên, xuống xuống người bán lời lớn Chưa hết, quý II/2008 lệ phí trước bạ dành cho ô tô lại điều chỉnh tăng, với mức sàn 10% mức trần 15% loại xe du lịch 10 chỗ ngồi (Nghị định 80) Tất nhiên, giá xe lại tiếp tục tăng trước quy định có hiệu lực Khách hàng lại cuống cuồng tìm mua, xe bán tăng thêm 500 USD, chí tới 3.000 USD Muốn có xe khách hàng phải chạy đơn đáo, tranh giành Từ cuối tháng 8/2008, suy thoái kinh tế toàn cầu cộng với giá tăng cao khiến sản lượng xe bán hãng tháng cuối năm sụt giảm nửa Hệ quả, nhiều DN phải tạm ngừng sản xuất, công nhân việc Ngày 14/11/2008, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi Quốc hội thơng qua có hiệu lực từ 1/4/2009 Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ơtơ dược tính theo dung tích, thay chỗ ngồi trước Xe chỗ, dung tích xi lanh 2.0 lít chịu thuế suất 45% Còn loại từ 2.0 lít đến 3.0 lít giữ nguyên thuế suất hành 50% Với dòng xe 3.0 lít, áp dụng thuế suất 60% Với ơtơ 6-9 chỗ ngồi áp dụng mức thuế 45-60%, tùy theo dung tích xi lanh Đối với ơtơ chở người từ 10 đến 16 chỗ giữ nguyên thuế suất hành 30% từ 16 đến 24 chỗ 15% Mức 15% áp dụng xe ôtô vừa chở người, vừa chở hàng 24 chỗ Năm 2009: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt Từ đầu năm 2009, Hà Nội lại thay đổi, định áp mức phí trước bạ 12% với ơtơ từ 19/1/2009, từ 1/4/2009, thuế tiêu thụ đặc biệt có hiệu lực Thị trường ơtơ sơi động Khách hàng lại đổ xô mua xe chạy thuế Giá xe tăng giữ thấp so với thuế tiêu thụ đặc biệt để hút người mua Người tiêu dùng lại thêm khoản để có xe đăng ký trước ngày 1/4, né thuế tiêu thụ đặc biệt khiến giá xe tăng thêm từ 6-10% Tuy nhiên, sau tháng, đến đầu tháng 5/2009 kinh tế khó khăn Chính phủ định giảm 50% lệ phí trước bạ 50% thuế GTGT cho ôtô đến hết năm Giá xe giảm mạnh khiến nhiều người mua xe trước méo mặt Tính ra, thuế tiêu thụ đặc biệt tăng khơng bù lại lệ phí trước bạ GTGT giảm 50% Nhiều DN ơtơ lại phen "tủm tỉm", lo găm hàng chờ đợi Cuối năm 2009, chương trình hỗ trợ kết thúc lúc xe lại tăng giá để bán cho người muốn mua xe tránh thuế phí tăng trở lại Giá xe lại tăng lên vài ngàn USD đương nhiên tiền lại chảy vào túi đại lý, cửa hàng bán ôtô Vậy năm 2009, khác với năm trước, hãng xe lần "hốt bạc" nhờ sách ơtơ thay đổi Mỗi năm cú sốc: DN tơ chán nản, mệt mỏi Chính sách thay đổi nhiều, nhanh thời gian ngắn khiến thị trường ôtô năm qua liên tiếp chuyển từ thái cực sang thái cực khác, tạo thiếu ổn định, phá vỡ nhiều định đầu tư Năm 2010: Im ắng Năm 2010, sách ơtơ khơng có thay đổi lớn, ngoại trừ vài điều chỉnh nhỏ tăng thuế suất tuyệt đối dành cho xe cũ Năm 2011: Nâng khung lệ phí trước bạ, siết nhập xe Sang năm 2011, sách với ơtơ lại có nhiều thay đổi quan trọng Tháng 5/2011, Bộ Công Thương ban hành Thông tư 20 ngày 12/5/2011 siết nhập ôtô nguyên theo hướng: DN muốn nhập phải có giấy định giấy ủy quyền nhà nhập khẩu, nhà phân phối hãng Quyết định có hiệu lực ngày 26/6 loại hoàn toàn DN thương mại nhập xe khỏi vòng "chiến đấu" Thương trường lại có DN có vốn đầu tư trực tiếp nước ngồi (FDI) DN ủy quyền hãng Nhiều DN thương mại ký hợp đồng, chuyển tiền, xe chưa trở tay khơng kịp, khơng biết xử lý Một số DN xin làm phân phối hãng cho xe Trung Quốc, nhiều DN bỏ chuyển hướng kinh doanh Cũng tháng 6/2011, Chính phủ lại ban hành Nghị định số 45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 có hiệu lực từ 1/9/2011, quy định tăng khung lệ phí trước bạ ơtơ từ 10-15% lên 10-20%, mức thu cụ thể tỉnh, thành tự tuỳ điều kiện địa phương Với sách này, sau HĐND TP Hà Nội họp định nâng lệ phí trước bạ lên 20% với ơtơ, 1/1/2012 nâng phí cấp biển xe ơtơ lên 20 triệu đồng Còn TP.HCM, lệ phí trước bạ nâng lên 15% từ 1/1/2012 Cuối năm 2011, đợt mua xe lại ào diễn hai thành phố lớn nước để tránh phí cao; giá xe lại tăng nhiều mẫu xe lại "cháy" hàng Tuy nhiên, cuối năm 2011, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân với ôtô từ mức 20-50 triệu đồng/xe tùy dung tích xi lanh năm sau tăng thêm triệu đồng/xe so với năm trước, khiến nhiều người lo lắng tạm ngừng mua xe Năm 2012: Tăng lệ phí trước bạ Thị trường ơtơ thực đóng băng 1/1/2012 Tiêu thụ ô tô giảm mạnh, mức 40% so với năm trước Nếu năm 2011, mức tiêu thụ đạt 170.000 xe tính đến hết tháng năm nay, số lượng xe bán đạt 48.910 chiếc, giảm 32% so với kỳ; dự báo nhất, năm doanh số bán xe đạt 95.000 Mới đây, Bộ Công Thương lại gia hạn cho DN thương mại ký hợp đồng chuyển tiền nhập mà xe chưa kịp năm 2011 Thơng tư 20 có hiệu lực phép hồn tất nhập xe vòng tháng Cuối tháng 8, Tổng cục Hải quan lại đề nghị nới Thông tư 20 theo hướng bỏ giấy định giấy ủy quyền nhà nhập khẩu, nhà phân phối hãng để DN thương mại nhập xe với lý tăng thu cho ngân sách, hạn chế độc quyền tránh lách luật nhập ôtô Cũng năm 2012, phí đường chuẩn bị áp dụng cho phương tiện giao thơng, songkinh tế khó khăn phải lùi sang 2013 Mới đây, Bộ Giao thông Vận tải lại đưa Dự thảo đề xuất đánh thuế, phí cao với phương tiện giao thơng cá nhân, cấp hạn ngạch đăng ký xe TP Hà Nội xem xét xây dựng đề án cấp hạn ngạch xe cá nhân trình Chính phủ Tuy chưa thành sách, thơng tin lần lại làm cho thị trường ơtơ thêm trầm lắng Chính sách phá hỏng đầu tư Chính sách thay đổi nhiều nhanh thời gian ngắn khiến thị trường ôtô năm qua liên tiếp chuyển từ thái cực sang thái cực khác, tạo thiếu ổn định Sách trắng Phòng Thương mại châu Âu Việt Nam (EuroCham) phát hành năm 2011 cảnh báo sách cơng nghiệp ơtơ Việt Nam Theo EuroCham, cần tránh điều chỉnh liên tục sắc thuế để ngành công nghiệp ôtô phát triển ổn định Sự thay đổi thường xuyên, với mức độ lớn làm gián đoạn đáng kể dây chuyền sản xuất, chuỗi cung cấp hoạt động bán lẻ bên tham gia vào ngành xuất mức cầu cao điểm thấp điểm giả tạo thị trường Khi sách thay đổi tạo điểm cầu giả tạo đương nhiên tác động không tốt tới sản xuất Nhu cầu xe tăng đột ngột khiến nhà sản xuất nhà cung cấp linh kiện đáp ứng kịp, nhu cầu giảm thấp sản lượng lại dư thừa Thiếu thừa làm tính ổn định sản xuất làm nản lòng DN Các DN mong muốn có sách minh bạch ổn định thời gian dài, khoảng 20 năm, để họ hoạch định kế hoạch phát triển sản xuất khơng thành thực đầu tư vào công nghiệp ôtô Việt Nam 10 năm qua đạt thấp Ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng Giám đốc Vinaxuki (Công ty CP ôtô Xuân Kiên) lần trao đổi với phóng viên, nói rằng, khắp giới biết sách ơtơ Việt Nam thay đổi "Sang Đài Loan gặp gỡ nhà sản xuất linh kiện ôtô hợp tác làm ăn, đề nghị số DN đầu tư vào Việt Nam họ từ chối thẳng thừng Họ biết sách ơtơ ta khơng thay đổi liên tục mà thay đổi bất ngờ, chẳng có lộ trình, chẳng tham khảo ý kiến nên họ khơng thể hình dung nổi", ơng Hun nói Vì mà tính từ năm 1991, DN ơtơ có vốn đầu tư trực tiếp nước ngồi vào Việt Nam, đến tổng vốn đầu tư FDI lĩnh vực tỷ USD - số tiền mà Ford đầu tư vào nhà máy ôtô thứ Thái Lan năm 2010 GM Việt Nam, Honda Việt Nam khơng có kế hoạch đầu tư thêm vào Việt Nam gần 10 năm qua Toyota Việt Nam trước muốn phát triển mẫu xe toàn cầu Innova Việt Nam (khi thuế tiêu thụ đặc biệt với dòng xe chỗ mức 30%) sản lương tăng cao, đạt 14.000 xe vào năm 2008 Nhưng đến 2009, thuế tiêu thụ đặc biệt tăng cao, sản lượng sụt giảm xuống 7.500 xe/năm hủy bỏ kế hoạch chuyển sang đầu tư vào Indonesia Ông Kijimotor, Giám đốc Marketing Toyota Việt Nam, cho biết, quốc gia đơng dân Indonesia, nhà làm sách quan tâm đến tạo việc làm cho người dân Với dân số đơng, năm có thêm hàng triệu người bước vào tuổi lao động, Chính phủ quan tâm phát triển ngành công nghiệp thu hút nhiều nhân lực công nghiệp ôtô Tại Việt Nam, DN mong Chính phủ có chiến lược sách rõ ràng, ổn định quán để hỗ trợ tốt ngành công nghiệp ôtô phụ tùng nước phát triển tốt, góp phần thực thành công chủ trương CNH-HĐH đất nước vào năm 2020 Tuy nhiên, có lẽ điều muộn Công nghiệp ôtô vỡ trận Hàng chục mục tiêu đề Quy hoạch Phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2010, tầm nhìn đến 2012 khơng đạt Trong đó, mâu thuẫn thay đổi bất thường sách thực tế khiến doanh nghiệp nản lòng Đạt tiêu chí Theo Báo cáo Bộ Cơng thương, tiêu chí đề quy hoạch mục tiêu xuất linh kiện, phụ tùng vượt; lại tất mục tiêu khác từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa khơng đạt Điều đáng nói, mục tiêu quan trọng thể phát triển ngành công nghiệp ôtô như: sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động… thất bại thảm hại Cụ thể, mục tiêu vào năm 2010 sản xuất khoảng 100.000 động diesel có cơng suất từ 80 - 400 mã lực, đến 2012 có Cơng ty Trường Hải đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất động diesel từ 63 - 155 mã lực; dự kiến vào hoạt động từ 2014 với cơng suất 200.000 sản phẩm/năm Còn hộp số đạt 100.000 cụm truyền động đạt 100.000 vào 2010 đến chưa có dự án đề xuất cho tương lai Đặc biệt, sản xuất phụ trợ ôtô phát triển Đến nay, nước có khoảng 210 doanh nghiệp tham gia sản xuất loại linh kiện, phụ tùng ôtô, sản phẩm chủ yếu linh kiện giản đơn, bí cơng nghệ, có giá trị thấp cấu nội địa hóa sản phẩm Tổng số doanh nghiệp phụ trợ Việt Nam 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Malaysia 1/50 so với Thái Lan Không đạt số lượng xe theo quy hoạch, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô Việt Nam đánh giá khơng có chuyển giao cơng nghệ tiên tiến nước Trước thực tế này, chuyên gia ngành ôtô cho biết, điều đáng buồn ngành công nghiệp ôtô Việt Nam Công nghiệp ơtơ ngành sản xuất quan trọng, đóng góp tới 30% nguồn thu hàng năm cho ngân sách Nhà nước tạo chục triệu việc làm lôi kéo ngành sản xuất khác phát triển… gần 10 năm qua ngành công nghiệp phát triển đì đẹt, mơ ước bất thành Mâu thuẫn sách Các chuyên gia rằng, quy hoạch có sách mâu thuẫn Chẳng hạn muốn đẩy mạnh phát triển công nghiệp ôtô lại giao cho Bộ Tài nghiên cứu để ban hành loại phí nhằm hạn chế việc mua sắm lưu hành ô tô du lịch cá nhân điều kiện hệ thống hạ tầng giao thông đường chưa đáp ứng kịp tốc độ gia tăng số lượng xe Thực tế, sách thời gian qua lại nhắm vào hạn chế mua sắm xe không nhắm đến hạn chế lưu hành xe Thời gian qua, thuế phí đánh vào ơtơ liên tục thay đổi tăng cao khiến cho người dân ngày khó khăn muốn mua ơtơ Theo thống kê ơtơ phải gánh tới 14 loại thuế, phí thuế chiếm 60% giá bán xe Các chuyên gia nhấn mạnh, sai lầm lớn, để phát triển cơng nghiệp ơtơ giới thừa nhận có mối liên hệ ngành sản xuất với gia đình Tức tiêu thụ xe cá nhân động lực thúc đẩy ngành cơng nghiệp ôtô phát triển Điều dẫn đến quy mô ngành công nghiệp ôtô nhỏ bé, sản lượng không đáng kể, thị trường bị bóp chết khơng thể đẩy mạnh nội địa hóa, chuyển giao cơng nghệ thu hút đầu tư vào phát triển công nghiệp ôtô… doanh nghiệp ơtơ khơng muốn đầu tư vào Việt Nam Không mâu thuẫn, sách thay đổi liên tục khiến cho doanh nghiệp nản lòng Các doanh nghiệp mong muốn sách minh bạch ổn định thời gian dài khoảng 20 năm sách lại thay đổi nhiều, nhanh thời gian ngắn Theo thống kê, từ 2003 đến nay, sách ơtơ khơng năm yên ổn có năm thay đổi tới 3-4 lần, làm doanh nghiệp người tiêu dùng nháo nhào, thị trường ô tô liên tục biến động hết "sốt" nóng lại sang "sốt" lạnh Ơng Bùi Ngọc Huyên, Tổng Giám đốc Vinaxuki (Công ty CP ôtô Xuân Kiên) nói: Khắp giới người ta biết sách ơtơ Việt Nam thay đổi xồnh xoạch "Tơi sang Đài Loan đề nghị số doanh nghiệp đầu tư vào Việt Nam, họ từ chối thẳng thừng họ biết sách khơng thay đổi liên tục mà chẳng có lộ trình, chẳng tham khảo ý kiến cả, nên họ khơng thể hình dung nổi", ơng Hun nói Theo ơng Trần Tấn Trung, Tổng giám đốc Công ty cổ phần liên Á quốc tế, nhà phân phối thức xe Audi Việt Nam, sách với ngành ơtơ khuyến khích cho doanh nghiệp làm ăn chụp giật khó đầu tư lâu dài Nhà đầu tư chán nản Tính từ năm 1991 đến nay, tổng vốn đầu tư FDI lĩnh vực ôtô tỷ USD, vốn đầu tư cho nhà máy Thái Lan, hay Indonesia Việt Nam có 10 doanh nghiệp đầu tư nước ngồi vào sản xuất ôtô, doanh nghiệp đầu tư nhiều mức 250 triệu USD, có khơng doanh nghiệp đầu tư vài chục triệu USD chủ yếu nhập linh kiện lắp ráp Các doanh nghiệp ơtơ đến khơng có ý định đầu tư lớn vào Việt Nam Công ty Ford năm 1997 đầu tư nhà máy Hải Dương với số vốn 100 triệu USD, tới năm 2007 đầu tư thêm 10 triệu USD để tăng công suất dây chuyền tới 2012 đầu tư thêm triệu USD cho kho chứa GM Việt Nam, Honda Việt Nam khơng có kế hoạch đầu tư thêm vào Việt Nam gần 10 năm qua Trong đó, năm 2010, Ford đầu tư nhà máy thứ Thái Lan với số vốn tỷ USD Toyota Việt Nam trước muốn phát triển mẫu xe toàn cầu Innova Việt Nam (khi thuế tiêu thụ đặc biệt dòng xe chỗ mức 30%, sản lượng tăng cao - đạt 14.000 xe vào năm 2008), đến năm 2009, thuế tiêu thụ đặc biệt tăng cao, sản lượng sụt giảm xuống 7.500 xe/năm, công ty hủy bỏ kế hoạch này, chuyển sang đầu tư vào Indonesia Mới đây, Indonesia vừa đón nhận tin vui Toyota định đầu tư 2,7 tỷ USD để phát triển sản xuất ôtô đảo quốc Toyota cho biết số tiền dự định đầu tư vòng bốn năm tới, tương đương với tổng vốn đầu tư Toyota Indonesia 40 năm qua, chủ yếu tập trung vào phát triển ngành công nghiệp phụ trợ cho ngành chế tạo ôtô để biến Indonesia trở thành sở sản xuất xuất hãng Đơng Nam Á Với đầu tư Indonesia trở thành trung tâm cơng nghiệp ôtô lớn Đông Nam Á, với Thái Lan Indonessia cam kết sách ổn định cho doanh nghiệp tới 20 năm với nhiều ưu đãi khơng có hạn chế ơtơ Việt Nam Sách trắng Phòng Thương mại châu Âu Việt Nam (EuroCham) phát hành năm 2011 cảnh báo, cần tránh điều chỉnh liên tục sắc thuế ảnh hưởng đến ổn định ngành công nghiệp ôtô Những thay đổi thường xuyên với mức độ lớn làm gián đoạn đáng kể dây chuyền sản xuất, chuỗi cung cấp hoạt động bán lẻ bên tham gia vào ngành ôtô xuất mức cầu cao điểm thấp điểm giả tạo thị trường Khi sách thay đổi tạo điểm cầu giả tạo đương nhiên tác động không tốt tới sản xuất Nhu cầu xe tăng đột ngột khiến nhà sản xuất nhà cung cấp linh kiện đáp ứng kịp, nhu cầu giảm thấp sản lượng lại dư thừa Thiếu thừa làm tính ổn định sản xuất làm nản lòng doanh nghiệp ... đóng cửa BMW năm yêu cầu BMW ngừng sản xuất xe tô năm 1952 Sau thức mở cửa trở lại, BMW bắt tay vào chế tạo tô, mở đầu cho thời kỳ mới, thời tô sang trọng mang thương hiệu BMW xuất khắp giới... thị cho người Áo tên Ferdinand Porsche phát triển ô tô cho quốc gia, Hitler mong gia đình có tơ để nhà Hitler đặt tên cho Volkswagen nghĩa ô tô công chúng -Đáp ứng theo yêu cầu Hitler, Porsche... Volkswagen Không có trang sử huy hồng cơng ty khác, đơn giản Audi sáng lập 1932 nhà sản xuất ô tô nhỏ Audi, Horch, Wanderer DKW -Mặc dù nhà sản xuất ô tô lớn nhì nước Đức, Audi không sản xuất