Ngân hàng câu hỏi lý thuyết thi kỹ năng nghề công nghệ ô tô bậc 3

Ngân hàng câu hỏi lý thuyết Bậc OT3-1 Nguyên nhân dẫn đến tượng trượt ly hợp, nguyên nhân sau sai? a Hành trình tự bàn đạp ly hợp lớn b Hình trình tự bàn đạp ly hợp nhỏ c Ly hợp bị dính dầu d Lị xo ép ly hợp yếu OT3-2 Nguyên nhân dẫn đến tượng chảy dầu hộp số, nguyên nhân sau sai? a Nhiệt độ dầu cao b Tắc lỗ thông hộp số c Phớt dầu bị trai cứng, nứt d Vỏ hộp số bị nứt vỡ OT3-3 Khi xe vào cua có tiếng kêu cầu chủ động do: a Bánh vi sai bị sứt mẻ b Bánh vành chậu dứa bị nứt c Rãnh then hoa đầu dứa bị mòn d Mòn rãnh then hoa bán trục OT3-4 Khi xe chạy lâu khó vào số do: a Bàn ép ly hợp bị hỏng b Đĩa ma sát bị hỏng c Bánh đà bị nứt d Vòng bi tỳ cần dẫn động bị hỏng OT3-5 Khi xe tăng tốc đột ngột có tiếng kêu lạch cạch phía sau (đối với động cầu chủ động phía sau) a Vịng bi chữ thập bị hỏng b Hỏng vòng bi tỳ c Cầu chủ động bị hỏng d Trục ly hợp bị mòn OT3-6 Nguyên nhân dẫn đến tượng trượt ly hợp, nguyên nhân sau sai? a Hành trình tự bàn đạp ly hợp lớn b Hình trình tự bàn đạp ly hợp nhỏ c Ly hợp bị dính dầu d Lị xo ép ly hợp yếu OT3-7 Nguyên nhân dẫn đến tượng chảy dầu hộp số, nguyên nhân sau sai? a Nhiệt độ dầu cao b Tắc lỗ thông hộp số c Phớt dầu bị trai cứng, nứt d Vỏ hộp số bị nứt vỡ OT3-8 Nguyên nhân dẫn đến tượng rung ly hợp, nguyên nhân sau sai? a Hành trình tự bàn đạp ly hợp lớn b Đệm phần ma sát ly hợp bị mòn c Đĩa ly hợp bị đảo mức d Các chốt đĩa ly hợp bị cong OT3-9 Nguyên nhân tượng xe bị rung chuyển bánh (Rung tăng tốc), nguyên nhân sau sai? a Tốc độ khơng tải q cao b Góc nối trục đăng lớn c Chân máy bị vỡ d Ổ bị đỡ trục đăng bị rơ OT3-10 Nguyên nhân dẫn đến bàn đạp ly hợp bị nặng? a Bộ trợ lực hỏng, cấu điều khiển ly hợp bị kẹt thiếu dầu mỡ b Bộ trợ lực bị hỏng, bánh đà bị đảo c Long đinh tán đĩa ma sát d Bánh đà hay đĩa ép bị nứt OT3-11 Khi đạp bàn đạp ly hợp có tiếng kêu nhẹ do? a Vòng bi tỳ bị hỏng b Bàn đạp ly hợp khơng có hành trình tự c Khe hở đĩa ép đĩa ma sát lớn d Vòng bi đỡ trục hộp số bị hỏng OT3-12 Nguyên nhân dẫn đến tượng rung cần chuyển số, nguyên nhân sau sai? a Ly hợp cắt b Vỡ chân máy c Trượt ly hợp d Thiếu cứng vững cần chuyển số OT3-13 Sử dụng phương pháp sau nhận biết lọt dầu bôi trơn qua ống dẫn hướng xupap? a Quan sát mầu khí xả thay đổi tốc độ b Kiểm tra áp suất nén buồng đốt c Kiểm tra lượng hao dầu bôi trơn d Kiểm tra màu dầu bôi trơn OT3-14 Nguyên nhân dẫn đến áp suất nén động kém, nguyên nhân sau sai: a Nhiệt độ khí nạp thấp b Khe hở nhiệt điều chỉnh không c Khe hở pitton xylanh lớn d Xupap đóng khơng kín OT3-15 Nếu thời điểm phối khí đặt khơng dẫn đến có tượng: a Tiếng gõ động b Khơng nạp khí c Động bị chống cam d Động bị nổ sớm nổ muộn OT3-16 Nguyên nhân dẫn đến tượng gõ dàn cị: a Khe hở nhiệt q lớn b Khơng có khe hở nhiệt c Sức căng lị xo xupap lớn d Nhiệt độ động cao OT3-17 Ở cấu phân phối khí hình vẽ đệm bên ngồi khe hở nhiệt điều chỉnh cách: a Dùng dụng cụ chuyên dụng để nén đội thay đệm tương ứng b Nó tự động điều chỉnh khe hở nhiệt thủy lực c Muốn điều chỉnh phải tháo trục cam để thay đệm d Chỉ điều chỉnh lần lắp ráp nhà máy OT3-18 Ở cấu phân phối khí thơng minh thay đổi thời điểm phối khí điều khiển: a Bằng đường dầu chung với dầu bôi trơn động b Dùng bơm dầu dầu điều khiển riêng c Được điều khiển khí nén d Được điều khiển điện OT3-19 Sử dụng phương pháp sau chẩn đốn tượng lọt khí qua xupap: a Kiểm tra áp suất nén động b So sánh lượng khí lọt te với động khác c Quan sát mầu buzi d Quan sát mầu dầu bôi trơn OT3-20 Ở cấu phân phối khí có tubo tăng áp phải sử dụng két làm mát khí để: a Tăng hiệu nạp cho động b Giảm nhiệt độ cho động c Tăng áp suất nén cho động d Giảm tiếng gõ động OT3-21 Ở động diesel sử dụng tubo tăng áp với cơng dụng chính: a Tăng khả nạp giới hạn định để tăng công suất động b Tăng khả nạp lớn tốt để tăng công suất động c Tự động thay đổi lượng nạp theo công suất động d Tự động thay đổi lượng nạp theo tốc độ động OT3-22 Tubo cấu phân phối khí bơi trơn cách: a Bằng đường dầu chung với dầu bôi trơn động b Bằng mỡ chịu nhiệt c Bằng đường dầu riêng d Do làm mát khí nạp nên khơng cần bôi trơn OT3-23 Van điều khiển dầu trục cam thống minh điều khiển đóng mở cách: a Bằng điện ECU động gửi tới b Điều khiển tự động nhờ vào thay đổi áp lực dầu theo tốc độ động c Chỉ mở tốc độ cao áp lực dầu vượt giá trị quy định d Chỉ mở tốc độ thấp áp lực dầu nhỏ OT3-24 Ở cấu phân phối khí có sử dụng bánh phụ (như hình vẽ) với cơng dụng là: a Giảm khe hở ăn khớp hai bánh để giảm tiếng ồn b Giảm mài mịn cho bánh c Chánh tượng kẹt bánh d Thay đổi thời điểm phối khí OT3-25 Ở cấu phân phối khí có sử dụng đội thủy lực với cơng dụng là: a Giảm tiếng ồn tự động điều chỉnh khe hở chi tiết cấu phân phối khí b Thay đổi góc đóng mở xupap c Tăng hiệu nạp động tăng góc đóng mở xupap d Giảm chi phí bảo dưỡng sửa chữa OT3-26 Ở cấu phân phối khí có sử dụng đội thủy lực dầu sử dụng để điều khiển đội là: a Sử dụng chung với đường dầu bôi trơn động b Sử dụng dầu riêng cho đội c Sử dụng dầu động dùng bơm dầu riêng đòi hỏi áp suất dầu cao d Sử dụng dầu trợ lực lái OT3-27 Nguyên nhân sau không dẫn đến tượng hao dầu bôi trơn động xăng? a Do bơm dầu bị hỏng b Do lọt dầu vào buồng đốt c Chất lượng dầu bôi trơn d Do te bị chảy dầu OT3-28 Nguyên nhân sau không dẫn đến tượng hao dầu bôi trơn động diezen? a Do bơm dầu bị hỏng b Lọt dầu buồng đốt c Dầu bị cháy turbo d Do chất lượng dầu OT3-28 Nguyên nhân sau không dẫn đến tượng áp suất dầu bôi trơn khơng đủ? a Do kẹt van an tồn (van ln đóng) b Do khe hở lắp ghép chi tiết lớn c Do bơm dầu d Do vỡ đường ống dẫn dầu OT3-30 Nguyên nhân dẫn đến việc áp suất dầu bôi trơn giảm? a Bơm dầu ổ trục bị mòn, đường ống bị nứt vỡ b Khe hở vách xi lanh lớn, bơm dầu ổ trục bị mòn c Mức dầu bôi trơn cao, đường ống bị nứt vỡ d Đường ống bị nứt vỡ, thiếu dầu bôi trơn OT3-31 Nguyên nhân dẫn đến tượng áp suất dầu bôi trơn cao? a Dùng sai dầu, dầu có độ nhớt cao, van dầu bị kẹt đóng b Dùng sai dầu, dầu có độ nhớt cao, bơm dầu bị hỏng c Đường ống dẫn dầu bị tắc, bơm dầu bị kẹt OT3-32 Thay dầu bôi trơn vào thời điểm thích hợp? a Khi động nguội khơng làm việc b Khi động nóng, động làm việc c Khi động không làm việc d Khi động làm việc OT3-33 Nguyên nhân dẫn đến tượng dầu bơi trơn bị lỗng động xăng? a Do sử dụng dầu không đúng, xăng rò vào te b Do sử dụng dầu không đúng, bơm dầu bị hỏng c Bơm dầu bị hỏng, bầu lọc dầu bị tắc, bẩn d Bơm dầu bị hỏng, ống dẫn dầu bị nứt vỡ OT3-34 Nguyên nhân dẫn đến tượng dầu bôi trơn bị bẩn, biến màu, dầu lẫn nhiều mạt kim loại? a Do dùng sai dầu, chi tiết bị mài mòn nhiều, bụi lọt qua đường thơng gió b Do dùng sai dầu, chi tiết bị mài mòn, bầu lọc dầu bị tắc, bơm dầu bị hỏng c Do dùng sai dầu, bơm dầu bị hỏng, bầu lọc bị tắc d Do dùng sai dầu, bơm dầu bị hỏng, đường ống bị tắc OT3-35 Nguyên nhân dẫn đến tượng chảy dầu bôi trơn? a Bu lông te bị hỏng, ống dẫn dầu bị nứt vỡ, phớt dầu bị hỏng b Bu lông bắt te bị hỏng, ống dẫn dầu bị nứt vỡ, bơm dầu bị hỏng c Khe hở vách xi lanh lớn, ống dẫn dầu bị nứt vỡ, bơm dầu bị mòn nhiều d Bu lông bắt te bị hỏng, ống dẫn dầu bị nứt, khe hở vách xi lanh lớn OT3-36 Nguyên nhân dẫn đến nhiệt độ dầu bôi trơn cao? a Do khe hở vách xi lanh lớn b Bơm dầu bị hỏng c Đường ống bị nứt vỡ d Mức dầu bôi trơn cao OT3-37 Đèn cảnh báo sau dùng để báo tình trạng áp suất dầu động cơ? a Hình b Hình c Hình d Hình OT3-38 Van nhiệt mở không hoạt động dẫn tới: a Động không đạt đến nhiệt độ làm việc b Động nhiệt c Động khơng hoạt động d Động khó khởi động OT3-39 Nguyên nhân không liên quan đến hư hỏng két nước? a Quạt gió bị cong vênh b Các ống tản nhiệt bị tắc, nứt, thủng c Van áp suất chân không tắc d Van nhiệt làm việc khơng xác OT3-40 Van nhiệt khơng mở mở khơng đủ lớn dẫn đến: a Nóng máy động hoạt động công suất cao b Động không đạt đến nhiệt độ làm việc c Tổn thất nhiệt động d Khó khởi động động OT3-41 Nguyên nhân không liên quan đến động qúa nhiệt? a Van nhiệt mở b Chất làm mát thiếu bẩn c Dây đai quạt gió bị chùng d Quạt bị kẹt OT3-42 Kiểm tra nhiệt độ động tiến hành thơng qua: a Xác định trực tiếp đồng hồ bảng táp lô b Kiểm tra van nhiệt c Kiểm tra qua tiêu hao nước d Kiểm tra qua tiếng ồn phát từ bơm nước OT3-43 Kiểm tra kín khít hệ thống làm mát cách đưa khí nén (100 – 150) kPa vào hệ thống thông qua: a Nắp két nước b Van nhiệt c Cảm biến nhiệt độ nước d Bơm nước OT3-44 Van nhiệt mở đường nước từ động két nước nhiệt độ: a (75 – 80)°C b (65 – 70) °C c (60 – 65) °C d (55 – 60) °C OT3-45 Kiểm tra kín khít hệ thống làm mát khí nén vòng (6 – 10) giây áp suất bị giảm hệ thống có rị rỉ? a (10 – 15)kPa b (6 – 8) kPa c (4 – 6) kPa d (2 – 4) kPa OT3-46 Chi tiết không thuộc cấu tạo hệ thống làm mát? a Bơm cao áp b Van nhiệt c Két nước d Quạt gió OT3-47 Quy định kiểm tra khả làm việc nắp két nước định kỳ xe Toyota chỗ tùy theo điều kiện đến trước là: a 1.500 km tháng b 2.000 km tháng c 2.500 km tháng d 3.000 km tháng OT3-48 Quy định tiến hành thay dung dịch làm mát định kỳ xe Toyota chỗ tùy theo điều kiện đến trước là: a 20.000 km 12 tháng b 15.000 km 12 tháng c 10.000 km 12 tháng d 5.000 km 12 tháng OT3-49 Quy định tiến hành xúc rửa làm két nước định kỳ xe Toyota tùy theo điều kiện đến trước là: a 5.000 km tháng b 7.000 km tháng c 8.000 km tháng d 10.000 km tháng OT3-50 Quy định tiến hành kiểm tra mức nước làm mát định kỳ xe Toyota tùy theo điều kiện đến trước là: a 1.500 km tháng b 2.000 km tháng c 2.500 km tháng d 3.000 km tháng OT3-51 Quy định tiến hành thay dây đai dẫn động quạt gió định kỳ xe Toyota tùy theo điều kiện đến trước là: a 40.000 km năm b 30.000 km năm c 30.000 km năm d 20.000 km năm OT3-52 Quy định tiến hành kiểm tra điều chỉnh đai dẫn động quạt gió định kỳ xe Toyota tùy theo điều kiện đến trước là: a 5.000 km tháng b 10.000 km tháng c 15.000 km tháng d 20.000 km tháng OT3-53 Khi gặp trường hợp nước làm mát sôi phải: a Dừng xe không tắt máy mà phải chạy galăngti chừng 10 phút tắt máy b Dừng xe, tắt ln máy c Chạy bình thường tới ga tô d Dừng xe, tắt máy, lấy nước lạnh dội vào làm mát máy OT3-54 Giao tiếp khách hàng công việc diễn ra: a Hai chiều b Một chiều đơn điệu phía khách hàng c Khơng có chiều d Một chiều đơn điệu phía thợ sửa chữa ô tô OT3-55 Thợ sửa chữa ô tô đạt trình độ bậc cần: a Tư vấn cho khách hàng chuyên môn b Tư vấn cho khách hàng vấn đề tình yêu c Tư vấn cho khách hàng vấn đề hôn nhân gia đình d Tư vấn vấn đề OT3-56 Thợ sửa chữa ô tô cần tư vấn cho khách hàng về: a Vấn đề sửa chữa, bảo dưỡng cách chăm sóc bảo vệ xe b Vấn đề bảo vệ xe c Vấn đề rửa xe d Vấn đề sơn xe OT3-57 Thợ sửa chữa ô tô cần hiểu về: a Chuyên môn b Bán hàng c Giao tiếp d Mọi lĩnh vực OT3-58 Người thợ sửa chữa ô tô tư vấn cho khách hàng chuyên môn sở: a Bảo vệ quyền lợi khách hàng đồng thời đảm bảo lợi nhuận công ty b Chỉ cần lợi nhuận công ty c Chỉ cần quyền lợi khách hàng d Không đảm bảo bên OT3-59 Trong trình giao tiếp với khách hàng thợ sửa chữa ô tô cần nhớ: a Biển số xe, loại xe, đặc điểm xe b Xe thường xuyên sửa chữa hay xe vào c Lịch sửa chữa xe d Tần số hỏng hóc thiết bị OT3-60 Nhiệm vụ người thợ sửa chữa ô tô là: a Bảo dưỡng, chẩn đoán hư hỏng sửa chữa b Bảo dưỡng, sửa chữa tư vấn cho khách hàng c Bảo dưỡng, chẩn đoán hư hỏng tư vấn cho khách hàng d Chẩn đoán hư hỏng, sửa chữa tư vấn cho khách hàng OT3-61 Sau chẩn đoán hư hỏng người thợ sửa chữa ô tô: a Phải báo cáo cho khách hàng nguyên nhân, cách phòng ngừa hư hỏng giá thành sửa chữa b Phải báo cáo cho người quản lý nguyên nhân, cách phòng ngừa hư hỏng giá thành sửa chữa c Không phải báo cáo cho khách hàng nguyên nhân, cách phòng ngừa hư hỏng giá thành sửa chữa d Không phải báo cáo cho người quản lý nguyên nhân, cách phòng ngừa hư hỏng giá thành sửa chữa OT3-62 Một thợ sửa chữa ô tô đại vị trí hàng đầu khơng hiểu biết xe khách, xe tải mà còn: a Biết kinh doanh lẻ b Biết tư vấn c Biết bán hàng d Biết quan hệ ngoại giao OT3-63 Một thợ sửa chữa ô tơ giỏi cịn phải nhận thức tầm quan trọng về: a Thời gian, tiền bạc cho khách hàng người chủ họ b Phát hư hỏng tiềm tàng xe c Báo cáo cho khách hàng nguyên nhân, cách phòng ngừa hư hỏng giá thành sửa chữa d Phát huy thói quen làm việc xác OT3-64 Một thợ sửa chữa tơ tìm cách hồn thành cơng việc nhanh tốt nhằm: a Làm khách hàng hài lòng nâng cao giá trị họ với người chủ b Được tăng mức thưởng c Được thù lao cao d Được nghỉ sớm OT3-65 Một thợ sửa chữa ô tô giỏi phải đặt dụng cụ ngăn nắp để: 10 c Nhanh bán trục bên trái d Nhanh chậm bán trục bên trái tùy theo bán kính quay vịng OT3-213 Bộ phận sau thuộc hệ thống điều khiển ô tô? a Hệ thống treo b Hệ thống phanh c Bộ vi sai d Bánh xe OT3-214 Vành lái ô tô nước Việt Nam bố trí: a Bên trái b Bên phải c Ở hai bên trái phải d Ở OT3-215 Trụ lái điều chỉnh cao thấp nhằm mục đích: a Làm tăng tỷ số truyền động lái b Giảm lực tác dụng lên vành lái c Giúp cho tư ngồi người lái thoải mái d Làm giảm tỷ số truyền động lái OT3-216 Yêu cầu hệ thống lái, ngoại trừ: a Quay vòng thật ngoặt thời gian ngắn diện tích bé b Tháo lắp dễ dàng c Giữ chuyển động thẳng ổn định ô tô d Lái nhẹ tiện lợi OT3-217 Các nguyên nhân sau liên quan đến hệ thống lái nặng ngoại trừ: a Hộp tay lái cũ, mòn b Hộp tay lái thiếu dầu bơi trơn c Lốp xe mịn, bơm căng d Bơm dầu trợ lực hỏng OT3-218 Hệ thống lái có cơng dụng gì? a Thay đổi hưởng chuyển động giữ cho ô tô chuyển động theo hướng định b Đảm bảo an toàn chuyển động xe c Giữ cho ô tô chuyển động hướng định d Thay đổi hướng liên tục xe OT3-219 Hãy cho biết có trạng thái quay vòng bánh xe? a trạng thái: quay vòng thừa, quay vòng thiếu quay vòng đủ b trạng thái: quay vòng thừa, quay vòng thiếu c trạng thái quay vòng đủ 33 d Khơng có trạng thái OT3-220 Trong cấu lái kiểu trục vít- bánh vít, trục giẻ quạt có nhiệm vụ: a Dịch chuyển qua lại để dẫn động cần lắc b Dịch chuyển dọc theo trục vít để biến chuyển động quay tròn thành chuyển động lắc ngang c Dịch chuyển qua lại để dẫn động ecu trượt d Dịch chuyển dọc theo trục vít để dẫn động cần lắc OT3-221 Tính ổn định thẳng xe liên quan tới a Góc nghiêng trụ lái b Góc chụm c Bán kính quay vịng d Góc Caster OT3-222 Bầu phanh khí nén có cơng dụng là: a Biến đổi áp suất khí nén thành lực đẩy khí để bung phanh hãm xe b Biến đổi áp suất khí nén thành áp lực thủy lực để bung phanh hãm xe c Biến đổi áp suất khí nén thành độ chân không để bung phanh hãm xe d Biến đổi áp suất khí nén thành để bung phanh hãm xe OT3-223 Nút điều khiển hỗ trợ phanh khẩn cấp bảng điều khiển trung tâm gần với: a Đèn báo nạp b Đèn báo cố kiểm tra phanh c Đèn báo pha d Đèn báo xi nhan OT3-224 Vật liệu chế tạo trống phanh: a Bằng gang hợp kim nhôm bên có ép cốt gang b Bằng thép 45 c Bằng hợp kim đồng d Bằng thép gió OT3-225 Áp suất tối thiểu khí nén hệ thống phanh khí là: a 85 psi xe buýt 100 psi xe tải b 70 psi xe buýt 90 psi xe tải c 60 psi xe buýt 80 psi xe tải d 50 psi xe buýt 70 psi xe tải OT3-226 Yêu cầu hệ thống phanh là: a Hiệu phanh cao tất bánh xe b Phanh êm dịu, điều khiển nhẹ nhàng, lực tác dụng lên pedal khơng lớn, có độ nhạy cảm lớn, khơng có tượng tự xiết phanh c Thốt nhiệt tốt, có hệ số ma sát lớn, có khả phanh thời gian dài 34 d Thời gian phanh quãng đường phanh ngắn OT3-227 Van xả nước phanh khí nằm: a Ở bình chứa khí b Ở máy nén khí c Ở van phân phối d Ở đường ống OT3-228 Nhiệm vụ van bảo vệ dòng hệ thống phanh khí: a Đảm bảo cho nhánh phanh độc lập với b Điều chỉnh lực phanh đặn bánh xe c Để cung cấp khí nén đồng thời cho bình chứa d Bảo vệ hệ thống phanh không bị hãm cứng OT3-229 Điều chỉnh sai cam nhả phanh khí dẫn đến: a Phanh ăn khơng bánh xe b Phanh bị bó c Có tiếng kêu trống phanh d Phanh bị giật OT3-230 Các nguyên nhân sau, nguyên nhân làm phanh hệ thống phanh khí bị bó? a Lị xo trả guốc phanh bị gãy b Điều chỉnh sai khe hở tang trống, má phanh c Trục trái đào bị rơ d Điều chỉnh sai cam nhả OT3-231 Hình vẽ bên thể cấu phanh tang trống loại nào? a Đối xứng tâm b Đối xứng trục c Đẩy hai đầu d Khơng đối xứng OT3-232 Hình vẽ bên thể cấu phanh tang trống loại nào? a Đối xứng trục b Đối xứng tâm c Đẩy hai đầu d Không đối xứng OT3-233 Nhược điểm phanh đĩa loại đĩa quay dễ bị hư hỏng do: a Rà phanh nhiều 35 b Kích thước nhỏ guốc phanh c Không thay bố phanh d Bụi bẩn rơi vào chạy đường đất OT3-234 Khi đạp phanh, xe ăn lệch bên do: a Điều chỉnh khe hở má phanh khơng b Hành trình tự bàn đạp lớn c Hành trình tự bàn đạp q nhỏ d Khơng có khe hở má phanh trống phanh OT3-235 Nguyên nhân sau làm bó phanh? a Khơng có hành trình tự bàn đạp, khe hở tang trống má phanh nhỏ b Hành trình tự bàn đạp lớn c Có khơng khí hệ thống phanh d Mức dầu bình cao OT3-236 Nguyên nhân làm phanh khơng ăn? a Có khơng khí hệ thống phanh, khe hở má phanh trống phanh lớn b Khơng có khe hở má phanh trống phanh c Khơng có hành trình tự bàn đạp d Mức dầu bình chứa thấp OT3-237 Bộ điều hịa lực phanh có tác dụng gì? a Điều chỉnh áp lực phanh cầu trước cầu sau phù hợp với tải trọng đặt nên cầu b Chia dầu cho bánh xe c Làm cản trở dầu phanh tới xi lanh bánh trước d Làm cản trở dầu phanh tới xi lanh bánh sau OT3-238 Má phanh cấu phanh đĩa, dấu hiệu báo hiệu má phanh mòn phải thay? a Mức dầu bình chứa thấp b Hành trình bàn đạp phanh lớn c Lực đạp phanh bàn đạp phanh nhẹ d Lực đạp phanh bàn đạp phanh lớn OT3-239 Dấu hiệu cho thấy khe hở má phanh tang trống lớn? a Hành trình bàn đạp lớn b Mức dầu bình chứa thấp c Mức dầu bình chứa cao d Lực đạp phanh bàn đạp phanh lớn OT3-240 Khi cần điều chỉnh khe hở má phanh tang trống, tiến hành: a Điều chỉnh xoay hai chốt lệch tâm (hoặc chốt điều chỉnh) hai guốc phanh hai cam lệch tâm mâm phanh 36 b Kéo guốc phanh, má phanh rời khỏi tang trống c Kéo hai piston xilanh bánh xe gần d Đẩy piston guốc phanh ép chặt má phanh vào tang trống OT3-241 Các nguyên nhân sau, nguyên nhân dẫn đến phanh xe không dừng theo yêu cầu người lái bàn đạp phanh chạm sàn, phanh khơng có hiệu lực? a Dầu phanh lẫn nhiều khơng khí điều chỉnh sai hành trình tự (q lớn) b Áp suất lốp độ mòn hai bánh xe phải trái không giống c Bàn đạp phanh ty đẩy mòn lỏng chốt xoay d Ty đẩy bàn đạp phanh bị kẹt điều chỉnh không kỹ thuật OT3-242 Khi phanh xe bị ăn lệch bên trái do: a Điều chỉnh khe hở má phanh tang trống bên phải lớn bên trái b Điều chỉnh khe hở má phanh tang trống bên phải nhỏ bên trái c Khe hở má phanh tang trống lớn d Khe hở má phanh tang trống nhỏ OT3-243 Khi phanh xe bị ăn lệch bên phải do: a Điều chỉnh khe hở má phanh tang trống bên phải nhỏ bên trái b Điều chỉnh khe hở má phanh tang trống bên phải lớn bên trái c Khe hở má phanh tang trống lớn d Khe hở má phanh tang trống nhỏ OT3-244 Quy định kiểm tra mức dầu xilanh tổng phanh định kỳ xe Toyota tùy theo điều kiện đến trước là: a 1.500km 1tháng b 2.000km 1tháng c 2.000km 2tháng d 2.500km 2tháng OT3-245 Quy định kiểm tra mức dầu xilanh ly hợp thủy lực định kỳ xe Toyota tùy theo điều kiện đến trước là: a 1.500km 1tháng b 2.000km 1tháng c 2.000km 2tháng d 2.500km 2tháng OT3-246 Quy định thay dầu tổng phanh lần cách là: a 24 tháng b 30 tháng c 36 tháng d 42 tháng OT3-247 Quá trình giữ áp lực phanh dùng để: 37 a Hạn chế áp suất dầu chống bó cứng bánh xe b Hạn chế quãng đường phanh c Hạn chế thời gian phanh d Hạn chế mô men phanh OT3-248 Bình chứa dầu phanh lắp trên: a Thân xy lanh b Xy lanh c Bàn đạp phanh d Mâm phanh OT3-249 Khi xe vận hành không tác dụng vào bàn đạp phanh cần phanh tay, cảm thấy có cản lớn (sờ tang trống bị nóng lên): a Bàn đạp phanh bị kẹt ty đẩy bị kẹt b Dầu phanh có nhiều khơng khí c Bộ trợ lực phanh hỏng d Điều chỉnh khe hở má phanh lớn OT3-250 Khi thay đĩa phanh trình đại tu ta phải làm gì? a Lau đem ráp b Rửa qua dầu hộp số tự động c Ngâm 15 phút dầu hộp số tự động d Rửa qua dầu DOT OT3-251 Hiệu lực phanh giảm không phụ thuộc vào yếu tố sau đây? a Má phanh mịn nhiều b Má phanh chai, bẩn c Đường kính trống phanh tăng d Hệ thống dầu phanh có gió OT3-252 Phanh tay đặt vị trí, ngoại trừ: a Trước vi sai b Sau hộp số c Trước hộp số d Ở sau bánh xe OT3-253 Khi phanh ô tô, dải tốc độ cấu ABS không hoạt động? a – 12.5 km/h b 12.5 – 15 km/h c 15 – 17 km/h d 17 – 20 km/h OT3-254 Hệ thống phanh ABS sử dụng loại van điện vị trí, chế độ giảm áp ECU gửi tín hiệu dòng điện A (ăm pe)? a A b A 38 c A d A OT3-255 Hệ thống phanh ABS sử dụng loại van điện vị trí, chế độ giảm áp ECU gửi tín hiệu điện áp đến van giảm áp với giá trị là: a 12 V b V c V d V OT3-256 Nguyên nhân sau dẫn đến tượng chân phanh rung ABS không hoạt động? a Đĩa phanh bị rơ b Góc đặt bánh xe khơng c Lốp xe mịn không d Trợ lực phanh hỏng OT3-257 Trên hệ thống phanh ABS nguyên nhân sau dẫn đến tượng phanh ăn lệch bên? a Cảm biến tốc độ rô to bị hỏng b Rơ le bơm bị hỏng c Điện áp ắc quy không đủ d Đĩa phanh bị rơ OT3-258 Trên hệ thống phanh ABS, nguyên nhân sau dẫn tượng ABS hoạt động chế độ phanh thường? a Cảm biến tốc độ bị hỏng, lắp đặt sai b Rơ le bơm bị hỏng c Đèn báo ABS hở ngắn mạch d Bơm chấp hành bị hỏng OT3-259 Trên hệ thống phanh ABS, nguyên nhân sau dẫn đến tượng phanh không hiệu quả? a Van chấp hành bị kẹt, hỏng b Rơ le bơm bị hỏng c Mạch nguồn ECU bị ngắn mạch d Công tắc phanh hở hay ngắn mạch OT3-260 Khi tháo chấp hành thủy lực hệ thống phanh ABS cần ý: a Tháo cáp âm bình ắc quy b Tháo cáp dương bình ắcq uy c Tháo lọc gió đường ống nạp d Tháo giắc nối ABS 39 OT3-261 Điện trở tiêu chuẩn cho cuộn dây cảm biến tốc độ phía trước là: a (0,8 - 1,3) kΩ b (0,5 – 0,8) kΩ c (1,3 – 1,5) kΩ d (1,5 – 1,7 )kΩ OT3-262 Điện trở tiêu chuẩn cho cảm biến tốc độ phía sau là: a (1,1 – 1,7) kΩ b (1,7 – 1,9) kΩ c (1,9 – 2,0) kΩ d (2,0 – 2, 2) kΩ OT3-263 Tín hiệu lấy từ cảm biến tốc độ: a Là tín hiệu điện áp b Là tín hiệu dịng điện c Là tín hiệu điện áp dịng điện d Là tín hiệu xung OT3-264 Nhiệm vụ cấu ABS: a Chống lại bó cứng bánh xe b Điều khiển q trình phanh c Tạo mơ men phanh lớn d Làm giảm dần vận tốc xe OT3-265 Sự khác hệ thống phanh có ABS hệ thống phanh thường? a Ngăn cản bó cứng bánh xe b Làm giảm dần vận tốc xe c Ngăn cản vừa lăn, vừa trượt bánh xe d Làm giảm quãng đường phanh OT3-266 Cảm biến tốc độ dùng để: a Đo tốc độ quay bánh xe b Đo gia tốc chậm dần bánh xe c Đo độ trượt bánh xe d Đo gia tốc ngang bánh xe OT3-267 Thiết bị điều khiển ABS ECU dùng để: a Điều khiển chấp hành thủy lực b Điều khiển mô men phanh c Điều khiển quãng đường phanh d Điều khiển gia tốc chậm dần phanh OT3-268 Nguyên nhân tượng bánh máy khởi động liên tục lao trả vặn khóa điện nấc start: 40 a Do cuộn giữ bị đứt b Do cuộn hút bị đứt c Do khóa điện hỏng d Do điện yếu OT3-269 Nguyên nhân tượng dính đề: a Lò xo hồi vị gạt bánh b Điện yếu c Tốc độ không tải thấp d Cuộn hút, cuộn giữ quấn sai OT3-270 Những nội dung sau kiểm tra đo điện áp ắc quy lúc khởi động thấp giá trị quy định(dưới 9,6V)? a Kiểm tra khóa điện b Kiểm tra ắc quy c Kiểm tra đầu cực ắc quy d Kiểm tra chạm mát dây dẫn OT3-271 Phải kiểm tra nội dung sau đo điện áp chân 30 máy đề lúc khởi động thấp giá trị quy định(dưới 8V)? a Kiểm tra cáp máy khởi động b Kiểm tra khóa điện c Kiểm tra cầu chì d Kiểm tra cơng tắc khởi động trung gian OT3-272 Những nội dung sau kiểm tra đo điện áp chân 50 máy đề lúc khởi động thấp giá trị quy định(dưới 8V)? a Kiểm tra công tắc từ máy khởi động b Kiểm tra cầu chì c Kiểm tra rơ le khởi động d Kiểm tra công tắc khởi động trung gian OT3-273 Nguyên nhân tượng đề (tốc độ khởi động thấp), nguyên nhân sau sai? a Cuộn hút cuộn giữ bị hỏng b Ắc quy yếu c Máy đề bị sát cốt d Lực cản quay động lớn OT3-274 Khi vặn khóa điện đến nấc start có tượng máy đề chập chờn lúc lúc không đề trực tiếp tốt nội dung sau kiểm tra? a Cáp máy khởi động b Dây dẫn đến cọc 50 máy đề 41 c Cầu chì mạch khởi động d Rơ le mạch khởi động OT3-275 Để kiểm tra cuộn giữ máy đề ta tiến hành đấu mạch hình vẽ thực hiện: a Cắt tiếp mát chân số 3, piston công tắc từ không bị trả tốt b Cắt tiếp mát chân số 1, piston công tắc từ không bị trả tốt c Cắt tiếp mát chân số 3, piston công tắc từ trả nhanh tốt d Cắt tiếp mát chân số 1, piston công tắc từ trả nhanh tốt OT3-276 Để kiểm tra khả hút công tắc từ ta tiến hành đấu mạch hình vẽ thực hiện: a Cấp mát âm ắc quy, công tắc từ hút tốt b Cắt tiếp mát chân số cấp mát âm ắc quy, công tắc từ hút tốt c Cắt tiếp mát chân số cấp mát âm ắc quy, công tắc từ hút tốt d Cấp mát âm ắc quy cắt mát chân số 3, piston công tắc từ không bị trả tốt OT3-277 Khi cổ góp rơ to mơ tơ máy đề bị mịn q mức dẫn đến tượng hư hỏng sau đây? a Không thể khởi động tiếp xúc chổi than cổ góp b Máy khởi động liên tục lao trả vặn khóa điện nấc start c Sẽ dẫn đến tượng dính đề 42 d Sẽ dẫn đến tượng sát cốt OT3-278 Khi cuộn dây stato máy đề bị ngắn mạch dẫn đến tượng hư hỏng sau đây? a Không thể khởi động không tạo đủ từ trường quay b Máy khởi động liên tục lao trả vặn khóa điện nấc start c Sẽ dẫn đến tượng dính đề d Sẽ dẫn đến tượng sát cốt OT3-279 Ở công tắc từ máy khởi động, cuộn hút cuộn giữ quấn ngược chiều với công dụng: a Tạo từ trường ngược thơi đề giúp q trình trả máy đề rứt khoát b Giảm bớt dòng chạy qua cuộn hút cuộn giữ để tăng dịng cho mơ tơ khởi động c Tạo từ trường lớn để hút piston công tắc từ d Tránh tượng cháy cuộn hút cuộn giữ đề lâu OT3-280 Cuộn giữ công tắc từ có đường kính dây nhỏ với cơng dụng: a Tạo lực từ vừa đủ để giữ piston công tắc từ tránh tiêu tốn dòng điện cho khởi động b Tạo lực từ lớn để giữ piston công tắc từ c Tạo lực từ lớn để hút piston công tắc từ d Tạo lực từ lớn để hút piston cơng tắc từ đóng rứt khốt OT3-281 Cuộn hút cơng tắc có đường kính dây lớn đường kính dây cuộn giữ có cơng dụng: a Tạo lực từ lớn để hút piston công tắc từ đóng rứt khốt b Tạo lực từ lớn để giữ piston công tắc từ c Tạo lực từ vừa đủ để giữ piston công tắc từ tránh tiêu tốn dòng điện cho khởi động d Tạo dịng điện lớn giúp mơ tơ máy đề quay OT3-282 Nguyên nhân tượng động làm việc có tiếng gõ: a Thời điểm đánh lửa sớm b Thời điểm đánh lửa muộn c Đánh lửa yếu d Dây cao áp bị đứt ngầm OT3-283 Công dụng điều chỉnh đánh lửa sớm chân không hệ thống đánh lửa thường: a Điều khiển đánh lửa sớm theo tải trọng b Điều khiển đánh lửa sớm tốc độ cao c Điều khiển đánh lửa sớm tốc độ thấp d Điều khiển bướm ga chớm mở 43 OT3-284 Nguyên nhân tượng động làm việc có tiếng nổ đường xả: a Đánh lửa muộn b Đánh lửa sớm c Đánh lửa yếu d Dây cao áp bị đứt ngầm OT3-285 Nguyên nhân dẫn đến tượng mạch thứ cấp hệ thống đánh lửa thường? a Các buzi bị ngắn mạch, bị vỡ, dây cao áp bị rò điện b Các buzi bị ngắn mạch, đặt lửa không quy định c Dây cao áp bị rị điện, đặt lửa khơng quy định d Đặt lửa không quy định, mối nối đầu dây cao áp không tốt OT3-286 Nguyên nhân dẫn đến thời điểm đánh lửa bị sai: a Đặt lửa không đúng, trục chia điện bị cong, cấu điều chỉnh đánh lửa sớm bị hỏng b Đặt lửa không đúng, cấu điều chỉnh đánh lửa sớm bị hỏng, nắp chia điện bị vỡ c Đặt lửa không đúng, trục chia điện bị cong, nắp chia điện bị vỡ d Cơ cấu điều chỉnh đánh lửa sớm bị hỏng, trục chia điện bị cong, nắp chia điện bị vỡ OT3-287 Nguyên nhân dẫn đến tượng mạch sơ cấp hệ thống đánh lửa thường? a Cặp tiếp điểm bị cháy rỗ, cuộn sơ cấp bị đứt, khóa điện bị hỏng b Cặp tiếp điểm bị cháy rỗ, cuộn sơ cấp bị đứt, dây cao áp bị rò điện c Cặp tiếp điểm bị cháy rỗ, dây cao áp bị hỏng, ắc quy hết điện d Ắc quy hết điện, cặp tiếp điểm bị cháy rỗ, dây cao áp bị hỏng OT3-288 Nguyên nhân dẫn đến việc buzi đánh tia lửa yếu: a Khe hở buzi lớn, cặp tiếp điểm bị cháy rỗ, dây cao áp bị rò điện b Khe hở buzi lớn, bô bin bị hỏng, cuộn sơ cấp bị đứt c Buzi đánh lửa bị hỏng, cặp tiếp điểm bị cháy rỗ, khe hở buzi nhỏ d Cặp tiếp điểm bị cháy rỗ, dây cao áp bị đứt, cuộn sơ cấp bị đứt OT3-289 Điện áp tạo máy phát phải ổn định khoảng: a (13 – 14,7)V b (12 - `13)V c (11 – 12)V d (14 – 15,5)V OT3-290 Điện áp điểm trung hoà máy phát điện xoay chiều nguồn cung cấp điện cho: a Rơle đèn báo nạp b Đèn báo nạp c Bộ điều áp IC d Bộ chỉnh lưu OT3-291 Các đầu dây stato máy phát điện nối với: a Bộ chỉnh lưu 44 b Bộ điều áp IC c Đèn báo nạp d Chổi than OT3-292 Vai trò cực M điều áp IC máy phát điện là: a Truyền tình trạng phát điện máy phát tới ECU động b Nhận biết ắc qui c Nhận biết máy phát d Cung cấp điện cho phụ tải điện xe OT3-292 Máy phát điện xoay chiều có bơm chân khơng để tạo áp suất âm cho: a Bộ trợ lực phanh b Bộ trợ lực lái c Bộ trợ lực ly hợp d Bộ điều chỉnh đánh lửa sớm chân không OT3-293 Nếu điốt dương máy phát bị ngắn mạch thì: a Đèn báo nạp khơng sáng b Đèn báo nạp sáng bình thường c Đèn báo nạp nhấp nháy d Đèn báo nạp sáng mờ OT3-294 Trường hợp đèn báo nạp không sáng nối đất chân L máy phát đèn sáng hỏng: a Tiết chế b Bộ chỉnh lưu c Rô to d Stato OT3-295 Điều kiện thử không tải máy phát là: a Dòng điện lớn 10 Ampe b Sử dụng nhiều thiết bị điện tốt c Máy phát điện phát công suất theo phụ tải d Phải trì điện áp ln ln thay đổi (điện áp điều chỉnh) OT3-296 Điều kiện thử có tải máy phát là: a Sử dụng nhiều thiết bị điện tốt b Phải trì điện áp không đổi (điện áp điều chỉnh) c Dòng điện lớn 10 Ampe d Phải tắt tất thiết bị điện OT3-297 Điện áp máy phát phát cao dẫn đến: a Các bóng đèn pha thường xuyên bị cháy b Ắc quy phóng điện 45 c Ắc quy hết điện d Tiết chế hỏng OT3-298 Độ căng dây đai chữ V máy phát (đai mới) nằm giới hạn: a (53 – 73) KG b (75 – 85) KG c (85 – 95) KG d (95 – 100) KG OT3-299 Độ căng dây đai chữ V máy phát (đai cũ) nằm giới hạn: a (26 – 46) KG b (50 – 65) KG c (65 – 75) KG d (75 – 80) KG OT3-300 Dụng cụ để tháo puly máy phát điện là: a SST b Khẩu tay vặn c Súng d Cờ lê lực OT3-301 Đo cổ góp máy phát điện vượt giới hạn mịn tiêu chuẩn phải: a Thay rơto b Thay stato c Thay tiết chế d Thay chỉnh lưu OT3-302 Đường kính tiêu chuẩn cổ góp máy phát điện là: a (32,3 – 32,5) mm b (30 – 32) mm c (28 – 30) mm d (26 – 28) mm OT3-303 Chiều dài chổi than máy phát nhô tiêu chuẩn là: a 16,5 mm b 15,5 mm c 14,5 mm d 13,5 mm OT3-304 Khi bóng đèn xynhan bị cháy, bật cơng xy nhan phía bóng bị cháy có tượng: a Hệ thống nháy nhanh b Hệ thống không sáng c Hệ thống sáng không nháy 46 d Hệ thống nháy chậm OT3-305 Khi bật công tắc xynhan hai hướng, kể bật công tắc cảnh báo hệ thống khơng sáng nội dung sau khơng phải kiểm tra? a Công tắc xynhan b Rơ le nháy c Cầu chì cảnh báo, tín hiệu d Mạch đến rơ le nháy OT3-306 Nguyên nhân dẫn đến bóng đèn pha cốt bên thường xuyên bị cháy ? a Do tiếp xúc chân cắm bóng đèn với giắc điện b Do dây dẫn đến bóng đèn c Do tiếp mát d Do đường kính dây đến bóng đèn lớn OT3-307 Khi kiểm tra điện áp hình vẽ nguyên nhân sai? a Bóng đèn b Tiếp mát c Tiếp điểm rơ le d Cầu chì tiếp xúc 47 ... xe OT3-57 Thợ sửa chữa ô tô cần hiểu về: a Chuyên môn b Bán hàng c Giao tiếp d Mọi lĩnh vực OT3-58 Người thợ sửa chữa ô tô tư vấn cho khách hàng chuyên môn sở: a Bảo vệ quyền lợi khách hàng đồng... thời đảm bảo lợi nhuận công ty b Chỉ cần lợi nhuận công ty c Chỉ cần quyền lợi khách hàng d Không đảm bảo bên OT3-59 Trong trình giao tiếp với khách hàng thợ sửa chữa ô tô cần nhớ: a Biển số xe,... lý, bánh xe, cầu xe chi tiết khác ô tô c Thân xe, hành khách, hành lý, bánh xe, cầu xe d Thân xe, hành khách, hành lý, bánh xe chi tiết khác ô tô OT3-198 Các phần sau thuộc hệ thống treo xe ô