ks kt phanh honda civic

Mục lục Nội dung Trang Lời nói đầu Chơng 1: Tỉng quan 1.1 Tỉng quan vỊ hƯ thèng phanh 1.2 Giíi thiƯu vỊ xe «t« Honda Civic 22 Chơng 2: Kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống phanh xe ôtô Honda Civic 26 2.1 Bè trÝ chung hƯ thèng phanh 26 2.2 CÊu t¹o, nguyên lý làm việc chung hệ thống phanh 26 2.3 Cấu tạo, nguyên lý làm việc phần tử hệ thống phanh 28 Chơng 3: Quy trình chẩn đoán, bảo dỡng sửa chữa hệ thống phanh xe ôtô Honda Civic 43 3.1 Những lu ý sư dơng hƯ thèng phanh 43 3.2 Quy tr×nh chẩn đoán h hỏng hệ thống phanh 44 3.3 Quy trình bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh 56 3.4 Sửa chữa h hỏng thờng gặp hệ thống phanh 60 Chơng 4: Thiết kế dụng cụ đo chiều cao, hành trình bàn đạp phanh 64 4.1 Công dụng, yêu cầu 64 4.2 Kết cấu, nguyên lý làm viƯc 64 4.3 TÝnh to¸n thiÕt kÕ 66 Lêi kÕt 69 Tài liệu tham khảo 70 LờI NóI ĐầU Nền công nghiệp ôtô giới ngày đà đạt đợc thành tựu cao khoa học kĩ thuật Sự cạnh tranh gay gắt thị trờng ô tô đà thúc đẩy đầu t nhiều nghiên cứu công nghệ cho ôtô Điều đà làm cho ôtô đại ngày đợc trang bị nhiều công nghệ tiên tiến dẫn đến mẫu mà kết cấu chất lợng sử dụng tốt Và hệ thống phanh nằm thay đổi Đồ án khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe ôtô Honda Civic nhằm tìm hiểu kỹ kết cấu kỹ thuật bảo dỡng, sửa chữa hệ thống Trong trình làm đồ án, trình độ thân, tài liệu, kiến thức thực tế thời gian hạn chế nên sai sót Vì vËy em kÝnh mong sù gãp ý chØ b¶o cđa thầy để đề tài em đợc hoàn thiện Và em xin chân thành cảm ơn thầy Ths ng Minh Tun đà hớng dẫn giúp đỡ em tận tình để em hoàn thành đồ án Sinh viên thực Lấ C THIN CHƯƠNG I TổNG QUAN 1.1 Tỉng quan vỊ hƯ thèng phanh: 1.1.1 C«ng dơng, phân loại yêu cầu hệ thống phanh: Công dụng: Hệ thống phanh dùng để làm giảm tốc độ ô tô tốc độ đến dừng hẳn, để giữ cho ô tô đứng đợc đờng có độ dốc định Hệ thống phanh đảm bảo cho xe ô tô chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển Phân loại: - Phân loại theo công dụng: + Hệ thống phanh + Hệ thống phanh dừng - Phân loại theo vị trí đặt cấu phanh + Phanh bánh xe + Phanh trục truyền động (sau hộp số) - Phân loại theo kết cấu cấu phanh + Phanh guốc + Phanh đai + Phanh đĩa - Phân loại theo phơng thức dẫn động + Dẫn động phanh khí + Dẫn động phanh thuỷ lực + Dẫn động phanh khí nén (hơi) + Dẫn động phanh liên hợp (thuỷ lực + khí nén) + Dẫn động phanh có trợ lực - Phân loại theo mức tèi u cđa hƯ thèng + HƯ thèng phanh cã hệ thống điều hoà + Hệ thống phanh có hệ thống ABS, BA, EDB Yêu cầu: Hệ thống phanh phận quan trọng ô tô đảm nhận chức an toàn chủ động hệ thống phanh phải thoả mÃn yêu cầu sau đây: + Có hiệu phanh cao tất bánh xe trờng hợp + Hoạt động êm dịu để đảm bảo ổn định xe ô tô phanh + Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cờng độ lao động ngời lái + Có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với trờng hợp nguy hiểm + Đảm bảo việc phân bố mô men phanh bánh xe phải tuân theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lợng bám phanh với cờng độ + Cơ cấu phanh tợng tự xiết + Cơ cấu phanh phải có khả thoát nhiệt tốt + Có hệ số ma sát cao ổn định + Giữ đợc tỷ lệ thuận lực tác dụng lên bàn đạp phanh lực phanh sinh cấu phanh + Hệ thống phải có độ tin cậy, độ bền tuổi thọ cao + Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh chăm sóc bảo dỡng 1.1.2 Cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống phanh sử dụng ô tô: 1.1.2.1 Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh có nhiệm vụ tạo mômen phanh cần thiết nâng cao tính ổn định trình sử dụng cấu phanh phận trực tiếp làm giảm tốc độ góc bánh xe ô tô Ngày nay, cấu phanh loại tang trống với guốc phanh bố trí bên đợc sử dụng rộng rÃi Ngoài yêu cầu chung, cấu phanh phải đảm bảo đợc yêu cầu sau, nh mômen phanh phải lớn, luôn ổn định điều kiện bên cà chế độ phanh thay đổi (nh tốc độ xe, số lần phanh, nhiệt độ môi trờng) Cơ cÊu phanh tang trèng (C¬ cÊu phanh guèc): a C¬ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ phía, có lực dẫn động Hình 1.1: Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ phía, có lực dẫn động 1-Cam lệch tâm; 2-Chốt có vòng đệm lệch tâm Với cách bố trí nh lực dẫn động nhau, tham số guốc phanh giống mômen ma sát guốc phanh trớc có xu hớng cờng hoá cho lực dẫn động, phía sau phanh sau có xu hớng chống lại lực dẫn động xe chuyển động lùi có tợng ngợc lại Cơ cấu phanh đợc gọi cấu phanh không cân với số lần phanh xe chuyển động tiến hay lùi, nên cờng độ hao mòn ma sát trớc lớn ma sát sau nhiều Để cân hao mòn hai ma sát, sửa chữa thay lúc, ngời ta làm ma sát trớc dài sau Kết cấu loại cấu phanh (hình 1.1) khe hở guốc phanh trống phanh đợc điều chỉnh cam lệch tâm định tâm guốc phanh chốt có vòng đệm lệch tâm điểm cố định b Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ phía, guốc phanh có dịch chuyển góc nh Cơ cấu phanh (hình 1.2) có mômen ma sát sinh guốc phanh Trị số mômen không thay đổi xe chuyển động lùi, cấu phanh có cờng ®é ma s¸t ë c¸c tÊm ma s¸t nh đợc gọi cấu phanh cân bằng, kết cấu cụ thể loại cấu thể hình 1.2 profin cam ép đối xứng nên guốc phanh có dịch chuyển góc nh Để điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh có bố trí cấu trục vít, bánh vít nhằm thay đổi vị trí cam ép chốt lệch tâm điểm đặt cố định Hình 1.2: Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ phía, guốc phanh có dịch chuyển góc nh 1-Cam quay; 2-Lò xo; 4-Trống phanh; 5-Chốt lệch; 6-Bầu phanh c Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ hai phía, có lực dẫn động Hình 1.3: Cơ cấu phanh có guốc phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ hai phía, có lực dẫn động 1-Xi lanh phụ; 2-Lò xo; 3- Cam quay ; 4- Trống phanh; 5-Chốt lệch tâm; 6-Bầu phanh Cơ cấu phanh thuộc loại cân bằng, cờng độ hao mòn ma sát giống độ làm việc hai guốc phanh nh xe chuyển động lùi, mômen phanh giảm xuống nhiều hiệu phanh tiến lùi khác Cơ cấu điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh cam lệch tâm chốt lệch tâm d Cơ cấu phanh loại bơi Cơ cấu dùng hai xi lanh làm việc tác dụng lực dẫn động lên đầu đầu dới guốc phanh, phanh guốc phanh dịch chuyển theo chiều ngang ép má phanh sát vào trống phanh Nhờ ma sát nên guốc phanh bị theo chiều trống phanh guốc phanh tác dụng lên piston lực đẩy ống xi lanh làm việc tỳ sát vào điểm cố định, với phơng án kết cấu hiệu phanh tiến lùi Hình 1.4: Cơ cấu phanh loại bơi 1-Xi lanh phanh; 2-Lò xo e Cơ cấu phanh tự cờng hoá Hình 1.5: Cơ cấu phanh tự cờng hoá 1-Lò xo; 2-Xi lanh; 3-Lò xo; 4-ốc điều chỉnh Theo kết cấu guốc phanh sau đợc tỳ vào chốt cố định thân guốc phanh sau lại đóng vai trò chốt chặn guốc phanh trớc Lực dẫn động guốc phanh sau lực dẫn động guốc phanh trớc thông qua chốt tỳ trung gian, từ điều kiện cân theo phơng ngang lực tác dụng lên guốc phanh trớc xác định đợc lực tác dụng lên guốc trớc Cơ cấu phanh thuộc loại không cân bằng, hao mòn guốc phanh sau lớn guốc phanh trớc nhiều, xe lùi mômen phanh giảm nhiều Do guốc phanh sau mòn nhiều guốc phanh trớc nên ma sát guốc phanh sau dài ma sát guốc phanh trớc Điều chỉnh khe hở guốc phanh trống phanh cấu ren chốt tỳ trung gian làm thay đổi chiều dài chốt Cơ cấu phanh đĩa: Phanh đĩa ngày đợc sử dụng nhiều ô tô con, có hai loại phanh đĩa: a-Loại phanh cố định b-Loại phanh di động Hình 1.6: Cơ cấu phanh đĩa + Phanh đĩa có phanh cố định (hình a) có hai xi lanh công tác đặt hai bên đĩa phanh Khi phanh hai piston đẩy vào hai bên đĩa phanh + Phanh đĩa có phanh di động (hình b) bố trí xi lanh gắn vào bên má Giá xi lanh đợc di chuyển trục dẫn hớng dẫn nhỏ Khi phanh piston đẩy ép má phanh vào bên ®Üa phanh, ®ång thêi ®Èy cµng phanh di chun theo chiều ngợc lại kéo má phanh lại ép vào mặt bên đĩa phanh Do làm bánh xe dừng lại 1.1.2.2 Dẫn động phanh: Dẫn động phanh khí: Kiểm tra trợ Cã trỵ lùc lùc phanh phó phanh KiĨm tra mức t Đảm bảo dầu chất phú theo yêu lợng t cầu phanh Kiểm tra không Không rò phú có rò dầu rỉ dầu phanh Kiểm tra độ Súng t tháo 20 dày má lốp, clê 12, phú phanh, tra 14, 17, 19, t bảo dỡng dịch mỡ, xiết chặt thớc lá, cân Thay dầu Clê 10, ống 10 phanh tuyô xịt má phanh rửa, mỡ không lực Dung rỉ dầu Độ dày phú phanh nhỏ Dầu 1.6mm Không phanh khí t hệ thống phanh 3.3.2 Phân tích nội dung bản: Kiểm tra mức dầu phanh: - Sơ đồ mức dầu phanh bình dầu phanh - Kiểm tra mức dầu -Nếu mức dầu phanh thấp, kiểm tra rò rỉ kiểm tra má phanh đĩa Nếu cần thiết hÃy đổ dầu vào bình chứa sau kiĨm tra vµ thay thÕ - ChØ sư dơng dầu phanh DOT3 DOT4 đặc chủng Honda Hình 3.8: Kiểm tra mức dầu phanh Kiểm tra má phanh trớc : - Nâng xe lên - Tháo bánh xe trớc - Tháo bulông giữ ngàm phanh sau nâng ngàm phanh lên - Tháo miếng chèn (A) má phanh (B) Hình 3.9: Cơ cấu phanh trớc Hình 3.10: Tháo má phanh trớc - Tháo rời chi tiết tiến hành làm đo kiểm tra - Kiểm tra độ dày ma sát má phanh: Làm má phanh, kiểm tra độ dày má phanh thớc đo Hình 3.11 Độ dày má phanh Xả khí hệ thống phanh: Trình tự theo bớc sau: -Đổ dầu phanh bình chứa (A) đờng mức tối đa (Max-B) -Nhờ ngời khác đạp phanh vài lần, sau tạo áp lực đặn -Bắt đầu xả khí phanh trớc phía ngời lái -Gắn đoạn ống dễ thoát (C) vào ốc vít xả gió (D), sau nhả ốc vít xả gió không khí thoát khỏi hệ thống Sau vặn chặt ốc vít xả gió -Đổ thêm dầu vào bình chứa xilanh chủ đến đờng mức tối đa -Lặp lại quy trình cho mạch phanh bọt không khí dầu -Khởi động động kiểm tra đèn báo ABS tắt -Chạy thử xe để kiểm tra đèn báo ABS không bật lên Nếu bàn đạp phanh lỗ rỗ, có không khí điều biến, ta xả khí lại Hình 3.12 Xả khí 3.4 sửa chữa h hỏng thờng gặp hệ thống phanh Các h hỏng thông thờng hệ thống phanh thờng xảy cấu phanh bao gồm chi tiết nh càng, má, đĩa phanh Vì phần nhiều công việc tháo lắp,chùi sạch.Còn hệ thống ABS, hệ thống tín hiệu, mà cố DTC công việc đòi hỏi tính chuyên môn,phức tạp cao Vì sau giới thiệu số công việc sửa chữa phận cấu phanh: 3.4.1 Tháo lắp phanh (Calip): *Tháo Calip: Đầu tiên, lấy bớt từ 1/2 đến 2/3 dầu phanh khỏi bình chứa hệ thống thuỷ lực nâng xe tháo bánh xe Dùng vam chữ C (Hình 3.13) để đẩy piston vào xilanh Tháo phận gá lắp nâng calíp Dùng móc để treo calíp tránh tình trạng để calíp treo lủng lẳng đờng ống dầu phanh Tháo guốc phanh cũ Tháo ống lót calíp Hình 3.13 Dùng vam chữ C ép piston vào nòng calíp -Tháo rời chi tiết calíp Hình 3.14 Các chi tiết tháo rời calíp *Lắp ráp Calip: Trớc lắp ráp calíp hÃy nhúng đệm piston vào dầu phanh lắp đệm vào rÃnh nòng calíp, ý đừng để đệm bị xoắn Bôi lên piston lớp dầu phanh, lắp vòng che bụi lên piston lắp piston vào calíp lắp calíp vào xe Để lắp ráp calíp, lắp ống lót, trụ trợt guốc phanh Phải chắn piston đợc đẩy vào xilanh đặt calíp lên đĩa vào, lắp bulông định vị Thêm dầu phanh vào bính chứa, ý không nên dùng lại phần dầu phanh đà lấy Nhắp phanh vài lần để tạo tiếp xúc bố phanh đĩa đồng thời qua ®ã kiĨm tra sù ch¾c ch¾n cđa phanh kiĨm tra châm dầu phanh vào xilanh cần thiết 3.4.2 Sửa chữa Calip: Nếu cần phải thay piston đệm piston phải tháo calíp khỏi xe Dùng vòi khí nén để tháo piston khỏi calíp nh hình 3.15 Hình 3.15 Dùng áp lực khí để tháo piston khỏi calíp Dùng alcohol dung dịch làm phanh để rửa tất chi tiết lau khô Kiểm tra xem nòng calíp có bị cào xớc nứt không Những vết xớc nhẹ gỉ dùng bột mài để tẩy Nếu nòng calíp bị rỗ gỉ nhiều dùng máy mài để phục hồi nòng Tuy nhiên, việc mài mòn làm tăng đờng kính nòng 0,001 inch (0,025 mm) phải thay calíp 3.4.3 Sửa chữa đĩa phanh: Nếu đĩa phanh bị vết xớc sâu bị cong vênh cần đợc thay Những vết xớc nhẹ rÃnh nhỏ bình thờng không gây ảnh hởng đến hoạt động phanh Thay đĩa phanh mòn giới hạn cho phép Trên đĩa phanh có ghi độ dày loại bỏ (hình 3.16) Đây độ dày tối thiểu đĩa Nếu việc phục hồi đĩa làm độ dày nhỏ trị số phải thay đĩa Đĩa mỏng làm việc không an toàn Hình 3.16 Độ dày tối thiểu hay độ dày loại bỏ đợc ghi đĩa phanh 3.4.4 Sửa chữa guốc phanh, má phanh: Đối với chi tiết mòn đến độ giới hạn phải thay thế,trong trình sử dụng cần phải vệ sinh kiểm tra độ dày má phanh định kì Chơng iv Thiết kế dụng cụ đo chiều cao, hành trình bàn đạp phanh 4.1 Công dụng, yêu cầu dụng cụ 4.1.1 Công dụng: Trong trình bảo dỡng, sửa chữa hệ thống phanh phần kiểm tra vị trí hành trình bàn đạp phanh, kỹ thuật viên đa phần dựa vào kinh nghiệm thân Tuy nhiên để đáp ứng yêu cầu công việc cách chuyên nghiệp, ngời ta đà tạo loại thớc đo đặt bàn đạp phanh để đo đợc cách xác hành trình bàn đạp phanh, từ dẫn đến công việc bảo dỡng đợc nhanh chóng chuẩn xác 4.1.2 Yêu cầu: - Dụng cụ đo phải đảm bảo phần thớc đo xác theo hệ met inch - Khi đặt vào bàn đạp phanh, dụng cụ cần phải cố định, không xê dịch - Dụng cụ phải gọn nhẹ, có tính động cao 4.2 Kết cấu, nguyên lý làm việc dông cô 4.2.1 KÕt cÊu: 19 Cm 18 17 16 13 12 11 9 10 05 A 15 A 14 06 20 A-A 07 Cm 03 04 02 01 Hình 4.1: Kết cấu dụng cụ đo chiều cao hành trình bàn đạp phanh 1-Đ; 2-Bàn đế; 3-Bản lề; 4-Trục quay; 5-Thớc đo chiều cao bàn đạp phanh; 6- Thớc đo hành trình bàn đạp phanh; 7Bulông hÃm; Dụng cụ có đặc điểm: - Thớc đo chiều cao bàn đạp phanh, lồng vào thớc - Thớc đo hành trình bàn đạp phanh - Phần đế có gắn nam châm để bám dÝnh vµo sµn xe - Thíc cã thĨ xoay quanh lề 4.2.2 Nguyên lý làm việc: * Khi đo chiều cao bàn đạp phanh Kéo thớc trợt lên, đặt thớc nh hình 4.2 ta xác định đợc chiều cao bàn đạp phanh Hình 4.2: Đo chiều cao bàn đạp phanh * Khi đo hành trình bàn đạp phanh Kéo thớc trợt xuống cho vị trí nằm ngang chỗ bàn đạp phanh vặn chặt bulông hÃm cố định thớc Hình 4.3: Đo hành trình bàn đạp phanh Khi đạp phanh, cần phanh quét cung tròn, bàn đạp phanh vẽ lên dây cung chạy thớc đoạn L Độ dài hành trình bàn đạp biết đợc nhờ đọc vạch phân chia thớc Vì đầu thớc có khớp quay nên bàn đạp phanh dịch chuyển đảm bảo bám sát vào thớc Tại đế thớc đo có gắn nam châm vĩnh cửu để đảm bảo dụng cụ dính chặt vào sàn xe 4.3 Tính toán thiết kế 4.3.1 Chọn vật liệu: - Thớc đo: chọn vật liệu nhôm, bulông M6 - Đế, lề, trục khớp quay: thép, đinh tán 6x10 , nam châm vĩnh cửu, vít M6, đai ốc M6 4.3.2 Các thông số hành trình bàn đạp phanh: Hình 4.4: Các thông số hành trình bàn đạp phanh Hbd : Chiều cao bàn đạp phanh (135 - 145 mm) Htd : Hành trình tự bàn đạp phanh (1 - mm) Hdtr : Khoảng dự trữ bàn đạp phanh (>70 mm) 4.3.3 Tính chọn phận dụng cụ: Đế, lề, khớp quay: -Bàn đạp phanh vị trí thấp Hdtr >70 mm -Ta chọn chiều cao phần đế, lỊ, khíp quay < H dtr ; chän = 40 mm -Từ tính chọn kích thớc chi tiết nh sau: + Chiều dày nam châm = mm + Chiều dày đế lề = mm + Chiều dày lề = mm + Vít chìm = x M6 + Đai ốc giữ chặt bàn đế nam châm + Đớng kính lỗ khớp quay + Kích thớc đinh tán = = = x M6 mm 6x15 mm + Tiết diện bàn đế nam châm = 60x60 mm Hình 4.5: Kích thớc chi tiết đế, lề, khớp quay Thớc đo chiều cao bàn đạp phanh: - Chiều cao bàn đạp phanh Hbd = 135 145 mm - Căn vào chọn chiều cao toàn dụng cụ = 205 mm - Chiều dài sơ thíc ®o = chiỊu cao dơng (205mm) – chiỊu cao đế (40 mm) = 165 mm => Chiều dài toàn thớc = chiều dài sơ (65mm) + (đoạn khớp quay chung hình tròn đờng kính 24 mm) = 189 mm - Chọn kích thớc cđa thíc ®o nh sau: 189 x 24 x (mm) *Vạch phân chia kích thớc: - Đặt thớc vuông góc với bàn đế, biết đợc chiều cao đế, lề, khớp quay = 40 (mm), vào đó, ta đo vạch khắc thớc đo giá trị bắt đầu 50 mm vạch tiếp giá trị 200mm -Khoan lỗ mm để bắt đinh tán làm khớp quay Cm 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Hình 4.6 Thớc đo chiều cao bàn đạp phanh Thớc đo hành trình bàn đạp phanh: - Chiều cao bàn đạp phanh Hbd = 135 145 mm - Khoảng dự trữ bàn đạp phanh Hdtr ( >70 mm) => Hành trình làm việc bàn đạp nằm khoảng < (145 70 = 75 mm ) -Vậy ta cần chọn chiều dài thớc đo > 75 mm -Ta chế tạo loại ống lồng bên thớc đo chiều cao di trợt Hớng đo thớc(Vị trí 0) nằm ngợc hớng đo(Vị trí 0) thớc Chọn độ dài thớc cho dịch chuyển vị trí thớc đến bàn đạp phanh bàn đạp đạt chiều cao chuẩn bé (135mm) thớc chạm vào lề =>Chiều dài tối đa cđa thíc ®o = 135 – 40 = 95 mm - Tính chọn kích thớc thớc nh sau: 95 x 28 x mm - Khoan lỗ mm bắt bulông M6 để hÃm di trợt thớc trình đo Cm H×nh 4.7 Thớc đo hành trình bàn đạp phanh Lời kết Sau thời gian làm việc tích cực khẩn trơng, đồ án tốt nghiệp với đề tài khai thác kỹ tht hƯ thèng phanh xe « t« Honda Civic” cđa em đà đợc hoàn thành Quá trình làm đồ án đà đem lại cho em hiểu biết trình sửa chữa, bảo dỡng chẩn đoán hệ thống phanh, qua em bắt đầu tích luỹ đợc cho kinh nghiệm để sau áp dụng vào công việc Nhng thời gian có hạn, trình độ thân hạn chế nên đồ án không tránh khỏi sai sót Em mong nhận đợc thông cảm, quan tâm, góp ý bổ sung thầy Đồ án đợc hoàn thành thời gian trớc hết nhờ thầy, giáo viên khoa khoa khí ng lc trng HSPKT Hng Yờn đà trang bị cho em kiến thức cần thiết cho ngày hôm đà tạo điều kiện giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Cuối lần em xin chân thành cám ơn thầy giáo thạc sĩ ng Minh Tun - ngời trực tiếp hớng dẫn em hoàn thành đề tài tốt nghiệp Tài liệu tham khảo [1] K.s nguyễn thành trí, châu ngọc thạch - Hớng dẫn sử dụng bảo trì xe ôtô đời - Nhà xuất trẻ, 1997 [2] cấu tạo gầm xe - môn khí ôtô,trờng Đại học gtvt hà néi [3] Híng dÉn sư dơng xe Honda Civic - công ty honda việt nam [4] Cẩm nang sửa chữa xe honda - c«ng ty honda viƯt nam, 2006 [5] Tài liệu hệ thống abs - công ty honda việt nam [6] Hớng dẫn sử dụng máy chẩn đoán honda diagnotic system - c«ng ty honda viƯt nam, 2006 [7] Cao trọng hiền - bảo dỡng kỹ thuật chẩn đoán ô tô - nxb đại học giao thông vận t¶i, 1992 ... phanh xe ôtô honda civic 2.1 bố trí chung hệ thống phanh xe Hình 2.1: Sơ đồ bố trí chung HTP xe Honda Civic 1-Đèn báo hệ thống phanh; 2-Đờng ống phanh; 3 -Phanh sau; 4-Bàn đạp; 5-Bầu trợ lực phanh; ... thống phanh + Hệ thống phanh dừng - Phân loại theo vị trí đặt cấu phanh + Phanh bánh xe + Phanh ë trơc trun ®éng (sau hép sè) - Phân loại theo kết cấu cấu phanh + Phanh guốc + Phanh đai + Phanh. .. trớc: kiểu phanh đĩa có phanh di động, đĩa phanh thông gió giúp làm mát tốt trình hoạt động - Cơ cấu phanh sau: kiểu phanh đĩa có phanh di động, đĩa phanh đĩa đặc - Phanh dừng kiểu phanh đĩa tích