ĐỒ án thiết kế hệ thống phanh đĩa xe HONDA CIVIC

EBOOKBKMT.COM BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP Họ tên : Nguyễn Văn Hường Lớp : Ơ tơ A Ngành : Ô tô xe chuyên dùng Khóa: 50 Đề tài thiết kế: “ Thiết kế hệ thống phanh cho xe chỗ ” Các số liệu ban đầu: Tham khảo số liệu xe HONDA CIVIC Nội dung phần thuyết minh tính tốn: • Chương I: Tổng quan hệ thống phanh; • Chương II: Lựa chọn phương án thiết kế; • Chương III: Tính tốn hệ thống phanh; • Chương IV: Quy trình tháo lắp điều chỉnh hệ thống phanh • Chương V: Quy trình cơng nghệ gia cơng chi tiết EBOOKBKMT.COM Các vẽ đồ thị (ghi rõ tên kích thước vẽ): • vẽ A0 : Bố trí chung hệ thống phanh xe • vẽ A0 : Sơ đồ dẫn động hệ thống phanh • vẽ A0 : Cơ cấu phanh đĩa trước • vẽ A0 : Cơ cấu phanh đĩa sau • vẽ A0 : Bộ trợ lực phanh xy lanh • vẽ A0 : Bộ điều hòa lực phanh • vẽ A0 : Bản vẽ chi tiết; • vẽ A0 : Sơ đồ nguyên công Cán hướng dẫn: Phạm Huy Hường Ngày giao nhiệm vụ thiết kế: 24/01/2010 Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 16/05/2010 Ngày….tháng….năm 2010 CHỦ NHIỆM BỘ MÔN (ký, ghi rõ họ tên) CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (ký, ghi rõ họ tên) SINH VIÊN ĐÃ HOÀN THÀNH (và nộp tồn thiết cho mơn) ngày….tháng….năm 2010 (ký, ghi rõ họ tên) CÁN BỘ DUYỆT (ký, ghi rõ họ tên) EBOOKBKMT.COM LỜI NĨI ĐẦU Giao thơng vận tải chiếm vị trí quan trọng kinh tế quốc dân, đặc biệt nước có kinh tế phát triển Có thể nói mạng lưới giao thông vận tải mạch máu quốc gia, quốc gia muốn phát triển thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, nghành ôtô ngày phát triển Khởi đầu từ ôtô thô sơ nghành công nghiệp ơtơ có phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng yêu người Những ôtô ngày trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi để theo kịp với xu thời đại Song song với việc phát triển nghành ơtơ vấn đề bảo đảm an tồn cho người xe trở nên cần thiết Do ôtô xuất nhiều cấu bảo đảm an toàn như: cấu phanh, dây đai an tồn, túi khí… cấu phanh đóng vai trò quan trọng Cho nên thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an toàn tốc độ tốc độ cao; để nâng cao suất vận chuyển người hàng hoá điều cần thiết Đề tài có nhiệm vụ “Thiết kế hệ thống phanh xe chỗ” dựa xe tham khảo xe HONDA CIVIC hãng HONDA Sau 12 tuần nghiên cứu thiết kế hướng dẫn, bảo nhiệt tình thầy Phạm Huy Hường tồn thể thầy mơn ơtơ giúp em hồn thành đồ án Mặc dù khơng tránh khỏi thiếu sót em mong thầy giúp em tìm thiếu sót để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy Phạm Huy Hường toàn thể thầy mơn giúp em hồn thành đồ án tốt nghiệp EBOOKBKMT.COM MỤC LỤC NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP LỜI NÓI ĐẦU .3 CHƯƠNG I TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH I CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHANH .6 1.1 CÔNG DỤNG .6 1.2 YÊU CẦU 1.3 PHÂN LOẠI II CẤU TẠO CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH 2.1 CƠ CẤU PHANH 2.2 CƠ CẤU PHANH DỪNG 17 2.3 DẪN ĐỘNG PHANH 18 2.4 BỘ CƯỜNG HÓA LỰC PHANH 22 2.5 BỘ CHỐNG HÃM CỨNG BÁNH XE KHI PHANH ABS 24 CHƯƠNG II 25 I GIỚI THIỆU VỀ XE THAM KHẢO 26 II HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC .27 2.1 CƠ CẤU PHANH .28 2.2 DẪN ĐỘNG PHANH .29 2.3 BỘ TRỢ LỰC PHANH 32 2.5 BỘ CHỐNG HÃM CỨNG BÁNH XE KHI PHANH - ABS .45 CHƯƠNG III .47 I.THIẾT KẾ TÍNH TỐN CƠ CẤU PHANH .47 1.1 XÁC ĐỊNH MÔ MEN PHANH CẦN THIẾT TẠI CÁC BÁNH XE 47 1.2 TÍNH TỐN CƠ CẤU PHANH ĐĨA 50 1.3 XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC MÁ PHANH 53 II TÍNH TỐN DẪN ĐỘNG PHANH 56 2.1 ĐƯỜNG KÍNH XI LANH CƠNG TÁC 57 2.2 ĐƯỜNG KÍNH XI LANH CHÍNH 57 2.3 HÀNH TRÌNH LÀM VIỆC CỦA PÍT TƠNG XI LANH BÁNH XE 57 2.4 HÀNH TRÌNH CỦA BÀN ĐẠP PHANH 58 EBOOKBKMT.COM 2.5 XÁC ĐỊNH HÀNH TRÌNH PÍT TƠNG XI LANH LỰC .59 2.6 TÍNH BỀN ĐƯỜNG ỐNG DẪN ĐỘNG PHANH 60 III TÍNH TỐN THIẾT KẾ BỘ TRỢ LỰC PHANH 61 3.1 HỆ SỐ CƯỜNG HÓA CỦA TRỢ LỰC 61 3.2 XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC MÀNG CƯỜNG HOÁ 63 3.3 TÍNH TỐN CÁC LỊ XO 65 IV THIẾT KẾ TÍNH TỐN BỘ ĐIỀU HỊA LỰC PHANH DẠNG .71 PÍT TƠNG VI SAI 71 4.1 XÂY DỰNG ĐỒ THỊ QUAN HỆ ÁP SUẤT .71 4.2 CHỌN ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH ĐIỀU CHỈNH 75 4.3 XÁC ĐỊNH HỆ SỐ ĐẠT HIỆU QUẢ PHANH CAO NHẤT () 76 4.4 XÁC ĐỊNH HỆ SỐ Kđ 77 4.5 PHƯƠNG TRÌNH QUAN HỆ ÁP SUẤT P1– P2 CỦA ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH ĐIỀU CHỈNH .78 4.6 CHỌN VÀ XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ KẾT CẤU 79 4.7 XÂY DỰNG ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH CỦA HỆ THỐNG TREO PHỤ THUỘC VÀO TẢI TRỌNG VÀ LỰC PHANH 80 4.8 KIỂM TRA LẠI ĐƯỜNG KÍNH D CỦA PÍT TƠNG VI SAI 83 4.9 KIỂM TRA ĐẶC TÍNH ĐIỀU CHỈNH CỦA BỘ ĐIỀU HOÀ ÁP LỰC PHANH 84 CHƯƠNG IV 85 2.4 THÁO LẮP XI LANH CHÍNH VÀ TRỢ LỰC 89 III XẢ KHÍ RA KHỎI MẠCH DẦU 90 3.1 XẢ KHÍ RA KHỎI XI LANH CHÍNH 91 3.2 XẢ KHÍ RA KHỎI MẠCH DẦU 91 IV KIỂM TRA HOẠT ĐỘNG CỦA TRỢ LỰC PHANH 92 4.1 KIỂM TRA HOẠT ĐỘNG CỦA TRỢ LỰC 92 4.2 KIỂM TRA SỰ KÍN KHÍ CỦA TRỢ LỰC 92 CHƯƠNG V .93 I PHÂN TÍCH KẾT CẤU VÀ CHỌN DẠNG SẢN XUẤT 93 1.1 PHÂN TÍCH KẾT CẤU .93 1.2 CHỌN DẠNG SẢN XUẤT .93 II LẬP QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ 93 2.1 PHƯƠNG PHÁP TẠO PHÔI 93 2.2 THIẾT KẾ QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ 94 EBOOKBKMT.COM KẾT LUẬN CHUNG 102 TÀI LIỆU THAM KHẢO 103 CHƯƠNG I TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH I CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHANH 1.1 CÔNG DỤNG Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển động xe, dừng hẳn giữ xe đỗ vị trí định Đối với ơtơ hệ thống phanh cụm quan trọng nhất, bảo đảm cho ơtơ chạy an tồn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển (tức tăng tốc độ trung bình xe) 1.2 U CẦU - Có hiệu phanh cao tất bánh xe nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm; - Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định ôtô phanh; - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển khơng lớn; - Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao phải có hai dòng độc lập phanh chính; - Phân bố mô men phanh phải hợp lý dể đảm bảo tận dụng tối đa trọng lượng bám bánh xe không xảy tượng trượt lết phanh; - Khơng có tượng tự xiết phanh; - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt; - Giữ tỉ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển - với lực phanh bánh xe; EBOOKBKMT.COM - Có hệ số ma sát phần quay má phanh cao ổn định điều kiện sử dụng; 1.3 PHÂN LOẠI a Theo cơng dụng: • Hệ thống phanh (phanh chân); • Hệ thống phanh dừng (phanh tay); • Hệ thống phanh dự phòng; • Hệ thống phanh rà hay chậm dần (phanh động cơ, thủy lực điện từ) sử dụng xe cỡ lớn dốc dài; b Theo kết cấu cấu phanh: • Hệ thống phanh với cấu phanh guốc; • Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa; c d Theo dẫn động phanh: • Hệ thống phanh dẫn động khí; • Hệ thống phanh dẫn động thủy lực; • Hệ thống phanh dẫn động khí nén; • Hệ thống phanh dẫn động kết hợp thủy lực-khí nén; • Hệ thống phanh điện xu thời đại; Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh: Theo khả điều chỉnh mô men phanh cấu phanh có hệ thống phanh với điều hòa lực phanh e Theo trợ lực • Hệ thống phanh có trợ lực • Hệ thống phanh khơng có trợ lực f Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh: EBOOKBKMT.COM Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS) II CẤU TẠO CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH Cấu tạo Chung hệ thống phanh ô tô mơ tả hình 1.1 Hình 1.1: Hệ thống phanh tơ Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần chính: - Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh bố trí bánh xe nhằm tạo mô men hãm bánh xe phanh ô tô - Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền khuyêch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tùy theo dạng dẫn động: khí, thủy lực, khí nén EBOOKBKMT.COM hay kết hợp mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác Ví dụ đẫn động khí dẫn động phanh bao gồm bàn đạp đòn khí Nếu dẫn động thủy lực dẫn động phan bao gồm: bàn đạp, xi lanh (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) ống dẫn 2.1 CƠ CẤU PHANH Cơ cấu phanh phận sinh mô men phanh chuyển động ô tô thành dạng lượng khác (thường chuyển thành nhiệt năng) Trên ô tô chủ yếu sử dụng ma sát để tạo cấu phanh loại cấu phanh thường dùng ô tô cấu phanh tang trống, cấu phanh đĩa cấu phanh dải 2.1.1 CƠ CẤU PHANH TANG TRỐNG Trong cấu phanh tang trống có nhiều loại khác nhau: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục b Hình 1.2: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục Cơ cấu phanh đối xứng qua trục (có nghĩa gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục thẳng đứng) thể hình 1.2 Trong sơ đồ EBOOKBKMT.COM hình1 2.a loại sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh, loại hay sử dụng ôtô tải lớn; sơ đồ hình 1.2.b loại sử dụng xi lanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống phanh, loại thường sử dụng ôtô du lịch ôtô tải nhỏ Cấu tạo chung cấu phanh loại hai chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phía dưới, khe hở phía điều chỉnh trục cam ép (hình 1.2.a) cam lệch tâm (hình 1.2.b) Trên hai guốc phanh có tán (hoặc dán) ma sát Các dài liên tục (hình 1.2.b) phân chia thành số đoạn (hình 1.2.a) Ở hình 1.2.b trống phanh quay ngược chiều kim đồng hồ guốc phanh bên trái guốc xiết, guốc bên phải guốc nhả Vì má phanh bên guốc xiết dài bên guốc nhả với mục đích để hai má phanh có hao mòn trình sử dụng má xiết chịu áp suất lớn Còn cấu phanh mở cam ép (hình 1.2.a) áp suất tác dụng lên hai má phanh nên độ dài chúng 2.Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm thể hình 1.3 Sự đối xứng qua tâm thể mâm phanh bố trí hai chốt guốc 10 EBOOKBKMT.COM 2.4 THÁO LẮP XI LANH CHÍNH VÀ TRỢ LỰC Để tháo xi lanh trợ lực ta tháo ống dầu phanh trước sau tháo bu lơng hãm xi lanh trợ lực.Khi tách xi lanh khỏi trợ lực ta tiến hành tháo piston xi lanh khỏi xi lanh.Khi lắp xi lanh cần bôi mỡ vào bề mặt chi tiết cần thiết sau lắp Trong q trình lắp pít tơng vào xi lanh cần điều chỉnh lại chiều dài cần đẩy trợ lực.Công việc tiến hành dụng cụ chuyên dụng 89 EBOOKBKMT.COM III XẢ KHÍ RA KHỎI MẠCH DẦU Mạch dầu hệ thống phanh phải khơng có khí.Nếu khí lọt vào hệ thống, áp suất từ xi lanh khơng truyền tới xi lanh bánh xe ding để nén khí mà thơi Khi tháo hệ thống phanh có khí mạch dầu, phải xả hết khí khỏi hệ thống ,thự theo bước sau: Đầu tiên xả khí khỏi xi lanh Sau xả khí khỏi xi lanh bánh xe 90 EBOOKBKMT.COM - Cơng việc xả khí phải tiến hành người, người giúp việc ngồi ghế người lái để đạp phanh cần Còn người vặn vít xả e - Khi xả e phải đạp phanh chậm Nếu đạp phanh nhanh, bọt khí vỡ nhỏ khó xả khỏi hệ thống 3.1 XẢ KHÍ RA KHỎI XI LANH CHÍNH Khi bình dầu cạn hay tháo lắp khí lọt vào xi lanh ta phải xả khí khỏi xi lanh, tiến hành theo bước sau: - Đạp bàn đạp phanh chạm giữ vị trí - Bịt nút cửa ngón tay nhả phanh - Lặp lại bước đến lần 3.2 XẢ KHÍ RA KHỎI MẠCH DẦU * Lắp ống nhựa vào nút xả khí xi lanh phanh bánh xe - Nhả phanh tay - Tháo nắp lút xả khí khỏi van xả khí - Nối ống nhựa vào van xả khí đưa đầu ống vào bình có chứa nửa dầu phanh * Xả khí khỏi đường dầu: Người khoang lái đạp phanh chậm chậm vài lần để dồn khí xy lanh cuối đạp mạnh giữ chặt, sau tín hiệu để người xả e Nếu thấy có bọt khí chứng tỏ dầu có lẫn khí, làm làm lại vài lần hết bọt khí Lưu ý q trình xả e phải bổ sung dầu vào bình thấy thiếu dầu 91 EBOOKBKMT.COM IV KIỂM TRA HOẠT ĐỘNG CỦA TRỢ LỰC PHANH 4.1 KIỂM TRA HOẠT ĐỘNG CỦA TRỢ LỰC - Để xả chân không bên trợ lực, đạp phanh vài lần động tắt - Đạp phanh giữ lực đạp không đổi - Nổ máy kiểm tra chân phanh lún nhẹ xuống 4.2 KIỂM TRA SỰ KÍN KHÍ CỦA TRỢ LỰC - Sau nổ máy 1-2 phút, tắt máy - Sau đạp phanh vài lần với lực đạp không đổi, kiểm tra độ cao cực tiểu chân phanh tăng dần sau lần đạp phanh - Có thể dùng nước xà phòng lỗng để kiểm tra kín trợ lực 92 EBOOKBKMT.COM CHƯƠNG V QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ GIA CƠNG CHI TIẾT I PHÂN TÍCH KẾT CẤU VÀ CHỌN DẠNG SẢN XUẤT 1.1 PHÂN TÍCH KẾT CẤU - Chi tiết Pít tơng thứ cấp xy lanh xe có dạng hình trụ có mặt trụ bậc rãnh - Chức nhiệm vụ: Pít tơng có nhiệm vụ kết hợp với bát cao su di chuyển theo dọc trục xy lanh, tạo lực chiều trục xy lanh thẳng lực lò xo áp lực dầu đến xy lanh làm việc cấu phanh ép tang trống để thực phanh xe - Khi lắp ghép pít tơng thứ cấp vào xy lanh phải lắp theo mối lỏng H7/g6 để pít tơng dịch chuyển dễ dạng xy lanh - Vì pít tơng làm nhiệm vụ định hướng cho bát cao su làm việc cần phải có yêu cầu sau: + Mặt A, B, C gia cơng đạt độ xác cao kích thước, vị trí hình dáng hình học bề mặt tương quan + Mặt B, C phải đảm bảo độ bóng cao để dễ dàng dịch chuyển 1.2 CHỌN DẠNG SẢN XUẤT Do tính chất sản xuất mang tính sửa chữa cải tiến nhỏ, ta chọn sản xuất đơn II LẬP QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ 2.1 PHƯƠNG PHÁP TẠO PHƠI - Do chi tiết có dạng hình trụ bậc, đường kính lớn 20 mm - Do dạng sản xuất đơn 93 EBOOKBKMT.COM Từ điều ta chọn phương pháp tạo phơi phương pháp đúc 2.2 THIẾT KẾ QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ 2.2.1 Ngun cơng 1: - Khỏa mặt đầu - Khoan lỗ định vị tâm, chiều sâu 4,5 mm, đường kính φ1,5 Ø1,5 a Khoả mặt đầu: * Định vị: + Kẹp phôi lên máy tiện T616 mâm cặp trấu + Định vị chi tiết bề mặt trụ phôi *Dụng cụ: + Dao khỏa mặt đầu, dao phá (tiện thô) chế tạo thép P8 * Chế độ cắt: + Tốc độ cắt: V = 145 mm/ph + Chiều sâu cắt: t = mm + Lượng chạy dao: S = 0,8 mm/vòng b Khoan lỗ tâm: * Định vị: + Kẹp phôi lên máy tiện T616 mâm cặp trấu + Định vị chi tiết bề mặt trụ phôi *Dụng cụ: + Chọn mũi khoan thép gió P5M5 * Chế độ cắt: 94 EBOOKBKMT.COM + Lượng dư gia công: Z = (mm) + Chiều sâu cắt: t = (mm) + Lượng chạy dao: S = 0,5 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: V = 85 (mm/ph) 2.2.2 Nguyên công 2: - Khỏa mặt đầu - Khoan lỗ định vị tâm, chiều sâu 4,5 mm, đường kính φ1,5 a Khoả mặt đầu: * Định vị: + Kẹp phôi lên máy tiện T616 mâm cặp trấu + Định vị chi tiết bề mặt trụ phôi *Dụng cụ: + Dao khỏa mặt đầu, dao phá (tiện thô) chế tạo thép P8 * Chế độ cắt: + Tốc độ cắt: V = 145 mm/ph + Chiều sâu cắt: t = mm + Lượng chạy dao: S = 0,8 mm/vòng b Khoan lỗ tâm: * Định vị: + Kẹp phôi lên máy tiện T616 mâm cặp trấu + Định vị chi tiết bề mặt trụ phôi *Dụng cụ: + Chọn mũi khoan thép gió P5M5 * Chế độ cắt: + Lượng dư gia công: Z = (mm) + Chiều sâu cắt: t = (mm) + Lượng chạy dao: S = 0,5 (mm/vòng) 95 EBOOKBKMT.COM + Tốc độ cắt: V = 85 (mm/ph) 2.2.3 Nguyên công 3: - Tiện thô nửa trục sau φ 20 - Tiện tinh nửa trục sau φ 20 * Định vị kẹp chặt: + Chi tiết định vị hai mũi tâm, hạn chế bậc tự * Chọn máy: + Chọn máy tiện T15K6 * Chọn dao: + Chọn dao tiện thép gió có kí hiệu P8 * Chế độ cắt: a Tiện thơ trục có đường kính φ 20 : + Lượng dư gia công: Z= 22 − 20 = 1(mm) + Chiều sâu cắt: t = (mm) Ø20 + Lượng chạy dao: Tra bảng 5-11 (Sổ tay cơng nghệ chế tạo máy) ta có: S = 0,5 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: V= Cv kv T t x S y m Trong đó: T – Trị số trung bình tuổi bền gia công T = 40 Cv – Hệ số điều chỉnh, tra bảng 5-17(STCNCTM) ta có: 96 EBOOKBKMT.COM Cv = 328, x = 0,12, y = 0,5, m = 0,28 Hệ số: kv = knv kmv kuv Với: kmv– Hệ số phụ thuộc vào vật liệu gia công, tra bảng (5-4): kmv = kuv– Hệ số phụ thuộc vào vật liệu dụng cụ cắt, tra bảng (5-6): kuv =1 knv– Hệ số phụ thuộc vào tình trạng bề mặt, tra bảng(5-31): klv = 0,9 Do đó: kv = 0,9.1.1 = 0,9 Vậy: V= 40 328 0,9 = 148, 6( mm / ph) 10,12.0,50,5 0,28 b Tiện tinh trục có đường kính φ 20 : + Chiều sâu cắt: t = 0,1 (mm) + Lượng chạy dao: Tra bảng 5-11 (Sổ tay cơng nghệ chế tạo máy) ta có: S = 0,25 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: Tương tự phần trên: V= 40 328 0,9 = 210(mm / ph) 10,12.0, 250,5 0,28 * Dụng cụ đo: Thước cặp 97 EBOOKBKMT.COM 2.2.4 Nguyên công 4: - Tiện thô nửa trục trước φ 20 (tương tự phần trên) - Tiện tinh nửa trục trước φ 20 (tương tự phần trên) - Tiện thô bậc trục có đường kính φ16 * Định vị kẹp chặt: + Chi tiết định vị hai mũi tâm, hạn chế bậc tự * Chọn máy: + Chọn máy tiện T15K6 * Chế độ cắt: + Lượng dư gia công Z = 18 − 16 = 1(mm) + Chiều sâu cắt: t = (mm) + Lượng chạy dao: Tra bảng 5-15 (Sổ tay cơng nghệ chế tạo máy) ta có: S = 0,18 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: V = Cv kv T S y m Trong đó: T – Trị số trung bình tuổi bền gia cơng T = 40 Cv – Hệ số điều chỉnh, tra bảng 5-17 (STCNCTM) ta có: Cv = 23,7, y = 0,66, m = 0,25 Vậy: 98 Ø16 + Chọn dao tiện thép gió có kí hiệu P8 Ø20 * Chọn dao: EBOOKBKMT.COM V= 23, 0,9 ≈ 31( mm / ph) 40 0,180,66 0,25 * Dụng cụ đo: Thước cặp 2.2.5 Nguyên công 5: - Khoan lỗ φ1,5 vai pít tơng * Định vị kẹp chặt: + Chi tiết định vị mặt phẳng hạn chế bậc tự + Dùng đòn kẹp liên động kẹp chặt chi tiết từ xuống * Chọn máy: + Chọn máy khoan đứng 2A125 * Chọn dao: + Chọn dao khoan thép gió có ký hiệu P6M5 * Chế độ cắt: + Chiều sâu cắt: t= D 1,5 = = 0, 75(mm) 2 + Lượng chạy dao: Tra bảng 5-25 (STCNCTM): S = 0,15 (mm/vòng) 99 EBOOKBKMT.COM 8,5 6xØ1,5 + Tốc độ cắt: V= Cv D q kv T m S y Trong đó: T – Trị số trung bình tuổi bền gia cơng T = 20 Cv – Hệ số điều chỉnh, tra bảng 5-30 (STCNCTM) ta có: Cv = 36,3; y = 0,55; m = 0,125; q = 0,25 Hệ số: kv = kmv kuv klv Trong đó: kmv– Hệ số phụ thuộc vào vật liệu gia công, tra bảng (5-4): kmv = kuv– Hệ số phụ thuộc vào vật liệu dụng cụ cắt, tra bảng (5-6): kuv =1 klv– Hệ số phụ thuộc vào chiều sâu khoan, tra bảng (5-31): klv = 0,9 100 EBOOKBKMT.COM Do đó: kv =1.1.0,9 = 0,9 Vậy: 36, 3.1,50,25 V = 0,125 0,9 = 71,3( mm / ph) 20 0,150,55 2.2.6 Nguyên công 6: Kiểm tra chi tiết - Về kích thước: Chiều dài đường kính bậc khơng u cầu độ xác cao nên kiểm tra thước cặp - Đường kính φ 20 kiểm tra Panme - Về hình dáng hình học bề mặt tương quan dùng: + Đồng hồ so + Đồ gá 101 EBOOKBKMT.COM KẾT LUẬN CHUNG Trong thời gian ngắn em giao nhiệm vụ thiết kế hệ thống phanh xe chỗ gồm có: Dẫn động phanh, trợ lực phanh, điều hoà lực phanh… em cố gắng sưu tầm tài liệu vận dụng kiến thức học tập để hoàn thành nhiệm vụ giao Trong thời gian ngắn em hoàn thành việc thiết kế số cấu như: Cơ cấu phanh, trợ lực phanh, điều hồ lực phanh… Qua tính tốn thấy cụm thiết kế đảm bảo thông số làm việc đủ bền Trong trình làm đồ án, với thời gian có hạn thân em có cố gắng tìm hiểu thực tế giải nội dung kĩ thuật hợp lý Đây bước khởi đầu quan trọng giúp cho em nhanh chóng tiếp cận với ngành cơng nghiệp tô nước ta Em mong nhận ý kiến đóng góp, bổ sung thầy, bạn để đề tài em hồn thiện hơn, góp phần nhỏ bé vào nhu cầu sử dụng xe Việt Nam Một lần em xin cảm ơn hướng dẫn, bảo tận tình thầy Phạm Huy Hường thầy mơn ơtơ giúp em hồn thành đồ án 102 EBOOKBKMT.COM TÀI LIỆU THAM KHẢO Tập giảng thiết kế tính tốn tơ – PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan – Lưu hành nội - Năm 2009 Tài liệu đào tạo TEAM giai đoạn tập 13- Hệ thống phanh – TOYOTA Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ô tô máy kéo - Dương Đình Khuyến – Năm 1995 Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập tập – Trịnh Chất Lê Văn Uyển – Nhà xuất giáo dục – Năm 2007 Phanh Ơ tơ sở khoa học thành tựu – GS.TSKH.Nguyễn Hữu Cẩn – Nhà xuất khoa học kĩ thuật – Năm 2004 Bài giảng dung sai – PGS.TS.Ninh Đức Tốn – Trường đại học Bách khoa Hà Nội – Năm 2000 103 ... Theo kết cấu cấu phanh: • Hệ thống phanh với cấu phanh guốc; • Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa; c d Theo dẫn động phanh: • Hệ thống phanh dẫn động khí; • Hệ thống phanh dẫn động thủy lực; • Hệ thống. .. bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS) II CẤU TẠO CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH Cấu tạo Chung hệ thống phanh ô tơ mơ tả hình 1.1 Hình 1.1: Hệ thống phanh tơ... công dụng: • Hệ thống phanh (phanh chân); • Hệ thống phanh dừng (phanh tay); • Hệ thống phanh dự phòng; • Hệ thống phanh rà hay chậm dần (phanh động cơ, thủy lực điện từ) sử dụng xe cỡ lớn dốc