Chapter 9Hình thái thành phố và Nhận thức của Phụ nữ về Du lịch

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI VIỆN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ MÔI TRƯỜNG TIỂU LUẬN MÔN HỌC Chapter 9: Giáo viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị Thảo MSSV:20175185 Lớp: môi trường 02-K62 HÀ NỘI – 05/2020 MỤC LỤC CHƯƠNG LÝ THUYẾT 1.1 GIỚI THIỆU 1.2 ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU .3 1.2.1 Tác nhân 1.2.2 Nền móng thị 1.2.3 Lực lượng 1.2.4 Mối liên hệ tác nhân, tảng lực lượng thúc đẩy 1.3 BÀI TOÁN 1.4 Ý NGHĨA NGHIÊN CỨU 1.5 PHƯƠNG PHÁP 1.5.1 Cú pháp không gian .6 1.5.2 Chuyển động cá nhân KHU VỰC NGHIÊN CỨU VÀ THU THẬP DỮ LIỆU 2.1 KHU VỰC NGHIÊN CỨU 2.2 THU THẬP DỮ LIỆU .10 2.3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU .10 2.3.1 URBAN MORPHOLOGY INDICATORS 10 2.3.2 ILWIS SMCE 13 CHƯƠNG KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN .14 3.1 KẾT QUẢ CHUNG 14 3.1.1 Nhân học .14 3.1.2 Khoảng cách mục đích di chuyển 15 3.1.3 Thời gian dành cho loại hoạt động .16 3.2 Kỹ thuật đồ 16 3.3 Kết .16 3.3.1 Vị trí hoạt động ảnh hưởng khả tiếp cận mơ hình du lịch 16 3.3.2 Sự khác biệt văn hóa xã hội cấu trúc đô thị mối quan hệ đến Mơ hình Hoạt động Hành vi Du lịch .19 3.3.3 Hình thức thị xác định định lượng nào? 19 3.3.4 Các hoạt động phụ nữ khía cạnh văn hóa Ảnh hưởng đến cấu trúc đô thị thành phố? 19 3.3.5 Mạng lưới đường phố hình thành biến động thành phố? .20 3.3.6 Phụ nữ phải đối mặt với rào cản chuyến hàng ngày? 20 CHƯƠNG THẢO LUẬN VÀ KẾT LUẬN 20 4.1 Thảo luận 20 4.2 Kết luận 21 CHƯƠNG LÝ THUYẾT 1.1 GIỚI THIỆU Khi có khoảng cách thực tiễn thiết kế đô thị quy hoạch giao thông đô thị, có vấn đề đặt dành cho du khách, đặc biệt nhóm du khách dễ bị tổn thương phụ nữ Những khoảng cách phát triển đặc biệt thiết kế đô thị, trọng tâm tập trung vào cấu trúc vật chất liên quan, bỏ qua nhu cầu xã hội nhu cầu cá nhân thiết kế quy hoạch Như vậy, hành vi di chuyển sở thích bị bỏ qua Để giải vấn đề này, phát triển khung lý thuyết giải yếu tố vật chất xã hội thành phố hành vi lại phụ nữ Được hỗ trợ GIS, khung mà mô tả chương kết hợp liên kết các lý thuyết từ thiết kế thị, hình thái thị, quy hoạch giao thơng khoa học hành vi (tập trung vào nhận thức nhạy cảm giới) Những mơ hình khác áp dụng nghiên cứu điển hình số vùng lân cận Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ 1.2 ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU Một thành phố thực thể phức tạp (Batty, 2007) đặc trưng (1) đa dạng xã hội cư dân (2) cấu trúc vật lý (tức mơi trường xây dựng), làm giàu động (3) thành phần Hàng chục hoạt động, tạo chữ ký sắc riêng cho thành phố Để tích hợp tất , điều cần thiết phải tìm mối liên kết chúng thay tập trung vào chiều Cấu trúc lý thuyết khung tập trung vào ba yếu tố cốt lõi xác định thị tính phức tạp, mà chúng tơi mở rộng phần cịn lại tiểu mục này: Tác nhân (con người chiều hướng xã hội họ); Nền móng (hình thái hình học thị); Động lực (hoạt động người khả di chuyển), liên kết tác nhân tảng 1.2.1 Tác nhân Tất nhóm xã hội sống không gian đô thị thành phố Mỗi cá nhân đơn vị hoạt động có nhu cầu khác (ví dụ sân chơi cho trẻ em, đường dốc cho người tàn tật, chiếu sáng đường phố cho phụ nữ, đặc biệt vào ban đêm) (Beall, 1996) Cùng với nhau, phụ nữ, đàn ông, người già trẻ em tất định hình thành phố dựa trải nghiệm họ tất tham gia theo cách khác việc hình thành hình ảnh thành phố Những thay đổi thành phố không đơn giản kết việc định hình cấu trúc vật chất nó; hơn, họ nảy sinh khỏi vai trị mà lồi người sống thành phố (Vance, 1977) Trong vấn đề hình thái thị chuyển động, phụ nữ nam giới có nhu cầu khác nhau, nhu cầu nhận thức (UN-Habitat, 2008), giới đóng vai trị quan trọng đô thị môi trường (Tacoli Satterthwaite, 2013) Trong xã hội truyền thống (ví dụ Thổ Nhĩ Kỳ quốc gia khác Trung Đông), phụ nữ thường gắn bó với gia đình hoạt động nhà, nam giới kết nối nhiều với hoạt động cơng việc ngồi tri (Kỹỗỹk, 2013) C ph n v n ụng quan tâm đến an tồn Tuy nhiên, phụ nữ có nhận thức khác với nam giới thường cảm thấy an tồn (Crabtree Nsubuga, 2012) Ví dụ, phụ nữ quan tâm nhiều đến an ninh cá nhân, nam giới quan tâm nhiều đến an tồn đường (FHWA, 1996) Các vấn đề hiểu phức tạp an ninh đô thị nhu cầu địa phương nhạy cảm giới bí mật, bảo vệ khỏi bạo lực tình dục tránh khơng gian cơng cộng nhuốm màu sợ hãi 'thông qua bộc lộ nam tính nữ tính đa dạng '(Feuerschutz, 2012) Hệ thống giao thông thành phố theo cách dựa cấu trúc nó, xã hội dựa khác biệt liên quan đến giới trách nhiệm, hoạt động hành vi (UN-Habitat, 2008) Do đó, mơ hình lại di chuyển an toàn vấn đề quan trọng liên quan đến giới đô thị thiết kế (Wachs, 1996) 1.2.2 Nền móng thị Các thành phố kết tương tác công nghệ chuyển động (tính di động khả tiếp cận), giao tiếp giá trị đất đai (Frey, 1999) Kết vật lý tương tác gọi hình thái thị, xem xét mơ tả phân loại nâng cao hình thái thị (Pacione, 2005) Conzen (1960) chia cảnh quan đô thị thành ba yếu tố chính: (1) quy hoạch thị trấn thành phố bố trí; (2) hình thức xây dựng; (3) sử dụng đất Sự phân loại dựa mức độ thay đổi yếu tố này, tức việc sử dụng đất chủ yếu thay đổi tịa nhà có tuổi thọ lâu dài, việc sử dụng chúng thay đổi theo thời gian Bố cục thành phố yếu tố lâu dài thị hình học Tương tự, Lynch (1960) đề cập đến tương tác không gian người đô thị môi trường cách so sánh cấu trúc thành phố mà người dân nhìn thấy (tức đồ tinh thần) với đồ thực tế Lynch liệt kê năm yếu tố cấu trúc thị (vật lý) xác định dân cư: (1) địa danh, (2) quận, (3) đường đi, (4) nút (5) cạnh Chúng mô tả điều khoản xếp khơng gian thị Nói cách khác, hình thái đô thị cấu trúc vật chất thành phố Theo truyền thống, nhà thiết kế quy hoạch cố gắng cải thiện hình thức vật lý cạnh đô thị, bỏ qua tác động vật lý xã hội mơ hình đường phố tiêu chuẩn hóa lên mơi trường thị cố vấn (Gökariksel Mitchell, 2005) Tuy nhiên, mẫu đường phố có ảnh hưởng lớn đến vị trí thích hợp Tương tự, Southworth Ben-Joseph (2003) liên kết cấu hình khơng gian thành phố phù hợp với loại hình sử dụng đất cụ thể Ví dụ, họ nhận thấy lưới- cấu hình cấu trúc khu vực lân cận làm cho phù hợp cho việc xây dựng mật độ cao sử dụng thương mại; có thể, khu vực lân cận trung tâm thành phố Cấu trúc làm cho khu vực có khả thẩm thấu cao dễ tiếp cận cho người Một khu phố với cấu trúc cong, theo Southworth Ben-Joseph (2003), thích hợp cho nhà dãy mục đích sử dụng nhà khác Theo phân loại Conzen (1960) Lynch (1960), nghiên cứu tập trung vào bố cục đường phố tịa nhà yếu tố thị hình thái 1.2.3 Lực lượng Nhu cầu di chuyển người dân lực lượng mạnh định hình cấu trúc vật chất thành phố, với hoạt động người dân, động lực thực đằng sau lực lượng đó, làm cho tính di động trở thành nhịp đập thành phố (Johnson, 1967; Latham cộng sự, 2009) Mọi người di chuyển để đáp ứng nhu cầu xã hội kinh tế họ (Algers cộng sự, 2005; Meyer Miller, 2001; Vance, 1977) Chuyển động gọi 'hành trình', kết nối điểm đến khác - gọi 'cụm hoạt động chức năng' - gọi 'liên kết' (Latham cộng sự, 2009; Vance, 1977) Vận tải có ảnh hưởng trực tiếp đến ngơi nhà- nắm giữ theo dõi lịch trình hoạt động hàng ngày cá nhân, loại hình chất lượng hoạt động (Fox, 1995) Di chuyển người dân, hay gọi di chuyển, vấn đề thiết yếu nam nữ Tuy nhiên, phụ nữ thường bị hạn chế khả di chuyển họ vấn đề tiếp cận, hội, cam kết gia đình phong tục (Pacione, 2005) Do đó, kiểu tần suất chuyến phụ nữ thường nhiều phức tạp so với nam giới (Hasson Polevoy, 2012) Phụ nữ thường có nhiều trách nhiệm hơn nam giới nghĩa vụ gia đình, cam kết gia đình cơng việc có xu hướng kết hợp hoạt động khác chuyến (đi làm, mua sắm, đưa / trường, v.v.) (Mauch Taylor, 1997) Hình ảnh khu phố có ảnh hưởng đến việc xác định khả di chuyển hoạt động cá nhân mẫu Ví dụ, nỗi sợ hãi tội phạm khu phố khuyến khích người dân rút lui mặt vật chất xã hội từ cộng đồng hoạt động cộng đồng, làm giảm tính di động tham gia vào xã hội (Wesly, 1986) Đặc biệt, sợ bị công quấy rối, dẫn đến việc phụ nữ tự hịa nhập hịa nhập nơi cơng cộng (Phadke, 2012) Điều đặc biệt áp dụng cho chuyến liên quan đến giải trí diễn vào buổi tối Để kết luận, nhận thức phụ nữ du lịch có liên quan đến động lực chuyến đi, khả tiếp cận, hội, tiếng ily nghĩa vụ, phong tục an ninh cá nhân khu vực công cộng Điều thay đổi từ khu vực / quốc gia đến khác, nhiều trường hợp dựa tập quán vai trò phụ nữ xã hội 1.2.4 Mối liên hệ tác nhân, tảng lực lượng thúc đẩy Quy hoạch giao thông thường xây dựng dựa ba yếu tố tác nhân, tảng động lực Với mối quan hệ cộng sinh người (các tác nhân), giao thông (như động lực) thị hình thái (làm tảng) mô tả trên, mục tiêu cuối tích hợp mục tiêu (đất sử dụng, xây dựng, bố trí đường phố, v.v.) chủ quan (kinh nghiệm trước cá nhân, hành vi hàng ngày, lối sống, v.v.) khía cạnh - nói cách khác, cách xem xét 'thành phố mặt đất thành phố tâm trí '(Pacione, 2005 tr.541) 1.3 BÀI TỐN Các nhà quy hoạch đô thị tập trung vào thay đổi đô thị thường xem xét yếu tố văn hóa, xã hội kinh tế, tương tác người với môi trường xung quanh bị lãng quên Truyền thống định hình mối quan hệ (quyền lực) nam nữ Các xã hội đối xử với phụ nữ nam giới khác nhau- lôi kéo mong đợi đóng góp hình thức mức độ tham gia khác từ họ.Phụ nữ có xu hướng đối xử tương tự nam giới - đơi vị trí / vai trị phụ nữ chí hồn tồn bị bỏ qua - phụ nữ nam giới có nhu cầu vận chuyển khác (Beall, Năm 1996) Nenci Troffa (2006) phân biệt cách phụ nữ chọn đường với nam giới Trong họ nghiên cứu, phụ nữ có xu hướng chọn tuyến đường dài hơn, thúc đẩy tính thẩm mỹ, đặc biệt dễ chịu tính tồn cảnh tuyến đường chọn, nam giới chọn tuyến đường ngắn hơn, thúc đẩy thời gian đến điểm đến độ phức tạp tuyến đường Do đó, nhà thiết kế thị kiến trúc sư bị bỏ lại với nhiệm vụ phức tạp để liên kết hoàn thành ba thách thức chính: cung cấp sở hạ tầng cho việc tổ chức sống người, tạo hình dạng cho cấu trúc thành phố đảm bảo hoạt động tập hợp hoạt động đa dạng, xem xét nhu cầu khác phụ nữ, trẻ em nam giới 1.4 Ý NGHĨA NGHIÊN CỨU Mặc dù phụ nữ đóng vai trị quan trọng phát triển thị thường tích cực tham gia vào phát triển khu vực lân cận họ, q khứ khơng có đủ ý họ- nhu cầu đặc biệt (Rakodi, 1991) Ví dụ, thiết kế đô thị kiến trúc, nhận thức người thường bị lãng quên, đặc biệt khác biệt nhận thức liên quan đến giới tính van Nes Nguyen (2009) quan sát thấy khác biệt giới nhận thức không gian công cộng đô thị mạnh vào ban đêm cửa hàng đóng cửa Ở nhiều xã hội Trung Đơng, phụ nữ khơng thể ngồi mình: họ sử dụng đường phố phương tiện lại ngồi khơng gian cơng cộng công ty nam giới (Sadiqi Ennaji, 2013) Trong khoa học xã hội, an toàn phụ nữ nam giới liên quan đến không gian mà họ thực hoạt động Nói chung, phụ nữ dễ bị tổn thương đàn ông, điều khiến cô cảm thấy bị bộc lộ nhiều rủi ro khơng gian cơng cộng, ví dụ sử dụng dịch vụ giao thông công cộng (Kunieda Gauthier, 2007) Các khía cạnh an tồn thị bao gồm an tồn đường có nhận thức an ninh cá nhân An toàn đường liên quan đến dịch vụ giao thông công cộng, tốc độ đường bộ, khả tử vong tai nạn đường bộ, hội thương tích từ ô tô cho người xe đạp Đàn ơng ý nhiều đến khía cạnh an toàn (FHWA, 1996) Tuy nhiên, phụ nữ, nhận thức an ninh cá nhân nhận nhiều quan tâm hơn, an ninh cá nhân liên quan đến sức mạnh thể chất môi trường bảo vệ trước lời nói quấy rối thể xác (Kunieda Gauthier, 2007) Ở Istanbul, nhận thức phụ nữ an ninh nơi khác Secor (2002) Gökariksel Mitchell (2005) đề cập đến nhận thức an ninh cá nhân phụ nữ không gian công cộng Istanbul Họ phát phụ nữ, dù có đeo mạng che mặt hay không, thường gặp trở ngại việc di chuyển hàng ngày, tùy thuộc vào nhận thức cộng đồng khác mức độ chủ nghĩa tục 1.5 PHƯƠNG PHÁP Mối liên hệ thiết kế thị quy hoạch giao thơng thiết lập cách sử dụng kỹ thuật liên quan tương tác trực quan người với môi trường, liên kết hình thái tính di động 1.5.1 Cú pháp không gian Các nghiên cứu thiết kế đô thị giải tương tác người với mơi trường xung quanh thơng qua tầm nhìn, nơi mà ký ức hình thành địa điểm, thời gian trải nghiệm diễn Giải vấn đề tương tác không gian người môi trường đô thị họ, Lynch (1960) so sánh cấu trúc thành phố mà người dân nhìn thấy (thơng qua đồ tinh thần) địa điểm đồ thành phố Bằng cách khám phá thành phố, Lynch xác định năm yếu tố cấu trúc thị sử dụng để mơ tả bố trí khơng gian (xem Tiểu mục 9.1.2) Bằng cách giải câu hỏi 'làm để sống văn hóa người kết nối thông qua không gian?', Hillier (1999) giới thiệu 'cách tiếp cận cú pháp không gian' để đo lường mối quan hệ mẫu không gian không gian đô thị Dựa cấu trúc liên kết mạng, cách tiếp cận anh tập trung vào việc đo lường chuyển động người xe cộ ảnh hưởng mơ hình thị họ Lý thuyết đồ thị cung cấp phương tiện để điều tra mối quan hệ tôpô trừu tượng phần tử mạng Trong cú pháp dấu cách, đầu đồ thị đường phố khơng phẳng, khơng thể gọi đồ đồ thị cách xác Thay vào gọi đồ trục đường trục (Batty, 2004) Sự thành lập không gian khái niệm cú pháp hỗ trợ hai khái niệm lý thuyết gọi 'chuyển động tự nhiên' 'chuyển động nên kinh tê' Khái niệm vận động tự nhiên đề xuất phân bố đồng hình thái thị để thu hút tạo chuyển động khu vực Điều cho phép xếp không gian mạng hội để giải thích chuyển động khơng gian đó, dựa việc coi chuyển động liên kếttuổi cơng trình hệ thống Tương tự vậy, khái niệm kinh tế vận động đề xuất - sử dụng khái niệm trọng lực - có 'động lực trung tâm' đằng sau phát triển không gian thành phố Đến kích hoạt tất khái niệm đó, cú pháp không gian sử dụng ba mục: kết nối, tích hợp tồn cầu hội nhập địa phương Khả kết nối đo lường tiếp xúc trực tiếp điểm-dòng dòng-dòng, tùy thuộc vào liên kết trực tiếp yếu tố (Batty, 2004) Càng có nhiều kết nối line-to-line tồn tại, hấp dẫn khu vực Các hội nhập toàn cầu số tổng số lượng tối thiểu chiếm ưu dòng phải sử dụng toàn phần để từ dòng sang dòng khác (Hillier, 1999) Với logic hạn chế cách thành phố cấu trúc cách hoạt động, số cung cấp thông tin chi tiết tốt vào hoạt động quy mô vĩ mô thành phố Các hội nhập cục số tổng mức tối thiểu số dịng xen kẽ phải sử dụng tồn phần để từ dòng sang dòng khác Tích hợp cục có khả khơng gian giải thích kiểu chuyển động cho người xe cộ (UN-Habitat, 2008) Chỉ số tích hợp cục mô tả chuyển động báo cục mơ hình, kết nối khu vực cụ thể với khu vực khác thành phố Nó trình bày tranh chi tiết cấu trúc chuyển động, hiển thị tuyến đường bận rộn thực thành phố Bằng cách áp dụng cách tiếp cận Hillier, mối quan hệ yếu tố cấu trúc thành phố (ví dụ: mạng lưới đường bộ- cơng trình bố cục tịa nhà) mơ hình hoạt động (chuyển động cá nhân) xác định Khái niệm phát triển cách sử dụng tầm nhìn người, cách xây dựng đường trục bố cục đường phố cạnh tòa nhà, với chiều dài tối đa 1500 m (giới hạn tầm nhìn người) (Bentley cộng sự, 1985; de Smith cộng sự, 2009; Moughtin, 2003) 1.5.2 Chuyển động cá nhân Hillier cho chuyển động người thành phố dựa bước trực quan Nhận thức phụ nữ thành phố kết nối với cân nhắc thẩm mỹ an toàn (Kunieda Gauthier, 2007; Nenci Troffa, 2006) Ví dụ, phụ nữ thay đổi hành vi du lịch họ (lộ trình thời gian du lịch) họ cảm thấy không an toàn (Kunieda Gauthier, 2007) Để liên kết khái niệm với di chuyển thị, Ngồi việc giải thích hoạt động mơ hình phong trào phụ nữ, kỹ thuật lập đồ có tham gia phụ nữ phân tích khơng gian dựa GIS bắt buộc (UN-Habitat, 2008) Phụ nữ hoạt động xã hội nhiều nam giới; họ có xu hướng nhiều sử dụng phương tiện giao thông công cộng nhiều hơn, đặc biệt họ đến từ gia đình xe Và phụ nữ kết có nói chung thực chuyến phức tạp (tức kết hợp hoạt động) so với phụ nữ nam giới độc thân Do đó, nghiên cứu hành vi người quan trọng (Bentley cộng sự, 1985; Hillier, 1999; Kim Penn, 2004; Lynch, 1960) để theo dõi hành vi, phép đo định tính u cầu Những phép đo dựa số số, chẳng hạn độ thẩm thấu thị giác, tính đa dạng việc sử dụng, kết nối khả tiếp cận Bentley cộng (1985), ví dụ, liên kết số lượng lựa chọn mà địa điểm cung cấp cho khả thẩm thấu nó, liên hệ khả thẩm thấu trực quan địa điểm với vị trí bên mạng lưới tuyến đường xung quanh Sử dụng đa dạng lựa chọn đa dạng mà nơi cung cấp truy cập sử dụng (Bentley cộng sự, 1985) Những nơi có sức hấp dẫn thẩm thấu cao Như nơi trở nên hấp dẫn cao, khái niệm chuyển động tự nhiên áp dụng cho nơi Và với tư cách người hấp dẫn- tion tăng lên, nơi trở thành nam châm thu hút ngày nhiều chuyển động (Hillier Iida, 2005) Mặt khác, khả tiếp cận chức kết nối với cấu trúc địa điểm mẫu, khả kết nối tính dễ đọc (Mahdzar Safari, 2014) KHU VỰC NGHIÊN CỨU VÀ THU THẬP DỮ LIỆU 2.1 KHU VỰC NGHIÊN CỨU Trung tâm thành phố Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ) chọn làm khu vực nghiên cứu (Hình 9.2b) Sự lựa chọn số khu vực khảo sát cụ thể Istanbul hướng dẫn lời khuyên từ chuyên gia địa phương từ Trung tâm Quy hoạch Đô thị Thiết kế Đô thị Istanbul (IMP) Chúng chọn khu vực từ hai huyện: Beyoğlu Fatih (Hình 9.2d) Trong Beyoğlu, vùng lân cận Cihangir (Hình 9.2f) chọn, Fatih, vùng lân cận Koca Mustafa paşa (Hình 9.2e) Các tiêu chí để lựa chọn khu vực diện mục đích sử dụng hỗn hợp (nhà ở, thương mại, giáo dục- tional, v.v.), sẵn có dịch vụ cơng cộng (ví dụ: giao thơng, giáo dục dịch vụ tơn giáo), chuyển đổi tính khả dụng chế độ cổng khả tiếp cận khu vực Hệ thống giao thông Istanbul phải đối mặt với loạt vấn đề điển hình thành phố thị lớn, số tắc nghẽn đường không đủ lực hệ thống giao thông công cộng đường (xe điện, đường sắt nhẹ tàu siêu tốc), đáp ứng nhu cầu giao thông công cộng (Hennig, 2011) Tuy nhiên, sách giao thơng Istanbul hướng tới tính bền vững nhiều hơn, mang lại cho ưu tiên cải thiện giao thông công cộng di chuyển người đồng thời giảm chi phí vận tải, cảnh báo tắc nghẽn, cải thiện sở hạ tầng phương tiện giao thông đường biển An hiểuNhận thức phụ nữ an tồn thị quan trọng để làm cho dịch vụ bền vững giá phải HỘP 9.1 Khu vực nghiên cứu điển hình Istanbul thành phố lớn Thổ Nhĩ Kỳ, lớn thành phố Châu Âu thành phố lớn thứ bảy giới Thành phố có khoảng 14,7 triệu dân- kiến tổng diện tích 5.343 km Istanbul nằm vùng Marmara, nơi Bosporus, nối Biển Marmara Biển Đen Biển, chia thành phố thành hai phần (một châu Âu phần châu Á) Thành phố chia thành 39 khu tricts (Hình 9.2) Khu vực nghiên cứu trường hợp nằm ở trung tâm thành phố Istanbul Các khu vực chọn cho nghiên cứu quận Beyoğlu Fatih Trong Beyoğlu, vùng lân cận Cihangir chọn, Fatih, vùng lân cận Koca Mustafapaşa The sur- vey bao gồm 97 chuyến hoạt động phụ nữ thực Điểm đến chuyến nằm 462 khu vực lân cận Istanbul (Hình 9.2 ) Cụ thể tập trung vào trải nghiệm phụ nữ nhận thức thiết kế đô thị di chuyển theo dõi lập đồ tính di động mơ hình hoạt động họ Các tiêu chí để chọn khu vực khảo sát cho nghiên cứu chúng tơi có diện mục đích sử dụng hỗn hợp (nhà ở, thương mại, giáo dục cational, v.v.), tính sẵn có dịch vụ (ví dụ dịch vụ vận tải, giáo dục tơn giáo), tính khả dụng phương thức vận tải khả tiếp cận khu vực HÌNH 9.2 Khu vực nghiên cứu Istanbul với vùng lân cận chọn: (a) Ranh giới đô thị Istanbul; (b) ranh giới khu vực nghiên cứu; (c) khu vực lân cận khu vực nghiên cứu; (d) huyện khu vực khảo sát; (e) Koca Mustafapaşa hàng xóm- làm dâu; (f) Khu phố Cihangir 2.2 THU THẬP DỮ LIỆU Trọng tâm chung khảo sát chuyến phụ nữ (từ góc độ đa phương thức) hoạt động, nằm 462 vùng lân cận Istanbul (Hình 9.2) Cuộc khảo sát cụ thể tập trung vào kinh nghiệm nhận thức phụ nữ thiết kế thị tính di động cách truy tìm lập đồ tính di động mơ hình hoạt động họ Đối với việc lấy mẫu, sử dụng kết hợp lấy mẫu hạn ngạch, dân số dòng chảy phương pháp cầu tuyết Tổng cộng có 97 phụ nữ khảo sát Bằng bảng câu hỏi việc sử dụng đồ phác thảo có tham chiếu địa lý, tương tác phụ nữ kinh nghiệm, lĩnh vực quan tâm trở ngại mà họ phải đối mặt chuyến hàng ngày họ phân tích Bảng câu hỏi thiết kế để thu thập thơng tin tình hình kinh tế xã hội phụ nữtion, hoạt động hàng ngày kiểu chuyển động Bao gồm điều theo dõi hoạt động, ví dụ hoạt động dura- tion, bắt đầu kết thúc hoạt động, lịch trình hàng ngày, thời gian ưa thích để thực hoạt động hàng ngày, chế độ phương tiện giao thơng sử dụng, thói quen hàng ngày kết hợp hoạt động Tổng cộng, 97 đồ tinh thần phác thảo vấn sở liệu GIS cung cấp IMP; xem Bảng 9.1 Bảng câu hỏi cho phép lập đồ tính di động theo dõi hoạt động hàng ngày mơ hình ngứa phụ nữ vấn Lập đồ hoạt động thực phương pháp tinh thần / phác thảo đồ, phụ nữ yêu cầu vị trí hoạt động tuyến đường chọn Các danh mục hoạt động sử dụng nhà riêng, quan, cửa hàng ưa thích, trường học thăm người thân bao gồm vị trí quan tâm khu vực bị tránh Lộ trình chuyến riêng lẻ theo phác thảo đồ sở đường phố Istanbul (ví dụ, xem Hình 9.3) 2.3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.3.1 U RBAN M ORPHOLOGY I NDICATORS Phương pháp luận xây dựng dựa khung lý thuyết (Hình 9.1), thiết lập liên kết hình thái thị tính di động thị Ba kết nghiên cứu là: (1) cá nhân (phụ nữ) chuyến hàng ngày qua cấu trúc vật chất thành phố; (2) phân tích mơ hình du lịch phụ nữ thành phố; (3) hoạt động phụ nữ thành phố, kết hợp với hình thái thành phố cấu trúc thơng qua phân tích khơng gian dựa GIS Như mô tả Tiểu mục 9.1.6 Chuyển động riêng lẻ , số số (trực quan tính dễ dàng, tính đa dạng việc sử dụng, khả kết nối khả tiếp cận) thiết lập để đo lường chất lượng khía cạnh hành vi du lịch phụ nữ Để quan sát ảnh hưởng hình thái thị đến di chuyển thị (Hình 9.1), điều cần thiết cung cấp mối liên hệ hình thái đô thị yếu tố di chuyển đô thị tập trung vào hoạt động người Do đó, năm hình thái thị tính di động- số liên quan chọn (Bảng 9.2) Các số hình thái thị bao gồm hai Thể loại Bộ số dựa mơi trường xây dựng, tức kích thước vật lý, thứ hai dựa chức / việc sử dụng môi trường xây dựng (xem Hình 9.4) Kích thước vật lý số xác định, mơ tả theo hình dạng vật lý (tức tuyến tính, cong khơng đều) đo hình học (tức chiều rộng, chiều dài, diện tích thể tích) Sự tích hợp cấu hình vật lý phép đo hình học tạo hệ thống với đặc điểm xác định trước (tức lưới, lưới hình vng, xun tâm, hình mạng, khơng cong; xem Nền tảng , Tiểu mục 9.1.2) / thuộc tính (được kết nối cao, tồn cầu / cục cao / mức độ tích hợp thấp trường hợp mạng), số chức (tức thương mại, sử dụng hỗn hợp, khu dân cư, v.v.) quan phân bổ hoạt động điểm thu hút không gian; xem Hình 9.5b Trong việc thiết lập số vật lý chức (đo lường vị trí sử dụng), hấp dẫn mục phát triển tùy thuộc vào loại hình sử dụng tịa nhà khu vực lân cận Sử dụng hỗn hợp tòa nhà (tức khu dân cư, cửa hàng, thương mại, xã hội tổ chức) thu hút nhiều người (xem Hình 9.5b), việc sử dụng lần (tức công nghiệp, thương mại) làm giảm sức hấp dẫn khu vực lân cận Do đó, giả định việc sử dụng hỗn hợp mức độ thấm cao khả tiếp cận tăng số lượng phụ nữ đến thăm khu vực Con người mối liên hệ tính di động thị hình thái thị Phụ nữ nam giới khác yêu cầu họ theo đuổi hoạt động, phân bổ theo không gian đô thị không gian Điều gọi máy phát điện du lịch, thúc đẩy việc lại Tương tự, kết nối hoạt động gọi chuyến đi; chuyến phân bổ theo không gian khơng gian thị Có hai loại số di chuyển đô thị Một dựa hoạt động thực ngoài, phần lại liên quan đến khoảng cách di chuyển hàng ngày phân bổ không gian chuyến hàng ngày (xem Hình 9.5a) Các số dựa hoạt động liên quan đến vị trí không gian hoạt động (được thực phụ nữ thành phố), cho thấy phân bố loại hình khơng gian hoạt động cụ thể Trong bước cuối cùng, số tạo để kết hợp tất hình thái thị riêng lẻ vận động số ity Việc tính tốn kết hợp tất số hình thái thị thực ILWIS TM , sử dụng cơng cụ Ước tính Đa Tiêu chí Khơng gian (SMCE) (xem Hình 9.8a, b, c, d), mối liên hệ hình thái thị tính di động thị thực ArcGIS (chỉ số hấp dẫn; xem Hình 9.8) HÌNH 9.3 (a) Ví dụ đồ phác thảo phụ nữ vấn vẽ; (b) lớp phủ đồ phác thảo cho mẫu Chương trình bày khung khái niệm kết hợp phương pháp kỹ thuật khảo sát tích hợp vào GIS, phân tích khơng gian, đánh giá đa tiêu chí khơng gian (SMCE) thống kê phân tích để theo dõi chuyển động phụ nữ cấu trúc vật chất thành phố ảnh hưởng chuyển động nhận thức họ nỗi sợ hãi Các chuyển động phụ nữ vấn theo dõi GIS có tham gia (PGIS, đồ tinh thần bảng câu hỏi) Dữ liệu không gian thu định hình tệp ArcGIS TM cách sử dụng Img2CAD TM 7.0 (để số hóa tham chiếu địa lý) Dữ liệu khơng gian kết sử dụng để thực phân tích không gian theo khái niệm không gian cú pháp cách sử dụng Axwomen TM 4.0 (phần mở rộng GIS) (Jiang, 2015) để có kết nối cục số hội nhập toàn cầu (xem Hình 9.5e, f) Các mục cú pháp dấu cách cho thấy ước tính đường kết nối mạng lưới đường cấp độ vĩ mô vi mô Cột liệu nhân học le le phân tích cách sử dụng thống kê mơ tả Dữ liệu thứ cấp Istanbul cung cấp Trung tâm Quy hoạch Đô thị Thiết kế Đô thị (IMP) sử dụng để chuẩn bị số cấu trúc vật lý vùng lân cận (ví dụ tỷ lệ phần trăm diện tích đường phố xây dựng vùng lân cận, loại hoạt động ưu thế, số cấu hình cấu trúc), phân tích ILWIS NỤ CƯỜI Kết cuối liên quan đến vị trí 'các khu vực sợ hãi, (như phụ nữ) kết cú pháp không gian (kết nối) đồ SMCE (chỉ số hấp dẫn) Phương pháp luận sử dụng để liên kết hình thái đô thị, di chuyển đô thị nhận thức phụ nữ 2.3.2 ILWIS SMCE ILWIS SMCE sử dụng để kết hợp số hình thái học thành số sức hấp dẫn không gian: công cụ SMCE cho phép tạo đa tiêu chí để kết hợp số thành số cuối (duy nhất) Trong trình này, trọng lượng sử dụng cho bốn nhóm : Tỷ lệ phần trăm diện tích xây dựng / đường phố khu phố (xem Hình 9.5c, d); Cấu hình cấu trúc (mẫu) vùng lân cận (xem Hình 9.7); Cấu trúc liên kết mạng (kết nối tích hợp cục tồn cầu; xem Hình 9.5e, f); Vị trí sử dụng (sử dụng tịa nhà; xem Hình 9.5b) Chỉ số kết đo lường mức độ hấp dẫn khu vực lân cận vị trí, đa dạng sử dụng, tính thẩm thấu trực quan, khả bộ, khả tiếp cận kết nối Khoảng cách mà xác định lĩnh vực quy hoạch / thiết kế đô thị quy hoạch giao thơng- ning tồn khó liên kết tính di động đô thị với quan điểm quy hoạch / thiết kế đô thị Bằng cách tạo liên kết thông qua số hấp dẫn, nghiên cứu kết nối chủ quan phụ nữ nhận thức hành vi (tức động chuyến lựa chọn tiếp cận) đặc điểm vật lý chuyến (tức cấu hình vật lý mạng lưới đường kết nối) thông qua việc lựa chọn địa điểm thực hoạt động khác cá nhân HÌNH 9.4 Thiết kế số hình thái di chuyển đô thị CHƯƠNG KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 3.1 KẾT QUẢ CHUNG Các bảng câu hỏi hoàn thành phụ nữ vấn (phỏng vấn đường phố) cung cấp liệu nhân học hành vi du lịch, mà chúng tơi tóm tắt tiểu mục 3.1.1 Nhân học Mẫu gồm 97 phụ nữ cho thấy đa dạng phân bố tuổi (Hình 9.6a), tình trạng nhân (Hình 9.6b) tảng chun mơn (Hình 9.6c) Thu nhập trung bình gia đình 450 € / tháng (Hình 9.6d) HÌNH 9.6 Nhân học nữ du khách vấn mục đích chuyến họ: (a) độ tuổi; (b) tình trạng nhân; (c) tảng chuyên môn; (d) thu nhập hàng tháng; (e) chuỗi chuyến đi; (f) thời gian dành cho hoạt động 3.1.2 Khoảng cách mục đích di chuyển Những phụ nữ vấn du lịch trung bình 11 km / chuyến Khoảng cách tối thiểu 0,39 km, tối đa 75 km Tính di động thị kết nối cao với mục đích chuyến Đối với phụ nữ vấn Istanbul, có sáu lý để thực chuyến (Hình 9.6e), với hoạt động xã hội chủ đạo, mua sắm, làm việc, giải trí, học tập nhiệm vụ tôn giáo 3.1.3 Thời gian dành cho loại hoạt động Những phụ nữ vấn dành trung bình hai cho hoạt động; hoạt động xã hội nhiều tốn nhiều thời gian (xem Hình 9.6f), nhiệm vụ tơn giáo tốn thời gian Để kết luận, có khác biệt đặc điểm kinh tế xã hội phụ nữ lấy mẫu điều kiện tuổi tác, thu nhập, tình trạng nhân trình độ học vấn Những người phụ nữ thể tích cực du lịch mơ hình thay đổi hoạt động, phân bố không gian thời gian dành cho việc di chuyển, lý cho việc lại quãng đường di chuyển 3.2 Kỹ thuật đồ Để theo dõi chuyển động phụ nữ, kỹ thuật lập đồ có tham gia phụ nữ (tức tạo đồ tinh thần Hình 9.3a), phủ lên (Hình 9.3b) với khảo sát sử dụng thời gian Hậu môn không gian dựa GISCác kỹ thuật ysis sử dụng để theo dõi chuyển động phụ nữ Kết cho thấy theo dõi chuyển động phụ nữ liên quan đến cấu trúc thể chất đặc điểm thành phố (mạng lưới đường phố, địa điểm hoạt động; xem Hình 9.5a, b) Các đồ Hình 9.5 cho thấy khu vực nghiên cứu (các vùng lân cận), chuyến thực phân bố không gian hoạt động HÌNH 9.5 Các đồ báo: (a) vị trí hoạt động lại hàng ngày; (b) sử dụng vị trí; (c) phần trăm tích lũy khu vực; (d) phần trăm diện tích đường phố; (e) khả kết nối; (f) hội nhập địa phương Các vấn thực trung tâm Istanbul, với phụ nữ vấn đại diện cho loại- đa dạng hoạt động hành vi di chuyển, ví dụ kết hợp hoạt động (Hình 9.6f) 3.3 Kết 3.3.1 Vị trí hoạt động ảnh hưởng khả tiếp cận mơ hình du lịch Như thảo luận, hình thái học thành phố xác định vị trí mà hoạt động diễn địa điểm Tương tự vậy, cấu trúc cấu trúc (xem Hình 9.7) kiểm sốt tính thấm thị giác, tăng / giảm thu hút khu phố người Trong tỷ lệ HÌNH 9.7 Cấu trúc cấu trúc vùng lân cận: (a) tổng quan; (b) phân tích chi tiết diện tích xây dựng / đường phố vùng lân cận (Hình 9.5c, d) có tác động đến số lượng việc làm, hội đầu tư, người bị thu hút vào sở hạ tầng phát triển tốt khu vực xây dựng mật độ cao, tỷ lệ liên quan đến kết nối đường phố (Hình 9.5e) không gian lồng ghép hoạt động địa phương (Hình 9.5f) Với kết nối khu vực lân cận tâm trí lý thuyết chuyển động tự nhiên (Hillier, 1999), hoạt động hấp dẫn hoạt động nam châm, thu hút hoạt động khác người đến khu vực Điều ảnh hưởng tích cực đến hội nhập địa phương Bảng 9.3 cung cấp nhìn tổng quan khu vực lân cận hấp dẫn- ness liên quan đến hình thái học Vị trí khả tiếp cận hoạt động ảnh hưởng đến mơ hình lại phụ nữ Istanbul An phân bố không gian hoạt động kết nối tuyến tính với khả tiếp cận nó, đó, vị trí có mức độ cao BẢNG 9.3 HÌNH 9.8 Các số thể chất - không gian phủ lên 'vùng sợ hãi' phụ nữ du lịch giao thông cơng cộng Istanbul: (a) cấu hình cấu trúc; (b) cú pháp dấu cách; (c) tỷ lệ xây dựng / đường phố; (d) sử dụng vị trí khả tiếp cận thu hút nhiều chuyến hơn, nhiều hoạt động khác Hình 9.8d cho kết Phân tích SMCE việc sử dụng vị trí cho vùng lân cận, cho thấy biến thể số hấp dẫn (xem thêm Bảng 9.4) 3.3.2 Sự khác biệt văn hóa xã hội cấu trúc thị mối quan hệ đến Mơ hình Hoạt động Hành vi Du lịch Hành vi lại phụ nữ Istanbul bị ảnh hưởng khác biệt văn hóa xã hội cấu trúc thị, đặc biệt cấu hình khơng gian vật lý (Hình 9.5) việc sử dụng (tức phân bố không gian- số lượng hoạt động, vị trí sử dụng, tỷ lệ diện tích thực tế tịa nhà với diện tích đường phố vùng lân cận xếp không gian mạng lưới đường phố) Do đó, khu vực có hiệu ứng hình ảnh cao dễ uốn khúc (Hình 9.5d) sở hạ tầng đường xá phát triển tốt với cấu hình vật lý thơng thường (tức lưới điện / khu vực vật lý quy hoạch tinh vi; xem Hình 9.7) mặt không gian trùng với khu vực cao mức độ tập trung hoạt động (nghĩa sử dụng hỗn hợp, dân cư, thương mại; Hình 9.5b) nhiều loại đặc điểm văn hóa xã hội Những kết cho thấy hành vi du lịch phụ nữ bị ảnh hưởng khác biệt văn hóa xã hội điều khoản địa điểm hoạt động mục đích chuyến đi, hoạt động xã hội chiếm ưu sau (xem Hình 9.5a) 3.3.3 Hình thức thị xác định định lượng nào? Các tịa nhà, đường phố việc sử dụng cơng trình (nhà ở, thương mại, v.v.) đặc điểm hình thái thị (xem Nền tảng , Tiểu mục 9.1.2) Các tính xác định đặc điểm vật lý, tức hình dạng (ví dụ: tuyến tính, đường cong) thuộc tính (hấp dẫn, kết nối, tích hợp), đo lường hình học- cally (ví dụ: diện tích / âm lượng) Các tịa nhà xác định định lượng theo diện tích, cách bố trí bố trí vật lý, hình thức thị, việc sử dụng tịa nhà bố trí vật chất yếu tố xác định tion không gian (tức cấu trúc cong với mục đích sử dụng thương mại) Tương tự, đường phố xác định cách bố trí xếp không gian chúng định lượng số lượng kết nối chúng không gian mối quan hệ phân đoạn (Hình 9.5e) Tuy nhiên, việc sử dụng vị trí kết nối với việc sử dụng tòa nhà nhất, quy mơ thị, xác định số lượng tịa nhà có sử dụng để tính tỷ lệ sử dụng vùng lân cận (Hình 9.5b) Hình thái thị xác định đặc điểm hình học định lượng số hấp dẫn phát triển (xem Hình 9.8) 3.3.4 Các hoạt động phụ nữ khía cạnh văn hóa Ảnh hưởng đến cấu trúc đô thị thành phố? Vì vấn khơng thực cách ngẫu nhiên, nên việc trả lời vai trị 'các khía cạnh văn hóa' cịn không chắn, hoạt động phụ nữ khía cạnh văn hóa có mối liên hệ không gian địa phương Như số tích hợp địa phương cao (Hình 9.5f), hoạt động tập trung nhiều vào khu vực thương mại (ví dụ Phố Istiklal) khu vực có phong tục văn hóa riêng (ví dụ: phong cách ăn mặc phụ nữ vấn Beyoğlu Cihangir bảo thủ phụ nữ vấn Fatih Koca Mustafapaşa) 3.3.5 Mạng lưới đường phố hình thành biến động thành phố? 'Định hình chuyển động thành phố' coi tuân theo hai khái niệm lý thuyết: chuyển động tự nhiên- ment kinh tế phong trào ( giải Hillier Iida 2005), nơi mà khả tiếp cận con- hoạt động đường phố xác định sức hấp dẫn khu vực Tuy nhiên, họ động lực để thu hút khách Sự xếp mạng không gian (Hình 9.5e), bên cạnh việc ảnh hưởng đến kết nối, biểu thị sức hút địa điểm, mà khái niệm trọng lực định nghĩa phân chia không gian cống hiến hoạt động Do đó, nhiều chuyển động thu hút đến địa điểm tích hợp cao cục (xem Tiểu mục 9.1.6; Hình 9.5f), việc khởi hành địa điểm xảy có tính tương tác cao mài toàn cầu 3.3.6 Phụ nữ phải đối mặt với rào cản chuyến hàng ngày? Những rào cản mà phụ nữ phải đối mặt chuyến hàng ngày phụ thuộc vào nhận thức họ môi trường xung quanh- ronment Điều liên quan đến dịch vụ du lịch an tồn, mang tính khách quan dễ hiểu hơn- phù hợp mặt mô tả chuyến du lịch phụ nữ Istanbul, hình thái thị thành phố, tức đường phố, tòa nhà chức Điều minh họa thực tế 'các khu vực sợ hãi' khơng thu hút nhiều hoạt động (Hình 9.8) khơng phải lĩnh vực có mức độ hấp dẫn cao Nói tóm lại, rào cản quan sát tương đối có liên quan đến mơi trường không gian địa phương CHƯƠNG THẢO LUẬN VÀ KẾT LUẬN 4.1 Thảo luận Tính di động thị có mối liên hệ chặt chẽ với hình thái đô thị Istanbul Kết cho phép ánh xạ 'khu vực sợ hãi' phụ nữ, minh họa rào cản mà họ gặp phải hoạt động hàng ngày di chuyển Nhìn chung, khu vực sợ hãi xác định có vị trí sử dụng cụ thể, đơn chức (ví dụ: khu cơng nghiệp, khu dân cư tơn giáo đạo đức) Các vị trí cụ thể sử dụng làm cho họ tham gia Ngồi ra, cấu trúc cấu trúc (mơ hình thị) khu vực không thường xuyên, với kết nối mạng lưới đường tính liên kết địa phương Những kết đến mối liên hệ hình thái thị nhận thức phụ nữ an tồn thị (xem Bảng 9.5), vị trí sử dụng hỗn hợp, cấu trúc kết cấu quy hoạch tốt, mật độ xây dựng cao, tổng diện tích lớn đường phố vùng lân cận khả kết nối cao tạo nên khu vực hấp dẫn, tích hợp tốt Istanbul Mối quan hệ phân tích theo khn khổ mà phát triển để kết hợp thiết kế thị, hình thái thị quy hoạch giao thông, cho phép liên kết yếu tố vật lý với nhận thức phụ nữ khu vực sợ hãi 4.2 Kết luận Kết luận, nghiên cứu lấp đầy khoảng cách thiết kế đô thị quy hoạch giao thông đô thị, cho thấy nhận thức liên quan đến giới bị ảnh hưởng cấu trúc không gian đô thị Một khuôn khổ thiết lập thử nghiệm (đối với trường hợp Istanbul) liên kết kết hợp thiết kế đô thị tập trung vào yếu tố hình thái thị, quy hoạch giao thơng hành vi theo (nhận thức hành vi phụ nữ) bao gồm việc sử dụng phân tích cú pháp khơng gian, PGIS SMCE Do đó, hình thái đô thị di chuyển phụ nữ, nhận thức an tồn thị thành phố Istanbul, liên kết lập đồ Kết cho thấy hành vi du lịch bị ảnh hưởng khác biệt văn hóa xã hội phụ nữ; chuyến xã hội mục đích chuyến chủ đạo; phụ nữ hoạt động văn hóa kết nối với đặc điểm khơng gian địa phương nơi đó; số cao- trung tâm hoạt động tìm thấy lĩnh vực mang tính hội nhập cao địa phương Do đó, liên quan đến giới tính (phụ nữ) nhận thức xây dựng xã hội, mạng lưới đường phố định hình phong trào phụ nữ; BẢNG 9.5 Sự phân bố không gian chuyến liên quan đến số hấp dẫn hình thái thị (tính theo phần trăm mẫu) ... (1) cá nhân (phụ nữ) chuyến hàng ngày qua cấu trúc vật chất thành phố; (2) phân tích mơ hình du lịch phụ nữ thành phố; (3) hoạt động phụ nữ thành phố, kết hợp với hình thái thành phố cấu trúc... động người thành phố dựa bước trực quan Nhận thức phụ nữ thành phố kết nối với cân nhắc thẩm mỹ an toàn (Kunieda Gauthier, 2007; Nenci Troffa, 2006) Ví dụ, phụ nữ thay đổi hành vi du lịch họ (lộ... 3.3.4 Các hoạt động phụ nữ khía cạnh văn hóa Ảnh hưởng đến cấu trúc đô thị thành phố? 19 3.3.5 Mạng lưới đường phố hình thành biến động thành phố? .20 3.3.6 Phụ nữ phải đối mặt với