Báo cáo tốt nghiệp ECU cảm biến

BÁO CÁO TỐT NGHIỆP ECU _ CẢM BIẾN  Ưu điểm Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử (EFI) 1) Dùng áp suất làm tơi xăng thành hạt bụi sương nhỏ 2) Phân phối xăng đồng đến xylanh giảm thiểu xu hướng kích nổ hịa khí lỗng 3) Động chạy không tải êm dịu 4) Tiết kiệm nhiên liệu nhờ điều khiển lượng xăng xác, bốc tốt, phân phối xăng đồng 5) Giảm khí thải độc hại nhờ hịa khí lỗng 6) Mômen xoắn động phát lớn hơn, khởi động nhanh hơn, xấy nóng máy nhanh động làm việc ổn định 7) Tạo công suất lớn hơn, khả tăng tốc tốt khơng có họng khuếch tán gây cản trở động chế hịa khí 8) Hệ thống đơn giản chế hịa khí điện tử khơng cần đến cánh bướm gió khởi động, khơng cần vít hiệu chỉnh 9) Gia tốc nhanh nhờ xăng bốc tốt lại phun vào xylanh tận nơi 10) Đạt tỉ lệ hịa khí dễ dàng 11) Duy trì hoạt động lý tưởng phạm vi rộng điều kiện vận hành 12) Giảm bớt hệ thống chống ô nhiễm môi trường  Các chức ECU động chia thành : + Điều khiển EFI + Điều khiển ESA + Điều khiển ISC + Chức chẩn đoán + Các chức an tồn dự phịng + Và chức khác  Mạch nguồn xe ô tơ sử dụng thực gồm có loại sau Loại điều khiển khoá*điện : khoá điện ON, dòng điện Khi bật chạy vào cuộn dây rơle EFI, làm cho tiếp điểm đóng lại Việc cung cấp điện cho cực + B + B1 ECU động * Điện áp ắc quy luôn cung cấp cho cực BATT ECU động để tránh cho mã chẩn đoán liệu khác nhớ khơng bị xóa tắt khố điện OFF LOẠI ĐIỀU KHIỂN BẰNG ECU ĐỘNG CƠ - Loại yêu cầu cung cấp điện cho ECU động vài giây sau sau tắt khoá điện OFF Do việc đóng ngắt rơle EFI ECU động điều khiển - Khi bật khóa điện ON, điện áp ắc quy cấp đến cực IGSW ECU động mạch điều khiển rơle EFI ECU động truyền tín hiệu đến cực M-REL ECU động cơ, bật mở rơle EFI Tín hiệu làm cho dịng điện chạy vào cuộn dây, đóng tiếp điểm rơle EFI cấp điện cho cực +B ECU động - Điện áp ắc quy luôn cung cấp cho cực BATT có lí giống cho loại điều khiển khố điện - Ngồi số kiểu xe có rơle đặc biệt cho mạch sấy nóng cảm biến tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu, yêu cầu lượng dòng điện lớn - Trong kiểu xe mà ECU động điều khiển hệ thống khố động cơ, rơle EFI điều khiển tín hiệu cơng tắc báo mở khóa  Sơ đồ cấu trúc & khối chức INPUT (SENSORS ) Tốc độ động Kim phun E C U Tải động (MAP) Nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ khí nạp Nhiệt độ nhiên liệu Hệ thống đánh lửa Điều khiển cầm chừng Hệ thống chuẩn đốn Vị trí bướm ga Cảm biến oxy Điện áp bình OUTPUT (ACTUAO RS) Các cảm biến khác Điều khiển hỗn hợp cầm chừng Điều khiển tốc độ cầm chừng Hệ thống cấp khí CB lưu lượng gió CB bướm ga Các CB khác ECU Động Kim phun Hệ thống cấp NL + Cảm biến có trục quay gắn đĩa có rãnh xoắn chân ốc.Trục quay lai với trục quay bướm ga Khi trục quay làm đĩa xoắn ốc quay đẩy dần cực E2 đến tiếp xúc với cực PSW IDL nằm hai đầu rãnh xoắn ốc + Cảm biến có nhiệm vụ xác định chế độ khơng tải có tải động LOẠI CƠNG TẮC + Loại có cấu tạo gồm hai trượt, đầu trượt thiết kế có tiếp điểm cho tín hiệu cầm chừng tín hiệu góc mở cánh bướm ga + Một điện áp không đổi 5V từ ECU cung cấp đến cực VC + Khi cánh bướm ga mở, trượt trượt dọc theo điện trở tạo điện áp tăng dần VTA tương ứng với góc cánh bướm ga mở hồn tồn + Khi cánh bướm ga đóng hồn toàn, tiếp điểm nối cực IDL với E2 + Trên đa số xe, trừ TOYOTA, cảm biến bướm ga loại biến trở có dây : VC, VTA, E2 mà khơng có IDL + Cảm biến nhiệt độ nước làm mát biến trở nhiệt, dòng điện qua biến trở tỉ lệ thuận với nhiệt độ + Cực THW nối với nguồn 5V(12V), ln có dòng điện chạy từ cực THW E2 mass + Khi nhiệt độ tăng, điện trở biến trở giảm, cường độ dòng điện qua biến trở tăng, gây tụt áp cực THW E2 + Do cảm biến mắc song song với chuyển đổi tương tự sang số (ACD) nên tín hiệu mà vi điều khiển nhận mô tả dạng tín hiệu mà cảm biến gửi đến + Khi động khởi động lạnh chi tiết chuyển động ma sát vời động không giãn nở đều, bơm dầu chưa kịp chuyển dầu đến phận làm tăng ma sát Động khó khởi động làm khơng khí lượng khí thải độc hại, phải làm đậm đặc nhiên liệu hỗn hợp cháy giúp động dễ khởi động Ngược lại động nóng làm hư hỏng bó cứng chi tiết Nhiệt độ thích hợp để động hoạt động 82°C * ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát để - Bật/tắt quạt làm mát - Làm đậm/loãng nhiên liệu - Sử dụng hồi lưu khí xả + Về chất cảm biến nhiệt độ khí nạp hoạt động giống cảm biến nhiệt độ nước làm mát.Việc xác định nhiệt độ khí nạp cần thiết thay đổi nhiệt độ dẫn đến thay đổi áp xuất mật độ không khí.Vì khơng khí đậm đặc lạnh loảng nóng + Đểxác định độ đậm đặc khơng khí nhiệt độ tại, ECU tính tốn dựa vào hai liệu đưa vào là: nhiệt độ khí nạp, độ chân khơng họng hút * Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ khí nạp ECU sử dụng để: - Điều khiển kim phun nhiên liệu làm đậm/loảng nhiên liệu - Kết hợp với cảm biến chân khơng xác định lưu lượng khí nạp - Van hồi lưu khí thải + Cảm biến áp suất đường ống nạp dùng để cảm nhận áp suất đường ống nạp Cảm biến gắn đường ống nạp thông qua ống dẫn + Cấu tạo : - Chíp silic - Buồng chân khơng - Lưới lọc - Đường ống nạp - Giắc cắm + Chip Silic có bên thơng với buồng chân khơng, bên thông với ống nối đường ống nạp + Sự thay đổi áp suất làm thay đổi hình dạng chíp silic làm giá trị điện trở chíp silic thay đổi theo + Sự dao động tín hiệu điện trở chuyển hóa thành tín hiệu điện áp gửi đến ECU động cực PIM + ECU cần tín hiệu để điều chỉnh lượng phun góc phun sớm + Đặc tính : - Điện áp gửi ECU thấp có áp suất hút điện áp gửi ECU cao có áp suất tăng áp tuabin - Khi cơng tắc bật ON điện áp gửi ECU 2,4 đến 3,1V (áp suất khơng khí) - Khi cấp chân khơng áp suất 40kPa điện áp gửi ECU 1,3 đến 1,9V - Khi cấp áp suất 170kPa điện áp giử ECU 3,7 đến 4,3V + Cảm biến oxy gắn đường ống xả, tiếp xúc trực tiếp với khí xả động + Chất xúc tác phản ứng với oxy có khí xả làm điện trở thay đổi Tín hiệu điện áp giúp ECU biết khí xả có dư nhiều hay oxy Biết với tỷ lệ khơng ́/nhiên liệu 14,7/1 oxy đốt hết qúa trình cháy buồng đốt * ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến oxy để điều chỉnh tỉ lệ khơng khí/nhiên liệu + Cảm biến tốc độ động (Ne) đặt đánh lửa, loại cảm biến điện từ, rơto có 24 đưa tín hiệu điện áp xoay chiều Nhận thấy tùy theo tốc độ động mà tín hiệu đưa thay đổi tần số biên độ dòng điện xoay chiều Để xác định vận tốc trục cam thời điểm tức thời ECU lấy thông số biến đổi tần số biên độ tín hiệu gửi từ cảm biến Cảm biến vận tốc trục cam thường kết hợp với cảm biến đánh lửa (G) có + Từ biểu đồ tín hiệu hai cảm biến thể thấy ECU kiểm soát hoạt động động sau 30º góc quay trục khuỷu * ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến vận tốc trục cam để: - Điều khiển góc đánh lửa thời gian tia lửa - Tăng giảm độ rộng xung điều khiển kim phun -Công tắc van không tải nhanh - Số tự động ... thời ECU lấy thông số biến đổi tần số biên độ tín hiệu gửi từ cảm biến Cảm biến vận tốc trục cam thường kết hợp với cảm biến đánh lửa (G) có + Từ biểu đồ tín hiệu hai cảm biến thể thấy ECU kiểm... * ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát để - Bật/tắt quạt làm mát - Làm đậm/loãng nhiên liệu - Sử dụng hồi lưu khí xả + Về chất cảm biến nhiệt độ khí nạp hoạt động giống cảm biến. .. nhiên liệu - Kết hợp với cảm biến chân không xác định lưu lượng khí nạp - Van hồi lưu khí thải + Cảm biến áp suất đường ống nạp dùng để cảm nhận áp suất đường ống nạp Cảm biến gắn đường ống nạp