4.3.2 Chức năng.
GE2I12GK là hộp số sàn 2 cấp được kích hoạt bằng điện. Người lái chỉ có thể tác động gián tiếp đến việc sang số thông qua việc lựa chọn lái xe Chế độ. EME kích hoạt bộ truyền động chọn bánh răng tham gia vào các bánh răng. Bộ truyền không có chức năng khóa ly hợp hoặc khóa đỗ xe. chức năng khóa được giả định bởi hộp số tự động.
Tổng quan về các bánh răng tham gia tùy thuộc vào chế độ lái được chọn:
Để làm nổi bật tính cách thể thao của I12, thiết bị đầu tiên được sử dụng ở chế độ Max eDrive. Việc chuyển số chỉ được thực hiện khi kích hoạt hoặc hủy kích hoạt chế độ Max eDrive.
Mô-men xoắn do mô tơ dẫn động tạo ra đến trục đầu vào truyền qua kết nối dương. Từ đó bánh răng thứ nhất hoặc thứ hai được chuyển đổi thông qua tay áo chọn. Mô-men xoắn sau đó đạt tới vi sai thông qua bộ bánh răng tương ứng và trục trung gian. Vi sai phân phối mô-men xoắn tới hai đầu ra và cho phép điều chỉnh tốc độ động cơ giữa hai bánh răng.
Hình ảnh sau đây là một sơ đồ đơn giản hóa và hiển thị phân phối mô-men xoắn trong hộp số.
Hình 4.42: I12 Sơ đồ đơn giản hóa và hiển thị phân phối mô-men xoắn trong hộp số.
Vị trí của phuộc cần số được chụp bởi cảm biến PLCD (Permanent Magnetic Linear Contactless Displacement). Cảm biến PLCD thường bao gồm một đặc biệt lõi làm từ vật liệu từ mềm. Toàn bộ chiều dài của lõi được bọc bằng một cuộn dây (cuộn sơ cấp) và có một cuộn đánh giá tại kết thúc.
Một nam châm vĩnh cửu tại ngã ba cần số dẫn đến bão hòa từ tính cục bộ và với nó là sự phân chia ảo của lõi.
Khi một dòng điện xoay chiều phù hợp được đặt vào cuộn sơ cấp, một điện áp phụ thuộc vào vị trí của vùng bão hòa được tạo ra trong cuộn dây đánh giá. Điều này cho phép xác định chiều dài của phần ảo của lõi và do đó xác định vị trí của vùng bão hòa.
Việc cung cấp cảm biến và xử lý tín hiệu được thực hiện bởi EME. Điện áp xoay chiều cần thiết cho cuộn sơ cấp là được tạo sẵn bởi cảm biến PLCD.
Sự dịch chuyển của hai bánh răng được đảm nhận bởi bộ truyền động chọn bánh răng. Nó bao gồm một động cơ dòng điện trực tiếp 12 V và một trục chính bánh răng. Bánh răng trục chính chuyển đổi chuyển động tròn của động cơ thành chuyển động thẳng và chuyển động của cần số.
Các bánh răng luôn luôn được dịch chuyển mà không có tải. Trước khi chuyển số, tải của máy điện được rút. Sau khi thiết bị được giải phóng bởi bộ truyền động chọn bánh răng, tốc độ của máy điện được điều chỉnh theo bánh răng bị dịch chuyển. Điều chỉnh tốc độ và kích hoạt của máy điện được thực hiện bởi EME. Sau đó, bộ truyền động chọn bánh răng tham gia vào thiết bị mới. Chỉ sau khi cảm biến PLCD xác nhận sự gắn kết của thiết bị và tốc độ của máy điện đã được EME điều chỉnh, thì tải của máy điện tăng trở lại. Người lái xe thường không thể nhận thấy toàn bộ chuyển số. Trong trường hợp hỏng hóc bộ truyền động chọn bánh răng hoặc EME, phuộc cần số vẫn ở vị trí hiện tại.
Bộ chấp hành bộ chọn thiết bị phải được dạy sử dụng hệ thống chẩn đoán, nếu:
Dầu hộp số tay được biết đến từ xe BMW được sử dụng làm dầu hộp số (Castrol BOT 338). Vỏ truyền động được làm từ khuôn đúc nhôm cũng được sử dụng như một thùng đựng dầu và chứa toàn bộ dung tích khoảng 0,65l dầu hộp số. Bánh răng trục của trục trung gian và chạy vi sai trong dầu hộp số và đảm bảo toàn bộ hộp số được bôi trơn (bôi trơn bã dầu). Dầu hộp số được thiết kế cho tuổi thọ hoạt động lâu hơn của I12 có nghĩa là không cần thay thế dầu hộp số.
Hộp số sàn 2 cấp được bảo vệ ở ba vị trí. Trên mô tơ dẫn động và bên kia thông qua hai cánh tay hỗ trợ động cơ. cánh tay hỗ trợ động cơ hỗ trợ hộp số sàn 2 cấp bằng một ổ trục ở bộ phận mang trục trước. Sử dụng cánh tay đỡ động cơ phía dưới truyền động được kết nối với bộ mang trục trước. Thiết kế này cho phép xóa liên kết thanh chống lật được biết đến từ I01. Phía trên và Mỗi cánh tay hỗ trợ động cơ thấp hơn được vặn ở vỏ truyền động bằng ba ốc vít. Vỏ của hộp số tay 2 cấp cũng phục vụ như một vật cố định cho EKK và bộ truyền động chọn bánh răng.
Mô-men xoắn được truyền bởi một kết nối tích cực từ trục truyền động của mô tơ dẫn động đến trục sơ cấp hộp số. Với mục đích này, cả hai trục có bánh răng.
Chú ý: Khi tham gia truyền và mô tơ dẫn động, phải tuân thủ quy trình được mô tả trong hướng dẫn sửa chữa. Đảm bảo căn chỉnh trục sơ cấp hộp số và trục thứ cấp để tránh biến dạng trong quá trình lắp ráp. Ngoài ra, hai bánh răng phải được bôi trơn trước khi nối. Không vượt quá số lượng quy định dầu mỡ.
Có một vòng đệm ở kết nối nối giữa vỏ của mô tơ dẫn động và hộp số, có tiết diện có hình dạng giống như chữ "X". Vòng đệm kín X này và vòng đệm kín O trên trục sơ cấp hộp số phải được làm ướt bằng dầu trước khi nối.
Việc truyền tải không được tích hợp trong hệ thống làm mát của mô tơ dẫn động và do đó không có kết nối cho các dòng làm mát. thông qua luồng không khí đi qua tại vỏ hốp số và kết nối cho mô tơ dẫn động. Do dao động nhiệt độ, áp suất vượt quá và chân không sẽ xảy ra trong một nhà kín hoàn toàn. Để tránh điều này, có một lỗ thông hơi trong khu vực của trục trung gian. Lỗ thông hơi có một nắp để bảo vệ chống ô nhiễm.