Báo cáo thực tập động cơ (Phun xăng đa điểm )

Chú ý : A e chép lược bỏ phần ko cần thiết nhé, tớ làm vội nên chắn có số sai sót - Hình vẽ vẽ thj vẽ ko thj thôi, in đâu,vì viết báo cáo mà,khơng đồ án - Các thầy khơng đọc đâu, chữ anh em xấu đọc đau mắt ah, sau vụ khó khăn thi anh em BỒI DƯỠNG THẦY chút OK - Trang lỗi Phông anh em chuyển vể VN.time Lời mở đầu Vào năm 1885 ô tô chạy động xăng chế tạo kỹ sư người Đức Carl Benz, qua 200 năm hình thành, nghành công nghiệp ô tô cho đời 70 triệu xe tính riêng năm 2008 Như đủ cho thấy phát triển tầm quan trọng nghành cơng nghiệp tơ Khơng nằm ngồi xu hướng chung giới, nghành công nghiệp chế tạo sữa chữa ô tô nước ta ngày phát triển, đóng góp phần nhỏ vào thu nhập GDP nước Để đáp ứng nhu cầu phát triển nghành cơng nghiệp tơ, địi hỏi trình độ đội ngũ cán cơng nhân ngày phải nâng cao Từ đưa nghành cơng nghiệp chế tạo sữa chữa ô tô ngày đại phát triển Là sinh viên trường đại học công nghiệp hà nội, nhận thức tầm quan trọng kỹ nghề nghiệp cơng việc Ngồi kiến thức học giảng đường qua thời gian thực tập phân xưởng trường đại học công nghiệp hà nội, em tiếp xúc thực tế, trực tiếp lắp đặt mơ hình giảng dạy, truyền đạt hướng dẫn tận tình thầy giáo Phạm Hịa Bình, chúng em tích lũy thêm kinh nghiệm kỹ làm việc hiệu Báo cáo thực tập ghi lại trình lắp đặt thiết bị mơ hình giảng dạy khoa công nghệ ô tô trường đại học Công nghiệp Hà Nội Chúng em mong nhận đóng góp ý kiến từ thầy cô Lời cảm ơn Trong thời gian qua thực tập khoa công nghệ ô tô, trường đại học Công nghiệp Hà Nội, em bạn tích lũy nhiều kinh nghiệm, kỹ năng, tác phong làm việc chuyên nghiệp…giúp chúng em củng cố kiến thức học trường, từ tảng cho công việc sau Chúng em xin chân thành cảm ơn ban giám hiệu nhà trường, khoa công nghệ ô tô tạo điều kiện cho nhóm em học tập, làm việc thời gian qua Xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới thầy Phạm Hịa Bình suốt thời gian thực tập phân xưởng khoa công nghệ ô tô, trường đại học Công nghiệp Hà Nội, người hướng dẫn chúng em tận tình thời gian vừa qua NHẬN XÉT CỦA CƠ QUAN THỰC TẬP Hà Nội, ngày….tháng… năm 2012 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Hà Nội , ngày… tháng…… năm 2012 Mục lục Giới thiệu quan thực tập…………………… Giới thiệu quan…………………………… Chức năng_nhiệm vụ………………………… Tổ chức……………………………………… Nội dung thực tập……………………………… Nghiên cứu Hệ thống đánh lửa động Camry -5S II Hệ thống đánh lửa điện từ……………… NỘI DUNG THỰC HÀNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ÔTÔ II.1 NỘI DUNG THỰC HÀNH 1.Thực hiện: Sơ lược phận cần kiểm tra Kiểm tra Acquy ………………………………………………… Cầu chì……………… Tụ điện…………………… Rơ le Công tắc………… ECU………………… Bobin………………… Bugi…………………… Kiểm tra dõy cao ỏp 10 Kiểm tra thời điểm đánh löa…………………… 11 hư hỏng thường gặp……………………………………………… Kết luận……………………………………………………………… Giới thiệu quan I Giới thiệu quan Tên quan: Khoa công nghệ ô tô Trường Đại Học Cơng nghiệp Hà Nội Trụ sở chính: Khu A,xã Minh Khai, huyện Từ Liêm, thành phố Hà Nội Quá trình hình thành phát triển Tiền thân khoa Động lực thành lập từ năm 1992, đến năm 2005 nhà trường nâng cấp thành Đại học, khao Động lực đổi tên thành khoa Công nghệ kỹ thuật ô tô Quá trình xây dựng trưởng thành với phát triển chung nhà trường, đến Khoa dần lớn mạnh góp phần vào phát triển chung nhà trường Khoa công nghệ ô tô Bộ Công thương, Bộ Giáo dục & Đào tạo, Bộ Lao động Thương binh & Xã hội cho phép đào tạo bập học: Đại hoc, Cao đẳng, Trung học chuyên nghiệp, Cao đẳng nghề Trung cấp nghề Học viên sau tốt nghiệp có kỹ nghề nghiệp đại đáp ứng nhu cầu lao động để phát triển công nghiệp ô tô II Chức Nhiệm vụ Đào tạo Từ năm 2008-2012 qui mô đào tạo khao 4000 học sinh, sinh viên với 50 lớp học bậc đào tạo: - Đại học: chuyên nghành Công nghệ kỹ thuật Ơ tơ, gồm hình thức đào tạo: Đại học quy, đại học vừa học vừa làm, đại học liên thông từ TCCN CĐ lên Đại học - Cao đẳng: chuyên nghành Cơ khí Động lực Gồm hình thức đào tạo: Cao đẳng quy, cao đẳng liên thông từ TCCN lên Cao đẳng - Trung cấp chuyên nghiệp: chuyên nghành sửa chữa ô tô – xe máy - Đào tạo nghề: + Cao đẳng nghề ô tô + Trung cấp nghề sửa chữa ô tô – xe máy + Thợ sửa chữa thân vỏ ô tô theo tiêu chuẩn quốc tế Cơ sở vật chất phục vụ giảng dạy Bao gồm: - Tài liệu chuyên ngành phục vụ đào tạo: hàng chục giáo trình hàng trăm tài liệu tham khảo chuyên ngành - 01 Phòng hội thảo - 01 Phịng thí nghiệm Động - 01 Phịng thí nghiệm nhiên liệu - 01 Phịng thí nghiệm Điện Ơ tơ - 09 Phịng thực hành chun nghề sửa Máy – Gầm – Điện Ơ tơ - 01 Trung tâm Đào tạo thợ sửa chữa thân vỏ ô tô theo tiêu chuẩn quốc tế ToyotaVN hỗ trợ kỹ thuật, bao gồm: 02 phòng học lý thuyết, 01 phòng pha sơn, 01 phòng sơn sấy, 01 phòng kho thiết bị, 01 phòng thực hành sửa chữa thân vỏ tơ, 01 phịng thực hành sửa chữa sơn ô tô với trang thiết bị tiên tiến đại Khoa Cơng nghệ Ơ tơ trang bị trang thiết bị phục vụ giảng dạy đại, bên cạnh cán giảng viên học viên tích cực, sáng tạo làm hàng chục mơ hình học cụ loại phục vụ đào tạo, số mơ hình khoa thiết kế chế tạo đạt giải cao kỳ triển lãm mơ hình dạy học tự làm nước Khoa Cơng nghệ Ơtơ có quan hệ với 40 cơng ty, xí nghiệp Xưởng sửa chữa ơtơ để học viên tham quan, thực tập nâng cao trình độ III Tổ chức - Ban lãnh đạo khoa: Trưởng khoa: Tiến sỹ Lê Hồng Quân Phó khoa: Thạc sỹ.NCS Thân Quốc Việt - Các Bộ Môn + Bộ môn Ứng dụng Công nghệ ô tô: Trưởng môn: Thạc sỹ Nguyễn Tiến Hán + Bộ môn lý thuyết chuyên nghành Trưởng môn Thạc sỹ.NCS Lê Văn Anh - Đội ngũ cán bộ, giảng viên, giáo viên + Giảng viên hữu: gồm 29 đồng chí, đó: 01 Tiến sỹ, 07 NCS, 09 Thạc sỹ 06 học Thạc sỹ, 06 Kỹ sư + Giảng viên thính giảng: 03 PGS-TS, 11 Tiến sỹ 18 Thạc sỹ Đội ngũ cán giảng viên giảng dạy lý thuyết thực hành có trình độ chun mơn cao, nghiệp vụ tay nghề vững vàng, hướng dẫn đội tuyển dự thi tay nghề công nghệ ô tô cấp đạt giải cao \\ NỘI DUNG THỰC TẬP Nghiên cứu Hệ thống đánh lửa động Phun xăng đa điểm 5SFE Mơ hình động phun xăng đa điểm 5S-FE Model: D-05 Xuất xứ: Việt Nam -Động 5S-FE qua sử dụng, chất lượng 90-95% -Động dùng thực tập tháo rã, Dùng luyện kỹ đo kiểm, sửa chữa động -Đặt khung đầy đủ phận -Hộp số -Ly hợp -Hệ thống nhiên liệu -Hệ thống sạc -Hệ thống khởi động -Hệ thống đánh lửa -Bảng táp lô -Hộp ECU với giắc kiểm tra -Khung thẩm mỹ cao, với 04 bánh xe di chuyển, sơn cao cấp 03 lớp -Mô hình hoạt động được, ổn định I.Giới thiệu chung Hệ thống đánh lửa - Hệ thống đánh ôtô có nhiệm vụ biến dịng chiều hạ áp 12V thành xung điện cao áp 12 kV ÷ 24 kV tạo tia lửa điện bugi để đốt cháy hỗn hợp khí – xăng xylanh cuối kỳ nén Nhiệm vụ địi hỏi hệ thống đánh lửa phải bảo đảm yêu cầu sau: - Tạo điện áp đủ lớn (12kV ÷ 24kV) từ nguồn hạ áp chiều 12 V - Tia lửa điện phóng qua khe hở hai cực bugi điều kiện áp suất lớn, nhiệt cao phải đủ mạnh để đốt cháy hỗn hợp khí – xăng chế độ Thời điểm phát tia lửa bugi xylanh phải theo góc đánh lửa thứ tự đánh lửa quy định II Hệ thống ỏnh la in t Mô tả b chp vo thõn xe, cầu chì chảy để bảo vệ dây điện Có hai loại cầu chì sử dụng: - Loại hộp - Loại nối - Mục đích: + Biết tình trạng làm việc cầu chì + Biết cách thay cầu chì khơng cịn khả sử dụng - Tiến hành kiểm tra: + Tháo cầu chì làm bụi bẩn + Dùng đồng hồ đo điện trở để kiểm tra thông mạch điện trở dây dẫn II.1.2.3 Tụ điện Tụ điện linh kiện có đặc tính phóng điện, nạp điện Có hai loại tụ điện tụ thường tụ hố Tụ thường khơng phân biệt cực, cịn tụ hố phân biệt cực âm cực dương H.II - Các tụ điện Tụ thường Tụ hoá - Mục đích: + Biết kiểm tra tình trạng làm việc tụ điện + Thay tụ điện khơng cịn khả sử dụng - Tiến hành: Ta dùng đồng hồ đo vôn kế điện trở Khi đặt điện áp vào hai đầu tụ tụ nạp điện áp hai đầu tụ điện áp đặt vào Tụ nạp mà nối kín qua điện trở tụ phóng điện trở hết phần lượng tích luỹ Trong ơtơ, tụ dùng vào công việc ổn định điện áp nguồn bảo vệ linh kiện bán dẫn làm việc Kiểm tra tụ điện: cần kiểm tra điện dung đánh thủng (đo micro phara), dãy điện trở Tụ thường Tụ hoá Ta dùng đồng hồ đo để thang đo ôm kế, ta lấy nguồn điện DC (bobin) ôm kế để nạp điện cho tụ Thông thường, tụ điện dung 1μF trở lên thử ôm kế thích hợn ơm kế cần có thang đo Rx 10k Tuỳ theo tụ điện có điện dung lớn hay nhỏ mà ta chọn thang đo cho thích hợp Khi chấm hai que đo vào hai đầu tụ điện, kim nhảy lên phía 0(Ω) hạ từ từ đến vô ôm tức tụ nạp điện Sau nạp xong, đổi ngược đầu hai que đó, kim nhảy phía dừng lại chốc chờ xả điện xong, trở vô ôm (nạp điện lại), tốt Tụ hỏng cần thay khi: bị rỉ, bị đứt, bị xuyên thủng (nổ) Tụ khô thử kim ôm kế lên trở đứng yên số cố định Tụ bị đứt, đo với thang đo kim không lên II.1.2.4 Rơ le Công tắc Điều khiển việc cung cấp điện cho máy khởi động trịng q trình khởi động động Nhờ có rơle khởi động mà thao tác khởi động điều khiển từ buồng lái tự động Thực chất hoạt động rơle van điện từ, mở lực lị xo Cơng tắc, rơle mở đóng mạch điện nhằm bật tắt đèn, để vận hành hệ thống điều khiển H.II-7 Rơle điên từ Rơle cho phép bật tắt dòng điện nhỏ cần cho dòng điện lớn Khi rơle sử dụng, mạch điện cần có dịng lớn đơn giản hóa H.II-8 Rơle bật tắt loại lề Kiểm tra điện trở cuộn dây, tiếp điểm công tác II.1.2.5 Bobin Bộ phận tăng điện áp ắc quy (12V) để tạo điện áp cao 10 kV, cần cho việc đánh lửa H.II - Sơ đồ cuộn dây Cực sơ cấp (+) Cuộn thứ cấp Cực sơ cấp (-) Cực thứ cấp Cuộn sơ cấp IC đánh lửa Lõi sắt Bugi Kiểm tra điện trở thông mạch cuộn dây sơ cấp thứ cấp Một số hoạt động tốt nguội, bị hỏng nóng lên, cần làm nóng cuộn dây trước kiểm tra Kiểm tra điện áp ra, kiểm tra trị số dòng điện tia lửa mili ampe kế Các cuộn dây sơ cấp thứ cấp đặt gần Khi dòng điện cấp đến cuộn sơ cấp ngắt, tạo tượng tự cảm tương hỗ Cơ chế sử dụng để tạo dòng cao áp cuộn dây thứ cấp Một cuộn dây đánh lửa tạo dòng cao áp, dòng cao áp thay đổi theo số lượng kích thước vịng dây Đó loại biến áp xung, biến điện áp thấp thành điện áp cao cần thiết để phóng tia lửa điện qua khe hở hai cực bugi - Mục đích: + Nắm nguyên lý làm việc + Kiểm tra tình trạng làm việc bobin + Biết cách khắc phục hư hỏng - Tiến hành kiểm tra: Dùng đồng hồ để đo điện trở cuộn dây Ta để thang đo điện trở II.1.2.6 ECU - Mục đích: + Biết tình trạng ECU làm việc - Tiến hành kiểm tra: + Kiểm tra mạch cung cấp cho ECU Cho công tắc đánh lửa ON Kiểm tra công tắc cọc (+)B với E, điện áp phải đạt 10 ÷ 14volt Nếu khơng đạt cần kiểm tra: ‫ ٭‬Mass ECU ‫ ٭‬Rơle ‫ ٭‬Cơng tắc đánh lửa ‫ ٭‬Cầu chì Trang - 35 ‫ ٭‬Các đầu nối dây điện - Kiểm tra tín hiệu đánh lửa IGT ‫ ٭‬Khởi động động cho động chạy tốc độ cầm chừng, dùng volt kế đo điện áp hai cực IGT E ECU, giá trị điện áp lúc khoảng từ 0,7 ÷ volt ‫ ٭‬Nếu giá trị khơng đạt phải kiểm tra dây nối giửa E xuống mass, cịn tốt cần kiểm tra: ‫ ٭‬Cầu chì, cơng tắc đánh lửa, rơle ‫ ٭‬Kiểm tra dây tín hiệu G, Ne điện trở ‫ ٭‬Kiểm tra khe hở khơng khí đỉnh cuộn kích, khe hở thường 0,2 ÷ 0,4 mm ‫ ٭‬Kiểm tra tín hiệu ‫ ٭‬Kiểm tra đường dây tín hiệu đến ECU + Đo điện trở: - Ngắt giắc cắm khỏi chân ECU - Đo điện trở chân ECU II.1.2.9 Bugi Cấu tạo chung Bộ phận nhận điện cao áp cuộn dây đánh lửa tạo ra, sinh tia lửa nhằm đốt cháy hỗn hợp khơng khí – nhiên liệu xylanh Điện cao áp tạo tia lửa khe hở điện cực điện cực nối mát H.II-13 Các kiểu bugi 1.Điện cực giữa; 2.Điện cực nối mát; 3.Rãnh chữ V ; 4.Rãnh chữ U ; 5.Sự khác độ nhô điện cực A Bugi có nhiều điện cực Loại bugi có nhiều điện cực nối mát có độ bền cao Có hai loại sau: điện cựa, điện cực điện cực B Loại bugi có rãnh Loại bugi có điện cực nối mát hay điện cực có rãnh chữ U hay chữ V Rãnh cho phép tạo tia lửa bên ngồi điện cực, giúp cho việc khuyếch tán lửa Kết tính đánh lửa cải thiện chế độ không tải, tốc độ thấp tải thấp C Bugi có điện cực lồi Loại bugi có điện cực nhơ vào buồng cháy nhằm cải thiện cháy Nó sử dụng động thiết kế riêng Trang - 40 - Trên H.II-13 bao gồm: A Bugi có điện trở Bugi sinh nhiễu điện từ, nhiễu làm cho thiết bị điện tử trục trặc Loại bugi có điện trở gốm để ngăn chặn tượng B Bugi có đầu điện cực Platin Loại bugi sử dụng platin cho điện cực mỏng điện cực nối mát Nó có độ bền khả đánh lửa tuyệt hảo C Bugi có đầu điện cực Iirdium Loại bugi sử dụng hợp kim Iirdium cho điện cực điện cực nối mát Nó có độ bên khả đánh tốt - Mục đích: + Biết tình trạng Bugi làm việc + Sửa chữa thay hư hỏng - Tiến hành kiểm tra: + Đo khe hở + Kiểm tra mài mịn Lớp lót carbon dây Lớp đệm Cao su neoprene Dây đơn Lớp cách điện Lớp đệm Lớp vỏ cách điện H.II – 14 Kiểm tra khe hở bugi 2.KiĨm tra bugi Bugi sÏ kh«ng đánh lửa bị nứt, điện cực bị mòn, bẩn khe hở lớn Khi khe hở nhỏ, tia lửa bị dập tắt Trong trờng hợp ny, nhiên liệu không đợc đốt cháy, cã tia lưa GỵI ý: NÕu sư dơng bugi víi vùng nhiệt không phù hợp dẫn đến tích luỹ muội than chảy điện cực Thử bugi (1) Tháo tất giắc nối vòi phun để phun nhiên liệu (2) Tháo cuộn đánh lửa (với đánh lửa) v bugi (3) Nối lại bugi vao cuộn đánh lửa (4) Nối giắc nối với bugi, tiÕp ®Êt cho bugi KiĨm tra xem bugi có đánh lửa hay không quay khởi động động Việc kiểm tra ny nhằm xác định xem xy-lanh nao kh«ng đánh lửa CHó ý: Khi kiĨm tra buGi, không cho quay khởi động động lâu 5-10 gi©y II.1.2.10 Kiểm tra dây cao áp Dây cao áp thường hư hỏng dạng sau: - Hư hỏng rung động Ta làm dây để dễ kiểm tra - Hư hỏng nhiệt Ta kiểm tra dây cách dùng tay uốn cong dây cao áp để dễ phát sau quan sát vết rạn nứt nhiều dây dây hư hỏng nhiệt - Hư hỏng mòn Trong trình làm việc theo thời gian sử dụng mà dây bị mịn ơxy hố, q trình mài mịn ma sát a b H.II – 15 Kiểm tra dây cao áp cấu tạo dây cao áp a Kiểm tra dây cao áp b Cấu tạo dây cao KiÓm tra thêi điểm đánh lửa Góc thời điểm đánh lửa đuợc đặt cố định trình điều chỉnh/kiểm tra thời điểm đánh lửa đuợc gọi la "Thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn" Thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn gồm có thời điểm đánh lửa ban đầu va góc đánh lửa sớm cố định* * Góc đánh lửa sớm cố định la giá trị đợc tạo điều chỉnh thời điểm đánh lửa đuợc luu giữ ECU động va việc điều chỉnh không liên quan đến việc hiệu chỉnh đuợc sử dụng thời gian xe chạy bình thuờng Việc điều chỉnh/kiểm tra thời điểm đánh lửa đợc tiến hanh Nhu sau à Tạo ngắn mạch cách nối tắt cực TE1 (TC) với E1 (CG) giắc DLC1, DLC2, DLC3, va đặt thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn Thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn khác theo kiểu xe đuợc thể bảng bên trái Vì tiến hanh việc điều chỉnh nay, hÃy tham khảo Sách huớng dẫn sửa chữa thích hợp à Khi thời điểm đánh lửa chuẩn không thích hợp, cần phải điều chỉnh Bảng số hư hỏng thường gặp động với HTDL Điều kiện Nguyên nhân Xử lý 1.Động a Khơng có điện áp hệ thống Kiểm tra acquy, cơng quay bình đánh lửa tắc, dây điện thường, b Dây điện mudule đánh lửa bị Chỉnh sửa lại theo yêu hở, chạm mát, lỏng, bị rỉ cầu không khởi sét Làm siết chặt lại c Các nối kết sơ cấp không chặt Kiểm tra cuộn dây d Cuộn đánh lửa bị hở Thay động ngắn mạch e Đĩa cuộn kích từ bị hư Thay f Nắp rotor hư Có tia lửa a Dây điện thứ cấp khơng nối động thứ tự không b Chạm mát dây thứ khởi động Động chạy bị tắt Nối lại dây Thay dây bị hư cấp a Bugi có cố b Nắp rotor bị hư c Dây thứ cấp bị hư d Cuộn dây bị hư e Nối kết xấu Làm thay Thay Thay Thay Làm sạch, siết chặt nối kết Kiểm tra nắp, rotor, dây thứ cấp f Rò rỉ điện cao áp Trang - 42 - Động a Đánh lửa chéo chạy đánh b Bugi có khoảng nhiệt sai lửa sai Kiểm tra rò rỉ dây điện, nắp rotor Lắp bugi thích hợp Động chạy không chuẩn a Bugi không chuẩn Sử dụng loại bugi Hư hỏng a Vỏ cách điện bị hư b Bugi không chuẩn bugi b Hư cấu đánh sớm Sửa lại thay Thay Lắp bugi nóng Lắp bugi nguội c Bugi bị xám bị trắng Động a Solenoid bị lệch, hư hệ thống Điều chỉnh thay chạy không tắt nhiên liệu b Đánh lửa sớm Chỉnh lại thời điểm đánh lửa chuẩn PHẦN 3: KINH NGHIỆM THỰC TẬP Qua tháng thực tập cơng ty, em có hội tiếp xúc với thực tế cơng việc, từ em hiểu rõ điều mà em học chương trình Trải qua trình thực tế, em tích lũy số học quý báu, hành trang theo suốt đời em:  Hiểu rõ nguyên tắc an toàn lao động vệ sinh lao động  Biết cách sử dụng số dụng cụ máy móc chuyên dùng  Sử dụng thành thạo dụng cụ sửa chữa  Biết rõ vị trí chi tiết bố trí xe  Có thể tháo ráp để thay sửa chữa chi tiết Đặc biệt nhất, chẩn đốn vài hư hỏng xảy xe KẾT LUẬN Qua thời gian thực tập,bằng việc tiếp xúc với thực tế xưởng với giúp đỡ thầy giáo Khoa Cơng Nghệ Ơ tơ đặc biệt tận tình dẫn thầy giáo Phạm Hịa Bình, cộng với nỗ lực thân, em dã thu nhiều kiến thức thực tế Do thiếu kinh nghiệm thời gian nên báo cáo tránh khỏi sai sót, Vì vậy, em mong nhận giúp đỡ, bảo thầy giáođể em hồn thiện Theo em, để trở thành người kỹ sư tốt, việc nắm vững chun mơn cịn phải biết quan tâm đến đời sống người công nhân, động viên họ hăng say cơng việc có chế độ ưu đãi phù hợp để phát huy tính sáng tạo người Qua em xin chân thành cảm ơn Ban giám hiệu, thầy cô khoa Công nghệ Ơtơ trường đại học Cơng nghiệp Hà Nội Bên cạnh đó, em xin gửi lời cám ơn chân thành đến Ban giám đốc Ban giám đốc Công ty cổ phần đầu tư thương mại dịch vụ Công Nghệ Việt giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi giúp em hồn thành tốt q trình thực tập ... Phun xăng đa điểm 5SFE Mơ hình động phun xăng đa điểm 5S-FE Model: D-05 Xuất xứ: Việt Nam -Động 5S-FE qua sử dụng, chất lượng 90-95% -Động dùng thực tập tháo rã, Dùng luyện kỹ đo kiểm, sửa chữa động. .. ECU động Ngoai ra, tín hiệu NE đuợc dùng để xác định động đuợc khởi động, va tốc độ động la 500 vòng/phút nhỏ cho biết việc khởi động xảy Gợi : Tuỳ theo kiểu động cơ, có số loại xác định động. .. định động khởi động ECU động nhận đợc tín hiệu máy khởi động (STA) Điều khiển đánh lửa sau khởi động Điều chỉnh ®¸nh lưa sau khëi ®éng la viƯc ®iỊu chØnh đuợc thực động chạy sau khởi động Việc điều