Nghiên cứu đặc tính giao thông thành phố Hồ Chí Minh trong giờ cao điểm

Nghiên cứu đặc tính giao thông thành phố Hồ Chí Minh trong giờ cao điểm Nghiên cứu đặc tính giao thông thành phố Hồ Chí Minh trong giờ cao điểm Nghiên cứu đặc tính giao thông thành phố Hồ Chí Minh trong giờ cao điểm luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HUỲNH DUY PHƯƠNG NGHIÊN CỨU ĐẶC TÍNH GIAO THƠNG THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRONG GIỜ CAO ĐIỂM CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS Đàm Hoàng Phúc HÀ NỘI – NĂM 2014 LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan đề tài nghiên cứu riêng tơi hướng dẫn TS Đàm Hồng Phúc Đề tài thực mơn Ơ tơ Xe chun dụng, Viện khí động lực, Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội Các số liệu, kết trình bày luận văn hồn tồn trung thực chưa công bố cơng trình Hà Nội, ngày tháng năm 2014 Học viên Huỳnh Duy Phương LỜI CẢM ƠN Với tư cách tác giả luận văn này, xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến TS Đàm Hồng Phúc, thầy hướng dẫn tơi tận tình chu đáo chun mơn để tơi hoàn thành luận văn Đồng thời xin chân thành cảm ơn quý thầy, cô bạn đồng nghiệp giúp đỡ, tạo điều kiện sở vật chất suốt thời gian học tập làm luận văn Cuối xin gửi lời cảm ơn đến gia đình bạn bè, người động viên chia sẻ với nhiều suốt thời gian tham gia học làm luận văn Học viên Huỳnh Duy Phương MỤC LỤC Trang TRANG PHỤ BÌA LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: ĐẶT VẤN ĐỀ 10 CHƯƠNG II: BỘ THU THẬP DỮ LIỆU 14 I Các số liệu cần thu thập .14 II Phương án thu thập số liệu 14 2.1 Lượng tiêu thụ nhiên liệu 14 2.2 Vận tốc xe .16 2.3 Độ mở bướm ga 17 2.4 Vị trí tay số tín hiệu phanh .18 2.5 Số vòng quay động 18 CHƯƠNG III: QUY HOẠCH THÍ NGHIỆM 19 I Hệ thống giao thơng thành phố Hồ Chí Minh .19 1.1 Khu vực 1: 21 1.2 Khu vực 2: 22 1.3 Khu vực 3: 23 II Lựa chọn cung đường thí nghiệm .24 III Xây dựng kịch thí nghiệm 27 3.1 Chuẩn bị xe thí nghiệm 27 3.3 Gá lắp thiết bị lên xe .29 3.4 Tiến hành thí nghiệm 29 CHƯƠNG IV: PHÂN TÍCH KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM 33 I Đánh giá chế độ hoạt động động 38 II Đánh giá chế độ vận hành xe .39 2.1 Đánh giá vận tốc trung bình xe 39 2.2 Đánh giá quan hệ phương sai gia tốc xe lượng tiêu thụ nhiên liệu 40 III Đánh giá quan hệ lượng xe vận hành lượng tiêu thụ nhiên liệu .42 3.1 Đánh giá quan hệ tỷ lệ thời gian xe giảm tốc tính kinh tế nhiên liệu 43 3.2 Đánh giá quan hệ tỷ lệ thời gian xe tăng tốc mức trung bình tính kinh tế nhiên liệu 44 3.3 Đánh giá quan hệ tỷ lệ thời gian xe tăng tốc mức cao tính kinh tế nhiên liệu 45 KẾT LUẬN 46 TÀI LIỆU THAM KHẢO 48 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT Ký hiệu v Nội dung Trang Vận tốc 17 VTB Vận tốc trung bình 36 PSV Phương sai vận tốc 36 aTB Gia tốc trung bình 36 PSa Phương sai gia tốc 36 Ne Số vòng quay động 36 Tnhỏ Ttb Tlớn Ttn va % thời gian Ne = – 2700 rpm, Tỷ lệ thời gian động hoạt 33 động tốc độ thấp % thời gian Ne = 2700 – 3200 rpm, Tỷ lệ thời gian động hoạt động tốc độ trung bình 33 % thời gian Ne > 3200 rpm, Tỷ lệ thời gian động hoạt động tốc độ cao 33 Thởi gian thực thí nghiệm 34 Tích số (va) đại diện cho lượng chuyển động xe, thực chất công suất riêng xe theo khối lượng 33 Diện tích 19 ml Đơn vị thể tích, lượng nhiên liệu 15 FC Suất tiêu hao nhiên liệu lit/100km (Fuel Consumption) 15 Bề rộng đường 20 Km2 B DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu Tên bảng Trang Bảng 3.1 Đặc điểm khu vực Bảng 3.2 Thống kê cung đường 26 Bảng 3.3 Thông số kỹ thuật xe thí nghiệm 28 Bảng 4.1 Các số phân tích kết 35 Bảng 4.2 Bảng số liệu thí nghiệm 36 19-20 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ Tên hình vẽ đồ thị Số hiệu Trang Hình 1.1 Sơ đồ phương pháp nghiên cứu 12 Hình 2.1 Phễu chiết 15 Hình 2.2 Van ba ngã 16 Hình 2.3 Cảm biến vận tốc LED thu phát đơi 17 Hình 2.4 Cảm biến HALL đo % tay ga 18 Hình 3.1 Khu vực 21 Hình 3.2 Khu vực 22 Hình 3.3 Khu vực 23 Hình 3.4 Đường Lê Quang Định Phạm Văn Đồng 24 Hình 3.5 Đường Điện Biên Phủ - Hai Bà Trưng – Võ Thị Sáu – Đinh Tiên Hoàng 25 Hình 3.6 Xe thí nghiệm Honda Future 27 Hình 3.7 Gá lắp thiết bị lên xe thí nghiệm 29 Hình 3.8 Đường Điện Biên Phủ 30 Hình 3.9 Đường Hai Bà Trưng 31 Hình 3.10 Đường Võ Thị Sáu 31 Hình 3.11 Đường Lê Quang Định 32 Hình 4.1 Biểu đồ thí nghiệm cao điểm 37 Hình 4.2 Biểu đồ thí nghiệm bình thường 37 Hình 4.1.1 Đồ thị tỷ lệ số vòng quay động 38 Hình 4.2.1 Đồ thị vận tốc trung bình 40 Hình 4.2.2 Đồ thị quan hệ phương sai gia tốc suất tiêu hao nhiên liệu 41 Hình 4.3.1 Đồ thị quan hệ lượng giảm tốc suất tiêu hao nhiên liệu 43 Hình 4.3.2 Đồ thị quan hệ lượng tăng tốc suất tiêu hao nhiên liệu 44 Hình 4.3.3 Đồ thị quan hệ lượng tăng tốc mức cao suất tiêu hao nhiên liệu 45 LỜI NÓI ĐẦU Khi chất lượng sống dần nâng cao số lượng phương tiện giao thơng cá nhân ngày nhiều Ở nước phát triển Việt Nam, số không ngừng gia tăng năm, đặc biệt xe máy Do đó, tình trạng phát thải độc hại gây nhiễm môi trường ngày trở nên nghiêm trọng Trong hệ thống luật pháp Nhà nước tiêu chuẩn khí thải phương tiện giao thông lưu hành, đặc biệt với xe máy cịn chưa phát huy hết hiệu lực, thực trạng tiếp diễn lượng khí thải độc hại phát tán môi trường phương tiện giao thông ngày gia tăng không ngừng Thêm vào đó, với điều kiện hạ tầng giao thơng cịn nhiều hạn chế, tốc độ lưu thông chậm hay xảy ùn tắc khiến cho yếu tố vận hành xe máy có nhiều thay đổi so với bình thường Chính thay đổi tác động tiêu cực đến tính kinh tế nhiên liệu làm tăng phát thải xe Trước nhu cầu thực tế trên, đề tài chọn nghiên cứu “Nghiên cứu đặc tính giao thơng thành phố Hồ Chí Minh cao điểm” Dưới hướng dẫn trực tiếp TS Đàm Hoàng Phúc thầy Bộ mơn tơ xe chun dụng, Viện Cơ khí động lực, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, đề tài hoàn thành mục tiêu nhiệm vụ đề Mặc dù cố gắng kiến thức thời gian có hạn nên luận văn khó tránh khỏi vài sai sót, em mong nhận bảo thêm thầy CHƯƠNG I: ĐẶT VẤN ĐỀ Xe máy loại phương tiện di chuyển cá nhân phổ biến nhiều quốc gia giới đặc biệt Việt Nam Bên cạnh đó, giao thơng Việt Nam có đặc thù riêng: vịng năm trở lại đây, số lượng xe mô tô, xe gắn máy tăng nhanh với tốc độ 10%/năm Hệ tất yếu việc gia tăng số lượng phương tiện di chuyển cá nhân nhanh tình trạng phát thải độc hại mơi trường Tại Thụy Sỹ, thí nghiệm so sánh hệ số phát thải xe môtô gắn máy không lắp thiết bị xử lý khí thải với tơ đạt tiêu chuẩn Euro cho thấy: phát thải trung bình qng đường (g/km) xe mơ tô, xe gắn máy cao ô tô gấp 18 39 lần CO, 23 74 222 lần HC; 1,7 hoặc 7,8 lần NOx tùy theo điều kiện giao thông đường đô thị đường đồng đường cao tốc [1],[2] Theo kết nghiên cứu Tổng cục Môi Trường Việt Nam: hệ số phát thải CO, HC xe môtô nước ta gấp 6,4 lần xe ôtô hạng nhẹ Việt Nam nước có lượng xe mơ tơ, xe gắn máy lưu hành đứng thứ giới sau hai quốc gia đông dân Trung Quốc Ấn Độ Phần lớn xe lưu thơng sử dụng hệ thống chế hịa khí khơng có điều khiển xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử đại FI Ngồi ra, cịn phải kể đến điều kiện hạ tầng giao thông nước ta yếu tồn nhiều vấn đề khó khăn Là số trung tâm kinh tế lớn nước, hệ thống giao thơng thành phố Hồ Chí Minh có đặc điểm chung giao thông đô thị Việt Nam Hiện nay, nhu cầu công ăn việc làm Hồ Chí Minh nên lượng phương tiện giao thơng đổ thành phố ngày tăng Một thành phố với mạng lưới đường xá chằng chịt, tiết diện lưu thông nhỏ hẹp, lượng phương tiện đông đúc chủ yếu xe máy, thêm vào ý thức người tham gia giao thơng cịn chưa tốt Những yếu tố khiến cho mật độ giao thông mức cao, thường 10 • Khi giá trị (va) > 0, nghĩa xe tăng tốc ( giá trị gia tốc a > 0) Để đánh giá toàn diện đầy đủ, em chia trường hợp làm khoảng giá trị nhỏ hơn: - Giá trị (va) nhỏ ( < 1), xe tăng tốc với yêu cầu lượng nhỏ - Giá trị (va) trung bình (=0-3), xe tăng tốc với yêu cầu lượng trung bình - Giá trị (va) lớn (> 3), xe tăng tốc với yêu cầu lượng lớn Tương ứng với khoảng giá trị số (va) tỷ lệ thời gian xe giảm tốc, xe tăng tốc với lượng nhỏ, tăng tốc với lượng trung bình tăng tốc với lượng lớn [7] Tam = ∑T ∑T ×100% ∑T ∑T ×100% ∑T ∑T ×100% ∑T ∑T ×100% ( va ) < tn = Tnho ( va ) 3 xe tăng tốc với yêu cầu lượng lớn 35 Sau tiến hành thí nghiệm cung đường chọn: Điện Biên Phủ Đinh Tiên Hoàng – Hai Bà Trưng – Lê Quang Định – Phạm Văn Đồng – Võ Thị Sáu khung bình thường cao điểm với tổng số lần thí nghiệm 34 lần Dưới bảng thống kê số liệu tổ thực Bảng 4.2: Bảng số liệu thí nghiệm 36 Các số liệu thống kê bảng ghi nhận từ tất số liệu tiến hành thí nghiệm xử lý máy tính hai cơng cụ phần mềm Microsoft Office Excel MATLAB Ngoài số liệu thí nghiệm sau xử lý máy tính ta xây dựng biểu đồ thí nghiệm cao điểm bình thường sau: Hình 4.1: Biểu đồ thí nghiệm cao điểm Hình 4.2: Biểu đồ thí nghiệm bình thường 37 I Đánh giá chế độ hoạt động động Dựa vào số liệu thu từ thực nghiệm, chia chế độ hoạt động động thành khoảng Thời gian động hoạt động tốc độ vòng quay thấp ứng với ne 3200 vòng/phút) chiếm phần lớn đồ thị điều chứng tỏ người lái xe có kỹ tốt trình vận hành động hay nói cách khác người lái xe thực tốt việc chuyển số 38 thực hành thí nghiệm cung đường giống Vì tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu gần giống cung đường, ngồi mức tiêu hao nhiên liệu cịn nhiều yếu tố khác ảnh hưởng đến Khi động hoạt động số vòng quay thấp, động đạt hiệu suất nhỏ, tiêu tốn nhiều nhiên liệu vận hành Do đường Điện Biên Phủ đường Võ Thị Sáu có mật độ xe lưu thơng lớn, đường lại nhỏ hẹp, dẫn tới bình thường xe di chuyển chậm, thường xun giảm tốc dịng phương tiện đơng đúc ; cao điểm thường xuyên xảy ùn tắc nghiêm trọng, làm cho tỷ lệ thời gian động hoạt động số vòng quay thấp cao, ảnh hưởng lớn tới tính kinh tế nhiên liệu Chỉ có đường Đinh Tiên Hồng đường Phạm Văn Đồng không ảnh hưởng nhiều đến mức tiêu hao nhiên liệu II Đánh giá chế độ vận hành xe Các tuyến đường có mật độ cung có khác biệt lớn, cung cao điểm phương tiện cá nhân lớn từ nhân viên công ty, buôn bán, sinh viên, học sinh nên khả ùn tắc kéo dài cao; bình thường mật độ lại giảm rõ rệt Để thấy rõ mật độ đặc trưng giao thông tuyến đường em sử dụng số: vận tốc trung bình xe phương sai gia tốc để đánh giá chế độ vận hành xe 2.1 Đánh giá vận tốc trung bình xe Vận tốc trung bình di chuyển xe vận tốc trung bình tính tồn khoảng thời gian di chuyển xe từ điểm đầu đến điểm cuối (tính lúc dừng xe đường) Vận tốc trung bình vận hành xe vận tốc trung bình tính khoảng thời gian xe di chuyển có vận tốc (v>0 km/h) mà khơng tính lúc dừng xe đường trình di chuyển từ điểm đầu điểm cuối (v=0 km/h) Để đánh giá vận tốc trung bình xe khung cao điểm bình thường, ta có đồ thị 4.2.1: Đồ thị vận tốc trung bình 39 Hình 4.2.1: Đồ thị vận tốc trung bình Dựa vào bảng số liệu đồ thị ta thấy cung đường Điện Biên Phủ đường Hai Bà Trưng đường Võ Thị Sáu có chênh lệch lớn vận tốc trung bình khung bình thường cao điểm 23,51%; 22,38% 21,62% cao so với cung đường khác nguyên nhân ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu nhiều, vận tốc trung bình khung cao điểm có biến động lớn so với vận tốc trung bình khung bình thường Tuy nhiên cung đường Phạm Văn Đồng Đinh Tiên Hồng có vận tốc trung bình chênh lệch nên ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu 2.2 Đánh giá quan hệ phương sai gia tốc xe lượng tiêu thụ nhiên liệu Khi tham gia giao thông, người lái muốn hướng đến vận tốc ổn định suốt hành trình Tuy nhiên, tác động môi trường giao thông khiến cho người điều khiển phải tăng giảm tốc độ Trong q trình tăng tốc, người lái ln điều khiển với giá trị gia tốc mong muốn đặc trưng cho cảm giác họ Nhưng khơng phải đạt giữ ổn định gia tốc với gia tốc mong muốn, điều dẫn đến phân tán gia tốc xung quanh gia tốc mong muốn Sự sai khác gia tốc thực tế gia tốc mong muốn thể kỹ 40 người lái Người lái có kỹ tốt cho sai lệch nhỏ ngược lại Việc đánh giá kỹ lái người điều khiển ta sử dụng giá trị phương sai gia tốc Để đánh giá ảnh hưởng môi trường giao thông kỹ người lái tới lượng tiêu thụ nhiên liệu (FC), đồ án khảo sát mối quan hệ phương sai gia tốc FC Đánh giá quan hệ phương sai gia tốc xe lượng tiêu thụ nhiên liệu thơng qua đồ thị hình 4.2.2 Hình 4.2.2: Đồ thị quan hệ phương sai gia tốc suất tiêu hao nhiên liệu Nhìn vào đồ thị phương sai gia tốc nhận thấy, giá trị phương sai nhỏ tức độ lệch gia tốc thực tế so với gia tốc kỳ vọng nhỏ, có xu hướng cho lượng tiêu thụ nhiên liệu tức tiết kiệm nhiên liệu Và cao điểm, xe vận hành thuận lợi liên tục gặp phải chướng ngại bất ngờ đường ( phương tiện từ ngõ ngách đường, có xe đột ngột quay đầu, luồng phương tiện ùn tắc xuất tai nạn phía trước …), khiến gia tốc xe biến đổi liên tục, thay đổi lớn so với giá trị gia tốc trung bình, làm tăng phương sai gia tốc, dẫn tới tăng lượng nhiên liệu tiêu thụ, giảm tính kinh tế nhiên liệu 41 Từ đồ thị thấy giá trị phương sai gia tốc lớn tức thay đổi gia tốc xe so với gia tốc kỳ vọng nhiều xe tiêu tốn nhiên liệu Trong bình thường, đường phố thơng thống, người lái chạy xe ổn định hơn, xảy trình tăng giảm tốc độ, giá trị phương sai gia tốc nhỏ, xe tiêu thụ nhiên liệu Ngược lại, cao điểm, mật độ phương tiện đông hơn, yếu tố giao thông tác động đến người điều khiển khiến gia tốc xe thay đổi nhiều Đặc biệt cao điểm phương sai gia tốc ảnh hưởng lớn đến mức tiêu thụ nhiên liệu so với bình thường Như vậy, việc người điều khiển nâng cao kỹ lái xe, chủ động việc xử lý tình xảy đường, giảm bớt trường hợp tăng giảm tốc đột ngột giúp tiết kiệm nhiên liệu khoảng 30% xe lưu thơng cao điểm Có thể nhận thấy quan hệ phương sai gia tốc FC tuyến đường chiều nằm quy luật trên, tức phương sai gia tốc lớn tiêu thụ nhiên liệu nhiều So sánh với bình thường phương sai gia tốc đường chiều cao điểm tăng lên giống tuyến đường lại đồng thời giá trị FC tăng theo Tuy nhiên, phương sai gia tốc có thay đổi vận tốc trung bình gần khơng có khác biệt Điều đồng nghĩa với việc khoảng thời gian di chuyển đường chiều Như vậy, cao điểm không tốn thời gian so với bình thường mấy, nhiên liệu lại tiêu tốn nhiều III Đánh giá quan hệ lượng xe vận hành lượng tiêu thụ nhiên liệu Với mục đích cuối tối ưu hóa q trình điều khiển người lái, trước tiên cần tìm chế độ vận hành tối ưu xe di chuyển môi trường giao thông thành phố Hồ Chí Minh Chế độ vận hành tối ưu chắn phải giúp cho xe đạt tính kinh tế nhiên liệu cao Sự thay đổi lượng vận hành xe có ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu tiêu thụ Yếu tố đánh giá thông qua đại lượng tích số vận tốc gia tốc (va) Tích số (va) đại diện cho 42 lượng trình chuyển động xe Dựa vào liệu vận hành thu được, giá trị (va) chia thành khoảng phù hợp với điều kiện giao thơng thành phố Hồ Chí Minh bảng 4.2 nêu 3.1 Đánh giá quan hệ tỷ lệ thời gian xe giảm tốc tính kinh tế nhiên liệu Có thể đánh giá quan hệ tỷ lệ thời gian xe giảm tốc lượng tiêu thụ nhiên liệu thơng qua đồ thị sau: Hình 4.3.1: Đồ thị quan hệ lượng giảm tốc suất tiêu hao nhiên liệu Nhìn vào đồ thị ta thấy cao điểm bình thường, tỷ lệ thời gian xe giảm tốc nhiều tiêu tốn nhiều nhiên liệu, tính kinh tế nhiên liệu Đó di chuyển đường, gặp phải chướng ngại bất ngờ xuất hiện, phải phanh, giảm tốc, xe lượng tích lũy dạng động năng, để gia tốc trở lại cho xe, động yêu cầu lượng nhiên liệu nạp vào lớn, tăng số vòng quay động cơ, đảm bảo lực kéo xe Điều làm tăng lượng nhiên liệu tiêu thụ Trong cao điểm, có mật độ phương tiện lưu thơng lớn bình thường, xuất nhiều yếu tố bất lợi cho việc vận hành thông 43 suốt xe, dẫn tới xe thường xuyên phải giảm tốc Điều góp phần dẫn tới tính kinh tế nhiên liệu cao điểm bình thường 3.2 Đánh giá quan hệ tỷ lệ thời gian xe tăng tốc mức trung bình tính kinh tế nhiên liệu Có thể đánh giá quan hệ tỷ lệ thời gian xe tăng tốc mức trung bình lượng tiêu thụ nhiên liệu thông qua đồ thị sau: Hình 4.3.2: Đồ thị quan hệ lượng tăng tốc suất tiêu hao nhiên liệu Nhìn vào đồ thị ta thấy cao điểm bình thường, tỷ lệ thời gian xe tăng tốc yêu cầu lượng mức trung bình lớn tính kinh tế nhiên liệu cao, xe tiêu tốn nhiên liệu Do xe tăng tốc mức độ trung bình (va)=(1-3), động hoạt động ổn định với số vòng quay lý tưởng, xe di chuyển nhanh dần (giá trị gia tốc a > 0), tích lũy lượng dạng động năng, người điều khiển phương tiện có kỹ tốt, tận dụng phần lượng trình tăng tốc sau bắt buộc phải giảm tốc vận hành xe, giúp tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ Qua đồ thị trên, nhận định chế độ vận hành tối ưu xe di chuyển cung đường nhỏ hẹp, với mật độ phương tiện lớn đường Điện Biên Phủ, đường Võ Thị Sáu 44 Trong bình thường khơng xuất nhiều chướng ngại vật bất thường, xe tăng tốc mức độ trung bình thuận lợi hơn, tỷ lệ thời gian xe tăng tốc mức trung bình bình thường tốn kinh tế nhiên liệu cao điểm 3.3 Đánh giá quan hệ tỷ lệ thời gian xe tăng tốc mức cao tính kinh tế nhiên liệu Có thể đánh giá quan hệ tỷ lệ thời gian xe tăng tốc mức cao lượng tiêu thụ nhiên liệu thông qua đồ thị sau: Hình 4.3.3: Đồ thị quan hệ lượng tăng tốc mức cao suất tiêu hao nhiên liệu Nhìn vào đồ thị ta thấy cao điểm bình thường, tỷ lệ thời gian xe tăng tốc yêu cầu lượng mức cao lớn tính kinh tế nhiên liệu cao, xe tiêu tốn nhiên liệu Do xe tăng tốc mức độ cao (va > 3) động hoạt động với số vòng quay cao, xe di chuyển nhanh (giá trị gia tốc a > 0) Trong trường hợp xét khung cao điểm bình thường mức độ ảnh hưởng đến tiêu hao nhiên liệu đường thẳng song song 45 KẾT LUẬN Trong luận văn em thu thập liệu vận hành xe lưu thông thành phố Hồ Chí Minh cao điểm Thống kê tỷ lệ thời gian động số vòng quay khác để đánh giá chế độ hoạt động động Sử dụng giá trị phương sai gia tốc để đánh giá kỹ người lái giá trị tích số vận tốc gia tốc (va) để đại diện cho lượng chuyển động xe Nghiên cứu phân tích lượng hóa mối quan hệ thông số với lượng tiêu thụ nhiên liệu xe máy lưu thông môi trường giao thơng thành phố Hồ Chí Minh để đưa số kết với xe hoạt động môi trường thị Khi vận tốc trung bình giảm xuống làm xe tốn nhiều nhiên liệu Đối với tuyến đường chiều có nhiều giao cắt với đèn giao thông đường Điện Biên Phủ đường Võ Thị Sáu vận tốc trung bình lưu thơng khơng phải yếu tố làm tốn nhiên liệu lưu thông cao điểm Phần lớn thời gian hoạt động động mức vòng quay thấp xe hoạt động thành phố Hồ Chí Minh Động hoạt động kinh tế tốc độ trung bình 2700-3200rpm, vận hành xe điều khiển chuyển số khoảng vòng tua giúp tiết kiệm nhiên liệu Người lái có kỹ tốt, chủ động xử lý tốt tình đường, tránh giảm tốc đột ngột tăng tốc với gia tốc nhỏ ổn định tiết kiệm nhiên liệu khoảng 20-30% lưu thơng cao điểm Trong q trình lưu thông, cần cố gắng giữ tốc độ ổn định, giảm bớt thời gian xe bị giảm tốc tốc độ (va