Năm 1893, sau khi đã thực hiện một khối lượng công việc lớn, kế hoạch của người Pháp đã bị từ bỏ do bệnh tật và khó khăn lớn trong xây dựng một kênh đào ngang mực nước biển, cũng như s[r]
(1)Bao cao kenh dao Xuye va Panama Đăng ngày: 18:45 30-03-2010
Thư mục: thien nhien]]
BÁO CÁO NGẮN VỀ KÊNH ĐÀO XUY-Ê VÀ KÊNH ĐÀO PA-NA-MA VỀ KÊNH ĐÀO XUY-Ê
a Vị trí địa lý
Kênh đào Xuy-ê (thuộc Ai Cập) kênh giao thông nhân tạo nối Địa Trung Hải với Vịnh Xuy-ê Đại Tây Dương với Ấn Độ Dương
b Lịch sử hình thành
- Được xây dựng vào năm 1859
- Mở cửa cho tàu lại vào ngày 17/11/1969, Đế Quốc Anh quản lý - 6/1956 Ai Cập tuyên bố quốc hữu hố kênh đào
-Kênh bị đóng cửa lần từ 1967 tới 1975 Chiến tranh Ả Rập - Israel
Đặc điểm
- Trọng tải 250 nghìn
- Khơng cần âu tàu qua kênh đào - Kênh dài 195 km (121 dặm)
(2)c Vai trò
- Kênh đào Xuy-ê đường ngắn nối Đại Tây Dương ấn Độ Dương - Giảm cước phí vận chuyển, tăng khả cạnh tranh hàng hóa
- Tránh ảnh hưởng thiên tai
- Đem lại nguồn lợi lớn cho Ai Cập thông qua thuế hải quan - Thúc đẩy giao lưu kinh tế Châu Âu, Châu Phi Châu Á d Những tổn thất kênh đào ngừng hoạt động
- Mất khoản thu lớn từ thuế hải quan
- Hạn chế giao lưu kinh tế Ai Cập vối nước giới Đối với nước ven Địa Trung Hải Biển Đen
- Chi phí vận chuyển hàng hóa tăng lên, khả cạnh tranh hàng hóa giảm mạnh - Rủi cho người hàng hóa q trình vận chuyển tăng
Kênh đào Xuyê
(3)Từ 4000 năm trước, người Ai Cập có ước mơ mở kênh đào dải đất Suez Vua Pharaoh cho đào kênh nối giịng sơng Nile với hồ lớn Bitter Cũng chưa có kênh đào Suez nên nhiều kỷ, việc thương mại miền Trung Đông với châu Âu phải qua phần đất liền châu Á sau đó, tầu biển chở hàng hóa từ Hồng Hải phải dương buồm qua mỏm cực nam châu Phi để tới biển Địa Trung Hải.
Vì kênh đào dùng cho tàu chạy máy mà tới năm 1860 có 5% thuyền chạy nước nên việc xây kênh xem cá cược Nhưng thập niên tiếp theo, số tàu bn tăng lên nhanh chóng
(4)du lịch viễn duyên Nhờ có kênh đào Suez, đường biển từ thành phố London, nước Anh, tới thành phố Bombay, Ấn Độ, tiết kiệm 11,670 số so với hải lộ qua Mũi Hảo Vọng Nam Phi
Kênh đào Suez dài gấp hai lần kênh đào Panama lại dễ thực nhiều qua miền đất phẳng, ngang với mặt nước biển nên không cần loại cửa cống khóa nước (lock)
Thế kỷ thứ 13 trước Công nguyên: Một kênh đào xây châu thổ sông Nile biển Đỏ (Red Sea) Những kỷ tiếp theo, phần kênh coi ngó Thế kỷ TCN: kênh khơng cịn giữ gìn tàu bè khơng cịn qua lại Từ cuối kỷ XVIII Pháp có ý định tìm đường từ Địa Trung Hải qua Hồng Hải để sang phương Đơng nên Napoleon Bonaparte chiếm đóng Ai cập, ơng phái cơng trình sư đến thăm dò khả đào kênh qua eo biển Suez Đến kỷ XIX, cơng trình sư Fecdinan Doletxev vốn cựu Lãnh Pháp Ai cập nhiệt tình với kế hoạch đào kênh Ơng thuyết phục tổng thống Ai cập Xait ký hợp đồng cho thuê đào sử dụng kênh Suez Hợp đồng ký kết ngày 23 tháng 10 năm 1854 Đến ngày tháng năm 1856, hai bên ký hợp đồng bổ sung quy định: Pháp cung cấp kỹ thuật, Ai cập cung cấp khơng bồi hồn đất đai dùng để đào kênh 4/5 nhân công lao động Mức lương trả cho nhân công công ty đào kênh định Sau đào xong, Pháp quyền thuê 99 năm Ai cập hưởng 15% thu nhập hàng năm kênh Năm 1857, Lexev bất chấp phản đối Anh Thổ Nhĩ Kỳ thành lập công ty quốc tế vận chuyển biển kênh đào Suez, với số vốn 200 triệu franc, mở rộng cho người nước muốn đầu tư Do xích Anh, nên nước hưởng ứng, cuối người Pháp mua 207.111 cổ phần chiếm 44% lại 4% cổ phần thuộc người Tây Ban Nha, Hà Lan, Tuynisie, Italia
Sau chuẩn bị xong ngày 25 tháng năm 1859 bắt đầu khởi công, eo biển Suez, vốn đất cồn bãi, khí hậu khơ nóng mưa, thiếu nước nghiêm trọng, điều kiện lao động cực nhọc, lại thêm dịch bệnh hoành hành khiến người Ai cập chết nhiều
(5)1: Địa Trung Hải; 2: Hải cảng Said; 3: Hồ Al-Manzala; 4: Hồ Timsah; 5: Biển Đỏ; 6: Sông Nil; 7: Kênh đào Suez
Sau kênh Suez khai thông, việc quản lý kênh nằm tay công ty, khống chế Pháp Về sau, Anh lợi dụng tài Ai cập khó khăn mua lại 44% cổ phần với giá triệu Bảng Anh Năm 1882 nước Anh đem qn chiếm đóng Ai Cập khống chế ln kênh đào
Năm 1888, cường quốc Châu Âu (khơng có Anh) họp Constantin công bố: Phải đảm bảo an toàn tự lại kênh
(6)lấy cớ bảo vệ kênh Suez, Anh buộc Ai Cập ký kết điều ước Đồng minh Anh – Ai Cập để Anh đóng quân 20 năm Trong đại chiến giới thứ II, kênh Suez trở thành quân Anh Ai cập
Năm 1956, quân Anh rút khỏi kênh đào Suez kết thúc 74 năm chiếm đóng Ai cập Nhưng quyền kinh doanh kênh nằm tay công ty người nước Ngày 26 tháng năm 1956 Tổng thống Ai Cập Naxe tuyên bố quốc hữu hóa kênh đào Suez Anh, Pháp muốn giành lại quyền khống chế kênh nên lôi kéo Israel đem quân công Ai cập vào ngày 29 tháng 10 năm 1956 Do can thiệp Liên hợp quốc, chiến tranh buộc phải kết thúc Theo định Đại hội đồng Liên hợp quốc ngày tháng 11 năm 1956, Anh, Pháp, Israel buộc phải rút quân Tàu thuyền nước qua kênh phải nộp thuế theo quy định phủ Ai cập
Kênh suez xuyên qua eo biển Suez lãnh thổ Ai cập nối địa trung Hải Hồng Hải đào vào kỷ XIX Đây điểm giao thông trọng yếu Đại Tây Dương, Ấn Độ Dương Thái Bình Dương
Kênh dài 162,5 km kể đoạn mở Địa Trung Hải Hồng Hải 174 km Năm 1869, mặt kênh rộng 58m, đáy kênh rộng 22m sâu 6m tàu bè qua lạimất 48 Qua nhiều lần tu sửa nạo vét năm 1955 mặt kênh rộng 135m, đáy rộng 50m sâu 13 m, tàu thuyền qua 14 tiếng
Nửa kỷ khủng hoảng kênh đào Xuy-ê
(29-10), Ai Cập kỷ niệm 50 năm xảy khủng hoảng kênh đào Xuy-ê, khủng hoảng làm thay đổi cán cân quyền lực Trung Đông Sự kiện lịch sử thập kỷ trước báo hiệu suy sụp hai nước đế quốc già cỗi Anh Pháp hội để Mỹ chen chân vào khu vực chiến lược
Tuy chịu nhiều tổn thất với sở hạ tầng bị hư hại, 921 người thiệt mạng chiến giúp Ai Cập đạt mục tiêu: Giành quyền kiểm sốt hồn tồn kênh đào Xuy-ê
(7)Ý tưởng nối liền Địa Trung Hải Biển Đỏ có từ thời Pha-ra-ơng, nhiên, phải đến năm 1859 cơng trình khởi cơng Cty Universal Suez Ship Canal điều hành Hơn 2,4 triệu công nhân Ai Cập tham gia xây dựng Trải qua 10 năm xây dựng với nhiều khó khăn (125.000 công nhân bỏ mạng), ngày 17-11-1869, kênh đào Xuy-ê khánh thành vào sử dụng
Kể từ mở cửa lưu thông, kênh đào Xuy-ê nhanh chóng tác động đến phát triển giao thương giới Lúc đầu, quyền khai thác kênh thuộc Cty Anh - Pháp từ năm 1956 kênh quốc hữu hoá Đến năm 1967, I-xra-en xâm chiếm Ai Cập, hoạt động kênh phải tạm dừng, đến 6-1975 tiếp tục hoạt động trở lại
Trở lại khủng hoảng kênh đào Xuy-ê, định quốc hữu hoá kênh đào Tổng thống Ai Cập Ga-man A-đen Na-sơ làm phật lòng nhiều nước phương Tây, đặc biệt Anh, Pháp I-xra-en Để giải bất đồng, Anh, Pháp I-xra-en thoả hiệp với Ngày 29-10-1956, I-xra-en bất ngờ công Ai Cập đánh chiếm bán đảo Xi-nai Hai ngày sau, Pháp Anh can thiệp quân sự, yêu cầu đưa quân vào chiếm đóng kênh Xuy-ê thiết lập vùng đệm 16 km hai bờ Máy bay ném bom Anh Pháp quần đảo bầu trời Ai Cập, uy hiếp quyền Cai-rơ Liên Xơ lúc đứng phía Na-sơ đe doạ tham chiến Tuy nhiên, áp lực LHQ Mỹ, can thiệp quân bị ngăn chặn Cuộc khủng hoảng kết thúc giáng đòn mạnh vào tham vọng đế quốc Anh Pháp Trung Đông, đồng thời mở đường cho Mỹ đảm nhận vị trí trị bật khu vực Uy tín Tổng thống G A Na-sơ khơng ngừng nâng cao dân chúng Ai Cập việc kiểm soát hồn tồn kênh đào Xuy-ê đưa ơng lên hàng anh hùng giới A-rập
Hiện nay, với du lịch, việc khai thác kênh đào Xuy-ê ngành dịch vụ thương mại quan trọng Ai Cập Trong năm 2005, 18.700 tàu nước chở theo 665 triệu hàng hoá loại qua kênh đào này, mang lại cho Ai Cập khoản thu nhập lên đến 3,42 tỷ USD so với 3,275 tỷ USD năm 2004 Đặc biệt, kênh Xuy-ê có vai trị quan trọng việc vận chuyển dầu mỏ từ Trung Đông đến kinh tế phát triển Chính phủ Ai Cập có kế hoạch đào sâu thêm kênh Xuy-ê để đủ khả đón tàu tải trọng lớn từ năm 2006 này, Ai Cập tăng lệ phí cảnh lên 3% cho tàu nước qua lại kênh đào
Do có đường biển chiến lược bối cảnh khu vực Trung Đông đầy biến động, Ai Cập Mỹ xem đá tảng sách Trung Đơng Trong chiến I-rắc, Ai Cập cho phép tàu chiến Mỹ qua lại tự kênh đào Xuy-ê Kể từ năm 1979, Ai Cập nhận 60 tỷ USD viện trợ Mỹ Các quan chức Mỹ thừa nhận khoản viện trợ nhằm hỗ trợ cho sách đối ngoại mục tiêu an ninh Mỹ khu vực
KÊNH ĐÀO PA-NA-MA a Vị trí địa lý
Kênh đào Panama cắt qua eo đất Panama thuộc nước Panama, nối Thái Bình Dương với Đại Tây Dương
b Lịch sử hình thành
(8)-Năm 1904 Hoa Kì tổ chức đào kênh, năm 1914 đưa vào sử dụng -Tháng 12/1999 trao trả hoàn toàn cho nhân dân Panama
Đặc điểm
- Chiều dài: 64 km (40 dặm) - Trọng tải: < 100.000
- Tầu kênh đào phải sử dụng âu tàu - Hành trình qua kênh đào 8h đến 10h c Vai trò
- Rút ngắn thời gian vận chuyển, giao lưu kinh tế dễ dàng, đặc biệt cho Hoa Kì
- Giảm chi phí vận tải, giảm giá thành sản phẩm - An toàn cho người hàng hoá
(9)(10)Việc xây dựng kênh đào số dự án cơng trình lớn khó khăn thực từ trước đến Nó có ảnh hưởng to lớn đến vận tải thủy hai đại dương, xóa bỏ hành trình dài nguy hiểm thông qua eo biển Drake Mũi Sừng (Cape Horn) điểm cực nam Nam Mỹ Một chuyến tàu thuyền từ New York tới San Francisco qua kênh đào vượt qua khoảng cách 9.500 km (6.000 dặm), chưa tới nửa khoảng cách hành trình trước qua mũi đất Horn (22.500 km hay 14.000 dặm)[1] Mặc dù ý tưởng kênh đào Panama có từ đầu kỷ 16, cố gắng việc xây dựng kênh đào có vào năm 1880 lãnh đạo Pháp Sau cố gắng sụp đổ, công trình cuối Hoa Kỳ hồn thành kênh đào mở cửa vào năm 1914 Việc xây dựng 77 km (48 dặm) chiều dài kênh đào vấp phải trở ngại, bao gồm bệnh dịch (cụ thể bệnh sốt rét bệnh sốt vàng) vụ lở đất Ước tính có tới 27.500 cơng nhân chết q trình xây dựng kênh đào
(11)theo 203 triệu hàng hóa Vào năm 2002 nói chung có khoảng 800.000 tàu sử dụng kênh đào[2].
Kênh đào tiếp nhận tàu thuyền từ du thuyền tư nhân nhỏ tới tàu thương mại tương đối lớn Kích thước tối đa tàu thuyền sử dụng kênh đào gọi
Panamax; lượng gia tăng tàu thuyền đại vượt giới hạn này, biết đến với tên gọi tàu thuyền hậu Panamax Một chuyến thông thường tàu hàng qua kênh đào khoảng 14.011 tàu qua năm 2005, với tổng cộng 278,8 triệu tấn, trung bình gần 40 tàu ngày[3].
Kênh đào gồm có 17 hồ nhân tạo, vài kênh nhân tạo cải tiến, hai âu thuyền Một hồ nhân tạo bổ sung, hồ Alajuela, có vai trị làm hồ chứa nước cho kênh đào Sơ đồ bố trí kênh đào xem xét cảnh tàu thuyền từ Thái Bình Dương tới Đại Tây Dương sau:[4]
Do đặc điểm địa lý khu vực nên hướng cung đường đông nam-tây bắc, hướng tồn thể từ Thái Bình Dương sang Đại Tây Dương tây-đơng.Mặt khác mực nước Thái Bình Dương thấp so với mực nước Đại Tây Dương nên kênh đào cần phải xây âu tàu để tàu thuyền qua lại dễ dàng
Từ lối vào phao kênh đào vịnh Panama, tàu thuyền qua 13,2 km (8,2 dặm) tới âu thuyền Miraflores, vượt qua phía cầu Americas
Hệ thống âu thuyền hai tầng Miraflores, bao gồm lối vào sát tường, dài 1,7 km (1,1 dặm), với tổng độ nâng 16,5 m (54 ft) thủy triều trung bình
Hồ nhân tạo Miraflores giai đoạn tiếp theo, dài 1,7 km (1,0 dặm), nằm độ cao 16,5 m (54 ft) mực nước biển
Âu thuyền Pedro Miguel tầng, dài 1,4 km (0, dặm), phần nâng lên cuối với độ nâng 9,5 m (31 ft)lên tới mức kênh đào
Đường xẻ Gaillard cắt 12, km (7,8 dặm) thông qua đường phân chia lục địa cao độ 26 m (85 ft) vượt qua phía cầu Centenario
Sơng Chagres (Río Chagres), đường thủy tự nhiên mở rộng cách xây đập chắn hồ Gatún, chảy phía tây khoảng 8,5 km (5,3 dặm), hợp vào hồ Gatún
Hồ Gatún, hồ nhân tạo tạo nhờ xây đập Gatún, đưa tàu thuyền thêm 24,2 km (15,0 dặm) xuyên qua eo đất
Âu thuyền Gatún, âu thuyền bậc thang ba tầng dài 1,9 km (1,2 dặm), hạ tàu thuyền trở lại xuống tới mực nước biển
Một kênh dài 3,2 km (2,0 dặm) tạo thành lối tới âu thuyền từ phía Đại Tây Dương
Vịnh Limón (Bahía Limón), bến tàu tự nhiên lớn, cung cấp nơi neo đậu cho số tàu thuyền chờ cảnh quãng đường dài 8,7 km (5,4 dặm) tới đê chắn sóng phía bên ngồi
(12)Bản đồ cao độ kênh đào Panama vẽ năm 1923, thể địa hình khu vực mà kênh đào xẻ
Các đề cập sớm kênh đào vượt qua eo đất Trung Mỹ có từ năm 1534, hoàng đế Charles V đế quốc La Mã Thần thánh vua Tây Ban Nha, gợi ý kênh đào Panama làm dễ dàng cho chuyến tàu thuyền tới từ Ecuador Peru[5] .
(13)Công việc xây dựng đường xẻ Gaillard chụp lại ảnh năm 1907 Một hành trình tồn nước đại dương coi giải pháp lý tưởng, ý tưởng kênh đào hồi sinh thời kỳ khác nhau, hành trình khác nhau; hành trình thơng qua Nicaragua đượcnghiên cứu tỉ mỉ vài lần Cuối cùng, cổ vũ thành công kênh đào Suez, người Pháp, huy
Ferdinand de Lesseps, bắt đầu xây dựng kênh đào ngang mực nước biển (nghĩa không cần âu thuyền) thơng qua tỉnh Panama (khi tỉnh) vào ngày tháng năm 1880 Năm 1893, sau thực khối lượng công việc lớn, kế hoạch người Pháp bị từ bỏ bệnh tật khó khăn lớn xây dựng kênh đào ngang mực nước biển, thiếu kinh nghiệm trường người Pháp, chẳng hạn trận mưa trút nước xuống làm cho thiết bị thép bị han gỉ[7] Thiệt hại lớn nhân lực yếu tố thất bại này: mặc dù khơng có ghi chép chi tiết giữ, ước tính có tới 22.000 cơng nhân chết thời gian xây dựng người Pháp (1881-1889)[8].
Hoa Kỳ, thời Theodore Roosevelt, mua lại thiết bị phần đào người Pháp, bắt đầu công việc vào năm 1904, sau hỗ trợ Panama giành độc lập từ tay người Colombia để đổi lấy việc kiểm soát khu vực kênh đào Panama Một khoản đầu tư đáng kể rót vào để lại trừ bệnh dịch khỏi khu vực, cụ thể bệnh sốt vàng bệnh sốt rét, mà nguyên nhân gần phát (xem Các biện pháp bảo vệ sức khỏe xây dựng kênh đào Panama) Khi bệnh dịch kiểm soát sau có cơng việc đáng kể việc chuẩn bị sở hạ tầng, việc xây dựng kênh đào theo bậc thang âu thuyền bắt đầu cách nghiêm túc Kênh đào thức mở cửa vào ngày 15 tháng năm 1914 với cảnh tàu chở hàng
Ancon[9].
Các tiến vệ sinh làm cho số lượng tử vong giảm xuống thời kỳ xây dựng người Mỹ; có 5.609 cơng nhân chết thời kỳ (1904-1914) [10] Nó làm cho tổng số người chết việc xây dựng kênh đào đạt tới khoảng 27.500 người
Vào thập niên 1930, người ta nhận thấy việc cấp nước vấn đề cho kênh đào; điều dẫn tới việc xây dựng đập Madden ngang qua sông Chagres phía hồ Gatún Đập nước hồn thành năm 1935, tạo hồ Alajuela, có vai trị nguồn dự trữ nước bổ sung cho kênh đào[11],[12] Năm 1939, việc xây dựng bắt đầu với hồn thiện tiếp theo: âu thuyền cho kênh đào, mở rộng đủ tàu chiến lớn mà Hoa Kỳ cho đóng hay có kế hoạch đóng tương lai qua Công việc tiếp diễn vài năm lượng đất đai đào bới đáng kể thực kênh dẫn vào mới; dự án bị hủy bỏ sau Đại chiến giới lần thứ 2[13] [14] .
(14)hàng rào bảo vệ khu vực gia tăng có mặt quân sự[15] Các đàm phán cho thỏa thuận bắt đầu vào năm 1974 kết hiệp ước Torrijos-Carter Được tổng thống Hoa Kỳ Jimmy Carter tướng Omar Torrijos ký ngày tháng năm 1977, thúc đẩy tiến trình chuyển giao việc tiếp quản kênh đào cho phía Panama cách miễn phí Mặc dù có mâu thuẫn lịng nước Mỹ, hiệp ước dẫn tới việc kiểm soát tồn phần phía Panama trở nên có hiệu lực vào trưa ngày 31 tháng 12 năm 1999 việc kiểm soát kênh đào bàn giao cho Cục quản lý kênh đào Panama (ACP)
Trước chuyển giao này, quyền Panama tổ chức đấu thầu quốc tế để điều đình hợp đồng 25 năm điều hành cảng vận tải côngtenơ kênh đào (chủ yếu điểm vào/ra Đại Tây Dương Thái Bình Dương), cơng ty thắng thầu
Hutchison Whampoa, công ty vận tải Hồng Kơng mà chủ sở hữu tỷ phú Lý Gia Thành, người giàu châu Á
(15)Các tàu chuyên chở RORO, tàu này, âu thuyền Miraflores, tàu lớn qua kênh đào
Các mức lệ phí để qua kênh đào Cục quản lý kênh đào Panama định dựa kiểu kích thước tàu loại hình hàng hóa chun chở [16].
Đối với tàu cơngtenơ, mức phí tính theo "TEU" (đơn vị tương đương cơngtenơ 20 ft), kích thước côngtenơ 20 ft tiêu chuẩn (20 ft x ft x 8,5 ft hay m x 2,4 m x 2,6 m) Có hiệu lực từ ngày tháng năm 2006, mức phí 49 USD/TEU Người ta có kế hoạch nâng mức phí thành 54 USD vào ngày tháng năm 2007 Một tàu cơngtenơ Panamax chun chở tới 4.400 TEU Mức phí miễn giảm tính cho tàu cơngtenơ chở "đồ dằn"; nghĩa khơng có hàng (khơng có hành khách hàng hóa)
Phần lớn kiểu tàu khác tốn phí theo tấn rịng PC/UMS, "tấn" thực tế tương đương với dung tích 100 phút khối (2,8 m³) Vào năm 2006, mức phí 2,96 USD/tấn 10.000 đầu tiên, 2,90 USD/tấn cho 10.000 2,85 USD/tấn cho sau Giống tàu cơngtenơ, mức phí miễn giảm dành cho tàu chuyên chở "đồ dằn"
Các tàu nhỏ thu phí theo chiều dài chúng Vào năm 2006, mức phí là: Độ dài tàu Lệ phí
Tới 15,240 m (50 ft) 500 USD
Trên 15,240 m (50 ft) tới 24,384 m (80 ft) 750 USD Trên 24,384 m (80 ft) tới 30,480 m (100 ft) 1.000 USD
Trên 30,480 m (100 ft) 1.500 USD
Mức phí cao để qua kênh đào tính vào ngày 30 tháng năm 2006 cho tàu côngtenơ Maersk Dellys với trị giá 249.165,00 USD để qua Mức phí thấp 36 cent cho nhà thám hiểm người Mỹ Richard Halliburton ông bơi qua kênh đào vào năm 1928[17] Mức phí trung bình 54.000 USD.
Quãng đường
Tuyến Khoảng cách ( hải lí )
Qua Panama Vòng qua Nam Mĩ New York đến Sanphansico 5263 13107
(16)New York đến Xitni 9692 13051 New York đến Thượng Hải 10584 12321 New York đến Singapore 8885
10141
Các vấn đề tại
Hơn 90 năm kể từ mở cửa, kênh đào tiếp tục thu thành công lớn.Mặc dù hàng hải giới kích thước tàu thuyền chúng thay đổi vượt qua khả tiếp nhận kể từ kênh đào thiết kế, tiếp tục đầu mối liên kết thiết yếu thương mại giới, chở nhiều hàng hóa trước với chi phí giảm xuống Tuy nhiên, kênh đào đối mặt với số vấn đề tiềm tàng
Hiệu bảo trì
Có số e ngại hiệu bảo trì trở nên tồi tệ sau người Mỹ rút đi; nhiên, điều khơng xảy ra, hiệu kênh đào dường cải thiện quản lý Panama[18] Canal Waters Time (CWT), thời gian trung bình để tàu bè qua kênh đào, bao gồm thời gian chờ đợi, số quan trọng tính hiệu quả; mà theo ACP CWT giảm xuống Cùng lúc đó, tỷ lệ tai nạn mức thấp[19].
(17)Một tàu nạo vét làm việc để nạo vét mở rộng kênh đào
(18)Việc rút người Mỹ cho phép Panama bán lượng điện dư thừa sản xuất từ đập nước kênh đào, điều mà trước quyền Hoa Kỳ ngăn cấm Chỉ 25% lượng điện nhà máy thủy điện hệ thống kênh đào sản sinh đủ để vận hành kênh đào
Sức chuyên chở
Kênh đào chấp nhận giao thông tàu thuyền nhiều so với khả mà người xây dựng mường tượng Năm 1934, người ta ước tính khả chuyên chở tối đa khoảng 80 triệu năm;[26] mà biết, lưu thông kênh đào năm 2005 khoảng 278,8 triệu hàng hải
Dù cho lợi ích thực có hiệu quả, kênh đào nhanh chóng đạt tới khả cực đại Một phức tạp bổ sung tỷ lệ cảnh tàu bè lớn (gần với kích thước Panamax) gia tăng vững chắc; điều tiếp tục làm giảm số lượng cảnh, chí trọng tải hàng hóa tăng Trong trường hợp nào, kênh đào tiếp tục phục vụ cho nhu cầu hàng hải giới cần phải làm tăng khả chuyên chở
(19)Cạnh tranh
Mặc dù có ví trí đặc quyền đặc lợi nhiều năm, kênh đào phải đối mặt với cạnh tranh gia tăng từ nguồn khác Mặc dù khơng rõ ràng, suy đốn tiếp diễn khả xây dựng kênh đào qua Mexico, Colombia hay Nicaragua có khả chấp nhận tàu thuyền hậu Panamax, hai đề xuất tư nhân việc xây dựng đường sắt nối cảng hai bờ
Các nhà phê bình lên tiếng e ngại họ liên quan tới kế hoạch tăng mức lệ phí qua kênh đào, cho kênh đào Suez trở thành thay chấp nhận cho hàng hóa có hành trình từ châu Á tới bờ biển phía đơng Hoa Kỳ Tuy nhiên, nhu cầu kênh đào Panama tiếp tục tăng lên
Tốc độ tan chảy băng Bắc Băng Dương gia tăng dẫn tới suy đốn Hành lang Tây Bắc trở thành chấp nhận cho vận tải thương mại thời điểm tương lai Hành trình tiết kiệm 9.300 km (5.800 dặm) lộ trình từ châu Á tới châu Âu so sánh với việc qua kênh đào Panama, dẫn tới suy giảm số lưu thông theo hành trình Tuy nhiên, hành trình nhiều vấn đề đáng kể băng, vấn đề lãnh thổ chưa giải xong
Các vấn đề nước
Một vấn đề đáng kể suy giảm lượng nước trung bình hồ Gatún, chủ yếu chặt phá rừng 52 triệu galông nước từ hồ bị chảy biển qua âu thuyền có tàu thuyền cảnh qua kênh đào;[29] có đủ lượng mưa hàng năm để bù đắp lại lượng nước mà kênh đào sử dụng năm, chất theo mùa mưa có nghĩa nước cần phải tích trữ từ mùa mưa mùa mưa sau Mặc dù hồ Gatún tích trữ số lượng nước mưa này, cánh rừng mưa đóng vai trị quan trọng việc hấp thụ lượng nước mưa để sau giải phóng dần chúng với tốc độ vừa phải vào hồ Với việc suy giảm thảm thực vật, nước mưa nhanh chóng chảy qua sườn núi khơng cịn rừng vào hồ, mà từ lượng nước dư thừa phải tháo biển Điều dẫn tới sụt giảm lượng nước mùa khơ, có tương đối nước chảy vào hồ Việc chặt phá rừng làm cho phù sa dễ bị xói mịn từ khu vực quanh hồ Gatún lắng đọng đáy hồ, làm giảm dung tích
Tương lai
(20)PC/UMS năm; người ta dự đốn khả chun chở đạt tới vào khoảng thời kỳ 2009-2012 Gần 50% tàu thuyền cảnh qua kênh đào sử dụng hết chiều rộng toàn phần âu thuyền[30].
Một kế hoạch mở rộng tương tự kế hoạch âu thuyền thứ ba năm 1939, phép lượng cảnh lớn khả tiếp nhận tàu lớn hơn, nghiên cứu xem xét thời gian[31] Ngày tháng năm 2006, BBC thông báo kế hoạch mở rộng quyền Panama thơng qua[32] Đề nghị mở rộng kênh đào phê chuẩn trưng cầu dân ý với khoảng 80% người đồng ý vào ngày 22 tháng 10 năm 2006 .[33]
Dự án tổ hợp âu thuyền thứ ba
Kế hoạch cho hai âu thuyền bậc thang mới: phía đơng âu thuyền Gatún hoạt động phía tây nam âu thuyền Miraflores, âu thuyền hỗ trợ kênh dẫn vào Mỗi bậc thang nâng từ mực nước biển trực tiếp lên mức nước hồ Gatún; âu thuyền hai tầng hoạt động Miraflores/Pedro Miguel không tái tạo Các khoang âu thuyền có đặc trưng cổng trượt, làm kép mục đích an tồn dài 427 m (1.400 ft), rộng 55 m (180 ft), sâu 18,3 m (60 ft); cho phép cảnh tàu với sườn ngang tới 49 m (160 ft), chiều dài tổng thể tới 366 m (1.200 ft) khoảng cách từ đường nước tới đáy tàu tới 15 m (50 ft), tương đương với tàu côngtenơ chở khoảng 12.000 côngtenơ 20 ft (dài 6,1 m) hay 12.000 TEU
Các âu thuyền hỗ trợ đường dẫn vào mới, bao gồm kênh dài 6,2 km (3,8 dặm) Miraflores từ âu thuyền tới đường xẻ Gaillard, men theo hồ Miraflores Mỗi kênh rộng 218 m (715 ft), yêu cầu để tàu hậu Panamax lưu thơng kênh theo hướng thời điểm Đường xẻ Gaillard kênh qua hồ Gatún mở rộng tới không 280 m (918 ft) phần thẳng không 366 m (1.200 ft) phần cong Mực nước tối đa hồ Gatún nâng lên từ độ cao tham chiếu 26,7 m (87,5 ft) thành 27,1 m (89 ft)
Mỗi bậc thang âu thuyền kèm theo bồn trũng tái sử dụng nước (3 bồn khoang), bồn trũng có kích thước rộng 70 m (230 ft), dài 430 m (1.410 ft) sâu 5,50 m (18 ft) Các bồn trũng nuôi nhờ trọng trường cho phép 60% lượng nước sử dụng lần cảnh tái sử dụng; âu thuyền sử dụng tiết kiệm 7% lượng nước cho lần cảnh so với âu thuyền có Việc nạo vét sâu hồ Gatún việc tăng mực nước tối đa cung cấp dung tích lưu trữ nước phụ trội thêm đáng kể Các biện pháp có ý định cho phép mở rộng kênh đào để hoạt động mà không cần xây dựng thêm hồ chứa nước
(21)vẫn tiếp tục tính tốn dựa kích thước tàu khơng phụ thuộc vào âu thuyền sử dụng
Các âu thuyền dự kiến mở cửa cho lưu thông vào năm 2015 Các âu thuyền tại, 100 năm tuổi vào thời gian đó, có hội lớn để bảo trì lập dự tính để tiếp tục hoạt động vơ hạn định[30] Một báo số tháng năm 2007 tạp chí Popular Mechanics miêu tả kế hoạch cho kênh đào, tập trung vào khía cạnh cơng nghệ dự án mở rộng
Những biến động kênh đào Panama
Khi kênh đào Panama khánh thành điều khoản hiệp ước ký với Mỹ năm 1903 có hiệu lực, nước cộng hịa Panama non trẻ bắt đầu gặp phải khó khăn: Ngày có nhiều người đấu tranh chống lại việc người Mỹ chia cắt nước họ qua kênh Việc Mỹ nhúng tay vào bầu cử Panama, hàng loạt hành động can thiệp Washington vào nổ dậy năm 20 làm cho thái độ chống đối mạnh mẽ Do bị sức ép, nên từ cuối năm 20 kỷ XX, Mỹ thực sách khơng can thiệp vào Panama Chính vậy, nổ đảo đẫm máu Panama năm 1931, Arnufo Arias Madrid cầm đầu, Mỹ đứng ngồi
Mặc dù vậy, có mặt Mỹ Panama vấp phải phản đối mạnh mẽ quần chúng Cuối năm 1941, tổng thống Panama Arnulfo Arias bị phái quân nước đảo chính, lúc Mỹ địi thiết lập quân bên lãnh thổ Panama để chuẩn bị cho Chiến tranh Thế giới II Người kế nhiệm Arias - Ricardo de la Guardia - đáp ứng yêu cầu Mỹ Còn nhân dân Panama kiên đấu tranh chống lại ý định mở rộng vùng đất chiếm đóng Mỹ, yêu cầu quan lập pháp nước phủ hiệp ước liên quan
Sau năm 1945, tư lệnh lực lượng Cảnh sát quốc gia - Jose Antonio Remon - giành chiến thắng bầu cử trở thành tổng thống Panama Ông Remon nỗ lực đàm phán với Mỹ để ký hiệp ước mới, nhằm tăng lượng cổ phần Panama số thuế thu từ kênh đào Panama Nhưng vị tổng thống lại bị ám sát năm 1953, hai năm trước hiệp ước thực
Việc quốc hữu hóa kênh đào Suez Ai Cập năm 1956, cộng với tuyên bố ngoại trưởng Mỹ John Foster Dulles cho rằng, vùng đất “khu vực kênh đào” thuộc chủ quyền lãnh thổ Mỹ, làm cho quan hệ Washington Panama thêm căng thẳng Giữa năm 50, sinh viên Panama liên tiếp biểu tình, địi Mỹ trả kênh đào Khi người dậy đe dọa tiến hành “xâm chiếm hịa bình” vùng đất “khu vực kênh đào”, Mỹ tăng cường binh lính tới để đối phó Họ cho xây dựng hàng rào kiên cố dọc hai bờ kênh bao quanh vùng đất coi “khu vực kênh đào” kể
(22)Balboa, khu vực kênh đào, không chịu treo cờ Panama cạnh cờ Mỹ Nhiều người Panama phẫn nộ mang theo quốc kỳ, tràn vào khu vực gây náo loạn suốt ngày liền Kết 23 người Panama lính thủy đánh Mỹ thiệt mạng
thien nhien]] eo biển Drake Mũi Sừng Nam Mỹ M ừ New York San Francisco qua h 9.500 km (6.000 dặm), )[1] Panama đã Pháp S Hoa Kỳ hoà bệnh sốt rét và bệnh sốt vụ lở đất o[2] du thuyền t ; y[3] ó 17 hồ nhân tạo kênh nhâ âu ung, hồ Alajuela hồ chứa nước u:[4] phao nổi cầu Americas 16,5 m (54 ft Đường xẻ Gaillard phân chia lục địa cầu Centenario Sông Chagres Hồ Gatún y đập Gatún eo đất Trung Mỹ c Charles V đế quốc La Mã Thần thánh và Ecuador và Pe ru Kế Hoàng gia Scotland 1700[6] ùng, đường sắt Panama hành trình thơng qua Nicaragua kênh đào Suez, ngườ Pháp, dướ Ferdinand de Lesseps, đã y tháng nă 1880 N gỉ[7] p (1881-1889)[8] Theodore Roosevelt, đã Colombia để khu vực kênh đào Panama Các biện pháp bảo y 15 tháng nă 1914 vớ on[9] rong vệ sinh [10] N o[11] ,[12] u Đại chiến giới lần thứ 2 3] ự[15] hiệp ước Torrijos-Carter tổng thống Hoa Kỳ Jimmy Carter và Omar Torrijos y tháng nă 1977, đã y 31 tháng 12 nă 1999 và ho Cục Hutchison Whampoa, m Hồng Kông m Lý Gia Thành, ngườ tàu chuyên chở RORO âu thuyền Miraflores [16] tàu côngtenơ "TEU" (đơ y tháng nă 2006, BBC t 2007 M 100 phút khối (2,8 m³) V y 30 tháng nă 36 cent c ỹ Richard Halliburton 1928[17] New York đế n Sanphansico n Vancouver n Valparaiso Liverpoor đế n Yocohama n Xitni n Thượng Hải n Singapore a[18] p[19] đơng[20] rong năm tài 1999 l 2006[21] 13 tháng nă y[22] 16 tháng nă 2004 tàu nạo vét %[24] o[25] nhà máy thủy điện t ;[26] Mexico châu Á t Bắc Băng Dương đa Hành lang Tây Bắc c o;[29] rừng mưa phù sa dễ n[30] ự kế hoạch âu thuyền thứ ba n[31] tháng nă hông qua[32] trưng cầu dân ý 22 tháng 10 nă 2006