Đang tải... (xem toàn văn)
Dòng xe tải nhỏ ngày càng được sự dụng rộng rãi ở Việt Nam do tính đa dụng của nó. Trên xe tải nhỏ, khung xe là một bộ quan trong trong cấu trúc của ô tô. Việc đánh giá độ bền của khung xe trong điều kiện thực tế là cần thiết và đang ngày càng được quan tâm và nghiên cứu.
HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 Độ bền khung xe tải nhỏ kích động mấp mô mặt đường theo tiêu chuẩn ISO Strength of light trucks under the impact of roads’surface roughness according to ISO standard Trịnh Minh Hồng1,*, Nguyễn Tiến Dũng1, Trần Phúc Hịa2 Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội *Email: hoang.trinhminh@hust.edu.vn Mobile: 0912010246 Tóm tắt Từ khóa: Xe tải nhỏ; Phương pháp phần tử hữu hạn; Tải trọng động; Độ bền khung Dòng xe tải nhỏ ngày dụng rộng rãi Việt Nam tính đa dụng Trên xe tải nhỏ, khung xe quan trong cấu trúc ô tô Việc đánh giá độ bền khung xe điều kiện thực tế cần thiết ngày quan tâm nghiên cứu Bài báo phân tích độ bền khung xe khảo sát trạng thái ứng sử khung xe tác dụng tải trọng động phản lực từ mặt đường Các giá trị phản lực từ mặt đường lấy từ mơ hình động lực học theo tiêu chuẩn ISO 8608:1995 Việc sử dụng phương pháp phần tử hữu hạn tính tốn góp phần phân tích cấu trúc khung vị nguy hiểm khung xe đường Abstract Keywords: Light truck; Finite element method; Dynamic loading; Durability of the frame Light trucks are ever more pervasive due to its versatility The frame is an important part of the structure of a light truck The evaluation of frame durability in practical conditions is not only necessary but also tends to be increasingly considered and researched This article analyzes the durability of the frame and examines the state of the frame under the effects of the dynamic loading of the road surface The dynamic loading values derived from the dynamic model are based on ISO 8608:1995 The use of finite element method in calculation contributes to the analysis of the frame structure as well as the danger of frame when light trucks moving on the road Ngày nhận bài: 07/8/2018 Ngày nhận sửa: 05/9/2018 Ngày chấp nhận đăng: 15/9/2018 TỔNG QUAN Hiện Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô giai đoạn phát triển so với công nghệ số nước Mỹ Nhật Bản có bước tiến lớn Việc nghiên cứu phát triển nhằm nội địa hóa sản phẩm cần thiết Khung xe tải phát triển HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 cách 30 năm, nhiên thay đổi không nhiều [2] Điều cho thấy phát triển cấu trúc chậm ổn định Nhiều nghiên cứu ngành ô tô có hội tham gia vào cơng nghệ sản xuất phát triển khung gầm đặc biệt dòng xe tải cỡ nhỏ Khi ô tô chuyển động đường, khung xe tải chịu tác động tải trọng cụm chi tiết đặt khung mà chịu tải trọng từ giá trị phản lực mặt đường gây ô tô đường không phẳng Khi xe đường trình dài gây mỏi cấu trúc mối nối học làm giảm độ bền khung xe Bên cạnh đó, nghiên cứu độ bền kết cấu thường phải áp dụng với đối tượng cụ thể, khung xe tải nhỏ sản xuất lắp ráp Việt Nam Tuy nhiên, với đối tượng này, số nghiên cứu trước chưa chủ trọng tới giải toán ảnh hưởng tải trọng động mà chủ yếu nghiên cứu dao động riêng khung [4, 5, 6] giải số toán tĩnh khung [3] Để giải vấn đề này, nhóm tác giả nghiên cứu toán động xe đường tác dụng tải trọng động [1] Mơ hình tải trọng động kết hợp với phương pháp phần tử hữu hạn nhằm tính tốn khảo sát phản ứng khung xe tác dụng tải trọng động mơ hình đường ISO thơng số đầu vào cho toán mỏi Đối tượng nghiên cứu tốn xe tải tự đổ loại nhỏ CT3.25D2 có tải trọng 3.25 lắp ráp Việt Nam Các nghiên cứu góp phần tạo sở cho nghiên cứu sau toán mỏi khung xe, đóng góp sở khoa học cho q trình hồn thiện thiết kế tơ nói chung XÂY DỰNG MƠ HÌNH KHUNG XE TẢI 2.1 Mơ hình khung xe Mơ hình khung xe xây dựng từ mơ hình thực tế, sau xây dựng nên mơ hình 3D nhờ phần mềm Solidworks với kích thước tổng chiều dài 6430 mm, chiều rộng 1320 mm trọng tải 3250 kg Khung xe bao gồm chữ C lồng chạy dọc, làm thép C20 với mô đun đàn hồi 380 Mpa, hệ số Possion 0,28 khối lượng riêng 7870 (kg/m3) Trên khung có vị trí để lắp cụm chi tiết cụm động cơ, buồng lái, hệ thống truyền lực mõ nhíp trước, sau, cản nhíp nhíp phụ Trong nghiên cứu này, nhằm phục vụ cho q trình tính tốn, nhóm tác giả đơn giản hóa mơ hình tính tốn cấu trúc hình học khơng ảnh hưởng tới giá trị ứng suất lỗ, loại bỏ đinh tán Coi dầm dọc dầm ngang liên kết tuyệt đối cứng, bỏ qua mối hàn Các giá trị tải trọng khối động cơ, thùng hàng, buồng lái phân bố bề mặt khung Hình Mơ hình khung xe Hình Mơ hình phần tử hữu hạn HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 2.2 Mơ hình phần tử hữu hạn Chia lưới bước quan trọng tốn phần tử hữu hạn Để đảm bảo độ xác tốc độ toán việc chưa lưới cần dựa đặc điểm kết cấu khung tiêu chí đánh giá kiểm sốt chất lượng phần tử lưới phần mềm ANSYS [8] Trong nghiên cứu này, khung xe mơ hình hóa dựa kết hợp phần tử tứ diện (Tet 10) kết hợp với phần tử lập phương (Hex 20, phần tử lớp biên) góp phần giảm thời gian tính tốn mà đảm bảo độ xác cho mơ hình tính Phương pháp chia lưới sử dụng nghiên cứu phương pháp tự động, sau có hiệu chỉnh mật độ lưới để đảm bảo tiêu chuẩn chia lưới (các tiêu chuẩn ANSYS) Sau chia lưới mơ hình khung xe có 183218 phần tử, 92722 nút chất lượng phần tử đạt 0,765 thể hình KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 3.1 Mơ hình đường theo tiêu chuẩn ISO 8608:1995 ISO 8608:1995 [7] tiêu chuẩn mấp mô mặt đường sử dụng phổ biến tính tốn động lực học ô tô Tiêu chuẩn phân biệt dạng đường theo mật độ phổ lượng (PSD) chia chúng thành loại với ký hiệu quy ước từ A đến H Trong nghiên cứu này, loại đường theo tiêu chuẩn ISO 8608:1995 thử nghiệm bao gồm đường D-E (đường xấu), đường E-F(đường xấu) khảo sát Đây dạng đường thực tế mà xe tải nhỏ thường xuyên hoạt động Mấp mô mặt đường đặt vết bánh xe Hình 3, tương đường với mấp mơ mặt đường quãng chiều dài 250 m Xe chuyển động thẳng với vận tốc thử nghiệm 40 km/h, vận tốc mà xe thường hoạt động đường 0.1 0.2 E-F 0.05 0.1 0 h (m) h (m) D-E -0.05 -0.1 -0.15 -0.1 -0.2 10 15 20 25 t (s) Hình Mấp mơ mặt đường D-E (v = 40 km/h) -0.3 10 15 20 25 t (s) Hình Mấp mơ mặt đường E-F (v = 40 km/h) 3.2 Tải trọng đặt lên khung xe Trong phân tích này, nhằm đánh giá độ bền khảo sát phản ứng khung giá trị tải trọng động xe chạy đường tiêu chuẩn ISO Các tải trọng tĩnh đặt lên khung bao gồm: khối động 8350N, khối buồng lái 1690N, khối thùng hàng 12400N, khối hàng 32500N đặt phân bố bề mặt khung coi tải trọng cụm không thay đổi trình hoạt động Các giá trị tải trọng động tác dụng lên khung giá trị phản lực (F11, F12, F21, F22) từ mặt đường theo tiêu chuẩn ISO có vị trí vị trí liên kết nhíp với khung (các vị trí E, F, G, H tương ứng hình 5) HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 Hình Điều kiện biên khung tác dụng tải trọng Giả thiết trọng tâm qn tính mơ hình khung khơng thay đổi trình chuyển động, ngàm hạn chế chuyển vị theo phương x, y hạn chế quay theo phương x, y, z điểm I nằm tâm quán tính khung q trình chuyển động với giá trị thay đổi theo thời gian Các giá trị lực tác dụng lên khung xe thể hình 3.3 Khi xe đường D-E Nhằm giảm thời gian tính tốn đảm bảo độ xác toán, nghiên cứu tiến hành thử nghiêm 5s xe đường D-E Lúc giá trị tải trọng động đặt lên khung xe giá trị phản lực từ mặt đường tác dụng thể hình giá trị tải trọng động trọng tâm khung xe Hình Tải trọng động theo phương thẳng đứng lên cầu trước Fz11, cầu sau F21 (v = 40 km/h, đường D-E) Hình Tải trọng động trọng tâm khung xe (v = 40 km/h, đường D-E) Sau khảo sát 5s xe chạy đường D-E (đường xấu) với vận tốc thử nghiệm 40 km/h Có thể thấy, giá trị ứng suất thay đổi theo thời gian rõ rệt Giá trị ứng suất lớn khung 52,9 Mpa 4,3s xe bắt đầu lên mấp mô lúc giá trị lực tác dụng HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 lên cầu trước tăng cực đại 24500N thể hình 8, ứng suất lớn tập chung vị trí mấu nhíp trước Vị trí nguy hiểm suốt q trình hoạt động xe thường xuyên xuất vị trí mấu nhíp Tuy nhiên giá trị tương đối nhỏ, xe hoạt động ổn định Hình Biểu đồ ứng suất lớn thay đổi theo thời gian Hình Phổ ứng suất khung 4,3s 3.4 Khi xe đường E-F Hình 10 Tải trọng động theo phương thẳng đứng lên cầu trước F11, cầu sau F21 (v = 40 km/h, đường E-F) Hình 11 Tải trọng động trọng tâm khung xe (v = 40 km/h, đường E-F) Hình 12 Giá trị ứng suất lớn khung theo thời gian xe đường E-F Hình 13 Phổ ứng suất khung 4,6s trường hợp xe đường E-F HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 Trong thử nghiệm xe đường E-F (đường xấu) tiến hành thử nghiệm từ 1020s nhằm khảo sát trình xe lên mấp mơ Ngồi giá trị tải trọng tĩnh đặt lên khung, tải động đặt lên khung xe có giá trị 10 hình 11 gồm tải trọng động phản lực tác dụng từ mặt đường lên khung xe theo tiêu chuẩn ISO tải trọng trọng tâm khung Sau q trình khảo sát thấy, giá trị ứng suất lớn khung thay đổi liên tục theo thời gian hình 12, giá trị ứng suất lớn khung đạt giá trị 75,92 Mpa 4,6 s thể phổ ứng suất hình 13, vị trí có ứng suất lớn mấu nhíp trước nhiên có giá trị nhỏ nhiều so với giới hạn bền vật liệu 380 Mpa Ứng suất lớn thường xuyên tập trung vị trí mấu nhíp gây hiểm tới độ bền khung sau thời gian sử dụng KẾT LUẬN Bài báo trình bày phương pháp tính tốn độ bền khung xe tải nhỏ 3.25 sản xuất lắp ráp Việt Nam xe đường tiêu chuẩn ISO Kết nghiên cứu cho phép đánh giá độ bền tĩnh khung chịu tải trọng động thực tế Phương pháp kết nghiên cứu sử dụng để mở rộng việc khảo sát độ bền mỏi khung xe đường mấp mô (trạng thái thường xuyên chịu tải khung) Những kết cho phép đánh giá chất lượng khung xe tải nhẹ q trình nội địa hóa sản phẩm nước Tuy nhiên, để có kết tốn xác cần có thí nghiệm nhằm đánh giá xác kết nghiên cứu Ngồi cần có nghiên cứu hồn chỉnh độ bền khung toán mỏi mơ hình đường cịn lại trường hợp phanh, tăng tốc, quay vòng TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Huỳnh Hội Hoa Đăng, Đoàn Thanh Sơn, Trịnh Minh Hoàng, 2017 Đánh giá dao động xe tải nhỏ kích động mấp mơ mặt đường theo tiêu chuẩn ISO Tạp chí Cơ khí Việt Nam, số 6/2017 [2] Romulo, R.P.F., Jean, C.C.R., Marcus de Freitas Leal, Jose, A.F.B., 2003 Automotive Frame Optimization, SAE Technical Paper Series, No 2003-01-3702, 2-8, Sao Paulo, Brazil, [3] Teo Han Fui, Roslan Abd Rahman, 2007 Statics and dynamics structural analysis of a 4.5 ton truck chassis Jurnal Mekanikal, [4] K Santa Rao, G Musalaiah and K Mohana Krishna Chowdary, 2016 Finite Element Analysis of a Four Wheeler Automobile Car Chassis Indian Journal of Science and Technology, Vol 9(2) [5] Wang Hai-fei, Jia Kun-kun and Guo Zi-peng, 2014 Random vibration analysis for the chassis frame of hydraulic truck based on ANSYS Journal of Chemical and Pharmaceutical Research, 6(3):849-852 [6] Dr.R.Rajappan, M.Vivekanandhan, 2013 Static and Modal Analysis of Chassis by Using Fea The International Journal Of Engineering And Science (Ijes), Volume 2(2), 63-73 [7] Road ISO 8608: 1995 [8] Saeed Moaveni (2008) Finite Element Analysis: Theory and Application with Ansys, Third Edition, Prentice Hall ... trình xe lên mấp mơ Ngồi giá trị tải trọng tĩnh đặt lên khung, tải động đặt lên khung xe có giá trị 10 hình 11 gồm tải trọng động phản lực tác dụng từ mặt đường lên khung xe theo tiêu chuẩn ISO tải. .. bao gồm đường D-E (đường xấu), đường E-F (đường xấu) khảo sát Đây dạng đường thực tế mà xe tải nhỏ thường xuyên hoạt động Mấp mô mặt đường đặt vết bánh xe Hình 3, tương đường với mấp mô mặt đường. .. Hình Mấp mơ mặt đường E-F (v = 40 km/h) 3.2 Tải trọng đặt lên khung xe Trong phân tích này, nhằm đánh giá độ bền khảo sát phản ứng khung giá trị tải trọng động xe chạy đường tiêu chuẩn ISO Các tải