XÂY DỰNG QUY CHUẨN KHẢ PHI CHO máy BAY SIÊU NHẸ

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA BÙI THỊ THU HẰNG XÂY DỰNG QUY CHUẨN KHẢ PHI CHO MÁY BAY SIÊU NHẸ Chuyên ngành: Kỹ Thuật Hàng Không Mã số: 60 52 01 10 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, 2018 Cơng trình hoàn thành tại: Trường Đại học Bách Khoa – ĐHQG – HCM Cán hướng dẫn khoa học: TS Vũ Ngọc Ánh Cán chấm nhận xét 1: TS Nguyễn Bách Phúc Cán chấm nhận xét 2: TS Ngơ Đình Trí Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQG Tp HCM ngày 19 tháng 07 năm 2018 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: PGS TS Lê Thị Minh Nghĩa TS Trần Tiến Anh TS Nguyễn Bách Phúc TS Ngơ Đình Trí TS Lý Hùng Anh Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV Trưởng Khoa Kỹ thuật giao thông sau luận văn sửa chữa (nếu có) CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG PGS TS Lê Thị Minh Nghĩa TRƯỞNG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: BÙI THỊ THU HẰNG MSHV: 1570838 Ngày, tháng, năm sinh: 28/10/1992 Nơi sinh: Quảng Ngãi Chuyên ngành: Kỹ thuật hàng không Mã số: 60520110 I TÊN ĐỀ TÀI: “XÂY DỰNG QUY CHUẨN KHẢ PHI CHO MÁY BAY SIÊU NHẸ” II NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: - Quy trình cấp phép Chứng kiểu loại - Xây dựng Quy chuẩn khả phi cho máy bay siêu nhẹ phù hợp với Quy chuẩn quốc tế - Diễn giải quy chuẩn đặc tính bay để đơn vị thiết kế hàng khơng tham khảo nhanh chóng thuận tiện III NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 04/09/2017 IV NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 18/06/2018 V CÁN BỘ HƯỚNG DẪN : TS Vũ Ngọc Ánh Tp HCM, ngày … tháng … năm 2018 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN TS Vũ Ngọc Ánh CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐÀO TẠO TS Trần Tiến Anh TRƯỞNG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, em xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến Thầy TS Vũ Ngọc Ánh Với lời nhận xét, góp ý hướng dẫn tận tình, Thầy giúp em có định hướng suốt trình thực đề tài, giúp em nhìn ưu khuyết điểm q trình làm việc bước hồn thiện Thực tế trình nghiên cứu gặp nhiều trở ngại nhờ Thầy động viên tận tình dạy, em giải khó khăn vướng mắc, hoàn thành luận văn này, đồng thời quãng thời gian học tập, nghiên cứu hình thành em niềm thích thú hăng say nghiên cứu với lĩnh vực kỹ thuật hàng không Đồng thời, em trân trọng cảm ơn Thầy Cô Trường Đại Học Bách Khoa nói chung khoa Kỹ thuật giao thơng nói riêng dạy dỗ chúng em suốt quãng thời gian ngồi ghế nhà trường Những lời giảng Thầy Cô bục giảng trang bị cho chúng em kiến thức bổ ích giúp chúng em tích lũy thêm kinh nghiệm Tôi xin cảm ơn hỗ trợ giúp đỡ nhiệt tình bạn bè thời gian học tập Trường Đại Học Bách Khoa trình hoàn thành Luận Văn Tốt Nghiệp Thạc Sĩ Cuối cùng, chân thành cảm ơn động viên, hỗ trợ ba mẹ gia đình suốt thời gian học tập nghiên cứu Sự quan tâm, lo lắng ba mẹ động lực cho cố gắng phấn đấu đường học tập Một lần nữa, tơi xin gửi đến ba mẹ lời biết ơn sâu sắc Tp Hồ Chí Minh, ngày 18 tháng 06 năm 2018 Học viên thực Bùi Thị Thu Hằng TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ Mục đích nghiên cứu đề xuất Quy chuẩn khả phi cho máy bay siêu nhẹ (Very Light Airplane – VLA) phù hợp với Quy chuẩn quốc tế Luận văn sử dụng Quy chuẩn khả phi nhiều quốc gia quan quốc tế, CS – VLA Cơ quan An tồn Hàng khơng Châu Âu (European Aviation Safety Agency – EASA), FAR – 23 Cục Hàng không Liên Bang Mỹ (Federal Aviation Administration – FAA), Cap 482 Section S Nhà chức trách Hàng không Dân dụng Vương quốc Liên hiệp Anh (Civil Aviation Authority – CAA), CARs Part V Chapter 523 Cục Hàng không Canada (Canadian Aviation Administration – CAA), CAR Part 135 Nhà Chức trách Hàng không Dân dụng New Zealand (Civil Aviation Authority of New Zealand – CAA) Đặc biệt, luận văn diễn giải quy chuẩn đặc tính bay để đơn vị thiết kế hàng khơng tham khảo nhanh chóng thuận tiện Từ khóa: Quy chuẩn khả phi, máy bay siêu nhẹ, VLA, FAR – 23, CS – VLA, Annex 8, Cap 482 Section S, CARs Part V Chapter 523, CAR Part 135 ABSTRACT The objective of this thesis is to propose the airworthiness standard of the Very light airplane (VLA) that is appropriate to the international airworthiness standards The thesis uses the airworthiness standards of the international agencies and several countries, such as CS – VLA of the European Aviation Safety Agency (EASA), FAR – 23 of the Federal Aviation Administration (FAA), Cap 482 Section S of the Civil Aviation Authority (CAA), CARs Part V Chapter 523 of the Canadian Aviation Administration (CAA), CAR Part 135 of the Civil Aviation Authority of New Zealand (CAA) Specially, the thesis focuses on interpreting the flight characteristics to support the designers quickly and conveniently Key words: The airworthiness standard, Very light airplane, VLA, FAR – 23, CS – VLA, Annex 8, Cap 482 Section S, CARs Part V Chapter 523, CAR Part 135 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn cơng trình nghiên cứu thân tơi thực hiện, khơng có chỉnh sửa hay chép kết tài liệu hay báo công bố trước Các số liệu, kết luận văn trình bày hồn tồn trung thực, Luận văn có tham khảo sử dụng tài liệu khoa học đăng tải tạp chí, hội nghị đề cập phần tài liệu tham khảo Tp Hồ Chí Minh, ngày 18 tháng 06 năm 2018 Học viên thực Bùi Thị Thu Hằng MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ ABSTRACT LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC .8 DANH MỤC THUẬT NGỮ TIẾNG ANH 15 DANH SÁCH BẢNG 25 DANH SÁCH HÌNH VẼ 27 Chương 29 MỞ ĐẦU .29 1.1 Giới thiệu chung 29 1.2 Mục đích nghiên cứu 35 1.3 Đối tượng nghiên cứu 35 1.4 Phạm vi nghiên cứu 36 1.5 Phương pháp nghiên cứu 36 Chương 37 CHỨNG CHỈ KIỂU LOẠI (TYPE CERTIFICATE) 37 2.1 Giới thiệu chung 37 2.1.1 Bản thiết kế kiểu loại (Type design) 37 2.1.2 Phân biệt khái niệm Chứng kiểu loại (Type certificate), Chứng khả phi (Certificate of Airworthiness) Chứng khả phi liên tục (Continuing Airworthiness) 38 2.1.3 Trách nhiệm quan chức Chứng kiểu loại 39 2.1.4 Hồ sơ đề nghị cấp chứng kiểu loại 39 2.1.5 Thời gian cấp chứng kiểu loại 41 2.1.6 Thời gian công nhận hiệu lực Chứng kiểu loại 42 2.2 Quy trình cấp chứng kiểu loại 43 2.2.1 Giai đoạn .43 2.2.2 Giai đoạn .43 2.2.3 Giai đoạn .44 2.2.4 Giai đoạn .44 2.2.5 Giai đoạn .46 2.2.6 Tóm tắt quy trình cấp chứng nhận kiểu loại 47 Chương 48 QUY CHUẨN KHẢ PHI 48 3.1 Đặc tính bay 48 3.1.1 Chứng minh tuân thủ quy chuẩn khả phi .48 3.1.2 Giới hạn phân bổ tải trọng .49 3.1.3 Giới hạn trọng lượng 50 3.1.4 Giới hạn góc xoay cánh tốc độ quay cánh quạt 52 3.1.5 Điều kiện kiểm nghiệm đặc tính bay .58 3.1.6 Vận tốc lực nâng (Stalling speed) 58 3.1.7 Mất lực nâng cánh cân (Wing level stall) .62 3.1.8 Mất lực nâng lượn vòng lực nâng bay có gia tốc (Turning flight stall and Accelerated stall) 70 3.1.9 Cảnh báo nguy lực nâng (Stall warning) 75 3.1.10 Cất cánh 79 3.1.11 Leo (Climb) 82 3.1.12 Hạ cánh 83 3.1.13 Hạ cánh hụt (Balked landing) 90 3.1.14 Tính điều khiển tính linh hoạt 91 3.1.15 Điều khiển dọc (Longitudinal control) 93 3.1.16 Điều khiển trình hạ cánh (Control during landing) .94 3.1.17 Tinh chỉnh cân (Trim) 95 3.1.18 Lực điều khiển cánh lái độ cao 96 3.1.19 Tốc độ lăn (Rate of roll) 97 3.1.20 Ổn định tĩnh dọc (Static longitudinal stability) 98 10 3.1.21 Ổn định tĩnh ngang/hướng (Static directional/lateral stability) 102 3.1.22 Ổn định động (Dynamic stability) .106 3.1.23 Xốy trơn ốc xuống (Spin) .110 3.1.24 Ổn định điều khiển dọc mặt đất .115 3.1.25 Ổn định điều khiển hướng mặt đất 116 3.1.26 Điều kiện lăn bánh mặt đất 117 3.1.27 Rung lắc 119 3.2 Kết cấu máy bay 120 3.2.1 Tải trọng (Load) 120 3.2.2 Hệ số an toàn (Factor of safety) 120 3.2.3 Sức bền biến dạng (Strength and deformation) .120 3.2.4 Kiểm nghiệm kết cấu 120 3.2.5 Tải trọng bay (Flight loads) 120 3.2.6 Điều kiện bay đối xứng (Symmetrical flight conditions) 121 3.2.7 Bao bình bay (Flight envelope) 121 3.2.8 Vận tốc theo thiết kế (Design airspeeds) .122 3.2.9 Hệ số tải hoạt động giới hạn (Limit manoeuvring load factors) 123 3.2.10 Hệ số tải gió giật (Gust load factors) 123 3.2.11 Tải Thiết bị gia tăng lực nâng (High lift devices) 124 3.2.12 Điều kiện lăn bay bất đối xứng 124 3.2.13 Mô-men xoắn động (Engine torque) .125 3.2.14 Tải trọng bên (Side load) bệ đỡ động 126 3.2.15 Điều kiện đặc biệt cho kết cấu giàn khung liên kết phía sau (Special conditions for rear lift truss) 126 3.2.16 Tải thiết bị điều chỉnh vận tốc (Speed control devices) .126 3.2.17 Tải bề mặt điều khiển (Control surface loads) .126 3.2.18 Tải hệ thống điều khiển (Control system loads) 126 3.2.19 Lực điều khiển mô-men xoắn tối đa bề mặt điều khiển (Limit control forces and torques) 127 3.2.20 Tải hệ thống điều khiển kép (Dual control system loads) 128 3.2.21 Tải hệ thống điều khiển thứ cấp 128 159 3.4.8 Thiết bị sử dụng nguồn điện Nguồn điện cung cấp cho quay hồi chuyển phải đủ để trì độ xác theo yêu cầu vận tốc lớn vận tốc lấy độ cao cao Sự cố mưa, dầu yếu tố bất lợi khác đảm bảo không ảnh hưởng đến hoạt động quay hồi chuyển; đồng thời, phải có phương tiện hiển thị đầy đủ thông tin nguồn điện cung cấp cho thiết bị 3.4.9 Trang thiết bị hệ thống điện Bảng 3.34: Quy chuẩn trang thiết bị hệ thống điện STT Mục Công suất hệ thống điện Chức Nội dung Mỗi hệ thống điện phải phù hợp với mục đích sử dụng; đó: nguồn điện, cáp truyền tải, thiết bị kiểm sốt thiết bị bảo vệ có liên quan phải đảm bảo cung cấp điện áp an toàn phù hợp đến mạch điện Khi lắp đặt, hệ thống phải:  Không tự gây rủi ro nguy hiểm phương pháp hoạt động gây ảnh hưởng đến phận khác máy bay;  Tránh xa nhiên liệu, dầu, nước, chất có hại khác phá hoại học;  Thiết kế để giảm thiểu nguy sốc điện cho người ngồi máy bay nhân viên mặt đất Nguồn điện phải hoạt động tốt trường hợp kết nối chung hoạt động độc lập, ngoại trừ máy phát điện xoay chiều dùng pin để khởi động ban đầu để hoạt động ổn định Bất kỳ cố hư hại nguồn điện gây ảnh hưởng đến khả cung cấp mạch tải cần thiết để hoạt động an tồn nguồn điện cịn lại, ngoại trừ hoạt động máy phát điện xoay chiều dùng pin để khởi động ban đầu để hoạt động ổn định bị ngừng lại hư hại pin Mỗi bảng điều khiển nguồn điện phải cho phép nguồn điện hoạt động độc lập, ngoại trừ bảng điều khiển liên quan đến máy phát điện xoay chiều dùng pin để khởi động ban đầu để hoạt động ổn định mà ngắt kết nối máy phát điện xoay chiều pin máy 160 Phải có máy phát điện để đảm bảo hệ thống điện cung cấp điện cho mạch điện tải hoạt động an toàn Ngoài ra:  Mỗi máy phát điện phải cung cấp công suất liên tục liên tục;  Thiết bị điều khiển điện áp máy phát điện phải điều chỉnh hợp lý lượng phát máy phát giới hạn liên tục; Hệ thống tạo  Mỗi máy phát điện phải có rơ-le ngắt dịng điện ngược điện chiều để ngắt máy phát điện khỏi pin khỏi máy phát điện khác trường hợp dòng điện ngược chiều đủ khả gây hư hại máy phát điện;  Phải có phương tiện để cảnh báo cho phi cơng có máy phát điện bị hư hỏng;  Mỗi máy phát điện phải có thiết bị kiểm sốt điện áp tải để tránh hư hỏng hệ thống điện thiết bị hệ thống điện cung cấp dẫn đến máy phát điện tải Phải có phương tiện để thị cho phi công biết trạng thái Thiết bị điện cung cấp đến thiết bị Bộ cấp nguồn pin phải lắp am-pe kế hệ thống sử dụng dịng điện chiều Trong trường hợp có hỏa hoạn khoang động cơ, thiết bị điện phải thiết kế lắp đặt tường lửa chịu nhiệt độ lên đến 1100℃ phút nhiệt độ thấp Chống chứng minh người nộp đơn Thiết bị cần thiết để cháy tiếp tục hoạt động an tồn đặt phía sau tường lửa phải hoạt động tốt không gây thêm nguy hỏa hoạn Nguồn điện bên ngồi khơng gây chiều phân cực đảo Nguồn thứ tự ngược pha có kết nối nguồn điện bên với điện bên máy bay nguồn điện bên kết nối với thiết bị để khởi động động 3.4.10 Thiết kế lắp đặt ắc-quy dự phòng Nhiệt độ áp suất pin phải trì ổn định an tồn trường hợp sạc xả pin Nhiệt độ pin phải kiểm soát ắc-quy sạc lại (sau xả hoàn toàn):  Với điện áp công suất điều chỉnh tối đa; 161  Trong thời gian bay tối đa;  Trong điều kiện làm mát bất lợi xảy Kiểm soát nhiệt độ áp suất pin kiểm nghiệm trừ có thơng tin loại ắc-quy lắp đặp thực tế cho thấy trì nhiệt độ áp suất an tồn pin khơng gây nhiều phiền hà Chất nổ khí độc phát từ ắc-quy hoạt động bình thường cố xảy hệ thống sạc lắp đặt ắc-quy gây nguy hiểm bên máy bay Bất kỳ chất lỏng khí ăn mòn từ ắc-quy rò rỉ làm hư hỏng kết cấu xung quanh thiết bị thiết yếu gần kề với ắc-quy Việc lắp đặt ắc-quy nickel cadmium dùng để khởi động động động APU phải có ắc-quy nickel cadmium dự phịng nhằm tránh tác động nguy hại đến kết cấu hệ thống thiết yếu lượng nhiệt tối đa mà ắc-quy sinh mạch chập ắc-quy pin riêng lẻ ắc-quy Việc lắp đặt ắc-quy nickel cadmium dùng để khởi động động động APU phải có:  Hệ thống tự động kiểm soát tốc độ sạc để tránh ắc-quy nóng;  Hệ thống cảm biến nhiệt độ cảnh báo nhiệt kết hợp với phương tiện ngắt kết nối ắc-quy khỏi nguồn sạc trường hợp nóng;  Hệ thống cảm biến cảnh báo hư hại ắc-quy kết hợp với phương tiện ngắt kết nối ắc-quy khỏi nguồn sạc trường hợp ắc-quy bị hỏng 3.4.11 Thiết bị bảo vệ mạch Thiết bị bảo vệ mạch bao gồm cầu chì cầu dao tự động (áp-tơ-mát) lắp đặt tất mạch điện, ngồi trừ: mạch mơ-tơ khởi động mạch điện khơng gây nguy hiểm Ngồi bảo vệ mạch điện để thực chuyến bay an toàn, thiết bị bảo vệ mạch điện khơng có chức bảo vệ mạch khác Mỗi thiết bị bảo vệ mạch điện mạch bán dẫn (thiết bị không bị ngừng hoạt động cố - trip free device) thiết kế cho:  Vận hành tay khôi phục đóng/nhả;  Nếu xảy cố tải, thiết bị bảo vệ an toàn phải ngắt mạch điện vị trí điều khiển vận hành Nếu yêu cầu việc khởi động lại áp-tơ-mát thay đổi cầu chì điều cần thiết để an tồn bay áp-tơ-mát cầu chì cần phải lắp đặt bố trí vị trí dễ khởi động lại thay bay Nếu thiết bị bảo vệ mạch điện sử dụng cầu chì loại cầu chì phải có cầu chì dự phịng loại dự phịng 50% số cầu chì loại (tùy theo số lượng cầu chì sử dụng) 162 3.4.12 Bố trí cơng tắc tổng Việc bố trí cơng tắc tổng phải lắp đặt sơn màu đỏ cho công tắc dễ nhận thấy tiếp cận với phi công bay Công tắc tổng coi điều khiển khẩn cấp cho phép ngắt tất nguồn điện, phải đặt liền kề với công tắc điều khiển thiết bị hình 3.47 Hình 3.47: Vị trí đặt cơng tắc tổng [39] 3.4.13 Thiết bị dây cáp điện Mỗi dây cáp điện phải chịu tải công suất phù hợp; trường hợp dây cáp thiết bị có liên quan bị nóng mạch tải bị lỗi dây cáp thiết bị có liên quan khơng bắt lửa bốc khói độc hại 3.4.14 Cơng tắc điện u cầu quy chuẩn công tắc điện sau:  Có khả truyền dịng điện liên tục;  Được lắp đặt với khoảng cách an toàn vật liệu cách điện dòng điện truyền đến phận vỏ bọc bên ngồi cơng tắc cho rung lắc bay không gây ngắt mạch;  Phi cơng dễ dàng tiếp cận sử dụng;  Được gắn nhãn phân biệt hoạt động mạch điều khiển 163 3.4.15 Lắp đặt hệ thống đèn vị trí Mỗi phận hệ thống đèn vị trí phải thỏa mãn quy định sau: Bảng 3.35: Quy chuẩn hệ thống đèn vị trí máy bay Bộ phận hệ thống đèn vị trí Quy định Đèn vị trí trái phải Đèn vị trí màu đỏ đặt mép trước cánh đầu mút cánh mạn trái; Đèn vị trí màu xanh đặt mép trước cánh đầu mút cánh mạn phải Đèn vị trí mạn sau Đèn màu trắng đặt đuôi đầu mút cánh Nắp đèn vị trí lọc màu Mỗi nắp đèn vị trí lọc màu phải  Chống cháy  Khơng bị đổi màu hình dạng giảm độ sáng đáng kể trình sử dụng Hình minh họa Hình 3.48: Đèn vị trí máy bay [37] 164 3.4.16 Góc dihedral hệ thống đèn vị trí Bảng 3.36: Quy chuẩn góc dihedral hệ thống đèn vị trí Góc dihedral Góc dihedral L (trái) Góc dihedral R (phải) Góc dihedral A (phía sau) Quy định Hình thành hai mặt phẳng thẳng đứng, mặt phẳng thứ song song với trục dọc máy bay mặt phẳng cịn lại có góc 110° phía bên trái so với mặt phẳng thứ Hình thành hai mặt phẳng thẳng đứng, mặt phẳng thứ song song với trục dọc máy bay mặt phẳng cịn lại có góc 110° bên phải so với mặt phẳng thứ Hình thành hai mặt phẳng thẳng đứng tạo thành góc 70° bên phải bên trái so với mặt phẳng thẳng đứng qua trục dọc Trong trường hợp ánh sáng góc dihedral A khơng liên tục: góc khối góc khuất vượt 0,04 sr góc nghiêng, góc rắn nằm hình nón có đỉnh vị trí phía sau ánh sáng yếu tố tạo góc 30o với đường thẳng đứng qua vị trí phía sau ánh sáng Hình minh họa Hình 3.49: Góc dihedral đèn vị trí [37] 3.4.17 Thiết bị an toàn Khi thiết bị an toàn lắp đặt phải dễ tiếp cận phải bố trí hộp bảo vệ an toàn cho thiết bị an toàn cho tiếp cận trực tiếp thiết bị vị trí thiết bị an tồn dễ quan sát bảo vệ an toàn khỏi bị hư hỏng chịu tải quán tính 165 3.4.18 Thiết bị điện tử (Electonic equipment) Lắp đặt thiết bị điện không tự gây nguy hiểm phương thức hoạt động ảnh hưởng thiết bị điện tử đến phận khác cảnh báo sử dụng tai nghe; ngồi ra, với thiết bị khơng có cảnh báo thơng qua thiết bị vơ tuyến/âm người nộp đơn phải chứng minh tất cảnh báo phải nghe thấy nhận sử dụng tai nghe chống ồn 3.4.19 Hệ thống phanh tay thủy lực (The hydraulic manually-powered brake system) Mỗi hệ thống phanh tay thủy lực phận hệ thống phải chịu tác động tải kết cấu dự kiến tải thủy lực mà không bị biến dạng Hệ thống phanh tay thủy lực phải có phương tiện để xác thực lượng chất lỏng thủy lực hệ thống phương tiện cảnh báo áp lực tăng mức thay đổi thể tích chất lỏng Hệ thống phanh tay thủy lực kiểm nghiệm sau:  Hoạt động hoàn toàn hiệu chịu lực tác động tối đa từ phi công  Không bị biến dạng hồn tồn rị rỉ chịu lực tác động tối đa từ phi công 166 Chương KẾT LUẬN 4.1 Những điểm đạt Luận văn hồn thành cơng việc sau:  Khái niệm khả phi, Chứng kiểu loại  Thời gian cấp Chứng kiểu loại  Thời gian công nhận hiệu lực Chứng kiểu loại  Diễn giải quy trình cấp Chứng kiểu loại  Lập sơ đồ tóm tắt quy trình cấp Chứng kiểu loại  Đưa quy chuẩn khả phi phù hợp với máy bay siêu nhẹ liên quan đến:  Đặc tính bay  Kết cấu máy bay  Hệ thống sinh lực  Trang thiết bị  Lập sơ đồ quy chuẩn khả phi giúp người đọc hiểu rõ hơn, tường minh cách thức kiểm nghiệm quy chuẩn khả phi mục sau:  Giới hạn trọng lượng  Giới hạn góc xoay cánh tốc độ quay cánh quạt  Cất cánh  Leo  Hạ cánh  Hạ cánh hụt  Điều khiển trình hạ cánh  Tốc độ leo  Tinh chỉnh cân  Ổn định tĩnh dọc  Ổn định tĩnh ngang hướng  Ổn định động  Mất lực nâng cánh cân  Mất lực nâng lượn vòng lực nâng bay có gia tốc  Cảnh báo nguy lực nâng  Xốy trơn ốc xuống  Diễn giải cụ thể tường tận quy chuẩn khả phi đặc tính bay máy bay siêu nhẹ sau: 167                        4.2 Chứng minh tuân thủ quy chuẩn khả phi Giới hạn phân bố tải trọng Giới hạn trọng lượng Giới hạn góc xoay cánh tốc độ quay cánh quạt Vận tốc lực nâng Cất cánh Leo Hạ cánh Hạ cánh hụt Điều khiển trình hạ cánh Tốc độ leo Tinh chỉnh cân Ổn định tĩnh dọc Ổn định tĩnh ngang hướng Ổn định động Mất lực nâng cánh cân Mất lực nâng lượn vịng lực nâng bay có gia tốc Cảnh báo nguy lực nâng Xốy trơn ốc xuống Điều khiển ổn định dọc mặt đất Điều khiển ổn định hướng mặt đất Điều kiện lăn bánh mặt đất Rung lắc Hạn chế Do thời gian có hạn điều kiện nghiên cứu hạn chế khối lượng công tác tương đối lớn nên đề tài chưa thể đưa diễn giải cụ thể rõ ràng quy chuẩn khả phi kết cấu, hệ thống sinh lực, trang thiết bị máy bay siêu nhẹ 4.3 Hướng phát triển Đưa diễn giải cụ thể tường minh quy chuẩn khả phi kết cấu máy bay, hệ thống sinh lực, trang thiết bị máy bay siêu nhẹ Xây dựng phần mềm tra cứu quy chuẩn khả phi không hỗ trợ tảng máy tính mà cịn hoạt động ứng dụng thiết bị di động; đồng thời, phần mềm cịn tích hợp chức “kim từ điển” cung cấp thông tin, diễn giải tường minh liên quan đến quy chuẩn khả phi máy bay siêu nhẹ 168 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] F D Florio, Airworthiness – An Introduction to Aircraft Certification, Burlington, USA: Elsevier Ltd, 2006 [2] C H k V Nam, "Giới thiệu chung Cục Hàng không Việt Nam," 06 July 2015 [Online] Available: www.caa.gov.vn/gioi-thieu.htm [Accessed 02 May 2017] [3] T HOA, "Máy bay made in Viet Nam đời từ gần 30 năm trước," 26 July 2009 [Online] Available: m.tienphong.vn/cong-nghe-khoa-hoc/may-baymade-in-viet-nam-ra-doi-tu-gan-30-nam-truoc-167121 [Accessed 26 August 2017] [4] B k t t m Wikipedia, "TL – 1," 22 January 2016 [Online] Available: vi.wikipedia.org/ wiki/TL-1 [5] C l b H k p Nam, "Việt Nam thiết kế máy bay siêu nhẹ," 09 May 2011 [Online] Available: http://www.clbhkphianam.org/tin-tuc/58-viet-nam-thietke-may-bay-sieu-nhe.html [6] B k t t m Wikipedia., "VNS – 41," 06 October 2015 [Online] Available: https://vi.wikipedia org/wiki/VNS-41 [Accessed 16 March 2017] [7] T T Đ Bá, "Máy bay VN không bay: Chờ Bộ trưởng Thăng hành động!," 04 August 2014 [Online] Available: http://baodatviet.vn/chinh-tri-xa-hoi/tintuc-thoi-su/may-bay-vn-khong-duoc-bay-cho-bo-truong-thang-hanh-dong3050126/ [Accessed 27 March 2017] [8] T E A S Agency, Certification Specifications for Very Light Aeroplanes CSVLA, Brussels, 2003 [9] E A S Agency, Certification of aircraft and related products, parts and appliances, and of design and production organisation Part 21, Brussels, 2016 [10] C A A o Vietnam, "Bộ Quy chế An tồn hàng khơng," 01 July 2017 [Online] Available: http://www.caa.gov.vn/tai-lieu-quy-pham-phap-luat-antoan-bay/bo-quy-che-an-toan-hang-khong -vietnam-aviation-regulations-20160728010010028.htm [11] C A A o Vietnam, “Tài liệu hướng dẫn / Advisory Circulars,” 31 October 2015 [Trực tuyến] Available: http://www.caa.gov.vn/tai-lieu-quy-phamphap-luat-an-toan-bay/tai-lieu-huong-dan -advisory-circulars-20160728012749809.htm 169 [12] T E A S Agency, Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Normal, Utility, Aerobatic, and Commuter Category Aeroplanes CS - 23, Brussels, 2015 [13] C Cutler, "How A Constant Speed Propeller Works," 26 04 2016 [Online] Available: http://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aircraft-systems/how-aconstant-speed-prop-works/ [Accessed 15 July 2017] [14] Uengineeriablog, "Propeller Pitch Control & Forces Acting On Propeller," 18 November 2015 [Online] Available: https://unmannedengineeriablog.wordpress.com/2015/11/18/propeller-pitchcontrol-forces-acting-on-propeller/comment-page-1/ [Accessed 09 October 2017] [15] C Incorporated, "Aircraft Fuel Management - Down Under - Civil Aviation Authority," 24 April 2014 [Online] Available: http://fuellevel.blogspot.com/2014/04/aircraft-fuel-management-downunder.html [Accessed 13 October 2017] [16] I Aerostudios, "ALC-34: Maneuvering: Approach and Landing," [Online] Available: https://www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=34&sID=17 [Accessed 09 September 2017] [17] A Martin, "Van's RV-7A," 09 June 2007 [Online] Available: http://www.airliners.net/photo/Untitled/Van-s-RV-7A/1225773 [Accessed 02 October 2017] [18] C Cutler, "How Do Stall Strips Work?," 05 December 2016 [Online] Available: http://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aircraft-systems/stallstrips/ [Accessed 16 October 2017] [19] C Cutler, "How The Types Of Landing Gear Struts Work," 26 May 2016 [Online] Available: http://www.boldmethod.com/learn-to-fly/systems/howthe-4-types-of-landing-gear-struts-work/ [Accessed 30 September 2017] [20] Lee Dong-Hun, Nho Byung-Chan, Kang Myung-Kag, Kang Kyung Woo, Lee Ju-Ha, Kim Su-Min, Kwon Young-Suk, "Design and testing of the KC-100 Spin Recovery Parachute System (SRPS)," 30 March 2012 [Online] Available: http://central.oak.go.kr/journallist/journaldetail.do?article_seq=11316&tabna me=abst&resource_seq=-1&keywords=null [Accessed 19 October 2017] [21] C Cutler, "The Types Of Static And Dynamic Aircraft Stability," 26 March 2015 [Online] Available: http://www.boldmethod.com/learn-to- 170 fly/aerodynamics/3-types-of-static-and-dynamic-stability-in-aircraft/ [Accessed 20 October 2017] [22] A f Students, "TAKE OFF AND LANDING," [Online] Available: http://www.aerodynamics4students.com/aircraft-performance/take-off-andlanding.php [Accessed 10 September 2017] [23] L Adelsohn, "AIRCRAFT WEIGHT AND BALANCE," 04 May 2013 [Online] Available: http://crm4pilot.blogspot.com/2013/05/aircraft-weightand-balance.html [Accessed 28 September 2017] [24] A F Handbook, "PERFORMANCE AND LIMITATIONS," [Online] Available: http://www.flyinhighokc.com/flyinghandbook/pages/12-9.html [Accessed 29 November 2017] [25] Wikipedia, "Go-around," 09 July 2017 [Online] Available: https://en.wikipedia.org/wiki/Go-around [Accessed 21 December 2017] [26] U D o Transportation, "Winds on Approach & Landing," [Online] Available: https://www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=34&sID=16 7&preview=true [Accessed 14 May 2018] [27] F Mechanic, "Mechanical Movement Indicators (Part Two)," [Online] Available: http://www.flight-mechanic.com/mechanical-movementindicators-part-two/ [Accessed 11 June 11] [28] A K Marsh, "HOW IT WORKS: STALL HORN (WARNING A PILOT TO TAKE ACTION)," December 2016 [Online] Available: https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2016/december/flighttraining-magazine/how-it-works-stall-horn [Accessed 11 June 2018] [29] R Mark, "How it Works: Stick Shaker/Pusher," 14 August 2017 [Online] Available: https://www.flyingmag.com/how-it-works-stick-shaker-pusher [Accessed 12 June 2018] [30] FAAtest, "Excessive Back Pressure (Accelerated) Stall," [Online] Available: http://avstop.com/ac/flighttrainghandbook/excessivebackpressure.html [Accessed 18 May 2018] [31] Flightlearning, "Stalls (Part Two)," [Online] Available: http://www.flightlearnings.com/2009/08/22/stalls-part-two/ [Accessed 18 May 2018] [32] [Online] Available: https://www.pinterest.com/pin/385972630546391086/?lp=true [Accessed 21 May 2018] 171 [33] Anonym, "Aircraft Electronics + Electrical Systems: Warning and protection systems," [Online] Available: http://www.industrialelectronics.com/aircraft_15.html [Accessed March 2018] [34] Anonym, "Loading and Performance basics," [Online] Available: https://3dr.com/faa/study-guides/loading-and-performance/ [Accessed 24 May 2018] [35] 비행사랑, "TASK G : Pitot-static vacuum / pressure and associated flight instruments(2-2)," 22 June 2014 [Online] Available: https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=kasizn&logNo=2200379947 68&proxyReferer=https%3A%2F%2Fwww.google.com.vn%2F [Accessed 23 June 2018] [36] Anonym, "The Powerplant," [Online] Available: http://designplane.blogspot.com/2008/09/powerplant.html [Accessed 21 March 2018] [37] G McKay, "Aircraft Navigation Lights," 23 February 2011 [Online] [38] AeroManual, "PHAK-Chapter10," [Online] Available: https://aeromanual.com/PHAK-Chapter10 [Accessed 03 October 2017] [39] Anonym, "Pro Flight Switch Panel," [Online] Available: https://www.avsim.com/pages/0109/Saitek/Switch.htm [Accessed 01 September 2017] [40] Anonym, "What is the difference between Best Rate of Climb and Maximum Rate of Climb?," [Online] Available: https://aviation.stackexchange.com/questions/8365/what-is-the-differencebetween-best-rate-of-climb-and-maximum-rate-of-climb [Accessed 27 October 2017] [41] Anonym, "TQ3 THROTTLE QUADRANT," [Online] Available: http://jetlinesystems.com/product/tq3-throttle-quadrant/ [Accessed 01 May 2018] [42] Anonym, "Engine of Archer III (PA28-181)," [Online] Available: http://wiki.flysmart.top/index.php?s=/knowledgebase/block/view/id/1504.htm l [Accessed 12 January 2018] [43] L F School, "AERODYNAMICS AND THEORY OF FLIGHT," [Online] Available: http://www.langleyflyingschool.com/Pages/CPGS%204%20Aerodynamics% 20and%20Theory%20of%20Flight%20Part%201.html [Accessed 14 May 2018] 172 [44] S S Adkins, "Weight & Balance Considerations," [Online] Available: http://quid.us/hummel/cg_calculations_ver_3.html [Accessed 11 November 2017] [45] Anonym, "Flight Mechanic," [Online] Available: http://www.flightmechanic.com/flight-control-surfaces-part-three/ [Accessed 12 January 2018] 173 LÝ LỊCH TRÍCH NGANG Họ tên: Bùi Thị Thu Hằng Ngày, tháng, năm sinh: 28/10/1992 Nơi sinh: Tp Quảng Ngãi, Quảng Ngãi Email: thuhang055@gmail.com Số di động: (+84) 906 320 377 QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO Đại học: 2010 – 2015 Tốt nghiệp: Học viện Hàng không Việt Nam Ngành học: Quản lý hoạt động bay Loại hình đào tạo: Chính quy Sau đại học: 2015 – 2018 Tốt nghiệp: Trường Đại học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh Ngành học: Kỹ thuật hàng không ... ĐỀ TÀI: “XÂY DỰNG QUY CHUẨN KHẢ PHI CHO MÁY BAY SIÊU NHẸ” II NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: - Quy trình cấp phép Chứng kiểu loại - Xây dựng Quy chuẩn khả phi cho máy bay siêu nhẹ phù hợp với Quy chuẩn quốc... quy chuẩn khả phi cho máy bay siêu nhẹ, dựa Quy chuẩn khả phi quốc gia giới; từ đó, xác định mục đích để xây dựng quy chuẩn khả phi cho loại máy bay phù hợp với quy chuẩn chung quốc tế giúp cho. .. nhằm đưa quy chuẩn khả phi cho máy bay siêu nhẹ giúp cho phận thiết kế tham khảo quy chuẩn khả phi nhanh chóng thuận tiện 1.3 Đối tượng nghiên cứu Bộ Quy chuẩn khả phi cho máy bay siêu nhẹ phải