- Kiểm tra áp suất lưu lượng cung cấp nhiên liệu: Chất lượng của hệ thống cung cấp nhiên liệu cho bộ chế hòa khí phụ thuộc vào chất lượng của bơm xăng với loại bơm xăng dùng chân không[r]
(1)CHƯƠNG I
CÁC QUY TRÌNH KIỂM TRA VÀ CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG
I. CÁCH THỰC HIỆN QUY TRÌNH CHUẨN ĐỐN
XE ĐƯỢC ĐƯA ĐIẾN XƯỞNG
ĐIỀU TRA TRƯỚC KHI CHUẨN ĐOÁN
KIỀM TRA VÀ XĨA MÃ CHUẨN ĐỐN( KIỂM TRA SƠ BỘ)
DẶT CHẾ ĐỘ THỬ ĐỂ CHUẨN ĐOÁN
XÁC NHẬN TRIỆU CHỨNG
MÔ PHỎNG TRIỆU CHỨNG
KIỂM TRA MÃ CHUẨN ĐOÁN
(2)1 ĐIỀU TRA TRƯỚC CHUẨN ĐOÁN
- Tham khảo phiếu điều tra trước chuẩn đoán hỏi khách hàng hư hỏng 2 KIỂM TRA VÀ XĨA MÃ CHUẨN ĐỐN (KIỂM TRA SƠ BỘ)
CÁC MÃ CHUẨN ĐOÁN KIỂM TRA CƠ BẢN
BẢNG TRIỆU CHỨNG
KIỂM TRA MẠCH
MÔ PHỎNG TRIỆU CHỨNG KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN
XÁC ĐỊNH HƯ HỎNG
ĐIỀU CHỈNH VÀ XỬA CHỮA
XĨA MÃ CHUẨN ĐỐN
THỬ XÁC NHẬN
(3)- Kiểm tra xóa mã chuẩn đốn chế độ bình thường nghi lại bất kỳ mã hư hỏng được, hiển thị, sau xóa mã.
3 ĐẶT CHẾ ĐỘ THỬ
- Để nhanh chống tìm nguyên nhân hư hỏng ta đặt chế độ thử. 4 XÁC NHẬN TRIỆU CHỨNG
- Xác nhận triệu chứng cửa hư hỏng 5 MÔ PHỎNG TRIỆU CHỨNG
Nếu triệu chứng không xuất lại dùng phương pháp mô triệu chứng để tái tạo chúng
6 KIỂM TRA MÃ CHUẨN ĐOÁN
- Nếu mã bình thường phát thực hiên kiểm tra Nếu mã hư hỏng kiểm tra mã chuẩn đoán.
7 KIỂM TRA CƠ BẢN - Kiểm tra áp suất nhiên liệu 8 CÁC MÃ CHUẨN ĐOÁN
(4)9 BẢNG TRIỆU CHỨNG - Kiểm tra lại triệu chứng hư hỏng
- Động không khởi động : hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống nhiên liệu, hệ thống khởi động lạnh hệ thống điều khiển điện tử,
10.KIỂM TRA MẠCH
- Thực chuẩn đoán mạch ECU phận theo mục kiểm tra Xác định nguyên nhân hư hỏng cảm biến chấp hành, dây điện hay giắt nối, ECU…
11.KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN - Kiểm tra phận
- Tốc độ không tải hổn hộp không tải , cảm biến áp suất đường ống nạp , cảm biến lượng gió , cảm biến vị trí bướm ga cổ họng gió, chia điện, cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến hổn hộp nhạt, biến trở, hoạt động bơm nhiên liệu, áp suất nhiên liệu, hoạt động vòi phun, lượng phun vòi phun, vòi phun khởi động lạnh role …
12.MƠ PHỎNG TRIỆU CHỨNG
- Nếu nguyên nhân hư hỏng hở hay ngắn mạch tức thời, kéo nhẹ dây điện, giắt nối cực, lắt nhẹ chúng để xác định vị trí xảy hu hỏng tiếp xúc kém.
13.ĐIỀU CHỈNH VÀ SỬA CHỬA: Sau xác định nguyên nhân hư hỏng thực điều chỉnh hay sửa chửa.
14.XĨA MÃ CHUẨN ĐỐN: Xóa mã chuẩn đốn 15.KIỂM TRA XÁC NHẬN
(5)CHƯƠNG II
HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG
PHẦN I
KIỂM TRA VÀ CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG DÙNG CHẾ HỊA KHÍ
I CÔNG DỤNG – CẤU TẠO – HOẠT ĐỘNG
1 Công dụng: hệ thống cung cấp nhiên liệu (HTCCNL) có nhiệm vụ tạo hỗn hợp
giữa xăng khơng khí có thành phần thích hợp, tùy theo chế độ làm việc, để đưa vào xylanh đốt cháy, dãn nở sinh công
2 Cấu tạo: hệ thống gồm có:
- Bộ phận cung cấp xăng: thùng xăng, lọc xăng, bơm xăng, ống dẫn xăng. - Bộ phận lọc gió.
- Bộ phận chế hịa khí (BCHK).
(6)3 Hoạt động: động hoạt động, bơm xăng hút xăng từ thùng ống chứa qua ống
dẫn xăng, lọc xăng, đưa đến BCHK Đồng thời lúc khơng khí hút vào qua lọc gió ngang qua BCHK hút xăng từ BCHK hịa trộn với khơng khí thành hịa khí, qua ống hút đưa vào lịng xulanh Muốn động chạy nhanh, ta mở lớn bướm ga cho hịa khí vào nhiều, muốn chạy chậm mở bướm ga nhỏ hịa khí vào ít, muốn dừng động ta tắt công tắt máy
II BỘ PHẬN CUNG CẤP XĂNG
1 Thùng xăng: dùng để chứa xăng, khoảng 40-70 lít Trong thùng có nhiều ngăn
giữ cho xăng khơng bị dao động nhiều, phía có miệng để đổ xăng nắp thùng xăng có lỗ thơng Ở miệng đổ thường có lưới lọc xăng, đáy thùng có ốc xả xăng cặn bẩn lẫn xăng
Hình 7.2 Cấu tạo thùng chứa xăng
2 Lọc xăng: có nhiệm vụ lọc nước tạp chất lẫn xăng trước đưa tới
(7)xăng Bình lóng cặn đặt thùng xăng bơm xăng, đặt bơm xăng Khi thấy nước hay cặn bẩn bình, ta tháo lấy bình lóng cặn rửa Đối với lọc xăng giấy, không súc rửa mà thay sau 20.000 Km Đối với lọc sắt (sử dụng động phun xăng) thay sau 40.000 Km
Hình 7.3 Cấu tạo lọc xăng
3 Bơm xăng: có cơng dụng hút xăng từ thùng chứa đưa tới BCHK Có loại bơm
xăng:
+ Bơm màng điều khiển khí + Bơm điện
(8)Hình 7.4 Cấu tạo bơm xăng khí
Hoạt động
Khi động hoạt động, bánh sai tâm đội cần điều khiển đưa cốt bơm màng bơm phía tạo phía áp thấp hút xăng từ thùng chứa vào bơm ngang qua van hút (lúc van đóng) Khi bánh sai tâm khơng đội cần điều khiển lị xo lớn đẩy màng bơm lên phía trên, ép xăng chui qua van (lúc van hút đóng) đưa xăng đến BCHK pointu bình giữ mực mở
Khi bình giữ mực đầy, pointu đóng lại, xăng chứa đầy phía màng bơm, màng bơm cốt bơm lên được, bơm không hoạt động Khi động dừng, muốn cho xăng tới BCHK ta sử dụng cần bơm tay
(9)Hình 7.5 Cấu tạo bơm xăng điện
Hoạt động
Khi bơm khơng hoạt động, lị xo R đẩy màng bơm phía làm cơng tắc V đóng muốn bơm hoạt động ta mở cơng tắc máy, điện chạy qua tiếp điểm O qua cuộn dây B mát biến cuộn dây thành nam châm điện Nam châm điện hút miếng sắt S màng M lên tạo phía áp thấp xăng hút từ thùng chứa qua van hút vào bơm Khi miếng sắt S bị hút, tiếp điểm O lên, cơng tắc V mở ra, dịng điện bị cắt đứt, cuộn dây từ trường(khơng cịn nam châm điện nữa), miếng sắt S bị lò xo R đẩy xuống, màng bơm xuống theo, ép xăng mở van thoát đẩy xăng đến BCHK
Khi xăng đầy BCHK, pointu đóng lại, xăng đầy phía màng, ép lị xo R, cơng tắc V mở dịng điện bị ngắt, bơm không hoạt động công tắc máy mở
4 BỘ PHẬN CUNG CẤP GIĨ
(10)+ Lọc gió loại khơ
+ Lọc gió loại thấm dầu (ướt) + Lọc gió loại có chứa dầu
5 BỘ CHẾ HỊA KHÍ a Cơng Dụng
Bộ chế hịa khí chuyển xăng từ thể lỏng sang thể (dễ cháy) phép động chạy hao xăng mà sinh cơng suất lớn Nó cung cấp nhiên liệu cho tất xylanh động qua hệ thống nạp có ảnh hưởng tới đặc tính động Vì vậy, Bộ chế hịa khí thiết kế theo đặc tính riêng mà động yêu cầu (cần chạy nhanh hay cần tải lớn…)
III CẤU TẠO VÀ HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP
Hệ thống cung cấp nhiên liệu xăng dùng chế hịa khí bao gồm phần chính: cung cấp nhiên liệu, cung cấp khơng khí, hịa trộn nhiên liệu với khơng khí
(11)IV CÁC PHƯƠNG PHÁP CHUẨN ĐOÁN
1 Kiểm tra hệ thống trước chuẩn đoán : - Kiểm tra độ kín khít hệ thống
- Xác định khả lọt nước nhiên liệu cách rửa bầu lọc, xả hết nhiên liệu chế hịa kgí
- Làm bầu lọc khơng khí cách: rửa lưới lọc đổ đủ lượng dầu động vào bầu lọc
2 Kiểm tra cung cấp nhiên liệu
- Kiểm soát cung cấp nhiên liệu bao gồm: xác định làm việc cấu tự động điều chỉnh mức nhiên liệu chế hịa khí, áp suất lưu lượng cung cấp nhiên liệu sau bơm xăng
Mức nhiên liệu buồng phao chế hịa khí kiểm tra qua: vít định mức nhiên liệu, cửa sổ thân chế hòa khí hay ống thăm mức dầu
- Với sử dụng bơm xăng khí: để cần bơm xăng vị trí khơng trì vào cam, bơm xăng cần bơm, bơm xăng cần bơm tay cho xăng cung cấp đến múc tối đa vào chế hịa khí Kiểm tra vị trí thăm xăng mức xăng vừa chảy qua lổ vít, hay nhìn vào cửa sổ Đối với loại có ống thăm nới lỏng vít xã xăng thăm dị mức buồn phao nhiều hay
(12)Kiểm tra áp suất lưu lượng cung cấp nhiên liệu cách lắp đồng hồ đo áp suất đường ống nối từ bơm xăng đến chế hịa khí thơng qua chạc ba ngả
Khóa đường xăng sang bình đo lưu lượng Cho động làm việc chế độ chạy chậm nhỏ (600vòng/phút ) hay bơm xăng tay đến mức mức bơm xăng không làm việc theo dỏi đồng hồ đo áp suất.trị số áp suất nhiên liệu không nhỏ (28-41)kpa ổn định động làm việc kể đả tắt máy
Trong trường hợp áp suất hay lưu lượng khơng đảm bảo do: tắt đường nhiên liệu, bầu lọc, lọc tinh chế hòa khí bẩn, hở đường cấp, hỏng bơm
Sự cố hỏng bơm : mịn cầu bơm máy, đệm bắt bơm dày, hở van chiều,do thủng màng bơm , hở thân bơm
3 Chẩn đốn chế hịa khí qua trạng thái làm việc động + Chuẩn đoán qua chế độ khởi động động
- Chỉ nổ máy đóng bớt bướm gió hở nhỏ đường ống nạp khơng khí sau chế hịa khí, thiếu nhiên liệu
(13)+ Chuẩn đoán qua chế độ chạy chậm
- Động khởi động không chạy chậm được, muốn động làm việt ổn định phải nâng cao vòng quay do: mức xăng cao tắt giclơ khơng khí chạy chậm, vít chỉnh hổn hộp chạy chậm điều chỉnh sai
- Nếu động rung kèm theo tiếng nổ sau ống xả: chế độ nhiên liệu đậm có máy không cháy hết nhiên liệu
+ Chuẩn đốn qua chế độ tải
- Nếu có tiếng nổ ống xả động rung mạnh hệ thống nhiên liệu đậm, hở xu páp xả Nếu tốc độ động không đáp ứng tăng điều đặn chứng tỏ phận làm đậm kém, giclơ xăng bẩn, thiếu nhiên liệu buồn phao
+ Chuẩn đoán qua chế độ tăng tốc đột ngột
- Tăng đột ngột chân ga, số vòng quay thay đổi theo, nhìn màu khí xả nâng cao đột ngột màu khí xả thay đổi chút sang màu xanh đậm sau lại bình thường + Chuẩn đoán qua chế độ giảm tốc đột ngột
- Thả bàn đạp nhiên liệu đột ngột: động số vòng quay cao phải nhanh chống chyển chế độ chạy chậm.Nếu nổ sau ống xả chứng tỏ thừa nhiên liệu Nếu động bị tắt máy chứng tỏ chế độ chạy chậm chưa điều chỉnh
4 Xác định mức tiêu thụ nhiên liệu
(14)- Khi xác định cho bánh xe chủ động ô tô bệ thử, động lúc đo mức tiêu thụ nhiên liệu phải trạng thái nóng cơng suất phát nằm khoảng(90-95)% công suất lớn động Đo lượng tiêu hao nhiên liệu thời gian giờ, ứng với trị số công suất lớn động so sánh đánh giá Để đánh giá chất liệu hệ thống nhiên liệu việc sử dụng phướng pháp không thuận lợi
5 Các chuẩn đoán liên quan
- Xác nhận khả gia tốc ô tô đến gần vmax
- Xác định qua màu nến điện
V NHỮNG HƯ HỎNG VÀ BIẾN XẤU TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG
Trong q trình làm việt gặp dạng hư hỏng sau - việt cung cấp nhiên liệu thừa thiếu hoặt tắt gián đoạn
+ dạng hư hỏng nói chung tắt, kẹt rau dài hay tức thời thùng chứa Tắt lổ thông nắp thùng chứa
Tắt màng lọc, cóc lọc, tắt bơm xăng
Màng bơm xăng bị chùng, thủng, lò xo yếu, cần bơm mòn, kẹt van kim, tắt gíc lơ, mức xăng buồn xăng cao hoặt hoạt thấp, lò rỉ mối nối đường ống…
Xăng tơ có tính keo cặn theo thời gian sử dụng bảo quản, hoạt dùng ta luon luon bổ xung xăng vào thùng chứa nên xăng râu ngày khơng dùng hết có keo cặn thùng, dường ống bầu lọc, buồn phao gíc lơ.
thông thường keo cặn kết dính lại với thành khối tách biệt với xăng, có độ nhớt tỉ trọng lớn lắng đáy thùng, động làm việt khối cặn này bị hút vào đường ống đến gíc lơ để làm tắt ngẽn thời gây thiếu xăng, làm hổn hộp nhạt
(15) Tất ngững nguyên nhân dẩn đến ngưng trệ việt cung cấp nhiên liệu hoặt
cung cấp gián đoạn làm máy chết dần…
VI KIỂM TRA CHUẨN ĐOÁN KỸ THUẬT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG
Chuẩn đốn chung tình trạng kỹ thuật
(16)Bơm
-Thời gian chậm tác dụng
- Lưu lượng phun
Kim phun Các cảm biến
-Áp suất bơm -Lưu lượng bơm
(17) Để chuẩn đốn trình trạng kỹ thuật người ta dựa vào thành phần khí cháy:
- Khí khơng cháy:N2 - Cháy chưa hồn hảo:CO - Cháy chưa hết:O2, H2O
- Đã cháy: CO2, nước
- Một số ít: H2, CH2, SO2
+ Nếu hổn hợp vừa( µ-1) khí xã chủ yếu CO2
+ Nếu hổn hợp đậm(µ<1) khí xã O2 CO2 Đồng thời tăng CO
+ Nếu hổn hợp nhạt ( µ>1)khí xã CO vaCO2 đồng thời tăng O2
Khi thay đổi thay đổi CO rà rõ ràng nên trường hợp đơn giản người ta cần xác định %CO có khí xã đủ để xác định độ đậm nhạt khí cháy
-Phun muộn
- Kim phun bị ngẹt Áp suất kgông
đúng lưu lượng không đủ
- Đo áp suất nhiên liệu - Đo lưu lượng nhiên liệu - Tỉ lệ thành phần khí cháy - Cung cấp nhiên liệu kgơng đủ - Hịa khí khơng tốt
- Động bị rung giật
- Động khó khởi động, ga lớn chết
máy - Đo sóng
phát từ cảm biến -Tỉ lệ thành phần khí cháy
- Điều khiển thời gian phun sai
(18)PHẦN II
KIỂM ĐỊNH VÀ CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ
I KHÁI NIỆM 1 Giới thiệu
Hệ thống điều khiển phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) bao gồm cảm biến liên tục đo đạc trạng thái hoạt động động đốt trong, điều khiển điện tử (Electronic Control Unit) đánh giá tín hiệu vào cảm biến cách so sánh với giá trị tối ưu nhớ, sau tính tốn hình thành xung điều khiển đưa đến thiết bị thực (Actuators).
Mục đích việc ứng dụng kỹ thuật điện tử để điều khiển động đốt trong cung cấp xác thích nghi cần thiết để giảm lượng khí thải độc hại lượng tiêu hao nhiên liệu, cung cấp khả vận hành tối ưu cho các chế độ hoạt động khác cung cấp khả tự chuẩn đoán các hư hỏng xảy ra.
2 Phân loại
(19)1 Phun liên tục (Continuous Injection System): Đây kiểu phun K KE ứng dụng xe châu Âu giai đoạn năm 78 – 87 Phần chúng ta không học.
2 Phun theo lượng gió (Air Flow Controled System): Đây hệ thống phun xăng điều khiển máy tính Có thể phân loại sau:
- Nếu phân biệt theo cách bố trí kim có loại:
* Phun đơn điểm (Throttle Body Injection – TBI) (Central Injection – CI): Gồm kim phun cho tất xilanh.
* Phun đa điểm: (Multiport multipoint injection – MPI) Mỗi xylanh có kim phun bố trí gần xúpap hút.
- Nếu phân biệt theo kiểu cảm biến đo gió ta coù:
* Loại L – Jectronic (Xuất phát từ tiếng Đức Luft có nghĩa khơng khí, jectronic có nghĩa phun): Loại bao gồm hệ thống phun xăng sử dụng cảm biến đo trực tiếp thể tích khơng khí khối lượng khơng khí cảm biến đo gió cánh trượt cảm biến đo gió kiểu dây nhiệt (LH hay Air mass sensor), cảm biến đo gió kiểu siêu âm ( LU hay gọi Karman)
* Loại D – jectronic (Xuất phát từ tiếng Đức Druck có nghĩa áp suất) Loại khơng đo khơng khí mà đo áp suất tuyệt đối đường ống nạp sử dụng MAP (Manifold Absolute Pressure sensor)
- Nếu phân biệt theo kiểu điều khiển ta có loại:
* Loại tương tự (Analog): Đây kiểu phun xăng đa điểm hệ đầu tiên giai đoạn năm 80 – 87 Trong điều khiển phun xăng.
(20)Motronic (BOSCH), TCCS (Toyota computer control system), ECCS (Electronic Concentrated control system) NISSAN…
II KẾT CẤU CƠ BẢN CỦA EFI 1 Khái quát
EFI chia thành ba hệ thống: + Hệ thống điều khiển điện tử + Hệ thống nhiên liệu
(21)Ngoài EFI chia thành điều khiển phun nhiên liệu điều khiển hiệu chỉnh
Hình 8.1 Các hệ thống động EFI 2 CÁC BỘ PHẬN CỦA EFI
1 Hệ thống nhiên liệu (cung cấp xăng)
Các phận sử dụng để chuyển xăng từ thùng chứa đến động bao gồm: o Thùng xăng
(22)o Bộ giảm rung
o Các kim phun kim phun khởi động lạnh
3 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU a Khái quát
o Nhiên liệu hút từ thùng xăng bơm xăng đưa (dưới áp suất) qua lọc xăng đến kim phun kim phun khởi động lạnh
o Bộ ổn định áp suất điều khiển áp suất đường nhiên liệu (phía có áp suất cao)
o Nhiên liệu thừa đưa trở lại bình xăng qua ống hồi
o Bộ giảm rung động có tác dụng hấp thụ dao động nhỏ áp suất nhiên liệu phun nhiên gây
o Các kim phun nhiên liệu vào đường ống nạp tùy theo tín hiệu vi xử lí tính tốn
o Kim phun khởi động nâng cao tính khởi động cách phun nhiên liệu vào khoang nạp khí nhiệt độ nước mát thấp
Hình 8.9 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu 4 HỆ THỐNG NẠP KHÍ
(23)Khơng khí từ lọc gió qua cảm biến đo lưu lượng gió đẩy mở đo gió trước vào khoang nạp khí Lượng khí nạp vào khoang nạp khí xác định độ mở bướm ga Từ khoang nạp khí, khơng khí phân phối đến đường ống nạp hút vào lòng xylanh
Khi động cịn lạnh, van khí phụ mở cho phép khơng khí vào khoang nạp khí Khơng khí vào khoang nạp khí để tăng tốc độ khơng tải (cầm chừng) động (cịn gọi “tốc độ khơng tải nhanh”) chí lúc cánh bướm ga cịn đóng
Hình 8.19 Sơ đồ hệ thống nạp khí 5.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ
a Khái quát
Hệ thống điều khiển điện tử bao gồm ba phần:
o Các cảm biến, chúng nhận biết chế độ hoạt động khác động o Bộ ECU, tính tốn lượng phun (chu kỳ) dựa tín hiệu (dữ liệu) từ cảm biến
o Và chấp hành, điều khiển việc phun xăng dựa tín hiệu từ ECU Các cảm biến nhận biết lượng khí nạp, tốc độ động cơ, tải động cơ, nhiệt độ nước làm mát khơng khí nạp, tăng/giảm tốc gửi tín hiệu đến ECU ECU sau xác định khoảng thời gian phun xác gửi tín hiệu đến kim phun Các kim phun phun nhiên liệu vào đường ống nạp nhiều hay phụ thuộc vào tín hiệu
Phần học chi tiết tín hiệu sau, cịn chấp hành học phần hệ thống nhiên liệu nạp khí
(24)o Cảm biến nhiệt độ không khí nạp o Tín hiệu đánh lửa động (IG) o Tín hiệu máy khởi động (STA) o Rờ le EFI
o Cảm biến nồng độ Oxy (chỉ có số xe)
Hình 8.29 Sơ đồ tổng quát hệ thống điều khiển điện tử
a) Điều khiển bơm xăng
(25)b) Điều khiển lượng phun
Hình 8.31 Sơ đồ khối điều khiển lượng phun
c) Điều khiển kim phun khởi động lạnh
(26)
CẢM BIẾN TÍN HIỆU CHỨC NĂNG
Cảm biến lưu lượng khí Cảm nhận lượng khí nạp tỉ lệ điện áp biến trở
Cảm biến vị trí cánh bướm ga Cảm nhận điều kiện tải nặng chế độ không tải tùy theo góc mở cánh bướm ga
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm nhận nhiệt độ nước làm mát Cảm biến nhiệt độ khí nạp Cảm nhận nhiệt độ khí nạp Tín hiệu sơ cấp cuộn đánh
lửa
Cảm nhận tốc độ động tín hiệu sơ cấp cuộn đánh lửa
Tín hiệu máy khởi động Nhận biết động khởi động Cảm biến nồng độ ơxy Cảm nhận lượng ơxy cịn lại khí xả
(27)KÝ HIỆU ĐIỂM NỐI KÝ HIỆU ĐIỂM NỐI E1 Nối đất động IG Cuộn đánh lửa E2 Nối đất cảm biến +B Rờ le
E3 Nối đất cảm biến STA Công tắc máy khởi động E01 Nối đất động IDL,PSW,TL Cảm biến vị trí cánh bướm
ga
E02 Nối đất động A/C Công tắc từ máy lạnh No.10 Các kim phun THA Cảm biến nhiệt độ khí nạp No.20 Các kim phun THW Cảm biến nhiệt độ nước
làm mát Vs,VB,Vc Cảm biến lưu lượng khí
nạp
III CẤU TRÚC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU PHUN XĂNG VÀ HƯ HỎNG 1 Cấu trúc hệ thống nhiên liệu phun xăng
- Hệ thống phun nhiên liệu điện tử hệ thống tổng hợp bao gồm: phần cung cấp nhiên liệu, phần cung cấp khơng khí, phần điều khiển điện tử phun xăng theo tỷ lệ thích hộp với chế độ làm việc động cơ.
KHƠNG KHÍ XĂNG ĐIỆN Thùng Xăng Bộ điều khiển bơm xăng Cảm biến
Nhiệt độ máy Nhiệt độ khí nạp Lượng 02 khí xả Lưu lượng khí nạp Vị trí bướm ga
(28)ó
Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun xăng EFI
2 Kiểm tra hư hỏng hệ thống nhiên liệu phun xăng
+ Vịi phun chính, vịi phun khởi động lạnh: tắt lưới lọc vòi phun, tắt, kẹt kim phun, phun không tới, đứt, chạm mạch cuộn dây điều khiển vòi phun
+ Bộ điều tiết áp suất: Bộ điều tiết áp suất đảm bảo cho hệ cung cấp nhiên liệu tới các vòi phun xăng với áp suất làm việc ổ định (0.75-1.1)KG/cm, hư hỏng xảy ra: van điều tiết áp suất bị hở, màng ngăn bị hở, đường chân khơng khơng kín
Cảm biến nhiệt độ lưu lượng khí B Xăng Van điều áp
Ổn áp suất
Van khí chạy chậm Bướm ga Lọc Xăng Ống dẩn Khoang chứa khí Cơng tắc vịi phun khởi động lạnh Vòi phun khởi động lạnh
Ống nạp xy lanh
Bộ khiển trung tâm ECU
Các vòi phun
Xupap
Xy lanh
(29)+Phần cung cấp khơng khí :đường ống dẩn khí , bầu lọc khí cảm biến đo lưu lượng khí …
+ Hệ thống điều khiển điện tử : cảm biến, ECU máy, cụm từ van điện từ thừa hành, đầu nối dây dẩn Hư hỏng thường gặp: đầu nối không đảm bảo tiếp xúc tốt, cháy đứt cuộn dây, chạm mạch dây cuốn, lổi từ bị kẹt, Các hư hỏng gây tín hiệu hay vơ hiệu hóa cụm van điện từ thừa hành.
IV CÁC PHƯƠNG PHÁP CHUẨN ĐOÁN TỔNG HỢP 1 Xác định hư hỏng đèn báo bảng tablo
+ Bật cơng tắt khóa điện,khi khởi động động cơ:
- Khi khóa điện để vị trí ON, động chưa hoạt động, đèn báo sáng sau đèn tắt
- Nếu đèn khơng tắt hệ thống có cố ( điện xăng khí nạp)
+ Khi động hoạt động
- Nếu hệ thống hoạt động bình thường đèn tablo tắt
(30)2.Xác định hư hỏng hệ thống báo mã hay hệ thống màng hình tự chuẩn đốn - Dùng hệ thống báo mã hay hệ thống màng hình tự chuẩn , xác định hư hỏng các cụm hệ thống
3 Chuẩn đoán qua trạng thái làm việc động cơ
+ Khi không khởi động động cơ, cần tiến hành kiểm tra phận: - Kiểm tra hệ thống đánh lửa qua tia lửa điện đầu cực nến điện
- Kiểm tra nhiên liệu đầu vòi phun xăng cơng tắt khởi động lạnh vịi phun khởi động lạnh.
- Kiểm tra áp suất bầu chứa nhiên liệu điều áp trước vòi phun. - Kiểm tra cảm biến, đặt biệt cảm biến lưu lượng khơng khí nạp.
- Kiểm tra van điện từ thừa hành.
- Kiểm tra đầu nối chân không.
- Kiểm tra ECU máy.
+ Khi khởi động đựợc động cơ, chạy chậm, giảm công suất phát từ động cơ, cần tiếng hành kiểm tra phận,
- Kiểm tra tượng lò rỉ chân không.
- Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga. - Kiểm tra Van EGR
(31)- Kiểm tra van khí chạy chậm.
- Kiểm tra vòi phun xăng điều áp trước vịi phun
+ Khi động làm việt không ổn định, Cần tiến hành kiểm tra phận: - Kiểm tra chổ nối dây điện, nối mát máy, chùm dây.
- Kiểm tra vị trí dây cao áp với đường dây dẩn cụm van thừa hành.
- Kiểm tra tượng lò điện cụm linh kiện điện từ, ECU máy đo độ ẩm cao
V CÁC CHUẨN ĐỐN CỤM CHI TIẾT 1 Kiểm tra rị rỉ nhiên liệu, độ chân không
- Kiểm tra rị rỉ nhiên liệu thơng qua việc cảm nhận mùi xăng bốc môi trường, quang xác xung quanh đường d6ản xăng…bằng cách đo bơm xăng làm việc chưa nổ máy
- Kiểm tra rị rỉ chân khơng cấu sử dụng chân không, buồng chân không, chổ nối, đường ống dẩn…bằng cáh rút đường ống cụm động làm việc cảm nhận thay đổi hoạt động động cơ. 2 Kiểm tra áp suất nhiên liệu bầu chứa xăng
- Kiểm tra áp suất nhiên liệu bầu chứa xăng trước vòi phun Dùng đồng hồ đo áp suất có trị số đo tối đa đến15 psi, chạc ba đoạn ống nối mếm chịu xăng. Nối ống mềm chạc ba đồng hồ đo đường ống nối xuống cốc đựng xăng có vạch dấu
(32)- sau mở khóa xăng cho chảy vào cốc vòng 10 giây
- Tiếp sau cho động hoạt động chế độ chạy chậm, khóa đường xăng chảy cốc , rút ống chân không khỏi điều áp suất nhiên liệu
- Kiểm tra cho phép đánh giá chất lượng bơm, lọc, van điều áp nhiên liệu, lọc vòi phun.
5 Kiểm tra cụm van điện từ thừa hành
- Sử dụng đồng hồ đo điện vạn đo diện trở: đo thông mạch, chạm mạch hệ thống khơng làm việc, đo dịng điện, điện áp hệ thống làm việc.
- Sử dụng phương pháp thay đối chứng - Dùng mã báo lổi hay hnh tự chuẩn đốn
6 Kiểm tra ECU máy
- Thông qua việc đo đồng hồ vạn theo tài liệu hướng dẩn nhà sản xuất
- Sử dụng phương pháp thay đổi chứng - Dùng mã báo lổi hay màng hình tự chuẩn đốn.
(33)VI CHUẨN ĐỐN MỘT SỐ BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU KIỂU PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ
Kiểm tra cảm biến: Các cảm biến hệ thống phun xăng điện tử
được kiểm tra thiết bị chuyên dùng Khi động làm việc ta đo sóng phát cảm biến kiểm tra thiết bị, sau so sánh với mẫu sóng chuẩn laọi cảm biến cịn tốt Nếu có sai khác chứng tỏ cảm biến hư hỏng ta bảo dưởng, sửa chửa hoặt thay cảm biến đó.
Kiểm tra bơm xăng: bơm xăng hầu hết sử dụng loại bơm điện, đặt
trong thùng xăng, bơm xăng cung cấp điện từ ác quy qua role hở mạch điều khiển từ ECU Bơm điện gắt lúc động ngừng hoạt động hoặt khí áp lực dầu bôi trơn giảm mức quy định, hoặt hệ thống đánh lửa có cố.
(34)- Chạy cầm chừng áp bơm khoảng (190-220) Kpa, dừng sau 5s áp suất bơm
giảm 150 Kpa, suất bơm chạy cầm chừng sau 30s đạt khoảng 0.28 Lít.
+ Nếu thông số không đạt tiêu chuẩn ta phải tháo bơm xăng, kiểm tra đường ống, phớt, bầu lọc, cánh quạt.
(35) google.com.vn vietbao.vn
google.com/languge-tool