Đánh giá tác động, ảnh hưởng của dự án xây dựng phố đi bộ nguyễn huệ tới điều kiện giao thông trong khu vực thông qua phương pháp mô phỏng vi mô

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TRẦN ANH TUẤN ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG, ẢNH HƯỞNG CỦA DỰ ÁN XÂY DỰNG PHỐ ĐI BỘ NGUYỄN HUỆ TỚI ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG TRONG KHU VỰC THÔNG QUA PHƯƠNG PHÁP MÔ PHỎNG VI MÔ Chuyên ngành: Xây đựng đường Ơ tơ, đường thành phố LUẬN VĂN THẠC SĨ TP.HỒ CHÍ MINH, tháng 12 năm 2010 Trang i CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học: Ts Chu Công Minh Cán chấm nhận xét 1:…………………………………………………………… Cán chấm nhận xét 2:…………………………………………………………… Luận văn Thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQG Tp.HCM ngày ……tháng………năm…… Thành phần hội đồng đánh giá luận văn Thạc sĩ gồm: ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận văn Bộ môn quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa (nếu có) Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận văn Bộ môn quản lý chuyên ngành Trang ii BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc lập – Tự – Hạnh phúc NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên: Trần Anh Tuấn Phái: Nam Ngày tháng năm sinh: 09/3/1985 Nơi sinh: Quảng Bình Chun ngành: Xây dựng đường tô đường thành phố MSHV: 09010986 I- TÊN ĐỀ TÀI: Đánh giá tác động, ảnh hưởng dự án xây dựng phố Nguyễn Huệ tới điều kiện giao thông khu vực thông qua phương pháp mô vi mô II- NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: Thông qua phương pháp mô vi mô, trạng giao thông tuyến đường Nguyễn Huệ khu vực lân cận mơ hình mơ nhằm đánh giá tác động ảnh hưởng dự án xây dựng phố Nguyễn Huệ tới điều kiện giao thông khu vực lân cận, từ có giải pháp nhằm giảm thiểu tác động bất lợi từ dự án trạng giao thông khu vực III- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 05/7/2010 IV- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 5/12/2010 V- CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: TS CHU CÔNG MINH CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CHỦ NHIỆM BỘ MÔN QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH KHOA QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH Trang iii Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố LỜI CẢM ƠN Để hồn thành tốt luận văn này, tơi xin gửi lời cảm ơn chân thành tới Thầy Ts Chu Công Minh, ngƣời tận tình bảo giúp đỡ tơi nhiều suốt thời gian thực luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn Thầy Cô môn Cầu Đƣờng – Trƣờng Đại học Bách Khoa TP.HCM tận tình giảng dạy, cung cấp cho tơi khơng mặt kiến thức chun mơn, mà cịn nhƣng kinh nghiệm sống làm việc sau Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình, ngƣời thân bạn bè, ngƣời theo sát động viên, giúp đỡ nhiều việc hoàn thành luận văn Tp.HCM, ngày tháng 12 năm 2010 HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang iv Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố TÓM TẮT LUẬN VĂN Luận văn gồm nội dung nhƣ sau: Chƣơng I: Tổng quan Giới thiệu mơ hình phố nƣớc giới mơ hình phố Việt Nam Dự án xây dựng phô Nguyễn Huệ yêu cầu đặt Chƣơng II: Cơ sở lý thuyết Giới thiệu công trình nghiên cứu trƣớc phố nhƣ việc sử dụng mô vi mô để đánh giá sách giao thơng Các lý thuyết tính tốn ma trận nhu cầu lại mơ hình mơ vi mơ Chƣơng III: Phƣơng pháp nghiên cứu Giới thiệu cách thức phƣơng pháp thu thập số liệu nhƣ phƣơng pháp công cụ mơ hình mơ nhằm thu đƣợc kết theo yêu cầu Chƣơng IV: Mô hiệu chỉnh mơ hình Trong chƣơng tập trung vào việc xác định ma trận nhu cầu lại khu vực nghiên cứu, mơ hình thực trạng giao thơng vực cần nghiên cứu với đối tƣợng thành phần giao thông khác chạy mô với mô hình đƣợc lập Hiệu chỉnh đánh giá mơ hình mơ Chƣơng V: Phân tích kết Trên sở mơ hình đƣợc mơ để đánh giá tác động ảnh hƣờng việc xây dựng phố đến tình hình giao thơng khu vực qua giai đoạn khác phƣơng án khác nhau, từ đề xuất giải pháp cho việc giảm thiểu tác động bất lợi đến giao thông khu vực Chƣơng VI: Kết luận kiến nghị Một số kết luận kết nghiên cứu, đồng thời đƣa số kiến nghị dự án xây dựng phố Nguyễn Huệ phƣơng hƣớng phát triển nghiên cứu HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang v Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH ix DANH MỤC BẢNG BIỂU x CHƢƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Cơ sở hình thành đề tài 1.3 Nền tảng nghiên cứu 1.4 Mục tiêu nghiên cứu: 1.5 Phạm vi giới hạn nghiên cứu 1.5.1 Khu vực nghiên cứu: 1.5.2 Phạm vi nghiên cứu: 1.5.3 Giới hạn nghiên cứu: Bố trí luận văn 1.6 CHƢƠNG II 10 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 10 Các nghiên cứu trƣớc 10 2.1 2.1.1 Các nghiên cứu phố bộ: 10 2.1.2 Các nghiên cứu mô vi mô: 12 2.2 Cơ sở lý thuyết 14 2.2.1 Phố 14 2.2.2 Mô giao thông 22 CHƢƠNG III 25 PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 25 3.1 Khái quát 25 3.2 Lựa chọn khu vực nghiên cứu 26 3.3 Thu thập liệu 27 3.4 Quan sát thực tế 28 3.5 Xác định nhu cầu lại 28 3.6 Mô hiệu chỉnh mơ hình 31 3.7 Áp dụng sách giao thông hiệu chỉnh 32 3.8 Đánh giá lựa chọn phƣơng án 33 HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang vi Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố CHƢƠNG IV: 34 MƠ PHỎNG VÀ HIỆU CHỈNH MƠ HÌNH 34 Thu thập phân tích liệu mơ hình 34 4.1 4.1.1 Lựa chọn vùng (zone) 34 4.1.2 Đặc điểm hình học 35 4.1.3 Thành phần giao thông 37 4.1.4 Lƣu lƣợng giao thông 37 4.1.5 Hệ thống điều khiển giao thông 38 4.1.6 Nhu cầu lại OD 39 Mô mạng lƣới giao thông 41 4.2 4.2.1 Mơ đặc điểm hình học mạng lƣới đƣờng 41 4.2.2 Mô vùng (zone) 41 4.2.3 Mô hệ thống điều hành giao thông 42 4.2.4 Mô hoạt động xe bus 42 4.2.5 Mô hoạt động xe 43 4.2.6 Mô hoạt động xe tải 43 4.2.7 Mô hoạt động xe máy 43 4.2.8 Mô hoạt động ngƣời 45 Hiệu chỉnh đánh giá mơ hình mơ 45 4.3 4.3.1 Hiệu chỉnh mơ hình 45 4.3.2 Kết đánh giá mơ hình 46 CHƢƠNG V 50 PHÂN TÍCH KẾT QUẢ 50 Tình hình giao thơng khu vực khảo sát 50 5.1 5.2 Tác động ảnh hƣởng tới thực trạng giao thông khu vực dự án xây dựng phố Nguyễn Huệ đƣợc triển khai 51 5.2.1 Các giai đoạn phƣơng án xây dựng phố Nguyễn Huệ 51 5.2.2 Phân tích đánh giá tác động giao thông – Giai đoạn 56 5.2.3 Phân tích đánh giá tác động giao thông – Giai đoạn 59 5.2.4 Phân tích đánh giá phƣơng án lựa chọn 66 CHƢƠNG VI: 70 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 70 6.1 Kết luận 70 HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang vii Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố Một số kiến nghị 71 6.2 6.2.1 Về việc xây dựng phố Nguyễn Huệ 71 6.2.2 Hƣớng nghiên cứu 72 TÀI LIỆU THAM KHẢO 73 HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang viii Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1: Phố Vương Phủ Tỉnh Hình 2: Phố Santa Monica Hình 3: Phố cổ Hội An Hình 4: Bến Ninh Kiều Hình 5: Đường hoa Nguyễn Huệ Hình 6: Giới hạn khu vực nghiên cứu Hình 1: Phố hoàn toàn 15 Hình 2: Phố kết hợp với giao thông công cộng 16 Hình 3: Phố kết hợp .16 Hình Sơ đồ khái qt tồn nội dung nghiên cứu 26 Hình 1: Các vùng thuộc khu vực khảo sát 35 Hình 2: Biều đồ phân bố nhu cầu lại theo thành phần phương tiện 37 Hình 3: Giới hạn khu vực mô vùng OD 42 Hình 4: Tương quan lưu lượng thực tế lưu lượng mơ 48 Hình 1: Dịng chờ giao lộ 50 Hình 2: Giai đoạn – Phương án xây dựng phố Nguyễn Huệ .52 Hình 3: Giai đoạn – Phương án xây dựng phố Nguyễn Huệ .53 Hình 4: Giai đoạn xây dựng phố Nguyễn Huệ 55 Hình 5: Tổng xe - km – Giai đoạn .57 Hình 6: Thời gian lưu thơng trung bình – Giai đoạn 57 Hình 7: Vận tốc lưu thơng trung bình – Giai đoạn 58 Hình 8: So sánh dòng chờ phương án - Giai đoạn .59 Hình 9: Tổng xe - km – Giai đoạn 60 Hình 10: Thời gian lưu thơng trung bình – Giai đoạn 61 Hình 11: Vận tốc lưu thơng trung hình – Giai đoạn 61 Hình 12: Sự ùn tác giao thơng xuất tồn khu vực – giai đoạn 62 Hình 13: Tổng xe - km – Giai đoạn 64 Hình 14: Thời gian lưu thơng trung bình – Giai đoạn 64 Hình 15: Vận tốc lưu thơng trung hình – Giai đoạn 65 Hình 16: So sánh dịng chờ phương án - Giai đoạn .66 HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang ix Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng Các liệu thu thập 27 Bảng Các vùng khu vực khảo sát .34 Bảng 2: Đặc điểm hình học tuyến đường khu vực 36 Bảng 3: Hệ số quy đổi loại xe xe .37 Bảng 4: Chu kì đèn độ lệch đèn 38 Bảng 4.5: Ma trận OD cho khu vực nghiên cứu 40 Bảng 4.6: Các tuyến xe buýt qua khu vực khảo sát 42 Bảng 4.7: Lưu lượng quy đổi tuyến đường khảo sát 46 Bảng 4.8: So sánh kết mô thực tế 47 Bảng 1: Các thông số tình hình giao thơng khu vực nghiên cứu .51 Bảng 2: Các tiêu đánh giá – Giai đoạn - phương án 56 Bảng 3: Các tiêu đánh giá – Giai đoạn - phương án 56 Bảng 4: So sánh phương án - giai đoạn 56 Bảng 5: Các tiêu đánh giá – Giai đoạn .59 Bảng 6: So sánh tiêu ứng với giai đoạn 60 Bảng 7: Các tiêu đánh giá – Giai đoạn – phương án .63 Bảng 8: Các tiêu đánh giá – Giai đoạn – phương án .63 Bảng 9: So sánh phương án – Giai đoạn 63 HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang x Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố Thời gian lưu thơng trung bình 6.00 5.00 ph/km 4.00 3.00 Trạng thái ban đầu 2.00 Giai đoạn 1.00 0.00 Ơ tơ xe máy Xe bus Tồn phương tiện Hình 10: Thời gian lưu thơng trung bình – Giai đoạn Vận tốc lưu thơng trung bình 25 20 kph 15 Trạng thái ban đầu 10 Giai đoạn Ơ tơ xe máy Xe bus Tồn phương tiện Hình 11: Vận tốc lưu thơng trung hình – Giai đoạn Ở giai đoạn 2, tổng xe-km nhỏ so với trạng thái ban đầu, nhƣng thời gian lƣu thơng lại lớn Kết có điểm tƣơng đồng với phƣơng án giai đoạn Nguyên nhân toàn nhu cầu lại tuyến đƣờng Nguyễn Huệ đƣợc chuyển qua đƣờng Đồng Khởi đƣờng nhánh kết nối với công trƣờng Mê Linh Mặc dù khả thông hành đƣờng Đồng Khởi đảm HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 61 Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố bảo đáp ứng lƣợng xe từ Nguyễn Huệ, nhiên, nút thắt giao lộ Đồng Khởi Tôn Đức Thắng (nút giao đèn tín hiệu) làm giảm khả lƣu thông theo hƣớng rẽ trái từ Đồng Khởi vào đƣờng Tôn Đức Thắng Đây nút giao đƣờng không ƣu tiên (đƣờng Đồng Khởi) đƣờng ƣu tiên (đƣờng Tôn Đức Thắng), mặt khác lƣu lƣợng đƣờng Tôn Đức Thắng tăng cao tập trung toàn lƣu lƣợng rẽ trái trƣớc đƣờng Nguyễn Huệ, khả rẽ trái từ đƣờng Đồng Khởi qua đƣờng Tôn Đức Thắng bị hạn chế Kết tồn giao thơng khu vực nghiên cứu bị ùn tắc Hình 12: Sự ùn tác giao thơng xuất toàn khu vực – giai đoạn Giải pháp cho vấn đề tập trung vào việc giải lƣu lƣợng xe đổ dồn công trƣờng Mê Linh lƣu lƣợng xe đƣờng Đồng Khởi Có phƣơng án đƣợc đƣa giai đoạn này: - Phƣơng án 1: cho phép rẽ trái nút giao Tôn Đức Thắng Hàm Nghi Có thể xét đến phƣơng án bổ sung thêm pha rẽ trái nút giao HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 62 Luận văn Thạc sĩ - Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố Phƣơng án 2: Thiết lập nút giao Đồng Khởi Tôn Đức Thắng nút giao có đèn tín hiệu a Phương án 1: Các tiêu thời gian lại, vận tốc trung bình quãng đƣờng lại đƣợc cho bảng sau: Bảng 7: Các tiêu đánh giá – Giai đoạn – phương án Chỉ tiêu Tổng xe-km: Thời gian lƣu thơng trung bình (ph/km): Vận tốc lƣu thơng trung bình (kph): Ơ tơ xe máy 14,946.251 3.59 16.7 Toàn phƣơng tiện 15,157.891 3.59 16.7 Xe bus 211.640 3.89 15.4 b Phương án 2: Các tiêu thời gian lại, vận tốc trung bình quãng đƣờng lại đƣợc cho bảng sau: Bảng 8: Các tiêu đánh giá – Giai đoạn – phương án Chỉ tiêu Tổng xe-km: Thời gian lƣu thơng trung bình (ph/km): Vận tốc lƣu thơng trung bình (kph): Ơ tơ xe máy 15,300.868 2.86 21 Toàn phƣơng tiện 15,514.225 2.87 20.9 Xe bus 213,358 3.66 16.4 c Kết luận: So sánh tiêu ứng với nhóm phƣơng tiện phƣơng án với trạng thái ban đầu khu vực nghiên cứu: Bảng 9: So sánh phương án – Giai đoạn Chỉ tiêu Ơ tơ xe máy Xe bus Tổng xe-km: Thời gian lƣu thơng trung bình (ph/km): Vận tốc lƣu thơng trung bình (kph): Tổng xe-km: Thời gian lƣu thơng trung bình (ph/km): Vận tốc lƣu thơng trung bình (kph): HVTH: Trần Anh Tuấn Phƣơng án 14946.25 Sai khác (%) 2.24 15300.87 Sai khác (%) 4.67 2.96 3.59 21.28 2.86 0.44 20.30 16.70 -17.73 21.00 3.45 202.47 211.64 4.53 213.36 5.37 3.83 3.89 1.48 3.66 -5.55 15.60 15.40 -1.28 16.40 5.13 Trạng thái ban đầu Phƣơng án 14618.63 MSHV: 09010986 Trang 63 Luận văn Thạc sĩ Toàn phƣơn g tiện Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố Tổng xe-km: Thời gian lƣu thơng trung bình (phkm): Vận tốc lƣu thơng trung bình (kph): 14821.10 15157.89 2.27 15514.22 4.68 2.97 3.59 20.94 2.87 0.32 20.20 16.70 -17.33 20.90 3.47 Tổng xe-km 18,000 16,000 14,000 xe-km 12,000 10,000 Trạng thái ban đầu 8,000 Phương án 6,000 Phương án 4,000 2,000 Ơ tơ xe máy Xe bus Tồn phương tiện Hình 13: Tổng xe - km – Giai đoạn Thời gian lưu thơng trung bình 4.50 4.00 3.50 ph/km 3.00 2.50 Trạng thái ban đầu 2.00 Phương án 1.50 Phương án 1.00 0.50 0.00 Ơ tơ xe máy Xe bus Tồn phương tiện Hình 14: Thời gian lưu thơng trung bình – Giai đoạn HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 64 Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố Vận tốc lưu thơng trung bình 25 20 15 kph Trạng thái ban đầu Phương án 10 Phương án Ơ tơ xe máy Xe bus Tồn phương tiện Hình 15: Vận tốc lưu thơng trung hình – Giai đoạn Trong phƣơng án giai đoạn 2, phƣơng án có kết chênh lệch với trạng giao thông khu vực nghiên cứu Mặc dù tổng chiều dài lại tăng lên phải thay đổi lộ trình, nhiên vận tốc lại gần nhƣ khơng có thay đổi Điều đồng nghĩa với việc lựa chọn phƣơng án có tác động nhỏ tới trạng giao thông khu vực Phƣơng án đảm bảo giao thông thông suốt tồn khu vực, đem lại chi phí thực thấp so với việc xây dựng trụ đèn giao thông phƣơng án 2, nhiên phƣơng án tạo nên dòng chờ lớn số nút giao thông quan trọng, tiềm ẩn nguy ùn tắc giao thơng có gia tăng đột biến lƣu lƣợng khu vực HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 65 Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố Phƣơng án Phƣơng án Hình 16: So sánh dịng chờ phương án - Giai đoạn 5.2.4 Phân tích đánh giá phƣơng án lựa chọn Đại lộ Nguyễn Huệ vốn đƣờng đẹp rộng rãi trung tâm thành phố Nơi tập trung lƣợng lớn nhà hàng, khách sạn, cửa hàng lớn nhỏ khác với nhiều loại hình kinh doanh Điều vừa có tác động tích cực nhƣng đồng thời ẩn chứa tác động tiêu cực đến công tác xây dựng phát triển phố Nguyễn Huệ Nhƣ trình bày phần sở lý thuyết, việc hình thành phố dựa dạng gồm phố hồn tồn, phố kết hợp với giao thơng công cộng phố kết hợp Mỗi loại hình có ƣu nhƣợc điểm riêng khơng thân đặc điểm loại mà phụ thuộc vào đặc điểm khu vực đƣợc áp dụng Với phố Nguyễn Huệ, việc cấm hoàn tồn phƣơng tiện lại gây nên tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài (nhƣ kết trình bày phần mơ phỏng) Tuy nhiên, tƣợng giải vài điều chỉnh nút giao thông Đồng Khởi Tôn Đức Thắng Nhƣ vậy, xét yếu tố giao thông, HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 66 Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố đƣờng Nguyễn Huệ hồn tồn cấm tồn phƣơng tiện lại để làm phố Đây hình thức phố hồn tồn mặt xã hội, tạo khơng gian riêng hoàn toàn cho việc sinh hoạt ngƣời dân xung quanh phố Khơng gian thống đãng với an toàn thuận lợi lại phố yếu tố thu hút ngƣời dân đến đây, nhƣng đồng thời lại cản trở ngƣời dân khu vực phố họ muốn di chuyển đến khu vực khác phƣơng tiện cá nhân Bên cạnh đó, xét mặt kinh tế, việc đóng cửa hoàn toàn toàn phƣơng tiện khu vực đồng nghĩa với việc đẩy tồn loại hình kinh doanh khu vực rơi vào tình khó khăn thay mang lại sức sống cho kinh tế khu vực nhƣ mục đích ban đầu phố Đây yếu tố khiến nhiều phố hoàn toàn giới bị thất bại, điển hình gần nhất, đƣờng K thành phố Scramento, Mỹ, buộc phải thông báo rộng rãi việc mở cửa trở lại số tuyến đƣờng phố ban đầu nhằm hồi sinh thành phần kinh tế khu vực Các yếu tố bất lợi trở nên nghiêm trọng ngƣời dân có thói quen ln sử dụng phƣơng tiện cá nhân để di chuyển Mặt khác, giao thông công cộng thành phố giai đoạn phát triển nói, chƣa đáp ứng đƣợc nhu cầu lại ngƣời dân khu vực chất lƣợng lẫn số lƣợng Do đó, phƣơng án hay cho tƣơng lai, nhƣng phƣơng án biến đƣờng Nguyễn Huệ thành phố hoàn toàn từ giai đoạn đầu phƣơng án không khả thi Phố kết hợp với giao thông công cộng loại hình phố phổ biến nƣớc giới Bên cạnh việc có đƣợc ƣu điểm Phố bộ, phố kết hợp với giao thông công cộng phải chia sẻ phần diện tích cho giao thơng cơng cộng, từ tạo đƣợc kết nối phố với bên đảm bảo thuận tiện lại cho ngƣời dân khu vực khách tham quan Vấn đề đƣợc minh chứng rõ ràng phố kéo dài liên kết nhiều tuyến đƣờng Xem xét với tuyến đƣờng Nguyễn Huệ, chiều dài tuyến sử dụng cho phố vào khoảng 700m, không dài cho việc nên phƣơng án HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 67 Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố phố kết hợp với giao thơng cơng cộng với vai trị phƣơng tiện vận chuyển cho ngƣời tham quan khu vực chƣa phải giải pháp phù hợp cho giai đoạn Tuy nhiên, xem xét góc độ kinh tế hoạt động giao thơng cơng cộng góp phần trì phát triển kinh tế khu vực phố Phố kết hợp giải pháp kết hợp ngƣời bộ, phƣơng tiện giao thông công cộng phƣơng tiện cá nhân lƣu thông tuyến đƣờng Trong trƣờng hợp này, phƣơng tiện cá nhân bị hạn chế tốc độ nhƣ thời gian lƣu thông tuyến Đối với tuyến đƣờng Nguyễn Huệ, việc áp dụng phƣơng án phố kết hợp khơng có nhiều tác động lớn đến tình hình giao thông khu vực, đồng thời đảm bảo cho sinh hoạt, lại kinh doanh ngƣời dân ngƣời dân khu vực không bị cản trở Bên cạnh đó, mặt cắt ngang tuyến đƣờng Nguyễn Huệ phù hợp cho việc tổ chức phố hỗn hợp đƣờng đƣợc ngăn cách dải phân cách lớn Điều góp phần làm giảm tác động xe hỗn hợp tới hoạt động đƣợc tổ chức phố ngƣợc lại Từ đó, giải pháp phố kết hợp giải pháp hiệu cho giai đoạn ban đầu xây dựng phố Nguyễn Huệ Trong giai đoạn này, có phƣơng án tổ chức phố đƣờng Nguyễn Huệ: bên (phƣơng án 1) (phƣơng án 2) Theo kết phân tích giao thơng cho thấy, so với phƣơng án 1, phƣơng án phƣơng án có tác động tiêu cực tới tình hình giao thơng Mặt khác, với việc tổ chức giữa, có khơng gian rộng rãi để tổ chức hoạt động phố cách thoải mái khơng bị bó hẹp khơng gian bên đƣờng, đồng thời việc lại dễ dàng Tuy nhiên, phƣơng án địi hỏi phải có giải pháp cho ngƣời dân khách tham quan tiếp cận với phố thông qua việc tổ chức lại giao thông cho bên: giảm tốc độ lƣu thông cho bên đƣờng hỗn hợp, tổ chức lại trạm chờ xe bus cho phù hợp với Đồng thời, với việc tổ chức giữa, xe bên đƣợc thay hệ thống giao thông công cộng tƣơng lai phố trở thành khu vực rộng lớn bao gồm nhiều tuyến đƣờng HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 68 Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố Nhƣ vậy, thấy rằng, với việc tổ chức phố tuyến đƣờng Nguyễn Huệ, phù hợp tổ chức thành dạng phố kết hợp giai đoạn đầu Trong giai đoạn này, tổ chức phố đem lại nhiều lợi ích so với phƣơng án tổ chức bên Trong giai đoạn tiếp theo, việc mở rộng phố nhiều tuyến đƣờng giải pháp phố kết hợp với giao thông công cộng biện pháp hợp lý để đảm bảo tính kết nối phố khơng gian bên ngồi HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 69 Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố CHƢƠNG VI: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 6.1 Kết luận Mô kĩ thuật đƣợc phát triển mạnh giới Cùng với hỗ trợ mạnh mẽ từ phần cứng máy tính, kèm với phần mềm mơ phỏng, ngƣời dần cố gắng xây dựng giới ảo mà qua đó, tác động tới với mục đích khác nhằm kiểm chứng vấn đề đƣợc đặt giới thực Mô giao thông phần kĩ thuật mô Bằng cách xây dựng mơ hình mạng lƣới giao thơng gần giống với thực tế, ngƣời kiểm tra đánh giá tất tác động đến mơ hình giao thơng có thay đổi tác động lên Cùng với phát triển khoa học công nghệ, phần mềm mơ ngày có kết với độ xác cao, tin tƣởng để áp dụng kết thu đƣợc từ mô vào đời sống thực tế Bằng cách sử dụng phần mềm mô vi mô nhằm đánh giá tác động ảnh hƣởng việc xây dựng phố Nguyễn Huệ tới tình hình giao thơng khu vực, tác giả thu đƣợc số kết sau: - Việc xây dựng phố Nguyễn Huệ, bản, có tác động nhỏ tới tính hình giao thơng khu vực Cá biệt, việc tái bố trí đƣờng Nguyễn Huệ cịn góp phần cải thiện giao thông khu vực, nhiên, cải thiện nhỏ ( < 1% thời gian lƣu thơng trung bình khu vực nghiên cứu) - Với việc phân chia xây dựng phố thành nhiều giai đoạn, giai đoạn 1, phƣơng án có tác động nhỏ tới giao thơng khu vực, góp phần làm giảm tác động kinh tế, xã hội hộ dân đơn vị kinh doanh trục đƣờng Nguyễn Huệ Đồng thời, bƣớc đệm nhằm tạo cho ngƣời dân quen dần với thay đổi giao thông nhƣ kinh tế, xã hội khu vực HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 70 Luận văn Thạc sĩ - Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố Giai đoạn ứng với việc biến trục đƣờng Nguyễn Huệ hoàn toàn phố có tác động lớn tới tình hình giao thông khu vực Nút giao thông Đồng Khởi Tôn Đức Thắng tải với nhu cầu lƣu thơng qua nút lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc xảy phạm vi cục nhanh chóng lan tồn khu vực Do đó, giai đoạn cần xây dựng thêm hệ thống đèn tín hiệu giao lộ Đồng Khởi Tơn Đức Thắng nhằm phân luồng giao thông cách hợp lý nút giao - Trên sở phân tích tác động giao thơng, kết hợp với phân tích định tính mặt thiết kế cảnh quan nhƣ phân tích tính kinh tế xã hội, giải pháp phố kết hợp giải pháp phù hợp cho giai đoạn đầu dự án xây dựng phố Phố kết hợp với giao thông công cộng giải pháp cho giai đoạn sau mà phố đƣợc mở rộng với kết nối nhiều tuyến đƣờng 6.2 Một số kiến nghị 6.2.1 Về việc xây dựng phố Nguyễn Huệ Xây dựng phố Nguyễn Huệ chủ trƣơng đắn UBND TP.HCM nhằm tạo nên hình thức sinh hoạt tinh thần cho ngƣời dân đô thị Bên cạnh đó, việc xây dựng phố cịn tạo nét đặc trƣng riêng cho thị, từ thu hút du khách nƣớc đến tham quan mua sắm nhiều Bên cạnh yếu tố giao thông, việc xây dựng phố Nguyễn Huệ cần đƣợc xem xét dƣới góc độ kinh tế - xã hội nhằm tối thiểu hóa tác động bất lợi dự án ngƣời dân sinh sống kinh doanh khu vực Bên cạnh đó, yếu tố mơi trƣờng an ninh cần đƣợc xem xét cẩn thận tránh không để phố trở thành điểm nóng an ninh nhƣ điểm đen mơi trƣờng Trên tinh thần đó, việc chia nhỏ dự án nhiều giai đoạn khác giải pháp phù hợp cho việc định hƣớng giai đoạn phát triển Phố thƣờng kèm theo cơng trình phụ trợ hỗ trợ cho hoạt động diễn phố Các cơng trình phụ trợ bao gồm hệ thống bãi giữ xe, trung tâm kiểm soát điều hành, hệ thống vận chuyển hành khách nội bộ,… Các công HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 71 Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố trình với phố cần đƣợc quy hoạch kiến trúc cách phù hợp nhằm đảm bảo yếu tố thẫm mỹ nhƣ giảm tác động tiêu cự tới tình hình giao thơng 6.2.2 Hƣớng nghiên cứu Phần mềm mô Quadstone – Paramics đƣợc ứng dụng nhiều thực tế nƣớc giới để phân tích đánh giá nhiều lĩnh vực bao gồm đƣờng cao tốc, hệ thống điều khiển giao thông, nút giao phức hợp, trạm thu phí, ITS, giao thơng cơng cộng, khách hành, môi trƣờng giao thông Sự phù hợp phần mềm đƣợc kiểm chứng qua nhiều cơng trình cụ thể giới Tại Việt Nam, việc áp dụng mô phỏng, đặc biệt mô giao thơng cịn chƣa nhiều So với nƣớc tiên tiến giới, việc áp dụng mô giao thơng Việt Nam cịn gặp nhiều khó khăn đặc điểm giao thơng Việt Nam có khác biệt lớn nƣớc tiên tiến giới Ở Viện Nam, thành phần xe máy tham gia giao thơng cịn chiếm tỉ lệ lớn, ý thức tham gia giao thơng cịn chƣa cao, vấn đề cần đƣợc nghiên cứu sâu nhằm tìm giải pháp mơ hình cho xe máy mơ ứng xử xe máy phù hợp cho tình hình giao thơng Việt Nam Q trình mơ trạng giao thông khu vực đƣợc khảo sát tập trung vào phạm vi nhỏ, khoảng thời gian cao điểm Trong tƣơng lai, có đầu tƣ nghiên cứu nhằm có đƣợc mơ hình tồn thành phố với thời gian mơ dài cơng cụ đắc lực giúp cho việc quản lý giao thơng tồn thành phố hiệu giải pháp thử - – lỗi Giao thông vấn đề mẻ Việt Nam Cùng với việc xây dựng phố Nguyễn Huệ tƣơng lai mở rộng khu vực rộng lớn, việc mô giao thông hƣớng nhằm có đƣợc nhìn tồn cảnh giao thông tác động tới trạng giao thơng khu vực HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 72 Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố TÀI LIỆU THAM KHẢO Belinda Yuen & Chin Hoong Chor, Pedestrian streets in Singapore, School of Building & Real Estate & School of Civil Engineering, National University of Singapore, 1997 Christoff Krogscheepers, Kent Kacir, Application of PARAMICS Simulation At a Diamond Interchange, Portland State University, USA, 2002 Chu Cong Minh, The evaluation of traffic policies with micro traffic simulation: A case study of Sukhumvit area, Bangkok, Thailand, Asian Institute of Technology School of Civil Engineering, Thailand, April 2002 John W Shaw, Do H Nam, Microsimulation, Freeway System Operational Assessment, and Project Selection in Southeastern Wisconsin: Expanding the Vision, TRB Conference, Washington, D.C, USA, 2002 Kent A Robertson, Pedestrian streets in Sweden's city centres, Local and Urban Affairs, St Cloud State University, 1991 Thaned Satiennam, Ryosuke Oshima, Atsushi Fukuda, Pongrid Klungboonkrong, Comprehensive transportation policy development using Traffic Simulation technique for KhonKaen City, ThaiLand, Nihon University, Japan, 2005 Hoàng Đức Nguyên, Nghiên cứu, đánh giá, cải thiện điều kiện giao thông khu vực xung quanh Phố Nguyễn Huệ phương pháp mô giao thông, Đại học Bách Khoa Tp.HCM, 2010 HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 73 Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tô đƣờng thành phố Vaidehi Niteen Gupte, Designers’perspectives of walkability and accessibility of Dart’s downtown transitway mall in Dallas, Texas, The University Of Texas At Arlington, 2009 Văn Hồng Tấn, Áp dụng thuật toán di truyền để tối ưu hoá đa mục tiêu hệ thống nhiều đèn tín hiệu dựa mơ giao thông, Hội nghị Khoa học Công nghệ lần thứ 11, HCMUT – 21-23/10/2009, Tp.HCM Sách tiêu chuẩn thiết kế Chu Công Minh, Quy hoạch mạng lưới đường, Bài giảng 3/2008 Chu Công Minh, Lý thuyết dòng xe, Bài giảng 3/2008 University of North Carolina, Florida Pedestrian Planning and Design Handbook, Highway Research Center, 1999 Paramics – Modeller User Manual, version 6, March 2008 Văn Hồng Tấn, Hệ thống giao thông thông minh, Bài giảng 2010 TCXDVN 104 : 2007 Đường đô thị – Yêu cầu thiết kế , 2007 HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 74 Luận văn Thạc sĩ Chuyên ngành Đƣờng ô tơ đƣờng thành phố LÝ LỊCH TRÍCH NGANG Họ tên: Trần Anh Tuấn Ngày, tháng, năm, sinh: 09 - – 1985 Nơi sinh: Quảng Bình Địa liên lạc: 32/53/45 Ơng Ích Khiêm, Phƣờng 14, Quận 11, Tp.HCM QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO: - Năm 2004 – 2009: học Đại học Trƣờng Đại học Bách Khoa Tp.HCM - Năm 2010: học Cao học Trƣờng Đại học Bách Khoa TP.HCM QÚA TRÌNH CƠNG TÁC: - Năm 2009: công tác Công ty CP Tƣ vấn Tin học xây dựng CIC, chi nhánh Tp.HCM HVTH: Trần Anh Tuấn MSHV: 09010986 Trang 75 ... phố Nguyễn Huệ tới đi? ??u kiện giao thông khu vực thông qua phương pháp mô vi mô? ?? tác giả muốn đƣa góc nhìn khác vi? ??c đánh giá tác động ảnh hƣởng đến đi? ??u kiện giao thông khu vực nhằm tạo đi? ??u kiện. .. Thông qua phương pháp mô vi mô, trạng giao thông tuyến đường Nguyễn Huệ khu vực lân cận mơ hình mơ nhằm đánh giá tác động ảnh hưởng dự án xây dựng phố Nguyễn Huệ tới đi? ??u kiện giao thông khu vực lân... thành phố MSHV: 09010986 I- TÊN ĐỀ TÀI: Đánh giá tác động, ảnh hưởng dự án xây dựng phố Nguyễn Huệ tới đi? ??u kiện giao thông khu vực thông qua phương pháp mô vi mô II- NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: Thông qua